JP2571983B2 - オートテンショナ装置 - Google Patents
オートテンショナ装置Info
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- JP2571983B2 JP2571983B2 JP3095571A JP9557191A JP2571983B2 JP 2571983 B2 JP2571983 B2 JP 2571983B2 JP 3095571 A JP3095571 A JP 3095571A JP 9557191 A JP9557191 A JP 9557191A JP 2571983 B2 JP2571983 B2 JP 2571983B2
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- arm
- support surface
- auto
- tensioner device
- transmission band
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H7/10—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley
- F16H7/12—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley of an idle pulley
- F16H7/1254—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley of an idle pulley without vibration damping means
- F16H7/1281—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley of an idle pulley without vibration damping means where the axis of the pulley moves along a substantially circular path
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0802—Actuators for final output members
- F16H2007/081—Torsion springs
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、巻掛式伝動機構の伝動
帯に緊張力を付与するためのオートテンショナ装置に関
する。
帯に緊張力を付与するためのオートテンショナ装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】巻掛式伝動機構の伝動帯に係合するアイ
ドラプーリと、このプーリを支持面に揺動可能に支持さ
せるアームと、そのアームを介してアイドラプーリを伝
動帯との係合方向へ弾発する弾発部材とを備えてなるオ
ートテンショナ装置は従来公知である。
ドラプーリと、このプーリを支持面に揺動可能に支持さ
せるアームと、そのアームを介してアイドラプーリを伝
動帯との係合方向へ弾発する弾発部材とを備えてなるオ
ートテンショナ装置は従来公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の上記オートテン
ショナ装置においては例えば図６に示すように、支持面
ｆに固定した共通の台板０１５上にアーム０１１及び弾
発部材０１２が設置されており、該アーム０１１の基部
背面側には、オートテンショナ装置周辺の他の機能部品
を設置し得るだけの空間的余裕は無かった。従ってその
アーム０１１の基部背面側に他の機能部品Ｂｔを設置し
ようとすると、上記台板０１５を含むオートテンショナ
装置全体を支持面ｆより特別に離隔させて伝動帯Ｂｓの
所謂ベルトラインを前側に出す必要があり、全体として
装置が大型化する問題があった。
ショナ装置においては例えば図６に示すように、支持面
ｆに固定した共通の台板０１５上にアーム０１１及び弾
発部材０１２が設置されており、該アーム０１１の基部
背面側には、オートテンショナ装置周辺の他の機能部品
を設置し得るだけの空間的余裕は無かった。従ってその
