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DE112012002202T5 - Fahrzeugsitz - Google Patents

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Publication number
DE112012002202T5
DE112012002202T5 DE112012002202.5T DE112012002202T DE112012002202T5 DE 112012002202 T5 DE112012002202 T5 DE 112012002202T5 DE 112012002202 T DE112012002202 T DE 112012002202T DE 112012002202 T5 DE112012002202 T5 DE 112012002202T5
Authority
DE
Germany
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section
deformation
frame
regulation
portions
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE112012002202.5T
Other languages
English (en)
Inventor
Yuichiro Seki
Takaya Kurisu
Kenichi Niitsuma
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
TS Tech Co Ltd
Original Assignee
TS Tech Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP2011122777A external-priority patent/JP5823173B2/ja
Priority claimed from JP2011144958A external-priority patent/JP5813394B2/ja
Priority claimed from JP2011144959A external-priority patent/JP5813395B2/ja
Priority claimed from JP2011144955A external-priority patent/JP5801117B2/ja
Priority claimed from JP2011144957A external-priority patent/JP5788723B2/ja
Priority claimed from JP2011144960A external-priority patent/JP5808168B2/ja
Priority claimed from JP2011144956A external-priority patent/JP5813393B2/ja
Priority claimed from JP2011189299A external-priority patent/JP2013049386A/ja
Priority claimed from JP2011213154A external-priority patent/JP2013071664A/ja
Priority claimed from JP2011213156A external-priority patent/JP2013071666A/ja
Priority claimed from JP2011213155A external-priority patent/JP2013071665A/ja
Priority claimed from JP2011260696A external-priority patent/JP5986370B2/ja
Application filed by TS Tech Co Ltd filed Critical TS Tech Co Ltd
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Abstract

Es wird ein Fahrzeugsitz geschaffen, der in der Lage ist, eine Aufprallenergie, die bei einem Auffahrunfall erzeugt wird, einer Weise effizient zu absorbieren, so dass der Fahrzeugsitz in einer spezifischen Position in Bezug auf eine komplexe Eingangslast, die bei einem Auffahrunfall erzeugt wird, stabil verformt wird. Ein Fahrzeugsitz S umfasst: Rahmenseitenabschnitte 15a, 17a, die auf der rechten und der linken Seite eines Rückenlehnenrahmens 1 angeordnet sind und sich in der Aufwärts-Abwärts-Richtung erstrecken; und Rahmenverlängerungsabschnitte 17b, 18, die sich von den Rahmenseitenabschnitten 15a, 17a in Richtung des Inneren in der rechten und linken Richtung erstrecken. Ein Verbindungsabschnitt 17x, der die Rahmenseitenabschnitte 15a, 17a mit den Rahmenverlängerungsabschnitten 17b, 18 verbindet, ist mit einem Verformungsabschnitt 17k versehen, der verformt wird, wenn eine Aufpralllast darauf aufgebracht wird. Der Verformungsabschnitt 17k ist benachbart zu anderen Verformungsabschnitten 17m, 17e ausgebildet, die Verformungseigenschaften aufweisen, die von jener des Verformungsabschnitts verschieden sind.

Description

  • Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugsitz und insbesondere auf einen Fahrzeugsitz, der in der Lage ist, eine Aufprallenergie, die bei einem Auffahrunfall erzeugt wird, stabil zu absorbieren.
  • Stand der Technik
  • Bei einem sogenannten Auffahrunfall, bei dem ein anderes Fahrzeug mit einem Hinterteil eines Fahrzeugs wie z. B. eines Kraftfahrzeugs kollidiert oder das Fahrzeug mit einem anderen Fahrzeug in einem Rückwärtsfahrmodus kollidiert, bewegt sich im Allgemeinen ein Insasse, der auf einem Fahrzeugsitz sitzt, abrupt nach hinten und ein Oberkörper des Insassen wird aufgrund der Trägheitskraft nach hinten geneigt.
  • Im Allgemeinen ist eine Rückenlehne des Fahrzeugsitzes in einer Weise ausgebildet, so dass ein Polstermaterial auf einem metallischen Rückenlehnenrahmen angeordnet ist und mit einem Hüllenmaterial beschichtet ist. Da sich jedoch, wie vorstehend beschrieben, der Insasse bei einem Auffahrunfall oder dergleichen abrupt nach hinten bewegt, gibt es einen Fall, in dem das Verformungsausmaß der Rückenlehne in Bezug auf die Bewegung nicht ausreicht und eine auf den menschlichen Körper des Insassen aufgebrachte Last nicht effektiv verringert werden kann. Da eine große Last auf die Rückenlehne aufgebracht wird, besteht eine Sorge, dass in der Rückenlehne ein Problem auftreten kann.
  • Um solche Probleme zu lösen, offenbart das Patentdokument 1 eine Technik zum Verringern einer auf einen Insassen in einem Rückwärtsbewegungszustand aufgebrachten Last unter Verwendung einer Konfiguration, in der ein Seitenrahmen (als ”Seitenelement” im Patentdokument 1 beschrieben) gekrümmt wird, wenn eine Rückwärtslast auf einen oberen Abschnitt eines Rückenlehnenrahmens aufgebracht wird.
    Patentdokument 1: Japanisches Patent Nr. 4200580
  • OFFENBARUNG DER ERFINDUNG
  • Von der Erfindung zu lösendes Problem
  • Bei dem im Patentdokument 1 offenbarten Rückenlehnenrahmen wird, wenn eine Rückwärtslast auf den Rückenlehnenrahmen bei der Rückwärtsbewegung des Insassen bei einem Auffahrunfall oder dergleichen aufgebracht wird, der Seitenrahmen gekrümmt, so dass die Rückwärtsaufprallenergie durch den Rückenlehnenrahmen absorbiert wird. Da jedoch der Rückenlehnenrahmen des Patentdokuments 1 den Seitenrahmen nicht durch Einschränken der Verformungsposition (der gekrümmten Position) davon verformen kann, wird der Seitenrahmen an irgendeinem Punkt in der Aufwärts-Abwärts-Richtung gekrümmt. Da der gekrümmte Punkt nicht eingeschränkt werden kann, wird folglich die Aufprallenergie auf den ganzen Rückenlehnenrahmen übertragen, so dass die Aufprallenergieabsorptionseffizienz verschlechtert ist. Folglich ist es schwierig, die Aufprallenergie stabil zu verringern.
  • Daher hat der vorliegende Anmelder eine Technik zum Absorbieren der Aufprallenergie durch Verformen des Rückenlehnenrahmens vorgeschlagen ( japanische Patentanmeldung Nr. 2010-273867 ). Insbesondere ist ein flexibler gekrümmter Abschnitt in einem unteren Rahmen ausgebildet, und wenn eine Aufpralllast, die bei einem Auffahrunfall oder dergleichen erzeugt wird, auf den Rückenlehnenrahmen aufgebracht wird, wird der gekrümmte Abschnitt zuerst gekrümmt, um die Aufprallenergie effizient zu absorbieren. In dieser Weise kann die Aufprallenergie durch Einschränken der Verformungsposition des Rückenlehnenrahmens effizient absorbiert werden.
  • Im vorstehend beschriebenen Stand der Technik wurde jedoch eine Technik verlangt, die in der Lage ist, die Aufprallenergie durch weiteres Einschränken des gekrümmten Abschnitts stabil zu absorbieren. Das heißt, ein Fahrzeugsitz wurde verlangt, der stabil gekrümmt wird, indem veranlasst wird, dass eine spezifische Position in Bezug auf eine komplexe Eingangslast, die auf einen Rückenlehnenrahmen bei einem Auffahrunfall aufgebracht wird, leicht verformt wird.
  • Ferner wurde eine Technik verlangt, die in der Lage ist, die Aufprallenergie in einer Weise effizienter zu absorbieren, so dass die Steifigkeit des anderen Abschnitts als der spezifischen Position (Verformungsabschnitt), die leicht gekrümmt wird, verbessert ist, um die Position des Verformungsabschnitts leicht zu regulieren, und die spezifische Position ohne Verformen des anderen Abschnitts als der spezifischen Position verformt wird, selbst wenn eine komplexe Eingangslast darauf aufgebracht wird.
  • Im vorstehend beschriebenen Stand der Technik nimmt ferner, wenn der Rückenlehnenrahmen verformt wird, so dass er nach hinten geneigt wird, der Rückwärtsneigungswinkel in Abhängigkeit vom Betrag der aufgebrachten Aufprallenergie zu sehr zu, und daher besteht eine Sorge, dass sich eine Insassensitzhaltung ändern kann und daher ein Sitzgefühl verschlechtert werden kann. Folglich wurde eine Technik verlangt, die in der Lage ist, das Sitzverformungsausmaß (den Rückwärtsneigungswinkel) durch Regulieren des Verzerrungsausmaßes im Fahrzeugsitz, dessen Rückenlehnenrahmen verzerrt wird und nach hinten geneigt wird, wenn die Aufpralllast darauf aufgebracht wird, zu steuern.
  • Bei dem Rückenlehnenrahmen, der die Verformungsposition einschränkt, wird ferner eine Konfiguration vorgeschlagen, bei der zwei oder mehr Verformungspositionen vorgesehen sind, um die Aufprallenergie sehr effizient zu absorbieren. Das heißt, als Konfiguration des Rückenlehnenrahmens, der verzerrt wird, wenn die Aufpralllast darauf aufgebracht wird, wird eine Konfiguration vorgeschlagen, die einen Verformungsabschnitt, der verformt wird, wenn die Aufpralllast darauf aufgebracht wird, und andere Verformungsabschnitte, die verformt werden, wenn die Verformung des Verformungsabschnitts darauf übertragen wird, umfasst. In einer solchen Konfiguration besteht vom Blickpunkt des effizienten Absorbierens der Aufprallenergie ein Bedarf, die erzeugte Verformung des Rückenlehnenrahmens unter Verwendung des Verformungsabschnitts als Startpunkt vom Verformungsabschnitt auf andere Verformungsabschnitte geeignet zu übertragen. Das heißt, in dem Fahrzeugsitz, der mit dem Rückenlehnenrahmen mit mehreren Verformungsabschnitten ausgestattet ist, wurde eine Technik verlangt, die in der Lage ist, die Aufprallenergie durch geeignetes Übertragen der Verformung, die bei einem Auffahrunfall oder dergleichen erzeugt wird, von einem Verformungsabschnitt zum anderen Verformungsabschnitt sanft zu absorbieren.
  • Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Fahrzeugsitz zu schaffen, der in der Lage ist, die Aufprallenergie, die bei einem Auffahrunfall erzeugt wird, durch stabiles Verformen einer spezifischen Position in Bezug auf eine komplexe Eingangslast, die bei einem Auffahrunfall erzeugt wird, effizient zu absorbieren. Ferner besteht eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, einen Fahrzeugsitz zu schaffen, der in der Lage ist, effizient und stabil die Aufprallenergie zu absorbieren, selbst wenn eine komplexe Eingangslast bei einem Auffahrunfall auf den Rückenlehnenrahmen aufgebracht wird, durch Verbessern der Steifigkeit eines anderen Abschnitts als eines spezifischen Abschnitts (Verformungsabschnitts), der leicht verformbar ist, um die Position des Verformungsabschnitts leicht zu regulieren.
  • Ferner besteht eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, einen Fahrzeugsitz zu schaffen, der in der Lage ist, einen Einfluss auf eine Insassensitzhaltung durch Regulieren eines Verzerrungsausmaßes und Steuern eines Sitzverformungsausmaßes (Rückwärtsneigungswinkel) in einem Fall zu verringern, in dem ein Rückenlehnenrahmen verzerrt wird, wenn eine Aufprallenergie, die bei einer Kollision, das heißt einem Auffahrunfall, erzeugt wird, darauf aufgebracht wird, um die Aufprallenergie zu absorbieren.
  • Ferner besteht eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, einen Fahrzeugsitz zu schaffen, der mit einem Rückenlehnenrahmen mit mehreren Verformungsabschnitten ausgestattet ist und eine Verformung, die bei einem Auffahrunfall oder dergleichen erzeugt wird, von einem Verformungsabschnitt auf den anderen Verformungsabschnitt geeignet überträgt, um die Aufprallenergie sanft zu absorbieren.
  • Mittel zum Lösen des Problems
  • Die vorstehend beschriebenen Probleme werden durch einen Fahrzeugsitz gemäß der vorliegenden Erfindung gelöst, der umfasst: Rahmenseitenabschnitte, die auf der rechten und der linken Seite eines Rückenlehnenrahmens angeordnet sind und sich in der Aufwärts-Abwärts-Richtung erstrecken; und einen Rahmenverlängerungsabschnitt, der sich von jedem Rahmenseitenabschnitt in Richtung des Inneren in der rechten und linken Richtung erstreckt, wobei ein Verbindungsabschnitt, der den Rahmenseitenabschnitt mit dem Rahmenverlängerungsabschnitt verbindet, mit einem Verformungsabschnitt versehen ist, der verformt wird, wenn eine Aufpralllast darauf aufgebracht wird, und wobei der Verformungsabschnitt benachbart zu anderen Verformungsabschnitten mit Verformungseigenschaften, die von jener des Verformungsabschnitts verschieden sind, ausgebildet ist.
  • Da in dieser Weise der Verformungsabschnitt am Grenzabschnitt (Verbindungsabschnitt) zwischen dem Rahmenseitenabschnitt, der die Rückenlehnenrahmenbreite bildet, und dem Rahmenverlängerungsabschnitt, der sich vom Rahmenseitenabschnitt in Richtung des Inneren in der Sitzbreitenrichtung erstreckt, ausgebildet ist, kann der Rückenlehnenrahmen leicht nach hinten verzerrt werden, wenn die Aufpralllast, die bei einem Auffahrunfall oder dergleichen erzeugt wird, darauf aufgebracht wird. Da im Rückenlehnenrahmen der Verbindungsabschnitt zwischen dem Rahmenseitenabschnitt und dem Rahmenverlängerungsabschnitt eine hohe Steifigkeit in Bezug auf die Last aufweist, die in der Erstreckungsrichtung (der Aufwärts-Abwärts-Richtung) des Verbindungsabschnitts aufgebracht wird, wird der Verbindungsabschnitt im Allgemeinen nicht leicht gekrümmt, wenn die Aufpralllast des Auffahrunfalls darauf aufgebracht wird. Da jedoch der Verbindungsabschnitt mit dem Verformungsabschnitt versehen ist, der durch die Aufpralllast verformt wird, wird der Verformungsabschnitt zuerst verformt, wenn die Aufpralllast darauf aufgebracht wird, und der Rückenlehnenrahmen kann leicht verformt werden, so dass er in der Aufwärts-Abwärts-Richtung unter Verwendung des Verformungsabschnitts als Startpunkt gekrümmt wird. Wenn die Aufpralllast auf den Rückenlehnenrahmen aufgebracht wird, kann folglich der Rückenlehnenrahmen unter Verwendung des Verformungsabschnitts als Startpunkt stabil gekrümmt werden und daher kann die Aufprallenergie effizient absorbiert werden.
  • Da ferner der Verformungsabschnitt in einem Abschnitt wie dem Verbindungsabschnitt mit hoher Steifigkeit vorgesehen ist, kann die gekrümmte Position als Umgebung des Verformungsabschnitts im Vergleich zu dem Fall, in dem der Verformungsabschnitt in den anderen Abschnitten ausgebildet ist, eingeschränkt werden.
  • Gegenwärtig können wie in Anspruch 2 die anderen Verformungsabschnitte ein zerbrechlicher Abschnitt sein, die im Rahmenseitenabschnitt und/oder im Rahmenverlängerungsabschnitt vorgesehen sind und mit dem Verformungsabschnitt verbunden sind.
  • In dieser Weise wird in einem Fall, in dem der Rahmenseitenabschnitt und/oder der Rahmenverlängerungsabschnitt mit dem zerbrechlichen Abschnitt als anderen Verformungsabschnitten versehen sind, wenn die Aufpralllast auf den Rückenlehnenrahmen aufgebracht wird, der Verformungsabschnitt am Verbindungsabschnitt zwischen dem Rahmenseitenabschnitt und dem Rahmenverbindungsabschnitt verformt und der zerbrechliche Abschnitt wird früher als die anderen Abschnitte verformt. In dieser Weise wird in der Konfiguration, in der der zerbrechliche Abschnitt als andere Verformungsabschnitte ausgebildet ist, der mit dem zerbrechlichen Abschnitt im Rückenlehnenrahmen versehene Abschnitt zuerst verformt. Folglich können die Verformungsposition und die Verformungsrichtung des Rückenlehnenrahmens gesteuert werden und die Aufprallenergie kann effizient absorbiert werden.
  • Wie in Anspruch 3 kann der Verformungsabschnitt ferner so ausgebildet sein, dass er durch eine kleinere Aufpralllast im Vergleich zu den anderen Verformungsabschnitten verformt wird.
  • Da der Verformungsabschnitt so ausgebildet ist, dass er durch die Aufpralllast im Vergleich zu anderen Verformungsabschnitten leicht verformt wird, wird in dieser Weise der Verformungsabschnitt zuerst verformt, wenn die Aufpralllast darauf aufgebracht wird, und dann können andere Verformungsabschnitte verformt werden. Obwohl die komplexe Eingangslast auf den Rückenlehnenrahmen bei einem Auffahrunfall oder dergleichen aufgebracht wird, wird, da der Verformungsabschnitt, der im Vergleich zu anderen Verformungsabschnitten leicht verformt wird, vorgesehen ist, der Verformungsabschnitt zuerst verformt und dann werden andere Verformungsabschnitte, die mit dem Verformungsabschnitt verbunden sind, verformt. Folglich ist es möglich, die Verformungsposition (gekrümmte Position) und die Verzerrungsposition (gekrümmte Position) des Rückenlehnenrahmens einzuschränken.
