JP6717262B2 - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える助手席用エアバッグ装置に関する。

従来、助手席用エアバッグ装置としては、エアバッグが、膨張完了時の後面側を、乗員を保護可能な乗員保護部として構成され、この乗員保護部が、車両の前突時の乗員の頭部を保護可能な前突用拘束面と、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時の乗員の頭部を保護可能な斜突用拘束面と、を備えるとともに、前突用拘束面と斜突用拘束面との間に、乗員の頭部を進入させて拘束させるための拘束用凹部を、前方に凹ませるようにして、配置させる構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。この従来の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグの内部に、膨張完了時の拘束用凹部の後方への移動を抑制するためのテザーが、拘束用凹部の凹みの先端側に接続されるようにして、配設される構成であった。

特開２０１６−１３２３８５公報

しかし、この従来の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグの内部に配設されるテザーが、膨張完了時に、拘束用凹部の先端から左右に延びて、左端を、右端よりも後側に位置させるように、左右方向に対して傾斜するように、配置される構成であった。このエアバッグは、拘束用凹部側を外方へ大きく張り出すようにして、膨張完了形状を左右非対称としており、詳細には、斜突用拘束面を、前突用拘束面から後方に向かって突出させるように、拘束用凹部を備えている外方へ大きく張り出している領域を、後方へも突出させる構成である。そのため、このテザーによって、膨張完了時の拘束用凹部の後方への移動は規制できるものの、内部に膨張用ガスを流入させて、収納部位から後方へ向かって突出する際の展開膨張形状を規制し難く、エアバッグを、展開膨張時に、左右にバランスよく膨張させる点に、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、展開膨張時に、エアバッグを、左右にバランスよく膨張させることができ、迅速に膨張完了させることが可能な助手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る助手席用エアバッグ装置は、助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える助手席用エアバッグ装置であって、
エアバッグが、膨張完了時の前端側を収納部位に取り付けられるとともに、膨張完了時の後面側を、乗員を保護可能な乗員保護部として構成され、
乗員保護部が、
車両の前突時に前進移動する乗員の頭部を保護可能な前突用拘束面と、
車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を保護可能に、前突用拘束面の左右の少なくとも一方側に形成される斜突用拘束面と、
を備える構成とされるとともに、
前突用拘束面と斜突用拘束面との間に、乗員の頭部を進入させて拘束させるための拘束用凹部を、前方に凹ませるようにして、構成され、
エアバッグの内部に、
膨張完了時に、前後方向に対して傾斜して配置されて、拘束用凹部の凹みの先端側と、エアバッグの前端側と、を連結するテザーと、
前突用拘束面における拘束用凹部から離れた左右方向側での端縁側と、エアバッグの前端側と、を連結する補助テザーと、
を、備え、
テザーと補助テザーとは、収納部位への取付中心付近を中心として、左右に延びるように、略左右対称として、配設されていることを特徴とする。

本発明の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグが、前突用拘束面の左右の少なくとも一方側に、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を保護可能な斜突用拘束面を備える構成としており、換言すれば、斜突用拘束面を備える側の部位を、大きく張り出させるように、構成されているが、本発明の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグが、前突用拘束面と斜突用拘束面との間に配置される拘束用凹部の先端側とエアバッグの前端側とを連結するテザーに加えて、前突用拘束面における拘束用凹部から離れた左右方向側での端縁側とエアバッグの前端側とを連結する補助テザーを、備える構成とされている。そして、このテザーと補助テザーとは、エアバッグの膨張完了時に、収納部位への取付中心付近を中心として、左右に延びるように、略左右対称として、配設されている。すなわち、本発明の助手席用エアバッグ装置では、前突用拘束面の左右両縁側が、拘束用凹部を介したテザーと、補助テザーと、によって、それぞれ、エアバッグの前端側に連結されることから、エアバッグの展開膨張時に、収納部位から車両後方側に向かって突出するエアバッグの前突用拘束面の左右両縁側を、それぞれ、テザーと補助テザーとによって、後方に過度に突出することを規制でき、エアバッグを、左右でバランスよく膨張させることができる。また、前突時におけるエアバッグの膨張完了後において、前進移動する乗員の頭部を、前突用拘束面の左右の略中央の領域によって受け止めた際に、前突用拘束面は、左右方向の略中央を凹ませて、左右両縁側の部位を後方へ突出させる態様となるが、本発明の助手席用エアバッグ装置では、前突用拘束面の左右両縁側が、テザーと補助テザーとによって連結されている。そのため、乗員の頭部を受け止めた前突用拘束面が、左右の中央側の領域を凹ませる際に、これらのテザー（拘束用凹部も含む）と補助テザーとに、略同等のテンションを発生させるような態様となり、乗員の頭部を、前突用拘束面におけるテザーと補助テザーとの間の領域で、左右のバランスよく、クッション性を良好として、円滑に受け止めることができる。

したがって、本発明の助手席用エアバッグ装置では、展開膨張時に、エアバッグを、左右にバランスよく膨張させることができ、迅速に膨張完了させることができ、さらに、前突時に、バランスよく乗員の頭部を受け止めることができる。

そしてさらに、本発明の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時に、テザーによって、拘束用凹部の凹んだ状態を的確に維持することができ、また、エアバッグの展開膨張時における拘束用凹部の前後移動（前後の揺動）も、防止することができる。そのため、迅速に拘束用凹部を所定位置に配置させることができて、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を、拘束用凹部内に進入させるようにして、的確に受け止めることができる。

また、本発明の助手席用エアバッグ装置において、斜突用拘束面を、前突用拘束面から後方に向かって突出するように、形成する構成とすれば、エアバッグの膨張完了時に、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を、拘束用凹部より後方に突出して配置される斜突用拘束面によって受け止め、この斜突用拘束面に沿って前方に移動させることにより、拘束用凹部側に案内させることができることから、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を、拘束用凹部によって一層安定して受け止めることが可能となって、好ましい。

