JP6575182B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、乗物本体上における配設位置を調整可能なスライドレールと、大荷重作用時の乗物本体に対する剥離移動を食い止める剥離防止構造と、を備えた乗物用シートに関する。

従来、車両用シートがフロアに対して左右一対のスライドレールを介して前後方向にスライドできる状態に連結された構成が知られている（特許文献１）。上記スライドレールは、フロア上に設置されたロアレールと、ロアレールに対して前後方向にスライドできる状態に組み付けられて車両用シートに連結されたアッパレールと、を有する構成とされている。上記スライドレールは、アッパレールとロアレールとが互いに高さ方向や幅方向に外れないように掛かり合った状態に組み付けられているが、車両の衝突発生等に伴う大荷重の入力によりアッパレールがロアレールから剥離しないように、別途、スライドレールのレール外空間に設けられた剥離防止構造により大荷重入力時の剥離移動が規制された構成とされている。

具体的には、上記剥離防止構造は、アッパレールと一体を成す可動側の部材に設けられた可動側掛部と、ロアレールと一体を成す固定側の部材に設けられた固定側掛部と、によって構成されている。上記両掛部は、互いに逆向きとなるＪ字形状とされており、常時は互いが僅かに隙間を空けて浅く掛かり合って、スライドレールのスライド動作を阻害しない状態に掛け合わされた状態とされている。上記両掛部は、アッパレールにロアレールから剥離する方向の大荷重が入力されることにより、互いが深く掛け合わされた状態となって、アッパレールのロアレールから剥離する方向の移動を規制するようになっている。

実開平３−５３３３０号公報

上記従来技術では、両掛部が、互いに幅方向に隙間を有して掛け合わされる構成となっている。そのため、両掛部は、大荷重の入力に伴う剥離方向の変形の進行により、互いが幅方向に引き離されていく形で変形してしまい、互いの接点位置からの偏心量の増大により曲げの負荷が掛かりやすくなって剥離防止強度が十分に発揮できなくなる構成となっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、スライドレールを備えた乗物用シートの乗物本体に対する剥離防止構造の強度向上を図ることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。

第１の発明は、乗物本体上における配設位置を調整可能なスライドレールと、大荷重作用時の乗物本体に対する剥離移動を食い止める剥離防止構造と、を備えた乗物用シートである。剥離防止構造は、スライドレールの動作により相対移動する二部材の一方と他方とに互いに剥離移動方向に掛かり合える形に設けられた掛合構造により構成されている。掛合構造は、互いが剥離移動方向に掛かり合う動作により併せて互いを剥離移動方向に垂直な幅方向に隙詰めした状態とする隙詰め構造を有する構成とされている。

この第１の発明によれば、剥離防止構造を構成する掛合構造が、幅方向に隙詰めされた状態として掛かり合うようになるため、これらが剥離移動方向に変形を進行させても互いが幅方向に引き離される形には変形しにくくなる。したがって、上記掛合構造が、互いの接点位置から幅方向に偏心移動しにくくなることから、各々に曲げの負荷が掛かりにくく、各々によって高い剥離防止強度を発揮可能な構成とすることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。掛合構造は、互いが剥離移動方向に掛かり合う動作によって、互いに弾性変形を伴って剥離移動方向とは反対方向に外れる移動が規制される形に嵌合する構成となっている。

この第２の発明によれば、掛合構造が剥離移動方向に変形を進行させても、掛合構造の掛かり合い状態が外れにくくなるため、掛合構造の剥離防止強度を更に高めることができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。掛合構造は、互いが剥離移動方向に掛かり合う際に幅方向に斜めに当接して互いを隙詰め構造による隙詰め方向とは反対方向に送って隙詰めのための幅方向の偏心移動量を吸収するガイド構造を有する構成とされている。

この第３の発明によれば、掛合構造を互いの幅方向の隙詰めのために幅方向に偏心させる移動量が抑制されるため、掛合構造の剥離防止強度をより高めることができる。

第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。掛合構造は、そのスライドレールの動作により相対移動する二部材のうちの乗物本体側の部材に設けられる固定側掛部が、スライド方向に延びる中空の横断面形状を有して横倒れ防止された構成とされている。

この第４の発明によれば、掛合構造が剥離移動方向に変形を進行させても、固定側掛部が中空の横断面形状により軽量でありながら横幅が広げられて幅方向に変形しにくくなっていることで、掛合構造の剥離防止強度をより高めることができる。

第５の発明は、上述した第１から第４のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。掛合構造は、そのスライドレールの動作により相対移動する二部材のうちの可動側の部材に設けられる可動側掛部が、可動側の部材によって剥離移動方向の裏側から下支えされた構成とされている。

この第５の発明によれば、掛合構造が剥離移動方向に変形を進行させても、可動側掛部が掛かり合いを開く形に変形しにくくなるため、掛合構造の剥離防止強度をより高めることができる。

実施例１の乗物用シートの要部構造を拡大して表した斜視図である。 図１のII-II線断面図である。 図１のIII-III線断面図である。 図３から大荷重の入力により掛合構造が互いに当接した状態を表した断面図である。 図４から掛合構造が互いに掛かり合った状態を表した断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