  • Das heißt, mit der vorstehend beschriebenen Konfiguration kann die Verformung des Verformungsabschnitts gefördert werden, wenn die Aufpralllast auf den Rückenlehnenrahmen aufgebracht wird, und die Verformung von anderen Verformungsabschnitten kann unter Verwendung des Verformungsabschnitts als Startpunkt induziert werden. Wenn die Aufpralllast auf den Rückenlehnenrahmen aufgebracht wird, werden folglich der Verformungsabschnitt und andere Verformungsabschnitte nacheinander verformt und daher kann die Aufprallenergie stabil absorbiert werden.
  • Wie in Anspruch 4 kann der Fahrzeugsitz ferner einen unteren Rahmen umfassen, der an der Unterseite des Rückenlehnenrahmens vorgesehen ist, wobei der untere Rahmen den Rahmenseitenabschnitt und den Rahmenverlängerungsabschnitt umfasst, wobei der Verformungsabschnitt im Verbindungsabschnitt ausgebildet ist, der den Rahmenseitenabschnitt und den Rahmenverlängerungsabschnitt des unteren Rahmens verbindet, und wobei die anderen Verformungsabschnitte zerbrechliche Abschnitte sind, die im Rahmenseitenabschnitt des unteren Rahmens ausgebildet sind und mit dem Verformungsabschnitt verbunden sind.
  • Da in dieser Weise der Verformungsabschnitt am Grenzabschnitt, das heißt am Verbindungsabschnitt zwischen dem Rahmenverlängerungsabschnitt und dem Rahmenseitenabschnitt des unteren Rahmens, ausgebildet ist und der zerbrechliche Abschnitt als andere Verformungsabschnitte im Rahmenseitenabschnitt des unteren Rahmens ausgebildet ist, kann der untere Rahmen im Rückenlehnenrahmen selektiv verformt werden, wenn die Aufpralllast des Auffahrunfalls oder dergleichen auf den Rückenlehnenrahmen aufgebracht wird. Das heißt, mit der vorstehend beschriebenen Konfiguration ist es möglich, die gekrümmte Position des Rückenlehnenrahmens einzuschränken, wenn die Aufpralllast darauf aufgebracht wird.
  • Gegenwärtig kann wie in Anspruch 5 der Verformungsabschnitt so ausgebildet sein, dass er durch eine kleinere Aufpralllast im Vergleich zum zerbrechlichen Abschnitt verformt wird.
  • Da in dieser Weise der zerbrechliche Abschnitt so ausgebildet ist, dass er im Vergleich zum Verformungsabschnitt in Bezug auf die Aufpralllast leicht verformt wird, kann der Verformungsabschnitt zuerst verformt werden und dann kann der zerbrechliche Abschnitt verformt werden. Da es möglich ist, die Verformungsreihenfolge festzulegen, kann folglich die Verformung der spezifischen Position gefördert werden, um den Rückenlehnenrahmen leicht zu verformen.
  • Ferner kann der Fahrzeugsitz wie in Anspruch 6 einen Verstärkungsabschnitt umfassen, der in der Ober- und/oder Unterseite der anderen Verformungsabschnitte vorgesehen ist.
  • In dieser Weise ist, wenn der Verstärkungsabschnitt in der Ober- und/oder Unterseite der anderen Verformungsabschnitte vorgesehen ist, der Verstärkungsabschnitt in einer Position vorgesehen, in der er die anderen Verformungsabschnitte in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung nicht überlappt, und daher wird der andere Abschnitt als die anderen Verformungsabschnitte durch den Verstärkungsabschnitt verstärkt. Wenn die Aufpralllast auf den Rückenlehnenrahmen aufgebracht wird, kann folglich der Rückenlehnenrahmen vom anderen Abschnitt als den anderen Verformungsabschnitten verformt werden und daher können die Positionsregulierung des Verformungsabschnitts und die Verformungsführung des Rückenlehnenrahmens leicht durchgeführt werden.
  • Wie in Anspruch 7 kann gegenwärtig der Verstärkungsabschnitt in der Vorder- und/oder Rückseite der anderen Verformungsabschnitte vorgesehen sein.
  • In einem Fall, in dem der Verstärkungsabschnitt an der Vorderseite von anderen Verformungsabschnitten vorgesehen ist, wird die Eingabe der Last von der Vorderseite in Bezug auf den Abschnitt des Rückenlehnenrahmens, der den Verstärkungsabschnitt in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung überlappt, reguliert, und daher kann die Verformung, die vom anderen Abschnitt als den anderen Verformungsabschnitten erzeugt wird, unterdrückt werden. In einem Fall, in dem der Verstärkungsabschnitt an der Rückseite von anderen Verformungsabschnitten vorgesehen ist, wird ferner die Rückwärtsverformung des Abschnitts des Rückenlehnenrahmens, der den Verstärkungsabschnitt in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung überlappt, reguliert und daher kann die Verformung, die vom anderen Abschnitt als den anderen Verformungsabschnitten erzeugt wird, unterdrückt werden. Da der Verstärkungsabschnitt in der Vorder- und/oder Rückseite von anderen Verformungsabschnitten vorgesehen ist, ist es in dieser Weise, wenn die Aufpralllast auf den Rückenlehnenrahmen aufgebracht wird, möglich, die Verformung des Rückenlehnenrahmens von dem anderen Abschnitt als den anderen Verformungsabschnitten zu unterdrücken und daher die Positionsregulierung des Verformungsabschnitts und die Verformungsführung des Rückenlehnenrahmens leicht durchzuführen.
  • Wie in Anspruch 8 kann ferner ein Ende des Verstärkungsabschnitts in einer Position vorgesehen sein, die mindestens einen Grenzabschnitt zwischen dem Verformungsabschnitt und den anderen Verformungsabschnitten umfasst und den Verformungsabschnitt in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung überlappt.
  • Da in dieser Weise ein Ende des Verstärkungsabschnitts in einer Position vorgesehen ist, die zumindest den Grenzabschnitt zwischen dem Verformungsabschnitt und anderen Verformungsabschnitten umfasst und den Verformungsabschnitt in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung überlappt, wird die Verformung des Verformungsabschnitts aufgrund der Aufpralllast nicht gestört, und die Verformungsrichtung des Verformungsabschnitts in Bezug auf die komplexe Eingangslast kann definiert werden. Hier ist der Verformungsabschnitt mit anderen Verformungsabschnitten durch den Grenzabschnitt verbunden, und wenn die Aufpralllast auf den Rückenlehnenrahmen aufgebracht wird, wird der Verformungsabschnitt zuerst verformt und dann wird die Aufprallenergie auf andere Verformungsabschnitte unter Verwendung des Verformungsabschnitts als Startpunkt übertragen. Aus diesem Grund ist es, um die Aufprallenergie effizient auf andere Verformungsabschnitte zu übertragen, erwünscht, den Verformungsabschnitt in einer gewünschten Richtung zu verformen, ohne die Verformung des Verformungsabschnitts zu stören. Wenn der Verstärkungsabschnitt wie die vorstehend beschriebene Konfiguration vorgesehen ist, kann die Verformung des Verformungsabschnitts reguliert werden und die Verformungsführung kann leicht durchgeführt werden. Folglich kann der Rückenlehnenrahmen durch effizientes Absorbieren der Aufprallenergie geeignet verformt werden.
  • Wie in Anspruch 9 kann ferner der Fahrzeugsitz Regulierungsabschnitte umfassen, die in Positionen angeordnet sind, in denen sie einen Teil mindestens eines Verformungsabschnitts des Verformungsabschnitts und der anderen Verformungsabschnitte einfügen, und ein Verformungsausmaß des mindestens einen Verformungsabschnitts regulieren.
  • Da in dieser Weise die Regulierungsabschnitte in Positionen ausgebildet sind, in denen sie mindestens einen Verformungsabschnitt einfügen, um das Verformungsausmaß mindestens eines Verformungsabschnitts des Verformungsabschnitts und anderer Verformungsabschnitte zu regulieren, wenn der mindestens eine Verformungsabschnitt in eine vorbestimmte Position (Form) verformt wird, kontaktieren die zugewandten Regulierungsabschnitte den mindestens einen Verformungsabschnitt und daher kann der mindestens eine Verformungsabschnitt gepresst und gestoppt werden, so dass er nicht weiter verformt wird. Folglich kann das Sitzverformungsausmaß auf einen vorbestimmten Wert oder weniger gesteuert werden, so dass das Verformungsausmaß des mindestens einen Verformungsabschnitts nicht größer wird als ein vorbestimmter Wert. Wie vorstehend beschrieben, wird, da das Sitzverformungsausmaß reguliert wird, so dass es nicht zu sehr zunimmt, wenn die Aufpralllast auf den Rückenlehnenrahmen aufgebracht wird, dann der Einfluss auf die Insassensitzhaltung verringert.
  • Gegenwärtig können wie in Anspruch 10 die Regulierungsabschnitte zwei zugewandte Abschnitte umfassen, die in Positionen ausgebildet sind, in denen sie den mindestens einen Verformungsabschnitt einfügen, und der Abstand zwischen den zwei zugewandten Abschnitten kann kleiner sein als die Breite des mindestens einen Verformungsabschnitts in einer Richtung, in der der Verformungsabschnitt durch die Regulierungsabschnitte eingefügt wird.
  • Da in dieser Weise der Abstand zwischen zwei zugewandten Abschnitten, die in Positionen ausgebildet sind, in denen sie den mindestens einen Verformungsabschnitt einfügen, in den Regulierungsabschnitten kleiner ausgebildet ist als die Breite (die zwischen die Regulierungsabschnitte eingefügte Breite) des mindestens einen Verformungsabschnitts, können die zugewandten Abschnitte der Regulierungsabschnitte leicht einander kontaktieren, wenn der mindestens eine Verformungsabschnitt durch die darauf aufgebrachte Aufpralllast verformt wird. Wenn der Abstand zwischen den zugewandten Abschnitten so festgelegt wird, dass er im Wesentlichen gleich oder größer als die Breite des mindestens einen Verformungsabschnitts ist, kann in einem Fall, in dem die Aufpralllast besonders groß ist, mindestens ein Verformungsabschnitt vollständig gekrümmt werden, bevor die Verformung (Krümmung) des mindestens einen Verformungsabschnitts durch die Regulierungsabschnitte gepresst und gestoppt wird, und daher ist es schwierig, das Verformungsausmaß (das gekrümmte Ausmaß) zu regulieren. Mit der vorstehend beschriebenen Konfiguration ist es jedoch möglich, die Verformung des mindestens einen Verformungsabschnitts durch die Regulierungsabschnitte zu pressen und zu stoppen, bevor der mindestens eine Verformungsabschnitt vollständig verformt (gekrümmt) wird, und daher das Verformungsausmaß des mindestens einen Verformungsabschnitts genauer auf einen vorbestimmten Wert oder weniger zu steuern.
  • Ferner ist es möglich, den Kontaktzeitpunkt der Regulierungsabschnitte durch den Abstand zwischen den zugewandten Abschnitten der Regulierungsabschnitte festzulegen.
  • Wie in Anspruch 11 können ferner die Regulierungsabschnitte durch einen ersten Regulierungsabschnitt und einen zweiten Regulierungsabschnitt gebildet sein, die jeweils eine Regulierungsoberfläche umfassen, die einander zugewandt in einer Position angeordnet sind, in der sie den mindestens einen Verformungsabschnitt einfügen, und die im ersten Regulierungsabschnitt und/oder zweiten Regulierungsabschnitt vorgesehene Regulierungsoberfläche kann in einer planaren Form ausgebildet sein.
  • Da in dieser Weise die Regulierungsoberfläche mindestens eines Regulierungsabschnitts der Regulierungsoberflächen, das heißt der zugewandten Oberflächen, in einer planaren Form im ersten Regulierungsabschnitt und zweiten Regulierungsabschnitt ausgebildet ist, die einander zugewandt sind, wobei der mindestens eine Verformungsabschnitt dazwischen eingefügt ist, kann der andere Regulierungsabschnitt leicht den mindestens einen Verformungsabschnitt kontaktieren, wenn der mindestens eine Verformungsabschnitt verformt wird. Folglich ist es möglich, das Verformungsausmaß des mindestens einen Verformungsabschnitts genauer zu steuern und daher die Verformung des mindestens einen Verformungsabschnitts leicht und stabil zu regulieren.
  • Wie in Anspruch 12 können die Regulierungsabschnitte ferner einen Kontaktabschnitt, der im Rückenlehnenrahmen vorgesehen ist, und einen kontaktierten Abschnitt, der den Kontaktabschnitt kontaktiert, wenn der mindestens eine Verformungsabschnitt verformt wird, umfassen, und der Rückenlehnenrahmen kann mit einem Aufprallabsorptionsabschnitt versehen sein, der eine Aufpralllast absorbiert, wenn der Kontaktabschnitt und der kontaktierte Abschnitt einander kontaktieren.
  • Da in dieser Weise die Regulierungsabschnitte mit dem Aufprallabsorptionsabschnitt versehen sind, der die Aufpralllast absorbiert, wenn der Kontaktabschnitt den kontaktierten Abschnitt kontaktiert, ist es möglich, die Aufprallenergie durch den Aufprallabsorptionsabschnitt zu absorbieren, wenn der mindestens eine Verformungsabschnitt verformt wird, so dass der Kontaktabschnitt den kontaktierten Abschnitt kontaktiert. Da in dieser Weise die Aufprallenergie durch den Aufprallabsorptionsabschnitt zu dem Zeitpunkt absorbiert wird, zu dem das Sitzverformungsausmaß durch die Regulierungsabschnitte reguliert wird, kann die Aufprallenergie effizienter absorbiert werden.
  • Gegenwärtig kann der Kontaktabschnitt wie in Anspruch 13 einen ersten Regulierungsabschnitt umfassen, der im Umfang des mindestens einen Verformungsabschnitts angeordnet ist, der kontaktierte Abschnitt kann einen zweiten Regulierungsabschnitt umfassen, der vom ersten Regulierungsabschnitt getrennt angeordnet ist und im Umfang des mindestens einen Verformungsabschnitts angeordnet ist, und der Aufprallabsorptionsabschnitt kann durch ein Aufprallabsorptionselement gebildet sein, das zwischen dem ersten Regulierungsabschnitt und dem zweiten Regulierungsabschnitt angeordnet ist.
  • Da in dieser Weise der Umfang des mindestens einen Verformungsabschnitts mit dem ersten Regulierungsabschnitt als Kontaktabschnitt und dem zweiten Regulierungsabschnitt als kontaktiertem Abschnitt versehen ist, können der erste Regulierungsabschnitt und der zweite Regulierungsabschnitt leicht einander kontaktieren, wenn der mindestens eine Verformungsabschnitt verformt wird, und daher kann das Sitzverformungsausmaß leicht gesteuert werden. Da ferner der erste Regulierungsabschnitt und der zweite Regulierungsabschnitt im Umfang des mindestens einen Verformungsabschnitts vorgesehen sind, kann das Sitzverformungsausmaß genauer reguliert werden. Da das Aufprallabsorptionselement zwischen dem ersten Regulierungsabschnitt und dem zweiten Regulierungsabschnitt angeordnet ist, ist es dann möglich, die Aufprallenergie zu absorbieren, die erzeugt wird, wenn der erste Regulierungsabschnitt und der zweite Regulierungsabschnitt einander kontaktieren, mit der Verformung des mindestens einen Verformungsabschnitts, und daher das unkomfortable Gefühl des Insassen zu verringern. Ferner können das Aufprallabsorptionselement oder der erste Regulierungsabschnitt und der zweite Regulierungsabschnitt mit einer einfachen Konfiguration vorgesehen sein. Da das Aufprallabsorptionselement zwischen dem ersten Regulierungsabschnitt und dem zweiten Regulierungsabschnitt vorgesehen ist, nimmt ferner die Konfiguration im Umfang des ersten Regulierungsabschnitts und des zweiten Regulierungsabschnitts in der Größe nicht zu.
  • Wie in Anspruch 14 kann ferner der Rückenlehnenrahmen mit Richtungsregulierungsabschnitten versehen sein, die eine Verformungsübertragungsrichtung des Verformungsabschnitts regulieren, so dass die Verformungsübertragungsrichtung nicht von einer Richtung vom Verformungsabschnitt in Richtung der anderen Verformungsabschnitte abweicht.
  • Da in dieser Weise die Richtungsregulierungsabschnitte vorgesehen sind, wird, wenn der Verformungsabschnitt verformt wird, die Verformung auf andere Verformungsabschnitte übertragen. Folglich wird der Rahmen unter Verwendung des Verformungsabschnitts als Startpunkt verformt und dann werden andere Verformungsabschnitte verformt, so dass der ganze Rahmen sanft verformt wird. Folglich kann die Aufprallenergie sanfter absorbiert werden.
  • Wie in Anspruch 15 kann gegenwärtig jeder der Richtungsregulierungsabschnitte ein Element sein, das in einer Position befestigt ist, die von einer Linie abweicht, die den Verformungsabschnitt und die anderen Verformungsabschnitte im Rückenlehnenrahmen verbindet.