アーム０１１の基部背面側に他の機能部品Ｂｔを設置し
ようとすると、上記台板０１５を含むオートテンショナ
装置全体を支持面ｆより特別に離隔させて伝動帯Ｂｓの
所謂ベルトラインを前側に出す必要があり、全体として
装置が大型化する問題があった。
【０００４】本発明は上記に鑑み提案されたもので、上
記ベルトラインを前側に特別に出さなくてもアーム基部
と支持面との間に、他の機能部品を設置し得る空間を確
保できるようにして、上記従来装置の問題を解決し得る
オートテンショナ装置を提供することを目的とする。
記ベルトラインを前側に特別に出さなくてもアーム基部
と支持面との間に、他の機能部品を設置し得る空間を確
保できるようにして、上記従来装置の問題を解決し得る
オートテンショナ装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、巻掛式伝動機構の伝動帯に係合するアイド
ラプーリと、このプーリを支持面に揺動可能に支持させ
るアームと、そのアームを介して前記アイドラプーリを
前記伝動帯との係合方向へ弾発する弾発部材とを備え、
前記伝動帯に緊張力を付与するようにしたオートテンシ
ョナ装置において、前記支持面に固着されて前記弾発部
材を収容するケーシングに、該弾発部材に対し前記支持
面に沿う方向及び該面より離れる方向の何れにもオフセ
ットしたアーム枢支腕を一体的に延設して、この枢支腕
に前記アームの基部を揺動自在に枢支したことを特徴と
する。
に本発明は、巻掛式伝動機構の伝動帯に係合するアイド
ラプーリと、このプーリを支持面に揺動可能に支持させ
るアームと、そのアームを介して前記アイドラプーリを
前記伝動帯との係合方向へ弾発する弾発部材とを備え、
前記伝動帯に緊張力を付与するようにしたオートテンシ
ョナ装置において、前記支持面に固着されて前記弾発部
材を収容するケーシングに、該弾発部材に対し前記支持
面に沿う方向及び該面より離れる方向の何れにもオフセ
ットしたアーム枢支腕を一体的に延設して、この枢支腕
に前記アームの基部を揺動自在に枢支したことを特徴と
する。
【０００６】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明すると、図１においてＶ型多気筒内燃機関のエンジ
ンブロックＥは、クランクケース部１と、その上部より
Ｖ字状にのびる左右一対のシリンダ部２1 ，２2 とを備
えており、そのエンジンブロックＥの一側には動弁機構
駆動用の第１伝動機構Ｔｔと、補機駆動用の第２伝動機
構Ｔｓとがクランク軸Ｊ1 の軸線方向に互いにオフセッ
トして配設され、その第２伝動機構Ｔｓが本発明の巻掛
式伝動機構を構成している。
説明すると、図１においてＶ型多気筒内燃機関のエンジ
ンブロックＥは、クランクケース部１と、その上部より
Ｖ字状にのびる左右一対のシリンダ部２1 ，２2 とを備
えており、そのエンジンブロックＥの一側には動弁機構
駆動用の第１伝動機構Ｔｔと、補機駆動用の第２伝動機
構Ｔｓとがクランク軸Ｊ1 の軸線方向に互いにオフセッ
トして配設され、その第２伝動機構Ｔｓが本発明の巻掛
式伝動機構を構成している。
【０００７】前記第１伝動機構Ｔｔに用いられる調時伝
動帯Ｂｔは、伝動面に多数の歯を刻設した所謂歯付ベル
トより構成されるもので、クランク軸Ｊ1 に連動回転す
る駆動軸Ｊ2 に連結した歯付の駆動プーリ３と、各シリ
ンダ部２1 ，２2 の吸，排気用各動弁カム軸にそれぞれ
連結した歯付のカムプーリ４ａ1 ，４ｂ1 ；４ａ2，４
ｂ2 と、クランクケース部１の一側上部に軸支した一対
のテンショナ５ａ，５ｂとに、図示のように巻掛けられ
る。
動帯Ｂｔは、伝動面に多数の歯を刻設した所謂歯付ベル
トより構成されるもので、クランク軸Ｊ1 に連動回転す
る駆動軸Ｊ2 に連結した歯付の駆動プーリ３と、各シリ
ンダ部２1 ，２2 の吸，排気用各動弁カム軸にそれぞれ
連結した歯付のカムプーリ４ａ1 ，４ｂ1 ；４ａ2，４
ｂ2 と、クランクケース部１の一側上部に軸支した一対
のテンショナ５ａ，５ｂとに、図示のように巻掛けられ
る。
【０００８】一方、前記第２伝動機構Ｔｓに用いられる
補機駆動用伝動帯Ｂｓは、伝動面にその周方向に沿う複
数条の溝を有する横断面略山形の溝付ベルトより構成さ
れるもので、クランク軸Ｊ1 に連結したクランクプーリ
６と、クランクケース部１の一側上部に軸支したテンシ