＜シート１の概略構成＞
始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図５を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の右席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成となっている。上述したシートバック２は、その左右両サイドの下端部がシートクッション３の左右両サイドの後端部に連結された状態として設けられている。シートクッション３は、その底面部が、左右一対のスライドレール１０を間に介して、車両のフロアパネルＦ（乗物本体）上に前後スライド可能な状態に連結されて設けられている。

＜スライドレール１０の概略構成＞
上述した各スライドレール１０は、それぞれ、フロアパネルＦ上に固定されたロアレール１１と、ロアレール１１に対して前後スライド可能な状態に組み付けられてシートクッション３の下部に結合されたアッパレール１２と、アッパレール１２のロアレール１１に対するスライドをロック可能なロック機構１３と、を備えた構成となっている。上記各スライドレール１０は、常時は、各ロック機構１３がロック作動する方向に付勢された構造により、アッパレール１２のロアレール１１に対するスライドがロックされた状態として保持されるようになっている。

上記各スライドレール１０のスライドがロックされた状態は、各ロック機構１３の間に跨る形でシートクッション３の前下部に延出して設けられた略Ｕ字状のスライドレバー１４が引き上げられる操作によって一斉に解除されるようになっている。そして、各スライドレール１０は、上記スライドレバー１４の引き上げられた操作が解除されることにより、付勢によって再びスライドがロックされた状態に戻されるようになっている。このような構成により、各スライドレール１０は、シート１のフロアパネルＦに対する前後方向の位置を調整したり固定したりすることができるようになっている。

ところで、上述した各スライドレール１０は、アッパレール１２がロアレール１１に対して高さ方向や幅方向に外れることがないよう互いに掛け合わされてガイドされた状態に組み付けられている。これにより、各スライドレール１０は、重量物たるシート１をフロアパネルＦに対して前後方向にスムーズにスライドさせたり、スライドさせた各位置に強固にロックしたりすることができるようになっている。

しかし、各スライドレール１０は、車両の衝突発生等により重量物たるシート１にフロアパネルＦ上から剥離する方向の強い引張り荷重が掛けられると、アッパレール１２がロアレール１１上から過剰な力で引き離される方向に力を受けて、両者の掛かり合いが外れる形に変形してしまうことが考えられる。特に、本実施例では、シート１の車両内側の後端部に、図示しないシートベルト装置の装着具であるバックル４が取り付けられているために、車両の前部衝突の発生時には、上記バックル４から車両内側のスライドレール１０に対して、アッパレール１２の後端部をロアレール１１上から強く引き離そうとする負荷が掛けられることがある。

具体的には、上述した図示しないシートベルト装置のバックル４は、シートクッション３の車両内側の側部骨格を構成するロアフレーム３Ａの後端部に連結されている。このような構成となっていることにより、車両の前部衝突の発生時には、図示しないシートベルト装置が着座乗員の身体を受け止めることに伴う引張り力がバックル４を通して車両内側のスライドレール１０に伝えられて、アッパレール１２の後端部が前端部を支点にロアレール１１上から強く引き離されるように力を受けることとなる。

＜剥離防止構造（掛合構造２０）＞
そこで、上記シート１とフロアパネルＦとの間には、上述した車両内側のスライドレール１０と隣接する箇所に、上述した大荷重作用時に互いに剥離移動方向に強く掛かり合って上記の大荷重を強く受け止めるように作用する掛合構造２０が設けられている。上記の掛合構造２０は、具体的には、上述した車両内側のスライドレール１０のロアレール１１とフロアパネルＦとに一体的に結合されて設けられた固定側掛部２１と、シートクッション３の車両内側のロアフレーム３Ａの後端部に一体的に結合されて設けられた可動側掛部２２と、の掛かり合い構造によって構成されている。

＜スライドレール１０の具体的な構成＞
以下、上述した各スライドレール１０及び掛合構造２０の具体的な構成について詳しく説明していく。なお、各スライドレール１０は、互いに左右対称な構成となっているため、以下では、これらを代表して図１の向かって右側に示された車両内側のスライドレール１０の構成について詳しく説明することとする。すなわち、スライドレール１０は、フロアパネルＦ上に取り付けられたロアレール１１と、ロアレール１１に対して前後スライド可能な状態に組み付けられてシートクッション３の車両内側のロアフレーム３Ａの下部に取り付けられたアッパレール１２と、これら両レール１１，１２間のスライドをロックしたり解除したりするロック機構１３と、ロック機構１３の解除操作を行うスライドレバー１４と、を有して構成されている。

＜ロアレール１１＞
上述したロアレール１１は、１枚の鋼板材が車両の前後方向に長尺な略Ｕ字型の横断面形状となるように折り曲げられて形成されている。具体的には、上記ロアレール１１は、図２に示すように、フロアパネルＦ上に高さ方向に面を向けて設けられる底面部１１Ａと、底面部１１Ａの左右両側の縁部から上方側に延びて互いに内向する側に逆Ｕ字状に曲げ返された左右一対のロア側ひれ部１１Ｂと、を有する横断面形状に形成されている。