さらに、上記構成の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグの内部に、前突用拘束面の左右方向の略中央と、エアバッグの前端側と、を連結して、膨張完了時の前突用拘束面の後方側への移動を抑制可能な前後テザーを、膨張完了時に前後方向に略沿うように、配設させる構成とすれば、エアバッグの膨張初期に、前突用拘束面が過度に後方に突出するように膨張することを、抑制でき、また、膨張完了時の前突用拘束面の後方への移動を抑制できて、好ましい。

本発明の一実施形態である助手席用エアバッグ装置を車両に搭載させた状態を示す概略縦断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置を車両に搭載させた状態の概略平面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置で使用されるエアバッグを単体で膨張させた状態を示す後右上方から見た状態の斜視図である。 図３のエアバッグの概略縦断面図であり、前後テザーの部位での断面図である。 図３のエアバッグの概略縦断面図であり、拘束用凹部の部位での断面図である。 図３のエアバッグの概略横断面図である。 実施形態のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。 実施形態のエアバッグを構成する基布の残りを示す平面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略横断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、膨張を完了させたエアバッグが、斜め前方に向かって移動する乗員を受け止めた状態を示す概略断面図である。 本発明の他の実施形態であるエアバッグを単体で膨張させた状態を示す後右上方から見た状態の斜視図である。 図１１のエアバッグの概略横断面図である。 図１１のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。 図１１のエアバッグを構成する基布の残りを示す平面図である。 本発明のさらに他の実施形態であるエアバッグを単体で膨張させた状態の概略横断面図である。 本発明のさらに他の実施形態であるエアバッグを単体で膨張させた状態の概略横断面図である。 本発明の実施形態であるエアバッグに使用可能なテザー用基布の変形例を示す平面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍは、図１，２に示すように、車両Ｖにおける助手席ＰＳの前方において、インストルメントパネル（以下「インパネ」と省略する）１の上面２の内部に配置されるトップマウントタイプとされている。なお、実施形態において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両Ｖの前後・上下・左右の方向と一致するものである。

実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、折り畳まれたエアバッグ１５と、エアバッグ１５に膨張用ガスを供給するインフレーター８と、エアバッグ１５及びインフレーター８を収納保持する収納部位としてのケース１２と、エアバッグ１５及びインフレーター８をケース１２に取り付けるためのリテーナ９と、折り畳まれたエアバッグ１５の上方を覆うエアバッグカバー６と、を備えて構成されている。

エアバッグカバー６は、合成樹脂製のインパネ１と一体的に形成されて、エアバッグ１５の展開膨張時に、前後二枚の扉部６ａ，６ｂを、エアバッグ１５に押されて開くように、構成されている。また、エアバッグカバー６における扉部６ａ，６ｂの周囲には、ケース１２に連結される連結壁部６ｃが、形成されている。

インフレーター８は、図１に示すように、複数のガス吐出口８ｂを有した略円柱状の本体部８ａと、インフレーター８をケース１２に取り付けるためのフランジ部８ｃと、を備えて構成されている。インフレーター８は、実施形態の場合、車両Ｖの前面衝突と、斜め衝突と、オフセット衝突と、の際に、作動するように構成されている。

収納部位としてのケース１２は、上端側に長方形状の開口を有した板金製の略直方体形状に形成され、図１に示すように、インフレーター８を下方から挿入させて取り付ける略長方形状の底壁部１２ａと、底壁部１２ａの外周縁から上方に延びてエアバッグカバー６の連結壁部６ｃを係止する周壁部１２ｂと、を備えて構成されている。実施形態の場合、エアバッグ１５とインフレーター８とは、エアバッグ１５内に配置させたリテーナ９の各ボルト９ａを取付手段として、エアバッグ１５におけるガス流入口２１の周縁、ケース１２の底壁部１２ａ、及び、インフレーター８のフランジ部８ｃを、貫通させて、ナット１０止めすることにより、ケース１２の底壁部１２ａに連結される構成である。具体的には、ケース１２は、図２に示すように、左右方向側を幅広として構成されるもので、底壁部１２ａにおける左右方向の略中央となる位置に、インフレーター８を取り付ける構成とされている。また、ケース１２の底壁部１２ａには、車両Ｖのボディ側に連結される図示しないブラケットが、配設されている。

エアバッグ１５は、図３〜６に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体１６と、バッグ本体１６内に配置されてバッグ本体１６の膨張完了形状を規制するテザー４１，４７，５３と、を備える構成とされている。

バッグ本体１６は、可撓性を有したシート体から形成される袋状とされるもので、実施形態の場合、図３〜６に示すように、本体膨張部１７と、膨張完了時の本体膨張部１７の後面側から部分的に後方に突出するように配置される突出膨張部２９と、を備えている。

本体膨張部１７は、図１の二点鎖線に示すように、膨張完了時に、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置可能な構成とされている。具体的には、本体膨張部１７は、図３〜５に示すように、膨張完了時の形状を、軸方向を左右方向に略沿わせた略三角柱状とされるもので、膨張完了時の前端１７ａ側に、ケース１２に取り付けられる取付部２０を、備える構成とされている（図３，６参照）。すなわち、実施形態のエアバッグ１５では、本体膨張部１７は、膨張完了時の前端１７ａ側をケース１２に取り付けられて、膨張完了時に、図９に示すように、左側の領域を、若干、運転席ＤＳ側に張り出させるように、配置される構成である。この本体膨張部１７は、膨張完了時に乗員ＭＰ側である後面側に配置される後側壁部２６と、後側壁部２６の周縁から前方に延びるとともに前端１７ａ側にかけて上下の幅寸法を小さくするように収束される先細り形状の周壁部１８と、を備えている。