  • In dieser Weise nimmt, wenn jeder der Richtungsregulierungsabschnitte in einer Position befestigt ist, die von der horizontalen Linie abweicht, die den Verformungsabschnitt mit anderen Verformungsabschnitten verbindet, die Steifigkeit von jedem des Verformungsabschnitts und der anderen Verformungsabschnitte relativ ab und daher werden der Verformungsabschnitt und die anderen Verformungsabschnitte leicht verformt. Folglich wird die Verformung des Verformungsabschnitts leicht auf andere Verformungsabschnitte übertragen. Folglich kann die Aufprallenergie sanfter absorbiert werden.
  • Wie in Anspruch 16 können die Richtungsregulierungsabschnitte ferner einen ersten zugewandten Abschnitt und einen zweiten zugewandten Abschnitt umfassen, die einander zugewandt sind, und der erste zugewandte Abschnitt und der zweite zugewandte Abschnitt können in Positionen angeordnet sein, in der sie eine Mittellinie der anderen Verformungsabschnitte einfügen.
  • Da in dieser Weise der erste zugewandte Abschnitt und der zweite zugewandte Abschnitt in Positionen angeordnet sind, in der sie die Mittellinie des zweiten zerbrechlichen Abschnitts einfügen, wird die Verformungsübertragungsrichtung des Verformungsabschnitts sowohl an der Ober- als auch Unterseite von anderen Verformungsabschnitten reguliert, so dass die Verformungsübertragungsrichtung nicht von der spezifischen Richtung abweicht. Folglich kann die Aufprallenergie sanft absorbiert werden.
  • Wie in Anspruch 17 kann der Fahrzeugsitz ferner umfassen: ein Druckaufnahmeelement, das mit dem Rückenlehnenrahmen durch ein Verbindungselement verbunden ist, um einen Insassen abzustützen; und ein Aufprallverringerungselement, das in mindestens einem Rahmenseitenabschnitt angeordnet ist, mit dem Verbindungselement verbunden ist und sich durch eine vorbestimmte Aufpralllast, die auf das Druckaufnahmeelement aufgebracht wird, dreht, um das Druckaufnahmeelement nach hinten zu bewegen, wobei der Rahmenverlängerungsabschnitt mit den anderen Verformungsabschnitten und Regulierungsabschnitten versehen sein kann, die in Positionen angeordnet sind, in denen sie einen Teil der anderen Verformungsabschnitte einfügen, und ein Verformungsausmaß der anderen Verformungsabschnitte regulieren, und wobei die anderen Verformungsabschnitte und die Regulierungsabschnitte über einem Drehzentrum des Aufprallverringerungselements angeordnet sein können.
  • Da in dieser Weise die Regulierungsabschnitte in Positionen vorgesehen sind, in denen sie andere Verformungsabschnitte einfügen, um das Verformungsausmaß der anderen Verformungsabschnitte zu regulieren, kontaktieren die zugewandten Regulierungsabschnitte einander, wenn andere Verformungsabschnitte in eine vorbestimmte Position (Form) verformt werden, so dass der zerbrechliche Abschnitt gepresst und gestoppt werden kann, um die weitere Verformung des zerbrechlichen Abschnitts zu verhindern. Folglich kann das Sitzverformungsausmaß auf einen vorbestimmten Wert oder weniger gesteuert werden, so dass das Verformungsausmaß von anderen Verformungsabschnitten nicht größer wird als ein vorbestimmter Wert. Da das Sitzverformungsausmaß, wenn die Aufpralllast aufgebracht wird, reguliert wird, so dass das Sitzverformungsausmaß nicht zu sehr zunimmt, wird folglich der Einfluss auf die Insassensitzhaltung verringert.
  • In der Konfiguration, in der andere Verformungsabschnitte und die Regulierungsabschnitte über dem Drehzentrum des Aufprallverringerungselements angeordnet sind, bewegt sich ferner, wenn die Aufpralllast des Auffahrunfalls oder dergleichen auf den Fahrzeugsitz aufgebracht wird, das Drehzentrum des Aufprallverringerungselements nicht aufgrund der Verformung von anderen Verformungsabschnitten. Das heißt, wenn die Aufpralllast des Auffahrunfalls oder dergleichen auf den Fahrzeugsitz aufgebracht wird, wird der obere Abschnitt des Fahrzeugsitzes unter Verwendung von anderen Verformungsabschnitten als Startpunkt nach hinten geneigt. Da jedoch das Drehzentrum des Aufprallverringerungselements unter anderen Verformungsabschnitten angeordnet ist, bewegt sich das Drehzentrum nicht zusammen mit der Verformung (dem Rückwärtsneigungsvorgang). Aus diesem Grund wird die Funktionsweise des Aufprallverringerungselements nicht gestört. Dann ist es gemäß einer solchen Konfiguration möglich, die Verschlechterung der Funktionswirksamkeit des Aufprallverringerungselements aufgrund des Quetschens von anderen Verformungsabschnitten effektiv zu verhindern.
  • Wie in Anspruch 18 kann der Rückenlehnenrahmen Gegenwärtig ferner mit einem Hüfteintrittsverhinderungselement versehen sein, das eine Bewegung verhindert, bei der die Hüfte des Insassen sich nach hinten bewegt, und das Drehzentrum des Aufprallverringerungselements kann so angeordnet sein, dass es über dem Hüfteintrittsverhinderungselement liegt.
  • Wenn in dieser Weise die Rückwärtsbewegung der Hüfte des Insassen durch das Hüfteintrittsverhinderungselement verhindert wird, wenn sich der Insasse bei einem Auffahrunfall nach hinten bewegt, wird der Oberkörper des Insassen in einem Zustand gehalten, in dem die Hüfte (das heißt der untere Torso) durch das Hüfteintrittsverhinderungselement so gehalten wird, dass sie sich nicht nach hinten bewegt. Unterdessen bewegt sich ein Abschnitt des Insassen vom Hals zur Nähe der Brust (das heißt der obere Torso) nach hinten, so dass der Oberkörper des Insassen nach hinten geneigt wird. Folglich bewegt sich der obere Torso des Insassen im Vergleich zu dessen unterem Torso weitgehend nach hinten. Folglich kann der Insasse effizient zum Druckaufnahmeelement gesenkt werden, so dass der obere Torso des Insassen weitgehend in die Rückenlehne gelangt und daher der Kopf des Insassen sehr effizient durch die Kopfstütze abgestützt werden kann. Folglich ist es möglich, die Belastung am Hals des Insassen weitgehend zu verringern. Wenn das Drehzentrum des Aufprallverringerungselements über dem Hüfteintrittsverhinderungselement angeordnet ist, dreht sich ferner der Oberkörper des Insassen durch den Hüfthalteeffekt des Hüfteintrittsverhinderungselements um die Hüfte nach hinten, so dass die Senkkraft in Bezug auf das Druckaufnahmeelement die Funktionseffizienz des Aufprallverringerungselements verbessert.
  • Wie in Anspruch 19 kann der Fahrzeugsitz ferner eine Seitenairbageinheit umfassen, die im Rahmenseitenabschnitt vorgesehen ist, wobei der zerbrechliche Abschnitt im Rahmenseitenabschnitt so vorgesehen sein kann, dass er in einem Bereich angeordnet ist, der von einem Überlappungsbereich der Seitenairbageinheit von der rechten und linken Richtung aus betrachtet abweicht.
  • Da in dieser Weise die Seitenairbageinheit am Rahmenseitenabschnitt befestigt ist, kann die Aufpralllast, die auf den Insassen aufgebracht wird, durch Absorbieren der Aufprallenergie, die durch die Seitenkollision verursacht wird, verringert werden. Da der zerbrechliche Abschnitt, der durch die darauf aufgebrachte Aufpralllast verformt wird, im Rahmenseitenabschnitt vorgesehen ist, wird ferner, wenn die Aufpralllast, die nicht nur durch die Seitenkollision, sondern auch den Auffahrunfall erzeugt wird, auf den Rahmen aufgebracht wird, der Rückenlehnenrahmen unter Verwendung des zerbrechlichen Abschnitts als Startpunkt verformt, so dass die Aufprallenergie absorbiert werden kann. Wenn die Aufpralllast auf den Rückenlehnenrahmen aufgebracht wird, kann folglich der Rückenlehnenrahmen ungeachtet der Richtung der Aufpralllast leicht unter Verwendung des zerbrechlichen Abschnitts als Startpunkt verformt werden, und daher kann die Aufprallenergie absorbiert werden. Da der zerbrechliche Abschnitt in einer Position vorgesehen ist, in der er die Seitenairbageinheit in der rechten und linken Richtung nicht überlappt, werden dann, wenn die Aufpralllast auf den Rückenlehnenrahmen aufgebracht wird, die Seitenairbageinheit und der zerbrechliche Abschnitt jeweils unabhängig ohne irgendeine Störung dazwischen betätigt. Wenn die Aufpralllast des Auffahrunfalls oder der Seitenkollision auf den Rückenlehnenrahmen aufgebracht wird, kann folglich die Aufprallenergie effizient absorbiert werden.
  • Wie in Anspruch 20 können ferner die Regulierungsabschnitte einen ersten Regulierungsabschnitt, der im Umfang des mindestens einen Verformungsabschnitts angeordnet ist, und einen zweiten Regulierungsabschnitt, der vom ersten Regulierungsabschnitt getrennt angeordnet ist und im Umfang des mindestens einen Verformungsabschnitts angeordnet ist, umfassen und die Regulierungsabschnitte können ferner einen Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitt umfassen, der den ersten Regulierungsabschnitt mit dem zweiten Regulierungsabschnitt verbindet.
  • In dieser Weise wird, wenn der erste Regulierungsabschnitt mit dem zweiten Regulierungsabschnitt durch den Verbindungsabschnitt verbunden ist, eine Positionsbeziehung zwischen den Regulierungsabschnitten im Voraus festgelegt, wenn der erste Regulierungsabschnitt und der zweite Regulierungsabschnitt befestigt werden. Im Gegensatz zu dem Fall, in dem der erste Regulierungsabschnitt und der zweite Regulierungsabschnitt individuell befestigt werden, das heißt dem Fall, in dem ein Regulierungsabschnitt befestigt wird und der andere Regulierungsabschnitt befestigt wird, besteht folglich kein Bedarf, die jeweiligen Regulierungsabschnitte zu befestigen, während die Regulierungsabschnitte eingestellt werden, und daher können zwei Regulierungsabschnitte leicht befestigt werden. Folglich wird die Montagebearbeitbarkeit weiter verbessert.
  • Wie in Anspruch 21 können ferner die Regulierungsabschnitte lösbar am Rückenlehnenrahmen befestigt werden und die Regulierungsabschnitte können ferner Befestigungselemente umfassen, die verwendet werden, um die Regulierungsabschnitte am Rückenlehnenrahmen zu befestigen.
  • In dieser Weise kann, wenn das Regulierungselement, das das Verformungsausmaß von mindestens einem Verformungsabschnitt des Verformungsabschnitts und von anderen Verformungsabschnitten reguliert, lösbar am Rückenlehnenrahmen befestigt werden kann und am Rückenlehnenrahmen unter Verwendung des Befestigungselements befestigt werden kann, das Regulierungselement leichter im Rückenlehnenrahmen vorgesehen werden.
  • Wie in Anspruch 22 kann der Fahrzeugsitz ferner einen unteren Rahmen umfassen, der an der Unterseite des Rückenlehnenrahmens vorgesehen ist, wobei die unteren Enden der Rahmenseitenabschnitte einen Teil des unteren Rahmens bilden können, wobei der untere Rahmen einen Rahmeninstallationsabschnitt umfassen kann, der zwischen den unteren Enden der Rahmenseitenabschnitte installiert ist, und wobei der Verformungsabschnitt an einem Abschnitt ausgebildet sein kann, der von derselben Position wie jener des Rahmeninstallationsabschnitt des Verbindungsabschnitts in der Aufwärts-Abwärts-Richtung abweicht.
  • Da der Rahmeninstallationsabschnitt zwischen den unteren Enden der Rahmenseitenabschnitte installiert ist, weist das untere Ende des Rahmenseitenabschnitts, das heißt der Abschnitt, der in derselben Position wie jener des Rahmeninstallationsabschnitts in der Aufwärts-Abwärts-Richtung angeordnet ist, eine Steifigkeit auf, die insbesondere höher ist als jene des anderen Abschnitts im Rahmenseitenabschnitt. Wenn der Verformungsabschnitt in dem Abschnitt ausgebildet ist, der das untere Ende des Rahmenseitenabschnitts mit dem Rahmenverlängerungsabschnitt im Verbindungsabschnitt zwischen dem Rahmenseitenabschnitt und dem Rahmenverlängerungsabschnitt verbindet, besteht folglich ein Fall, in dem der Verformungsabschnitt nicht leicht verformt wird, selbst wenn die Aufpralllast auf den Rückenlehnenrahmen aufgebracht wird. Da der Verformungsabschnitt in einem Abschnitt vorgesehen ist, der von dem Abschnitt abweicht, der in derselben Position wie jener des Rahmeninstallationsabschnitts in der Aufwärts-Abwärts-Richtung des Verbindungsabschnitts angeordnet ist, wird dagegen der Verformungsabschnitt leicht verformt, wenn die Aufpralllast auf den Rückenlehnenrahmen aufgebracht wird. Da der Rückenlehnenrahmen leicht unter Verwendung des Verformungsabschnitts als Startpunkt verformt wird, kann folglich die Aufprallenergie effizient absorbiert werden.
  • In der Vergangenheit muss ferner, wenn der Verformungsabschnitt in dem Abschnitt mit hoher Steifigkeit ausgebildet ist, der Verformungsabschnitt eine komplexe Konfiguration aufweisen, um den Verformungsabschnitt leicht zu verformen. Wie vorstehend beschrieben, kann jedoch, wenn jedoch der Verformungsabschnitt in einer Position ausgebildet ist, in der die Steifigkeit vergleichsweise nicht hoch ist, die Aufprallenergie effizient absorbiert werden, ohne die Konfiguration des Verformungsabschnitts kompliziert zu machen.
  • Wie in Anspruch 23 kann der Rückenlehnenrahmen ferner einen oberen Rahmen umfassen, der sich von der Oberseite des Rahmenseitenabschnitts nach oben erstreckt, und der obere Rahmen kann mit einem dritten Verformungsabschnitt, der verformt wird, wenn eine Aufpralllast darauf aufgebracht wird, und Regulierungsabschnitten, die in Positionen angeordnet sind, in denen sie den dritten Verformungsabschnitt einfügen, und ein Verformungsausmaß des dritten Verformungsabschnitts regulieren, versehen sein.
  • In dieser Weise kann, wenn der dritte Verformungsabschnitt im oberen Rahmen ausgebildet ist, der sich von der Oberseite des Rahmenseitenabschnitts nach oben erstreckt, der Rückenlehnenrahmen unter Verwendung des dritten Verformungsabschnitts als Startpunkt verformt werden und daher kann die Aufprallenergie effizient absorbiert werden. Wenn die Regulierungsabschnitte in Positionen ausgebildet sind, in denen sie den dritten Verformungsabschnitt einfügen, kann ferner das Verformungsausmaß gesteuert werden, so dass das Verformungsausmaß des dritten Verformungsabschnitts nicht größer wird als ein vorbestimmter Wert. Da das Sitzverformungsausmaß, wenn die Aufpralllast aufgebracht wird, reguliert wird, so dass das Sitzverformungsausmaß nicht zu sehr zunimmt, wird folglich der Einfluss auf die Insassensitzhaltung verringert.
  • Wie in Anspruch 24 kann ferner der Rückenlehnenrahmen eine Installationsoberfläche umfassen, die mit den anderen Verformungsabschnitten versehen ist, der Rückenlehnenrahmen kann ein Drahtelement umfassen, von dem zumindest ein Teil so verdrahtet ist, dass es der Installationsoberfläche zugewandt ist, und ein Abschnitt des Drahtelements, der der Installationsoberfläche zugewandt ist, kann so angeordnet sein, dass er von einem Abschnitt getrennt ist, in dem die anderen Verformungsabschnitte sich in der Installationsoberfläche befinden.
  • In dieser Weise ist es, wenn ein Abschnitt des Drahtelements, der der Installationsoberfläche zugewandt ist, die mit anderen Verformungsabschnitten des Rückenlehnenrahmens versehen ist, von dem Abschnitt getrennt ist, in dem andere Verformungsabschnitte in der Installationsoberfläche angeordnet sind, möglich, die Störung des Drahtelements in Bezug auf die Verformung von anderen Verformungsabschnitten zu unterdrücken. Folglich ist es möglich, die Verschlechterung der Verformung von anderen Verformungsabschnitten oder eine Änderung der auf andere Verformungsabschnitte aufgebrachten Last zu unterdrücken.
  • Wie in Anspruch 25 kann der Rückenlehnenrahmen ferner die Installationsoberfläche umfassen, die mit den anderen Verformungsabschnitten versehen ist, der Rückenlehnenrahmen kann ein zugewandtes Element umfassen, das sich in einer Richtung erstreckt, die eine Ausbildungsrichtung der anderen Verformungsabschnitte schneidet, und dem Rückenlehnenrahmen an der Installationsoberfläche zugewandt ist, das zugewandte Element kann am Rückenlehnenrahmen an einem Ende des zugewandten Elements in der Erstreckungsrichtung montiert sein und kann einen Befestigungsabschnitt umfassen, der zwischen beiden Enden davon in der Erstreckungsrichtung vorgesehen ist, um das zugewandte Element am Rückenlehnenrahmen zu befestigen, und das zugewandte Element kann am Rückenlehnenrahmen so befestigt sein, dass ein Ende und das andere Ende der anderen Verformungsabschnitte in der Erstreckungsrichtung nicht gleichzeitig innerhalb eines Bereichs von einem Ende des zugewandten Elements in der Erstreckungsrichtung zu der Position angeordnet sind, die mit dem Befestigungsabschnitt versehen ist.