上述した各ロア側ひれ部１１Ｂの逆Ｕ字状に曲げ返された先の各面部には、それぞれ、幅方向に貫通する矩形状の形に切り抜かれたロック孔１１Ｂ１が、ロアレール１１の長手方向となるスライド方向に等間隔に複数並んで形成されている。各ロック孔１１Ｂ１は、後述するアッパレール１２上に取り付けられたロック機構１３のロック片１３Ａの先端部に形成された各ロック爪１３Ａ１を、それぞれ内側から掛け入れることにより、アッパレール１２のスライドをロックするように機能するものとなっている。

＜アッパレール１２＞
アッパレール１２は、１枚の鋼板材が車両の前後方向に長尺な略ハット型の横断面形状となるように折り曲げられて形成されている。具体的には、上記アッパレール１２は、左右一対の高さ方向に面を延ばす縦面部１２Ａと、各縦面部１２Ａの上端部間に架け渡される形で幅方向に面を延ばす天板面部１２Ｂと、各縦面部１２Ａの下端部から互いに相反する外側に向けてＵ字状に反り上がる形に曲げ返された左右一対のアッパ側ひれ部１２Ｃと、を有する横断面形状に形成されている。

上述したアッパレール１２は、上述したロアレール１１に対して、次のように長手方向の一方側から差し込まれて組み付けられている。すなわち、アッパレール１２は、ロアレール１１に対して、その各縦面部１２Ａと各側のアッパ側ひれ部１２Ｃとを、それぞれ、ロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂの間の隙間１１Ｃ内と各側のロア側ひれ部１１Ｂによって囲まれた空間内とに通す形で長手方向の一方側から差し込まれて組み付けられている。このように組み付けられていることにより、アッパレール１２は、ロアレール１１に対して、互いの横断面形状が高さ方向と幅方向とに掛かり合った状態となって長手方向へのスライドがガイドされた状態に組み付けられた状態とされている。

また、上述したアッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｃとロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂとの間には、それぞれ、これらの両外側の上下の角部間に図示しない転動体となる複数の鋼球を介在させる樹脂シューが設けられている。これら樹脂シューの配設により、アッパレール１２は、ロアレール１１に対して、高さ方向や幅方向に大きくガタ付くことなく、前後方向にスムーズにスライドすることができるように支えられた状態とされている。

上述したアッパレール１２の各縦面部１２Ａと各アッパ側ひれ部１２ＣのＵ字状に曲げ返された先の各面部には、それぞれ、互いに幅方向に並ぶ形で矩形状の形に切り抜かれた通し孔１２Ａ１，１２Ｃ１が、スライド方向に等間隔に３個ずつ並んで形成されている。各通し孔１２Ａ１，１２Ｃ１は、前述したアッパレール１２上に取り付けられたロック機構１３のロック片１３Ａの先端部に形成された各ロック爪１３Ａ１を、それぞれ内側から通し入れることのできる構成となっている。

＜ロック機構１３＞
ロック機構１３は、上述したアッパレール１２の天板面部１２Ｂ上にスライド方向に軸を向ける支軸１３Ｂによって軸回転可能な状態に連結されたロック片１３Ａと、ロック片１３Ａに対してロックの作動方向への回転付勢力を掛けるロックスプリング１３Ｃと、を有する構成となっている。上述したロック片１３Ａは、そのフック状に湾曲した本体形状を、アッパレール１２の天板面部１２Ｂから縦面部１２Ａにかけて部分的に刳り貫かれた形に形成された開口１２Ｄから内部に入り込んだ状態となってセットされている。

上記ロック片１３Ａは、常時は、上述したロックスプリング１３Ｃから受ける回転付勢力によって、支軸１３Ｂを中心に図示反時計回り方向に回転操作されて、その先端部に形成されたスライド方向に並ぶ３本のロック爪１３Ａ１を、アッパレール１２の対応する各通し孔１２Ａ１，１２Ｃ１内に跨って通し入れるように動かされるようになっている。上記の回転操作により、ロック片１３Ａは、スライドレール１０がアッパレール１２の各通し孔１２Ａ１，１２Ｃ１とロアレール１１の各ロック孔１１Ｂ１とが互いに幅方向に並ぶスライド位置状態となっている時には、その先端部に形成された３本のロック爪１３Ａ１を、上記アッパレール１２の縦面部１２Ａに形成された各通し孔１２Ａ１と、ロアレール１１のロア側ひれ部１１Ｂに形成された対応する３つのロック孔１１Ｂ１と、アッパレール１２のアッパ側ひれ部１２Ｃに形成された各通し孔１２Ｃ１と、に跨って入り込ませるようになっている。上記ロック片１３Ａの各ロック爪１３Ａ１の入り込みにより、アッパレール１２のロアレール１１に対する前後方向のスライド移動が規制された状態として保持されるようになっている。