周壁部１８は、エアバッグ１５の膨張完了時に、主にインパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置される部位であり、上下方向側で対向して配置される上壁部１８ａ，下壁部１８ｂと、左右方向側で対向して配置される左壁部１８ｃ，右壁部１８ｄと、を備えている。実施形態のエアバッグ１５では、周壁部１８における膨張完了時の前端側の部位が、エアバッグ１５をケース１２に取り付けるための取付部２０とされている。実施形態の場合、取付部２０は、膨張完了時の左右方向側の幅寸法を、ケース１２の左右方向側の幅寸法より大きく設定されて、膨張完了時に、ケース１２よりも左右の外方に張り出すように配置される（図９参照）。この取付部２０における膨張完了時の下面側（下壁部１８ｂ側）には、内部に膨張用ガスを流入可能に略円形に開口して形成されるガス流入口２１と、ガス流入口２１の周縁においてリテーナ９のボルト９ａを挿通させるための複数（実施形態の場合、４個）の取付孔２２と、が、形成されて、ガス流入口２１の周縁をケース１２の底壁部１２ａに取り付けられる構成である。ガス流入口２１は、取付部２０の左右の略中央となる位置に、配置されるもので、実施形態では、エアバッグ１５は、このガス流入口２１の中心を、取付中心Ｃ（図６参照）とし、この取付中心Ｃを助手席ＰＳの左右方向の中心と略一致させるようにして、ケース１２に取り付けられ、車両Ｖに搭載されている（図９参照）。また、周壁部１８における左壁部１８ｃと右壁部１８ｄとには、内部に流入した余剰の膨張用ガスを排気させるためのベントホール２４，２４が、形成されている。そして、実施形態の場合、本体膨張部１７は、膨張完了時の左右方向側の幅寸法を、前端側の取付部２０から、後面側（後側壁部２６側）にかけて略一定として、構成され、左壁部１８ｃと右壁部１８ｄとは、本体膨張部１７の膨張完了時に、前後方向に略沿うようにして、配置されることとなる（図６，９参照）。

後側壁部２６は、エアバッグ１５の膨張完了時に、乗員ＭＰ側となる後面側において、上下方向に略沿うように配置されている。実施形態の場合、後側壁部２６は、図１の二点鎖線及び図４に示すように、下端側を後方にずらすように上下方向に対して僅かに傾斜して、配置されている。また、この後側壁部２６は、左上隅側の部位を除いて、エアバッグ１５の膨張完了時の前後方向に沿った横断面において、左右方向に略沿うように、配置されている（図６参照）。この後側壁部２６において、左右の中央（取付中心Ｃを通る前後方向に沿った中心線ＣＬ）より左側の端縁側の領域には、エアバッグ１５の膨張完了時に、後側壁部２６より後方に突出するように膨張する突出膨張部２９が、配置されている。この突出膨張部２９は、後側壁部２６の膨張完了時の左上端側の部位に形成されるもので、エアバッグ１５の膨張完了時に、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰの頭部ＭＨの左斜め前方となる位置に、配置されることとなる（図９参照）。

この突出膨張部２９は、膨張完了時の前端２９ｃ側で本体膨張部１７と連通されて、この前端２９ｃ側の連通部３０を経て、本体膨張部１７から内部に膨張用ガスを流入させる構成であり（図９参照）、膨張完了時の外形形状を、厚さ方向を左右方向に沿わせるように配置される略板状として、左右方向側から見て略台形状とされている（図３，５，６参照）。具体的には、突出膨張部２９は、左右方向側から見た膨張完了形状を、図５に示すように、本体膨張部１７側となる前端２９ｃ側を幅広として、後端２９ｄ側にかけて狭幅とするような台形状とされている。この突出膨張部２９は、膨張完了時に、左右方向側で対向するように配置される左壁部２９ａと右壁部２９ｂとを備える構成とされており、左壁部２９ａは、本体膨張部１７における周壁部１８の左壁部１８ｃから連なるように、構成されている（図６参照）。この突出膨張部２９は、エアバッグ１５の膨張完了時における前後方向に沿った横断面において、取付中心Ｃを通る前後方向に沿った中心線ＣＬよりも左側（運転席ＤＳ側）の領域に形成されるもので（図６参照）、詳細には、車両搭載時における前後方向に沿った横断面において、ケース１２よりも左方となる位置に配置される構成である（図９参照）。また、突出膨張部２９は、エアバッグ１５の膨張完了時において、前端２９ｃ側の部位の上下方向側の幅寸法Ｌ１を、本体膨張部１７における後側壁部２６の部位の上下方向側の幅寸法Ｌ２の２／３程度に設定され（図５参照）、左右方向側の幅寸法Ｌ３を、本体膨張部１７の後端側の部位の左右方向側の幅寸法Ｌ４の３／１０程度に、設定されている（図６参照）。さらに、突出膨張部２９は、後側壁部２６からの突出量（前後方向側の幅寸法Ｌ５）を、膨張完了時の本体膨張部１７の前後方向側の幅寸法Ｌ６の１／４程度に設定されている（図６参照）。このような突出膨張部２９の外形寸法（大きさ）は、エアバッグ１５の膨張完了時において、右壁部２９ｂ（後述する斜突用拘束面３４）に、左斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを接触させた際に、この乗員ＭＰの頭部ＭＨを、的確に受け止め、かつ、右壁部２９ｂ（斜突用拘束面３４）によって、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、後述する拘束用凹部３５に向かって、円滑に案内可能な寸法に、設定されている。

そして、実施形態のエアバッグ１５では、突出膨張部２９と、本体膨張部１７における後側壁部２６と、が、エアバッグ１５の膨張完了時に乗員ＭＰを保護可能な乗員保護部３２を構成している。乗員保護部３２は、車両Ｖの前突時に前進移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な前突用拘束面３３と、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な斜突用拘束面３４と、を備える構成とされており、また、前突用拘束面３３と斜突用拘束面３４との間には、乗員ＭＰの頭部ＭＨを進入させて拘束させるための拘束用凹部３５が、形成されている。

実施形態の場合、前突用拘束面３３は、後側壁部２６の上側の領域から構成されるもので、膨張完了時のエアバッグ１５において、後側壁部２６における突出膨張部２９の右側に配置される領域から、構成されている。すなわち、実施形態の場合、前突用拘束面３３は、取付中心Ｃを通る前後方向に沿った中心線ＣＬをから左側（運転席ＤＳ側）と右側（運転席ＤＳから離れた側）とに延びる領域を備える構成とされるもので、前突時に前進移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを支障なく保護可能に構成されている。実施形態の場合、前突用拘束面３３は、エアバッグ１５の膨張完了時に、前後方向に略沿った横断面において、中心線ＣＬ上となる左右の中央付近を前方側に向かって僅かに凹ませるように、構成されている（図６参照）。

