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JP6711254B2 - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

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Description

本発明は、助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位内に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える構成の助手席用エアバッグ装置に関する。
従来、助手席用エアバッグ装置としては、エアバッグが、膨張完了時の前端側を収納部位に取り付けられるとともに収納部位から後方に向かって突出するように展開膨張するメインバッグ部と、メインバッグ部の左右方向側の少なくとも一方の側面側において張り出すように配置されるとともに膨張完了時の後端側をメインバッグ部より後方に突出させるように構成されるサブバッグ部と、を備える構成のものがあった。この助手席用エアバッグ装置のエアバッグでは、膨張完了時の後面側を、乗員を保護可能な乗員保護部として構成し、乗員保護部は、メインバッグ部の後面から構成される前突用拘束面と、サブバッグ部において、メインバッグ部より後方に突出している領域の前突用拘束面側の側面から構成されて前突用拘束面から後方に向かって突出するように形成される斜突用拘束面と、を備えるとともに、前突用拘束面と斜突用拘束面との間に、乗員の頭部を進入させて拘束させるための拘束用凹部を、前方に凹ませるようにして、配設させている構成であった。また、この従来の助手席用エアバッグ装置のエアバッグでは、内部に、展開膨張時の拘束用凹部の後方への移動を抑制可能に、拘束用凹部の凹みの先端側に連結される凹部用テザーを、配設させていた(例えば、特許文献1参照)。
また、メインバッグ部とサブバッグ部とを備えて、膨張完了時の後面側を乗員保護部として構成しているエアバッグを備える助手席用エアバッグ装置としては、拘束用凹部は備えないが、メインバッグ部の内部に、膨張完了時の前端側と前突用拘束面とを連結して、膨張完了時に、前後方向に略沿うように配置されて、前突用拘束面の後方移動を抑制する前後テザーを配設させる構成のものもあった(例えば、特許文献2参照)。
特開2016−132385公報 特開2016−40155公報
これらの従来の助手席用エアバッグ装置では、メインバッグ部から左右方向に沿って張り出すように配置されるサブバッグ部の前端側に、エアバッグの外方に延びて先端側を収納部位側に連結させるアウタテザーが、設けられていた。このアウタテザーは、エアバッグの展開膨張時において、サブバッグ部が収納部位から突出する際に、収納部位から大きく斜め後方に向かって突出することを抑制し、かつ、展開膨張時の前後方向側への揺動を抑制するために配設される構成であった。しかしながら、このように、エアバッグの外方に延びるアウタテザーを配置させることは、エアバッグの製造工数の増大や製造コストの増大を招くこととなり、製造工数や製造コストを低減させる点に、改善の余地が生じていた。
本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグを簡便な構成としても、前後方向側への揺動を抑制して迅速に展開膨張可能な助手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
本発明に係る助手席用エアバッグ装置は、助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位内に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える構成とされ、
エアバッグが、
膨張完了時の前端側を収納部位に取り付けられて、収納部位から後方に向かって突出するように展開膨張するメインバッグ部と、
メインバッグ部の左右方向側の少なくとも一方の側面側において張り出すように配置されて、膨張完了時の後端側をメインバッグ部より後方に突出させるように構成されるサブバッグ部と、
を有するとともに、膨張完了時の後面側を、乗員を保護可能な乗員保護部として構成され、
乗員保護部が、
メインバッグ部の後面から構成されて、車両の前突時に前進移動する前記乗員の頭部を保護可能な前突用拘束面と、
サブバッグ部において、メインバッグ部より後方に突出している領域の前突用拘束面側の側面から構成されて、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を保護可能に、前突用拘束面から後方に向かって突出するように形成される斜突用拘束面と、
を備える構成とされるとともに、
前突用拘束面と斜突用拘束面との間に、乗員の頭部を進入させて拘束させるための拘束用凹部を、前方に凹ませるようにして、配設させて構成される助手席用エアバッグ装置であって、
エアバッグの内部に、
膨張完了時の前端側と前突用拘束面とを連結して、膨張完了時に、前後方向に略沿うように配置されて、前突用拘束面の後方移動を抑制する前後テザーと、
展開膨張時の拘束用凹部の後方への移動を抑制可能に、拘束用凹部の凹みの先端側に連結される凹部用テザーと、
が、配置され、
前後テザーと凹部用テザーとが、エアバッグを収納部位側に取り付ける取付部材を用いて、メインバッグ部とともに収納部位に取り付けられる取付基部を、共用部位として前端側に配置させて構成され、
前後テザーは、取付基部の後縁側から延びるように構成され、
凹部用テザーは、前後テザーと分岐されるようにして、取付基部の後縁側における前後テザーに隣接する縁側から延びるように、構成されることを特徴とする。
本発明の助手席用エアバッグ装置では、サブバッグ部とメインバッグ部との間に配置される拘束用凹部の凹みの先端側に連結される凹部用テザーが、メインバッグ部の領域内において前突用拘束面の後方移動を規制するように前後方向に略沿って配置される前後テザーと、メインバッグ部に取り付けられる取付基部を共用部位として構成され、この取付基部から分岐して、構成されている。また、取付基部は、メインバッグ部とともに、取付部材を用いて収納部位に取り付けられる構成である。すなわち、凹部用テザーは、前後テザーと重ならず、前後テザーと左右方向側で離れてサブバッグ部側となる位置から延びるように配置されることから、エアバッグの膨張完了時に、前後方向に対する傾斜量を小さくして、前後方向に略沿って配置されることとなる。そのため、メインバッグ部とサブバッグ部との間に配置される拘束用凹部を、前後テザーと左右方向側でずれたサブバッグ部側となる位置において、前後方向に略沿って配置される凹部用テザーによって、強固に前方に牽引可能となる。その結果、エアバッグの膨張初期において、凹部用テザーと前後テザーとによって、メインバッグ部とサブバッグ部とが、左右に広い領域にわたって、収納部位から大きく後方に向かって突出することを、的確に抑制できる。そして、その後、反動で、エアバッグが、前側に向かって縮むように、前方に移動することも抑制できることから、アウタテザーを配置させない構成としても、収納部位から大きく張り出すように突出するサブバッグ部を含めたエアバッグ全体が、前後に大きく揺動するようなリバウンドを繰り返しつつ、膨張することを抑制できる。その結果、エアバッグを膨張完了形状まで、迅速に到達させることができる。また、凹部用テザーと前後テザーとは、共にエアバッグ内に配置されるとともに、収納部位に取り付けられる取付基部を共用しており、1つの取付部材を用いて、収納部位に取り付けられる構成であることから、エアバッグを簡便に構成することができ、また、収納部位への組付工数の増大も抑制できて、製造工数及び製造コストの増大を招かない。
したがって、本発明の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグを簡便な構成としても、前後方向側への揺動を抑制して迅速に展開膨張させることができる。
また、本発明の助手席用エアバッグ装置では、乗員保護部が、前突用拘束面と斜突用拘束面との間に、乗員の頭部を進入させて拘束させるための拘束用凹部を有し、この拘束用凹部は、凹部用テザーによって、エアバッグの膨張完了時に、凹んだ状態を的確に維持される構成であることから、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を、斜突用拘束面にガイドさせつつ、斜突用拘束面から連なって前方に凹むように配置される拘束用凹部内に進入させるようにして、円滑に拘束することができる。
さらに、本発明の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグの内部に、膨張完了時に、拘束用凹部を斜め前方に向かって移動する乗員の頭部の移動方向に略沿って配置可能に、拘束用凹部の凹みの先端側と、サブバッグ部において斜突用拘束面と左右方向側で対向して配置される側壁と、を連結する規制テザーを、配置させる構成とすることが、好ましい。
上記構成の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時に、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部は、拘束用凹部の凹みの方向に略沿うようにして、拘束用凹部内に進入することとなる。そのため、乗員の頭部が、拘束用凹部の左右方向側で対向する内側面のどちらか一方に大きく干渉することを抑制されることとなり、拘束用凹部は、左右の内側面で、略均等に乗員の頭部を受け止めることが可能となり、拘束用凹部によって、左右方向への回転を抑制して、乗員の頭部を受け止めることが可能となる。
