JPH08270455A - 内燃機関のチェーンテンショナ - Google Patents
内燃機関のチェーンテンショナInfo
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- JPH08270455A JPH08270455A JP9985895A JP9985895A JPH08270455A JP H08270455 A JPH08270455 A JP H08270455A JP 9985895 A JP9985895 A JP 9985895A JP 9985895 A JP9985895 A JP 9985895A JP H08270455 A JPH08270455 A JP H08270455A
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- JP
- Japan
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- chain
- plate
- combustion engine
- internal combustion
- tensioner
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0863—Finally actuated members, e.g. constructional details thereof
- F16H2007/0872—Sliding members
Landscapes
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、プレートによってプランジャの回
り止めとチェーンテンショナの揺動先端部位の支持剛性
の向上とを果たし、チェーンテンショナの揺動先端の変
形を抑制し、タイミングチェーンの振動増大による衝撃
を低減して騒音を低減するとともに、タイミングチェー
ンやクランクスプロケットの歯部摩耗を低減し、しかも
大幅なコスト・重量の増加を回避することを目的として
いる。 【構成】 このため、チェーンアジャスタのプランジャ
に固定されタイミングチェーン側の端部に位置するプレ
ートに、プランジャの回り止め機能とチェーンテンショ
ナの揺動先端部位の支持剛性を向上させる機能とを付加
している。また、プレートは、内燃機関のシリンダブロ
ックに形成したリブに接触してプランジャの回り止めを
果たす本体部と、チェーンテンショナの揺動先端側に突
出しこのチェーンテンショナの揺動先端を弾性支持する
薄肉の弾性支持部とを有している。
り止めとチェーンテンショナの揺動先端部位の支持剛性
の向上とを果たし、チェーンテンショナの揺動先端の変
形を抑制し、タイミングチェーンの振動増大による衝撃
を低減して騒音を低減するとともに、タイミングチェー
ンやクランクスプロケットの歯部摩耗を低減し、しかも
大幅なコスト・重量の増加を回避することを目的として
いる。 【構成】 このため、チェーンアジャスタのプランジャ
に固定されタイミングチェーン側の端部に位置するプレ
ートに、プランジャの回り止め機能とチェーンテンショ
ナの揺動先端部位の支持剛性を向上させる機能とを付加
している。また、プレートは、内燃機関のシリンダブロ
ックに形成したリブに接触してプランジャの回り止めを
果たす本体部と、チェーンテンショナの揺動先端側に突
出しこのチェーンテンショナの揺動先端を弾性支持する
薄肉の弾性支持部とを有している。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】この発明は内燃機関のチェーンテ
ンショナに係り、特にプランジャのタイミングチェーン
側の端部に固定されるプレートによってプランジャの回
り止めとチェーンテンショナの揺動先端部位の支持剛性
の向上とを果たし、チェーンテンショナの揺動先端の変
形を抑制し、タイミングチェーンの振動増大による衝撃
を低減して騒音を低減するとともに、タイミングチェー
ンやクランクスプロケットの歯部摩耗を低減し、しかも
大幅なコスト・重量の増加を回避する内燃機関のチェー
ンテンショナに関する。
ンショナに係り、特にプランジャのタイミングチェーン
側の端部に固定されるプレートによってプランジャの回
り止めとチェーンテンショナの揺動先端部位の支持剛性
の向上とを果たし、チェーンテンショナの揺動先端の変
形を抑制し、タイミングチェーンの振動増大による衝撃
を低減して騒音を低減するとともに、タイミングチェー
ンやクランクスプロケットの歯部摩耗を低減し、しかも
大幅なコスト・重量の増加を回避する内燃機関のチェー
ンテンショナに関する。
【0002】
【従来の技術】内燃機関は、ピストンの往復運動を回転
運動に変換するクランクシャフトを有している。このク
ランクシャフトからの回転力たる駆動力は、例えばカム
シャフトに伝達され、カムシャフトにて回転動作を吸排
気弁の開閉動作に変換している。
運動に変換するクランクシャフトを有している。このク
ランクシャフトからの回転力たる駆動力は、例えばカム
シャフトに伝達され、カムシャフトにて回転動作を吸排
気弁の開閉動作に変換している。
