JP2012245897A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】膨張を完了させたエアバッグが、中間ピラー部に対して前後に位置ずれすることを的確に抑制可能な頭部保護エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】頭部保護エアバッグ装置Ｍは、前後にサイドウィンドＷ１，Ｗ２を配置させた中間ピラー部ＣＰを有する車両Ｖに搭載される。サイドウィンドＷ１，Ｗ２の上縁側に折り畳まれて収納されるエアバッグ１９が、膨張完了時の前縁側を、サイドウィンドＷ１，Ｗ２の上縁側より下方となる位置で、フロントピラー部ＦＰ側に連結される。エアバッグ１９が、遮蔽膨張部２１と、膨張完了時に遮蔽膨張部２１から車外側に突出するように膨張して中間ピラー部ＣＰの前後両側に配置される支持膨張部２２Ｆ，２２Ｂと、を備える。支持膨張部２２Ｆ，２２Ｂが、膨張完了時の遮蔽膨張部２１の中間ピラー部ＣＰに対する前後方向へのずれを抑制可能に、中間ピラー部ＣＰに位置規制される。
【選択図】図４

Description

本発明は、前後にサイドウィンドを配置させた中間ピラー部を有する車両に搭載されて、サイドウィンドの上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側をサイドウィンドの上縁側に位置する車両のボディ側部材に取付固定されるとともに、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて、中間ピラー部の車内側を含めて、サイドウィンドの車内側を覆うように展開膨張するエアバッグを、有した頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、上記構成の頭部保護エアバッグ装置としては、サイドウィンドの車内側を、中間ピラー部を含めて覆うように膨張するエアバッグが、膨張完了形状を略板状とされるとともに、膨張完了時において中間ピラー部の車内側を覆う部位を、内部に膨張用ガスを流入させない構成としているものがあった。この従来の頭部保護エアバッグ装置では、中間ピラー部の車内側を覆う部位の前後の膨張部位によって、中間ピラー部を挟み込むような構成としていた（例えば、特許文献１及び２参照）。

特開２００３−６３３４５公報 特表２００１−５１８８６０公報

しかし、従来の頭部保護エアバッグ装置では、いずれも、膨張完了時に中間ピラー部の車内側を覆う部位を、内部に膨張用ガスを流入させない構成とし、中間ピラー部の前後に配置される部位を、内部に膨張用ガスを流入させる膨張部位から構成していることから、両者の厚みの差が小さかった。また、従来の頭部保護エアバッグ装置では、いずれも、中間ピラー部の前後に配置される膨張部位が、中間ピラー部の車内側に配置される上端側の領域で、内部に膨張用ガスを流入させるように相互に連通されていることから、エアバッグの膨張完了時に、この中間ピラー部の前後に配置される膨張部位が、車内側へ浮き上がりやすく、エアバッグが、中間ピラー部に対して前後に位置ずれする場合があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張を完了させたエアバッグが、中間ピラー部に対して前後に位置ずれすることを的確に抑制可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、前後にサイドウィンドを配置させた中間ピラー部を有する車両に搭載されて、サイドウィンドの上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を前後方向に沿って複数配置される取付部の部位でサイドウィンドの上縁側に位置する車両のボディ側部材に取付固定されるとともに、インフレーターからの膨張用ガスを内部に流入させて、中間ピラー部の車内側を含めて、サイドウィンドの車内側を覆うように展開膨張するエアバッグを、有した頭部保護エアバッグ装置であって、
エアバッグが、
膨張完了時の前縁側を、サイドウィンドの上縁側より下方となる位置で、前側のサイドウィンドの前側に配置されるフロントピラー部側に、連結される構成とされるとともに、
膨張完了時に、サイドウィンドの車内側を覆うとともに膨張完了形状を略板状とされる遮蔽膨張部と、
膨張完了時に、サイドウィンドの下縁側を構成するベルトラインより上方となる位置において、遮蔽膨張部から車外側に突出するように膨張して、中間ピラー部の前後両側に配置されるとともに、膨張完了時の遮蔽膨張部の中間ピラー部に対する前後方向へのずれを抑制可能に、中間ピラー部に位置規制される支持膨張部と、
を備える構成とされていることを特徴とする。

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグにおいて、膨張完了時の遮蔽膨張部の中間ピラー部に対する前後方向へのずれを抑制するように、中間ピラー部の前後両側に配置される支持膨張部が、板状の遮蔽膨張部から車外側に突出するように配置されていることから、従来の頭部保護エアバッグ装置と比較して、支持膨張部の遮蔽膨張部からの突出量を大きく確保することができる。換言すれば、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、支持膨張部において、サイドウィンドから車内側に突出している中間ピラー部と車内外方向（車幅方向）側で重なる領域を、大きく確保することができることから、膨張完了時の遮蔽膨張部が仮に車内側に浮き上がるように移動したとしても、支持膨張部が中間ピラー部から離れるように浮き上がることを防止できて、支持膨張部を、中間ピラー部により位置規制させることができる。

