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JP2001323689A - 車両用ドアハンドル装置 - Google Patents

車両用ドアハンドル装置

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JP2001323689A
JP2001323689A JP2000143094A JP2000143094A JP2001323689A JP 2001323689 A JP2001323689 A JP 2001323689A JP 2000143094 A JP2000143094 A JP 2000143094A JP 2000143094 A JP2000143094 A JP 2000143094A JP 2001323689 A JP2001323689 A JP 2001323689A
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JP
Japan
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link
frame
shaft portion
spring
vehicle door
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JP2000143094A
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Morihito Nomura
守人 野村
Koichi Nagata
浩一 永田
Katsuaki Maruyama
活明 丸山
Hajime Emura
元 江村
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Original Assignee
Aisin Seiki Co Ltd
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Publication date
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Priority to US09/855,701 priority patent/US6749236B2/en
Priority to DE2001123817 priority patent/DE10123817B4/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用ドアハンドル装置において、リンクを
フレームに組付けて仮保持位置に保持する構成を少ない
部品にて達成すること。 【解決手段】 車両用ドアハンドル装置において、リン
ク１４には、両端部に二面幅部１４ａ１，１４ｂ１を有
する軸部１４ａ，１４ｂと、この軸部の中心に対して径
外方に突出する係合爪１４ｈを一体的に設け、フレーム
１２には、前記二面幅部が一致した状態にて内側から挿
通可能なスロット１２ｄ，１２ｅと、同スロットの外側
閉塞端部に連続して形成されリンク１４の軸部１４ａ，
１４ｂを回動可能に支持する支持孔１２ｈ，１２ｉと、
リンク１４が挿通完了状態からバネ１３の回転付勢力に
抗して所定量回動されるときに係合爪１４ｈによって径
外方に向けて弾性変形される係止爪１２ｍを設けて、リ
ンク１４の係合爪１４ｈがフレーム１２の係止爪１２ｍ
に係合してリンク１４が仮保持位置に保持されるように
した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ドアハンド
ル装置、特に、グリップ型アウターハンドルを備えた車
両用ドアハンドル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の車両用ドアハンドル装置の一つ
として、車両用ドアにおけるアウターパネルの内側に固
定されるフレームと、このフレームに回動可能に組付け
られてバネによって一方に回転付勢されるリンクと、前
記アウターパネルの外側より取付けられ一端には前記ア
ウターパネルに設けた挿入口を通して挿入されて前記フ
レームに設けた支持部に傾動可能に係合する係合部を備
え他端には前記アウターパネル及び前記フレームに設け
た各挿入口を通して挿入されて前記リンクの入力部と係
合する係合凹部を有する挿入突起を備えて前記リンクを
前記バネの回転付勢力に抗して回動操作可能なグリップ
型アウターハンドルとを具備してなる形式のものがあ
