JP5783108B2 - 車両用ドアハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアハンドル装置、特に、グリップ型アウターハンドルを備えた車両用ドアハンドル装置に関する。

従来、車両用ドアハンドル装置として、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。図９は、こうした従来の車両用ドアハンドル装置が適用されるリンクとフレームの取付構造を概略的に示す図であり、図１０は、リンクを一方から見た斜視図である。

図９に示すように、車両用ドアハンドル装置は、アウターパネル１１１の車両内側（紙面左側）に固定されるフレーム１１２と、このフレーム１１２に回動可能に組みつけられてバネによって一方に回転付勢されるリンク１１４と、アウターパネル１１１の車両外側（紙面右側）からフレーム１１２に対して取付けられるアウターハンドル１１５とを備える。図１０に示すように、リンク１１４は、回転軸方向両端にガイド部１１４ｂを有する軸部１１４ａが設けられている。図９に示すように、フレーム１１２には、リンク１１４の軸部１１４ａを車両内側（紙面左側）から挿入可能なスロット１１２ａと、スロット１１２ａに連続して形成され軸部１１４ａを回動可能に支持する支持孔１１２ｂが設けられる。そして、ガイド部１１４ｂを有する軸部１１４ａは、スロット１１２ａを通って支持孔１１２ｂに挿入され所定量回動しており、これにより軸部１１４ａの外周面１１４ｃが支持孔１１２ｂに支持され軸部１１４ａの車両内側方向への移動が規制されている。

アウターハンドル１１５の操作においてアウターハンドル１１５が車両外側へ移動すると、リンク１１４に設けられアウターハンドル１１５と係合する入力部１１４ｄが押圧され、ガイド部１１４ｂを有する軸部１１４ａが支持孔１１２ｂ内において回動して、リンク１１４は軸部１１４ａを回転中心としてフレーム１１２に対して回動する。

特開２００１−３２３６８９号公報

しかしながら、特許文献１に記載の車両用ドアハンドル装置では、支持孔１１２ｂの内周面１１２ｃと軸部１１４ａのガイド部１１４ｂとの間に隙間が生じておりガイド部１１４ｂは支持孔１１２ｂと摺接していないため、リンク１１４がフレーム１１２に対して軸部１１４ａを回転中心として回動すると、ガイド部１１４ｂを有する軸部１１４ａが支持孔１１２ｂ内において隙間が存在する方向に動いてしまうおそれがある。これにより、フレーム１１２に組付けられるリンク１１４とフレーム１１２との間にガタが生じやすくなり、アウターハンドル１１５の操作においてドアハンドルの操作性が悪くなるおそれがある。

本発明は、上記問題点に鑑みて成されたものであり、フレームに組付けられるリンクのフレームに対するガタの発生を抑制し、ドアハンドルの操作性を向上させることを目的とする。

上記の課題を解決するために、車両用ドアにおけるドアパネルの車両内側に固定され、支持孔が形成されたフレームと、前記フレームの前記支持孔に回動可能に支持される軸部を介して前記フレームに回動可能に組付けられ、付勢部材によって一方に回転付勢されるリンクと、前記車両用ドアを開閉するために操作され、前記リンクと係合する係合部を有して前記リンクを前記付勢部材の回転付勢力に抗して回動操作可能なアウターハンドルと、を有する車両用ドアハンドル装置であって、前記軸部は、前記軸部の回転軸方向の一方端部において他方端部側へ凹設される溝部と、前記軸部の外周面に形成され前記溝部の延在方向に延びるガイド部とを有し、前記フレームは、前記回転軸方向と異なる方向から前記溝部に挿通可能な溝係合部と、前記支持孔に連続して形成され前記回転軸方向と異なる方向から前記ガイド部を挿通可能な開口とを有し、前記支持孔と前記軸部との支持状態において、前記溝部と前記開口が互いに異なる方向に延在している、ことを要旨とする。