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグ（遮蔽膨張部）は、上縁側を、前後方向に沿って複数配置される取付部により車両のボディ側部材に取付固定されるとともに、膨張完了時の前縁側を、サイドウィンドの上縁側より下方となる位置で、フロントピラー部側に、連結される構成であることから、膨張完了時の遮蔽膨張部に、このフロントピラー部との連結部位から上縁後端側の取付部にかけて、前後方向に略沿ったテンションを発生させることができ、遮蔽膨張部が前後方向側で弛むことを的確に防止できる。そのため、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、中間ピラー部より前方に配置される座席に着座している乗員の頭部が、エアバッグの膨張完了時に、遮蔽膨張部を車外側へ強く押圧することとなっても、中間ピラー部の後側に配置される支持膨張部が、前面側を中間ピラー部に支持されることとなって、遮蔽膨張部全体が前方に大きく位置ずれすることを抑制でき、かつ、遮蔽膨張部全体の車外側への移動も抑制することができる。また、逆に、中間ピラー部より後方に配置される座席に着座している乗員の頭部が、遮蔽膨張部を車外側へ強く押圧することとなっても、中間ピラー部の前側に配置される支持膨張部が、後面側を中間ピラー部に支持されることとなって、遮蔽膨張部全体が後方に大きく位置ずれすることを抑制でき、かつ、遮蔽膨張部全体の車外側への移動も抑制することができる。その結果、乗員の頭部の車外側への移動を的確に抑制することができる。

したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、膨張を完了させたエアバッグが、中間ピラー部に対して前後に位置ずれすることを的確に抑制できる。

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、支持膨張部を、遮蔽膨張部の膨張完了後に、膨張を完了させる構成とすれば、エアバッグの内部に膨張用ガスを供給するインフレーターの作動開始から所定時間経過した後のロールオーバー時にも、支持膨張部の内圧をある程度確保することができる。そのため、エアバッグの膨張完了後におけるロールオーバー時にも、高い内圧を保持された支持膨張部を、中間ピラー部により支持させることができて、ロールオーバー時にも、遮蔽膨張部が中間ピラー部に対して前後に位置ずれすることを防止できて、好ましい。

具体的には、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグを、
平らに展開した状態で、支持膨張部を、遮蔽膨張部の下縁側から下方に突出させるように、支持膨張部と遮蔽膨張部とを一体的に、構成させたバッグ本体と、
支持膨張部側から延びて、遮蔽膨張部における支持膨張部の上方側に連結されるとともに、バッグ本体の膨張完了時に、支持膨張部を遮蔽膨張部の下方から車外側に引き上げるように保持可能なテザーと、
を備える構成とすることが好ましい。

上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、支持膨張部が遮蔽膨張部と一体的に構成されることから、支持膨張部を遮蔽膨張部と別体に形成して、別途遮蔽膨張部側に取り付ける場合と比較して、製造工数及びコストを低減させることができる。

また、エアバッグを、支持膨張部を遮蔽膨張部の車外側に重なって配設させて、内部に膨張用ガスを流入可能に遮蔽膨張部と連通させる構成とすれば、テザーを使用しなくともよい。

また、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、支持膨張部の外表面側に、中間ピラー部に対する摩擦力を向上させるような抵抗付与層を配設させる構成とすれば、支持膨張部が中間ピラー部からずれ難く、支持膨張部を中間ピラー部により一層的確に支持させることができて、好ましい。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグを平らに展開した状態の正面図である。 図２のエアバッグを、支持膨張部を遮蔽膨張部の車外側に位置させるように折り返して、平らに展開した状態を示す正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、遮蔽膨張部の膨張後に支持膨張部が膨張した状態を示す左右方向（車幅方向）に沿った概略縦断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、遮蔽膨張部の膨張後に支持膨張部が膨張した状態を示す前後方向に沿った概略横断面図である。 本発明の他の形態のエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 図７のエアバッグを使用した頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を車内側から見た概略正面図である。 図７のエアバッグを使用した頭部保護エアバッグ装置において、遮蔽膨張部の膨張後に支持膨張部が膨張した状態を示す左右方向に沿った概略縦断面図である。 本発明のエアバッグにおいて、支持膨張部の外表面側に貼着可能な吸着層を示す概略斜視図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、中間ピラー部としてのセンターピラー部ＣＰの前後に２つの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を配置させた２列シートタイプの車両Ｖに搭載されている。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍを搭載する車両Ｖでは、センターピラー部ＣＰを構成するインナパネル２の車内側を覆うピラーガーニッシュ６は、前後の窓Ｗ１，Ｗ２よりも車内側Ｉに突出するように、配置されている（図６参照）。

実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ１９と、インフレーター１４と、取付ブラケット１１，１５と、エアバッグカバー９と、を備えて構成されている。エアバッグ１９は、図１に示すように、車両Ｖの車内側における窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで折り畳まれて収納されている。

エアバッグカバー９は、図１，５に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁から、構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１側のインナパネル２（ボディ側部材）の車内側に、取付固定されている。また、エアバッグカバー９は、折り畳まれて収納されたエアバッグ１９の車内側を覆うように配設されるとともに、展開膨張時のエアバッグ１９を車内側下方へ突出可能とするために、エアバッグ１９に押されて車内側に開き可能な構成とされている。