斜突用拘束面３４は、突出膨張部２９の右壁部２９ｂから構成されている。すなわち、斜突用拘束面３４は、前突用拘束面３３から後方に向かって突出するように形成されるもので、実施形態の場合、斜突用拘束面３４の運転席ＤＳ側となる左側のみに、配置されている。実施形態の場合、斜突用拘束面３４は、エアバッグ１５の膨張完了時に、前後方向に略沿うように、配置される。また、実施形態のエアバッグ１５において、後側壁部２６における下側の領域は、前突時や斜突時、オフセット衝突時等に前進移動する乗員ＭＰが頭部ＭＨを乗員保護部３２に拘束された際に、主に、乗員ＭＰの胸部を受け止めることとなる。

前突用拘束面３３と斜突用拘束面３４との間に形成される拘束用凹部３５は、乗員ＭＰの頭部ＭＨを進入させて拘束するためのものであり、実施形態の場合、突出膨張部２９の右側の領域と、本体膨張部１７における後側壁部２６と、の境界部位に、上下方向に略沿うようにして、形成されるとともに、図５，６に示すように、後端側を開口させて、ポケット状に前方に凹む構成とされている。すなわち、拘束用凹部３５は、前突用拘束面３３の左縁３３ａ側に、形成されている。詳細には、拘束用凹部３５は、左右方向側から見て、上下に幅広とした略長方形状の左側壁３７と右側壁３８との上縁相互、下縁相互、前縁相互を、それぞれ、結合（縫着）させることにより、後端側を開口させた略ポケット状に、構成されている（図５参照）。すなわち、拘束用凹部３５は、前端３５ａ側（凹みの先端側）にかけて、幅寸法を一定として、構成されている。この拘束用凹部３５は、上下方向側の長さ寸法（開口３６の開口幅寸法）を、乗員ＭＰの頭部ＭＨを円滑に進入させることが可能な寸法に、設定されている。具体的には、拘束用凹部３５の上下方向側の長さ寸法Ｌ７（開口３６の開口幅寸法）は、突出膨張部２９の前端２９ｃ側の部位の上下方向側の幅寸法Ｌ１よりも小さく設定されて、４００ｍｍ程度に設定されている（図５参照）。また、拘束用凹部３５の前後方向側の幅寸法（深さ）Ｌ８は、乗員ＭＰの頭部ＭＨの前側の領域を進入可能な寸法に設定されており、具体的には、５０〜１００ｍｍ程度に設定されている（図５参照）。この拘束用凹部３５は、突出膨張部２９と、上下の中央を略一致させるように、配置されている。

また、実施形態のエアバッグ１５では、拘束用凹部３５は、凹みの先端側（前端３５ａ側）を、バッグ本体１６内に配置される凹部用テザー４７（テザー）に連結されて、エアバッグ１５の膨張完了時に、凹部用テザー４７（テザー）によって、凹みの先端側（前端３５ａ側）を前方に牽引された状態で、配置されることとなる（図５，６参照）。実施形態の場合、拘束用凹部３５は、エアバッグ１５の膨張完了時に、左側壁３７と右側壁３８とを略全域にわたって接触させるように、後端３５ｂ側の開口３６の口開きを抑制された状態で、突出膨張部２９の右壁部２９ｂから連なるように、前後方向に略沿って配置されることとなる（図６参照）。

バッグ本体１６内には、図４〜６に示すように、テザー４１，４７，５３が、配置されている。具体的には、本体膨張部１７の領域内に、前後テザー４１と、凹部用テザー４７（テザー）と、補助テザー５３と、が、配置されている。

前後テザー４１は、前突用拘束面３３の左右方向の略中央と、エアバッグ１５（本体膨張部１７）の前端１７ａ側と、を連結するもので、図６に示すように、エアバッグ１５の膨張完了時に、中心線ＣＬ上に位置するように配置されて、ガス流入口２１の周縁から延びる前側部位４２と、後側壁部２６側から延びる後側部位４３と、を連結させるようにして、構成されている（図４参照）。

前側部位４２は、ガス流入口２１の周縁から延びるように配置されるとともに、実施形態の場合、図７に示す前側部位用基材４４を折って構成されるもので、左右対称形として、バッグ本体１６の膨張完了時における外形形状を、前端側を左右方向に略沿わせ、後端側を上下方向に略沿わせるような略三角錐形状に近似した立体形状とされている。前側部位用基材４４は、長手方向を前後方向側に沿わせて構成される帯状とされている。実施形態の場合、前側部位４２は、図４，６，７に示すように、前端側の領域を、バッグ本体１６への連結部４２ａとして、この連結部４２ａにガス流入口２１及び取付孔２２に対応する開口（図符号省略）を配置させて、ガス流入口２１の周縁の部位で、本体膨張部１７における取付部２０の下面側の部位に縫着されている。そして、前側部位４２において、ガス流入口２１から後方に延びる領域が、本体部４２ｂを構成し、この本体部４２ｂの外形形状を、略三角錐形状に近似した立体形状としている（図４参照）。本体部４２ｂは、後側部位４３の前端４３ａ側に縫着される後端４２ｃ側の部位の上下の幅寸法を、後側部位４３における前端４３ａ側の部位の上下の幅寸法と、略一致させるように構成されている。

後側部位４３は、シート状として、実施形態の場合、本体膨張部１７における後側壁部２６を構成する後左パネル６７の右縁６７ｄ，後右パネル６９の左縁６９ｃから延びて、後左パネル６７及び後右パネル６９と一体的に構成される延設部６７ｅ，６９ｅから、構成されている（図６，８参照）。換言すれば、後側部位４３は、左右方向側で重ねられた二枚重ね状として、構成されている。詳細には、実施形態の場合、後側部位４３は、前側部位４２に連結される前端４３ａ側を狭幅として、後端４３ｂ側にかけて上下に拡開されるような略台形状として、構成されており、実施形態の場合、後側壁部２６の上下の略中央となる位置に、連結されている。