【0003】このとき、前記クランクシャフトに装着さ
れるクランクスプロケットと、例えば吸排気用の2本の
第1、第2カムシャフトに夫々装着される第1、第2カ
ムスプロケットとにタイミングチェーンを捲回し、クラ
ンクシャフトからの駆動力伝達経路としている。
れるクランクスプロケットと、例えば吸排気用の2本の
第1、第2カムシャフトに夫々装着される第1、第2カ
ムスプロケットとにタイミングチェーンを捲回し、クラ
ンクシャフトからの駆動力伝達経路としている。
【0004】また、前記タイミングチェーン近傍にはチ
ェーンテンショナが配設されており、チェーンアジャス
タによってチェーンテンショナをタイミングチェーンに
押圧させ、タイミングチェーンに適正な張力を与えてい
る。
ェーンテンショナが配設されており、チェーンアジャス
タによってチェーンテンショナをタイミングチェーンに
押圧させ、タイミングチェーンに適正な張力を与えてい
る。
【0005】前記内燃機関のチェーンテンショナとして
は、実開平3−91557号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示される合成樹脂製パッドを備えたテ
ンショナは、突出方向に付勢されてハウジングに摺動自
在に設けられたスリーブと、スリーブの先端に具えられ
たプレートと、プレートに保持された合成樹脂製パッド
とを有している。
は、実開平3−91557号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示される合成樹脂製パッドを備えたテ
ンショナは、突出方向に付勢されてハウジングに摺動自
在に設けられたスリーブと、スリーブの先端に具えられ
たプレートと、プレートに保持された合成樹脂製パッド
とを有している。
【0006】また、実開平4−119653号公報に開
示されるものがある。この公報に開示されるチェーン等
のテンショナ装置は、テンショナの押圧軸によってテン
ショナレバーをチェーン、ベルト等に押圧し、チェー
ン、ベルト等に緊張力を与えるものであり、押圧軸の先
端を軸の長手方向に対し略直角な平面にするとともに、
平面に接触する面を円弧状に形成したパッドをテンショ
ナレバーに設け、押圧軸の平面とテンショナレバーに取
付けたパッドの円弧部とを接触させ、チェーンの振動に
よって押圧軸がテンショナレバーから受ける力の方向を
軸と平行な方向とし、構造、組立作業を簡素化するとと
もに、押圧軸に横方向の力が加わらないようにしてい
る。
示されるものがある。この公報に開示されるチェーン等
のテンショナ装置は、テンショナの押圧軸によってテン
ショナレバーをチェーン、ベルト等に押圧し、チェー
ン、ベルト等に緊張力を与えるものであり、押圧軸の先
端を軸の長手方向に対し略直角な平面にするとともに、
平面に接触する面を円弧状に形成したパッドをテンショ
ナレバーに設け、押圧軸の平面とテンショナレバーに取
付けたパッドの円弧部とを接触させ、チェーンの振動に
よって押圧軸がテンショナレバーから受ける力の方向を
軸と平行な方向とし、構造、組立作業を簡素化するとと
もに、押圧軸に横方向の力が加わらないようにしてい
る。
【0007】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の内燃
機関のチェーンテンショナにおいては、図5に示す如
く、内燃機関102のシリンダブロック104に、図示
しないベアリングキャップによって長手方向に1本のク
ランクシャフト110を軸支し、下部にオイルパン(図
示せず)を取付けている。
機関のチェーンテンショナにおいては、図5に示す如
く、内燃機関102のシリンダブロック104に、図示
しないベアリングキャップによって長手方向に1本のク
ランクシャフト110を軸支し、下部にオイルパン(図
示せず)を取付けている。
【0008】このクランクシャフト110の一端部に
は、例えばクランクシャフト110用のクランクスプロ
ケット112が取付けられている。
は、例えばクランクシャフト110用のクランクスプロ
ケット112が取付けられている。
【0009】また、クランクスプロケット112と図示
しないカムシャフト側のスプロケット(図示せず)とを
タイミングチェーン142により連絡して設ける。
しないカムシャフト側のスプロケット(図示せず)とを
タイミングチェーン142により連絡して設ける。
【0010】そして、タイミングチェーン142のゆる
み側、つまり図5において左側のタイミングチェーン1
42の外部近傍にチェーンテンショナ158を配設し、
このチェーンテンショナ158は、上端を中心として揺
動自在とすべくシリンダブロック106に装着されてい
る。
み側、つまり図5において左側のタイミングチェーン1
42の外部近傍にチェーンテンショナ158を配設し、
このチェーンテンショナ158は、上端を中心として揺
動自在とすべくシリンダブロック106に装着されてい
る。
【0011】更に、前記タイミングチェーン142外側
にチェーンアジャスタ160を配設し、このチェーンア
ジャスタ160により前記タイミングチェーン142に
チェーンテンショナ158を押圧してタイミングチェー