  • Wenn ein Abschnitt des zugewandten Elements von einem Ende des zugewandten Elements in der Erstreckungsrichtung zum Befestigungsabschnitt, der verwendet wird, um das zugewandte Element am Rückenlehnenrahmen zu befestigen, nicht in einer Position angeordnet ist, in der der Abschnitt nicht vollständig andere Verformungsabschnitte in der Erstreckungsrichtung kreuzt, das heißt der Abschnitt nicht über die anderen Verformungsabschnitte verläuft, ist es in dieser Weise möglich, die Störung des zugewandten Elements während der Verformung von anderen Verformungsabschnitten zu unterdrücken, und daher die Verformung von anderen Verformungsabschnitten oder eine Änderung der auf den zerbrechlichen Abschnitt aufgebrachten Last zu unterdrücken.
  • Effekt der Erfindung
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung nach Anspruch 1 kann, wenn die Aufpralllast auf den Rückenlehnenrahmen aufgebracht wird, der Rückenlehnenrahmen unter Verwendung des Verformungsabschnitts als Startpunkt stabil gekrümmt werden und daher kann die Aufprallenergie effizient absorbiert werden. Da der Verformungsabschnitt in dem Abschnitt mit hoher Steifigkeit wie dem Verbindungsabschnitt zwischen dem Rahmenseitenabschnitt und dem Rahmenverlängerungsabschnitt vorgesehen ist, ist es ferner möglich, die gekrümmte Position in die Nähe des Verformungsabschnitts im Vergleich zu dem Fall einzuschränken, in dem der Verformungsabschnitt im anderen Abschnitt ausgebildet ist.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung nach Anspruch 2 wird, wenn die Aufpralllast auf den Rückenlehnenrahmen aufgebracht wird, der Verformungsabschnitt am Verbindungsabschnitt zwischen dem Rahmenseitenabschnitt und dem Rahmenverbindungsabschnitt verformt. Da der zerbrechliche Abschnitt früher als der andere Abschnitt verformt wird, können ferner die Verformungsposition und die Verformungsrichtung des Rückenlehnenrahmens gesteuert werden und die Aufprallenergie kann effizient absorbiert werden.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung nach Anspruch 3 wird, selbst wenn die komplexe Eingangslast bei einem Auffahrunfall oder dergleichen auf den Fahrzeugsitz aufgebracht wird, der Verformungsabschnitt zuerst verformt und dann werden andere Verformungsabschnitte, die mit dem Verformungsabschnitt verbunden sind, verformt. Da es möglich ist, die Verformungsposition (gekrümmte Position) und die Verzerrungsposition (gekrümmte) Position des Rückenlehnenrahmens einzuschränken, ist es aus diesem Grund möglich, die Aufprallenergie stabil zu absorbieren.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung nach Anspruch 4 kann, wenn die Aufpralllast des Auffahrunfalls oder dergleichen auf den Rückenlehnenrahmen aufgebracht wird, der untere Rahmen des Rückenlehnenrahmens selektiv verformt werden und daher kann die gekrümmte Position des Rückenlehnenrahmens eingeschränkt werden, wenn die Aufpralllast auf den Rückenlehnenrahmen aufgebracht wird.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung nach Anspruch 5 kann, da der Verformungsabschnitt zuerst verformt wird und dann der zerbrechliche Abschnitt verformt wird, die Verformungssequenz festgelegt werden und daher kann die Verformung leicht durch Fördern der Verformung der spezifischen Position bewirkt werden.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung nach Anspruch 6 ist die Ober- und/oder die Unterseite von anderen Verformungsabschnitten mit dem Verstärkungsabschnitt versehen, die Verformung des Rückenlehnenrahmens von dem anderen Abschnitt als den anderen Verformungsabschnitten kann unterdrückt werden und daher können die Positionsregulierung des Verformungsabschnitts des Rückenlehnenrahmens und dessen Verformungsführung leicht durchgeführt werden.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung nach Anspruch 7 ist die Vorder- und/oder Rückseite der anderen Verformungsabschnitte mit dem Verstärkungsabschnitt versehen, die Verformung des Rückenlehnenrahmens, die von dem anderen Abschnitt als den Verformungsabschnitten erzeugt wird, kann unterdrückt werden und daher können die Positionsregelung des Verformungsabschnitts des Rückenlehnenrahmens und dessen Verformungsführung leicht durchgeführt werden.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung nach Anspruch 8 wird die Verformung des Verformungsabschnitts aufgrund der Aufpralllast nicht gestört und die Verformungsrichtung des Verformungsabschnitts in Bezug auf die komplexe Eingangslast kann definiert werden. Ferner kann die Verformungsführung durch Regulieren der Verformung des Verformungsabschnitts leicht durchgeführt werden und der Rückenlehnenrahmen kann durch effizientes Absorbieren der Aufprallenergie geeignet verformt werden.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung nach Anspruch 9 wird das Verformungsausmaß von mindestens einem Verformungsabschnitt des Verformungsabschnitts und der anderen Verformungsabschnitte nicht größer als ein vorbestimmter Wert und daher kann das Sitzverformungsausmaß auf einen vorbestimmten Wert oder weniger gesteuert werden. Da das Sitzverformungsausmaß, wenn die Aufpralllast aufgebracht wird, so reguliert wird, dass das Sitzverformungsausmaß nicht zu sehr zunimmt, wird folglich der Einfluss auf die Insassensitzhaltung verringert.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung nach Anspruch 10 kann die Verformung des Verformungsabschnitts gepresst und gestoppt werden, bevor der Verformungsabschnitt, der mit den Regulierungsabschnitten versehen ist, unter dem Verformungsabschnitt und anderen Verformungsabschnitten vollständig verformt (gekrümmt) wird, und daher kann das Verformungsausmaß des Verformungsabschnitts genauer auf einen vorbestimmten Wert oder weniger gesteuert werden. Ferner ist es möglich, den Zeitpunkt, zu dem die Regulierungsabschnitte einander kontaktieren, in Abhängigkeit vom Abstand zwischen den zugewandten Abschnitten der Regulierungsabschnitte festzulegen.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung nach Anspruch 11 kann, wenn der Verformungsabschnitt, der mit den Regulierungsabschnitten versehen ist, unter dem Verformungsabschnitt und anderen Verformungsabschnitten verformt wird, der andere Regulierungsabschnitt leicht den Verformungsabschnitt kontaktieren und daher kann das Verformungsausmaß des Verformungsabschnitts genauer gesteuert werden. Folglich kann die Verformung des Verformungsabschnitts stabil reguliert werden.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung nach Anspruch 12 kann, wenn der Verformungsabschnitt, der mit den Regulierungsabschnitten versehen ist, unter dem Verformungsabschnitt und anderen Verformungsabschnitten verformt wird, so dass der Kontaktabschnitt den kontaktierten Abschnitt kontaktiert, die Aufprallenergie durch den Aufprallabsorptionsabschnitt absorbiert werden und die Aufprallenergie kann effizient absorbiert werden.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung nach Anspruch 13 können, wenn der Verformungsabschnitt, der mit den Regulierungsabschnitten versehen ist, unter dem Verformungsabschnitt und anderen Verformungsabschnitten verformt wird, der erste Regulierungsabschnitt und der zweite Regulierungsabschnitt leicht einander kontaktieren, und daher kann das Sitzverformungsausmaß leicht gesteuert werden. Da der erste Regulierungsabschnitt und der zweite Regulierungsabschnitt im Umfang des Verformungsabschnitts vorgesehen sind, kann ferner das Sitzverformungsausmaß genauer reguliert werden. Da das Aufprallabsorptionselement zwischen dem ersten Regulierungsabschnitt und dem zweiten Regulierungsabschnitt angeordnet ist, ist es dann möglich, die Aufprallenergie zu absorbieren, wenn der erste Regulierungsabschnitt und der zweite Regulierungsabschnitt mit der Verformung des Verformungsabschnitts einander kontaktieren, und daher das unkomfortable Gefühl des Insassen zu verringern. Ferner wird die Konfiguration des Aufprallabsorptionselements oder des ersten Regulierungsabschnitts und des zweiten Regulierungsabschnitts nicht komplex, sondern wird einfach. Da das Aufprallabsorptionselement zwischen dem ersten Regulierungsabschnitt und dem zweiten Regulierungsabschnitt vorgesehen ist, nimmt ferner die Konfiguration im Umfang des ersten Regulierungsabschnitts und des zweiten Regulierungsabschnitts in der Größe nicht zu.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung nach Anspruch 14 wird der Rahmen unter Verwendung des Verformungsabschnitts als Startpunkt verformt und dann werden andere Verformungsabschnitte verformt. Folglich wird der ganze Rahmen sanft verformt, so dass die Aufprallenergie sanfter absorbiert werden kann.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung nach Anspruch 15 wird, da die Steifigkeit von jedem des Verformungsabschnitts und anderer Verformungsabschnitte relativ abnimmt und der Verformungsabschnitt und andere Verformungsabschnitte leicht verformt werden, die Verformung des Verformungsabschnitts leicht auf andere Verformungsabschnitte übertragen, so dass die Aufprallenergie sanfter absorbiert werden kann.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung nach Anspruch 16 kann, da die Verformungsübertragungsrichtung des Verformungsabschnitts sowohl an der Ober- als auch Unterseite von anderen Verformungsabschnitten reguliert wird, so dass die Verformungsübertragungsrichtung nicht von der spezifischen Richtung abweicht, die Aufprallenergie sanft absorbiert werden.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung nach Anspruch 17 kontaktieren die zugewandten Regulierungsabschnitte, wenn andere Verformungsabschnitte in eine vorbestimmte Position (Form) verformt werden, diese, so dass der zerbrechliche Abschnitt gepresst und gestoppt werden kann, so dass der zerbrechliche Abschnitt nicht weiter verformt wird. Aus diesem Grund kann das Sitzverformungsausmaß auf einen vorbestimmten Wert oder weniger gesteuert werden, so dass das Verformungsausmaß von anderen Verformungsabschnitten nicht größer wird als ein vorbestimmter Wert. Da das Sitzverformungsausmaß, wenn die Aufpralllast aufgebracht wird, so reguliert wird, dass das Sitzverformungsausmaß nicht zu sehr zunimmt, wird folglich der Einfluss auf die Insassensitzhaltung verringert. Wenn die Aufpralllast des Auffahrunfalls oder dergleichen auf den Fahrzeugsitz aufgebracht wird, wird ferner der obere Abschnitt des Fahrzeugsitzes unter Verwendung von anderen Verformungsabschnitten als Startpunkt nach hinten geneigt, aber das Drehzentrum des Aufprallverringerungselements bewegt sich nicht mit der Verformung (dem Rückwärtsneigungsvorgang) und daher wird die Funktionsweise des Aufprallverringerungselements nicht gestört. Folglich ist es möglich, die Verschlechterung der Funktionseffizienz des Aufprallverringerungselements aufgrund des Quetschens von anderen Verformungsabschnitten effektiv zu verhindern.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung nach Anspruch 18 wird, da der Insasse sehr effizient zum Druckaufnahmeelement abgesenkt werden kann und der obere Torso des Insassen weitgehend in die Rückenlehne gelangen kann, der Kopf des Insassen sehr effizient durch die Kopfstütze abgestützt. Folglich kann die Belastung am Hals des Insassen weitgehend verringert werden. Wenn das Drehzentrum des Aufprallverringerungselements über dem Hüfteintrittsverhinderungselement angeordnet ist, dreht sich ferner der Oberkörper des Insassen nach hinten um die Hüfte durch den Hüfthalteeffekt des Hüfteintrittsverhinderungselements, so dass die Senkkraft in Bezug auf das Druckaufnahmeelement die Funktionseffizienz des Aufprallverringerungselements verbessert.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung nach Anspruch 19 ist es möglich, die Aufpralllast, die auf den Insassen aufgebracht wird, durch Absorbieren der Aufprallenergie, die durch die Seitenkollision erzeugt wird, unter Verwendung der Seitenairbageinheit zu verringern und die Aufprallenergie durch Verformen des Rückenlehnenrahmens zu absorbieren, wenn die Aufpralllast des Auffahrunfalls auf den Rückenlehnenrahmen aufgebracht wird. Wenn die Aufpralllast auf den Rückenlehnenrahmen aufgebracht wird, kann folglich der Rückenlehnenrahmen unter Verwendung des zerbrechlichen Abschnitts als Startpunkt ungeachtet der Richtung der Aufpralllast leicht verformt werden und daher kann die Aufprallenergie absorbiert werden. Da der zerbrechliche Abschnitt in einer Position vorgesehen ist, in der er die Seitenairbageinheit in der rechten und linken Richtung nicht überlappt, werden dann, wenn die Aufpralllast auf den Rückenlehnenrahmen aufgebracht wird, die Seitenairbageinheit und der zerbrechliche Abschnitt jeweils unabhängig ohne irgendeine Störung dazwischen betätigt. Wenn die Aufpralllast des Auffahrunfalls oder der Seitenkollision auf den Rückenlehnenrahmen aufgebracht wird, kann folglich die Aufprallenergie effizient absorbiert werden.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung nach Anspruch 20 besteht im Gegensatz zu dem Fall, in dem der erste Regulierungsabschnitt und der zweite Regulierungsabschnitt individuell befestigt werden, das heißt, dem Fall, in dem ein Regulierungsabschnitt befestigt wird und der andere Regulierungsabschnitt befestigt wird, kein Bedarf, die jeweiligen Regulierungsabschnitte zu befestigen, während die Regulierungsabschnitte eingestellt werden, und daher können zwei Regulierungsabschnitte leicht befestigt werden. Folglich wird die Montagebearbeitbarkeit weiter verbessert.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung nach Anspruch 21 kann, da das Regulierungselement lösbar am Rückenlehnenrahmen befestigt werden kann und am Rückenlehnenrahmen unter Verwendung des Befestigungselements befestigt werden kann, das Regulierungselement leichter im Rückenlehnenrahmen vorgesehen werden.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung nach Anspruch 22 kann, da der Verformungsabschnitt in einem Abschnitt vorgesehen ist, der von einem Abschnitt abweicht, der in derselben Position wie jener des Rahmeninstallationsabschnitts in der Aufwärts-Abwärts-Richtung am Verbindungsabschnitt zwischen dem Rahmenseitenabschnitt und dem Rahmenverlängerungsabschnitt vorgesehen ist, der Verformungsabschnitt leicht verformt werden, wenn die Aufpralllast auf den Rückenlehnenrahmen aufgebracht wird. Da der Rückenlehnenrahmen leicht unter Verwendung des Verformungsabschnitts als Startpunkt verformt wird, kann folglich die Aufprallenergie effizient absorbiert werden. Da der Verformungsabschnitt in einer Position ausgebildet ist, in der die Steifigkeit vergleichsweise nicht hoch ist, kann ferner die Aufprallenergie effizient absorbiert werden, ohne die Konfiguration des Verformungsabschnitts kompliziert zu machen.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung nach Anspruch 23 kann, da der Rückenlehnenrahmen unter Verwendung des dritten Verformungsabschnitts als Startpunkt verformt werden kann, die Aufprallenergie effizienter absorbiert werden. Wenn die Regulierungsabschnitte in Positionen ausgebildet sind, in denen sie den dritten Verformungsabschnitt einfügen, kann das Verformungsausmaß ferner so gesteuert werden, dass das Verformungsausmaß des dritten Verformungsabschnitts nicht größer wird als ein vorbestimmter Wert. Da das Sitzverformungsausmaß, wenn die Aufpralllast aufgebracht wird, so reguliert wird, dass das Sitzverformungsausmaß nicht zu sehr zunimmt, wird folglich der Einfluss auf die Insassensitzhaltung verringert.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung nach Anspruch 24 ist es, da ein Abschnitt des Drahtelements, der der Installationsoberfläche zugewandt ist, die mit anderen Verformungsabschnitten des Rückenlehnenrahmens versehen ist, von dem Abschnitt getrennt ist, an dem andere Verformungsabschnitte in der Installationsoberfläche angeordnet sind, möglich, die Störung des Drahtelements in Bezug auf die Verformung von anderen Verformungsabschnitten zu unterdrücken. Folglich ist es möglich, die Verschlechterung bei der Verformung von anderen Verformungsabschnitten oder eine Änderung der auf andere Verformungsabschnitte aufgebrachten Last zu unterdrücken.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung nach Anspruch 25 ist es, da ein Abschnitt des zugewandten Elements von einem Ende des zugewandten Elements in der Erstreckungsrichtung zum Befestigungsabschnitt, der zum Befestigen des zugewandten Elements am Rückenlehnenrahmen verwendet wird, nicht in einer Position angeordnet ist, in der der Abschnitt nicht vollständig andere Verformungsabschnitte in der Erstreckungsrichtung kreuzt, das heißt der Abschnitt nicht über andere Verformungsabschnitte verläuft, möglich, die Störung des zugewandten Elements während der Verformung von anderen Verformungsabschnitten zu unterdrücken und daher die Verformung von anderen Verformungsabschnitten oder eine Änderung der auf den zerbrechlichen Abschnitt aufgebrachten Last zu unterdrücken.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 ist eine schematische perspektivische Ansicht, die einen Fahrzeugsitz gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 2 ist eine schematische perspektivische Ansicht, die einen Sitzrahmen gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 3 ist eine Rückansicht, die den Sitzrahmen gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 4 ist eine schematische perspektivische Ansicht, die einen unteren Rahmenbasisabschnitt gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 5 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie A-A von 4;