さらに、上記構成の助手席用エアバッグ装置において、凹部用テザーにおけるサブバッグ部側の縁部を、取付基部の前縁側から延ばすように、構成すれば、凹部用テザーのエアバッグの膨張完了時における前後方向に対する傾斜量を、一層小さくすることができることから、凹部用テザーによって、拘束用凹部をより一層強固に前方に牽引することが可能となって、好ましい。
本発明の一実施形態である助手席用エアバッグ装置を車両に搭載させた状態を示す概略縦断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置を車両に搭載させた場合の概略平面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置で使用されるエアバッグを単体で膨張させた状態を示す前左方から見た状態の斜視図である。 図3のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す後右上方から見た状態の斜視図である。 図3のエアバッグの概略縦断面図であり、前後テザーの部位での断面図である。 図3のエアバッグの概略縦断面図であり、拘束用凹部の部位での断面図である。 図3のエアバッグの概略横断面図である。 実施形態のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。 実施形態のエアバッグを構成する基布の残りを示す平面図である。 実施形態のエアバッグの折り畳み工程を示す概略図である。 実施形態のエアバッグの折り畳み工程を示す概略図であり、図10の後の工程を示す。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグの膨張過程を示す概略平面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略横断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、膨張を完了させたエアバッグが、斜め移動する乗員を受け止めた状態を示す概略横断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略縦断面図である。 本発明の他の実施形態であるエアバッグを単体で膨張させた状態を示す前左方から見た状態の斜視図である。 図16のエアバッグの概略縦断面図であり、前後テザーの部位の断面図である。 図16のエアバッグの概略横断面図である。 図16のエアバッグを構成する基材の一部である上パネル,下パネル,テザー用基布を示す平面図である。 図16のエアバッグを使用した助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略横断面図である。
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の助手席用エアバッグ装置Mは、図1,15に示すように、車両V1における助手席PSの前方において、インストルメントパネル(以下「インパネ」と省略する)1の上面2の内部に配置されるトップマウントタイプとされている。なお、実施形態において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両V1の前後・上下・左右の方向と一致するものである。
実施形態の助手席用エアバッグ装置Mは、図1に示すように、折り畳まれたエアバッグ15と、エアバッグ15に膨張用ガスを供給する2つのインフレーター8(8L,8R)と、エアバッグ15及びインフレーター8(8L,8R)を収納保持する収納部位としてのケース12と、エアバッグ15及びインフレーター8(8L,8R)をケース12に取り付けるための取付部材としてのリテーナ9と、折り畳まれたエアバッグ15の上方を覆うエアバッグカバー6と、を備えて構成されている。
エアバッグカバー6は、合成樹脂製のインパネ1と一体的に形成されて、エアバッグ15の展開膨張時に、前後二枚の扉部6a,6bを、エアバッグ15に押されて開くように、構成されている。また、エアバッグカバー6における扉部6a,6bの周囲には、ケース12に連結される連結壁部6cが、形成されている。
2つのインフレーター8は、実施形態の場合、図13に示すように、左右方向側で並設されている。なお、実施形態では、左側に配置されるインフレーター8Lが、右側に配置されるインフレーター8Rよりも外形形状を小さく(出力を小さく)構成されるものを使用されているが、これらのインフレーター8L,8Rは、大きさが異なるのみであって、構成は同じである。各インフレーター8(8L,8R)は、図1に示すように、複数のガス吐出口8bを有した略円柱状の本体部8aと、インフレーター8をケース12に取り付けるためのフランジ部8cと、を備えて構成されている。各インフレーター8(8L,8R)は、実施形態の場合、車両V1の前面衝突と、斜め衝突と、オフセット衝突と、の際に、作動するように構成されている。
収納部位としてのケース12は、上端側に長方形状の開口を有した板金製の略直方体形状に形成され、図1に示すように、各インフレーター8を下方から挿入させて取り付ける略長方形板状の底壁部12aと、底壁部12aの外周縁から上方に延びてエアバッグカバー6の連結壁部6cを形成する周壁部12bと、を備えて構成されている。実施形態の場合、エアバッグ15と各インフレーター8(8L,8R)とは、エアバッグ15内に配置させた取付部材としてのリテーナ9を用いて、ケース12の底壁部12aに取り付けられる構成である。また、ケース12の底壁部12aには、車両V1のボディ側に連結される図示しないブラケットが、配設されている。
取付部材としてのリテーナ9は、外形形状を、長手方向を左右方向に沿わせた略長方形板状として、各インフレーター8L,8Rの本体部8aを挿通可能な挿通孔(図符号省略)を左右方向側で並設させて構成されるとともに、各挿通孔の周囲に、下方に突出する取付手段としてのボルト9aを、複数個ずつ(実施形態の場合、4個ずつ)配置させて構成されている。このリテーナ9は、エアバッグ15内に配置させた状態で、ボルト9aを取付手段として、エアバッグ15における後述するガス流入口21L,21Rの周縁、ケース12の底壁部12a、及び、インフレーター8(8L,8R)のフランジ部8cを貫通させて、ナット10止めすることにより、ケース12の底壁部12aに取り付けられる構成である。このリテーナ9を利用したエアバッグ15とインフレーター8とのケース12への取付時に、エアバッグ15のバッグ本体16内に配置される前後テザー46と凹部用テザー50との取付基部53も、ケース12側に取り付けられることとなる。
実施形態のエアバッグ15は、図3〜7に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体16と、バッグ本体16内に配置されてバッグ本体16の膨張完了形状を規制するテザー46,50,60,62,65と、を備える構成とされている。
バッグ本体16は、可撓性を有したシート体から形成される袋状とされるもので、実施形態の場合、図4,6,7に示すように、本体膨張部17と膨張完了時の本体膨張部17の後面側から後方に突出するように配置される突出膨張部30と、を備えている。
本体膨張部17は、図1の二点鎖線に示すように、膨張完了時に、インパネ1の上面2とインパネ1上方のウィンドシールド4との間を塞ぐように配置可能な構成とされている。具体的には、本体膨張部17は、図3,4に示すように、膨張完了時の形状を、軸方向を左右方向に略沿わせた略三角柱状とされるもので、膨張完了時の右前端側に、ケース12に取り付けられる取付部20を、備える構成とされている(図3,7参照)。すなわち、本体膨張部17は、膨張完了時の右前端側をケース12に取り付けられて、膨張完了時に、図2の二点鎖線及び図13に示すように、後側の領域を、車両V1の車幅方向の内側、すなわち、運転席DS側となる左側に張り出させるように、配置される構成である。この本体膨張部17は、膨張完了時に乗員MP側である後面側に配置される後側壁部28と、後側壁部28の周縁から前方に延びるとともに前端側にかけて上下左右の幅寸法を小さくするように収束される先細り形状の周壁部18と、を備えている。
周壁部18は、エアバッグ15の膨張完了時に、主にインパネ1の上面2とインパネ1上方のウィンドシールド4との間を塞ぐように配置される部位であり、上下方向側で対向して配置される上壁部18a,下壁部18bと、左右方向側で対向して配置される左壁部18c,右壁部18dと、を備えている。実施形態のエアバッグ15では、膨張完了時に、図7に示すように、左壁部18cが、前側の領域を、後端側を左方に向けるように、前後方向に対して大きく傾斜して配置される構成である。そして、実施形態のエアバッグ15では、周壁部18における膨張完了時の前端側の部位が、エアバッグ15をケース12に取り付けるための取付部20とされている(図3,5,7参照)。取付部20における膨張完了時の下面側(下壁部18b側)には、内部に膨張用ガスを流入可能に略円形に開口して、周縁をケース12の底壁部12aに取り付けられるガス流入口21が、インフレーター8(8L,8R)に対応して、左右方向に沿って二つ並設されている。実施形態では、図7に示すように、左側に配置されるガス流入口21Lは、インフレーター8Lに対応して、内径寸法を、右側のガス流入口21Rより小さく設定されている。各ガス流入口21(21L.21R)の周縁には、リテーナ9のボルト9aを挿通させて、各ガス流入口21(21L,21R)の周縁をケース12の底壁部12aに取り付けるための複数(実施形態の場合、4個)の取付孔22が、それぞれ、形成されている。実施形態の場合、エアバッグ15は、取付部20の左右方向の中心(ガス流入口21L,21Rの中心間の中央となる部位)を、取付中心C1(図7参照)とし、この取付中心C1を助手席PSの左右方向の中心と略一致させるようにして、ケース12に取り付けられ、車両V1に搭載されている(図13参照)。また、周壁部18における左壁部18cと右壁部18dとには、内部に流入した余剰の膨張用ガスを排気させるためのベントホール24,24が、形成されている。