インフレーター１４は、エアバッグ１９に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１４は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ１９の後述するガス流入口部２６に挿入させ、ガス流入口部２６の周囲を、実施形態の場合、前後で分割される取付ブラケット１５の前側の部位を利用して、エアバッグ１９に対して連結されている。また、インフレーター１４は、インフレーター１４を保持する取付ブラケット１５と、取付ブラケット１５をボディ１側のインナパネル２（ボディ側部材）に固定するためのボルト１６と、を利用して、インナパネル２において、窓Ｗ２の上方となる位置に、取り付けられている。インフレーター１４は、図示しないリード線を介して、車両の図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が、車両Ｖの側面衝突を検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動するように構成されている。

各取付ブラケット１１は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、エアバッグ１９の後述する各取付部４０を表裏から挟むようにして、各取付部４０に取り付けられ、ボルト１２を利用して、各取付部４０を、ボディ側部材としてのインナパネル２に取付固定している。

エアバッグ１９は、図４に示すように、インフレーター１４からの膨張用ガスを流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、窓Ｗ１，Ｗ２の間に配置されるセンターピラー部ＣＰのピラーガーニッシュ６、及び、窓Ｗ２の後側に配置されるリヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ７の車内側を覆うように、展開膨張する構成とされている。また、エアバッグ１９は、図５，６に示すように、膨張完了形状を略板状として窓Ｗ１から窓Ｗ２にかけての車内側を覆う遮蔽膨張部２１と、遮蔽膨張部２１から車外側Ｏに突出するように膨張してセンターピラー部ＣＰの前後両側に配置される２つの支持膨張部２２Ｆ，２２Ｂと、を備えている。支持膨張部２２Ｆ，２２Ｂは、窓Ｗ１，Ｗ２の下縁側を構成するベルトラインＢＬより上方となる位置に、配置されることとなる（図４参照）。遮蔽膨張部２１は、後述する区画部４１，４２，４３，４４を内部の領域に配置させることにより、膨張完了時の形状を略板状とされている。また、実施形態のエアバッグ１９では、遮蔽膨張部２１において、支持膨張部２２Ｆ，２２Ｂより前方と後方とに配置される部位が、それぞれ、膨張完了時に、下縁を、ベルトラインＢＬより下方に位置させるように、構成されている（図４参照）。

また、実施形態のエアバッグ１９は、バッグ本体２０とテザー４５とを備えている。バッグ本体２０は、図２に示すように、平らに展開した状態で、遮蔽膨張部２１と支持膨張部２２Ｆ，２２Ｂとを、一体的に構成して、上下で連ならせるように配置させて、構成されている。すなわち、各支持膨張部２２Ｆ，２２Ｂは、バッグ本体２０を平らに展開した状態で、遮蔽膨張部２１の下縁側から部分的に下方に突出するように、形成されている。なお、実施形態の場合、バッグ本体２０は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって、製造されている。

バッグ本体２０は、図２に示すように、膨張完了時に車内側に位置する車内側壁部２４ａと車外側に位置する車外側壁部２４ｂとを離すようにしてインフレーター１４からの膨張用ガスを内部に流入させて膨張するガス流入部２４と、膨張用ガスを流入させない非流入部３８と、から、構成されている。

ガス流入部２４は、実施形態の場合、遮蔽膨張部２１におけるガス案内流路２５及びガス流入口部２６及び保護膨張部２８と、支持膨張部２２Ｆ，２２Ｂと、支持膨張部２２と遮蔽膨張部２１とを連通させる連通路部３６と、を備えて構成されている。なお、支持膨張部２２は、バッグ本体２０の膨張完了時に、遮蔽膨張部２１の車外側Ｏに位置するように、遮蔽膨張部２１に対して車外側Ｏに折り返されるような状態で、配置されることから、エアバッグ１９の膨張完了時には、遮蔽膨張部２１における車内側壁部２４ａから連なるように配置される壁部を車外側若しくは下方に向け、遮蔽膨張部２１における車外側壁部２４ｂから連なるように配置される壁部を車内側若しくは上方に向けるように、構成されることとなる（図５参照）。

ガス案内流路２５は、図２に示すように、遮蔽膨張部２１の上縁２１ａ側において、前後方向に略沿って延びるように、前後の略全域にわたって配設されるもので、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスＧを、ガス案内流路２５の下方に配置される保護膨張部２８の領域に、案内する構成である。実施形態の場合、ガス案内流路２５における前後の中央から若干前方にずれて、後述する縦セル３０Ａの上方となる位置には、インフレーター１４と接続されるガス流入口部２６が、ガス案内流路２５と連通されて、ガス案内流路２５から上方に突出するように、配設されている。実施形態の場合、ガス流入口部２６は、ガス案内流路２５に対して後上がりに傾斜して形成されて、後端２６ａ側を、インフレーター１４を挿入可能に開口させている。そして、ガス流入口部２６は、インフレーター１４に外装された状態で、前後で分割される取付ブラケット１５の前側の部位を利用して、インフレーター１４に連結されることとなる。

保護膨張部２８は、図２に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２の側方に配置される座席に着座した乗員の頭部を拘束する２つの頭部拘束部２９Ａ，２９Ｂと、頭部拘束部２９Ａ，２９Ｂの間に配置されて頭部拘束部２９Ａ，２９Ｂの膨張完了後に膨張する補助膨張部３２と、を有している。

頭部拘束部２９Ａ，２９Ｂは、車両Ｖの側面衝突時に、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスＧを、ガス案内流路２５を経て内部に流入させて膨張して、座席に着座した乗員の頭部を保護する部位であり、窓Ｗ１，Ｗ２に対応して、前後方向に沿った２箇所に配設されている。

