JP2011051772A - エレベーター装置及びその乗りかご - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、乗客の不快感を低減し得るエレベーターの乗りかご出入口装置を提供することを目的とする。
【解決手段】前記目的を達成するために、本発明のエレベーター装置１及びその乗りかご４は、建屋２に設けられた昇降路３内を昇降する乗りかご４及び釣り合いおもり５と、前記乗りかご４と前記釣り合いおもり５を吊持するロープ６と、前記ロープ６を駆動する巻上機を備え、前記乗りかご４が、出入り口の開口９と、前記開口９の開口面に沿って可動して前記開口を開閉するドア１０とを有するエレベーター装置及びその乗りかごにおいて、前記ドア１０が前記乗りかご４の開口９を閉じた戸閉状態のときに前記開口９と前記ドア１０の隙間が閉塞される。
【選択図】 図６

Description

本発明はエレベーター、特にエレベーターの乗りかごドアまわりの構造に関する。

従来、ビルなどで火災が発生した際に、火災で発生した煙が乗り場ドアの隙間を通って昇降路に侵入することで、昇降路を伝わって他の階床に煙が拡大するのを防止する技術として、乗り場のドア回りの隙間を塞ぎ、遮煙性能を高める技術が提案されていた。

特開２００５−０３５７８８号公報

ところで、近年では高層ビルが増加している。それに伴い、エレベーターも高速化が進んできている。エレベーターの高速化に伴い、エレベーターの昇降路内の騒音や、急激な気圧変化が発生することから、乗客が乗り心地で不快さを感じる可能性が増えている。従来技術では、たとえば、急激な気圧変化のない階床ごとの乗場出入口に対して乗場ドアとの隙間を塞いで遮煙性を持たせることは考慮されていた。しかし、乗りかごが昇降路内を移動することで急激な気圧変化が発生し、この急激な気圧変化に起因する不快感をドア回りの構造によって解消することは想定されていなかった。

本発明は、乗客の不快感を低減し得るエレベーターの乗りかご出入口装置を提供することを目的とする。

前記目的を達成するために、本発明のエレベーター装置及びその乗りかごは、建屋に設けられた昇降路内を昇降する乗りかご及び釣合いおもりと、前記乗りかごと前記釣合いおもりを吊持するロープと、前記ロープを駆動する巻上機を備え、前記乗りかごが、出入り口の開口と、前記開口の開口面に沿って可動して前記開口を開閉するドアとを有するエレベーター装置及びその乗りかごにおいて、前記ドアが前記乗りかごの開口を閉じた戸閉状態のときに前記開口と前記ドアの隙間が閉塞される。

本発明によれば乗客の感じる不快感を低減することができる。

本発明にかかるエレベーター装置の全体図である。 エレベーター装置の乗りかごと階床の乗り場ドアとの関係を示す概略縦断面図である。 エレベーター乗りかごのかごドアの概要正面図である。 エレベーター乗りかごを側方から見た縦断面図である。 エレベーター乗りかごを正面から見た概要正面図である。 エレベーター装置の一実施例にかかるかごドア上部の概要断面図である。 エレベーター装置の他の実施例にかかるかごドア上部の概要断面図である。 エレベーター装置の他の実施例にかかるかごドア上部の概要断面図である。 エレベーター装置の他の実施例にかかるかごドア上部の概要断面図である。 エレベーター装置の一実施例にかかるかごドア下部の概要断面図である。 エレベーター装置の他の実施例にかかるかごドア下部の概要断面図である。 エレベーター装置の他の実施例にかかるかごドア下部の概要断面図である。

以下、実施例を挙げて本発明を説明する。

以下、本発明の一実施例について図１〜図６，図１０を用いて説明する。図１はエレベーター装置の全体図である。同図に示すエレベーター装置１は、建屋２に設けられた昇降路３の内部を上下に昇降するエレベーターの乗りかご４と釣合いおもり５を有していて、乗りかご４と釣合いおもり５を連結するロープ６が昇降路上部に設けられたシーブ７とプーリ８に巻きつけられている。シーブ７は図示しない巻上機モータに取り付けられて巻上機を構成している。そしてシーブ７が作動すると、ロープ６が駆動して、乗りかご４と釣合いおもり５は互いに反対に昇降される。