また、実施形態の本体膨張部17は、図7に示すように、膨張完了時に、取付中心C1を通る前後方向に沿った中心線CL1よりも左側に位置する領域を、中心線CL1よりも右側に位置する領域より大きくして、左側(運転席DS側)に大きく膨出するように構成されている。
後側壁部28は、エアバッグ15の膨張完了時に、乗員MP側となる後面側において、上下方向に略沿うように配置されている。実施形態の場合、後側壁部28は、図1の二点鎖線及び図5に示すように、上下の中央を後方に位置させるように、上下方向に沿って湾曲しつつ、下端側を後方に向けるように上下方向に対して僅かに傾斜して、配置されている。また、この後側壁部28は、エアバッグ15の膨張完了時の前後方向に沿った横断面において、左右方向に略沿うように配置されている(図7参照)。この後側壁部28において、左右の中央(中心線CL1)より左側の領域には、エアバッグ15の膨張完了時に、後側壁部28より後方に突出するように膨張する突出膨張部30が、配置されている。詳細には、突出膨張部30は、後側壁部28において、膨張完了時の左上側の部位に形成されるもので、エアバッグ15の膨張完了時に、助手席PSに着座した乗員MPの頭部MHの左斜め前方となる位置に、配置されることとなる(図13参照)。
突出膨張部30は、膨張完了時の形状を、後端側にかけて上下方向側の幅寸法を狭められるように構成される略四角錐台形状として、構成されるもので、膨張完了時の前端側で本体膨張部17と連通され、この前端側の連通部31を経て、本体膨張部17から内部に膨張用ガスを流入させる構成である(図7参照)。突出膨張部30は、上下両側で左右方向に略沿って配置される上壁部30a,下壁部30bと、左右両側で前後方向に略沿って配置される左壁部30c,右壁部30dと、後側において上下方向に略沿って配置される後壁部30eと、を備えている。実施形態の場合、左壁部30cは、本体膨張部17における周壁部18の左壁部18cから連なるように、構成されている(図7参照)。詳細には、突出膨張部30は、図4,6,7に示すように、膨張完了時の左右方向側の幅寸法を略一定として、上壁部30aと下壁部30bとを、後端側にかけて接近させるように、それぞれ、前後方向に対して傾斜させて、構成されている。実施形態の場合、上壁部30aは、下壁部30bよりも前後方向に対する傾斜量を大きくするように、構成されている。
突出膨張部30は、エアバッグ15の膨張完了時における前後方向に沿った横断面において、取付中心C1を通る前後方向に沿った中心線CL1よりも左側(運転席DS側)の領域に形成されるもので(図7参照)、詳細には、上下方向側から見た状態(前後方向の横断面)において、左側のガス流入口21Lよりも左方側の領域に配置される構成である。すなわち、突出膨張部30は、右壁部30dを、ガス流入口21Lより左側に位置させるように、構成されている。
また、実施形態のバッグ本体16は、膨張完了時の前端33a側をケース12に取り付けられてケース12から後方に向かって突出するように展開膨張するメインバッグ部33と、メインバッグ部33の左右方向側の少なくとも一方の側面側(実施形態の場合、車両V1の車幅方向の内側である左側)において張り出すように配置されるサブバッグ部34と、を備える構成とされている。メインバッグ部33とサブバッグ部34とは一体的に構成されており、具体的には、実施形態のエアバッグ15では、本体膨張部17において、取付部20を含めた膨張完了時の右側の領域(突出膨張部30より右側に配置される領域)が、メインバッグ部33を、構成することとなり、本体膨張部17における膨張完了時の左側の領域(突出膨張部30の前側に配置される領域と突出膨張部30)が、サブバッグ部34を、構成することとなる。すなわち、メインバッグ部33は、前端33aを、取付部20によって、ケース12に取り付けられる構成とされ、サブバッグ部34は、メインバッグ部33から左側に張り出して、膨張完了時の後端34a側をメインバッグ部33より後方に突出させるように構成されている。
さらに、実施形態のエアバッグ15は、膨張完了時の後面側を、助手席PSに着座した乗員MPを保護可能な乗員保護部37として、構成されている。具体的には、実施形態のエアバッグ15では、サブバッグ部34を構成している突出膨張部30と、メインバッグ部33を構成している本体膨張部17における後側壁部28と、が、乗員保護部37を構成している。乗員保護部37は、車両V1の前突時に前進移動する乗員MPの頭部MHを保護可能な前突用拘束面38と、車両V1の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員MPの頭部MHを保護可能な斜突用拘束面39と、を備える構成とされており、また、前突用拘束面38と斜突用拘束面39との間には、乗員MPの頭部MHを進入させて拘束させるための拘束用凹部40が、形成されている。
実施形態の場合、前突用拘束面38は、メインバッグ部33における膨張完了時の後面側である後側壁部28の上側の領域から構成されるもので、膨張完了時のエアバッグ15において、突出膨張部30の右側に配置される領域から、構成されている。すなわち、前突用拘束面38は、取付中心C1を通る前後方向に沿った中心線CL1を超えて左側(運転席DS側)に延びる領域を備えて、前突時に前進移動する乗員MPの頭部MHを支障なく保護可能に構成されている。この前突用拘束面38は、実施形態の場合、エアバッグ15の膨張完了時に、前後方向に略沿った横断面において、中心線CL1上となる左右の中央付近を前方側に向かって僅かに凹ませるように、構成されている(図7,13参照)。
斜突用拘束面39は、サブバッグ部34において、メインバッグ部33より後方に突出している領域の前突用拘束面38側の側面、すなわち、突出膨張部30において、本体膨張部17における後側壁部28側の面である右壁部30dの部位から、構成されている。すなわち、斜突用拘束面39は、本体膨張部17の後面(後側壁部28)から連なって後方に向かって突出するように、配置される構成であり、実施形態の場合、エアバッグ15の膨張完了時に、前後方向に略沿うように、配置される。また、実施形態のエアバッグ15において、後側壁部28における下側の領域は、前突時に前進移動する乗員MPが頭部MHを乗員保護部に拘束された際に、主に、乗員MPの胸部を受け止めることとなる。
前突用拘束面38と斜突用拘束面39との間に形成される拘束用凹部40は、乗員MPの頭部MHを進入させて拘束するためのものであり、実施形態の場合、図6に示すように、突出膨張部30の右側の領域と、本体膨張部17における後側壁部28と、の境界部位に、上下方向に略沿うように形成されるとともに、図7に示すように、後端側を開口させて、ポケット状に前方に凹む構成とされている。詳細には、拘束用凹部40は、左右方向側から見て、上下に幅広とした略長方形状の左側壁42と右側壁43との上縁相互、下縁相互、前縁相互を、それぞれ、結合(縫着)させることにより、後端側を開口させた略ポケット状に、構成されている(図6参照)。すなわち、拘束用凹部40は、前端40a側(凹みの先端側)にかけて、幅寸法を一定として、構成されている。そして、この拘束用凹部40は、上下方向側の長さ寸法(開口41の開口幅寸法)を、乗員MPの頭部MHを円滑に進入させることが可能な寸法に、設定されている。具体的には、拘束用凹部40の上下方向側の長さ寸法(開口41の開口幅寸法)は、突出膨張部30の前端側(元部側)の部位の上下方向側の幅寸法より小さく設定されて、400mm程度に、設定されている。また、拘束用凹部40の前後方向側の幅寸法(深さ)は、乗員MPの頭部MHの前側の領域を進入可能な寸法に設定されており、具体的には、50〜100mm程度に設定されている。この拘束用凹部40は、突出膨張部30と上下の中央を略一致させるように、配置されている。
また、実施形態のエアバッグ15では、拘束用凹部40は、凹みの先端側(前端40a側)を、バッグ本体16内に配置される後述する凹部用テザー50に連結されて、エアバッグ15の膨張完了時に、この凹部用テザー50によって、凹みの先端側(前端40a側)を前方に牽引された状態で、配置されることとなる(図7参照)。さらに、実施形態のエアバッグ15では、内部に、拘束用凹部40の凹みの先端側(前端40a側)と、突出膨張部30における左壁部30cの前端近傍の部位と、を連結する規制テザー60が、配設されており、拘束用凹部40は、エアバッグ15の膨張完了時に、上述した凹部用テザー50によって、前方に牽引されつつ、この規制テザー60によって、左方に牽引されることとなる。そして、拘束用凹部40は、これらの凹部用テザー50と規制テザー60とによって車内側(左側)斜め前方に向かって移動する乗員MPの頭部MHの移動方向D(図14参照)に略沿って配置される構成である(図7,13参照)。具体的には、拘束用凹部40は、前後方向(取付中心C1を通る前後方向に沿った中心線CL1)に対する傾斜角度θ1(図7参照)を、20°前後(15〜25°程度)として、左側斜め前方に向かって移動する乗員MPの頭部MHの移動方向Dに略沿うように、前後方向に対して傾斜して、配置される。詳細には、拘束用凹部40は、エアバッグ15の膨張完了時に、左側壁42と右側壁43とを略全域にわたって接触されるように、後端40b側の開口41の口開きを抑制された状態で、突出膨張部30の右壁部30dから連なって前方に凹むように、配置される。