この前後テザー４１は、エアバッグ１５の膨張完了時に、後側壁部２６において前面衝突時に乗員ＭＰを保護するための保護中心、すなわち、取付中心Ｃを通る前後方向に沿った中心線ＣＬと交差する部位と、ガス流入口２１の周縁部位と、の離隔距離を規制するもので、換言すれば、前突用拘束面３３の左右方向の略中央と、エアバッグ１５（本体膨張部１７）の前端１７ａ側とを連結する構成である。そして、この前後テザー４１は、エアバッグ１５の膨張初期における前突用拘束面３３の過度の後方への突出や、膨張完了時の前突用拘束面３３の後方移動を、抑制するために、配置されている。また、実施形態では、後側壁部２６は、この前後テザー４１に牽引されるようにして、エアバッグ１５の膨張完了時に、中心線ＣＬ上となる位置を、上下の略全域にわたって、僅かに車両前方側に向かって凹ませて、配設されることとなる（図６参照）。

凹部用テザー４７（テザー）は、エアバッグ１５の膨張完了時に、図６に示すように、本体膨張部１７の領域内において、拘束用凹部３５の凹みの先端側と、エアバッグ１５（本体膨張部１７）の前端１７ａ側と、を連結するように、配置されている。実施形態の場合、凹部用テザー４７は、図７に示すテザー用基材４９から構成されるもので、テザー用基材４９は、帯状の本体部５１と、本体部５１の前端５１ａ側において右側に突出するように形成される連結部５０と、を備えている。そして、凹部用テザー４７は、このテザー用基材４９の前端側の連結部５０を、ガス流入口２１の周縁に結合（縫着）させ、ガス流入口２１の左側から延びる本体部５１の後端５１ｂ側を、拘束用凹部３５の前端３５ａ側に連結させることにより、エアバッグ１５の膨張完了時に、前端５１ａを右方に位置させ、後端５１ｂを左方に位置させるように、前後方向に対して、傾斜して配置される構成である（図６参照）。この凹部用テザー４７は、長さ寸法を、エアバッグ１５の膨張完了時に、前後方向に略沿って配置される拘束用凹部３５を前方に牽引可能とし、換言すれば、拘束用凹部３５を介して前突用拘束面３３の左縁３３ａ側の後方移動を規制可能に、設定されている。

補助テザー５３は、エアバッグ１５の膨張完了時に、図６に示すように、本体膨張部１７の領域内において、前突用拘束面３３における拘束用凹部３５から離れた右縁３３ｂ側と、エアバッグ１５（本体膨張部１７）の前端１７ａ側と、を連結するように、配置されている。実施形態の場合、この補助テザー５３は、図７に示すように、凹部用テザー４７を構成するテザー用基材４９と略左右対称形とされるテザー用基材５５から構成されるもので、テザー用基材５５は、帯状の本体部５７と、本体部５７の前端５７ａ側において左側に突出するように形成される連結部５６と、を備えている。そして、補助テザー５３は、テザー用基材５５の前端側の連結部５６を、ガス流入口２１の周縁に結合（縫着）させ、ガス流入口２１の右側から延びる本体部５７の後端５７ｂ側を、後側壁部２６と右壁部１８ｄとの境界部位付近（前突用拘束面３３の右縁３３ｂ側）から延びる連結片部５８に連結させることにより、エアバッグ１５の膨張完了時に、前端５７ａを左方に位置させ、後端５７ｂを右方に位置させるように、前後方向に対して、傾斜して配置される構成である（図６参照）。この連結片部５８は、実施形態の場合、後側壁部２６を構成する後右パネル６９の右縁６９ｄと、右壁部１８ｄを構成する右パネル６５の後縁６６ｃと、から突出するように形成される連結タブ６５ｄ，６９ｆから、構成されている。

この補助テザー５３は、図６に示すように、エアバッグ１５の膨張完了状態において、上下方向側から見て、凹部用テザー４７に対して、略左右対称形として構成され、凹部用テザー４７と補助テザー５３とは、取付中心Ｃを中心として、左右に延びるように、配置されることとなる。この補助テザー５３は、連結片部５８を含めた長さ寸法を、エアバッグ１５の膨張完了時に、前突用拘束面３３の右縁３３ｂ側の後方移動を規制可能に、設定されている。また、この凹部用テザー４７と補助テザー５３とは、エアバッグ１５の膨張完了時に後方から見た状態においても、後端５１ｂ，５７ｂのバッグ本体１６への結合位置を、左右で略一致させて、後側壁部２６の上下の中央よりやや上方となる位置に配置させ、略左右対称形とされている（図３，８参照）。すなわち、実施形態では、凹部用テザー４７と補助テザー５３との後端５１ｂ，５７ｂのバッグ本体１６（後側壁部２６、すなわち、前突用拘束面３３）への結合位置は、上下方向側においての位置（高さ位置）を、前後テザー４１における後側部位４３の後端４３ｂ側の領域内に配置される構成である。

バッグ本体１６は、所定形状の基布の周縁相互を結合させて袋状に構成されるもので、実施形態の場合、図７，８に示すように、膨張完了時に前側に配置される前パネル６０、膨張完了時に左側に配置される左パネル６１、膨張完了時に右側に配置される右パネル６５、膨張完了時に後側に配置される後左パネル６７，後右パネル６９、及び、突出膨張部２９の右壁部２９ｂを構成する突出部用右パネル７１、の６枚の基布から構成されている。

前パネル６０は、外形形状を、長手方向を前後方向に略沿わせた略帯状として構成されるもので、膨張完了時の本体膨張部１７における上壁部１８ａから下壁部１８ｂにかけての領域を、構成している。

左パネル６１は、膨張完了時の本体膨張部１７における左壁部１８ｃから、突出膨張部２９の左壁部２９ａにかけての部位を、構成するもので、図８に示すように、本体膨張部１７の左壁部１８ｃの領域を構成する略三角形状の本体部６２の後端側に、突出膨張部２９の左壁部２９ａを構成する略台形状の突出部６３を、連結させて構成されている。右パネル６５は、膨張完了時の本体膨張部１７における右壁部１８ｄの領域を構成するもので、外形形状を、左パネル６１における本体部６２の外形形状と略同一とした略三角形状とされている。また、右パネル６５の後縁６５ｃ側には、補助テザー５３を連結させる連結片部５８を構成する連結タブ６５ｄが、形成されている。