り、例えば特開平８−３５３６０号公報に示されてい
る。
【０００３】上記した公報に示されている車両用ドアハ
ンドル装置においては、リンクが支持軸を用いてフレー
ムに設けた支持部に回動可能かつ支持軸上を軸方向へ移
動可能に組付けられ、また支持軸上に回動可能に組付け
られてバネによって一方に回転付勢された摺動案内レバ
ーがリンクと一体回転可能に係合し、同摺動案内レバー
がフレームに設けたストッパ突起と係合し、リンクが支
持軸上に組付けた第２のバネによって軸方向に付勢され
て摺動案内レバーのストッパ面と当接して、リンクが仮
保持位置に保持されるように構成されている。リンクが
仮保持位置に保持されている状態では、リンクが第２の
バネの軸方向付勢力に抗して軸方向へ移動可能であるた
め、この動きを利用してグリップ型アウターハンドルを
アウターパネルの外側よりワンタッチにて取付けること
ができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記した公報の車両用
ドアハンドル装置においては、リンクをフレームに組付
けて仮保持位置に保持するために、支持軸、バネ、摺動
案内レバー、第２のバネ等の多部品（４部品）を必要と
していて、リンクのフレームへの組付性が悪いばかりか
コスト的にも不利であり、改善の余地がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記した課題
に応えるべく、上記した形式の車両用ドアハンドル装置
において、前記リンクには、両端部に二面幅部を有する軸
部と、この軸部の中心に対して径外方に突出する係合爪
を一体的に設け、前記フレームには、前記二面幅部が一致
した状態にて内側から挿通可能なスロットと、同スロッ
トの外側閉塞端部に連続して形成され前記二面幅部を有
する前記軸部を回動可能に支持する支持孔と、前記軸部
にて前記支持孔に組付けられた前記リンクが挿通完了状
態から前記バネの回転付勢力に抗して所定量回動される
ときに前記係合爪によって径外方に向けて弾性変形され
る係止爪を設けて、前記リンクの係合爪が前記フレーム
の係止爪に係合して前記リンクが仮保持位置に保持され
るようにしたこと（請求項１に係る発明）に特徴があ
る。
【０００６】この場合において、前記リンクに、前記二
面幅部を有する前記軸部に対して同軸的に形成され外形
が円形の第２軸部を一体的に設けるとともに、前記フレ
ームに、前記第２軸部が内側から挿通可能な第２スロッ
トと、同第２スロットの外側閉塞端部に連続して形成さ
れ前記第２軸部を回動可能に支持する第２支持孔を設け
ること（請求項２に係る発明）が望ましい。
【０００７】
【発明の作用・効果】本発明による車両用ドアハンドル
装置（請求項１に係る発明）においては、リンクにバネ
を仮組した状態にて、リンクに一体的に設けた軸部の二
面幅部をフレームに設けたスロットに一致させてフレー
ムの内側から挿通し、リンクをスロットの外側閉塞端部
に向けて移動してバネをフレームとリンク間の設定位置
に組付けたのち、リンクの二面幅部を有する軸部がフレ
ームの支持孔に一致する状態（挿通完了状態）にてリン
クをバネの回転付勢力に抗して所定量以上に回動すれ
ば、リンクの係合爪がフレームの係止爪を弾性変形させ
て乗り越える。
【０００８】このため、その後にリンクをバネの回転付
勢力にて戻せば、リンクの係合爪がフレームの係止爪に
係合して、リンクが仮保持位置に保持される。かかる状
態では、リンクの二面幅部がフレームのスロットに対し
て所定量回動していて一致していないため、リンクの二
面幅部がフレームのスロットを通して抜けることはな
い。また、かかる状態では、リンクのバネに抗した動き
（回動）を利用してグリップ型アウターハンドルをアウ
ターパネルの外側よりワンタッチにて取付けることがで
きる。
【０００９】このように、本発明においては、リンクを
フレームに組付けて仮保持位置に保持するために、バネ
を必要とするのみで、その他の構成はリンクとフレーム
に一体的に設けたため、リンクをフレームに組付けるた
めの部品数を従来に比して低減することができて、リン
クのフレームへの組付性を改善することができるととも
に、コスト低減を図ることができる。
【００１０】また、本発明の実施に際して、リンクに、二
面幅部を有する軸部に対して同軸的に形成され外形が円
形の第２軸部を一体的に設けるとともに、フレームに、
第２軸部が内側から挿通可能な第２スロットと、同第２
スロットの外側閉塞端部に連続して形成され第２軸部を
回動可能に支持する第２支持孔を設けた場合（請求項２
に係る発明）においては、リンクが二面幅部を有する軸