  • 6 ist ein erläuterndes Diagramm, das einen Zustand des unteren Rahmenbasisabschnitts gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt, nachdem ein Auffahrunfall geschieht;
  • 7 ist ein erläuterndes Diagramm, das einen unteren Rahmen gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt, nachdem ein Auffahrunfall geschieht;
  • 8 ist ein erläuterndes Diagramm, das den unteren Rahmen gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt, nachdem ein Auffahrunfall geschieht;
  • 9 ist eine schematische perspektivische Ansicht, die einen Fahrzeugsitz gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 10 ist ein teilweise vergrößertes erläuterndes Diagramm, das einen Rahmenseitenabschnitt und einen unteren Rahmeninstallationsabschnitt gemäß der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 11 ist eine teilweise Querschnittsansicht, die einen unteren Rahmen gemäß der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 12 ist eine Rückansicht, die einen Sitzrahmen gemäß der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 13 ist eine Rückansicht, die einen Sitzrahmen gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 14 ist eine schematische perspektivische Ansicht, die einen unteren Rahmenbasisabschnitt gemäß der dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 15 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie A-A von 14;
  • 16 ist ein erläuterndes Diagramm, das einen Zustand des unteren Rahmenbasisabschnitts gemäß der dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt, nachdem ein Auffahrunfall geschieht;
  • 17 ist ein erläuterndes Diagramm, das einen Zustand des unteren Rahmens gemäß der dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt, bevor ein Auffahrunfall stattfindet;
  • 18 ist ein erläuterndes Diagramm, das den unteren Rahmen gemäß der dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt, nachdem ein Auffahrunfall stattfindet;
  • 19 ist ein erläuterndes Diagramm, das einen unteren Rahmenbasisabschnitt gemäß einem modifizierten Beispiel der dritten Ausführungsform darstellt;
  • 20 ist ein erläuterndes Diagramm, das einen unteren Rahmenbasisabschnitt gemäß einem modifizierten Beispiel der dritten Ausführungsform darstellt;
  • 21 ist ein erläuterndes Diagramm, das einen unteren Rahmenbasisabschnitt gemäß einem modifizierten Beispiel der dritten Ausführungsform darstellt;
  • 22 ist ein erläuterndes Diagramm, das einen unteren Rahmenbasisabschnitt gemäß einem modifizierten Beispiel der dritten Ausführungsform darstellt;
  • 23 ist ein Diagramm, das einen Zustand darstellt, in dem eine Verformung eines Verformungsabschnitts nicht geeignet übertragen wird;
  • 24 ist ein erläuterndes Diagramm, das Befestigungspositionen von Regulierungsabschnitten darstellt;
  • 25 ist ein Diagramm, das ein weiteres Beispiel der Befestigungspositionen der Regulierungsabschnitte darstellt;
  • 26 ist ein Diagramm, das ein modifiziertes Beispiel einer Form der Regulierungsabschnitte darstellt;
  • 27 ist eine schematische perspektivische Ansicht, die einen unteren Rahmenbasisabschnitt gemäß einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 28 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie A-A von 27;
  • 29 ist ein erläuterndes Diagramm, das einen Zustand des unteren Rahmenbasisabschnitts gemäß der vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt, nachdem ein Auffahrunfall stattfindet;
  • 30 ist eine Rückansicht, die den unteren Rahmenbasisabschnitt gemäß der vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 31 ist eine Rückansicht, die einen unteren Rahmenbasisabschnitt gemäß einem ersten modifizierten Beispiel der vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 32 ist ein teilweise zusammengesetztes Diagramm, das einen unteren Rahmenbasisabschnitt gemäß einem zweiten modifizierten Beispiel der vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 33 ist eine perspektivische Ansicht, die einen unteren Rahmenbasisabschnitt gemäß einem dritten modifizierten Beispiel der vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 34 ist eine Rückansicht, die einen unteren Rahmenbasisabschnitt gemäß einem vierten modifizierten Beispiel der vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 35 ist ein teilweise zusammengesetztes Diagramm, das einen unteren Rahmenbasisabschnitt gemäß einem fünften modifizierten Beispiel der vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 36 ist eine perspektivische Ansicht, die einen unteren Rahmenbasisabschnitt gemäß einem sechsten modifizierten Beispiel der vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 37 ist eine schematische perspektivische Ansicht, die eine vordere Oberfläche eines Sitzrahmens gemäß einer fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 38 ist ein erläuterndes Diagramm, das eine Seitenoberfläche des Sitzrahmens gemäß der fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 39 ist ein erläuterndes Diagramm, das einen Verformungsabschnitt gemäß der fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 40 ist ein erläuterndes Diagramm, das ein weiteres Beispiel des Verformungsabschnitts gemäß der fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 41 ist ein erläuterndes Diagramm, das eine Seitenoberfläche, wenn ein Insasse auf einem Fahrzeugsitz sitzt, gemäß der fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 42 ist ein erläuterndes Diagramm, das die Bewegung des Insassen im Fahrzeugsitz gemäß der fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 43 ist eine schematische perspektivische Ansicht, die einen Sitzrahmen gemäß einer sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 44 ist eine Rückansicht, die den Sitzrahmen gemäß der sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 45 ist ein erläuterndes Diagramm, das einen Seitenrahmen des Sitzrahmens gemäß der sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 46 ist ein erläuterndes Diagramm, das einen Zustand eines Rahmens gemäß der sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt, bevor ein Auffahrunfall stattfindet;
  • 47 ist ein erläuterndes Diagramm, das einen Zustand der Umgebung eines Seitenrahmens gemäß einer siebten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt, bevor ein Auffahrunfall stattfindet;
  • 48 ist eine Rückansicht, die einen Sitzrahmen gemäß der siebten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 49 ist ein erläuterndes Diagramm, das einen Zustand des Sitzrahmens gemäß der siebten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt, bevor ein Auffahrunfall stattfindet;
  • 50 ist ein teilweise zusammengesetztes Diagramm, das einen Rückenlehnenrahmen gemäß einem modifizierten Beispiel der siebten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 51 ist ein erläuterndes Diagramm, das die Umgebung eines Sitzrahmens gemäß einem weiteren modifizierten Beispiel der siebten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 52 ist eine schematische perspektivische Ansicht, die einen unteren Rahmenbasisabschnitt gemäß einer achten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 53 ist eine schematische Vorderansicht, die Regulierungsabschnitte gemäß der achten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 54 ist ein erläuterndes Diagramm, das einen Zustand eines unteren Rahmenbasisabschnitts gemäß der achten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt, nachdem ein Auffahrunfall stattfindet;
  • 55 ist eine schematische perspektivische Ansicht, die einen unteren Rahmenbasisabschnitt gemäß einem modifizierten Beispiel der achten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 56 ist eine schematische Vorderansicht, die einen Regulierungsabschnitt gemäß einem modifizierten Beispiel der achten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 57 ist ein schematisches Diagramm, das Regulierungsabschnitte gemäß einer neunten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und deren Umgebung darstellt;
  • 58 ist ein erläuterndes Diagramm, das Regulierungsabschnitte gemäß einem modifizierten Beispiel der neunten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 59 ist ein erläuterndes Diagramm, das Regulierungsabschnitte gemäß einem modifizierten Beispiel der neunten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 60 ist ein erläuterndes Diagramm, das Regulierungsabschnitte gemäß einem modifizierten Beispiel der neunten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 61 ist ein erläuterndes Diagramm, das Regulierungsabschnitte gemäß einem modifizierten Beispiel der neunten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 62 ist ein erläuterndes Diagramm, das Regulierungsabschnitte gemäß einem modifizierten Beispiel der neunten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 63 ist eine Rückansicht, die einen Sitzrahmen gemäß einer zehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 64 ist ein Diagramm, das eine Positionsbeziehung zwischen einem Verformungsabschnitt, Regulierungsabschnitten und einem Drahtelement gemäß einer elften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 65 ist ein Diagramm, das ein Befestigungselement für das Drahtelement gemäß der elften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 66 ist eine schematische perspektivische Ansicht, die einen Rückenlehnenrahmen und eine hintere Abdeckung gemäß einer zwölften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 67 ist ein Diagramm, das eine Positionsbeziehung zwischen einem Verformungsabschnitt, Regulierungsabschnitten und einer hinteren Abdeckung gemäß der zwölften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 68 ist ein Diagramm, das ein Befestigungselement für die hintere Abdeckung gemäß der zwölften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 69 ist eine schematische perspektivische Ansicht, die ein modifiziertes Beispiel der Regulierungsabschnitte darstellt;
  • 70 ist eine schematische Draufsicht, die das modifizierte Beispiel der Regulierungsabschnitte darstellt;
  • 71 ist eine schematische Vorderansicht, die ein erstes modifiziertes Beispiel der Verformungsabschnitte darstellt;
  • 72 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie A-A von 71;
  • 73 ist ein Diagramm, das ein zweites modifiziertes Beispiel des Verformungsabschnitts darstellt;
  • 74 ist ein Diagramm, das ein drittes modifiziertes Beispiel des Verformungsabschnitts darstellt;
  • 75 ist ein Diagramm, das ein viertes modifiziertes Beispiel des Verformungsabschnitts darstellt;
  • 76 ist ein Diagramm, das ein fünftes modifiziertes Beispiel des Verformungsabschnitts darstellt;
  • 77 ist ein Diagramm, das ein sechstes modifiziertes Beispiel des Verformungsabschnitts darstellt; und
  • 78 ist ein Diagramm, das ein siebtes modifiziertes Beispiel des Verformungsabschnitts darstellt;
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
  • Nachstehend werden Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf die Zeichnungen beschrieben.
  • Die Elemente, die Anordnungen und dergleichen, die nachstehend beschrieben werden, begrenzen die vorliegende Erfindung überdies nicht und können natürlich in verschiedene Formen gemäß dem Gedanken der vorliegenden Erfindung modifiziert werden.
  • In der Patentbeschreibung gibt ferner ein Fahrzeug ein auf dem Boden fahrendes Fahrzeug mit einem Fahrzeugrad wie z. B. ein Kraftfahrzeug und einen Zug, ein Flugzeug oder ein Schiff, das sich an einer anderen Stelle als auf einem Boden bewegt, und dergleichen, an dem ein Sitz angebracht werden kann, an. Außerdem umfasst eine normale Sitzlast eine Sitzeinwirkung, die durch einen Sitzvorgang erzeugt wird, und eine Beschleunigungslast, die durch einen abrupten Start einer Beförderung erzeugt wird.
  • Ferner gibt die Aufprallenergie bei einem Auffahrunfall die Energie an, die durch eine große Last verursacht wird, die bei einem Auffahrunfall erzeugt wird, und von einem großen Auffahrunfall von einer Rückwärtsbeförderung und einer großen Kollision in einem Rückwärtsfahrmodus begleitet ist. Dann umfasst die Aufprallenergie nicht die Energie, die durch eine Last desselben Lastbereichs wie jener einer Last, die durch einen normalen Sitzvorgang erzeugt wird, erzeugt wird.
  • Ferner gibt die rechte und die linke Richtung die rechte und die linke Richtung in einem Zustand an, in dem ein Fahrzeugsitz einer Vorderseite eines Fahrzeugs zugewandt ist, und ist eine Richtung, die mit der Breitenrichtung eines später zu beschreibenden Rückenlehnenrahmens 1 übereinstimmt. Ferner gibt die Vorwärts-Rückwärts-Richtung die Vorwärts-Rückwärts-Richtung in einem Zustand an, in dem ein Insasse auf dem Fahrzeugsitz sitzt.
  • 1 bis 8 sind an einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beteiligt, wobei 1 eine schematische perspektivische Ansicht eines Fahrzeugsitzes ist, 2 eine schematische perspektivische Ansicht eines Sitzrahmens ist, 3 eine Rückansicht des Sitzrahmens ist, 4 eine schematische perspektivische Ansicht eines unteren Rahmenbasisabschnitts ist, 5 eine Querschnittsansicht entlang der Linie A-A von 4 ist, 6 ein erläuterndes Diagramm ist, das einen Zustand des unteren Rahmenbasisabschnitts darstellt, nachdem ein Auffahrunfall stattfindet, und 7 und 8 erläuternde Diagramme sind, die einen Zustand eines unteren Rahmens darstellen, nachdem ein Auffahrunfall stattfindet.
  • <<Basiskonfiguration des Fahrzeugsitzes S gemäß der ersten Ausführungsform>>
  • Ein Fahrzeugsitz S gemäß einer ersten Ausführungsform wird mit Bezug auf 1 bis 8 beschrieben.
  • Wie in 1 dargestellt, umfasst der Fahrzeugsitz S eine Rückenlehne S1 (einen hinteren Abschnitt), einen Sitzbasisabschnitt S2 und eine Kopfstütze S3 und die Rückenlehne S1 (der hintere Abschnitt) und der Sitzbasisabschnitt S2 sind in einer Weise ausgebildet, so dass Dämpfungspolster 1a und 2a auf einem Sitzrahmen F angeordnet sind und mit Hüllenmaterialien 1b und 2b beschichtet sind. Ferner ist die Kopfstütze S3 in einer Weise ausgebildet, so dass ein Polstermaterial 3a auf einem Kern (nicht dargestellt) eines Kopfs angeordnet ist und mit einem Hüllenmaterial beschichtet ist. Ferner gibt das Bezugszeichen 19 einen Kopfstützenträger an, der die Kopfstütze S3 abstützt.
  • Wie in 2 dargestellt, umfasst der Sitzrahmen F des Fahrzeugsitzes S einen Rückenlehnenrahmen 1, der die Rückenlehne S1 bildet, und einen Sitzrahmen 2, der den Sitzbasisabschnitt S2 bildet.
  • Wie vorstehend beschrieben, weist der Sitzrahmen 2 eine Konfiguration auf, in der das Dämpfungspolster 2a auf dem Sitzrahmen angeordnet ist und mit dem Hüllenmaterial 2b von der Oberseite des Dämpfungspolsters 2a bedeckt ist, so dass der Insasse von dessen Unterseite abgestützt ist. Der Sitzrahmen 2 ist durch einen Beinabschnitt (nicht dargestellt) abgestützt, der Beinabschnitt ist mit einer inneren Schiene (nicht dargestellt) befestigt und daher ist der Sitzrahmen als verschiebbarer Typ konfiguriert, so dass die Position des Sitzrahmens in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung durch die Bewegung zwischen der inneren Schiene und einer äußeren Schiene, die in einem Fahrzeugkarosserieboden vorgesehen ist, einstellbar ist.
  • Ferner ist ein Hinterende des Sitzrahmens 2 mit dem Rückenlehnenrahmen 1 durch einen Kippmechanismus 11 verbunden.
  • Der Kippmechanismus 11 umfasst eine Kippwelle 11a, die einer Drehwelle von zumindest dem Kippmechanismus 11 folgt, und die Kippwelle 11a ist so angeordnet, dass sie durch Welleneinsetzlöcher 17c (siehe 4 bis 6) eingefügt ist, die in einem Paar von unteren Rahmenbasisabschnitten 17 (Elementseiten) vorgesehen sind, die so vorgesehen sind, dass sie sich in Richtung der Unterseite des Rückenlehnenrahmens 1 (insbesondere ein Paar von Seitenrahmen 15) erstrecken und in Richtung des Seitenabschnitts des Sitzrahmens F vorstehen.
  • Wie vorstehend beschrieben, weist die Rückenlehne S1 eine Konfiguration auf, bei der ein Dämpfungspolster 1a auf dem Rückenlehnenrahmen 1 angeordnet ist und mit einem Hüllenmaterial 1b von der Oberseite des Dämpfungspolsters 1a bedeckt ist, so dass der Rücken des Insassen von der Rückseite aus abgestützt ist. In dieser Ausführungsform, wie in 2 dargestellt, ist der Rückenlehnenrahmen 1 im Wesentlichen in einem rechteckigen Rahmen ausgebildet und umfasst die Seitenrahmen 15, einen oberen Rahmen 16, einen unteren Rahmenbasisabschnitt 17 und einen unteren Rahmeninstallationsabschnitt 18.
  • Da zwei (das Paar von) Seitenrahmen 15 die Rückenlehnenbreite bilden, sind die Seitenrahmen angeordnet, während sie voneinander in der rechten und linken Richtung getrennt sind, und sind so angeordnet, dass sie sich in der Aufwärts-Abwärts-Richtung erstrecken. Dann erstreckt sich der obere Rahmen 16, der die oberen Enden des Paars von Seitenrahmen 15 verbindet, vom Seitenrahmen 15 nach oben. Ferner erstreckt sich der obere Rahmen 16 von einem Seitenrahmen 15 nach oben, ist gekrümmt und erstreckt sich zum anderen Seitenrahmen 15.