上記構成によると、リンクの軸部がフレームの支持孔に回動可能に支持された状態において、ガイド部が開口を通過する方向と該通過する方向と異なる方向の２方向への移動がガイド部および溝部によって規制されるため、軸部が支持孔内において移動することなく回動することが可能となる。これにより、リンクとフレームとの間のガタの発生を抑制することができ、ドアハンドルの操作性を向上させることができる。

請求項２に記載の発明では、請求項１記載の車両用ドアハンドル装置において、前記軸部は、前記軸部の回転軸方向に互いに隣接され前記溝部が形成された第１軸部及び前記ガイド部が形成された第２軸部を有し、前記支持孔は、前記第１軸部を支持する第1支持孔及び前記第２軸部を支持する第２支持孔を有する、ことを要旨とする。

上記構成によると、ガイド部と溝部とが軸部の回転軸方向に並んで形成されるので、軸部の軸径及び周面を確保することができる。これにより、軸部の耐久性を容易に確保することができる。

請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置において、前記溝部は、互いに対向する第１壁部と第２壁部とを有し、前記第２軸部が前記開口を通過する方向と異なる方向上において前記第１壁部と前記第２壁部との間で前記溝係合部を挟む態様で前記溝係合部と係合し、前記第２軸部が前記第２開口を通過する方向と異なる方向への移動を規制する、ことを要旨とする。

上記構成によると、第１軸部は、溝部の第１壁部と第２壁部との間で溝係合部を挟持して第２軸部が開口を通過する方向と異なる方向への移動を規制する。これにより、第１軸部の溝部は、溝係合部とより強固に係合することができる。

請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の車両用ドアハンドル装置において、前記溝部は、前記第２軸部が前記開口を通過する方向と同一の方向を前記溝係合部が通過する態様で前記第１壁部と前記第２壁部とが設けられる、ことを要旨とする。

上記構成によると、第１軸部の溝部を溝係合部が通過する方向と第２軸部が開口を通過する方向とが同一である。これにより、第１軸部及び第２軸部を有する軸部をフレームの開口に対して一方向から通過させることが可能となり、軸部を有するリンクのフレームに対する組付性を向上させることができる。

請求項５に記載の発明では、請求項３又は４に記載の車両用ドアハンドル装置において、前記溝部は、前記第１壁部と前記第２壁部とを繋げる態様で前記第１壁部と前記第２壁部との間に連続して形成される連繋部を有する、ことを要旨とする。

上記構成によると、溝部は、第１壁部と第２壁部が連繋部により連繋されている。これにより、溝部の第１壁部及び第２壁部をより強固にすることが可能となり、溝係合部をより安定的に支持することができる。

以上詳述したように、フレームに組付けられるリンクのフレームに対するガタの発生を抑制し、ドアハンドルの操作性を向上させることができる。

本発明による車両用ドアハンドル装置の一実施形態を示す車両内側からみた側面図である。 図１に示した車両用ドアハンドル装置の平面図である。 図１のＡ−Ａ線に沿った断面である。 フレームの開口と支持孔を示す斜視図である。 リンクの一方からみた斜視図である。 リンクの溝部を有する軸部の拡大図である。 溝部を有する軸部の支持孔に対する組付構造を概略的に示す説明図である。 溝部を有する軸部の溝係合部に対する組付構造を概略的に示す説明図である。 従来のリンクとフレームの組付構造を概略的に示す図である。 従来のリンクを一方からみた斜視図である。

以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１，２に示す本発明による車両用ドアハンドル装置１は、車両用ドアにおけるアウターパネル１１（ドアパネル）の車両内側に固定されるフレーム１２と、このフレーム１２に回動可能に組付けられてバネ１３（付勢部材）によって一方に回転付勢されるリンク１４と、車両用ドアを開閉するために操作され、アウターパネル１１の車両外側より取付けられるアウターハンドル１５を備えている。