ン142に適正な張力を与えている。
にチェーンアジャスタ160を配設し、このチェーンア
ジャスタ160により前記タイミングチェーン142に
チェーンテンショナ158を押圧してタイミングチェー
ン142に適正な張力を与えている。
【0012】前記チェーンアジャスタ160のプランジ
ャ162に固定され前記タイミングチェーン142側の
端部に位置するエクステンションプレートであるプレー
ト164を設け、このプレート164に、図4及び図5
に示す如く、前記内燃機関102のシリンダブロック1
04に形成したリブ166に接触して前記プランジャ1
62の回り止めを果たす本体部168を形成する。
ャ162に固定され前記タイミングチェーン142側の
端部に位置するエクステンションプレートであるプレー
ト164を設け、このプレート164に、図4及び図5
に示す如く、前記内燃機関102のシリンダブロック1
04に形成したリブ166に接触して前記プランジャ1
62の回り止めを果たす本体部168を形成する。
【0013】しかし、前記内燃機関が高回転域となる
と、タイミングチェーンが振動し、タイミングチェーン
とクランクスプロケットとの噛み合い部分、特にフリー
スパンと称される部位FSにおいて振動が増幅され、チ
ェーンテンショナの先端部位が変形するという不都合が
ある。
と、タイミングチェーンが振動し、タイミングチェーン
とクランクスプロケットとの噛み合い部分、特にフリー
スパンと称される部位FSにおいて振動が増幅され、チ
ェーンテンショナの先端部位が変形するという不都合が
ある。
【0014】この結果、振動による衝撃音が大となり、
騒音が増大するとともに、衝撃力によってタイミングチ
ェーン及びクランクスプロケットの歯部が摩耗すること
となり、タイミングチェーン及びクランクスプロケット
の耐久性が低下し、実用上及び経済的に不利であるとい
う不都合がある。
騒音が増大するとともに、衝撃力によってタイミングチ
ェーン及びクランクスプロケットの歯部が摩耗すること
となり、タイミングチェーン及びクランクスプロケット
の耐久性が低下し、実用上及び経済的に不利であるとい
う不都合がある。
【0015】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、内燃機関のクランクシャフ
トに装着されるクランクスプロケットとカムシャフトに
装着されるカムスプロケット側とを捲回するタイミング
チェーンを設け、このタイミングチェーンにチェーンテ
ンショナをチェーンアジャスタにより押圧してタイミン
グチェーンに適正な張力を与える内燃機関のチェーンテ
ンショナにおいて、前記チェーンアジャスタのプランジ
ャに固定され前記タイミングチェーン側の端部に位置す
るプレートを設け、このプレートには前記プランジャの
回り止め機能と前記チェーンテンショナの揺動先端部位
の支持剛性を向上させる機能とを付加する構成としたこ
とを特徴とする。
述不都合を除去するために、内燃機関のクランクシャフ
トに装着されるクランクスプロケットとカムシャフトに
装着されるカムスプロケット側とを捲回するタイミング
チェーンを設け、このタイミングチェーンにチェーンテ
ンショナをチェーンアジャスタにより押圧してタイミン
グチェーンに適正な張力を与える内燃機関のチェーンテ
ンショナにおいて、前記チェーンアジャスタのプランジ
ャに固定され前記タイミングチェーン側の端部に位置す
るプレートを設け、このプレートには前記プランジャの
回り止め機能と前記チェーンテンショナの揺動先端部位
の支持剛性を向上させる機能とを付加する構成としたこ
とを特徴とする。
【0016】また、前記プレートは、前記内燃機関のシ
リンダブロックに形成したリブに接触して前記プランジ
ャの回り止めを果たす本体部と、前記チェーンテンショ
ナの揺動先端側に突出しこのチェーンテンショナの揺動
先端を弾性支持する薄肉の弾性支持部とを有するプレー
トである。
リンダブロックに形成したリブに接触して前記プランジ
ャの回り止めを果たす本体部と、前記チェーンテンショ
ナの揺動先端側に突出しこのチェーンテンショナの揺動
先端を弾性支持する薄肉の弾性支持部とを有するプレー
トである。
【0017】
【作用】上述の如く発明したことにより、前記チェーン
アジャスタのプランジャに固定されるとともに前記タイ
ミングチェーン側の端部に位置するプレートによってプ
ランジャの回り止めとチェーンテンショナの揺動先端部
位の支持剛性の向上とを果たしている。
アジャスタのプランジャに固定されるとともに前記タイ
ミングチェーン側の端部に位置するプレートによってプ
ランジャの回り止めとチェーンテンショナの揺動先端部
位の支持剛性の向上とを果たしている。
【0018】また、前記チェーンアジャスタの取付時に
は、プレートの本体部がシリンダブロックに形成される
リブに接触することとなり、リブによってプランジャの
回り止めが果たされる。そして、前記タイミングチェー
ン外側に配設されたチェーンアジャスタが、タイミング
チェーンにチェーンテンショナを押圧してタイミングチ
ェーンに適正な張力を与える際には、プレートの弾性支
持部が前記チェーンテンショナの揺動先端を押圧してチ