図２はエレベーター装置１の乗りかご４とある階床の乗り場ドアとの関係を示す概略縦断面図である。建屋２の階床ごとの乗り場に設けられた乗降口３０は、四角に開口しており、その両側縁と上縁との三方を区画する区画部材であり意匠品でもある三方枠３１で被っている。この三方枠３１は、乗降口３０の両側縁と上縁に沿う左右の縦枠３２と上枠３３とから構成されており、これらは断面がコの字状をなしており、コの字状断面の開口を乗降口３０側に向けて設置されている。そして乗場の昇降路３側の端部には乗り場敷居３４が設けられている。

また乗場ドア３５は、乗降口３０を中央から両側に横方向に開閉する左右両開きの２枚の板状構造物から構成されており、各乗場ドア３５は、その上部に夫々ハンガー３６を備えている。これらハンガー３６に軸支した吊り車３７は、建築壁３８に固定した乗り場ドアレール３９上を案内されることで、各乗場ドア３５が吊下げられる。そしてこれらの乗場ドア３５は、乗りかご４のかごドア１０と同期して横方向に移動できるように構成されている。従って乗場ドア３５の乗りかご４側の面、およびかごドア１０の乗場ドア３５側の面はエレベーターを使用する乗客から目に触れにくい構成となっている。これら乗場ドア３５の下部にはドアシュー４０が固定され、このドアシュー４０を乗り場敷居３４の敷居溝の側壁に摺動させることで、乗場ドア３５の下部を案内している。

図３は図１において、Ａ方向から見たエレベーター乗りかご４のかごドア１０の概要正面図である。破線で示されているのは乗りかご４出入口の開口９であり、開口９にはかごドア１０が設けられている。かごドア１０は、開口９よりも高さ、幅においてそれぞれ大きくできている。図３のかご出入口の開口９は、一対のかごドア１０により中央より左右に開閉される。つまりかごドア１０は開口９の開口面に沿って可動して開口９を開閉する。

図４はエレベーター乗りかごの縦断面図である。乗りかご４出入口の開口９上端には天枠１３が、乗りかご４出入口の下端には敷居１２がそれぞれ設けられている。敷居１２は、乗り場と乗りかご４間の隙間を塞ぐ役割と、かごドア１０が開閉するためのガイドの役割を果たす。天枠１３はかごドア１０とかご出入口の開口上部との隙間を隠し、意匠性を向上するために設けられている。

図５は乗りかごの概要正面図である。乗りかご４には、敷居１２とドア開閉装置１５、かごドア１０が取り付けられている。乗りかご４のかごドア１０の開閉は、ドア開閉装置１５内のドア開閉用モータ１７からドアハンガー１６に動力が加わりドアハンガー１６がスライドしてドアハンガー１６に吊るされたかごドア１０が開く。またかごドア１０が閉じた際に、かごドア１０の戸袋部分にあるかごドア１０の戸袋側側方部分と乗りかご４の隙間、即ち乗りかご４出入り口の開口９の左右両縁とかごドア１０の隙間は、かごドア１０の戸袋部分に付けられた弾性を有する閉塞部材により塞がれている。また、出入口中央部の左右のかごドア１０の戸当り部の隙間は、互いのかごドア１０戸当り部に取り付けられた閉塞部材により塞がれている。

図６は、かごドア１０上部の構造を示す。かご出入口上部には天枠１３があり、その天枠に板バネ１８ａと密閉材１８ｂにより構成される密閉構造部材１８が２重に出入口間口方向に平行に固定されている。上記の密閉構造部材１８はかごドア１０の上部に接触するように、かごドア１０の幅方向全体に渡って設けられており、戸閉状態のときにかごドア１０上部の隙間を遮蔽する。