  • Wie in 2 dargestellt, ist der obere Rahmen 16, der aus einem Element mit einer geschlossenen Querschnittsform (beispielsweise einem kreisförmigen Querschnitt, einem rechteckigen Querschnitt oder dergleichen) besteht, im Wesentlichen in einer U-Form gekrümmt. Dann ist ein Seitenoberflächenabschnitt 16a des oberen Rahmens 16 so angeordnet, dass er teilweise eine Seitenplatte 15a des Seitenrahmens 15 in der Aufwärts-Abwärts-Richtung überlappt, und ist am Seitenrahmen 15 im Überlappungsabschnitt befestigt und daran geklebt. Ferner ist in dieser Ausführungsform der obere Rahmen 16 als röhrenförmiges Element mit einem kreisförmigen Querschnitt ausgebildet, kann jedoch als röhrenförmiges Element mit einem rechteckigen Querschnitt ausgebildet sein.
  • Ferner ist die Kopfstütze S3 über dem oberen Rahmen 16 angeordnet. Wie vorstehend beschrieben, weist die Kopfstütze S3 eine Konfiguration auf, in der das Polstermaterial 3a am äußeren Umfangsabschnitt des Kerns (nicht dargestellt) vorgesehen ist und der äußere Umfang des Polstermaterials 3a mit dem Hüllenmaterial 3b beschichtet ist. Ein Trägerstützabschnitt 19a ist am oberen Rahmen 16 angeordnet. Ein Kopfstützenträger 19 (siehe 1), der die Kopfstütze S3 abstützt, ist am Trägerstützabschnitt 19a durch eine Führungsverriegelung (nicht dargestellt) befestigt, so dass die Kopfstütze S3 daran befestigt ist. Ferner wurde in dieser Ausführungsform ein Beispiel beschrieben, in dem die Rückenlehne S1 und die Kopfstütze S3 als separate Elemente ausgebildet sind, aber ein Schalentyp kann verwendet werden, in dem die Rückenlehne S1 und die Kopfstütze S3 miteinander integriert sind.
  • Wie in 2 dargestellt, ist der Seitenrahmen 15, der einen Teil des Rückenlehnenrahmens 1 bildet, ein Verlängerungselement, das die Seitenoberfläche des Rückenlehnenrahmens 1 bildet, und umfasst eine planare Seitenplatte 15a, einen Vorderkantenabschnitt 15b, der nach innen in einer U-Form vom Vorderende (dem Ende, das an der Vorderseite der Beförderung angeordnet ist) der Seitenplatte 15a gekrümmt ist und nach hinten gewendet ist, und einen Hinterkantenabschnitt 15c, der in einer L-Form vom Hinterende nach innen gekrümmt ist.
  • Der Vorderkantenabschnitt 15b dieser Ausführungsform ist mit einem Vorsprungabschnitt 15d versehen, der in Richtung des Hinterkantenabschnitts 15c vorsteht, und der Vorsprungabschnitt 15d ist mit einem Verriegelungsloch versehen, das als Verriegelungsabschnitt zum Verriegeln einer Zugschraubenfeder 35 als Vorbelastungselement dient.
  • Dann ist jedes Bewegungselement 30 am Seitenrahmen 15 dieser Ausführungsform verriegelt. Das Bewegungselement 30 entspricht einem Aufprallverringerungselement der vorliegenden Erfindung und die Konfiguration und die Funktionsweise davon werden nachstehend beschrieben.
  • <<Konfiguration des Druckaufnahmeelements 20>>
  • Ein Druckaufnahmeelement 20, das als Druckaufnahmeelement dient, das das Dämpfungspolster 1a von dessen Rückseite abstützt, ist im inneren Bereich des Rückenlehnenrahmens 1 innerhalb des Rückenlehnenrahmens 1 (zwischen beiden Seitenrahmen 15) angeordnet.
  • Das Druckaufnahmeelement 20 dieser Ausführungsform ist ein Element, das im Wesentlichen in einer rechteckigen Form durch ein Harz ausgebildet ist, und die Oberfläche, die das Dämpfungspolster 1a kontaktiert, ist mit einer glatten konkav-konvexen Form vorgesehen. Wie in 2 dargestellt, sind Klauenabschnitte am oberen und unteren Abschnitt der Rückseite des Druckaufnahmeelements 20 ausgebildet, um einen Draht 21 als oberes Verbindungselement und einen Draht 22 als unteres Verbindungselement zu verriegeln.
  • Das Druckaufnahmeelement 20 dieser Ausführungsform ist durch ein Verbindungselement abgestützt. Das heißt, zwei Drähte 21 und 22 als Verbindungselemente sind zwischen beiden Seitenrahmen 15 installiert und stehen mit dem Druckaufnahmeelement 20 durch die Klauenabschnitte in Eingriff, die in vorbestimmten Positionen am oberen und unteren Abschnitt der Rückseite des Druckaufnahmeelements 20 ausgebildet sind, um das Druckaufnahmeelement 20 an der hinteren Oberfläche des Dämpfungspolsters 1a abzustützen. Die Drähte 21 und 22 bestehen aus Stahldrähten mit einer Federeigenschaft und sind mit einem konkav-konvexen Abschnitt als Verbindungsabschnitt versehen.
  • Bei den zwei Drähten 21 und 22, die am Druckaufnahmeelement 20 dieser Ausführungsform verriegelt sind, besteht insbesondere der Draht 21, der an der Oberseite angeordnet ist, aus einem Draht, der dünner ist als der Draht 22, der an der Unterseite angeordnet ist. Folglich kann sich die Oberseite des Druckaufnahmeelements 20 leicht im Vergleich zur Unterseite davon nach hinten bewegen.
  • Da der Draht 22 aus einem dicken Draht besteht, weist der Draht ferner eine hohe Steifigkeit auf und wird im normalen Sitzzustand nicht leicht verformt. Im normalen Sitzzustand kann folglich die Oberseite des Druckaufnahmeelements 20, die durch den Draht 21 abgestützt ist, der aus dem dünnen Draht besteht, sich leicht nach hinten bewegen, und die Unterseite des Druckaufnahmeelements 20, die durch den Draht 22 abgestützt ist, der aus dem dicken Draht besteht, bewegt sich nicht weit nach hinten. Da die Oberseite des Druckaufnahmeelements 20 geeignet nach hinten abgesenkt wird und die Unterseite davon den menschlichen Körper des Insassen im normalen Sitzzustand abstützt, wird folglich das Sitzgefühl nicht verschlechtert.
  • Da die Drähte 21 und 22 mit den konkav-konvexen Abschnitten versehen sind, werden die Drähte ferner weitgehend durch eine vorbestimmte Last oder mehr verformt (eine Last, die größer ist als die bewegliche oder Drehlast des später zu beschreibenden Bewegungselements 30), so dass sich das Druckaufnahmeelement 20 um das größere Bewegungsausmaß nach hinten bewegt.
  • Wie in 2 dargestellt, sind bei zwei Drähten 21 und 22, die am Druckaufnahmeelement 20 dieser Ausführungsform verriegelt sind, beide Enden des Drahts 21, der an der Oberseite verriegelt ist, in axiale Stützabschnitte 21a eingehakt, die in beiden Seitenrahmen 15 vorgesehen sind. Unterdessen sind beide Enden des Drahts 22, der an der Unterseite verriegelt ist, in die Bewegungselemente 30 eingehakt, die am rechten und linken Seitenrahmen 15 befestigt sind.
  • Wie vorstehend beschrieben, kann der Draht 22, der aus dem Draht besteht, der dicker ist als der Draht 21, nicht leicht verformt werden, und der untere Abschnitt des Druckaufnahmeelements 20 kann sich im normalen Sitzzustand nicht leicht nach hinten bewegen. Folglich ist das Bewegungselement 30 am Ende des Drahts 22 befestigt, um ein ausreichendes Senkausmaß bei einem Auffahrunfall sicherzustellen.
  • <<Konfiguration des Bewegungselements 30>>
  • Wenn eine vorbestimmte Aufpralllast oder mehr auf das Druckaufnahmeelement 20 aufgrund des Auffahrunfalls oder dergleichen aufgebracht wird, bewegt sich das Bewegungselement 30 als Aufprallverringerungselement durch die Aufpralllast nach hinten, die durch das Verbindungselement (den Draht 22) übertragen wird, und bewegt das Druckaufnahmeelement 20 nach hinten, um den Insassen nach hinten zu bewegen. Ferner gibt die ”Bewegung” eine Bewegung wie z. B. eine horizontale Bewegung und eine Drehbewegung an. In dieser Ausführungsform wird das Bewegungselement 30, das sich um einen Wellenabschnitt 32 als Drehwelle dreht, beschrieben. Durch die Bewegung des Bewegungselements 30 in Richtung der Rückseite der Beförderung kann das Druckaufnahmeelement 20 weitgehend in Richtung der Rückseite der Beförderung bewegt werden. Da der Insasse nach hinten bewegt wird, kann folglich die Last, die auf den Insassen aufgebracht wird, effizient verringert werden.
  • Wie in 2 dargestellt, sind die Bewegungselemente 30 dieser Ausführungsform drehbar innerhalb der Seitenplatten 15a beider Seitenrahmen 15 durch die Wellenabschnitte 32 als Drehwellen zapfengelagert, um den Draht 22 als Verbindungselement in der unteren Position zu verriegeln, und sind mit der Feder (der Zugschraubenfeder 35) als Vorbelastungselement, das den Draht 22 vorbelastet, verbunden. Das heißt, das Bewegungselement 30 ist mit dem Vorbelastungselement 35 verbunden und ist dazu ausgelegt, das Druckaufnahmeelement 20 in Richtung der Vorderseite des Rückenlehnenrahmens 1 durch den Draht 22 als Verbindungselement vorzubelasten.
  • Dann ist das Bewegungselement 30 dieser Ausführungsform an einem konvexen Abschnitt 15e zapfengelagert, der durch Wölben des Inneren des Seitenrahmens 15, insbesondere eines Teils der Seitenplatte 15a, in Richtung des Inneren des Sitzes durch den drehbaren Wellenabschnitt 32 ausgebildet ist. Ferner entspricht der Wellenabschnitt 32 dem Drehzentrum des Bewegungselements 30.
  • Die vorstehend beschriebenen Bewegungselemente 30 sind jeweils an beiden Seitenrahmen 15 befestigt und beide Enden des Drahts 22 sind in die Bewegungselemente 30 eingehakt, die jeweils auf beiden Seiten angeordnet sind, so dass die jeweiligen Bewegungselemente 30 individuell betätigt werden können.
  • In dieser Ausführungsform sind die Bewegungselemente 30 an beiden Seitenrahmen 15 befestigt und die Bewegungselemente 30, die an beiden Seiten befestigt sind, bewegen (drehen) sich unabhängig. In einem Fall, in dem die Last in der rechten und linken Richtung vorbelastet ist, bewegen (drehen) sich die Bewegungselemente 30, die an beiden Seitenrahmen 15 befestigt sind, aus diesem Grund jeweils unabhängig, um sich an die Last anzupassen, so dass der menschliche Körper des Insassen in Reaktion auf den Betrag der Aufpralllast nach hinten gesenkt werden kann.
  • (Funktionsweise und Effekt des Druckaufnahmeelements 20 und Bewegungselements 30)
  • Nachstehend werden die Konfiguration und die Funktionsweise des Druckaufnahmeelements 20 und des Bewegungselements 30 beschrieben.
  • Im normalen Sitzzustand, in dem der Insasse auf dem Fahrzeugsitz sitzt, wird eine Spannung erzeugt, die das Bewegungselement 30 durch das Dämpfungspolster 1a das Druckaufnahmeelement 20 und den Draht 22 innerhalb der Rückenlehne S1 nach hinten bewegt (dreht). Unterdessen belastet die Zugschraubenfeder 35 das Bewegungselement 30 vor, so dass das Bewegungselement in Richtung der Vorderseite des Rückenlehnenrahmens 1 bewegt (gedreht) wird. Da die Zugschraubenfeder 35, die mit dem Bewegungselement 30 verbunden ist, eine Lastcharakteristik aufweist, bei der die Zugschraubenfeder nicht im Lastbereich verzerrt wird, der im normalen Sitzzustand erzeugt wird, wird das Bewegungselement 30 normalerweise in der anfänglichen Position eingeschränkt. Das heißt, eine Kraft zum Rückstellen des Bewegungselements 30 in den anfänglichen Zustand gegen eine Bewegungskraft (Drehkraft) wird im normalen Sitzzustand am größten.
  • Dann ist ein Bewegungsverhinderungsabschnitt 39, der im Bewegungselement 30 vorgesehen ist, ein Kontaktabschnitt, der den Hinterkantenabschnitt 15c des Seitenrahmens 15 kontaktiert, um die Bewegung (Drehung) davon nach der Bewegung (Drehung) des Bewegungselements 30 zu verhindern.
  • Der Bewegungsverhinderungsabschnitt 39 des Bewegungselements 30 ist durch Verlängern des Bewegungselements 30 in der äußeren Umfangsrichtung einteilig ausgebildet, und da die Kontaktoberfläche davon den Seitenrahmen 15 (genauer den Hinterkantenabschnitt 15c) nach der Bewegung (Drehung) kontaktiert, kann die Bewegung (Drehung) des Bewegungselements 30 stabil gestoppt werden, selbst wenn eine vorbestimmte Aufpralllast oder mehr auf das Druckaufnahmeelement 20 aufgrund eines Auffahrunfalls oder dergleichen aufgebracht wird.
  • Der Bewegungsverhinderungsabschnitt 39 ist in einer Position ausgebildet, in der der Bewegungsverhinderungsabschnitt das Vorbelastungselement (die Zugschraubenfeder 35) oder das Verbindungselement (den Draht 22) nicht stört.
  • Ferner ist in dieser Ausführungsform der Bewegungsverhinderungsabschnitt 39 des Bewegungselements 30 dazu ausgelegt, den Seitenrahmen 15 direkt zu kontaktieren, um die Bewegung (Drehung) davon zu verhindern. Um das anomale Geräusch zu entfernen, das durch den Kontakt erzeugt wird, kann jedoch ein Schalldämpfungselement wie z. B. Gummi mit einer Dicke, die die Funktionsweise des stabilen Stoppens der Bewegung (Drehung) des Bewegungselements 30 nicht stört, zwischen dem Bewegungsverhinderungsabschnitt 39 und dem Seitenrahmen 15 befestigt sein. Mit einer solchen Konfiguration kann die Bewegung (Drehung) stabil verhindert werden und ein Schalldämpfungseffekt kann erwartet werden.
  • In einem normalen Zustand kontaktiert das Bewegungselement 30 den Seitenrahmen 15 (insbesondere einen Abschnitt, der durch Kerben eines Teils des konvexen Abschnitts 15e ausgebildet ist) und presst und stoppt die Aufwärtskraft, die durch die Zugschraubenfeder 35 erzeugt wird, um den Bewegungsbereich (Drehbereich) davon einzuschränken, so dass das Bewegungselement 30 sich nicht zu sehr vorwärts bewegt (dreht).
  • Dann, wenn der Insasse sich gleich durch die Trägheit bei einem Auffahrunfall nach hinten bewegt, wird eine Spannung in einer Richtung aufgebracht, in der die Last das Bewegungselement 30 durch das Druckaufnahmeelement 20 und den Draht 22, der am Druckaufnahmeelement 20 verriegelt ist, nach hinten bewegt (dreht). Die Gegenwärtig erzeugte Spannung wird zu einer ausreichenden Last zum Dehnen der Zugschraubenfeder 35, was das Bewegungselement 30 in der anfänglichen Position hält, so dass sich das Bewegungselement 30 nach hinten bewegt (dreht).
  • Ein Schwellenwert der Kraft, die die Bewegung (Drehung) des Bewegungselements 30 startet, wird auf einen Wert gesetzt, der größer ist als eine normale Sitzlast.
  • Hinsichtlich des Schwellenwerts der Kraft zum Starten der Bewegung (Drehung) des Bewegungselements 30 ist es, da hier die auf die Rückenlehne S1 aufgebrachte Last etwa 150 N im normalen Sitzzustand ist (hier schließt die Last den Sitzaufprall oder den kleinen Aufprall aus, der durch den abrupten Start der Beförderung erzeugt wird), hier erwünscht, dass der Schwellenwert ein Wert ist, der größer ist als 150 N.
  • Ferner ist es in Anbetracht des Sitzeinwirkung, die im normalen Sitzzustand erzeugt wird, oder der Beschleunigungslast, die durch den abrupten Start der Beförderung erzeugt wird, erwünscht, dass der Schwellenwert auf einen Wert gesetzt wird, der größer ist als 250 N. Mit einer solchen Konfiguration wird das Bewegungselement 30 in einem anderen Zustand als dem Auffahrunfall nicht betätigt, so dass das Bewegungselement in einem stabilen Zustand gehalten werden kann.
  • Wie vorstehend beschrieben, bewegt sich, da das Bewegungselement 30 nach hinten bewegt (gedreht) wird, der Draht 22, der in das Bewegungselement 30 eingehakt ist, nach hinten und daher bewegen sich das Druckaufnahmeelement 20, das am Draht 22 verriegelt ist, und das Dämpfungspolster 1a, das durch das Druckaufnahmeelement 20 abgestützt ist, nach hinten. Folglich kann der Insasse in die Rückenlehne S1 gesenkt werden.
  • Da das Bewegungselement 30 die vorstehend beschriebene Bewegungscharakteristik (Drehcharakteristik) in Bezug auf die durch den Draht 22 erzeugte Spannung aufweist, kann der Insasse bei einem Auffahrunfall zuverlässig und effizient in das Dämpfungspolster der Rückenlehne S1 gesenkt werden.