ェーンテンショナの揺動先端を弾性支持し、チェーンテ
ンショナの揺動先端の変形を抑制し、タイミングチェー
ンの振動増大による衝撃を低減して騒音を低減するとと
もに、タイミングチェーンやクランクスプロケットの歯
部摩耗を低減し、しかも大幅なコスト・重量の増加を回
避している。
は、プレートの本体部がシリンダブロックに形成される
リブに接触することとなり、リブによってプランジャの
回り止めが果たされる。そして、前記タイミングチェー
ン外側に配設されたチェーンアジャスタが、タイミング
チェーンにチェーンテンショナを押圧してタイミングチ
ェーンに適正な張力を与える際には、プレートの弾性支
持部が前記チェーンテンショナの揺動先端を押圧してチ
ェーンテンショナの揺動先端を弾性支持し、チェーンテ
ンショナの揺動先端の変形を抑制し、タイミングチェー
ンの振動増大による衝撃を低減して騒音を低減するとと
もに、タイミングチェーンやクランクスプロケットの歯
部摩耗を低減し、しかも大幅なコスト・重量の増加を回
避している。
【0019】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【0020】図1〜図3はこの発明の実施例を示すもの
である。図2において、2は内燃機関、例えばV型の内
燃機関、4はシリンダブロック、6−1、6−2は第
1、第2シリンダヘッド、8−1、8−2は第1、第2
シリンダバンクである。
である。図2において、2は内燃機関、例えばV型の内
燃機関、4はシリンダブロック、6−1、6−2は第
1、第2シリンダヘッド、8−1、8−2は第1、第2
シリンダバンクである。
【0021】前記V型の内燃機関2は、シリンダブロッ
ク4に第1、第2シリンダヘッド6−1、6−2を搭載
して略V字形状に第1、第2シリンダバンク8−1、8
−2を配列している。
ク4に第1、第2シリンダヘッド6−1、6−2を搭載
して略V字形状に第1、第2シリンダバンク8−1、8
−2を配列している。
【0022】前記シリンダブロック4には、図示しない
ベアリングキャップによって長手方向に1本のクランク
シャフト10を軸支し、下部にオイルパン(図示せず)
を取付けている。前記シリンダブロック4には、図示し
ない第1、第2シリンダが設けられ、夫々第1、第2ピ
ストン(図示せず)が装着されている。第1、第2ピス
トンは、夫々図示しない第1、第2コネクチングにより
前記クランクシャフト10に連絡されている。
ベアリングキャップによって長手方向に1本のクランク
シャフト10を軸支し、下部にオイルパン(図示せず)
を取付けている。前記シリンダブロック4には、図示し
ない第1、第2シリンダが設けられ、夫々第1、第2ピ
ストン(図示せず)が装着されている。第1、第2ピス
トンは、夫々図示しない第1、第2コネクチングにより
前記クランクシャフト10に連絡されている。
【0023】このクランクシャフト10の一端部には、
例えばクランクシャフト10用のクランクスプロケット
12が取付けられている。
例えばクランクシャフト10用のクランクスプロケット
12が取付けられている。
【0024】また、前記第1シリンダヘッド6−1の第
1ヘッドカバー14−1内に2本の吸気弁用第1カムシ
ャフト16と排気弁用第1カムシャフト18とが夫々配
設されるとともに、第2シリンダヘッド6−2の第2ヘ
ッドカバー14−2内には2本の吸気弁用第2カムシャ
フト20と排気弁用第2カムシャフト22とが夫々配設
されている。
1ヘッドカバー14−1内に2本の吸気弁用第1カムシ
ャフト16と排気弁用第1カムシャフト18とが夫々配
設されるとともに、第2シリンダヘッド6−2の第2ヘ
ッドカバー14−2内には2本の吸気弁用第2カムシャ
フト20と排気弁用第2カムシャフト22とが夫々配設
されている。
【0025】そして、前記第1、第2シリンダヘッド6
−1、6−2により挟まれる空間部24側に、吸気弁用
第1、第2カムシャフト16、20を夫々位置させてい
る。
−1、6−2により挟まれる空間部24側に、吸気弁用
第1、第2カムシャフト16、20を夫々位置させてい
る。
【0026】更に、吸気弁用第1カムシャフト16及び
排気弁用第1カムシャフト18の一端に、小径スプロケ
ット26、28を夫々配設する。
排気弁用第1カムシャフト18の一端に、小径スプロケ
ット26、28を夫々配設する。
【0027】前記吸気弁用第2カムシャフト20の一端
に大径スプロケット30と小径スプロケット26、28
と同一形状の小径スプロケット32とを配設するととも
に、排気弁用第2カムシャフト22の一端には、小径ス
プロケット26、28、30と同一形状の小径スプロケ
ット34を配設する。
に大径スプロケット30と小径スプロケット26、28
と同一形状の小径スプロケット32とを配設するととも
に、排気弁用第2カムシャフト22の一端には、小径ス
プロケット26、28、30と同一形状の小径スプロケ
ット34を配設する。
【0028】そして、前記第1シリンダヘッド6−1の
2本の吸気弁用第1カムシャフト16及び排気弁用第1
カムシャフト18とクランクシャフト10間に中間軸3
6を配設するとともに、中間軸36の一端に大径スプロ