ョナ７と、補機としてのエアコン用コンプレッサ、パワ
ーステアリング用油ポンプ及び発電機の各入力軸Ｊ3 ，
Ｊ4 ，Ｊ5 にそれぞれ連結した第１，第２及び第３補機
プーリ８1 ，８2 ，８3 と、一方のシリンダ部２1 の一
側に軸支したアイドラ９と、クランクケース部１の一側
に配設されたオートテンショナ装置Ａとに、図示のよう
に巻掛けられる。
補機駆動用伝動帯Ｂｓは、伝動面にその周方向に沿う複
数条の溝を有する横断面略山形の溝付ベルトより構成さ
れるもので、クランク軸Ｊ1 に連結したクランクプーリ
６と、クランクケース部１の一側上部に軸支したテンシ
ョナ７と、補機としてのエアコン用コンプレッサ、パワ
ーステアリング用油ポンプ及び発電機の各入力軸Ｊ3 ，
Ｊ4 ，Ｊ5 にそれぞれ連結した第１，第２及び第３補機
プーリ８1 ，８2 ，８3 と、一方のシリンダ部２1 の一
側に軸支したアイドラ９と、クランクケース部１の一側
に配設されたオートテンショナ装置Ａとに、図示のよう
に巻掛けられる。
【０００９】次に前記オートテンショナ装置Ａの構造を
図２〜５を参照して説明するに、それは、補機駆動用伝
動帯Ｂｓの背面に懸回されるアイドラプーリ１０と、こ
のプーリ１０を揺動自在に支持するアーム１１と、この
アーム１１を介してアイドラプーリ１０を補機駆動用伝
動帯Ｂｓとの係合方向へ弾発する弾発部材としての捩り
コイルばね１２とを備えている。その捩りコイルばね１
２は、支持面としてのエンジンブロック一側面ｆに複数
のボルトＢ1 により接合される有底筒状のケース本体１
３と、そのケース本体１３の開放端を閉塞すべく該本体
１３にボルトＢ 2 により固着される蓋板１４とより構成
されるケーシング１５内に収容されており、そのばね１
２の一端１２ｂはケース本体１３の底部に係止固定さ
れ、またその他端１２ａは、ケース体１３の周壁に形成
した取出口１３ａより外方へ突出している。
図２〜５を参照して説明するに、それは、補機駆動用伝
動帯Ｂｓの背面に懸回されるアイドラプーリ１０と、こ
のプーリ１０を揺動自在に支持するアーム１１と、この
アーム１１を介してアイドラプーリ１０を補機駆動用伝
動帯Ｂｓとの係合方向へ弾発する弾発部材としての捩り
コイルばね１２とを備えている。その捩りコイルばね１
２は、支持面としてのエンジンブロック一側面ｆに複数
のボルトＢ1 により接合される有底筒状のケース本体１
３と、そのケース本体１３の開放端を閉塞すべく該本体
１３にボルトＢ 2 により固着される蓋板１４とより構成
されるケーシング１５内に収容されており、そのばね１
２の一端１２ｂはケース本体１３の底部に係止固定さ
れ、またその他端１２ａは、ケース体１３の周壁に形成
した取出口１３ａより外方へ突出している。
【００１０】前記ケース本体１３の一側には、捩りコイ
ルばね１２に対し前記支持面としてのエンジンブロック
一側面ｆに沿う方向及び該面ｆより離れる方向の何れに
もオフセットしたアーム枢支腕１６が中間腕１７を介し
て一体に延設されており、その枢支腕１６には前記アー
ム１１の基部１１ａが軸受１８を介して揺動自在に支承
される。その軸受１８のアウタレース１８ｏは枢支腕１
６の取付孔１６ａに圧入嵌着されており、またインナレ
ース１８ｉは、アーム１１の基部１１ａに突設されたボ
ス部に嵌合され且つボルトＢ3 及び座金１９により固着
されている。
ルばね１２に対し前記支持面としてのエンジンブロック
一側面ｆに沿う方向及び該面ｆより離れる方向の何れに
もオフセットしたアーム枢支腕１６が中間腕１７を介し
て一体に延設されており、その枢支腕１６には前記アー
ム１１の基部１１ａが軸受１８を介して揺動自在に支承
される。その軸受１８のアウタレース１８ｏは枢支腕１
６の取付孔１６ａに圧入嵌着されており、またインナレ
ース１８ｉは、アーム１１の基部１１ａに突設されたボ
ス部に嵌合され且つボルトＢ3 及び座金１９により固着
されている。
【００１１】前記アーム１１は逆Ｌ字状に形成され、そ
の中間部１１ｂに前記アイドラプーリ１０が軸受２０を
介して回転自在に支承されている。その軸受２０のアウ
タレース２０ｏは、アイドラプーリ１０の内周壁に圧入
嵌着されており、またインナレース１８ｉは、アーム１
１の中間部１１ｂに突設されたボス部に嵌合され且つボ
ルトＢ4 及び座金２１により固着されている。