このように、２重の密閉構造部材１８を取り付けることにより、戸閉状態のときのかごドア１０上端隙間からの空気漏れによるかご室内の急激な気圧変化を防ぐことができる。また、図６のように密閉構造部材１８を取り付けると、乗りかご４が上昇したときに乗りかご４内側の気圧に比べ外側の気圧は低くなるため空気は乗りかごの中から外に向かって流れようとする。そのとき、板バネ１８ａには、乗りかご４の内側から外側に圧力が加わり密閉材１８ｂはかごドア１０上部に強く密着する。よって、図６の構造は、乗りかご４の上昇の際により強く気圧変化防止効果を発揮する。

図１０はドア下部の構造を示す。ドアシュー２４ａと密閉材２４ｂからなる防音ドアシュー２４の付いたかごドア１０の下部に板バネ２６ａと密閉材２６ｂからなる密閉構造部材２６が取り付けられている。また、乗りかご４出入口の敷居１２には敷居溝１２ａ，１２ｂが設けられている。密閉構造部材２６の密閉材２６ｂは敷居溝１２ｂにはまるように固定されており、戸閉状態のときにかごドア１０の下部の隙間を遮蔽する。戸の開閉時は、敷居溝１２ｂに沿って密閉材２６ｂが摺動される。戸閉状態の時には、密閉構造部材２６とかご敷居１２との間に隙間が生じてしまったとしても、敷居溝１２ｂと密閉構造部材２６によってラビリンス効果が生まれ隙間を通ろうとする空気の流れを悪くすることができる。

このように、かごドア１０下部に密閉構造部材２６を取り付けることにより、戸閉状態のときのかごドア１０下端部からの空気の漏れによるかご室内の急激な気圧変化を防ぐことができる。またそれによって、乗りかごの外の音が乗りかご内の乗客に聞こえづらくなる。このように乗客は急激な気圧変化による耳ツンや騒音などの不快を感じる可能性を低く抑えることが可能となる。

また、図１０のドア側面に板バネ２６ａを取り付ける構造にすることで、かごドア１０を乗りかご４に組み付ける前に製造することも容易であるし、例えば、乗りかご４にかごドア１０を組み付けた後、敷居溝１２ｂとの機密性を調整しながら後付で密閉構造部材２６を取り付けるとしても容易にかごドア１０下部に取り付けることができる。

そして、板バネ２６ａと敷居溝１２ｂがかごドア１０の乗場ドア３５側に設けられているのでエレベーターを使用する乗客の目にとまりづらく、意匠性を崩しがたい。

また、本実施例によれば、かごドア１０と摺動する上部の密閉材１８ｂ、及び下部の密閉材２４ｂ，２６ｂにより二重の密閉構造となっているため、例えば摺動による摩耗でどちらか一方が密閉構造を保て難くなったとしても他方で性能を維持することが可能となり、メンテナンスの際に、このような部品を交換することができるので、より確実に密閉性を確保することが可能となっている。

本実施例ではドア上部に関して、実施例１とは異なる密閉構造部材を使用している。

図７では、かご出入口上部の天枠１３があり、その天枠１３に板バネ１９ａと密閉材１９ｂにより構成された密閉構造部材１９が２重にかつ互いに方向が逆に設置されている。密閉構造部材１９はかごドア１０の上部に接触するように、かごドア１０の幅方向全体に渡って設けられており、戸閉状態のときにドア上部の隙間を遮蔽する。

このように、２重にかつ互いに方向が逆に取り付けることにより、密閉構造部材１９を戸閉状態のときのかごドア１０の上端隙間からの空気漏れによるかご室内の急激な気圧変化を防ぐことができる。また、図７のように密閉構造部材１９を取り付けると、乗りかご４が上昇したときには乗りかご４の内側から外側に圧力が加わり、下降したときには乗りかご４の外側から内側に圧力が加わる。よって、図７の構造は乗りかごの上昇・下降の両方の状況下でより良好に気圧変化防止効果を発揮する。

また、図７のように２つの板バネ１９ａをひとつの取り付け部材に備えさせることで、かごドア１０本体上部への密閉構造部材１９の取り付けが簡単になる。なお、このようなひとつの取り付け部材に複数の板バネを取り付ける構造は他の実施例でも適用できることは言うまでもない。