  • Gegenwärtig bewegt sich der Rücken des Insassen nach hinten, so dass er zur Rückenlehne S1 gesenkt wird, da jedoch die Position der Kopfstütze S3 sich nicht relativ zur Rückenlehne S1 ändert, nimmt der Spalt zwischen der Kopfstütze S3 und dem Kopf des Insassen ab und der Kopf kann durch die Kopfstütze S3 abgestützt werden, so dass der auf einen Hals aufgebrachte Aufprall effektiv verringert werden kann.
  • In dieser Ausführungsform ist ein Beispiel dargestellt, in dem die Bewegungselemente 30 sowohl im rechten als auch linken Seitenrahmen 15 vorgesehen sind, aber das Bewegungselement kann in nur einem Seitenrahmen 15 vorgesehen sein. In diesem Fall können die Drähte 21 und 22 direkt am Seitenrahmen 15 ohne das Bewegungselement 30 verriegelt sein.
  • <<Konfiguration der unteren Rahmen 17 und 18>>
  • Der untere Rahmen des Rückenlehnenrahmens 1 umfasst den unteren Rahmenbasisabschnitt 17 und den unteren Rahmeninstallationsabschnitt 18. Der untere Rahmeninstallationsabschnitt 18 (das Elementzentrum) ist so ausgebildet, dass er das Paar von unteren Rahmenbasisabschnitten 17 verbindet, die angeordnet sind, während sie voneinander in der rechten und linken Richtung getrennt sind, und ist so angeordnet, dass er den unteren Rahmenbasisabschnitt 17 kontaktiert. Der untere Rahmenbasisabschnitt 17 ist mit der Unterseite der Seitenplatte 15a des Seitenrahmens 15 verbunden. Dann ist der untere Rahmenbasisabschnitt 17 so ausgebildet, dass er die Unterseite der Seitenplatte 15a verlängert, und erstreckt sich in einen Bereich, der kein Problem durch die Beziehung mit dem Sitzrahmen 2 verursacht.
  • Ferner sind im Rückenlehnenrahmen 1 dieser Ausführungsform der Seitenrahmen 15 und der untere Rahmenbasisabschnitt 17 als separate Elemente ausgebildet, können jedoch als einteiliger plattenförmiger Rahmen oder dergleichen ausgebildet sein. Ferner ist ein Beispiel dargestellt, in dem der untere Rahmenbasisabschnitt 17 und der untere Rahmeninstallationsabschnitt 18 jeweils als separate Elemente ausgebildet sind, aber der untere Rahmenbasisabschnitt und der untere Rahmeninstallationsabschnitt können einteilig miteinander ausgebildet sein.
  • (Konfiguration des unteren Rahmenbasisabschnitts 17)
  • Wie in 4 dargestellt, umfasst der untere Rahmenbasisabschnitt 17 seitliche Platten 17a, die als Rahmenseitenabschnitte dienen, die an der rechten und linken Seite des Rückenlehnenrahmens 1 angeordnet sind und sich in der Aufwärts-Abwärts-Richtung erstrecken, und eine Zwischenplatte 17b, die als Rahmenverlängerungsabschnitt dient, der sich von jeder seitlichen Platte 17a in Richtung des Inneren in der rechten und linken Richtung erstreckt, und ein Verbindungsabschnitt 17x, der die seitliche Platte 17a mit der Zwischenplatte 17b verbindet, ist mit einem Lochabschnitt 17k versehen, der verformt wird, wenn die Aufpralllast auf den Rückenlehnenrahmen aufgebracht wird. Ferner umfasst der Rahmenseitenabschnitt die Seitenplatte 15a des Seitenrahmens 15. Außerdem umfasst der Rahmenverlängerungsabschnitt den Hinterkantenabschnitt 15c des Seitenrahmens 15 oder den unteren Rahmeninstallationsabschnitt 18. Als diese Ausführungsform ist jedoch ein Beispiel dargestellt, in dem der untere Rahmenbasisabschnitt 17 mit dem Lochabschnitt 17k versehen ist.
  • Der untere Rahmenbasisabschnitt 17 ist durch die seitliche Platte 17a, die an die Seitenplatte 15a des Seitenrahmens 15 geklebt ist, und die Zwischenplatte 17b, die im Wesentlichen senkrecht in Richtung des Inneren des Seitenrahmens 15 vom Hinterende der seitlichen Platte 17a gebogen ist, gebildet. Die Unterseite der seitlichen Platte 17a ist mit einem Welleneinsetzloch 17c versehen, durch das die Kippwelle 11a eingesetzt ist, und der Sitzrahmen 2 ist unter der seitlichen Platte 17a durch den Kippmechanismus 11 angeordnet.
  • In der seitlichen Platte 17a sind ferner mehrere Befestigungslöcher 17d über dem Welleneinsetzloch 17c ausgebildet, um den unteren Rahmenbasisabschnitt 17 am Seitenrahmen 15 zu befestigen. Ein Loch ist an der Unterseite des Seitenrahmens 15 ausgebildet, um sich an das Befestigungsloch 17d anzupassen, wenn der Seitenrahmen die seitliche Platte 17a überlappt, und ein Verbindungselement wie z. B. eine Schraube verläuft durch das im Seitenrahmen 15 ausgebildete Loch und das Befestigungsloch 17d des unteren Rahmenbasisabschnitts 17, so dass der Seitenrahmen 15 an den unteren Rahmenbasisabschnitt 17 gebunden ist. Ferner können nur einige der mehreren Befestigungslöcher 17d am Seitenrahmen 15 festgelegt sein und ein anderes Element als der Seitenrahmen 15 kann befestigt sein.
  • Die seitliche Platte 17a und/oder die Zwischenplatte 17b sind dann mit zerbrechlichen Abschnitten 17e und 17m versehen, die mit dem Lochabschnitt 17k verbunden sind. Hier entspricht der Lochabschnitt 17k einem Verformungsabschnitt der vorliegenden Erfindung. Die zerbrechlichen Abschnitte 17e und 17m entsprechen anderen Verformungsabschnitten der vorliegenden Erfindung. In der vorliegenden Patentbeschreibung gibt ferner der zerbrechliche Abschnitt ferner einen schwachen Abschnitt an, der verformt wird, wenn eine vorbestimmte Aufpralllast oder mehr bei einem Auffahrunfall oder dergleichen darauf aufgebracht wird. Ferner ist in dieser Ausführungsform, wie in 4 und 5 und dergleichen dargestellt, eine Konfiguration dargestellt, in der sowohl die seitliche Platte 17a als auch die Zwischenplatte 17b die zerbrechlichen Abschnitte umfassen (einen inneren zerbrechlicher Abschnitt 17e und einen seitlichen zerbrechlichen Abschnitt 17m).
  • Die Zwischenplatte 17b ist mit dem inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e versehen, der in Bezug auf eine vorbestimmte Aufpralllast oder mehr Flexibilität aufweist, um die Aufprallenergie bei einem Auffahrunfall effizient zu absorbieren. Der innere zerbrechliche Abschnitt 17e ist durch einen konkaven Abschnitt ausgebildet, der eine Halbkreisbogen-Querschnittsform aufweist und nach vorn vertieft ist, und ist so ausgebildet, dass er sich in Richtung des Inneren des Paars von Seitenrahmen 15 erstreckt. Mit anderen Worten, der innere zerbrechliche Abschnitt 17e ist ein konkaver Abschnitt, der so ausgebildet ist, dass er in Richtung des Inneren des Seitenrahmens 15 in der rechten und linken Richtung, das heißt der Sitzbreitenrichtung, vertieft ist. In dieser Weise wird, wenn der innere zerbrechliche Abschnitt 17e als konkaver Abschnitt ausgebildet ist, die Konfiguration einfach und daher kann der innere zerbrechliche Abschnitt 17e leicht geformt werden.
  • Wenn sich der Insasse bei einem Auffahrunfall oder dergleichen abrupt nach hinten bewegt, empfängt der innere zerbrechliche Abschnitt 17e die Aufpralllast, so dass er in der Aufwärts-Abwärts-Richtung gequetscht wird, und daher wird der untere Rahmenbasisabschnitt 17 so verformt, dass er gebogen wird. Folglich wird der Rückenlehnenrahmen 1 mit der Verformung nach hinten geneigt. Folglich ist es erwünscht, den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e in den Elementen auszubilden, die den unteren Rahmen, und insbesondere den unteren Rahmenbasisabschnitt 17, der unter dem Seitenrahmen 15 vorgesehen ist, bilden. Um die Aufprallenergie zu absorbieren, die bei einem Auffahrunfall erzeugt wird, kann, wenn der untere Rahmenbasisabschnitt 17 ausreichend gebogen werden kann, der innere zerbrechliche Abschnitt 17e ferner in einer konkaven Form ausgebildet sein, so dass er nach hinten vertieft ist. Wenn eine Festigkeit, die in der Lage ist, der normalen Sitzlast standzuhalten, sichergestellt wird, kann ferner nur die Plattendicke des Abschnitts, der den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e bildet, verdünnt werden, um den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e leicht zu verformen.
  • Der innere zerbrechliche Abschnitt 17e, der in der Zwischenplatte 17b des unteren Rahmenbasisabschnitts 17 ausgebildet ist, umfasst einen horizontalen Abschnitt (einen horizontalen Abschnitt 17f), der sich in der langen Richtung (der Sitzbreitenrichtung) des unteren Rahmens (insbesondere des unteren Rahmeninstallationsabschnitts 18) erstreckt, einen gekrümmten Abschnitt 17g, der in einem Ende des horizontalen Abschnitts 17f in der langen Richtung ausgebildet ist, und einen geneigten Abschnitt 17h, der sich vom gekrümmten Abschnitt 17g schräg nach oben erstreckt.
  • Im horizontalen Abschnitt 17f, der den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e bildet, ist dann ein Teil des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e (insbesondere des horizontalen Abschnitts 17f) an dem Ende, das dem gekrümmten Abschnitt 17g in der langen Richtung zugewandt ist, gekerbt. Der gekerbte Abschnitt ist der Lochabschnitt 17k und der Lochabschnitt 17k und der innere zerbrechliche Abschnitt 17e sind so ausgebildet, dass sie zueinander benachbart sind. Das heißt, der innere zerbrechliche Abschnitt 17e ist so ausgebildet, dass er mit dem Lochabschnitt 17k verbunden ist. Da in dieser Weise der innere zerbrechliche Abschnitt 17e und der Lochabschnitt 17k so ausgebildet sind, dass sie miteinander verbunden sind, wird, wenn die Aufpralllast, die bei einem Auffahrunfall oder dergleichen erzeugt wird, auf den unteren Rahmenbasisabschnitt 17 aufgebracht wird, der innere zerbrechliche Abschnitt 17e des unteren Rahmenbasisabschnitts 17 unter Verwendung des Lochabschnitts 17k als Startpunkt verformt, wie nachstehend beschrieben wird, so dass die Aufprallenergie absorbiert wird.
  • Der horizontale Abschnitt 17f wird so verzerrt und verformt, dass er in der Aufwärts-Abwärts-Richtung gequetscht wird, wenn eine vorbestimmte Aufpralllast (eine Aufpralllast, die größer ist als eine Last im normalen Sitzzustand) auf den Rückenlehnenrahmen 1 wie im Fall des Auffahrunfalls oder dergleichen aufgebracht wird (siehe 6). Folglich kann die Rückwärtsneigungslast stabil und effizient absorbiert werden. Da der horizontale Abschnitt 17f so vorgesehen ist, dass er sich in der Sitzbreitenrichtung, das heißt der langen Richtung des unteren Rahmeninstallationsabschnitts 18, erstreckt, kann, selbst wenn eine Last, die in der rechten und linken Richtung erzeugt wird, darauf aufgebracht wird, die Last ferner durch den Gratlinienabschnitt davon aufgenommen werden und daher ist die Steifigkeit in Bezug auf die Last des unteren Rahmenbasisabschnitts 17 in der Sitzbreitenrichtung extrem verbessert.
  • Wie in 4 dargestellt, ist der horizontale Abschnitt 17f so vorgesehen, dass er sich zum Grenzabschnitt zwischen der Zwischenplatte 17b und der seitlichen Platte 17a, das heißt zu dem Abschnitt, der mit dem Lochabschnitt 17k versehen ist, erstreckt. Mit anderen Worten, der Lochabschnitt 17k ist am Grenzabschnitt zwischen der Zwischenplatte 17b und der seitlichen Platte 17a, das heißt am Verbindungsabschnitt 17x, ausgebildet. Der Lochabschnitt 17k ist so ausgebildet, dass er durch eine kleinere Aufpralllast im Vergleich zum zerbrechlichen Abschnitt (dem inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e und dem später zu beschreibenden seitlichen zerbrechlichen Abschnitt 17m) verformt wird.
  • Der untere Rahmenbasisabschnitt 17 ist derart ausgebildet, dass die Zwischenplatte 17b vom Hinterende der seitlichen Platte 17a in Richtung des Inneren in der Sitzrichtung gebogen ist, und weist eine Steifigkeit in Bezug auf die Last in der Aufwärts-Abwärts-Richtung durch den gebogenen Abschnitt (den Verbindungsabschnitt 17x) auf. Folglich besteht ein Fall, in dem der untere Rahmenbasisabschnitt 17 nicht leicht in der Aufwärts-Abwärts-Richtung durch den Betrag der Aufpralllast verformt wird und die Aufprallenergie nicht leicht und effizient absorbiert wird. Der Lochabschnitt 17k ist jedoch am Grenzabschnitt (am Verbindungsabschnitt 17x) zwischen der Zwischenplatte 17b und der seitlichen Platte 17a ausgebildet. Wenn die bei einem Auffahrunfall oder dergleichen erzeugte Aufpralllast auf den Lochabschnitt 17k aufgebracht wird, kann dann der Lochabschnitt 17k zuerst verformt werden, so dass er in der Aufwärts-Abwärts-Richtung gequetscht wird, da der Lochabschnitt 17k im Vergleich zum zerbrechlichen Abschnitt (dem inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e und dem später zu beschreibenden seitlichen zerbrechlichen Abschnitt 17m) leicht verformt werden kann. Da der untere Rahmenbasisabschnitt 17 verformt wird, so dass die Oberseite nach hinten geneigt wird, kann folglich die Energie der Rückwärtsneigungslast effizient absorbiert werden.
  • Um den Lochabschnitt 17k im Vergleich zum zerbrechlichen Abschnitt (dem inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e und dem später zu beschreibenden seitlichen zerbrechlichen Abschnitt 17m) in Bezug auf die Aufpralllast leicht zu verformen, kann beispielsweise die Breite (die Größe in der Höhenrichtung) des Lochabschnitts 17k gleich oder geringfügig größer als die Breite zumindest des horizontalen Abschnitts 17f in der kurzen Richtung (der Aufwärts-Abwärts-Richtung) festgelegt werden. Da die Größe des Lochabschnitts 17k in der Höhenrichtung so festgelegt ist, dass sie gleich oder größer ist als die Breite des horizontalen Abschnitts 17f in der Aufwärts-Abwärts-Richtung, wird der Lochabschnitt 17k leicht früher verformt als der horizontale Abschnitt 17f, wenn die Aufpralllast, die bei einem Auffahrunfall oder dergleichen erzeugt wird, darauf aufgebracht wird, und daher kann der innere zerbrechliche Abschnitt 17e unter Verwendung des Lochabschnitts 17k als Startpunkt verformt werden.
  • Wie vorstehend beschrieben, umfasst der innere zerbrechliche Abschnitt 17e den geneigten Abschnitt 17h, der sich vom horizontalen Abschnitt 17f über den gekrümmten Abschnitt 17g erstreckt, und der geneigte Abschnitt 17h ist so vorgesehen, dass er sich zum Ende des Abschnitts erstreckt, der zwischen die seitlichen Platten 17a und 17a (die seitlichen Platten 17a und 17a, die im Paar von unteren Rahmenbasisabschnitten 17 und 17 vorgesehen sind) der Zwischenplatte 17b in der Aufwärts-Abwärts-Richtung eingefügt ist. Mit anderen Worten, der geneigte Abschnitt 17h ist so vorgesehen, dass er sich zum oberen Ende oder unteren Ende der Zwischenplatte 17b erstreckt, die an der Innenseite des Sitzes in der rechten und linken Richtung vorgesehen ist.
  • In dieser Ausführungsform ist eine Konfiguration dargestellt, in der der geneigte Abschnitt 17h gekrümmt ist, so dass er nach oben geneigt ist, wenn er sich in Richtung des Inneren des Sitzes bewegt, und sich zum geneigten oberen Ende der Zwischenplatte 17b erstreckt.
  • In dieser Weise ist der innere zerbrechliche Abschnitt 17e nicht so ausgebildet, dass er sich in einer horizontalen linearen Form nur durch den horizontalen Abschnitt 17f erstreckt, sondern umfasst auch den gekrümmten Abschnitt 17g. Folglich umfasst der innere zerbrechliche Abschnitt einen Abschnitt (den geneigten Abschnitt 17h), der sich in einer anderen Richtung als der im Wesentlichen horizontalen Richtung, das heißt der Neigungsrichtung, erstreckt. Folglich ist die Steifigkeit des unteren Rahmenbasisabschnitts 17 im Umfang des gekrümmten Abschnitts 17g und des geneigten Abschnitts 17h verbessert. Wenn durch den Auffahrunfall oder dergleichen eine Last aufgebracht wird, die den Rückenlehnenrahmen 1 verformt, so dass der Rückenlehnenrahmen nach hinten geneigt wird, wird folglich insbesondere der horizontale Abschnitt 17f leicht verformt, und daher kann die Aufprallenergie effizient absorbiert werden.