の中間部１１ｂに前記アイドラプーリ１０が軸受２０を
介して回転自在に支承されている。その軸受２０のアウ
タレース２０ｏは、アイドラプーリ１０の内周壁に圧入
嵌着されており、またインナレース１８ｉは、アーム１
１の中間部１１ｂに突設されたボス部に嵌合され且つボ
ルトＢ4 及び座金２１により固着されている。
【００１２】前記アーム１１の先部１１ｃは二又状に形
成されて捩りコイルばね１２の可動端１２ａに係合して
おり、これにより、アーム１１は該ばね１２の捩り変形
抵抗を以って上方、即ちアイドラプーリ１０を補機駆動
用伝動帯Ｂｓと係合させる方向へ弾発力Ｆを受け、また
前記可動端１２ａが取出口１３ａ内を動き得る範囲で該
アーム１１の揺動が許容される。
成されて捩りコイルばね１２の可動端１２ａに係合して
おり、これにより、アーム１１は該ばね１２の捩り変形
抵抗を以って上方、即ちアイドラプーリ１０を補機駆動
用伝動帯Ｂｓと係合させる方向へ弾発力Ｆを受け、また
前記可動端１２ａが取出口１３ａ内を動き得る範囲で該
アーム１１の揺動が許容される。
【００１３】前記調時伝動帯Ｂｔは、エンジンブロック
Ｅの一側面ｆに近接して取り回されており、特にアイド
ラプーリ１０の回転中心付近では、アーム１１の中間部
１１ｂと前記一側面ｆとの間の空間を、またアーム１１
の揺動中心付近ではアーム１１の基部１１ａと前記一側
面ｆとの間の空間を通る。また調時伝動帯Ｂｔはその少
なくとも一部区間において、エンジンブロックＥに着脱
可能に固着されたカバー板２２により覆われている。
Ｅの一側面ｆに近接して取り回されており、特にアイド
ラプーリ１０の回転中心付近では、アーム１１の中間部
１１ｂと前記一側面ｆとの間の空間を、またアーム１１
の揺動中心付近ではアーム１１の基部１１ａと前記一側
面ｆとの間の空間を通る。また調時伝動帯Ｂｔはその少
なくとも一部区間において、エンジンブロックＥに着脱
可能に固着されたカバー板２２により覆われている。
【００１４】次に前記実施例の作用を説明する。エンジ
ンが運転されると、クランク軸Ｊ1 に連動回転するクラ
ンクプーリ６及び駆動プーリ３よりそれぞれ補機駆動用
伝動帯Ｂｓ及び調時伝動帯Ｂｔに駆動力が伝えられ、各
補機及び各シリンダ部２1 ，２2 の吸，排気用動弁カム
軸が回転駆動され、その際、補機駆動用伝動帯Ｂｓの張
り側にはオートテンショナ装置Ａより適度な緊張力が付
与される。
ンが運転されると、クランク軸Ｊ1 に連動回転するクラ
ンクプーリ６及び駆動プーリ３よりそれぞれ補機駆動用
伝動帯Ｂｓ及び調時伝動帯Ｂｔに駆動力が伝えられ、各
補機及び各シリンダ部２1 ，２2 の吸，排気用動弁カム
軸が回転駆動され、その際、補機駆動用伝動帯Ｂｓの張
り側にはオートテンショナ装置Ａより適度な緊張力が付
与される。
【００１５】ところでオートテンショナ装置Ａの捩りコ
イルばね１２のケーシング１５には、該ばね１２に対し
前記支持面としてのエンジンブロック一側面ｆに沿う方
向及び該面ｆより離れる方向の何れにもオフセットして
アーム枢支腕１６が延設されているため、調時伝動帯Ｂ
ｔがアーム１１の揺動中心付近を通っているにも拘ら
ず、該伝動帯Ｂｔに対しアーム枢支腕１６を前記一側面
ｆより極力遠ざけることができて、該枢支腕１６及びア
ーム１１の基部１１ａと調時伝動帯Ｂｔとの干渉が無理
なく回避される。そしてそのような干渉回避のために、
図６に示した従来構造の如く補機駆動用伝動帯Ｂｓのベ
ルトラインを特別に前側に出すようにしたものと比べ
て、エンジンの小型化が図られる。
イルばね１２のケーシング１５には、該ばね１２に対し
前記支持面としてのエンジンブロック一側面ｆに沿う方
向及び該面ｆより離れる方向の何れにもオフセットして
アーム枢支腕１６が延設されているため、調時伝動帯Ｂ
ｔがアーム１１の揺動中心付近を通っているにも拘ら
ず、該伝動帯Ｂｔに対しアーム枢支腕１６を前記一側面
ｆより極力遠ざけることができて、該枢支腕１６及びア
ーム１１の基部１１ａと調時伝動帯Ｂｔとの干渉が無理
なく回避される。そしてそのような干渉回避のために、
図６に示した従来構造の如く補機駆動用伝動帯Ｂｓのベ
ルトラインを特別に前側に出すようにしたものと比べ
て、エンジンの小型化が図られる。
【００１６】また図示例ではアーム１１が比較的長く形
成されているが、アーム枢支腕１６を捩りコイルばね１
２に対しその径方向に離隔させて、アーム１１に対する
