JPS641469Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンのカム軸、補機類等を駆動
する動力伝達部材におけるテンシヨナーの取付構
造に関するものである。

（従来技術） 一般に、エンジンにおいては、クランク軸の動
力によつてカム軸、燃料噴射ポンプ、メカニカル
過給機、ウオータポンプ等の駆動を行うようにし
ている。そして、クランク軸のプーリから各プー
リにタイミングベルト等の動力伝達部材を掛けて
動力伝達を行うについて、上記動力伝達部材のテ
ンシヨナーはシリンダブロツクに取付けられてい
る（特開昭57−83617号参照）。

しかるに、エンジンの補機類等はその仕様に応
じてレイアウトが変更となり、同一シリンダブロ
ツクのエンジンであつても、その補機のレイアウ
トが異なるのに応じて動力伝達部材の走行経路が
変更され、これに対応してテンシヨナーの取付位
置も変更されるものである。よつて、シリンダブ
ロツクの異なる位置に、テンシヨナーのテンシヨ
ンプーリおよびテンシヨンスプリングのセツトピ
ンの取付けのための加工を施さなければならず、
同一シリーズのエンジンのシリンダブロツクを一
貫して形成しているシリンダブロツク加工工程を
変更する必要が生じるものである。

すなわち、例えば、同じエンジンをFF車とFR
車に搭載する場合では、燃料噴射ポンプの配設位
置がシリンダブロツクの前面側と後面側とに変更
される場合があり、また、メカニカル過給機を付
設するものとしないものとでは、それぞれこれら
を駆動する動力伝達部材の走行経路が異なるもの
であり、テンシヨナーの取付位置を変更する必要
がある。

また、オルタネータ本体にテンシヨナーを摺動
可能に取付けるようにした構造も、特開昭59−
190429号公報に見られるように公知である。しか
し、このオルタネータはクランク軸からある程度
離れた位置に設置され、しかもその設置位置はク
ランク軸に対する動力伝達部材のゆるみ側に設置
されるとは限らない。

従つて、上記オルタネータの近傍にテンシヨナ
ーを配置しても、その移動に伴うクランクプーリ
上での動力伝達部材の係合角の変動等は小さく、
レイアウト変更に伴うクランクプーリに対する所
期の調整機能が得られないものである。

（考案の目的） 本考案は上記事情に鑑み、レイアウトの変更に
伴うシリンダブロツクの加工変更を要することな
く、テンシヨナーの取付位置の変更による所期の
調整機能が得られるようにしたエンジンのテンシ
ヨナー取付構造を提供することを目的とするもの
である。

（考案の構成） 本考案のテンシヨナー取付構造は、クランク軸
の貫通孔が形成されたオイルポンプボデイをシリ
ンダブロツクに固定し、このオイルポンプボデイ
のクランク軸に対する動力伝達部材のゆるみ側部
位に所定範囲の固定部を形成し、該オイルポンプ
ボデイの固定部を介してテンシヨンプーリをベル
トのゆるみ側部位に取付けるようにしたことを特
徴とするものである。

（考案の効果） 本考案によれば、テンシヨナーのテンシヨンプ
ーリをクランク軸が嵌挿されたオイルポンプボデ
イに取付けるようにしたことにより、このオイル
ポンプボデイは小型部品であつてその加工変更も
容易であることから、同一エンジンシリーズでエ
ンジン搭載方法がFF車、FR車の相違に基づき、
もしくはメカニカル過給機の追加等に応じて補機
類のレイアウト変更に伴う動力伝達部材の走行経
路の変更に対し、シリンダブロツクの加工工程を
変更することなく、テンシヨナーの取付位置の変
更が容易に行えるものである。

また、クランク軸に対するゆるみ側にテンシヨ
ナーを設置しているので、レイアウトの変更に伴
うクランク軸に対する位置の変更は小さくてす
み、しかもその取付位置の変更によりクランクプ
ーリに対する動力伝達部材の係合状態を所期状態
に調整することができるものである。

特に、メカニカル過給機の付設の有無は、オイ
ルポンプの容量の変更を要求されることから、上
記オイルポンプボデイの構造変更を伴うものであ
つて、そのときにテンシヨナー取付加工の変更を
同時に行うようにすればよいものである。

（実施例） 以下、図面により本考案の実施例を説明する。
第１図はエンジンの概略正面図、第２図はテンシ
ヨナー取付部分の拡大正面図、第３図はオイルポ
ンプ部分の断面図である。

エンジンＥのシリンダブロツク１の前面側には
クランク軸２の一端部が突出し、このクランク軸
２のクランクプーリ３にタイミングベルトによる
動力伝達部材４が係合され、この動力伝達部材４
が上部のシリンダヘツド５に配設されたカムプー
リ６、側部の噴射ポンプ駆動プーリ７に係合され
て、カム軸８および燃料噴射ポンプ（図示せず）
がそれぞれ駆動されるように構成されている。ま
た、噴射ポンプ駆動プーリ７と反対側にはアイド
ラプーリ９が配設され、動力伝達部材４が係合さ
れている。なお、シリンダブロツク１の下方に
は、オイルパン１０が連接されている。