ケット38及び小径スプロケット40を夫々配設する。
2本の吸気弁用第1カムシャフト16及び排気弁用第1
カムシャフト18とクランクシャフト10間に中間軸3
6を配設するとともに、中間軸36の一端に大径スプロ
ケット38及び小径スプロケット40を夫々配設する。
【0029】また、前記第2シリンダヘッド6−2の例
えば吸気弁用第2カムシャフト20の大径スプロケット
30と中間軸36の大径スプロケット38とクランクシ
ャフト10のクランクスプロケット12とを第1タイミ
ングチェーン42により連絡して設ける。
えば吸気弁用第2カムシャフト20の大径スプロケット
30と中間軸36の大径スプロケット38とクランクシ
ャフト10のクランクスプロケット12とを第1タイミ
ングチェーン42により連絡して設ける。
【0030】そして、前記第1シリンダヘッド6−1の
2本の吸気弁用第1カムシャフト16及び排気弁用第1
カムシャフト18の小径スプロケット26、28と中間
軸36の小径スプロケット40とを第2タイミングチェ
ーン44により連絡して設ける。
2本の吸気弁用第1カムシャフト16及び排気弁用第1
カムシャフト18の小径スプロケット26、28と中間
軸36の小径スプロケット40とを第2タイミングチェ
ーン44により連絡して設ける。
【0031】また、前記第2シリンダヘッド6−2に配
設される2本の吸気弁用第2カムシャフト20及び排気
弁用第2カムシャフト22の小径スプロケット32、3
4を第3タイミングチェーン46により連絡して設け
る。
設される2本の吸気弁用第2カムシャフト20及び排気
弁用第2カムシャフト22の小径スプロケット32、3
4を第3タイミングチェーン46により連絡して設け
る。
【0032】更に、前記クランクシャフト10とオイル
ポンプ48とを第4タイミングチェーン50により連絡
している。
ポンプ48とを第4タイミングチェーン50により連絡
している。
【0033】そして、前記第1〜第4タイミングチェー
ン42、44、46、50は、タイミングチェーンカバ
ー52により被覆される。
ン42、44、46、50は、タイミングチェーンカバ
ー52により被覆される。
【0034】また、前記V型の内燃機関2のシリンダブ
ロック4とタイミングチェーンカバー52間且つ少許第
2シリンダヘッド6−2側に偏倚させた位置にウォータ
ポンプ54を設け、前記クランクシャフト10に図示し
ないクランクプーリを設けるとともに、ウォータポンプ
54には図示しないウォータポンププーリを設け、クラ
ンクプーリとウォータポンププーリとを駆動ベルト(図
示せず)により捲回して設ける。
ロック4とタイミングチェーンカバー52間且つ少許第
2シリンダヘッド6−2側に偏倚させた位置にウォータ
ポンプ54を設け、前記クランクシャフト10に図示し
ないクランクプーリを設けるとともに、ウォータポンプ
54には図示しないウォータポンププーリを設け、クラ
ンクプーリとウォータポンププーリとを駆動ベルト(図
示せず)により捲回して設ける。
【0035】また、第1タイミングチェーン42の張り
側、つまり図1において右側の第1タイミングチェーン
42の外部近傍にガイド部56を配設するとともに、前
記第1タイミングチェーン42のゆるみ側、つまり図1
において左側の第1タイミングチェーン42の外部近傍
にはチェーンテンショナ58を配設し、このチェーンテ
ンショナ58は、上端を中心として揺動自在とすべくシ
リンダブロック6に装着されている。
側、つまり図1において右側の第1タイミングチェーン
42の外部近傍にガイド部56を配設するとともに、前
記第1タイミングチェーン42のゆるみ側、つまり図1
において左側の第1タイミングチェーン42の外部近傍
にはチェーンテンショナ58を配設し、このチェーンテ
ンショナ58は、上端を中心として揺動自在とすべくシ
リンダブロック6に装着されている。
【0036】前記第1タイミングチェーン42外側にチ
ェーンアジャスタ60を配設し、このチェーンアジャス
タ60により前記第1タイミングチェーン42にチェー
ンテンショナ58を押圧して第1タイミングチェーン4
2に適正な張力を与えている。
ェーンアジャスタ60を配設し、このチェーンアジャス
タ60により前記第1タイミングチェーン42にチェー
ンテンショナ58を押圧して第1タイミングチェーン4
2に適正な張力を与えている。
【0037】そして、前記チェーンアジャスタ60のプ
ランジャ62に固定され前記第1タイミングチェーン4
2側の端部に位置するエクステンションプレートである
プレート64を設け、このプレート64に、前記プラン
ジャ62の回り止め機能と前記チェーンテンショナ58
の揺動先端58a部位の支持剛性を向上させる機能とを
付加する構成とする。
ランジャ62に固定され前記第1タイミングチェーン4
2側の端部に位置するエクステンションプレートである
プレート64を設け、このプレート64に、前記プラン
ジャ62の回り止め機能と前記チェーンテンショナ58
の揺動先端58a部位の支持剛性を向上させる機能とを
付加する構成とする。
【0038】詳述すれば、前記プレート64は、前記内
燃機関2のシリンダブロック4に形成したリブ66に接