しかし、ロック片１３Ａは、スライドレール１０のスライド位置状態が、アッパレール１２の各通し孔１２Ａ１，１２Ｃ１とロアレール１１の各ロック孔１１Ｂ１とが互いにスライド方向にズレた関係となっている時には、その先端部に形成された各ロック爪１３Ａ１を、上記アッパレール１２の縦面部１２Ａに形成された各通し孔１２Ａ１内にのみ入り込ませた状態として、ロアレール１１のロア側ひれ部１１Ｂの側面に押し当てた状態に留められるようになっている。したがって、この状態では、アッパレール１２のロアレール１１に対するスライド移動は規制されないようになっている。しかしながら、ロック片１３Ａは、スライドレール１０が上記のスライド位置状態からスライド方向に動かされて、アッパレール１２の各通し孔１２Ａ１，１２Ｃ１とロアレール１１の各ロック孔１１Ｂ１とが互いに幅方向に並ぶ状態となることで、付勢によってこれらに跨って入り込んで、アッパレール１２のロアレール１１に対するスライド移動を規制した状態に切り替えられるようになっている。

上述したロック片１３Ａのアッパレール１２の開口１２Ｄから延び出る末端部には、スライドレバー１４の引き上げ操作によって押し下げられるように操作される操作部１３Ａ２が形成されている。上記操作部１３Ａ２により、ロック片１３Ａは、スライドレバー１４が引き上げ操作されることで上記付勢方向とは反対側となる図示時計回り方向に回転操作されて、各ロック爪１３Ａ１をロアレール１１の各ロック孔１１Ｂ１から外し出して、アッパレール１２のロアレール１１に対するスライドのロック状態を解除するようになっている。

＜掛合構造２０の具体的な構成＞
次に、図１及び図３〜図５を用いて掛合構造２０について説明する。掛合構造２０は、図１及び図３に示すように、上述した車両内側のスライドレール１０のロアレール１１とフロアパネルＦとに一体的に結合された固定側掛部２１と、シートクッション３の車両内側のロアフレーム３Ａの後端部に一体的に結合された可動側掛部２２と、の掛かり合い構造によって構成されている。

＜固定側掛部２１＞
固定側掛部２１は、アルミニウム合金の押し出し材により形成されており、スライド方向に一様な横断面形状で延びる形に形成されている。具体的には、上記固定側掛部２１は、図３に示すように、ロアレール１１の底面部１１Ａに下方側から面当接した状態にあてがわれる平板状の底板部２１Ａと、底板部２１Ａの車両内側（図示左側）の縁部から上方側に向かって真っ直ぐ立ち上がる形に延びる立板部２１Ｂと、立板部２１Ｂの上縁部から車両内側に向かって山状に折れ曲がって延びる鉤状のフック部２１Ｃと、を有する形に形成されている。

底板部２１Ａは、中空断面の平板形状とされており、その幅方向の中央部に、中空内部の上側壁部と下側壁部とを高さ方向に繋ぐ形で延びるリブ２１Ａ１が形成された構成とされている。上記底板部２１Ａは、ロアレール１１の底面部１１Ａに下方側から面当接した状態にあてがわれて、図示しないボルトの締結により一体的に結合された状態とされている。詳しくは、上記底板部２１Ａは、ロアレール１１の底面部１１Ａを車両内側（図示左側）に越える位置から底面部１１Ａの幅方向の中央位置を車両外側（図示右側）に越える位置まで幅方向に延びて、ロアレール１１の底面部１１Ａの幅方向の中央位置にボルト締結されて固定されている。

立板部２１Ｂも、中空断面の平板形状に形成されている。詳しくは、立板部２１Ｂは、その中空断面の内部空間が、上述した底板部２１Ａの中空断面の内部空間とは繋がっておらず、底板部２１Ａとの間が幅方向に延びる壁部２１Ｂ１によって仕切られた、閉じた横断面形状を持つ形に形成されている。上記立板部２１Ｂは、ロアレール１１の車両内側（図示左側）のロア側ひれ部１１Ｂの外側面部に沿って上方側に立ち上がる形状とされており、同ロア側ひれ部１１Ｂに外周側からあてがわれた状態として組み付けられている。上記立板部２１Ｂは、その車両内側（図示左側）の側面部に、フロアパネルＦから部分的に隆起した図示しない立壁面部Ｆａがあてがわれており、同立壁面部ＦａにボルトＢの締結により一体的に結合された状態とされている。

フック部２１Ｃは、後述する可動側掛部２２のフック部２２Ｂと掛かり合う部位として、立板部２１Ｂの上縁部から車両外側（図示右側）に向かって山状に折れ曲がって延びる鉤形状に形成されている。上記フック部２１Ｃには、その鉤状に折れ曲がった内周面側の上端部箇所に、部分的に上方側に向かって凹んだ嵌合溝２１Ｃ１が形成されている。また、上記フック部２１Ｃには、その鉤状に折れ曲がった内周面側の先端部箇所に、車両内側（図示左側）に向かって爪状に突出した掛爪２１Ｃ２が形成されている。