上記アイドラプーリ９とクランクプーリ３との
間のゆるみ側の動力伝達部材４に、外側からテン
シヨナー１１のテンシヨンプーリ１２が当接する
ように配設されている。

上記の如き補機類のレイアウトにおいて、この
エンジンＥをFF車に搭載するときには、燃料噴
射ポンプはシリンダブロツク１の後面側に装着さ
れることから、第１図のシリンダブロツク１の前
面側においては、噴射ポンプ駆動プーリ７は設置
されないことになる。よつて、動力伝達部材４は
鎖線４′で示すように、クランクプーリ３から直
接カムプーリ６に係合され、クランクプーリ３に
対する係合角の変化等に伴つて、テンシヨナー１
１の取付位置も鎖線で示すように変更されるもの
である。

上記テンシヨナー１１は、シリンダブロツク１
の前面側に固定されたオイルポンプボデイ１４の
固定部１４ａに取付けられている。上記固定部１
４ａは、オイルポンプボデイ１４を貫通するクラ
ンク軸２に対する動力伝達部材４のゆるみ側部位
に所定範囲に形成され、この固定部１４ａを介し
てテンシヨンプーリ１２が動力伝達部材４のゆる
み側部位に取付けられている。

上記テンシヨナー１１のテンシヨンプーリ１２
は、外周のスリーブ部１２ａが内側の基体部分１
２ｂに対して回転自在に支持され、動力伝達部材
４との接触によつて上記スリーブ部１２ａが回転
するように構成され、基体部分１２ｂの偏心した
位置が支軸１５（取付ボルト）によつてオイルポ
ンプボデイ１４に揺動可能に取付られている。ま
た、上記基体部分１２ｂには長孔１２ｃが開口さ
れ、この長孔１２ｃに係合する係合ピン１６がオ
イルポンプボデイ１４に植設され、両者の係合に
よつてテンシヨンプーリ１２の揺動範囲が規制さ
れる。

さらに、上記テンシヨンプーリ１２の基体部分
１２ｂにはレバー１７が固着され、このレバー１
７の先端部１７ａにテンシヨンスプリング１８の
一端部１８ａが係合され、このテンシヨンスプリ
ング１８の他端部１８ｂはオイルポンプボデイ１
４に植設されたセツトピン１９に係合されてい
る。上記テンシヨンスプリング１８の引張り力に
よつて、テンシヨンプーリ１２を動力伝達部材４
に押圧して、動力伝達部材４に所定の張力を付与
するように構成されている。

一方、前記オイルポンプボデイ１４内に配設さ
れたオイルポンプ２０は第３図に示すように、ク
ランク軸２に内歯歯車２０ａが固着され、この内
歯歯車２０ａの外周にオイルポンプボデイ１４に
回転自在に支持された外歯歯車２０ｂが噛み合わ
され、両者間にクレセント２０ｃが配設されて構
成されている。上記クランク軸２はこのオイルポ
ンプボデイ１４の貫通孔を貫通して外側に突出
し、この突出部分に前記クランクプーリ４が固着
され、さらに先端部には他の補機類（オルタネー
タ、ウオータポンプ等）を駆動するための伝動ベ
ルト２１が係合されるベルトプーリ２２が固着さ
れている。また、オイルポンプボデイ１４の前面
側には上記動力伝達部材４を覆うカバー２３が配
設されている（第２図には図示省略）。

よつて、上記のような実施例によれば、補機類
のレイアウトの変更等に応じて動力伝達部材４の
走行経路が変更し、これに伴つてテンシヨナー１
１の配置が変化する場合には、オイルポンプボデ
イ１４に形成するねじ孔等の取付位置の加工を変
更するか、もしくは異なるオイルポンプボデイ１
４をシリンダヘツド１に固定して、これに取付け
るものである。

なお、上記実施例においては、テンシヨンプー
リ１２は支軸１５と係合ピン１６とによつて揺動
自在に取付けるようにしているが、これは係合ピ
ン１６に変えて固定ボルトを長孔１２ｃと係合す
るように設け、動力伝達部材４との所定の接触状
態においてこの固定ボルトを締め込み、テンシヨ
ンプーリ１２を固定するように設けてもよい。そ
の際、支軸１５はピンを植設した構造としてもよ
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例におけるエンジンの
概略正面図、第２図はテンシヨナー取付部分の正
面図、第３図はオイルポンプ部分の断面図であ
る。 Ｅ……エンジン、１……シリンダブロツク、２
……クランク軸、３……クランクプーリ、４……
動力伝達部材、６……カムプーリ、１１……テン
シヨナー、１２……テンシヨンプーリ、１２ａ…
…スリーブ部、１２ｃ……長孔、１２ｂ……基体
部分、１４ａ……固定部、１４……オイルポンプ
ボデイ、１５……支軸、１６……係合ピン、１７
……レバー、１９……セツトピン、１８……テン
シヨンスプリング、２０……オイルポンプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. オイルポンプの容積室を形成し、かつ、クラン
   ク軸を嵌挿する貫通孔が形成されたオイルポンプ
   ボデイをシリンダブロツクに固定したエンジンに
   おいて、前記オイルポンプボデイのクランク軸に
   対する動力伝達部材のゆるみ側部位に、テンシヨ
   ンプーリを支持する支軸が固定可能な所定範囲の
   固定部が形成され、このオイルポンプボデイの固
   定部を介してテンシヨンプーリが動力伝達部材の
   ゆるみ側部位に取付けられたことを特徴とするエ
   ンジンのテンシヨナー取付構造。