後左パネル６７，後右パネル６９は、膨張完了時の本体膨張部１７における後側壁部２６の部位を、左右で分割するように構成されるもので、それぞれ、長手方向を上下方向に略沿わせた帯状として構成されている。また、後左パネル６７の右縁６７ｄ側と、後右パネル６９の左縁６９ｃ側と、には、それぞれ、前後テザー４１の後側部位４３を構成する延設部６７ｅ，６９ｅが、形成されている。さらに、後右パネル６９の右縁６９ａ側には、補助テザー５３を連結させる連結片部５８を構成する連結タブ６９ｆが、形成されている。さらにまた、後左パネル６７の左縁６７ｃの上端側には、拘束用凹部３５の右側壁３８を構成する凹部用部位６８が、部分的に突出するように、形成されている。凹部用部位６８の前縁６８ｃには、凹部用テザー４７の後端５１ｂを連結させる連結タブ６８ｄが、突出して形成されている。

突出部用右パネル７１は、膨張完了時の突出膨張部２９における右壁部２９ｂの部位を構成するもので、外形形状を、左パネル６１の突出部６３の外形形状と略同一とした略台形状とされている。また、突出部用右パネル７１の前縁７１ｃ側には、拘束用凹部３５の左側壁３７を構成する凹部用部位７２が、突出して、形成されている。凹部用部位７２の前縁７２ｃには、凹部用テザー４７の後端５１ｂを連結させる連結タブ７２ｄが、突出して形成されている。

実施形態では、バッグ本体１６を構成する前パネル６０，左パネル６１，右パネル６５，後左パネル６７，後右パネル６９，突出部用右パネル７１、前後テザー４１の前側部位４２を構成する前側部位用基材４４、及び、凹部用テザー４７，補助テザー５３をそれぞれ構成するテザー用基材４９，５５は、それぞれ、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。

そして、実施形態のバッグ本体１６は、図３〜８に示すように、前パネル６０，左パネル６１，右パネル６５，後左パネル６７，後右パネル６９，突出部用右パネル７１の対応する縁部相互を、縫合糸を用いて縫着（結合）させることにより、袋状とされている。具体的には、前パネル６０の後上縁６０ａは、後左パネル６７，後右パネル６９の上縁６７ａ，６９ａと結合され、後下縁６０ｂは、後左パネル６７，後右パネル６９の下縁６７ｂ，５９ｂと結合される。前パネル６０の左縁６０ｃは、左パネル６１における本体部６２の上縁６２ａから下縁６２ｂにかけてと結合され、前パネル６０の右縁６０ｄは、右パネル６５の上縁６５ａから下縁６５ｂにかけてと結合される。後左パネル６７の左縁６７ｃは、左パネル６１における本体部６２の後縁６２ｃ及び突出部用右パネル７１の前縁７１ｃと結合される。後左パネル６７の右縁６７ｄは、後右パネル６９の左縁６９ｃと結合される。後右パネル６９の右縁６９ｄは、右パネル６５の後縁６５ｃと結合される。左パネル６１における突出部６３の上縁６３ａ，下縁６３ｂ，後縁６３ｃは、それぞれ、突出部用右パネル７１の上縁７１ａ，下縁７１ｂ，後縁７１ｄと結合される。後左パネル６７に形成される凹部用部位６８の上縁６８ａ，下縁６８ｂ，前縁６８ｃは、それぞれ、突出部用右パネル７１に形成される凹部用部位７２の上縁７２ａ，下縁７２ｂ，前縁７２ｃと結合される。

次に、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。まず、エアバッグ１５を、リテーナ９を内部に収納させた状態で、ケース１２内に収納可能に折り畳み、折り畳んだエアバッグ１５の周囲を、折り崩れしないように、破断可能な図示しないラッピングシートによりくるむ。次いで、折り畳んだエアバッグ１５をケース１２の底壁部１２ａに載置させる。インフレーター８の本体部８ａを、底壁部１２ａの下方から、ケース１２内に挿入させるとともに、底壁部１２ａから下方に突出しているリテーナ９のボルト９ａを、インフレーター８のフランジ部８ｃに挿通させる。その後、インフレーター８のフランジ部８ｃから突出した各ボルト９ａにナット１０を締結させれば、折り畳んだエアバッグ１５とインフレーター８とを、ケース１２に取り付けることができる。

そして、車両Ｖに搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー６の連結壁部６ｃに、ケース１２の周壁部１２ｂを係止させ、ケース１２の図示しないブラケットを、車両Ｖのボディ側に固定させれば、助手席用エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、車両Ｖに搭載した状態で、車両Ｖの前面衝突時、斜め衝突時、若しくは、オフセット衝突時に、インフレーター８のガス吐出口８ｂから膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ１５が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開かせることとなる。そして、エアバッグ１５は、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開いて形成される開口を経て、ケース１２から上方へ突出するとともに、車両後方側に向かって突出しつつ展開膨張して、図１，２の二点鎖線及び図９に示すように、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように、膨張を完了させることとなる。