本実施例ではドア上部に関して、実施例１とは異なる密閉構造部材を使用している。

図８では、板バネ２０をかごドア１０に取り付け、密閉材２１を天枠１３に取り付けている。板バネ２０と密閉材２１はかごドア１０本体の幅方向全体に渡って設けられており、戸閉状態の時にかごドア１０上部の隙間を遮蔽する。このように、２重の密閉構造部材を取り付けることにより、戸閉状態のときのかごドア１０の上端隙間からの空気漏れによるかご室内の急激な気圧変化を防ぐことができ、板バネ２０と密閉材２１を別にすることによりそれぞれの交換時期で交換でき、メンテナンス性が向上する。

なお、図９では図８とは逆に天枠１３に板バネ２２を取り付け、かごドア１０に密閉材２３を取り付けた構造となっている。板バネ２２，密閉材２３はかごドア１０の幅方向全体に渡って設けられており、戸閉状態の時にかごドア１０の上部の隙間を遮蔽する。

このような形態においても、２重の密閉構造部材を取り付けることにより、戸閉状態のときのかごドア１０の上端隙間からの空気漏れによるかご室内の急激な気圧変化を防ぐことができ、板バネ２２と密閉材２３を別にすることによりそれぞれの交換時期で交換でき、メンテナンス性が向上する。

本実施例ではドア下部に関して、実施例１とは異なる密閉構造部材を使用している。

図１１では、ドアシュー２４ａと密閉材２４ｂからなる防音ドアシュー２４の付いたかごドア１０の下部に板バネ２７ａと密閉材２７ｂからなる密閉構造部材２７が取り付けられている。また、乗りかご出入口の敷居１２には敷居溝１２ａ，１２ｂが設けられている。密閉構造部材２７の密閉材２７ｂは敷居溝１２ｂにはまるように固定されており、戸閉状態のときにかごドア１０の下部の隙間を遮蔽する。戸の開閉時は、敷居溝１２ｂに沿って密閉材２７ｂが摺動される。戸閉状態の時には、密閉構造部材２７と敷居１２との間に隙間が生じてしまったとしても、敷居溝１２ｂと密閉構造部材２７によってラビリンス効果が生まれ隙間を通ろうとする空気の流れを悪くすることができる。

このように、かごドア１０下部に密閉構造部材を取り付けることにより、戸閉状態のときのかごドア１０下端部からの空気の漏れによるかご室内の急激な気圧変化を防ぐことができる。

また、図１１のように、密閉構造部材２７をかごドア１０の下端に取り付ける構成とすれば密閉構造部材２７が人目につきにくくなり意匠性が向上する。また本実例においても、板バネ２７ａと敷居溝１２ｂがかごドア１０の乗場ドア３５側に設けられているのでエレベーターを使用する乗客の目にとまりづらく、意匠性を崩しがたい。

本実施例ではドア下部に関して、実施例１とは異なる密閉構造部材を使用している。

図１２では、ドアシュー２４ａと密閉材２４ｂからなる防音ドアシュー２４の付いたかごドア１０の下部に密閉構造部材取付用ブラケット２８がつけられ、密閉構造部材取付用ブラケット２８には板バネ２９ａと密閉材２９ｂからなる密閉構造部材２９が取り付けられている。また、乗りかご出入口の敷居１２には敷居溝１２ａ，１２ｂが設けられている。密閉構造部材２９の密閉材２９ｂは敷居溝１２ｂにはまるように固定されており、戸閉状態のときにかごドア１０の下部の隙間を遮蔽する。戸の開閉時は、敷居溝１２ｂに沿って密閉材２９ｂが摺動される。戸閉状態の時には、密閉構造部材２９とかご敷居１２との間に隙間が生じてしまったとしても、敷居溝１２ｂと密閉構造部材２９によってラビリンス効果が生まれ隙間を通ろうとする空気の流れを悪くすることができる。