上記固定側掛部２１は、図１に示すように、アッパレール１２のロアレール１１に対するスライド方向の可動範囲において常にアッパレール１２と一体的となって動く可動側掛部２２と掛かり合える状態となるように、ロアレール１１の前後方向の略中央箇所からロアレール１１を後方側に越える箇所まで前後方向に連続的に長く延出した形となって設けられている。

＜可動側掛部２２＞
可動側掛部２２も、アルミニウム合金の押し出し材により形成されており、スライド方向に一様な横断面形状で延びる形に形成されている。上記可動側掛部２２は、シートクッション３の車両内側のロアフレーム３Ａにおける図１で前述したバックル４の取り付けられた後端部箇所の外側面部に一体的に溶接されて設けられている。ここで、上記ロアフレーム３Ａは、図３に示すように、アルミニウム合金の鍛造材により形成されており、幅方向に延びる略平板状の形に形成された天板部３Ａ１と、天板部３Ａ１の下方位置にて同じく幅方向に延びる略平板状の形に形成されてアッパレール１２の天板面部１２Ｂ上に固定設置される底板部３Ａ２と、上記天板部３Ａ１と底板部３Ａ２とを繋ぐ形で高さ方向に延びる縦板部３Ａ３と、を有する横向きのＨ字形状をした横断面形状に形成された構成とされている。

一方、可動側掛部２２は、ロアフレーム３Ａの外側面部に面当接した状態にあてがわれて結合される高さ方向に延びる平板状の結合部２２Ａと、結合部２２Ａの下縁部から車両内側（図示左側）に向かってＵ字状に折れ曲がって延びる鉤形状のフック部２２Ｂと、を有する形に形成されている。上記フック部２２Ｂには、その鉤状に折れ曲がった先端部箇所に、上方側に向かって突出する嵌合突起２２Ｂ１が形成されている。上記嵌合突起２２Ｂ１は、上述した固定側掛部２１のフック部２１Ｃに形成された嵌合溝２１Ｃ１内に下方側から真っ直ぐ入り込んで嵌合することのできる形に形成されている。

また、上記フック部２２Ｂには、その鉤状に折れ曲がった内周側の下端部から車両内側（図示左側）に立ち上がった箇所に、車両外側（図示右側）に向かって爪状に突出した掛爪２２Ｂ２が形成されている。更に、上記フック部２２Ｂには、上記掛爪２２Ｂ２の突出した先の上面部から上述した嵌合突起２２Ｂ１の根元部に向かって車両内側（図示左側）に斜めに真っ直ぐ立ち上がるように延びる傾斜面部２２Ｂ３が形成されている。更に、上記フック部２２Ｂには、その上記結合部２２Ａの下縁部から下方側に斜めに延び出す途中箇所に、部分的に車両内側（図示左側）に向かって真っ直ぐ面を向ける形となるように膨らむ押さえ２２Ｂ４が形成されている。

上記フック部２２Ｂは、その鉤状に折れ曲がった領域の下面部が、折れ曲がりの下端箇所から嵌合突起２２Ｂ１の直下位置まで幅方向に真っ直ぐに延びる形となって形成されている。更に、上記フック部２２Ｂは、その鉤状に折れ曲がった先端部の嵌合突起２２Ｂ１から、その外周面が上述した下面部に向かって真っ直ぐ寸胴な形に落ち込む形状とされている。これにより、上記フック部２２Ｂは、上述した嵌合突起２２Ｂ１及び掛爪２２Ｂ２の形成された領域が、幅方向と高さ方向とにそれぞれ厚肉な形状を持つ構造強度の高い形に形成された構成とされている。

上記構成の可動側掛部２２は、上述したロアフレーム３Ａの外側面部に対して、次のように結合されている。すなわち、可動側掛部２２は、上述した結合部２２Ａとフック部２２Ｂとが、それぞれ、ロアフレーム３Ａの縦板部３Ａ３の外側面部と底板部３Ａ２の上面部とに面当接する形にあてがわれて、結合部２２Ａがロアフレーム３Ａの縦板部３Ａ３に溶接されることで結合されている。上記可動側掛部２２は、上記のようにロアフレーム３Ａに結合されていることで、フック部２２Ｂがロアフレーム３Ａの底板部３Ａ２によって下方側から広く支えられた状態として設けられた状態とされている。

上記可動側掛部２２は、図３に示すように、上述した固定側掛部２１に対して、そのフック部２２Ｂの先端部に形成された嵌合突起２２Ｂ１が固定側掛部２１のフック部２１Ｃに形成された嵌合溝２１Ｃ１の略直下に位置して同固定側掛部２１の先端部に形成された掛爪２１Ｃ２と幅方向に並ぶ程度に、互いのフック部２２Ｂ，２１Ｃが高さ方向に浅く重なり合った非接触の状態に設けられた状態とされている。詳しくは、上記可動側掛部２２は、上記状態では、そのフック部２２Ｂに形成された掛爪２２Ｂ２が、固定側掛部２１のフック部２１Ｃに形成された掛爪２１Ｃ２の略直下に位置して、互いの掛爪２２Ｂ２，２１Ｃ２の配置が幅方向に重なった状態に配置された状態とされている。上記のように可動側掛部２２と固定側掛部２１とが通常時、互いに非接触状態となるように設けられていることにより、上記掛合構造２０がスライドレール１０のスライド動作を阻害しないようになっている。