バッグ本体16内には、図3〜7に示すように、テザー46,50,60,62,65が、配置されている。具体的には、バッグ本体16内には、本体膨張部17におけるメインバッグ部33の領域内に配置される前後テザー46と、本体膨張部17の領域内に配置されて拘束用凹部40を牽引する凹部用テザー50と、突出膨張部30の領域内に配置されて拘束用凹部40の向きを規制する規制テザー60と、突出膨張部30の領域内に配置される左右テザー62と、本体膨張部の領域内に配置される左右テザー65と、が、配置されている。
前後テザー46は、図7に示すように、エアバッグ15の膨張完了時に、メインバッグ部33の領域内において、取付中心C1を通る前後方向に沿った中心線CL1上に位置するように配置されるもので、ガス流入口21の周縁から延びる前側部位47と、後側壁部28側から延びる後側部位48と、を連結させるようにして、構成されている(図5,7参照)。
前側部位47は、図8に示すテザー用基材52の前部用部位54を折って構成されるもので、左右対称形として、バッグ本体16の膨張完了時における外形形状を、前端側を左右方向に略沿わせ、後端側を上下方向に略沿わせるような略三角錐形状に近似した立体形状とされている。詳細には、前側部位47は、図5,7に示すように、後述するテザー用基材52の前端側に形成される取付基部53を、ガス流入口21の周縁の部位で、本体膨張部17における取付部20の下面側の部位で結合(縫着)させることにより、ガス流入口21の周縁に取り付けられる。取付基部53は、外周縁側を略全周にわたって囲む略長方形状の縫合部位51により、取付部20の下面側(下壁部18b)に、結合される(図7参照)。そして、テザー用基材52において、取付基部53の後縁53a側から後方に延びる前部用部位54が、前側部位47の本体部47aを構成している。この本体部47aは、後側部位48の前端48a側に縫着される後端47b側の部位の上下の幅寸法を、後側部位48における前端48a側の部位の上下の幅寸法と、略一致させるように構成されている。
後側部位48は、後側壁部28における中心線CL1上を通る領域から前方に延びるように構成されるもので、外形形状を略台形とされるシート状の後部用基材56L,56R(図9参照)を、左右方向側で重ねた2枚重ね状として、構成されている。詳細には、各後部用基材56L,56Rは、後端側を、本体膨張部17における後側壁部28を構成する後左パネル77,後右パネル81の内周縁(右縁77d,左縁81c)とともに共縫いされることとにより、後側壁部28に連結されている(図5,7参照)。後側部位48(後部用基材56L,56R)は、前側部位47に連結される前端48a側を狭幅として、後端48b側にかけて上下に拡開されるように、構成されている。
この前後テザー46は、エアバッグ15の膨張完了時に、後側壁部28の左右の略中央、すなわち、メインバッグ部33の後面側に形成される前突用拘束面38の左右の略中央のガス流入口21周縁部位からの離隔距離を規制するもので、エアバッグ15の膨張初期に、後側壁部28が乗員MP側となる後方に大きく突出するのを抑制するために、配置されている。そして、実施形態では、後側壁部28は、この前後テザー46に牽引されるようにして、エアバッグ15の膨張完了時に、取付中心C1を通る前後方向に沿った中心線CL1上となる位置を、上下の略全域にわたって、僅かに車両前方側に向かって凹ませて、配置されることとなる(図7参照)。
本体膨張部17の領域内に配置されて拘束用凹部40を牽引する凹部用テザー50は、図7に示すように、ガス流入口21周縁と拘束用凹部40の凹みの先端(前端40a)とを連結するようにして、拘束用凹部40の凹みの先端(前端40a)から、前方に延びるように、配設されている。この凹部用テザー50は、図8に示すように、テザー用基材52における凹部用部位55から構成されるもので、テザー用基材52に形成される取付基部53を、前後テザー46との共用部位として、構成されている。凹部用部位55は、テザー用基材52において、前後テザー46の前側部位47を構成する前部用部位54と分離されるようにして、取付基部53の後縁側において前後テザー46(前部用部位54)に隣接する縁側から、実施形態の場合、後縁53aに隣接して後縁53aと略直交するように配置される左縁53bから延びるように形成されるもので、帯状として構成されている(図8参照)。詳細には、凹部用部位55は、図8に示すように、前側部位47を構成する前部用部位54よりも狭幅として、サブバッグ部34側の縁部である左縁55bを取付基部53の前縁53c側から延ばすようにして、取付基部53の左縁53bから、前後方向に対して傾斜するように延びて、後端55aを、前部用部位54の後端54aから左方に離隔させるように、形成されている。なお、実施形態の場合、凹部用部位55の前部用部位54に対する傾斜角度θ2(図8参照)は、30°程度に、設定されている。この凹部用テザー50は、車両搭載時において、取付基部53を、エアバッグ15を収納部位としてのケース12側に取り付ける取付部材としてのリテーナ9を用いて、メインバッグ部33とともにケース12に取り付けられる構成であり、エアバッグ15の膨張完了時には、リテーナ9よりも後方側となる位置において前後テザー46と分岐されつつ(図13参照)、リテーナ9の左縁9b近傍の部位で屈曲されるようにして、幅方向を上下方向に略沿わせるように、配置されることとなる(図15参照)。この凹部用テザー50は、長さ寸法を、エアバッグ15の膨張完了時に、規制テザー60による拘束用凹部40の向きの規制を妨げず、かつ、拘束用凹部40の凹みの先端(前端40a)を前方に牽引して、拘束用凹部40を、左側壁42と右側壁43とを略全域にわたって接触させつつ、後端40b側の開口41の口開きを抑制された状態で、配置可能な寸法に、設定されている。なお、この凹部用テザー50を構成する凹部用部位55の前部用部位54に対する傾斜角度を変更したり、凹部用部位55の長さ寸法を変更することにより、エアバッグ15の膨張完了時における拘束用凹部40の向きを微調整することができる。
突出膨張部30の領域内に配置されて拘束用凹部40の向きを規制する規制テザー60は、膨張完了時に、拘束用凹部40を斜め前方に向かって移動する乗員MPの頭部MHの移動方向Dに略沿って配置可能とするために、配設されている。規制テザー60は、拘束用凹部40の凹みの先端側(前端40a側)と、サブバッグ部34において斜突用拘束面39と左右方向側で対向して配置される側壁(具体的には、突出膨張部30の左壁部30c)と、を連結するもので、実施形態の場合、左端60aを、突出膨張部30の左壁部30cにおける前端付近に連結させ、右端60bを、拘束用凹部40の凹みの先端側(前端40a側)に連結させて、膨張完了時のエアバッグ15を上下方向側から見た状態で、左端60a側を後方に位置させるように、左右方向に対して傾斜して、配置される構成である。この規制テザー60は、長さ寸法を、凹部用テザー50と協働して、拘束用凹部40を、前端40aを左方に向けるように前後方向に対して傾斜させつつ、前方に牽引可能な寸法に、設定されている。
突出膨張部30内に配置される左右テザー62は、図7に示すように、突出膨張部30における左壁部30cと右壁部30dとを連結するように、左右方向に略沿って配置されるもので、実施形態の場合、幅方向を前後方向に略沿わせるようにして、配置されている。具体的には、左右テザー62は、膨張完了時の突出膨張部30において、上下の中央よりやや下方となる位置であって、前後方向側で最も幅広とされる領域に、配置されるもので、幅寸法を、突出膨張部30における前後方向側で最も幅広とされる領域の幅寸法の3/5程度に設定されて、前縁62aを、突出膨張部30の前端近傍に配置させるように、構成されている(図6,7参照)。左右テザー62は、左右方向側で並設される2枚のテザー用基布63L,63Rを結合させて構成されている。この左右テザー62は、エアバッグ15の膨張完了時に、突出膨張部30における左壁部30cと右壁部30dとの離隔距離を規制し、かつ、斜突用拘束面39を構成する右壁部30dを、前後方向に略沿わせて配置可能とするために、配設されている。
本体膨張部17の領域内に配置される左右テザー65は、図7に示すように、前後テザー46の前後の中間部位と、右壁部18dの前後の中間部位と、を連結するように、左右方向に略沿って配置されるもので、詳細には、左端65aを、前後テザー46における前側部位47と後側部位48との連結部位付近に、共縫いにより連結させ、右端65bを、右壁部18dにおける前後の中央よりやや後方となる位置に、連結させる構成である。実施形態の場合、左右テザー65は、膨張を完了させたエアバッグ15を上下方向側から見た状態で、右端65bを僅かに後方に位置させるように、左右方向に対して僅かに傾斜して配置される構成である。また、実施形態の場合、左右テザー65は、左右方向側で並設される2枚のテザー用基布66L,66Rを結合させて構成されている。この左右テザー65は、エアバッグ15の膨張完了時に、前後テザー46と右壁部18dとの離隔距離を規制するもので、エアバッグ15の膨張初期に、本体膨張部17が、左右に広く突出するように膨張することを抑制するために、配置されている。