このように、かごドア１０下部に密閉構造部材２９を取り付けることにより、戸閉状態のときのかごドア１０下端部からの空気の漏れによるかご室内の急激な気圧変化を防ぐことができる。また、図１２のように密閉構造部材２９を板バネ２９ａの押圧方向がドアシュー２４ａの密閉材２４ｂを敷居１２に押圧する方向に取り付けることで、乗りかごの上昇時、かご外の気圧低下にはかご内から圧力が密閉材２９ｂに掛かることによって、より高い気圧変化防止効果を発揮し、乗りかごの下降時には、かご外の気圧上昇によりかご外から圧力が密閉材２４ｂに掛かることによって、より高い気圧変化防止効果を発揮する。そして、戸閉状態の時にかごドア１０下部において、より隙間が発生しにくくなる。

また本実例においても、板バネ２９ａと敷居溝１２ｂがかごドア１０の乗場ドア３５側に設けられているのでエレベーターを使用する乗客の目にとまりづらく、意匠性を崩しがたい。

上述の各実施例では両開きドアの例を用いて説明したが、本発明は片開きドアのエレベーターにおいても同様に適用することができ、同様の効果が得られる。その際には、実施例１で説明したかごドアの戸当り部の隙間を塞ぐ構成を、かごドアとかごに設けられたドアとの戸当り部とに閉塞部材を取り付け塞ぐようにするのがよい。

また、前述の各実施例で説明したかごドア１０の上端での密閉構造と下端での密閉構造を、説明した構造や特徴，効果等を考慮して入れ替えたり、また、組み合わせたりして使用することもできる。

さらに、前述の実施例１及び実施例５，６では、かごドア１０下部の密閉構造部材をドアに取り付ける例を挙げて説明したが、密閉構造部材の板バネを敷居１２側に取り付けて密閉材をドアに当接させる構造であってよい。また、敷居またはドアに板バネの一端を取り付け、板バネの一端を取り付けられた敷居またはドアに対向するドアまたは敷居に密閉材を取り付け、この密閉材と板バネの他端を当接させるようにする構造であってもよい。

また、前述の各実施例の密閉材としては、密閉性に優れ、かつ、摺動性に優れる樹脂などを用いることができる。このとき、摺動による摩耗に強いとさらに良好である。或いは、密閉性に優れるが、摺動性が悪い部材や摺動による摩耗に弱い部材を使用するときには、かごドア１０の開閉時には密閉材を当接させず、かごドア１０が閉じ切る戸閉状態となるとき、または、戸閉状態となった後に密閉材を当接させる構成としてもよい。

なお、本発明では、乗りかごの気密を完全に確保する構成であってもよいし、乗りかごの気密を完全に確保する構成ではなく、例えば高速エレベーターなどで乗りかごを高速で駆動した際に、乗りかご内の気圧の変化を極力抑え、乗りかごの気圧制御装置による気圧制御を行うことや気圧変化を緩やかに抑えることのできる気密を確保することができる構成であってもよい。このような構成であっても乗りかごに乗った乗客の耳ツンや騒音等の不快を感じる可能性を大きく下げることが可能である。

１ エレベーター装置
２ 建屋
３ 昇降路
４ 乗りかご
５ 釣合いおもり
６ ロープ
７ シーブ
８ プーリ
９ 乗りかご出入口の開口
１０ かごドア
１２ 敷居（敷居溝１２ａ，１２ｂ）
１３ 天枠
１５ ドア開閉装置
１６ ドアハンガー
１７ ドア開閉用モータ
１８ 密閉構造部材（１８ａ 板バネ，１８ｂ 密閉材）
１９ 密閉構造部材（１９ａ 板バネ，１９ｂ 密閉材）
２０，２２ 板バネ
２１，２３ 密閉材
２４ 防音ドアシュー（２４ａ ドアシュー，２４ｂ 密閉材）
２６ 密閉構造部材（２６ａ 板バネ，２６ｂ 密閉材）
２７ 密閉構造部材（２７ａ 板バネ，２７ｂ 密閉材）
２８ 密閉構造部材取付用ブラケット
２９ 密閉構造部材（２９ａ 板バネ，２９ｂ 密閉材）
３０ 乗降口
３１ 三方枠
３２ 縦枠
３３ 上枠
３４ 乗り場敷居
３５ 乗場ドア
３６ ハンガー
３７ 吊り車
３８ 建築壁
３９ 乗り場ドアレール
４０ ドアシュー