＜掛合構造２０の掛かり合い動作＞
上記構成の掛合構造２０は、車両の前部衝突の発生によりスライドレール１０のアッパレール１２がロアレール１１上から強く引き離されるように力を受けると、図４に示すように、可動側掛部２２が固定側掛部２１に対して上方側へ移動する。これにより、上記可動側掛部２２は、そのフック部２２Ｂの掛爪２２Ｂ２の上面部に形成された傾斜面部２２Ｂ３が、固定側掛部２１のフック部２１Ｃの先端部に形成された掛爪２１Ｃ２に下方側から押し当てられて、両者の間に互いを幅方向に反発させ合う押圧力が掛けられる状態となる。

したがって、上記状態から更に、アッパレール１２のロアレール１１に対する大荷重の入力に伴う剥離方向の移動が進行すると、上記可動側掛部２２の傾斜面部２２Ｂ３と固定側掛部２１の掛爪２１Ｃ２との当接に伴う案内によって、互いが幅方向に僅かな弾性変形を伴いながら、或いはアッパレール１２がロアレール１１に対して車両内側（図示左側）へ僅かに移動案内されながら、可動側掛部２２が固定側掛部２１に対して互いの掛爪２２Ｂ２，２１Ｃ２が掛け合わされる位置まで上方側に移動する。上記移動により、図５に示すように、可動側掛部２２の掛爪２２Ｂ２と固定側掛部２１の掛爪２１Ｃ２とが互いに弾性的に掛かり合うと共に、可動側掛部２２の嵌合突起２２Ｂ１が固定側掛部２１の嵌合溝２１Ｃ１内に嵌まり込んで、両者が互いに幅方向と高さ方向とにそれぞれ嵌合した状態に掛け合わされた状態となる。

そして、上記嵌合により、可動側掛部２２に形成された押さえ２２Ｂ４が、固定側掛部２１のフック部２１Ｃの車両外側（図示右側）の外周面に面当接する形にあてがわれた状態となる。これにより、上記掛爪２２Ｂ２，２１Ｃ２同士の掛かり合いと併せて、可動側掛部２２が固定側掛部２１のフック部２１Ｃを幅方向の双方に移動させない形に拘束した状態となる。更に、可動側掛部２２の嵌合突起２２Ｂ１が固定側掛部２１の嵌合溝２１Ｃ１内に嵌まり込むことで、固定側掛部２１も、上記掛爪２２Ｂ２，２１Ｃ２同士の掛かり合いと併せて、可動側掛部２２のフック部２２Ｂを幅方向の双方に移動させない形に拘束した状態となる。

また、上記嵌合により、可動側掛部２２のフック部２２Ｂの上方側を向く内周面が、固定側掛部２１のフック部２１Ｃの先端側の下方側を向く外周面と面当接した状態となる。これにより、上記嵌合突起２２Ｂ１が嵌合溝２１Ｃ１内に嵌合して高さ方向に当接する構造と併せて、可動側掛部２２が固定側掛部２１に対して上方側から幅方向の複数箇所であてがわれた状態となり、剥離方向の移動が強固に規制された状態となる。また、上記の嵌合により、固定側掛部２１の嵌合溝２１Ｃ１内に可動側掛部２２の嵌合突起２２Ｂ１が高さ方向に当接した状態として、上記掛爪２１Ｃ２，２２Ｂ２同士の掛かり合いと併せて、固定側掛部２１が可動側掛部２２のフック部２２Ｂを高さ方向の双方に移動させない形に拘束した状態となる。これにより、上記剥離方向の移動が進行しても、可動側掛部２２と固定側掛部２１との嵌合状態が外されることなく維持されて、双方が互いに抜けないように強く掛け合わされた状態に保持される。上記可動側掛部２２と固定側掛部２１とが互いに当接する各当接面ＣＳは、図５のハッチングを施して示した各領域となっている。

したがって、上記のように可動側掛部２２が固定側掛部２１に掛け合わされることにより、アッパレール１２にロアレール１１上から引き離される方向の力が強く掛けられても、可動側掛部２２と固定側掛部２１とが互いに抜けることなく強く掛かり合った状態に保持されて、シート１のフロアパネルＦ上からの剥離移動が強く規制された状態に保持される。詳しくは、上記可動側掛部２２は、固定側掛部２１に対して、幅方向に隙間なく掛け合わされる構成となっている。したがって、可動側掛部２２及び固定側掛部２１の双方において、上述した剥離方向の移動が進行しても、互いの接点位置が幅方向に変移して双方に掛けられる曲げの負荷が偏心量の増大に伴って漸次大きくなっていくということが抑えられて、高い構造強度で剥離移動を規制することができるようになっている。