バッグ本体16は、所定形状の基布の周縁相互を結合させて袋状に構成されるもので、実施形態の場合、図8,9に示すように、膨張完了時に上側に配置される上パネル70、膨張完了時に下側に配置される下パネル71、膨張完了時に左側に配置される左パネル72、膨張完了時に右側に配置される右パネル75、膨張完了時に後側に配置される後左パネル77,後右パネル81、突出膨張部30の上側から後側を経て下側にかけての部位を構成する突出部用メインパネル83、突出膨張部30の右側の部位を構成する突出部用右パネル88、の8枚の基布を備えて構成されている。
上パネル70は、膨張完了時の本体膨張部17における上壁部18aの部位と、左壁部18cにおける上前側の領域と、を構成するもので、下パネル71は、膨張完了時の本体膨張部17における下壁部18bの部位と、左壁部18cの下前側の領域と、を構成している。上パネル70と下パネル71とは、外形形状を略同一として、構成されている。
左パネル72は、膨張完了時の本体膨張部17における左壁部18cの後側の領域から突出膨張部30の左壁部30cにかけての部位を、構成するもので、図9に示すように、左壁部18cの後側の領域を構成する略三角形状の本体部73の後上端側に、突出膨張部30の左壁部30cを構成するように先狭まりとされる略台形状の突出部74を、連結させて構成されている。右パネル75は、膨張完了時の本体膨張部17における右壁部18dの部位を構成するもので、外形形状を略三角形状とされている。
後左パネル77,後右パネル81は、膨張完了時の本体膨張部17における後側壁部28の部位を、左右で分割するように構成されるもので、実施形態の場合、後左パネル77は、後側壁部28において、取付中心C1を通る前後方向に沿った中心線CL1から左側の領域を構成し、後右パネル81は、後側壁部28において、中心線CL1から右側の領域を構成している(図7参照)。後左パネル77は、突出膨張部30を連通させるように、左上側の領域を切り欠かれたような形状とされ、この切欠凹部78の領域に、拘束用凹部40の右側壁43を構成する凹部用部位79を、配設させて構成されている(図9参照)。この凹部用部位79は、外形形状を、長手方向を上下方向に沿わせた略長方形状とされて、平らに展開した状態の後左パネル77において、切欠凹部78における右縁から左方に突出するように、形成されている。詳細には、この凹部用部位79は、上下方向側の幅寸法を、切欠凹部78の上下方向側の幅寸法(右縁の長さ寸法)より若干小さく設定されている。後右パネル81は、外形形状を、長軸を上下方向に略沿わせた略半楕円形状として、構成されている。実施形態では、後左パネル77,後右パネル81の内周縁(右縁77d,左縁81c)相互の縫着時に、前後テザー46の後側部位48を構成する後部用基材56L,56Rの後端を、共縫いすることにより、前後テザー46の後側部位48を、後側壁部28に連結させている。
突出部用メインパネル83は、膨張完了時の突出膨張部30において、上壁部30aの部位を構成する上壁用部位84と、後壁部30eの部位を構成する後壁用部位85と、下壁部30bの部位を構成する下壁用部位86と、を備える構成であり、この上壁用部位84,後壁用部位85,下壁用部位86を直列的に並べた略帯状として構成されている。
突出部用右パネル88は、膨張完了時の突出膨張部30における右壁部30dの部位を構成するもので、外形形状を、後縁88d側にかけて狭幅とされる略台形状とされている。また、突出部用右パネル88は、前縁88c側に、拘束用凹部40の左側壁42を構成する凹部用部位89を、配設させている。凹部用部位89は、外形形状を、略長方形状として、突出部用右パネル88の前縁88cから突出するように形成されるもので、後左パネル77に形成される凹部用部位79と、外形形状を略同一とされている(図9参照)。詳細には、凹部用部位89は、上下方向側の幅寸法を、突出部用右パネル88の前縁88c側の上下方向側の幅寸法より若干小さく設定されて、上下の中心を、突出部用右パネル88の前縁88cの上下の中心と略一致させるように、構成されている。
実施形態では、バッグ本体16を構成する上パネル70,下パネル71,左パネル72,右パネル75,後左パネル77,後右パネル81,突出部用メインパネル83,突出部用右パネル88、前後テザー46の前側部位47と凹部用テザー50とを構成するテザー用基材52、前後テザー46の後側部位48を構成する後部用基材56L,56R、規制テザー60、左右テザー62を構成するテザー用基布63L,63R、及び、左右テザー65を構成するテザー用基布66L,66Rは、それぞれ、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。
そして、実施形態のバッグ本体16は、図3〜7に示すように、上パネル70,下パネル71,左パネル72,右パネル75,後左パネル77,後右パネル81,突出部用メインパネル83,突出部用右パネル88の対応する縁部相互を、縫合糸を用いて縫着(結合)させることにより、袋状とされている。具体的には、上パネル70の前縁70a,左前縁70c,右前縁70eは、下パネル71の前縁71a,左前縁71c,右前縁71eと結合される。上パネル70の後縁70bは、突出部用メインパネル83における上壁用部位84の前縁84a、及び、後左パネル77,後右パネル81の上縁77a,81aと結合される。上パネル70の左後縁70dは、左パネル72における本体部73の上縁73aと結合される。上パネル70の右後縁70fは、右パネル75の上縁75aと結合される。下パネル71の後縁71bは、後左パネル77,後右パネル81の下縁77b,81bと結合される。下パネル71の左後縁71dは、左パネル72における本体部73の下縁73bと結合される。下パネル71の右後縁71fは、右パネル75の下縁75bと結合される。左パネル72における本体部73の後縁73cは、後左パネル77の左縁77cと結合される。左パネル72にける突出部74の上縁74aは、突出部用メインパネル83における上壁用部位84の左縁84bと結合され、後縁74cは、後壁用部位85の左縁85aと結合され、下縁74bは、下壁用部位86の左縁86bと結合される。右パネル75の後縁75cは、後右パネル81の右縁91dと結合される。後左パネル77の右縁(内周縁)77dは、後右パネル81の左縁(内周縁)81cと結合される。この後左パネル77の右縁77dと後右パネル81の左縁81cとの結合時に、前後テザー46の後側部位48を構成する後部用基材56L,56Rの後縁が共縫いされて、前後テザー46の後側部位48が、後側壁部28に連結されることとなる。後左パネル77における切欠凹部78の下縁78aは、突出部用メインパネル83の下壁用部位86の前縁86aと結合される。後左パネル77における切欠凹部78の右縁78bは、突出部用右パネル88の前縁88cと結合される。後左パネル77における凹部用部位79の上縁79a,下縁79b,前縁79cは、それぞれ、突出部用右パネル88における凹部用部位89の上縁89a,下縁89b,前縁89cと、結合される。突出部用メインパネル83における上壁用部位84の右縁84c,後壁用部位85の右縁85b,下壁用部位86の右縁86cは、それぞれ、突出部用右パネル88の上縁88a,下縁88b,前縁88cと、結合される。
次に、実施形態の助手席用エアバッグ装置Mの車両V1への搭載について説明をする。まず、エアバッグ15の内部に、ボルト9aを取付孔22から突出させるようにして、リテーナ9を収納させた状態から、エアバッグ15を、ケース12内に収納可能に折り畳む。具体的には、まず、本体膨張部17の後側壁部28を略平らに展開しつつ、後側壁部28を、ガス流入口21側に接近させるようにして、周壁部18の部位に折目を付けて折り畳み、突出膨張部30を後側壁部28に重ねるように折り畳んで、予備折りバッグ95を、形成する(図10のA参照)。その後、予備折りバッグ95を、ケース12内に収納可能に左右方向側の幅寸法を縮小可能な左右縮小折りにより、折り畳む。具体的には、予備折りバッグ95において、ガス流入口21の左側となる左側部位96を、左縁96aをガス流入口21に接近させつつ、周壁部18側に向かって巻くようなロール折りにより折り畳んで後側壁部28側に載せ、同時に、ガス流入口21の右側となる右側部位97を、右縁97aをガス流入口21から離れた側(後側壁部28側)に向けるように、前後方向に略沿った折目を付けて折り返せば、図10のBに示すように、左右縮小折りバッグ99を形成することができる。次いで、図11のAに示すように、左右縮小折りバッグ99におけるガス流入口21より後方側となる後側部位100を、ガス流入口21の後縁近傍となる部位で折り返し、後端100aを、ガス流入口21側に向けるように折り返して、折り返し部位102を形成する。さらに、この折り返し部位102を、図11のBに示すように、再度二つ折りするように折り返して、蛇腹折り部位103を形成する(図11のC参照)。この蛇腹折り部位103において、後側部位100の後端100aは、ガス流入口21側となる位置に配置されることとなる。その後、ガス流入口21より前方側となる前側部位101を、端部側を蛇腹折り部位103の上側に載せるように折り返せば、図11のDに示すように、エアバッグ15を、ケース12内に収納可能に前後左右の幅寸法を縮められた状態で、折り畳むことができる。