部及び第２軸部にてフレームの支持孔及び第２支持孔に
回動可能に支持されるため、リンクが二面幅部を有する
軸部にてフレームの支持孔に回動可能に支持される場合
に比して、フレームにリンクを組付けた状態でのフレー
ムとリンク間のガタを小さくすることができて、フレー
ムにてリンクを的確に支持することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１〜図３に示した本発明によ
る車両用ドアハンドル装置Ａは、車両用ドアにおけるア
ウターパネル１１の内側に固定されるフレーム１２と、
このフレーム１２に回動可能に組付けられてバネ１３に
よって一方に回転付勢されるリンク１４と、アウターパ
ネル１１の外側より取付けられるグリップ型アウターハ
ンドル１５を備えている。
【００１２】フレーム１２は、アウターハンドル１５の
一端に設けた係合部１５ａが挿入可能な挿入口１２ａを
有するとともに、アウターハンドル１５の他端に設けた
挿入突起１５ｂが挿入可能な挿入口１２ｂを有してい
て、挿入口１２ａに近接して設けた支持部１２ｃにてア
ウターハンドル１５の係合部１５ａを傾動可能に支持す
るようになっている。なお、挿入口１２ａ，１２ｂに対
応してアウターパネル１１にも挿入口(図示省略)が設け
られている。
【００１３】また、フレーム１２には、図１、図４及び図
５にて示したように、リンク１４をバネ１３とともに組
付けるために、一対の幅狭のスロット１２ｄ，１２ｅと
幅広のスロット１２ｆ，１２ｇが設けられるとともに、
各スロットの外側閉塞端部に連続して形成された支持孔
１２ｈ，１２ｉ，１２ｊ，１２ｋが同軸的に設けられ、
また、係止爪１２ｍとバネ収容部１２ｎとバネ１３の図
１右端１３ｂを係止するための係止溝１２ｏが設けられ
ている。
【００１４】幅狭のスロット１２ｄ，１２ｅは、リンク
１４の二面幅部１４ａ１，１４ｂ１（図６及び図７参
照）が一致した状態にて二面幅部１４ａ１，１４ｂ１を
有する軸部１４ａ，１４ｂが内側から挿通可能なスロッ
トであり、幅広のスロット１２ｆ，１２ｇは、リンク１４
の第２軸部１４ｃ，１４ｄが内側から挿通可能なスロッ
トである。また、支持孔１２ｈ，１２ｉは、リンク１４の
軸部１４ａ，１４ｂを回動可能に支持する支持孔であ
り、支持孔１２ｊ，１２ｋは、リンク１４の第２軸部１４
ｃ，１４ｄを回動可能に支持する支持孔である。
【００１５】また、係止爪１２ｍは、リンク１４が挿通完
了状態（リンク１４の各軸部１４ａ〜１４ｄがフレーム
１２の各支持孔１２ｈ〜１２ｋにて回動可能な状態）か
らバネ１３の回転付勢力に抗して所定量回動されるとき
（図８の（ａ）と（ｂ）参照）にリンク１４に設けた係
合爪１４ｈによって径外方に向けて弾性変形されるもの
であり、リンク１４の係合爪１４ｈがフレーム１２の係
止爪１２ｍに係合してリンク１４が仮保持位置（図８の
（ｂ）参照）に保持されるようになっている。
【００１６】バネ１３は、リンク１４を図３の時計方向
へ回転付勢するトーションスプリングであり、フレーム
１２とリンク１４間の設定位置に組付けられた状態（図
１及び図２に示した状態）では、図１左端１３ａにてリ
ンク１４の係止部１４ｅに係合し、図１右端１３ｂにて
フレーム１２の係止溝１２ｏに係合し、円筒部１３ｃに
てリンク１４の軸部１４ｆに所要の隙間をもって組付け
られている。
【００１７】リンク１４は、図３、図６及び図７にて示
したように、両端部に二面幅部１４ａ１，１４ｂ１を有
する軸部１４ａ，１４ｂと、これら各軸部１４ａ，１４
ｂに対して同軸的に形成され外形が円形の第２軸部１４
ｃ，１４ｄと、バネ１３の左端１３ａが係合する係止部
１４ｅと、バネ１３の円筒部１３ｃを保持する軸部１４
ｆを有するとともに、アウターハンドル１５の挿入突起
１５ｂに形成した係合凹部１５ｂ１と係合する入力部１
４ｇと、軸部の中心に対して径外方に突出する係合爪１
４ｈと、クリップ１６を取付けるための取付孔１４ｉを
有していて、ベルクランクと呼ばれることもある。
【００１８】アウターハンドル１５は、図１〜図３に示
したように、一端にフレーム１２の支持部１２ｃに傾動
可能に係合する係合部１５ａを備え、他端に係合凹部１
５ｂ１とテーパー部１５ｂ２を有する挿入突起１５ｂを
備えていて、挿入突起１５ｂが有する係合凹部１５ｂ１
にてリンク１４の入力部１４ｇと係合している。このア
ウターハンドル１５は、図２の仮想線で示したように組
付けられた状態にて、リンク１４をバネ１３に抗して回
動操作可能であり、リンク１４を回動操作したときには、
リンク１４にクリップ１６を介して連結されるリンクロ