前側の座席の側方に配置される頭部拘束部２９Ａは、前側においてベルトラインＢＬの下方まで延びるように構成される前側部位２９ａと、後側において下縁をベルトラインＢＬの上方に位置させるように構成される後側部位２９ｂと、を備える構成とされ、後側部位２９ｂの領域内には、上下方向に略沿った２つの縦セル３０Ａ，３０Ｂが、前後で並設されている。前側部位２９ａは、上端側をガス案内流路２５と連通されて、上端側から内部に膨張用ガスを流入させる構成である。後側部位２９ｂを構成する縦セル３０Ａ，３０Ｂは、後述する区画部４１により、上端側をガス案内流路２５に対して閉塞されている。そして、前側の縦セル３０Ａは、下端側を前側部位２９ａと連通されて下端側から内部に膨張用ガスを流入させる構成とされ、後側の縦セル３０Ｂは、上端側を前側の縦セル３０Ａと連通されて上端側から内部に膨張用ガスを流入させる構成である。この後側部位２９ｂは、膨張完了時に、センターピラー部ＣＰの車内側を覆う部位である。後側の座席の側方に配置される頭部拘束部２９Ｂは、膨張完了形状を、略長方形状として構成されている。

補助膨張部３２は、頭部拘束部２９Ａ，２９Ｂ間において、頭部拘束部２９Ａ，２９Ｂ間の隙間を埋めるように、配設されている。詳細に説明すれば、補助膨張部３２は、上端側を、前側の頭部拘束部２９Ａにおける縦セル３０Ｂの上端近傍に連通させるとともに、後下がりに傾斜して、下端側を、後側の頭部拘束部２９Ｂの下側に位置させるように、構成されている。また、補助膨張部３２は、エアバッグ１９の膨張完了時に、下縁をベルトラインＢＬの下方に位置させるように構成されている。そして、この補助膨張部３２は、縦セル３０Ｂと連通される上端側の連通路部３３から、膨張用ガスを内部に流入させる構成とされている。この補助膨張部３２は、側面衝突後に発生する車両Ｖのロールオーバー時に、乗員の車外放出を抑制するために膨張させる部位であり、頭部拘束部２９Ａ，２９Ｂより膨張開始を遅らせるように、構成されている。具体的には、補助膨張部３２は、縦セル３０Ｂの上端付近と連通される連通路部３３の開口幅寸法（開口面積）を小さくすることにより、頭部拘束部２９Ａ，２９Ｂよりも膨張用ガスＧの流入開始を遅らせるように、構成されている。具体的には、各頭部拘束部２９Ａ，２９Ｂが、車両Ｖの側面衝突検知から２０ｍｓ程度で膨張を完了させるのに対し、補助膨張部３２は、車両Ｖの側面衝突検知から２０ｍｓまでは、内部に膨張用ガスＧを流入させず、車両Ｖの側面衝突検知から３０ｍｓ〜１００ｍｓの間で、内部に膨張用ガスＧを流入させるように、連通路部３３の開口幅寸法（開口面積）を設定されている。

支持膨張部２２Ｆ，２２Ｂは、バッグ本体２０を平らに展開した状態で、遮蔽膨張部２１の下縁２１ｂ側から下方に突出するように、形成されている。詳細には、支持膨張部２２Ｆ，２２Ｂは、エアバッグ１９の膨張完了時にセンターピラー部ＣＰの車内側を覆っているピラーガーニッシュ６の前後両側に位置するように、ピラーガーニッシュ６の車内側に配置される頭部拘束部２９Ａの後側部位２９ｂの前方に位置する前側部位２９ａの後端近傍の下方と、後側部位２９ｂの後方に位置する補助膨張部３２の前端近傍の下方と、に、それぞれ、配置されている。また、実施形態の場合、各支持膨張部２２Ｆ，２２Ｂは、膨張完了時に、センターピラー部ＣＰに対する前後方向へのずれを規制可能に、センターピラー部ＣＰ（ピラーガーニッシュ６）に位置規制されるように、バッグ本体２０を平らに展開した状態での外形形状を、前後方向側を若干幅広とした略長方形状とされている。

各支持膨張部２２Ｆ，２２Ｂは、それぞれ、バッグ本体２０を平らに展開した状態で上端側に配置される連通路部３６Ｆ，３６Ｂにより、遮蔽膨張部２１に連通されている。具体的には、前側の支持膨張部２２Ｆは、連通路部３６Ｆにより、頭部拘束部２９Ａの前側部位２９ａと連通されている。後側の支持膨張部２２Ｂは、連通路部３６Ｂにより、補助膨張部３２と連通されている。そして、実施形態の場合、各支持膨張部２２Ｆ，２２Ｂは、遮蔽膨張部２１の膨張完了後に、膨張を完了するように、構成されている。支持膨張部２２Ｂは、頭部拘束部２９Ａ，２９Ｂより遅れて膨張を開始する補助膨張部３２と連通されていることから、頭部拘束部２９Ａ，２９Ｂの膨張完了後に、膨張を完了させることができる。支持膨張部２２Ｆは、補助膨張部３２と同様に、頭部拘束部２９Ａと連通される連通路部３６Ｆの開口幅寸法（開口面積）を小さくし、かつ、この連通路部３６Ｆの部位で車外側に折り返されることにより、頭部拘束部２９Ａよりも膨張用ガスＧの流入開始を遅らせるように、構成されている。詳細には、支持膨張部２２Ｆも、補助膨張部３２と同様に、車両Ｖの側面衝突検知から２０ｍｓまでは、内部に膨張用ガスＧを流入させず、車両Ｖの側面衝突検知から３０ｍｓ〜１００ｍｓの間で、内部に膨張用ガスＧを流入させるように、連通路部３６Ｆの開口幅寸法（開口面積）を設定されている。