そして、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１５が、前突用拘束面３３の左側に、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な斜突用拘束面３４を備える構成としており、換言すれば、斜突用拘束面３４を備える側の部位を、大きく張り出させるように（実施形態の場合、突出膨張部２９を部分的に後方に突出させるように）、構成されているが、実施形態では、エアバッグ１５は、前突用拘束面３３と斜突用拘束面３４との間に配置される拘束用凹部３５の先端（前端３５ａ）側とエアバッグ１５の前端１７ａ側とを連結するテザーとしての凹部用テザー４７に加えて、前突用拘束面３３における拘束用凹部３５から離れた左右方向側での端縁（右縁３３ｂ）側とエアバッグ１５の前端１７ａ側とを連結する補助テザー５３を、備える構成とされている。そして、この凹部用テザー４７と補助テザー５３とは、図９に示すように、エアバッグ１５の膨張完了時に、収納部位としてのケース１２への取付中心Ｃ付近を中心として、左右に延びるように、略左右対称として、配設されている。すなわち、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、前突用拘束面３３の左縁３３ａ側と右縁３３ｂ側とが、拘束用凹部３５を介した凹部用テザー４７と、補助テザー５３と、によって、それぞれ、エアバッグ１５（本体膨張部１７）の前端１７ａ側に連結されることから、エアバッグ１５の展開膨張時に、ケース１２から車両後方側に向かって突出するエアバッグ１５の前突用拘束面３３（後側壁部２６）の左縁３３ａ側と右縁３３ｂ側とを、それぞれ、凹部用テザー４７と補助テザー５３とによって、後方に過度に突出することを規制でき、エアバッグ１５を、左右でバランスよく膨張させることができる。また、前突時におけるエアバッグ１５の膨張完了後において、前進移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを、前突用拘束面３３の左右の略中央の領域によって受け止めた際に（図９の二点鎖線参照）、前突用拘束面３３は、左右方向の略中央を前方へ凹ませて、左縁３３ａ側と右縁３３ｂ側との部位を後方へ突出させる態様となるが、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、前突用拘束面３３の左縁３３ａ側と右縁３３ｂ側とが、凹部用テザー４７と補助テザー５３とによって連結されている。そのため、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めた前突用拘束面３３が、左右の中央側の領域を凹ませる際に、これらの凹部用テザー４７（拘束用凹部３５も含む）と補助テザー５３とに、略同等のテンションを発生させるような態様となり、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、前突用拘束面３３における凹部用テザー４７と補助テザー５３との間の領域で、左右のバランスよく、クッション性を良好として、円滑に受け止めることができる。

したがって、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、展開膨張時に、エアバッグ１５を、左右にバランスよく膨張させることができ、迅速に膨張完了させることができ、さらに、前突時にバランスよく乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めることができる。

そしてさらに、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１５の膨張完了時に、凹部用テザー４７によって、拘束用凹部３５の凹んだ状態を的確に維持することができ、また、エアバッグ１５の展開膨張時における拘束用凹部３５の前後移動（前後の揺動）も、防止することができる。そのため、迅速に拘束用凹部３５を所定位置に配置させることができて、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを、拘束用凹部３５内に進入させるようにして、的確に受け止めることができる。

また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、斜突用拘束面３４が、前突用拘束面３３から後方に向かって突出するように、形成される構成である。そのため、エアバッグ１５の膨張完了時に、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを、図１０に示すように、拘束用凹部３５より後方に突出して配置される斜突用拘束面３４によって受け止め、この斜突用拘束面３４に沿って前方に移動させることにより、拘束用凹部３５側に案内させることができることから、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを、拘束用凹部３５によって一層安定して受け止めることができる。なお、このような点を考慮しなければ、エアバッグとして、突出膨張部を備えず、斜突用拘束面を、拘束用凹部を間にして、前突用拘束面と略面一に配置させるようにして、乗員保護部を構成しているものを、使用してもよい。

さらに、実施形態の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグ１５（バッグ本体１６）の内部に、前突用拘束面３３の左右方向の略中央と、エアバッグ１５の前端１７ａ側と、を連結して、膨張完了時の前突用拘束面３３の後方側への移動を抑制可能な前後テザー４１が、膨張完了時に前後方向に略沿うように、配設される構成である。そのため、エアバッグ１５の膨張初期に、前突用拘束面３３が過度に後方に突出するように膨張することを、抑制でき、また、膨張完了時の前突用拘束面３３の後方への移動を抑制できる。特に、実施形態では、凹部用テザー４７と補助テザー５３とが、前突用拘束面３３（後側壁部２６）に対する結合位置を、上下の略中央として、前後テザー４１の前突用拘束面３３（後側壁部２６）に対する結合位置と左右で略一致させて構成されており、換言すれば、前突用拘束面３３は、上下の略中央付近となる部位を、左縁３３ａ側と右縁３３ｂ側と左右の中央の左右方向側で離れた三箇所において、凹部用テザー４７と補助テザー５３と前後テザー４１とによって、牽引されることとなる。そのため、展開膨張時のエアバッグ１５における前突用拘束面３３（後側壁部２６）の挙動を安定させることができ、迅速に、前突用拘束面３３（後側壁部２６）を、乗員の前方に配置させることができる。なお、このような点を考慮しなければ、図１１，１２に示すエアバッグ１５Ａや、図１６に示すエアバッグ１５Ｃのように、内部に前後テザーを配置させない構成としてもよい。

図１１，１２に示すエアバッグ１５Ａは、前後テザーを備えない構成である以外は、前述のエアバッグ１５と同様の構成であることから、同一の部材には、同一の図符号の末尾に「Ａ」を付して、詳細な説明を省略する。このエアバッグ１５Ａでは、バッグ本体１６Ａは、図１３，１４に示すように、メインパネル７５、左パネル６１Ａ、右パネル６５Ａ、及び、突出部用右パネル７１Ａ、の４枚の基布から構成されている。メインパネル７５は、外形形状を、長手方向を前後方向に略沿わせた略帯状として構成されるもので、膨張完了時の本体膨張部１７における上壁部１８ａから後側壁部２６を経て、下壁部１８ｂにかけての領域を、構成する部位である。実施形態の場合、メインパネル７５は、詳細には図示しないが、短辺７５ａ，７５ｂ相互を、後側壁部２６Ａと下壁部１８ｂとの境界部位付近において、結合させるように、構成されている。メインパネル７５の左縁７５ｃ側には、拘束用凹部３５Ａの右側壁３８Ａを構成する凹部用部位６８Ａが、部分的に突出するように、形成されている。また、メインパネル７５の右縁７５ｄ側には、補助テザー５３Ａの後端を連結させる連結片部５８Ａを構成する連結タブ７５ｅが、突出して形成されている。

図１１，１２に示すエアバッグ１５Ａは、前後テザーを備えない構成としていても、前突用拘束面３３Ａの左縁３３ａ側と右縁３３ｂ側とを、それぞれ、拘束用凹部３５Ａを介した凹部用テザー４７Ａと、補助テザー５３Ａと、によって、それぞれ、エアバッグ１５（本体膨張部１７）の前端１７ａ側に連結させる構成であることから、エアバッグ１５Ａの展開膨張時に、ケース１２から車両後方側に向かって突出するエアバッグ１５Ａの前突用拘束面３３Ａ（後側壁部２６Ａ）の左縁３３ａ側と右縁３３ｂ側とを、それぞれ、凹部用テザー４７Ａと補助テザー５３Ａとによって、後方に過度に突出することを支障なく規制でき、エアバッグ１５Ａを、左右でバランスよく膨張させることができる。