ッド（図示省略）が動かされてドアロック装置（図示省
略）のロックが解除されるようになっている。
【００１９】上記のように構成した本実施形態の車両用
ドアハンドル装置Ａにおいては、リンク１４にバネ１３
を仮組した状態（バネ１３の円筒部１３ｃをリンク１４
の軸部１４ｆに嵌めてバネ１３の図１左端１３ａをリン
ク１４の係止部１４ｅに係合させた状態）にて、リンク
１４に一体的に設けた軸部１４ａ，１４ｂの二面幅部１
４ａ１，１４ｂ１をフレーム１２に設けた幅狭のスロッ
ト１２ｄ，１２ｅに一致させるとともに、リンク１４の
第２軸部１４ｃ，１４ｄをフレーム１２の幅広のスロッ
ト１２ｆ，１２ｇに合わせて、リンク１４をフレーム１
２の内側から各スロットの外側閉塞端部に向けて挿通移
動してバネ１３をフレーム１２とリンク１４間の設定位
置に組付ける（図８の（ａ）参照）。
【００２０】その後に、リンク１４の二面幅部１４ａ
１，１４ｂ１を有する軸部１４ａ，１４ｂがフレーム１
２の支持孔１２ｈ，１２ｉに一致するとともに、リンク
１４の第２軸部１４ｃ，１４ｄがフレーム１２の支持孔
１２ｊ，１２ｋに一致する状態（挿通完了状態）にて、
リンク１４をバネ１３の回転付勢力に抗して所定量以上
に回動すれば、リンク１４の係合爪１４ｈがフレーム１
２の係止爪１２ｍを弾性変形させて乗り越える。
【００２１】このため、その後にリンク１４をバネ１３
の回転付勢力にて戻せば、リンク１４の係合爪１４ｈが
フレーム１２の係止爪１２ｍに係合して、リンク１４が
仮保持位置に保持される（図８の（ｂ）参照）。かかる
状態では、リンク１４の二面幅部１４ａ１，１４ｂ１が
フレーム１２の幅狭のスロット１２ｄ，１２ｅに対して
所定量回動していて一致していないため、リンク１４の
二面幅部１４ａ１，１４ｂ１がフレーム１２の幅狭のス
ロット１２ｄ，１２ｅを通して抜けることはない。
【００２２】また、かかる状態では、リンク１４のバネ１
３に抗した動き（回動）を利用してグリップ型アウター
ハンドル１５をアウターパネル１１の外側よりワンタッ
チにて取付けることができる。アウターハンドル１５を
ワンタッチにて取付ける際の具体的な操作は、一端の係
合部１５ａをアウターパネル１１の挿入口（図示省略）
とフレーム１２の挿入口１２ａを通して挿入するととも
に、他端の挿入突起１５ｂをアウターパネル１１の挿入
口（図示省略）とフレーム１２の挿入口１２ｂを通して
挿入した状態にて、アウターパネル１１に沿って他端か
ら一端に向けて移動させる操作であり、この操作時には
挿入突起１５ｂに設けたテーパー部１５ｂ２によってリ
ンク１４がバネ１３に抗して一時的に回動される。
【００２３】これによって、アウターハンドル１５が図
２及び図８の（ｃ）にて示したように組付けられ、かか
る組付状態では、一端の係合部１５ａがフレーム１２の
支持部１２ｃに傾動可能に支持され、リンク１４の入力
部１４ｇがアウターハンドル１５の係合凹部１５ｂ１に
弾撥的に係合し、リンク１４の係合爪１４ｈがフレーム
１２の係止爪１２ｍから僅かに離れる（図８の（ｃ）参
照）。アウターハンドル１５がフレーム１２に組付けら
れた後には、図２に示したようにキャップ１７がフレー
ム１２に組付けられて、アウターハンドル１５のアウタ
ーパネル１１に沿った動きが規制される。なお、フレー
ム１２に、盗難防止のためのプロテクター１８（通常は
設けられていない）を組付けてもよい。また、アウター
ハンドル１５及びキャップ１７の組付けの際には、アウ
ターパネル１１に対してパッドを配設すると良い。
【００２４】以上の説明から明らかなように、本実施形
態においては、リンク１４をフレーム１２に組付けて図
８（ｂ）の仮保持位置に保持するために、バネ１３を必
要とするのみで、その他の構成はリンク１４とフレーム
１２に一体的に設けたため、リンク１４をフレーム１２
に組付けるための部品数を従来に比して低減することが
できて、リンク１４のフレーム１２への組付性を改善す
ることができるとともに、コスト低減を図ることができ
る。
【００２５】また、本実施形態においては、リンク１４
に、二面幅部を有する軸部１４ａ，１４ｂに対して同軸
的に形成され外形が円形の第２軸部１４ｃ，１４ｄを一
体的に設けるとともに、フレーム１２に、第２軸部１４
ｃ，１４ｄが内側から挿通可能な幅広のスロット１２
ｆ，１２ｇと、同スロット１２ｆ，１２ｇの外側閉塞端
部に連続して形成され第２軸部１４ｃ，１４ｄを回動可
能に支持する支持孔１２ｊ，１２ｋを設けたため、リン
ク１４が二面幅部を有する軸部１４ａ，１４ｂ及び第２
軸部１４ｃ，１４ｄにてフレーム１２の支持孔１２ｈ，