フレーム１２は、アウターハンドル１５の一端に設けた係合部１５１が挿入可能な挿入口１２１を有するとともに、アウターハンドル１５の他端に設けた挿入突起１５２が挿入可能な挿入口１２２を有していて、挿入口１２１に近接して設けた支持部１２３にてアウターハンドル１５の係合部１５１を傾動可能に支持するようになっている。なお、挿入口１２１，１２２に対応してアウターパネル１１にも挿入口(図示省略)が設けられている。

フレーム１２には、リンク１４がリンク１４に設けられた軸部１４０を介して回動可能に支持されている。このリンク１４の軸部１４０は、図５に示すように、回転軸方向の断面が略円形の外周面１４１ｃを有する端部１４０ａ（一方端部）に設けられる第１軸部１４２と、他方端部に設けられる軸部１４３と、回転軸方向において第１軸部１４２に隣設され、第１軸部１４２よりも軸部１４３側に設けられ回転軸方向断面が略円形の外周面１４１ｃを有する第２軸部１４１と、を有する。第２軸部１４１，第１軸部１４２，軸部１４３は、軸部１４０の回転軸上に設けられる。

また、図６に示すように、第２軸部１４１は、第２軸部１４１の外周面１４１ｃに一対のガイド部１４１ａ，１４１ｂが形成される。このガイド部１４１ａ、１４１ｂは、平らなガイド面４２，４４を形成するように外周面１４１ｃの一部が切欠かれることにより成り、第１軸部１４２の後端部４１とガイド面４２と軸部１４０の端部４３とで構成される凹部が画成される。なお、ガイド部１４１ａ、１４１ｂのガイド面４２，４４は、一つの面で構成されているが、これに限定されず、例えばガイド面４２の端部４２ａ、４２ｂの少なくとも一方又は両方に曲面、平面等の面取りが施されて、ガイド面４２，４４が複数の面で構成されているものでもよい。

また、第１軸部１４２は、端部１４０ａから軸部１４０側に凹設される溝部１４２ａが設けられる。溝部１４２ａは、第１軸部１４２の径方向において対向する第１壁部３０と第２壁部３１と第１壁部３０と第２壁部３１とを繋げる態様で第１壁部３０と第２壁部３１に連続して形成される連繋部３２とで構成される。この溝部１４２ａは、ガイド部１４１ａ，１４１ｂが延在する方向に延びて形成されている。ここで、ガイド部１４１ａ、１４１ｂの延在する方向とはガイド面４２，４４がガイド面４２の端部４２ａ、４２ｂ側（ガイド面４４の端部は図示略）に延びる方向である。すなわち、溝部１４２ａを構成する第１壁部３０と第２壁部３１は、ガイド面４２，４４が延在する方向に延在する。そして、溝部１４２ａは、第１壁部３０の内側面３０１がガイド部１４１ａのガイド面４２と略並行となる態様であり、第２壁部３１の内側面３１１がガイド部１４１ｂのガイド面４４と略並行となる態様で設けられている。

また、リンク１４は、バネ１３の円筒部１３３（図１，２参照）を保持する軸部１４０を有するとともに、図３に示すようにアウターハンドル１５の挿入突起１５２に形成した係合凹部１５３（係合部）と係合する入力部１４８と、軸部１４０の中心に対して径外方に突出する係合爪１４９と、クリップ１６（図１参照）を取付けるための取付孔１４７を有していて、ベルクランクと呼ばれることもある。

リンク１４を組付けるフレーム１２は、図４に示すように、幅狭の第２スロット２１（開口）と幅広の第１スロット２３が連続して設けられるとともに、各スロットの車両外側方向（紙面裏側方向）に連続して形成される第２支持孔２２（支持孔），第１支持孔２４が同軸的に設けられる。第２支持孔２２は、第２軸部１４１（図５参照）を回動可能に支持し、第１支持孔２４は、第１軸部１４２（図５参照）を回動可能に支持する。また、係止爪２９とバネ収容部２７とバネ１３の右端１３１（図１参照）を係止するための係止溝２８が設けられている。