非流入部３８は、図２に示すように、バッグ本体２０の周縁を構成する周縁部３９と、エアバッグ１９をボディ側部材としてのインナパネル２に取り付ける取付部４０と、保護膨張部２８の領域内に配置される区画部４１，４２，４３，４４と、を、備えて構成されている。

周縁部３９は、ガス流入口部２６の後端２６ａ側を除いて、ガス流入部２４の周囲を全周にわたって囲むように、配置されている。取付部４０は、遮蔽膨張部２１の上縁２１ａ側を、車両Ｖのボディ側部材としてのインナパネル２に取付固定するための部位であり、遮蔽膨張部２１の上縁２１ａ側から上方に向かって突出するとともに、前後方向に沿って複数個（実施形態の場合、７個）形成されている。各取付部４０には、ボルト１２を挿通可能な取付孔（図符号省略）が、形成されている。区画部４１は、周縁部３９における下縁側の領域から斜め前上方に延び、頭部拘束部２９Ｂと補助膨張部３２とを区画しつつ、補助膨張部３２及び頭部拘束部２９Ａの後側部位２９ｂとを区画するように前方に延びて、先端側を、頭部拘束部２９Ａの前側部位２９ａと後側部位２９ｂとを区画するように、斜め前下方に延ばすように、構成されている。区画部４２は、縦セル３０Ａ，３０Ｂ間を区画するように、周縁部３９における下縁側の領域から上方に向かって延びるように、形成されている。区画部４３は、縦セル３０Ｂと補助膨張部３２とを区画するように、周縁部３９における下縁側の領域から上方に向かって延びるように、形成されている。区画部４４は、頭部拘束部２９Ｂの後側の領域とガス案内流路２５とを区画するように、周縁部３９における後縁側の領域から前方に向かって延びて、先端を下方に向けるような略Ｌ字状とされている。各区画部４１，４２，４３，４４の端末は、エアバッグ１９の膨張時に応力集中を生じさせないように、なだらかに拡開して周縁を略円弧状とするように、構成されている。そして、区画部４３の端末と区画部４１との間の隙間が、補助膨張部３２内に膨張用ガスを流入させる連通路部３３を構成している。

テザー４５は、バッグ本体２０を平らに展開した状態の各支持膨張部２２Ｆ，２２Ｂの下縁側から延びるような帯状として、２箇所に配設されるもので、それぞれ、実施形態の場合、先端４５ｂ側を、遮蔽膨張部２１の上縁２１ａ側に連結されて、バッグ本体２０の膨張完了時に、支持膨張部２２Ｆ，２２Ｂを遮蔽膨張部から車外側Ｏに突出させるように規制している。詳細には、実施形態の場合、テザー４５は、バッグ本体２０と別体とされて、バッグ本体２０と同様に、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から構成される帯状とされるもので、元部４５ａ側を、支持膨張部２２Ｆ，２２Ｂの下縁側を構成する周縁部３９の部位に縫着させ、先端４５ｂ側を、遮蔽膨張部２１の上縁２１ａから突出している取付部４０とともに、取付ブラケット１１とボルト１２とを利用して、遮蔽膨張部２１の上縁２１ａ側に位置するボディ側部材としてのインナパネル２に連結されている。各テザー４５の先端４５ｂ側には、ボルト１２を挿通可能な挿通孔（図符号省略）が、形成されている。このテザー４５は、長さ寸法を、エアバッグ１９の膨張完了時に、支持膨張部２２Ｆ，２２Ｂを、遮蔽膨張部２１の下方から車外側Ｏに引き上げるように、略水平面に沿った状態で車外側Ｏに突出させて配置可能な寸法に、設定されている。実施形態の場合、各テザー４５は、支持膨張部２２Ｆ，２２Ｂを、それぞれ、連通路部３６Ｆ，３６Ｂの部位で車外側に折り返し、上方に延ばした状態で、先端４５ｂを、対応する取付部４０より僅かに上方に突出させるように、構成されている（図３参照）。

また、実施形態のエアバッグ１９では、遮蔽膨張部２１の前縁側に、バッグ本体２０と別体の連結ベルト４７が、配設されている。この連結ベルト４７は、バッグ本体２０と同様に、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から形成されるもので、元部側を遮蔽膨張部２１の上下の中央よりやや下方となる領域の前縁側に縫着させて、前方に突出するように、配置されている。連結ベルト４７は、エアバッグ１９の膨張完了時に、前後方向に略沿って配置されることとなり、連結ベルト４７の先端４７ａ側は、取付部４０と同様に、取付ブラケット１１とボルト１２とを利用して、インナパネル２におけるフロントピラー部ＦＰの部位に、取付固定されることとなる。すなわち、実施形態では、エアバッグ１９は、遮蔽膨張部２１における膨脹完了時の前縁２１ｃ側を、連結ベルト４７により、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側より下方となる位置（取付部４０より下方となる位置）で、フロントピラー部ＦＰ側に連結されている。