Claims (13)

1. 建屋に設けられた昇降路内を昇降する乗りかご及び釣り合いおもりと、前記乗りかごと前記釣り合いおもりを吊持するロープと、前記ロープを駆動する巻上機を備え、
   前記乗りかごが、出入り口の開口と、前記開口の開口面に沿って可動して前記開口を開閉するドアとを有するエレベーター装置において、
   前記ドアが前記乗りかごの開口を閉じた戸閉状態のときに前記開口と前記ドアの隙間が閉塞されることを特徴とするエレベーター装置。
2. 請求項１において、前記開口の下部に敷居が設けられ、戸閉状態のときに前記敷居と前記ドアの隙間を前記ドアの下部の隙間全幅にわたり閉塞する密閉構造部材を設けたことを特徴とするエレベーター装置。
3. 請求項２において、前記密閉構造部材は前記敷居又は前記ドアに一端が固定される板バネと、前記板バネの他端に設けられて前記板バネの一端が取り付けられた前記敷居又は前記ドアに対向する前記ドア又は前記敷居に当接する密閉材から構成されていることを特徴とするエレベーター装置。
4. 請求項２において、前記密閉構造部材は前記敷居又は前記ドアに一端が固定される板バネと、前記板バネの一端が取り付けられた前記敷居又は前記ドアに対向する前記ドア又は前記敷居に取り付けられ、前記板バネの他端と当接する密閉材から構成されていることを特徴とするエレベーター装置。
5. 請求項３または４のいずれかにおいて、前記敷居には前記ドアの開閉方向と平行に設けられた溝部を有し、前記溝部に前記密閉材が当接する又は設けられることを特徴とするエレベーター装置。
6. 請求項２乃至４のいずれかにおいて、前記敷居と前記ドアの隙間を前記敷居に設けられたドアシュー案内用溝に挿入された前記ドアが備えるドアシューの密閉材と前記密閉構造部材によって２重に閉塞していることを特徴とするエレベーター装置。
7. 請求項６において前記密閉構造部材は、板バネと密閉材とを有しており、前記板バネの押圧方向が前記ドアシューの密閉材を敷居に押圧する方向に取り付けられていることを特徴とするエレベーター装置。
8. 請求項１において、前記開口の上部に天枠が設けられ、戸閉状態のときに前記天枠と前記ドアの隙間を前記ドアの上部の隙間全幅にわたり閉塞する密閉構造部材を設けたことを特徴とするエレベーター装置。
9. 請求項８において、前記密閉構造部材は前記天枠又は前記ドアに一端が固定される板バネと、前記板バネの他端に設けられて前記板バネの一端が取り付けられた前記天枠又は前記ドアに対向する前記ドア又は前記天枠に当接する密閉材から構成されていることを特徴とするエレベーター装置。
10. 請求項８において、前記密閉構造部材は前記天枠又は前記ドアに一端が固定される板バネと、前記板バネの一端が取り付けられた前記天枠又は前記ドアに対向する前記ドア又は前記天枠に取り付けられ、前記板バネの他端と当接する密閉材から構成されていることを特徴とするエレベーター装置。
11. 請求項８乃至１０のいずれかにおいて、前記天枠と前記ドアの隙間を前記密閉構造部材によって２重に閉塞していることを特徴とするエレベーター装置。
12. 請求項１１において、前記密閉構造部材は板バネと密閉材とを有しており、２つの板バネが１つの取り付け部材に設けられていることを特徴とするエレベーター装置。
13. 建屋に設けられた昇降路内を昇降する乗りかご及び釣り合いおもりと、前記乗りかごと前記釣り合いおもりを吊持するロープと、前記ロープを駆動する巻上機を備え、
    前記乗りかごが、出入り口の開口と、前記開口の開口面に沿って可動して前記開口を開閉するドアとを有するエレベーター装置に用いられる乗りかごにおいて、
    前記ドアが前記乗りかごの開口を閉じた戸閉状態のときに前記開口と前記ドアの隙間が閉塞されることを特徴とする乗りかご。

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