幅狭の第２スロット２１は、図４に示すように、第１壁部２１１と第２壁部２１２とで構成される。第１壁部２１１及び第２壁部２１２は、第１壁部２１１と第２壁部２１２の内側面２１３，２１４が対向するとともに互いに近づく方向に突出する。また、図７に示すように、リンク１４のガイド部１４１ａから１４１ｂまでの幅Ｗ１が第２スロット２１の幅Ｗ２と一致した状態にて第２軸部１４１が車両内側から挿通可能なスロットである。第２スロット２１の幅Ｗ２は内側面２１３，２１４の間の距離である。なお、ここで「一致」とは、完全一致はもちろん若干のズレを含むものであり、ガイド部１４１ａ，１４１ｂの幅Ｗ1よりも第２スロット２１の幅Ｗ２が若干大きいことを許容するものである。

また、図４に示すように、軸部１４３が車両内側から挿通可能なスロット（図示略）と、スロットに連続して形成され軸部１４３を回動可能に支持する支持孔（図示略）とで構成される支持部２６が設けられる。この支持部２６のスロットと支持孔は、第２スロット２１及び第２支持孔２２と同形状である。

幅広の第１スロット２３は、図８に示すように、リンク１４の第１軸部１４２の外径Ｗ３が第１スロット２３の幅Ｗ４と一致した状態にて第１軸部１４２が車両内側から挿通可能なスロットである。なお、ここで「一致」とは、完全一致はもちろん若干のズレを含むものであり、第１軸部１４２の外形Ｗ３よりも第１スロット２３の幅Ｗ４が若干大きいことを許容するものである。また、図４，８に示すように、第１軸部１４２が第１スロット２３内に挿入された状態において第１軸部１４２の端部１４０ａと対向する第１スロット２３の壁部２３１には、回動する軸部１４０の回転軸上であるとともに端部１４０ａ側に突出する溝係合部２５が設けられる。この溝係合部２５は、略円柱状である。

また、図３に示すように、係止爪２９は、リンク１４が挿入完了状態（リンク１４の各第２軸部１４１，第１軸部１４２がフレーム１２の第２支持孔２２，第１支持孔２４にて回動可能な状態）からバネ１３の回転付勢力に抗して所定量回動されるときにリンク１４に設けた係合爪１４９によって径外方に向けて弾性変形されるものであり、リンク１４の係合爪１４９がフレーム１２の係止爪２９に係合してリンク１４が仮保持位置に保持されるようになっている。

バネ１３は、リンク１４を図３の時計方向へ回転付勢するトーションスプリングであり、
フレーム１２とリンク１４間の設定位置に組付けられた状態（図１及び図２に示した状態
）では、左端１３２（図１参照）にてリンク１４の係止部（図示略）に係合し、右端１３１（図１参照）にてフレーム１２の係止溝２８（図４参照）に係合し、円筒部１３３にてリンク１４の軸部１４０に所要の隙間をもって組付けられている。

アウターハンドル１５は、図１〜図３に示すように、一端にフレーム１２の支持部１２３に傾動可能に係合する係合部１５１（係合部）を備え、他端に係合凹部１５３を有する挿入突起１５２を備えていて、挿入突起１５２が有する係合凹部１５３にてリンク１４の入力部１４８と係合している。このアウターハンドル１５は、図２に示すように、フレーム１２に組付けられた状態にて、リンク１４をバネ１３に抗して回動操作可能であり、リンク１４を回動操作したときには、リンク１４にクリップ１６を介して連結されるリンクロッド（図示略）が動かされてドアロック装置（図示略）のロックが解除されるようになっている。