このように折り畳んだエアバッグ15は、周囲を、折り崩れしないように、破断可能な図示しないラッピングシートによりくるむ。次いで、折り畳んだエアバッグ15を、ケース12の底壁部12aに載置させる。インフレーター8の本体部8aを、底壁部12aの下方から、ケース12内に挿入させるとともに、底壁部12aから下方に突出している各ボルト9aを、インフレーター8のフランジ部8cに挿通させる。その後、インフレーター8のフランジ部8cから突出した各ボルト9aにナット10を締結させれば、折り畳んだエアバッグ15とインフレーター8とを、ケース12に取り付けることができる。このとき、実施形態では、バッグ本体16内に配置される前後テザー46と凹部用テザー50との共用の取付基部53も、リテーナ9を用いて、バッグ本体16(メインバッグ部33)とともに、ケース12に取り付けられることとなる。
そして、車両V1に搭載されたインパネ1におけるエアバッグカバー6の連結壁部6cに、ケース12の周壁部12bを係止させ、ケース12の図示しないブラケットを、車両V1のボディ側に固定させれば、助手席用エアバッグ装置Mを車両V1に搭載することができる。
実施形態の助手席用エアバッグ装置Mでは、サブバッグ部34とメインバッグ部33との間に配置される拘束用凹部40の凹みの先端側(前端40a側)に連結される凹部用テザー50が、メインバッグ部33の領域内において前突用拘束面38の後方移動を規制するように前後方向に略沿って配置される前後テザー46と、メインバッグ部33に取り付けられる取付基部53を共用部位として構成され、この取付基部53から分岐して、構成されている。また、取付基部53は、メインバッグ部33とともに、取付部材としてのリテーナ9を用いて収納部位としてのケース12に取り付けられる構成である。すなわち、凹部用テザー50は、前後テザー46と重ならず、前後テザー46と左右方向側で離れてサブバッグ部34側となる位置(実施形態の場合、左側)から延びるように配置されることから、エアバッグ15の膨張完了時に、前後方向に対する傾斜量を小さくして、前後方向に略沿って配置されることとなる。そのため、メインバッグ部33とサブバッグ部34との間に配置される拘束用凹部40を、前後テザー46と左右方向側でずれたサブバッグ部34側となる位置において、前後方向に略沿って配置される凹部用テザー50によって、強固に前方に牽引可能となる。そのため、エアバッグ15の膨張初期において、凹部用テザー50と前後テザー46とによって、メインバッグ部33とサブバッグ部34とが、左右に広い領域にわたって、ケース12から大きく後方に向かって突出するように抑制できる。そして、その後、反動で、エアバッグ15が、前側に向かって縮むように、前方に移動することも抑制できることから、アウタテザーを配置させない構成としても、ケース12から大きく張り出すように突出するサブバッグ部34を含めたエアバッグ15全体が、前後に大きく揺動するようなリバウンドを繰り返しつつ、膨張することを抑制できる。
具体的には、実施形態の助手席用エアバッグ装置Mでは、エアバッグ15は、内部に膨張用ガスを流入させると、まず、前後縮小折りと左右縮小折りとを解消するように、前後左右に広く展開しつつ、本体膨張部17が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張することとなる(図12のA参照)。特に、実施形態では、前後縮小折りは、蛇腹折りにより折り畳まれ、左右縮小折りは、左側部位96をロール折りにより折り畳まれ、右側部位97を蛇腹折りにより折り畳まれていることから、まず、折りを解消しつつ前後に広く展開することとなり、略同時に、蛇腹折りにより折り畳まれている本体膨張部17の領域(後側壁部28の領域)が、迅速に折りを解消するように展開することとなる。次いで、ロール折りにより折り畳まれている、突出膨張部30が、折りを解くように展開し、図12のB,Cに示すように、連通部31を経て、内部に膨張用ガスを流入させつつ膨張することとなる。このとき、凹部用テザー50と前後テザー46とが、本体膨張部17と突出膨張部30とを、ケース12から過度に大きく突出することを抑制でき、本体膨張部17と突出膨張部30とは、凹部用テザー50と前後テザー46とによって、外形形状を規制されつつ、迅速に膨張を完了させることとなる(図12のC参照)。その結果、実施形態の助手席用エアバッグ装置Mでは、エアバッグ15を膨張完了形状まで、迅速に到達させることができる。
また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Mでは、凹部用テザー50と前後テザー46とは、共にエアバッグ15内に配置されるとともに、ケース12に取り付けられる取付基部53を共用しており、1つのリテーナ9を用いて、ケース12に取り付けられる構成であることから、エアバッグ15を簡便に構成することができ、また、ケース12への組付工数の増大も抑制できて、製造工数及び製造コストの増大を招かない。
したがって、実施形態の助手席用エアバッグ装置Mでは、エアバッグ15を簡便な構成としても、前後方向側への揺動を抑制して迅速に展開膨張させることができる。
また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Mでは、乗員保護部37が、前突用拘束面38と斜突用拘束面39との間に、乗員MPの頭部MHを進入させて拘束させるための拘束用凹部40を有し、この拘束用凹部40は、凹部用テザー50によって、エアバッグ15の膨張完了時に、凹んだ状態を的確に維持される構成であることから、車両V1の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、斜め前方に向かって移動する乗員MPの頭部MHを、斜突用拘束面39にガイドさせつつ、斜突用拘束面39から連なって前方に凹むように配置される拘束用凹部40内に進入させるようにして、円滑に拘束することができる。
さらに、実施形態の助手席用エアバッグ装置Mでは、エアバッグ15の内部に、膨張完了時に、拘束用凹部40を斜め前方に向かって移動する乗員MPの頭部MHの移動方向Dに略沿って配置可能とする規制テザー60が、配設される構成である。そのため、エアバッグ15の膨張完了時に、斜め前方に向かって移動する乗員MPの頭部MHは、拘束用凹部40の凹みの方向に略沿うようにして、拘束用凹部40内に進入することとなる(図13,14参照)。その結果、乗員MPの頭部MHが、拘束用凹部40の左右方向側で対向する内側面(左側壁42,右側壁43)のどちらか一方に大きく干渉することを抑制されることとなり、拘束用凹部40は、左右の内側面(左側壁42,右側壁43)で、略均等に乗員MPの頭部MHを受け止めることが可能となり、拘束用凹部40によって、左右方向への回転を抑制して、乗員MPの頭部MHを受け止めることが可能となる。なお、このような点を考慮しなければ、エアバッグとして、規制テザーを備えず、凹部用テザーのみによって、拘束用凹部を前方に牽引する構成のものを使用してもよい。
さらに、実施形態の助手席用エアバッグ装置Mでは、凹部用テザー50(テザー用基材52における凹部用部位55)が、サブバッグ部34側となる左縁55bを、取付基部53の前縁53c側から延ばすように、構成されている。そのため、凹部用テザー50のエアバッグ15の膨張完了時における前後方向に対する傾斜量を、一層小さくすることができて、凹部テザー50によって、拘束用凹部40をより一層強固に前方に牽引することができる。なお、このような点を考慮しなければ、凹部用テザーの左縁を、取付基部の後縁側から延ばすように、構成してもよい。
また、エアバッグ110を、図20に示すように、インパネ1の車幅方向の中央側であって、運転席DSと助手席PSとの間の部位の前方の領域に、カーナビゲーションシステムのモニタ105を、インパネ1の上面2から上方に部分的に突出させるように、配設させるタイプの車両V2に、搭載させてもよい。
車両V2に搭載されるエアバッグ110は、図16,18に示すように、膨張完了時に、モニタ105を迂回可能に、膨張完了時の左前側の領域を凹ませるように、構成されている。このエアバッグ110は、バッグ本体16Aに、モニタ迂回用の迂回用凹部112を配設させるとともに、バッグ本体16A内に、迂回用凹部112形成用の左右規制テザー114,116,118と、拘束用凹部40Aの向きを規制する補助規制テザー122と、を配設させ、前後テザー46Aと右壁部18dとを連結する左右テザー65Aの配置位置を変更している以外は、前述のエアバッグ15と同様の構成であり、同一の部材には、同一の図符号の末尾に「A」を付して、詳細な説明を省略する。
バッグ本体16Aに形成される迂回用凹部112は、膨張完了時の左前側の領域を凹ませるように、構成されるもので、実施形態の場合、図16,18に示すように、上下方向側から見て、右側面と後側面とを略直交させるように、バッグ本体16Aを凹ませて構成されている。バッグ本体16Aを構成する上パネル70A,下パネル71Aを図19に示すが、上パネル70A,下パネル71Aの左前側の領域には、迂回用凹部112を構成する切欠部125,126が、形成されている。すなわち、エアバッグ110では、前述のエアバッグ15と比較して、サブバッグ部34Aは、前側の領域を切り欠かれて、後側の領域のみで、メインバッグ部33Aから連なっている構成である。