触して前記プランジャ62の回り止めを果たす本体部6
8と、前記チェーンテンショナ58の揺動先端58a側
に突出しこのチェーンテンショナ58の揺動先端58a
を弾性支持する薄肉の弾性支持部70とを有している。
燃機関2のシリンダブロック4に形成したリブ66に接
触して前記プランジャ62の回り止めを果たす本体部6
8と、前記チェーンテンショナ58の揺動先端58a側
に突出しこのチェーンテンショナ58の揺動先端58a
を弾性支持する薄肉の弾性支持部70とを有している。
【0039】また、図3に示す如く、前記プランジャ6
2の高さ位置に対して上下の2箇所において、シリンダ
ブロック4に一体的に2個のリブ66を形成し、リブ6
6を前記プレート64の本体部68に接触させて前記プ
ランジャ62の回り止めを果たしている。
2の高さ位置に対して上下の2箇所において、シリンダ
ブロック4に一体的に2個のリブ66を形成し、リブ6
6を前記プレート64の本体部68に接触させて前記プ
ランジャ62の回り止めを果たしている。
【0040】更に、図1に示す如く、前記チェーンテン
ショナ58の揺動先端58a近傍にチェーンアジャスタ
60側に突出する突起部72を形成し、この突起部72
を薄肉としてバネ効果を付加した前記プレート64の弾
性支持部70によって押圧し、チェーンテンショナ58
の揺動先端58aを弾性支持している。
ショナ58の揺動先端58a近傍にチェーンアジャスタ
60側に突出する突起部72を形成し、この突起部72
を薄肉としてバネ効果を付加した前記プレート64の弾
性支持部70によって押圧し、チェーンテンショナ58
の揺動先端58aを弾性支持している。
【0041】次に作用について説明する。
【0042】前記チェーンアジャスタ60の取付時に
は、プレート64の本体部68がシリンダブロック4に
形成される2個のリブ66に接触することとなり、リブ
66によってプランジャ62の回り止めが果たされる。
は、プレート64の本体部68がシリンダブロック4に
形成される2個のリブ66に接触することとなり、リブ
66によってプランジャ62の回り止めが果たされる。
【0043】また、前記第1タイミングチェーン42外
側に配設されたチェーンアジャスタ60は、第1タイミ
ングチェーン42にチェーンテンショナ58を押圧し、
第1タイミングチェーン42に適正な張力を与えてい
る。
側に配設されたチェーンアジャスタ60は、第1タイミ
ングチェーン42にチェーンテンショナ58を押圧し、
第1タイミングチェーン42に適正な張力を与えてい
る。
【0044】そしてこのとき、前記プレート64のバネ
効果を有する弾性支持部70が前記チェーンテンショナ
58の揺動先端58a近傍に形成した突起部72を押圧
し、チェーンテンショナ58の揺動先端58aを弾性支
持している。
効果を有する弾性支持部70が前記チェーンテンショナ
58の揺動先端58a近傍に形成した突起部72を押圧
し、チェーンテンショナ58の揺動先端58aを弾性支
持している。
【0045】これにより、高回転域において、プレート
64によってチェーンテンショナ58を確実に支持し、
チェーンテンショナ58の揺動先端58aの変形を抑制
でき、第1タイミングチェーン42の、特にフリースパ
ンと称される部位FSの振動増大による衝撃を低減し得
て、騒音を低減することができる。
64によってチェーンテンショナ58を確実に支持し、
チェーンテンショナ58の揺動先端58aの変形を抑制
でき、第1タイミングチェーン42の、特にフリースパ
ンと称される部位FSの振動増大による衝撃を低減し得
て、騒音を低減することができる。
【0046】また、フリースパンと称される部位FSの
振動増大による衝撃を低減できることにより、第1タイ
ミングチェーン42やクランクスプロケット12の歯部
摩耗を低減でき、部品の耐久性を向上し得るものであ
る。
振動増大による衝撃を低減できることにより、第1タイ
ミングチェーン42やクランクスプロケット12の歯部
摩耗を低減でき、部品の耐久性を向上し得るものであ
る。
【0047】更に、従来のスペース内にて大幅にコスト
・重量が増加する惧れがなく、経済的に及び実用上有利
である。
・重量が増加する惧れがなく、経済的に及び実用上有利
である。
【0048】更にまた、チェーンテンショナ58の揺動
先端58aをプレート64の弾性支持部70によって確
実に弾性支持することができることにより、チェーンテ
ンショナ58の揺動先端58aの変形を抑制し得て、第
1タイミングチェーン42の、特にフリースパンと称さ
れる部位FSの振動増大による衝撃を低減させることが
でき、騒音を低減し得る。
先端58aをプレート64の弾性支持部70によって確
実に弾性支持することができることにより、チェーンテ
ンショナ58の揺動先端58aの変形を抑制し得て、第
1タイミングチェーン42の、特にフリースパンと称さ
れる部位FSの振動増大による衝撃を低減させることが
でき、騒音を低減し得る。
【0049】また、フリースパンと称される部位FSの
振動増大による衝撃を低減できることにより、前記プレ
ート64の弾性支持部70によって第1タイミングチェ