次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。連結ベルト４７とテザー４５とを予め縫着させておいたバッグ本体２０を、車内側壁部２４ａと車外側壁部２４ｂとを平らに展開した状態から、折り畳む。まず、平らに展開した状態のバッグ本体２０において、支持膨張部２２Ｆ，２２Ｂを、連通路部３６Ｆ，３６Ｂの部位で前後方向に沿った折目をつけて車外側に折り返し（図３参照）、テザー４５，４５を、先端４５ｂ側を上方に向けるようにバッグ本体２０の車外側に配置させる。その後、バッグ本体２０を、テザー４５，４５ごと、上下方向の幅寸法を縮めるように折り畳む。具体的には、実施形態の場合、ガス案内流路２５の領域を、前後方向に沿った複数の折目をつけて蛇腹折りし、ガス案内流路２５の下方の保護膨張部２８の領域を、下縁２１ｂを車外側に向けて巻くようにして折り畳み、バッグ本体２０の折り畳みを完了させる。エアバッグ１９の折り畳み完了後には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、所定箇所をくるんでおく。次いで、各取付部４０及びテザー４５と、連結ベルト４７の先端と、に、取付ブラケット１１を取り付ける。また、ガス流入口部２６に挿入させた状態のインフレーター１４の周囲に、取付ブラケット１５を取り付けて、ガス流入口部２６にインフレーター１４を連結させ、エアバッグ組付体を形成する。

その後、各取付ブラケット１１，１５を、インナパネル２の所定位置に配置させて、ボルト１２，１６を用いてインナパネル２に取付固定し、車両Ｖに搭載されている所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター１４に結線させる。その後、エアバッグカバー９を構成するフロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ６，７をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

そして、頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後において、車両Ｖの側面衝突時、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１４が作動されれば、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスＧが、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁で構成されるエアバッグカバー９を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線及び図４〜６に示すごとく、窓Ｗ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。

なお、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１９の遮蔽膨張部２１において、ガス案内流路２５と頭部拘束部２９Ａ，２９Ｂと、が、まず、膨張を完了させることとなり、ガス案内流路２５と頭部拘束部２９Ａ，２９Ｂの膨張完了後に、保護膨張部２８における補助膨張部３２と、支持膨張部２２Ｆ，２２Ｂと、が、内部に膨張用ガスＧを流入させて膨張することとなる。

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１９において、膨張完了時の遮蔽膨張部２１のセンターピラー部ＣＰ（中間ピラー部）に対する前後方向へのずれを抑制するように、センターピラー部ＣＰの前後両側に配置される支持膨張部２２Ｆ，２２Ｂが、板状の遮蔽膨張部２１から車外側Ｏに突出するように配置されていることから（図４，５参照）、従来の頭部保護エアバッグ装置と比較して、支持膨張部２２Ｆ，２２Ｂの遮蔽膨張部２１からの突出量を大きく確保することができる。換言すれば、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、支持膨張部２２Ｆ，２２Ｂにおいて、サイドウィンドとしての窓Ｗ１，Ｗ２から車内側Ｉに突出しているセンターピラー部ＣＰのピラーガーニッシュ６と車内外方向側で重なる領域を、大きく確保することができることから、膨脹完了時の遮蔽膨張部２１が仮に車内側Ｉに浮き上がるように移動したとしても、支持膨張部２２Ｆ，２２Ｂがセンターピラー部ＣＰから離れるように浮き上がることを防止できて、支持膨張部２２Ｆ，２２Ｂを、センターピラー部ＣＰ（ピラーガーニッシュ６により位置規制させることができる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１９（遮蔽膨張部２１）は、上縁２１ａ側を、前後方向に沿って複数配置される取付部４０により車両Ｖのボディ側部材としてのインナパネル２に取付固定されるとともに、膨張完了時の前縁２１ｃ側を、連結ベルト４７により、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側より下方となる位置で、フロントピラー部ＦＰ側に、連結される構成であることから、膨張完了時の遮蔽膨張部２１に、このフロントピラー部ＦＰとの連結部位（連結ベルト４７の先端４７ａ）から上縁後端側の取付部４０Ｂにかけて、前後方向に略沿ったテンションＴを発生させることができ（図４参照）、遮蔽膨張部２１が前後方向側で弛むことを的確に防止できる。

そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、センターピラー部ＣＰより前方に配置される座席に着座している乗員の頭部が、エアバッグ１９の膨張完了時に、頭部拘束部２９Ａを車外側Ｏに押圧するようにして、遮蔽膨張部２１を車外側Ｏへ強く押圧することとなっても、センターピラー部ＣＰの後側に配置される支持膨張部２２Ｂが、前面側をセンターピラー部ＣＰの車内側Ｉを覆うピラーガーニッシュ６に支持されることとなって、遮蔽膨張部２１全体が前方に大きく位置ずれすることを抑制でき、かつ、遮蔽膨張部２１全体の車外側への移動も抑制することができる。また、逆に、センターピラー部ＣＰより後方に配置される座席に着座している乗員の頭部が、頭部拘束部２９Ｂを車外側Ｏに押圧するようにして、遮蔽膨張部２１を車外側Ｏへ強く押圧することとなっても、センターピラー部ＣＰの前側に配置される支持膨張部２２Ｆが、後面側をセンターピラー部ＣＰの車内側Ｉを覆うピラーガーニッシュ６に支持されることとなって、遮蔽膨張部２１全体が後方に大きく位置ずれすることを抑制でき、かつ、遮蔽膨張部２１全体の車外側への移動も抑制することができる。その結果、乗員の頭部の車外側Ｏへの移動を的確に抑制することができる。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、膨張を完了させたエアバッグ１９が、中間ピラー部としてのセンターピラー部ＣＰに対して前後に位置ずれすることを的確に抑制できる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、支持膨張部２２Ｆ，２２Ｂを、遮蔽膨張部２１における頭部拘束部２９Ａ，２９Ｂの膨張完了後に、膨張を完了させる構成としていることから、エアバッグ１９の内部に膨張用ガスを供給するインフレーター１４の作動開始から所定時間経過した後のロールオーバー時にも、支持膨張部２２Ｆ，２２Ｂの内圧をある程度確保することができる。そのため、エアバッグ１９の膨張完了後におけるロールオーバー時にも、高い内圧を保持された支持膨張部２２Ｆ，２２Ｂを、センターピラー部ＣＰにより支持させることができて、ロールオーバー時において、乗員の頭部が、遮蔽膨張部２１を車外側Ｏへ強く押圧することとなっても、遮蔽膨張部２１がセンターピラー部ＣＰに対して前後に位置ずれすることを防止できる。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、側面衝突後のロールオーバー時等において、遮蔽膨張部２１における乗員の頭部を拘束している部位が、車外側Ｏに向かって大きく突出することを的確に防止できることから、乗員の頭部の車外側への大きな移動を抑制して、乗員を車内側に拘束して保護することができる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１９が、支持膨張部２２Ｆ，２２Ｂを遮蔽膨張部２１の下縁側から下方に突出させるように、支持膨張部２２Ｆ，２２Ｂと遮蔽膨張部２１とを一体的に構成したバッグ本体２０から、構成されており、支持膨張部２２Ｆ，２２Ｂは、支持膨張部２２Ｆ，２２Ｂ側から延びて遮蔽膨張部２１の上縁２１ａ側に連結されるテザー４５によって、バッグ本体２０の膨張完了時に、遮蔽膨張部２１から車外側Ｏに引き上げられて、車外側Ｏに突出するように配置される構成である。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、支持膨張部２２Ｆ，２２Ｂが遮蔽膨張部２１と一体的に構成されることから、支持膨張部を遮蔽膨張部と別体に形成して、別途遮蔽膨張部側に取り付ける場合と比較して、製造工数及びコストを低減させることができる。なお、実施形態では、テザー４５の長さ寸法を、バッグ本体２０の膨張完了時に、支持膨張部２２Ｆ，２２Ｂを略水平面に沿って配置可能な寸法に、設定しているが、テザーの長さ寸法はこれに限られるものではなく、支持膨張部は、先端を車外側上方に向けるように配置される構成としてもよい。また、実施形態では、テザー４５の先端４５ｂ側を遮蔽膨張部２１の上縁２１ａ側に連結させているが、テザーの遮蔽膨張部側への連結位置はこれに限られるものではなく、支持膨張部を遮蔽膨張部の下方から車外側へ引き上げ可能であれば、遮蔽膨張部の上縁より下方となる位置に連結させる構成としてもよい。

また、図７〜９に示すエアバッグ１９Ａのように、支持膨張部２２ＦＡ，２２ＢＡを、遮蔽膨張部２１と別体の袋状として、遮蔽膨張部２１の車外側Ｏに重なって配設させ、連通路部３６ＦＡ，３６ＢＡの周縁で、遮蔽膨張部２１に連結させ、遮蔽膨張部２１に連通させる構成してもよい。エアバッグ１９Ａをこのような構成とすれば、テザーを使用しなくともよい。なお、この図７〜９に示すエアバッグ１９Ａは、支持膨張部２２ＦＡ，２２ＢＡの形状及び連結態様以外は、上述のエアバッグ１９と同様の構成であることから、同一の部材には同一の図符号を付して詳細な説明を省略する。

また、エアバッグ１９における支持膨張部２２Ｆ，２２Ｂの外表面側に、センターピラー部ＣＰ（ピラーガーニッシュ６）に対する摩擦力を向上させるような抵抗付与層を配設させる構成としてもよい。具体的には、支持膨張部２２Ｆ，２２Ｂにおける少なくともセンターピラー部ＣＰ側となる前後の中央側の部位の外表面側に、抵抗付与層として、図１０に示すような吸着層５０を、形成してもよい。この吸着層５０は、ウレタン系樹脂、アクリル系樹脂、シリコーンゴム、スチレン−ブタジエン系ゴム、ニトリルゴム等の高分子弾性体からなる発泡層５１を備えるもので、この発泡層５１は、表面側に多数の開口した気泡５１ａを有して構成され、開口した気泡５１ａを設けた表面側を、ピラーガーニッシュ６に押し付けることによって、気泡５１ａ内の圧力を大気圧に比べて低下させる等により、吸着性能を発揮するものである。この吸着層５０は、ポリエステル、ポリイミド、ポリ塩化ビニル、ポリエチレン、ポリプロピレン等の合成樹脂製シート材からなるベース５２に、発泡層５１を形成して、構成されるもので、図１０に示すように、図示しない接着剤層を介して、支持膨張部２２Ｆ，２２Ｂを構成する車内側壁部２４ａ，車外側壁部２４ｂの所定位置に貼着されている。このように、支持膨張部２２Ｆ，２２Ｂの外表面に抵抗付与層としての吸着層５０を形成すれば、支持膨張部２２Ｆ，２２Ｂがセンターピラー部ＣＰの車内側に配置されるピラーガーニッシュ６に接触した後に、ピラーガーニッシュ６からずれ難く、支持膨張部２２Ｆ，２２Ｂをピラーガーニッシュ６（センターピラー部ＣＰ）により一層的確に支持させることが可能となる。