より詳しくは、上記固定側掛部２１は、そのフック部２１Ｃを支える立板部２１Ｂが、中空断面とされて幅方向に広く形作られた形状とされると共に、底板部２１Ａとの繋ぎの部分が幅方向に延びる壁部２１Ｂ１によって閉じ断面として区切られた構成となっている。したがって、上記固定側掛部２１は、立板部２１Ｂから車両外側（図示右側）に偏心した位置にあるフック部２１Ｃにおいて可動側掛部２２から剥離移動方向の強い負荷を受けても、立板部２１Ｂがこの力によって車両外側（図示右側）に引き寄せられるような力を受けても傾倒しにくく、可動側掛部２２から受ける力を定位置で強く受け止めることができるようになっている。

また、可動側掛部２２は、その固定側掛部２１によって上方側からの押圧力を受けるフック部２２Ｂが、寸胴な厚肉の形状とされてロアフレーム３Ａの底板部３Ａ２によって下方側から広く支えられた状態とされている。したがって、上記可動側掛部２２は、結合部２２Ａから車両内側（図示左側）に偏心した位置にあるフック部２２Ｂにおいて固定側掛部２１から押し下げられる方向の強い力を受けても、フック部２２Ｂが下方側に撓みにくく、固定側掛部２１から受ける力を強く受け止めることができるようになっている。以上の構成によって、シート１のフロアパネルＦ上からの剥離移動が掛合構造２０によって強く食い止められるようになっている。

＜まとめ＞
以上をまとめると、本実施例のシート１は次のような構成となっている。すなわち、フロアパネルＦ（乗物本体）上における配設位置を調整可能なスライドレール１０と、大荷重作用時のフロアパネルＦに対する剥離移動を食い止める剥離防止構造と、を備えたシート１である。剥離防止構造は、スライドレール１０の動作により相対移動する二部材の一方（ロアフレーム３Ａ）と他方（フロアパネルＦ）とに互いに剥離移動方向に掛かり合える形に設けられた掛合構造２０により構成されている。掛合構造２０は、互いが剥離移動方向に掛かり合う動作により併せて互いを剥離移動方向に垂直な幅方向に隙詰めした状態とする隙詰め構造（互いのフック部２１Ｃ，２２Ｂ同士が嵌合する構造）を有する構成とされている。

このような構成となっていることにより、剥離防止構造を構成する掛合構造２０が、幅方向に隙詰めされた状態として掛かり合うようになるため、これらが剥離移動方向に変形を進行させても互いが幅方向に引き離される形には変形しにくくなる。したがって、上記掛合構造２０が、互いの接点位置から幅方向に偏心移動しにくくなることから、各々に曲げの負荷が掛かりにくく、各々によって高い剥離防止強度を発揮可能な構成とすることができる。

上記掛合構造２０は、互いが剥離移動方向に掛かり合う動作によって、互いに弾性変形を伴って剥離移動方向とは反対方向に外れる移動が規制される形に嵌合する構成となっている。このような構成となっていることにより、掛合構造２０が剥離移動方向に変形を進行させても、掛合構造２０の掛かり合い状態が外れにくくなるため、掛合構造２０の剥離防止強度を更に高めることができる。

また、掛合構造２０は、互いが剥離移動方向に掛かり合う際に幅方向に斜めに当接して互いを隙詰め構造（フック部２１Ｃ，２２Ｂ同士が嵌合する構造）による隙詰め方向とは反対方向に送って隙詰めのための幅方向の偏心移動量を吸収するガイド構造（傾斜面部２２Ｂ３と掛爪２１Ｃ２との当接構造）を有する構成とされている。このような構成となっていることにより、掛合構造２０を互いの幅方向の隙詰めのために幅方向に偏心させる移動量が抑制されるため、掛合構造２０の剥離防止強度をより高めることができる。

また、掛合構造２０は、そのスライドレール１０の動作により相対移動する二部材のうちのフロアパネルＦ側の部材に設けられる固定側掛部２１が、スライド方向に延びる中空の横断面形状を有して横倒れ防止された構成とされている。このような構成となっていることにより、掛合構造２０が剥離移動方向に変形を進行させても、固定側掛部２１が中空の横断面形状により軽量でありながら横幅が広げられて幅方向に変形しにくくなっていることで、掛合構造２０の剥離防止強度をより高めることができる。

また、掛合構造２０は、そのスライドレール１０の動作により相対移動する二部材のうちの可動側の部材（ロアフレーム３Ａ）に設けられる可動側掛部２２が、可動側の部材（ロアフレーム３Ａ）によって剥離移動方向の裏側から下支えされた構成とされている。このような構成となっていることにより、掛合構造２０が剥離移動方向に変形を進行させても、可動側掛部２２が掛かり合いを開く形に変形しにくくなるため、掛合構造２０の剥離防止強度をより高めることができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明のスライドレールは、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートの他、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートを乗物本体に対してスライド可能な状態に連結するように設けられるものであってもよい。また、スライドレールは、特開２００６−２９８２７１号公報等の文献に開示された構成のように、電動式の送りねじ機構を介してアッパレールをロアレールに対してスライドさせたりスライド止めしたりする構成であってもよい。また、スライドレールは、特開２０１０−１９５２６９号公報等の文献に開示された構成のように、アッパレール内にスライドレバーの端部が差し込まれて、スライドレバーの端部に形成された歯がロアレールに形成された歯に噛合することによってスライドロックされるタイプの構成であってもよい。また、スライドレールは、乗物用シートをフロアパネルに対して横方向にスライド可能な状態に連結する構成であってもよい。また、スライドレールは、特開２０１１−０９３３４１号公報等の文献に開示された構成のように、シートバックを乗物本体に対して背凭れ角度を調整できるようにスライド可能な状態に連結するものであってもよい。