ーン42やクランクスプロケット12の歯部摩耗を低減
することができ、耐久性を向上させ得る。
振動増大による衝撃を低減できることにより、前記プレ
ート64の弾性支持部70によって第1タイミングチェ
ーン42やクランクスプロケット12の歯部摩耗を低減
することができ、耐久性を向上させ得る。
【0050】更に、前記プレート64を本体部68と弾
性支持部70とによって形成することにより、従来のス
ペース内にて大幅にコスト・重量を増加させることなく
実現でき、経済的に有利であるとともに、実用上有利で
ある。
性支持部70とによって形成することにより、従来のス
ペース内にて大幅にコスト・重量を増加させることなく
実現でき、経済的に有利であるとともに、実用上有利で
ある。
【0051】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、内燃機関のクランクシャフトに装着されるクランク
スプロケットとカムシャフトに装着されるカムスプロケ
ット側とを捲回するタイミングチェーンを設け、タイミ
ングチェーンにチェーンテンショナをチェーンアジャス
タにより押圧してタイミングチェーンに適正な張力を与
える内燃機関のチェーンテンショナにおいて、チェーン
アジャスタのプランジャに固定されタイミングチェーン
側の端部に位置するプレートを設け、プレートにプラン
ジャの回り止め機能とチェーンテンショナの揺動先端部
位の支持剛性を向上させる機能とを付加する構成とした
ので、高回転域において、プレートによってチェーンテ
ンショナを確実に支持し、チェーンテンショナの揺動先
端の変形を抑制でき、タイミングチェーンの、特にフリ
ースパンと称される部位の振動増大による衝撃を低減し
得て、騒音を低減することができる。また、フリースパ
ンと称される部位の振動増大による衝撃を低減できるこ
とにより、タイミングチェーンやクランクスプロケット
の歯部摩耗を低減でき、部品の耐久性を向上し得る。更
に、従来のスペース内にて大幅にコスト・重量が増加す
る惧れがなく、経済的に及び実用上有利である。
ば、内燃機関のクランクシャフトに装着されるクランク
スプロケットとカムシャフトに装着されるカムスプロケ
ット側とを捲回するタイミングチェーンを設け、タイミ
ングチェーンにチェーンテンショナをチェーンアジャス
タにより押圧してタイミングチェーンに適正な張力を与
える内燃機関のチェーンテンショナにおいて、チェーン
アジャスタのプランジャに固定されタイミングチェーン
側の端部に位置するプレートを設け、プレートにプラン
ジャの回り止め機能とチェーンテンショナの揺動先端部
位の支持剛性を向上させる機能とを付加する構成とした
ので、高回転域において、プレートによってチェーンテ
ンショナを確実に支持し、チェーンテンショナの揺動先
端の変形を抑制でき、タイミングチェーンの、特にフリ
ースパンと称される部位の振動増大による衝撃を低減し
得て、騒音を低減することができる。また、フリースパ
ンと称される部位の振動増大による衝撃を低減できるこ
とにより、タイミングチェーンやクランクスプロケット
の歯部摩耗を低減でき、部品の耐久性を向上し得る。更
に、従来のスペース内にて大幅にコスト・重量が増加す
る惧れがなく、経済的に及び実用上有利である。
【0052】また、前記プレートは、前記内燃機関のシ
リンダブロックに形成したリブに接触して前記プランジ
ャの回り止めを果たす本体部と、前記チェーンテンショ
ナの揺動先端側に突出しこのチェーンテンショナの揺動
先端を弾性支持する薄肉の弾性支持部とを有することに
より、チェーンテンショナの揺動先端をプレートの弾性
支持部によって確実に弾性支持することができ、チェー
ンテンショナの揺動先端の変形を抑制し得て、タイミン
グチェーンの、特にフリースパンと称される部位の振動
増大による衝撃を低減させることができ、騒音を低減し
得る。また、フリースパンと称される部位の振動増大に
よる衝撃を低減できることにより、前記プレートの弾性
支持部によってタイミングチェーンやクランクスプロケ
ットの歯部摩耗を低減することができ、耐久性を向上さ
せ得る。更に、前記プレートを本体部と弾性支持部とに
よって形成することにより、従来のスペース内にて大幅
にコスト・重量を増加させることなく実現でき、経済的
に有利であるとともに、実用上有利である。
リンダブロックに形成したリブに接触して前記プランジ
ャの回り止めを果たす本体部と、前記チェーンテンショ
ナの揺動先端側に突出しこのチェーンテンショナの揺動
先端を弾性支持する薄肉の弾性支持部とを有することに
より、チェーンテンショナの揺動先端をプレートの弾性
支持部によって確実に弾性支持することができ、チェー
ンテンショナの揺動先端の変形を抑制し得て、タイミン
グチェーンの、特にフリースパンと称される部位の振動
増大による衝撃を低減させることができ、騒音を低減し
得る。また、フリースパンと称される部位の振動増大に
よる衝撃を低減できることにより、前記プレートの弾性
支持部によってタイミングチェーンやクランクスプロケ
ットの歯部摩耗を低減することができ、耐久性を向上さ
せ得る。更に、前記プレートを本体部と弾性支持部とに
よって形成することにより、従来のスペース内にて大幅