バッグ本体16A内において、迂回用凹部112を形成するために配設される左右規制テザー114,116,118は、迂回用凹部112の右側面112a(左壁部18cの前側の領域と、右壁部18dと、を連結するように、左右方向に略沿って配置されている(図16〜18参照)。実施形態の場合、左右規制テザー114,116,118は、上下の中央より上側となる領域において、前後方向側で2個並設され、上下の中央より下側となる領域において1個配設されて、計3個配設されている。上側に配置される左右規制テザー114,116は、左端114a,116a側を、前後方向側でずれた位置で、それぞれ、左壁部18cの前側の領域に結合させ、右端114b,116b側を重ねられた状態で、右壁部18dに結合される。詳細には、後側に配置される左右規制テザー116が、膨張完了時に左右方向に略沿って配置され、前側に配置される左右規制テザー114は、左端114a側を前方に位置させるように、左右方向に対して傾斜して配置される。下側に配置される左右規制テザー118は、後側の左右規制テザー116の略直下となる位置において、左端118aを左壁部18cの前側の領域に結合され、右橋118bを右壁部18dに結合されるようにして、左右方向に略沿って配置されることとなる。各左右規制テザー114,116,118は、それぞれ、左右方向側で並設される2枚のテザー用基布115L,115R,117L,117R,119L,119Rを結合させて構成されている(図16,19参照)。
拘束用凹部40Aの向きを規制する補助規制テザー122は、凹部用テザー50A及び規制テザー60Aと協働して、エアバッグ110の膨張完了時における拘束用凹部40Aの向きを規制するもので、実施形態の場合、拘束用凹部40Aの凹みの先端側(前端40a側)と、迂回用凹部112の後側面112b側と、を連結するようにして、エアバッグ110の膨張完了時において、拘束用凹部40Aから連なって延びるように、斜め前方に向かって移動する乗員MPの頭部MHの移動方向に略沿って配置される構成である(図16,18,20参照)。補助規制テザー122は、図19に示す帯状の一枚のテザー用基布123から構成されるもので、図18に示すように、このテザー用基布123を、中間部位で捩るようにして、エアバッグ110の膨張完了時に、拘束用凹部40Aの前端(先端)40a側に連結される後端122bを上下方向に略沿わせ、迂回用凹部112の後側面112b側に連結される前端122aを左右方向に略沿わせるようにして、配置されることとなる。なお、この補助規制テザー122の前端122aは、上パネル70A,下パネル71Aの切欠部の周縁相互を結合(縫合)させる際に、共縫いされることとなる。実施形態では、補助規制テザー122を配設させているが、規制テザー60Aによる位置規制が十分であれば、補助規制テザーは配設させない構成としてもよい。
エアバッグ110では、バッグ本体16A内において前後テザー46Aと右壁部18dとを連結するように配置される左右テザー65Aは、図18に示すように、左端65aを前後テザー46Aにおける後側部位48Aの後端付近に連結させ、右端65bを、右壁部18dにおける前後の中央よりやや後方となる位置に、連結させて、膨張を完了させたエアバッグ15を上下方向側から見た状態で、左端65aを後方に位置させるように、左右方向に対して傾斜して配置されている。
このような構成のエアバッグ110を使用した助手席用エアバッグ装置においても、サブバッグ部34Aとメインバッグ部33Aとの間に配置される拘束用凹部40Aの凹みの先端側(前端40a側)に連結される凹部用テザー50Aが、メインバッグ部33Aの領域内において前突用拘束面38Aの後方移動を規制するように前後方向に略沿って配置される前後テザー46Aと、メインバッグ部33Aに取り付けられる取付基部53Aを共用部位として構成され、この取付基部53Aから分岐して、構成されている。また、取付基部53Aは、メインバッグ部33Aとともに、リテーナ9を用いてケース12に取り付けられる構成である。すなわち、エアバッグ110を使用した助手席用エアバッグ装置においても、凹部用テザー50Aは、前後テザー46Aと重ならず、前後テザー46Aの左右方向側で離れたサブバッグ部34A側となる位置(左側)から延びるように配置されることとなり、エアバッグ110の膨張完了時に、前後方向に対する傾斜量を小さくして、前後方向に略沿って配置されることとなる(図20参照)。そのため、メインバッグ部33Aとサブバッグ部34Aとの間に配置される拘束用凹部40Aを、前後テザー46Aと左右方向側でずれたサブバッグ部34A側となる位置において、前後方向に略沿って配置される凹部用テザー50Aによって、強固に前方に牽引可能となる。その結果、エアバッグ110の膨張初期において、凹部用テザー50Aと前後テザー46Aとによって、メインバッグ部33Aとサブバッグ部34Aとが、左右に広い領域にわたって、ケース12から大きく後方に向かって突出するように抑制できる。そして、その後、反動で、エアバッグ110が、前側に向かって縮むように、前方に移動することも抑制できることから、アウタテザーを配置させない構成として、かつ、サブバッグ部34Aを、後側の領域のみをメインバッグ部33Aに連ならせる構成としても、ケース12から大きく張り出すように突出するサブバッグ部34Aを含めたエアバッグ110全体が、前後に大きく揺動するようなリバウンドを繰り返しつつ、膨張することを抑制できる。その結果、エアバッグ110を、膨張完了形状まで、迅速に到達させることができる。また、凹部用テザー50Aと前後テザー46Aとは、共にエアバッグ110内に配置されるとともに、ケース12に取り付けられる取付基部53Aを共用しており、また、1つのリテーナ9を用いてケース12に取り付けられる構成であることから、エアバッグ110を簡便に構成することができ、また、ケース12への組付工数の増大も抑制できて、製造工数及び製造コストの増大を招かない。特に、このエアバッグ110は、インパネ1から部分的にモニタ105を突出させているタイプの車両V2に搭載される構成であるが、アウタテザーを備えていないことから、エアバッグ110の展開膨張時に、アウタテザーがモニタ105と干渉することも、確実に防止できて、好ましい。
また、実施形態のエアバッグ15,110では、斜突用拘束面39,39Aと拘束用凹部40,40Aとを、前突用拘束面38,38Aの運転席DS側に配置させていることから、車両V1,V2の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、助手席PSに着座した乗員MPが、左右方向の中央側でかつ前方となる斜め前方側に向かって移動する場合に、乗員MPの頭部MHを、的確に保護することができる。なお、実施形態では、エアバッグ15,110の乗員保護部37,37Aが、斜突用拘束面39,39Aと拘束用凹部40,40Aとを、前突用拘束面38,38Aの運転席DS側(左右方向の中央側である左側)のみに配置させる構成とされているが、勿論、上記のような点を考慮しなければ、斜突用拘束面と拘束用凹部とを、運転席側には設けず、前突用拘束面の車外側となる右側のみに配置させる構成としてもよく、さらには、斜突用拘束面と拘束用凹部とを、前突用拘束面の左右両側に配置させる構成としてもよい。
1…インストルメントパネル(インパネ)、4…ウィンドシールド、8(8L,8R)…インフレーター、9…リテーナ(取付部材)、12…ケース(収納部位)、15…エアバッグ、33,33A…メインバッグ部、34,34A…サブバッグ部、37,37A…乗員保護部、38,38A…前突用拘束面、39,39A…斜突用拘束面、40,40A…拘束用凹部、40a…先端、46,46A…前後テザー、50,50A…凹部用テザー、52…テザー用基材、53…取付基部、53a…後縁、53b…左縁、53c…前縁、54…前部用部位、55…凹部用部位、55b…左縁、60,60A…規制テザー、110…エアバッグ、MP…乗員、MH…頭部、PS…助手席、V1,V2…車両、M…助手席用エアバッグ装置。

Claims (4)

  1. 助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位内に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、前記乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える構成とされ、
    該エアバッグが、
    膨張完了時の前端側を前記収納部位に取り付けられて、前記収納部位から後方に向かって突出するように展開膨張するメインバッグ部と、
    該メインバッグ部の左右方向側の少なくとも一方の側面側において張り出すように配置されて、膨張完了時の後端側を前記メインバッグ部より後方に突出させるように構成されるサブバッグ部と、
    を有するとともに、膨張完了時の後面側を、前記乗員を保護可能な乗員保護部として構成され、
    該乗員保護部が、
    前記メインバッグ部の後面から構成されて、車両の前突時に前進移動する前記乗員の頭部を保護可能な前突用拘束面と、
    前記サブバッグ部において、前記メインバッグ部より後方に突出している領域の前記前突用拘束面側の側面から構成されて、前記車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する前記乗員の頭部を保護可能に、前記前突用拘束面から後方に向かって突出するように形成される斜突用拘束面と、
    を備える構成とされるとともに、
    前記前突用拘束面と前記斜突用拘束面との間に、前記乗員の頭部を進入させて拘束させるための拘束用凹部を、前方に凹ませるようにして、配設させて構成される助手席用エアバッグ装置であって、
    前記エアバッグの内部に、
    膨張完了時の前端側と前記前突用拘束面とを連結して、膨張完了時に、前後方向に略沿うように配置されて、前記前突用拘束面の後方移動を抑制する前後テザーと、
    展開膨張時の前記拘束用凹部の後方への移動を抑制可能に、前記拘束用凹部の凹みの先端側に連結される凹部用テザーと、
    が、配置され、
    前記前後テザーと前記凹部用テザーとが、前記エアバッグを前記収納部位側に取り付ける取付部材を用いて、前記メインバッグ部とともに前記収納部位に取り付けられる取付基部を、共用部位として前端側に配置させて構成され、