また、上記構成のエアバッグ１５では、凹部用テザー４７と補助テザー５３とは、連結部５０，５６をガス流入口２１の周縁に結合させることにより、バッグ本体１６（本体膨張部１７）の前端１７ａ側に連結される構成であるが、図１５に示すエアバッグ１５Ｂのように、凹部用テザー７８と補助テザー７９とを、前端７８ａ，７９ａを、前後テザー４１Ｂの前側部位４２Ｂと後側部位４３Ｂとの縫着部位において、共縫いして、エアバッグ１５Ｂの前端側に連結させる構成としてもよい。すなわち、このエアバッグ１５Ｂでは、凹部用テザー７８と補助テザー７９とは、ガス流入口２１Ｂの後側となる領域で、前後テザー４１Ｂの前側部位４２Ｂを介して、エアバッグ１５Ｂの前端１７ａ側に、連結されるもので、凹部用テザー７８と補助テザー７９とは、取付中心Ｃ付近（取付中心Ｃの後方となる位置）を中心として左右に延びるように、略左右対称形として配置される構成である。さらに、このように、凹部用テザーと補助テザーとの前端側を、ガス流入口の後側の位置に配置させる場合、図１６に示すエアバッグ１５Ｃのごとく、前後テザーを配設させず、ガス流入口２１Ｃの周縁から延びる連結部材８０の後端に、凹部用テザー７８Ｃと補助テザー７９Ｃとの前端７８ａ，７９ａを、共縫いさせるようにして、エアバッグ１５Ｃの前端側に連結させる構成としてもよい。

さらに、上記構成のエアバッグ１５では、凹部用テザー４７，補助テザー５３を構成するテザー用基布４９，５５が、前後テザー４１の前側部位４２を構成する前側部位用基材４４と別体として、それぞれ、ガス流入口２１の周縁に連結されている構成であるが、図１７に示すテザー用基布８５のごとく、前後テザーの前側部位４２Ｄと、凹部用テザー４７Ｄの本体部５１Ｄと、補助テザー５３Ｄの本体部５７Ｄと、を、ガス流入口２１周縁に結合（縫着）される連結部８６を共用化して、それぞれ、連結部８６から延びるように、一体化させた構成のものを、使用してもよい。

なお、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、斜突用拘束面３４と拘束用凹部３５とを、前突用拘束面３３の運転席ＤＳ側（車内側となる左側）に配置させていることから、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰの頭部ＭＨが、左右方向の中央側でかつ前方となる斜め前方側に移動する場合に、乗員ＭＰの頭部ＭＨを的確に保護することができる。なお、実施形態では、エアバッグ１５の乗員保護部３２が、斜突用拘束面３４と拘束用凹部３５とを、前突用拘束面３３の運転席ＤＳ側（左側）のみに配置させている構成とされているが、勿論、上記のような点を考慮しなければ、斜突用拘束面と拘束用凹部とを、運転席側には設けず、前突用拘束面の車外側となる右側のみに配置させる構成としてもよく、さらには、斜突用拘束面と拘束用凹部とを、前突用拘束面の左右両側に配置させる構成としてもよい。斜突用拘束面と拘束用凹部とを、前突用拘束面の左右両側に配置させる構成とする場合、補助テザーも拘束用凹部の凹みの先端側に連結されて、拘束用凹部を介して前突用拘束面の端縁側を牽引することとなる。

１…インストルメントパネル（インパネ）、４…ウィンドシールド、８…インフレーター、１２…ケース（収納部位）、１５，１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ…エアバッグ、２０…取付部、２１…ガス流入口、２６…後側壁部、２９…突出膨張部、３２，３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃ…乗員保護部、３３…前突用拘束面、３３ａ…左縁、３３ｂ…右縁、３４…斜突用拘束面、３５…拘束用凹部、４１，４１Ｂ，４１Ｄ…前後テザー、４７，４７Ａ，４７Ｄ，７８，７８Ｃ…凹部用テザー（テザー）、５３，５３Ａ，５３Ｄ，７９，７９Ｃ…補助テザー、Ｃ…取付中心、ＭＰ…乗員、ＭＰ…頭部、ＰＳ…助手席、Ｖ…車両、Ｍ…助手席用エアバッグ装置。

Claims (3)

1. 助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、前記乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える助手席用エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、膨張完了時の前端側を前記収納部位に取り付けられるとともに、膨張完了時の後面側を、前記乗員を保護可能な乗員保護部として構成され、
   該乗員保護部が、
   車両の前突時に前進移動する前記乗員の頭部を保護可能な前突用拘束面と、
   前記車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する前記乗員の頭部を保護可能に、前記前突用拘束面の左右の少なくとも一方側に形成される斜突用拘束面と、
   を備える構成とされるとともに、
   前記前突用拘束面と前記斜突用拘束面との間に、前記乗員の頭部を進入させて拘束させるための拘束用凹部を、前方に凹ませるようにして、構成され、
   前記エアバッグの内部に、
   膨張完了時に、前後方向に対して傾斜して配置されて、前記拘束用凹部の凹みの先端側と、前記エアバッグの前端側と、を連結するテザーと、
   前記前突用拘束面における前記拘束用凹部から離れた左右方向側での端縁側と、前記エアバッグの前端側と、を連結する補助テザーと、
   を、備え、
   前記テザーと前記補助テザーとは、前記収納部位への取付中心付近を中心として、左右に延びるように、略左右対称として、配設されていることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
2. 前記斜突用拘束面が、前記前突用拘束面から後方に向かって突出するように、形成されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
3. 前記エアバッグの内部に、前記前突用拘束面の左右方向の略中央と、前記エアバッグの前端側と、を連結して、膨張完了時の前記前突用拘束面の後方側への移動を抑制可能な前後テザーが、膨張完了時に前後方向に略沿うように、配設される構成であることを特徴とする請求項１または２に記載の助手席用エアバッグ装置。
   

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