１２ｉ及び支持孔１２ｊ，１２ｋに回動可能に支持され
る。このため、リンク１４が二面幅部を有する軸部１４
ａ，１４ｂのみにてフレーム１２の支持孔１２ｈ，１２
ｉに回動可能に支持される場合に比して、フレーム１２
にリンク１４を組付けた状態でのフレーム１２とリンク
１４間のガタを小さくすることができて、フレーム１２
にてリンク１４を的確に支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による車両用ドアハンドル装置の一実
施形態を示す内側（車室側）からみた側面図である。
【図２】 図１に示した車両用ドアハンドル装置の平面
図である。
【図３】 図１の３−３線に沿った断面でリンクには断
面を表す平行斜線（ハッチング）を引くのを省略した図
である。
【図４】 図１〜図３に示したフレームのリンク取付部
を示す斜視図である。
【図５】 図１〜図３に示したフレームの要部拡大断面
図である。
【図６】 図１〜図３に示したリンクの一方からみた斜
視図である。
【図７】 図１〜図３に示したリンクの他方からみた斜
視図である。
【図８】 図１〜図３に示した車両用ドアハンドル装置
におけるリンクとアウターハンドルの組付工程を概略的
に示す説明図である。
【符号の説明】
Ａ…車両用ドアハンドル装置、１１…アウターパネル、
１２…フレーム、１２ａ，１２ｂ…挿入口、１２ｃ…支
持部、１２ｄ，１２ｅ…幅狭のスロット、１２ｆ，１２
ｇ…幅広のスロット（第２スロット）、１２ｈ，１２ｉ
…支持孔、１２ｊ，１２ｋ…支持孔（第２支持孔）、１２
ｍ…係止爪、１２ｎ…バネ収容部、１２ｏ…係止溝、１３
…バネ、１３ａ…図１左端、１３ｂ…図１右端、１３ｃ
…円筒部、１４…リンク、１４ａ，１４ｂ…軸部、１４ａ
１，１４ｂ１…二面幅部、１４ｃ，１４ｄ…軸部（第２
軸部）、１４ｅ…係止部、１４ｆ…バネ保持用の軸部、１
４ｇ…入力部、１４ｈ…係合爪、１４ｉ…取付孔、１５…
グリップ型アウターハンドル、１５ａ…係合部、１５ｂ…
挿入突起、１５ｂ１…係合凹部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 丸山 活明 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 江村 元 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両用ドアにおけるアウターパネルの内
    側に固定されるフレームと、このフレームに回動可能に
    組付けられてバネによって一方に回転付勢されるリンク
    と、前記アウターパネルの外側より取付けられ一端には
    前記アウターパネルに設けた挿入口を通して挿入されて
    前記フレームに設けた支持部に傾動可能に係合する係合
    部を備え他端には前記アウターパネル及び前記フレーム
    に設けた各挿入口を通して挿入されて前記リンクの入力
    部と係合する係合凹部を有する挿入突起を備えて前記リ
    ンクを前記バネの回転付勢力に抗して回動操作可能なグ
    リップ型アウターハンドルとを具備してなる車両用ドア
    ハンドル装置において、前記リンクには、両端部に二面幅
    部を有する軸部と、この軸部の中心に対して径外方に突
    出する係合爪を一体的に設け、前記フレームには、前記二
    面幅部が一致した状態にて内側から挿通可能なスロット
    と、同スロットの外側閉塞端部に連続して形成され前記
    二面幅部を有する前記軸部を回動可能に支持する支持孔
    と、前記軸部にて前記支持孔に組付けられた前記リンク
    が挿通完了状態から前記バネの回転付勢力に抗して所定
    量回動されるときに前記係合爪によって径外方に向けて
    弾性変形される係止爪を設けて、前記リンクの係合爪が
    前記フレームの係止爪に係合して前記リンクが仮保持位
    置に保持されるようにしたことを特徴とする車両用ドア
    ハンドル装置。
  2. 【請求項２】 前記リンクに、前記二面幅部を有する前
    記軸部に対して同軸的に形成され外形が円形の第２軸部
    を一体的に設けるとともに、前記フレームに、前記第２
    軸部が内側から挿通可能な第２スロットと、同第２スロ
    ットの外側閉塞端部に連続して形成され前記第２軸部を
    回動可能に支持する第２支持孔を設けたことを特徴とす
    る請求項１記載の車両用ドアハンドル装置。
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