ばね作用点（図示例ではアーム１１の先端）をアーム枢
支点より極力遠ざけられるようにしているため、レバー
比の関係で、該ばね１２がアーム１１を介してアイドラ
プーリ１０に及ぼす付勢力が弱められることはない。
成されているが、アーム枢支腕１６を捩りコイルばね１
２に対しその径方向に離隔させて、アーム１１に対する
ばね作用点（図示例ではアーム１１の先端）をアーム枢
支点より極力遠ざけられるようにしているため、レバー
比の関係で、該ばね１２がアーム１１を介してアイドラ
プーリ１０に及ぼす付勢力が弱められることはない。
【００１７】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、巻掛式伝
動機構の伝動帯に係合するアイドラプーリと、このプー
リを支持面に揺動可能に支持させるアームと、そのアー
ムを介してアイドラプーリを伝動帯との係合方向へ弾発
する弾発部材とを備え、前記伝動帯に緊張力を付与する
ようにしたオートテンショナ装置において、前記支持面
に固着されて前記弾発部材を収容するケーシングに、該
弾発部材に対し前記支持面に沿う方向及び該面より離れ
る方向の何れにもオフセットしたアーム枢支腕を一体的
に延設して、この枢支腕に前記アームの基部を揺動自在
に枢支したので、オートテンショナ装置は、これを支持
面より特別に離隔させて伝動帯の所謂ベルトラインを前
側に出さなくても、アーム基部と支持面との間に、オー
トテンショナ装置周辺の他の機能部品を設置し得る比較
的広い空間を難なく確保することができ、従って全体と
して装置の小型化に寄与することができる。
動機構の伝動帯に係合するアイドラプーリと、このプー
リを支持面に揺動可能に支持させるアームと、そのアー
ムを介してアイドラプーリを伝動帯との係合方向へ弾発
する弾発部材とを備え、前記伝動帯に緊張力を付与する
ようにしたオートテンショナ装置において、前記支持面
に固着されて前記弾発部材を収容するケーシングに、該
弾発部材に対し前記支持面に沿う方向及び該面より離れ
る方向の何れにもオフセットしたアーム枢支腕を一体的
に延設して、この枢支腕に前記アームの基部を揺動自在
に枢支したので、オートテンショナ装置は、これを支持
面より特別に離隔させて伝動帯の所謂ベルトラインを前
側に出さなくても、アーム基部と支持面との間に、オー
トテンショナ装置周辺の他の機能部品を設置し得る比較
的広い空間を難なく確保することができ、従って全体と
して装置の小型化に寄与することができる。
【図１】本発明を適用したエンジンの一実施例を示す全
体側面図
体側面図
【図２】図１の２矢視拡大図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図２の５−５線断面図
【図６】従来例のオートテンショナの要部縦断面図
１０ アイドラプーリ １１ アーム １１ａ 基部 １２ 弾発部材としての捩りコイルばね １５ ケーシング １６ アーム枢支腕 Ａ オートテンショナ装置 Ｂｓ 伝動帯としての補機駆動用伝動帯 ｆ 支持面としてのエンジンブロック一側面 Ｔｓ 巻掛式伝動機構としての第２伝動機構
Claims (1)
- 【請求項１】 巻掛式伝動機構（Ｔｓ）の伝動帯（Ｂ
ｓ）に係合するアイドラプーリ（１０）と、このプーリ
（１０）を支持面（ｆ）に揺動可能に支持させるアーム
（１１）と、そのアーム（１１）を介して前記アイドラ
プーリ（１０）を前記伝動帯（Ｂｓ）との係合方向へ弾
発する弾発部材（１２）とを備え、前記伝動帯（Ｂｓ）
に緊張力を付与するようにしたオートテンショナ装置に
おいて、前記支持面（ｆ）に固着されて前記弾発部材
（１２）を収容するケーシング（１５）に、該弾発部材
（１２）に対し前記支持面（ｆ）に沿う方向及び該面
（ｆ）より離れる方向の何れにもオフセットしたアーム
枢支腕（１６）を一体的に延設して、この枢支腕（１
６）に前記アーム（１１）の基部（１１ａ）を揺動自在
に枢支したことを特徴とする、オートテンショナ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3095571A JP2571983B2 (ja) | 1991-04-25 | 1991-04-25 | オートテンショナ装置 |