次にフレーム１２に対するリンク１４の組付け方法について説明する。

本実施形態の車両用ドアハンドル装置１においては、リンク１４にバネ１３を仮組した状態（バネ１３の円筒部１３３をリンク１４の軸部１４０に嵌めてバネ１３の左端１３２（図１参照）をリンク１４の係止部（図示略）に係合させた状態）にて、図７に示すようにリンク１４に一体的に設けた第２軸部１４１のガイド部１４１ａ，１４１ｂをフレーム１２に設けた幅狭の第２スロット２１に一致させるとともに、図８に示すようにリンク１４の第１軸部１４２をフレーム１２の幅広の第１スロット２３に合わせ、第１軸部１４２の溝部１４２ａを第１スロット２３に設けた溝係合部２５に一致させる。そして、軸部１４０の回転軸方向と異なる方向である車両内外方向において、リンク１４をフレーム１２の車両内側から各スロットの車両外側に向けて挿入する。第２軸部１４１は、ガイド部１４１ａ，１４１ｂが第２スロット２１の第１壁部２１１と第２壁部２１２との間を通過し、第２支持孔２２内に挿入される。すなわち、ガイド部１４１ａを構成する後端部４１とガイド面４２と端部４３とで構成される凹部の中を第１壁部２１１が通過し、ガイド部１４１ｂの凹部（図示略）を第２壁部２１２が通過する。第１軸部１４２は、溝部１４２ａの第１壁部３０と第２壁部３１との間に溝係合部２５を通過させて連繋部３２側まで挿入し、第１支持孔２４内に挿入される。このとき、第１壁部３０の内側面３０１は、ガイド部１４１ａのガイド面４２と略並行な関係であり、第２壁部３１の内側面３１１は、ガイド部１４１ｂのガイド面４４と略並行な関係であるため、リンク１４を一方向からフレーム１２に対して挿入し組付けることができる。なお、第２スロット２１及び支持部２２に対して挿入される第２軸部１４１と同様にして、軸部１４３も支持部２６に挿入される。

図７に示すように、リンク１４のフレーム１２に対する挿入が完了している状態では、第２軸部１４１のガイド部１４１ａ，１４１ｂ有する第２軸部１４１の外周面１４１ｃがフレーム１２の第２支持孔２２の内周面２２ａと一致する。また、図８に示すように、溝部１４２ａを有する第１軸部１４２の外周面１４２ｃがフレーム１２の第１支持孔２４の内周面２４ａと一致する。そして、バネ１２の右端１３１をフレーム１２の係止溝２８に係合させると、リンク１４はフレーム１２に対して半時計方向に付勢された状態となる。

そして、図３に示すように、リンク１４をバネ１３の回転付勢力に抗して所定量以上に回動する（図３における半時計方向への回動）と、リンク１４の係合爪１４９がフレーム１２の係止爪２９を弾性変形させて乗り越える状態となる。この乗り越えた状態から、リンク１４をバネ１３の回転付勢力により回動させると（図３における時計方向への回動）、リンク１４の係合爪１４９がフレーム１２の係止爪２９に係合して、リンク１４が仮保持位置に保持される。

リンク１４の仮保持位置におけるガイド部１４１ａ，１４１ｂを有する第２軸部１４１は、図７に示すように第２支持孔２２内において所定量回動しており、第２スロット２１の幅Ｗ１内にガイド部１４１ａ、１４１ｂが位置していない状態となる。そして、第２軸部１４１は、第２軸部１４１の外周面１４１ｃが第２支持孔２２の内周面２２ａに挟持される態様で支持されており、第２軸部１４１の第２スロット２１内を通過する方向である車両内外方向への移動が規制されている。

リンク１４の仮保持位置における溝部１４２ａを有する第１軸部１４２は、図８に示すように、第１支持孔２４内において所定量回動している。すなわち、溝部１４２ａの延在する方向と第２スロット２１の延在する方向が異なっている。つまり、第１壁部３０の内側面３０１及び第２壁部３１の内側面３１１は、第１壁部２１１と第２壁部２１２の内側面２１３，２１４に対して所定角傾いている態様で設けられている。そして、溝部１４２ａの幅Ｗ５内に挿入された第１スロット２３の溝係合部２５は、溝部１４２ａの第１壁部３０の内側面３０１と、第２壁部３１の内側面３１１に挟持される態様で支持されている。つまり、溝部１４２ａは、第２軸部１４１の第２スロット２１内を通過する方向である車両内外方向と異なる方向への第１軸部１４２の移動を規制する。すなわち、溝部１４２ａは、図７に示す第２軸部１４１と第２支持孔２２との間に形成される空間Ｓへの第２軸部１４１の移動を規制する態様で溝係合部２５を挟持している。