    前記前後テザーは、前記取付基部の後縁側から延びるように構成され、
    前記凹部用テザーは、前記前後テザーと分岐されるようにして、前記取付基部の後縁側における前記前後テザーに隣接する縁側から延びるように、構成され
    前記エアバッグの内部に、膨張完了時に、前記拘束用凹部を斜め前方に向かって移動する前記乗員の頭部の移動方向に略沿って配置可能に、前記拘束用凹部の凹みの先端側と、前記サブバッグ部において前記斜突用拘束面と左右方向側で対向して配置される側壁と、を連結する規制テザーが、配設されていることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
  2. 助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位内に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、前記乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える構成とされ、
    該エアバッグが、
    膨張完了時の前端側を前記収納部位に取り付けられて、前記収納部位から後方に向かって突出するように展開膨張するメインバッグ部と、
    該メインバッグ部の左右方向側の少なくとも一方の側面側において張り出すように配置されて、膨張完了時の後端側を前記メインバッグ部より後方に突出させるように構成されるサブバッグ部と、
    を有するとともに、膨張完了時の後面側を、前記乗員を保護可能な乗員保護部として構成され、
    該乗員保護部が、
    前記メインバッグ部の後面から構成されて、車両の前突時に前進移動する前記乗員の頭部を保護可能な前突用拘束面と、
    前記サブバッグ部において、前記メインバッグ部より後方に突出している領域の前記前突用拘束面側の側面から構成されて、前記車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する前記乗員の頭部を保護可能に、前記前突用拘束面から後方に向かって突出するように形成される斜突用拘束面と、
    を備える構成とされるとともに、
    前記前突用拘束面と前記斜突用拘束面との間に、前記乗員の頭部を進入させて拘束させるための拘束用凹部を、前方に凹ませるようにして、配設させて構成される助手席用エアバッグ装置であって、
    前記エアバッグの内部に、
    膨張完了時の前端側と前記前突用拘束面とを連結して、膨張完了時に、前後方向に略沿うように配置されて、前記前突用拘束面の後方移動を抑制する前後テザーと、
    展開膨張時の前記拘束用凹部の後方への移動を抑制可能に、前記拘束用凹部の凹みの先端側に連結される凹部用テザーと、
    が、配置され、
    前記前後テザーと前記凹部用テザーとが、前記エアバッグを前記収納部位側に取り付ける取付部材を用いて、前記メインバッグ部とともに前記収納部位に取り付けられる取付基部を、共用部位として前端側に配置させて構成され、
    前記前後テザーは、前記取付基部の後縁側から延びるように構成され、
    前記凹部用テザーは、前記前後テザーと分岐されるようにして、前記取付基部の後縁側における前記前後テザーに隣接する縁側から延びるように、構成され
    前記凹部用テザーが、前記サブバッグ部側の縁部を、前記取付基部の前縁側から延ばすように、構成されていることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
  3. 助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位内に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、前記乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える構成とされ、
    該エアバッグが、
    膨張完了時の前端側を前記収納部位に取り付けられて、前記収納部位から後方に向かって突出するように展開膨張するメインバッグ部と、
    該メインバッグ部の左右方向側の少なくとも一方の側面側において張り出すように配置されて、膨張完了時の後端側を前記メインバッグ部より後方に突出させるように構成されるサブバッグ部と、
    を有するとともに、膨張完了時の後面側を、前記乗員を保護可能な乗員保護部として構成され、
    該乗員保護部が、
    前記メインバッグ部の後面から構成されて、車両の前突時に前進移動する前記乗員の頭部を保護可能な前突用拘束面と、
    前記サブバッグ部において、前記メインバッグ部より後方に突出している領域の前記前突用拘束面側の側面から構成されて、前記車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する前記乗員の頭部を保護可能に、前記前突用拘束面から後方に向かって突出するように形成される斜突用拘束面と、
    を備える構成とされるとともに、
    前記前突用拘束面と前記斜突用拘束面との間に、前記乗員の頭部を進入させて拘束させるための拘束用凹部を、前方に凹ませるようにして、配設させて構成される助手席用エアバッグ装置であって、
    前記エアバッグの内部に、
    膨張完了時の前端側と前記前突用拘束面とを連結して、膨張完了時に、前後方向に略沿うように配置されて、前記前突用拘束面の後方移動を抑制する前後テザーと、
    展開膨張時の前記拘束用凹部の後方への移動を抑制可能に、前記拘束用凹部の凹みの先端側に連結される凹部用テザーと、
    が、配置され、
    前記前後テザーと前記凹部用テザーとが、前記エアバッグを前記収納部位側に取り付ける取付部材を用いて、前記メインバッグ部とともに前記収納部位に取り付けられる取付基部を、共用部位として前端側に配置させて構成され、
    前記前後テザーは、前記取付基部の後縁側から延びるように構成され、
    前記凹部用テザーは、前記取付部材よりも後方側となる位置において、前記前後テザーと分岐されるようにして、前記取付基部の後縁側における前記前後テザーに隣接する縁側から延びるように、構成されることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
  4. 助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位内に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、前記乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える構成とされ、
    該エアバッグが、
    膨張完了時の前端側を前記収納部位に取り付けられて、前記収納部位から後方に向かって突出するように展開膨張するメインバッグ部と、
    該メインバッグ部の左右方向側の少なくとも一方の側面側において張り出すように配置されて、膨張完了時の後端側を前記メインバッグ部より後方に突出させるように構成されるサブバッグ部と、
    を有するとともに、膨張完了時の後面側を、前記乗員を保護可能な乗員保護部として構成され、
    該乗員保護部が、
    前記メインバッグ部の後面から構成されて、車両の前突時に前進移動する前記乗員の頭部を保護可能な前突用拘束面と、
    前記サブバッグ部において、前記メインバッグ部より後方に突出している領域の前記前突用拘束面側の側面から構成されて、前記車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する前記乗員の頭部を保護可能に、前記前突用拘束面から後方に向かって突出するように形成される斜突用拘束面と、
    を備える構成とされるとともに、
    前記前突用拘束面と前記斜突用拘束面との間に、前記乗員の頭部を進入させて拘束させるための拘束用凹部を、前方に凹ませるようにして、配設させて構成される助手席用エアバッグ装置であって、
    前記エアバッグの内部に、
    膨張完了時の前端側と前記前突用拘束面とを連結して、膨張完了時に、前後方向に略沿うように配置されて、前記前突用拘束面の後方移動を抑制する前後テザーと、
    展開膨張時の前記拘束用凹部の後方への移動を抑制可能に、前記拘束用凹部の凹みの先端側に連結される凹部用テザーと、
    が、配置され、
    前記前後テザーと前記凹部用テザーとが、前記エアバッグを前記収納部位側に取り付ける取付部材を用いて、前記メインバッグ部とともに前記収納部位に取り付けられる取付基部を、共用部位として前端側に配置させて構成され、
    前記前後テザーは、前記取付基部の後縁側から延びるように構成され、
    前記凹部用テザーは、前記前後テザーと分岐されるようにして、前記取付基部の後縁側における前記前後テザーに隣接する縁側から延びるように、構成され
    前記凹部用テザーと、前記前後テザーにおいて前記取付部材側の部位である前側部位と、が、前記取付基部を含めて、一枚のテザー用基材から、構成され、
    前記テザー用基材が、平らに展開した状態において、前記前側部位を構成する前部用部位を、前記凹部用テザーを構成する凹部用部位よりも、幅広とするように、構成されていることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
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