にコスト・重量を増加させることなく実現でき、経済的
に有利であるとともに、実用上有利である。
【図1】この発明の実施例を示す内燃機関のチェーンテ
ンショナの要部拡大図である。
ンショナの要部拡大図である。
【図2】内燃機関の概略正面図である。
【図3】図1の矢視〓からのプレートの正面図である。
【図4】この発明の従来の技術を示す図5の矢視〓Vか
らのプレートの正面図である。
らのプレートの正面図である。
【図5】内燃機関のチェーンテンショナの要部拡大図で
ある。
ある。
2 内燃機関 4 シリンダブロック 6−1、6−2 第1、第2シリンダヘッド 8−1、8−2 第1、第2シリンダバンク 10 クランクシャフト 12 クランクスプロケット 42 第1タイミングチェーン 44 第2タイミングチェーン 46 第3タイミングチェーン 48 オイルポンプ 50 第4タイミングチェーン 52 タイミングチェーンカバー 54 ウォータポンプ 56 ガイド部 58 チェーンテンショナ 60 チェーンアジャスタ 62 プランジャ 64 プレート 66 リブ 68 本体部 70 弾性支持部
Claims (2)
- 【請求項1】 内燃機関のクランクシャフトに装着され
るクランクスプロケットとカムシャフトに装着されるカ
ムスプロケット側とを捲回するタイミングチェーンを設
け、このタイミングチェーンにチェーンテンショナをチ
ェーンアジャスタにより押圧してタイミングチェーンに
適正な張力を与える内燃機関のチェーンテンショナにお
いて、前記チェーンアジャスタのプランジャに固定され
前記タイミングチェーン側の端部に位置するプレートを
設け、このプレートには前記プランジャの回り止め機能
と前記チェーンテンショナの揺動先端部位の支持剛性を
向上させる機能とを付加する構成としたことを特徴とす
る内燃機関のチェーンテンショナ。 - 【請求項2】 前記プレートは、前記内燃機関のシリン
ダブロックに形成したリブに接触して前記プランジャの
回り止めを果たす本体部と、前記チェーンテンショナの
揺動先端側に突出しこのチェーンテンショナの揺動先端
を弾性支持する薄肉の弾性支持部とを有するプレートで
ある特許請求の範囲の請求項1に記載の内燃機関のチェ
ーンテンショナ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9985895A JPH08270455A (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | 内燃機関のチェーンテンショナ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9985895A JPH08270455A (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | 内燃機関のチェーンテンショナ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH08270455A true JPH08270455A (ja) | 1996-10-15 |
Family
ID=14258506
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP9985895A Pending JPH08270455A (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | 内燃機関のチェーンテンショナ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH08270455A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0846892A1 (en) * | 1996-12-05 | 1998-06-10 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Hydraulic tensioner for dual chain system |
JP2014013028A (ja) * | 2012-07-05 | 2014-01-23 | Fuji Heavy Ind Ltd | 動弁駆動装置 |
-
1995
- 1995-03-31 JP JP9985895A patent/JPH08270455A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0846892A1 (en) * | 1996-12-05 | 1998-06-10 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Hydraulic tensioner for dual chain system |
JP2014013028A (ja) * | 2012-07-05 | 2014-01-23 | Fuji Heavy Ind Ltd | 動弁駆動装置 |
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