また、上記スライドレールのアッパレールとロアレールの形状は、上記実施例で示した形に限定されることなく、様々な形のものを適用することができるものである。上記アッパレールとロアレールは、上記実施例で示した各形状を互いに入れ替えた関係となる形状からなるものであってもよい。

また、上記実施例では、本発明の剥離防止構造を構成する掛合構造について、互いに高さ方向と幅方向とに一体的な形に嵌まり合う構成とされたものを示したが、単に、幅方向に隙詰めした状態となって剥離移動方向に当たるのみの構成とされたものであってもよい。また、掛合構造の固定側掛部及び可動側掛部は、それぞれ、アルミニウム合金の押し出し材に限らず、鋼板材等の各種金属材料や樹脂材料から成るものであってもよい。また、掛合構造の掛かり合う構造は、上記実施例で示した掛爪の掛かり合いや凹凸の嵌合構造による掛かり合いの他、歯と歯の噛合により幅方向に隙詰めした状態として掛かり合う構造であってもよい。

１ シート
２ シートバック
３ シートクッション
３Ａ ロアフレーム（可動側の部材、スライドレールの動作により相対移動する二部材の一方）
３Ａ１ 天板部
３Ａ２ 底板部
３Ａ３ 縦板部
４ バックル
１０ スライドレール
１１ ロアレール
１１Ａ 底面部
１１Ｂ ロア側ひれ部
１１Ｂ１ ロック孔
１１Ｃ 隙間
１２ アッパレール
１２Ａ 縦面部
１２Ａ１ 通し孔
１２Ｂ 天板面部
１２Ｃ アッパ側ひれ部
１２Ｃ１ 通し孔
１２Ｄ 開口
１３ ロック機構
１３Ａ ロック片
１３Ａ１ ロック爪
１３Ａ２ 操作部
１３Ｂ 支軸
１３Ｃ ロックスプリング
１４ スライドレバー
２０ 掛合構造（剥離防止構造）
２１ 固定側掛部
２１Ａ 底板部
２１Ａ１ リブ
２１Ｂ 立板部
２１Ｂ１ 壁部
２１Ｃ フック部
２１Ｃ１ 嵌合溝
２１Ｃ２ 掛爪
２２ 可動側掛部
２２Ａ 結合部
２２Ｂ フック部
２２Ｂ１ 嵌合突起
２２Ｂ２ 掛爪
２２Ｂ３ 傾斜面部（ガイド構造）
２２Ｂ４ 押さえ
ＣＳ 当接面
Ｆ フロアパネル（乗物本体、スライドレールの動作により相対移動する二部材の他方）
Ｆａ 立壁面部
Ｂ ボルト

Claims (4)

1. 乗物本体上における配設位置を調整可能なスライドレールと、大荷重作用時の前記乗物本体に対する剥離移動を食い止める剥離防止構造と、を備えた乗物用シートであって、
   前記剥離防止構造は、前記スライドレールの動作により相対移動する二部材の一方と他方とに互いに剥離移動方向に掛合する形に設けられた掛合構造により構成され、
   該掛合構造が、剥離移動の荷重作用に伴い互いを剥離移動方向に当接させると共に剥離移動方向に垂直な幅方向の一方に隙詰めした状態として掛合させるフック部と、当該フック部同士を剥離移動方向に当接させるにあたって互いを一旦斜めに当接させて幅方向の他方にずらすように移動案内するガイド構造と、を有し、該ガイド構造の移動案内により幅方向の他方にずれた位置から前記フック部同士が掛合する乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記掛合構造が、更に、前記フック部同士の掛合に併せて当該フック部同士を剥離移動方向とは反対方向に外れ止めするべく互いの幅方向に突出した形状同士を剥離移動方向とは反対方向に当接させた状態に掛合させる掛爪を有し、
   前記ガイド構造が、前記フック部同士を剥離移動方向に当接させるにあたって前記掛爪同士が幅方向に重ならない幅方向位置まで幅方向の他方にずらすように移動案内する乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記掛合構造は、その前記スライドレールの動作により相対移動する二部材のうちの前記乗物本体側の部材に設けられる固定側掛部が、スライド方向に延びる中空の横断面形状を有して横倒れ防止された構成とされる乗物用シート。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   前記掛合構造は、その前記スライドレールの動作により相対移動する二部材のうちの可動側の部材に設けられる可動側掛部が、前記可動側の部材によって剥離移動方向の裏側から下支えされた構成とされる乗物用シート。
   

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