第１軸部１４２の車両内外方向への移動が規制されている。

次に、リンク１４のフレーム１２に対する動作について図３を用いて説明する。

アウターハンドル１５は、車両用ドアの開操作の際の引張操作により車両外側に移動する。アウターハンドル１５の車両外側への移動に伴い、アウターハンドル１５の挿入突起１５２も車両外側へ移動する。挿入突起１５２が車両外側へ移動すると、リンク１４に設けられ挿入突起１５２に形成された係合凹部１５３と係合する入力部１４８には、車両外側へ移動させる外力が加わる。挿入突起１５２の移動に伴い入力部１４８は、リンク１４に設けられたバネ１３の回転付勢力に抗して、軸部１４０を仮保持位置から半時計方向に回動させるとともに軸部１４０を回動中心としてリンク１４を半時計方向に回動させる。そして、アウターハンドル１５の引張操作による開操作をやめると、バネ１３の回転付勢力により、軸部１４０は仮保持位置まで回動する。この軸部１４０の回動に伴い、入力部１４８は時計方向に回動して挿入突起１５２を車両内側へ移動させる。そして、アウターハンドル１５は挿入突起１５２の移動に伴い元の位置に戻る。

したがって、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。

（１）リンク１４の軸部１４０がフレーム１２の第２支持孔２１に回動可能に支持された状態において、ガイド部１４１ａ，１４１ｂが第２支持孔２１を通過する方向と該通過する方向と異なる方向の２方向への移動がガイド部１４１ａ，１４１ｂおよび溝部１４２ａによって規制されるため、軸部１４０が第２支持孔２１内において移動することなく回動することが可能となる。これにより、リンク１４とフレーム１２との間のガタの発生を抑制することができ、ドアハンドルの操作性を向上させることができる。

（２）ガイド部１４１ａ、１４１ｂと溝部１４２ａとが軸部１４０の回転軸方向に並んで形成されるので、軸部１４０の軸径及び周面を確保することができる。これにより、軸部１４０の耐久性を容易に確保することができる。

（３）第１軸部１４２は、溝部１４２ａの第１壁部３０と第２壁部３１との間で溝係合部２５を挟持して第２軸部１４１が第２スロット２１を通過する方向と異なる方向への移動を規制する。これにより、第１軸部１４２の溝部１４２ａは、溝係合部２５とより強固に係合することができる。

（４）溝部１４２ａを溝係合部２５が通る方向と第２軸部１４１が第２スロット２１を通る方向とが同一である。これにより、第２軸部１４１及び第１軸部１４２を有する軸部１４０をフレーム１２の第２スロット２１及び第１スロット２３に対して一方向から通過させることが可能となり、軸部１４０を有するリンク１４のフレーム１２に対する組付性を向上させることができる。

（５）溝部１４２ａは、第１壁部３０と第２壁部３１が連繋部３２により連繋されている。これにより、溝部１４２ａの第１壁部３０及び第２壁部３１をより強固にすることが可能となり、溝係合部２５をより安定的に支持することができる。

なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい
・上記実施形態では、溝部１４２ａが第１軸部１４２に設けられ、ガイド部１４１ａ、１４２ｂが第２軸部１４１に設けられているが、これに限定されず、例えば一つの軸にガイド部１４１ａ、１４２ｂと溝部１４２ａが設けられていてもよい。すなわち、軸部１４０の端部１４０ａに溝部１４２ａが凹設され、軸部１４０の径方向において重なるように外周面にガイド部１４１ａ、１４２ｂが設けられていてもよい。