なお、実施形態では、中間ピラー部（センターピラー部ＣＰ）を１つ備える二列シートタイプの車両を例に採り説明しているが、本発明の頭部保護エアバッグ装置を適用可能な車両はこれに限られるものではなく、３つのサイドウィンドと、２つの中間ピラー部と、を備える三列シートタイプの車両に、本発明を適用してもよい。本発明の頭部保護エアバッグ装置を三列シートタイプの車両に適用する場合、支持膨張部は、各中間ピラー部の前後に、それぞれ、配置させてもよく、また、どちらか一方の中間ピラー部の前後にのみ配置させる構成としてもよい。また、実施形態では、エアバッグ１９，１９Ａにおいて、センターピラー部ＣＰの車内側を覆う部位（支持膨張部２２Ｆ，２２Ｂ間の部位）は、頭部拘束部２９Ａの後側部位２９ｂから構成されて、内部に膨張用ガスを流入させて膨張する構成とされているが、この部位を、内部に膨張用ガスを流入させない非流入部の部位から、構成してもよい。

また、実施形態では、エアバッグ１９，１９Ａにおける膨張遮蔽部２１，２１Ａが、膨張完了時に、ベルトラインＢＬよりも下方に突出する部位を備えているが、本発明は、膨張遮蔽部全体が膨張完了時にベルトラインの上方に配置されるタイプのエアバッグにも適用可能であり、そのような構成のエアバッグであっても、乗員の東部の車外側への移動を的確に抑制することができる。

１…ボディ、
２…インナパネル（ボディ側部材）、
６…センターピラーガーニッシュ、
１４…インフレーター、
１９，１９Ａ…エアバッグ、
２０，２０Ａ…バッグ本体、
２１，２１Ａ…膨張遮蔽部、
２１ａ…上縁、
２１ｃ…前縁、
２２Ｆ，２２Ｂ，２２ＦＡ，２２ＦＢ…支持膨張部、
４５…テザー、
４７…連結ベルト、
５０…吸着層（抵抗付与層）、
ＢＬ…ベルトライン、
ＦＰ…フロントピラー部、
ＣＰ…センターピラー部（中間ピラー部）、
Ｖ…車両、
Ｗ１，Ｗ２…窓（サイドウィンド）、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (5)

1. 前後にサイドウィンドを配置させた中間ピラー部を有する車両に搭載されて、前記サイドウィンドの上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を前後方向に沿って複数配置される取付部の部位で前記サイドウィンドの上縁側に位置する車両のボディ側部材に取付固定されるとともに、インフレーターからの膨張用ガスを内部に流入させて、前記中間ピラー部の車内側を含めて、前記サイドウィンドの車内側を覆うように展開膨張するエアバッグを、有した頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、
   膨張完了時の前縁側を、前記サイドウィンドの上縁側より下方となる位置で、前側のサイドウィンドの前側に配置されるフロントピラー部側に、連結される構成とされるとともに、
   膨張完了時に、前記サイドウィンドの車内側を覆うとともに膨張完了形状を略板状とされる遮蔽膨張部と、
   膨張完了時に、前記サイドウィンドの下縁側を構成するベルトラインより上方となる位置において、前記遮蔽膨張部から車外側に突出するように膨張して、前記中間ピラー部の前後両側に配置されるとともに、膨張完了時の前記遮蔽膨張部の前記中間ピラー部に対する前後方向へのずれを抑制可能に、前記中間ピラー部に位置規制される支持膨張部と、
   を備える構成とされていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記支持膨張部が、前記遮蔽膨張部の膨張完了後に、膨張を完了させる構成とされていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記エアバッグが、
   平らに展開した状態で、前記支持膨張部を、前記遮蔽膨張部の下縁側から下方に突出させるように、前記支持膨張部と前記遮蔽膨張部とを一体的に、構成させたバッグ本体と、
   前記支持膨張部側から延びて、前記遮蔽膨張部における前記支持膨張部の上方側に連結されるとともに、前記バッグ本体の膨張完了時に、前記支持膨張部を前記遮蔽膨張部の下方から車外側に引き上げるように保持可能なテザーと、
   を備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 前記支持膨張部が、前記遮蔽膨張部の車外側に重なって配設されて、内部に膨張用ガスを流入可能に、前記遮蔽膨張部と連通されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
5. 前記支持膨張部が、外表面側に、前記中間ピラー部に対する摩擦力を向上させるような抵抗付与層を、配置させて構成されている請求項１乃至４のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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