| US07/872,091 US5304100A (en) | 1991-04-25 | 1992-04-22 | Automatic tensioner apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3095571A JP2571983B2 (ja) | 1991-04-25 | 1991-04-25 | オートテンショナ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04327049A JPH04327049A (ja) | 1992-11-16 |
| JP2571983B2 true JP2571983B2 (ja) | 1997-01-16 |
Family
ID=14141283
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3095571A Expired - Fee Related JP2571983B2 (ja) | 1991-04-25 | 1991-04-25 | オートテンショナ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5304100A (ja) |
| JP (1) | JP2571983B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5421788A (en) * | 1993-11-26 | 1995-06-06 | Ford Motor Company | Pulley and bearing assembly for internal combustion engine front end accessory drive |
| US20060288969A1 (en) * | 2005-06-22 | 2006-12-28 | Thomas James A | Engine accessory drive using the outside of a two-sided belt to operate a shrouded cooling fan |
| US8092328B2 (en) * | 2009-06-30 | 2012-01-10 | The Gates Corporation | Dual tensioner assembly |
| US10557531B2 (en) * | 2016-06-29 | 2020-02-11 | GM Global Technology Operations LLC | Idler assembly |
| US20220099165A1 (en) * | 2020-09-28 | 2022-03-31 | Caterpillar Inc. | Engine accessory drive system and one-piece bracket for same |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5817956Y2 (ja) * | 1979-12-19 | 1983-04-12 | 株式会社クボタ | タイトナ調整装置 |
| US4500303A (en) * | 1981-12-31 | 1985-02-19 | Cummins Engine Company, Inc. | Idler mechanism |
| JPS58152962A (ja) * | 1982-03-08 | 1983-09-10 | Toyota Motor Corp | 巻き掛け伝動装置における連動タイミング可変機構 |
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-
1992
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| Publication number | Publication date |
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| US5304100A (en) | 1994-04-19 |
| JPH04327049A (ja) | 1992-11-16 |
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