・上記実施形態では、溝部１４２ａが第１壁部３０と第２壁部３１と連繋部３２とで構成されているが、これに限定されず、例えば、連繋部３２を設けないものであってもよい。すなわち、第１壁部３０の内側面３０１と第２壁部３１の内側面３１１とが第１軸部１４２の径方向全体に亘って平行な状態であり、この第１壁部３０と第２壁部３１により溝部１４２が形成されていてもよい。

・上記実施形態では，第２スロット２１，２３は、第２軸部１４１、第１軸部１４２を車両内外方向において挿通可能に設けられているが、これに限定されず、例えばフレーム１２がアウターパネル１１に固定されている状態においてアウターパネルに沿う方向において挿通可能に設けられていてもよい。

・上記実施形態では、軸部１４３を支持する支持孔がフレームの端部１２０側であり第２軸部１４１及び第１軸部１４２軸部を支持する第２支持孔２２，第１支持孔２４がフレームの端部１２０から離れた側に設けられているが、これに限定されるものではない。例えば、第２軸部１４１及び第１軸部１４２軸部を支持する第２支持孔２２，第１支持孔２４がフレームの端部１２０側であり軸部１４３を支持する支持孔がフレームの端部１２０から離れる側に設けられていてもよい。

１１ アウターパネル（ドアパネル）
１２ フレーム
１３ バネ（付勢部材）
１４ リンク
１５ アウターハンドル
２１ 第２スロット（開口）
２３ 第１スロット
２２ 第２支持孔（支持孔）
２４ 第１支持孔
２５ 溝係合部
１４０ 軸部
１４１ 第２軸部
１４１ａ，１４１ｂ ガイド部
１４１ｃ 外周面
１４２ 第１軸部
１４２ａ 溝部
１５１ 係合部

Claims (5)

1. 車両用ドアにおけるドアパネルの車両内側に固定され、支持孔が形成されたフレームと、
   前記フレームの前記支持孔に回動可能に支持される軸部を介して前記フレームに回動可能に組付けられ、付勢部材によって一方に回転付勢されるリンクと、
   前記車両用ドアを開閉するために操作され、前記リンクと係合する係合部を有して前記リンクを前記付勢部材の回転付勢力に抗して回動操作可能なアウターハンドルと、
   を有する車両用ドアハンドル装置であって、
   前記軸部は、前記軸部の回転軸方向の一方端部において他方端部側へ凹設される溝部と、前記軸部の外周面に形成され前記溝部の延在方向に延びるガイド部とを有し、
   前記フレームは、前記回転軸方向と異なる方向から前記溝部に挿通可能な溝係合部と、前記支持孔に連続して形成され前記回転軸方向と異なる方向から前記ガイド部を挿通可能な開口とを有し、
   前記支持孔と前記軸部との支持状態において、前記溝部と前記開口が互いに異なる方向に延在している、車両用ドアハンドル装置。
2. 請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置において、
   前記軸部は、前記軸部の回転軸方向に互いに隣接され前記溝部が形成された第１軸部及び前記ガイド部が形成された第２軸部を有し、前記支持孔は、前記第１軸部を支持する第1支持孔及び前記第２軸部を支持する第２支持孔を有する、車両用ドアハンドル装置。
3. 請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置において、
   前記溝部は、互いに対向する第１壁部と第２壁部とを有し、前記第２軸部が前記開口を通過する方向と異なる方向上において前記第１壁部と前記第２壁部との間で前記溝係合部を挟む態様で前記溝係合部と係合し、前記第２軸部が前記開口を通過する方向と異なる方向への移動を規制する、車両用ドアハンドル装置。
4. 請求項３に記載の車両用ドアハンドル装置において、
   前記溝部は、前記第２軸部が前記開口を通過する方向と同一の方向を前記溝係合部が通過する態様で前記第１壁部と前記第２壁部が設けられる、車両用ドアハンドル装置。
5. 請求項３又は４に記載の車両用ドアハンドル装置において、
   前記溝部は、前記第１壁部と前記第２壁部とを繋げる態様で前記第１壁部と前記第２壁部との間に連続して形成される連繋部を有する、車両用ドアハンドル装置。

Images