  • Da der geneigte Abschnitt 17h so vorgesehen ist, dass er sich zum oberen Ende der Zwischenplatte 17b erstreckt, kann ferner der ganze innere zerbrechliche Abschnitt 17e leicht gekrümmt werden.
  • Ferner kann der geneigte Abschnitt 17h in einer Richtung ausgebildet sein, die zum horizontalen Abschnitt 17f im Wesentlichen senkrecht ist, kann jedoch so ausgebildet sein, dass er in Bezug auf den horizontalen Abschnitt 17f geneigt ist. Das heißt, es ist erwünscht, dass der geneigte Abschnitt 17h einen spitzen Winkel oder einen stumpfen Winkel in Bezug auf den horizontalen Abschnitt 17f bildet. Wenn der geneigte Abschnitt 17h im horizontalen Abschnitt 17f in einer Richtung ausgebildet ist, die dazu im Wesentlichen senkrecht ist, wird die Steifigkeit der Zwischenplatte 17b in Bezug auf die Rückwärtsneigungslast durch den geneigten Abschnitt 17h verbessert, wenn die Rückwärtsneigungslast auf den Rückenlehnenrahmen 1 aufgebracht wird, und daher wird der horizontale Abschnitt 17f durch die Rückwärtsneigungslast nicht leicht verformt. Wenn der geneigte Abschnitt 17h so vorgesehen ist, dass er einen spitzen Winkel oder einen stumpfen Winkel in Bezug auf den horizontalen Abschnitt 17f bildet, wird unterdessen die Zwischenplatte 17b geeignet verformt, so dass der horizontale Abschnitt 17f gekrümmt werden kann.
  • Im horizontalen Abschnitt 17f ist der Lochabschnitt 17k an dem Ende ausgebildet, das dem Ende zugewandt ist, das mit dem gekrümmten Abschnitt 17g und dem geneigten Abschnitt 17h versehen ist. Da der Lochabschnitt 17k in einer Position (das heißt einer Position, in der die Steifigkeit vergleichsweise nicht hoch ist und die Verzerrung leicht auftritt), die am weitesten vom gekrümmten Abschnitt 17g und vom geneigten Abschnitt 17h entfernt ist, im horizontalen Abschnitt 17f ausgebildet ist, wird folglich der Lochabschnitt 17k leicht verformt, wenn die Aufpralllast darauf aufgebracht wird, und daher wird der horizontale Abschnitt 17f verformt. Folglich kann die Aufprallenergie absorbiert werden.
  • Ferner ist ein Gurtbefestigungsabschnitt 17i als gewölbter Komponentenbefestigungsabschnitt auf der entgegengesetzten Seite (der Unterseite in 3 und 4) in der Krümmungsrichtung des gekrümmten Abschnitts 17g vorgesehen. Der Gurtbefestigungsabschnitt 17i ist so ausgebildet, dass er in einer Richtung entgegengesetzt zur Wölbungsrichtung des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e gewölbt ist. Das heißt, der Gurtbefestigungsabschnitt 17i ist an der Unterseite des gekrümmten Abschnitts 17g ausgebildet, so dass er nach hinten gewölbt ist. In dieser Weise sind, da der Gurtbefestigungsabschnitt 17i auf der entgegengesetzten Seite (das heißt der Seite des stumpfen Winkels, der zwischen dem horizontalen Abschnitt 17f und dem geneigten Abschnitt 17h gebildet ist) in der Krümmungsrichtung des gekrümmten Abschnitts 17g des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e in der Zwischenplatte 17b ausgebildet ist, mehrere konkav-konvexe Abschnitte an der Zwischenplatte 17b ausgebildet und daher ist die Steifigkeit (insbesondere die Steifigkeit in der Nähe des gekrümmten Abschnitts 17g) des unteren Rahmenbasisabschnitts 17 in Bezug auf die Last verbessert. Wenn die Aufpralllast bei einem Auffahrunfall oder dergleichen aufgebracht wird, werden folglich der horizontale Abschnitt 17f, der gekrümmte Abschnitt 17g und der geneigte Abschnitt 17h des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e nacheinander gekrümmt ohne Krümmen eines anderen Abschnitts als des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e, so dass die Aufprallenergie absorbiert werden kann. Selbst wenn eine komplexe Eingangslast bei einem Auffahrunfall oder dergleichen aufgebracht wird, kann die Aufprallenergie folglich effizient und stabil durch den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e absorbiert werden.
  • In dieser Weise ist der Gurtbefestigungsabschnitt 17i so ausgebildet, dass er in Richtung der Rückseite des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e an der Zwischenplatte 17b gewölbt ist, und dient als Verstärkungsabschnitt, der keinen anderen Abschnitt als den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e krümmt, wenn die Aufpralllast, die bei einem Auffahrunfall erzeugt wird, darauf aufgebracht wird. Da die Steifigkeit durch die konkav-konvexe Form verbessert ist, wird die Rückwärtsverformung des Gurtbefestigungsabschnitts 17i reguliert und die Verformung des Rückenlehnenrahmens 1 von dem anderen Abschnitt als dem inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e kann unterdrückt werden. Folglich können die Positionsregulierung und die Verformungsführung des Verformungsabschnitts des Rückenlehnenrahmens 1 leicht durchgeführt werden.
  • Um den Seitenrahmen 15 durch die Aufpralllast, die bei einem Auffahrunfall erzeugt wird, besonders leicht nach hinten zu neigen, ist es ferner erwünscht, dass der Gurtbefestigungsabschnitt 17i für den Zweck der Verbesserung der Steifigkeit der Unterseite der Zwischenplatte 17b im Vergleich zur Oberseite davon auf der Unterseite des gekrümmten Abschnitts 17g anstatt an dessen Oberseite vorgesehen ist.
  • Überdies ist die Zwischenplatte 17b mit mehreren Befestigungslöchern 17j versehen. Die Befestigungslöcher 17j werden so verwendet, dass ein Verbindungselement wie z. B. eine Schraube durch diese eingesetzt wird, wenn die anderen Komponenten (ein Aktuator und dergleichen) am Sitzrahmen F befestigt werden.
  • In dieser Weise kann, da der Gurtbefestigungsabschnitt 17i oder die Befestigungslöcher 17j in der Zwischenplatte 17b vorgesehen sind, ein Raum, der an der Befestigung der anderen Komponenten beteiligt ist, gespart werden und daher kann die Anzahl von Komponenten weiter verringert werden. Da der Gurtbefestigungsabschnitt 17i als Verstärkungsabschnitt dient, der an der Rückseite des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e vorgesehen ist, kann ferner der Gurtbefestigungsabschnitt eine Funktion zum Befestigen der Komponenten und eine Verformungsführungsfunktion zum Regulieren der Position des Verformungsabschnitts des Rückenlehnenrahmens 1 aufweisen. Folglich kann der Gurtbefestigungsabschnitt zur Verformung des Rückenlehnenrahmens 1 beitragen, während die Anzahl von Komponenten verringert wird.
  • (Konfiguration des unteren Rahmeninstallationsabschnitts 18)
  • Der untere Rahmeninstallationsabschnitt 18 ist an die seitlichen Platten 17a oder die Zwischenplatten 17b des Paars von unteren Rahmenbasisabschnitten 17 gebunden. Es ist insofern erwünscht, den unteren Rahmeninstallationsabschnitt 18 an sowohl der seitlichen Platte 17a als auch der Zwischenplatte 17b zu befestigen, als die Befestigungssteifigkeit verbessert wird. Wenn das seitliche Ende des unteren Rahmeninstallationsabschnitts 18 so ausgebildet ist, dass es die seitliche Platte 17a kontaktiert, wird ferner die Steifigkeit in Bezug auf die seitliche Last verbessert. In dieser Ausführungsform ist ferner der untere Rahmeninstallationsabschnitt 18 auf der Vorderseite der Zwischenplatte 17b angeordnet, kann jedoch an der Rückseite der Zwischenplatte 17b angeordnet sein.
  • Es ist erwünscht, den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e über dem unteren Rahmeninstallationsabschnitt 18 in einer Position auszubilden, in der er nicht den unteren Rahmeninstallationsabschnitt 18 überlappt. Wenn der innere zerbrechliche Abschnitt 17e in einer Position vorgesehen ist, in der er den unteren Rahmeninstallationsabschnitt 18 nicht überlappt, ist dies in dieser Weise insofern erwünscht, als die Verformung des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e nicht durch den unteren Rahmeninstallationsabschnitt 18 in einem Fall gestört wird, in dem die Rückwärtsneigungslast auf den Rückenlehnenrahmen 1 aufgebracht wird. Mit anderen Worten, der untere Rahmeninstallationsabschnitt 18 ist in einer Position vorgesehen, die den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e unter dem inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e nicht überlappt, und dient als Verstärkungsabschnitt, der die Steifigkeit des unteren Abschnitts des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e verbessert, wenn die Rückwärtsneigungslast, die bei einem Auffahrunfall erzeugt wird, auf den Rückenlehnenrahmen 1 aufgebracht wird. Folglich ist es möglich zu unterdrücken, dass der untere Rahmenbasisabschnitt 17 vom anderen Abschnitt als dem zerbrechlichen Abschnitt gekrümmt wird, und daher die Positionsregulierung des Verformungsabschnitts und die Verformungsführung des Rückenlehnenrahmens 1 leicht durchzuführen.
  • Ferner umfasst der zerbrechliche Abschnitt den seitlichen zerbrechlichen Abschnitt 17m, der in der seitlichen Platte 17a ausgebildet ist und zwischen dem Sitzrahmen 2 (insbesondere dem Seitenrahmen, der im Sitzrahmen 2 vorgesehen ist) und dem Seitenrahmen 15 ausgebildet ist. Das heißt, der untere Rahmenbasisabschnitt 17, der zwischen dem Sitzrahmen 2 und dem Seitenrahmen 15 angeordnet ist, umfasst den seitlichen zerbrechlichen Abschnitt 17m an der seitlichen Platte 17a. Der seitliche zerbrechliche Abschnitt 17m ist im Wesentlichen in derselben Höhenposition wie jener des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e ausgebildet, der an der Zwischenplatte 17b ausgebildet ist, und erstreckt sich horizontal vorwärts vom Lochabschnitt 17k, der am Grenzabschnitt zwischen der seitlichen Platte 17a und der Zwischenplatte 17b ausgebildet ist. Dann erstreckt sich der seitliche zerbrechliche Abschnitt 17m, der sich vom Lochabschnitt 17k an der seitlichen Platte 17a erstreckt, in die Nähe des ungefähren Zentrums der seitlichen Platte 17a in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung.
  • Der seitliche zerbrechliche Abschnitt 17m ist so ausgebildet, dass er mit dem Lochabschnitt 17k verbunden ist, und ist in einer Halbkreisbogen-Querschnittsform wie der innere zerbrechliche Abschnitt 17e ausgebildet. Das heißt, der seitliche zerbrechliche Abschnitt ist von der Innenseite in Richtung der Außenseite in der rechten und linken Richtung (der Sitzbreitenrichtung) des Seitenrahmens 15 vertieft. Dann erstreckt sich der seitliche zerbrechliche Abschnitt 17m im Wesentlichen in einer linearen Form von der Rückseite in Richtung der Vorderseite. Mit anderen Worten, der seitliche zerbrechliche Abschnitt 17m ist ein konkaver Abschnitt, der sich in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung erstreckt und unter dem Seitenrahmen 15 ausgebildet ist. In dieser Weise wird, da der seitliche zerbrechliche Abschnitt 17m als konkaver Abschnitt ausgebildet ist, die Konfiguration einfach und daher kann der seitliche zerbrechliche Abschnitt 17m leicht geformt werden.
  • Ferner ist es erwünscht, dass die Breite (die Länge in der Höhenrichtung) des seitlichen zerbrechlichen Abschnitts 17m kleiner ist als die Breite des horizontalen Abschnitts 17f, der zumindest den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e bildet, in der kurzen Richtung (der Aufwärts-Abwärts-Richtung). Da die Länge des seitlichen zerbrechlichen Abschnitts 17m in der Höhenrichtung kleiner ist als die Breite des horizontalen Abschnitts 17f in der kurzen Richtung (der Aufwärts-Abwärts-Richtung), kann der seitliche zerbrechliche Abschnitt 17m leicht früher verformt werden als der horizontale Abschnitt 17f, wenn die Aufpralllast bei einem Auffahrunfall oder dergleichen erzeugt wird. Wie vorstehend beschrieben, wird folglich der seitliche zerbrechliche Abschnitt 17m verformt, so dass er in der Aufwärts-Abwärts-Richtung gequetscht wird, wenn der Lochabschnitt 17k durch die Aufpralllast verformt wird. Wenn die Aufpralllast auf die seitliche Platte 17a des unteren Rahmenbasisabschnitts 17 aufgebracht wird, wird in dieser Weise die seitliche Platte in der Aufwärts-Abwärts-Richtung verzerrt, so dass der innere zerbrechliche Abschnitt 17e leichter verformt werden kann. Somit kann die Aufprallenergie zuverlässig absorbiert werden. In dieser Ausführungsform ist ferner ein Beispiel dargestellt, in dem der seitliche zerbrechliche Abschnitt 17m in einer linearen Form ausgebildet ist, er kann jedoch in einer gekrümmten Form wie der innere zerbrechliche Abschnitt 17e ausgebildet sein.
  • Der innere zerbrechliche Abschnitt 17e und der seitliche zerbrechliche Abschnitt 17m werden durch Durchführen einer Pressbearbeitung am unteren Rahmenbasisabschnitt 17 ausgebildet. Ferner kann der Lochabschnitt 17k durch Schneiden ausgebildet werden, nachdem der innere zerbrechliche Abschnitt 17e und der seitliche zerbrechliche Abschnitt 17m am unteren Rahmenbasisabschnitt 17 ausgebildet sind, oder der innere zerbrechliche Abschnitt 17e und der seitliche zerbrechliche Abschnitt 17m können ausgebildet werden, nachdem der Lochabschnitt 17k im Voraus ausgebildet wird.
  • (Funktionsweise und Effekt des unteren Rahmenbasisabschnitts 17)
  • Eine Form, bei der der untere Rahmenbasisabschnitt 17 verformt wird, wenn die Aufpralllast bei einem Auffahrunfall erzeugt wird, wird nachstehend mit Bezug auf 7 und 8 beschrieben.
  • 7 stellt einen Zustand, unmittelbar nachdem die Aufpralllast, die bei einem Auffahrunfall erzeugt wird, auf den unteren Rahmenbasisabschnitt 17 aufgebracht wird, dar. Zu diesem Zeitpunkt wird die Rückwärtsneigungslast hauptsächlich auf den Rückenlehnenrahmen 1 aufgebracht, aber die größte Last wird auf die Unterseite des Seitenrahmens 15, das heißt den unteren Rahmenbasisabschnitt 17, aufgebracht.
  • Wenn eine Last dann auf den unteren Rahmenbasisabschnitt 17 übertragen wird, wird der seitliche zerbrechliche Abschnitt 17m, der in der seitlichen Platte 17a ausgebildet ist, so, dass er in der Aufwärts-Abwärts-Richtung gequetscht wird, unter Verwendung des Lochabschnitts 17k als Startpunkt verformt, und daher wird die seitliche Platte 17a verformt, so dass sie in der Sitzbreitenrichtung nach außen verbreitert wird. In dieser Weise kann, da der Lochabschnitt 17k vorgesehen ist und der seitliche zerbrechliche Abschnitt 17m in der seitlichen Platte 17a vorgesehen ist, die seitliche Platte 17a leicht nach außen in der Sitzbreitenrichtung verbreitert werden im Vergleich zu dem Fall, in dem der Lochabschnitt 17k nicht vorgesehen ist.
  • Wie vorstehend beschrieben, wird, nachdem die seitliche Platte 17a verformt ist, so dass sie in der Sitzbreitenrichtung nach außen verbreitert ist, der innere zerbrechliche Abschnitt 17e (insbesondere der horizontale Abschnitt 17f), der in der Zwischenplatte 17b ausgebildet ist, verformt, so dass er in der Aufwärts-Abwärts-Richtung gequetscht wird (siehe 5 und 6). Folglich wird der Seitenrahmen 15, der über dem unteren Rahmenbasisabschnitt 17 vorgesehen ist, nach hinten geneigt, so dass der Rückenlehnenrahmen 1 verformt wird.
  • In dieser Weise kann, da der untere Rahmenbasisabschnitt 17 mit nicht nur dem inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e und dem Lochabschnitt 17k, sondern auch dem seitlichen zerbrechlichen Abschnitt 17m versehen ist, der untere Rahmenbasisabschnitt 17 allmählich und leicht unter Verwendung des Lochabschnitts 17k als Startpunkt verformt werden, und daher kann die Aufprallenergie effizient absorbiert werden. Wenn der Auffahrunfall oder dergleichen auftritt, wird eine komplexe Eingangslast auf den Rückenlehnenrahmen 1 aufgebracht. Da jedoch die vorstehend beschriebene Konfiguration vorgesehen ist, kann eine spezifische Position (insbesondere der horizontale Abschnitt 17f des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e) stabil verformt werden. Folglich kann die Aufprallenergie, die bei einem Auffahrunfall erzeugt wird, effizient durch den unteren Rahmenbasisabschnitt 17 absorbiert werden.
  • Ferner sind in der vorliegenden Erfindung der Lochabschnitt 17k, der innere zerbrechliche Abschnitt 17e und der seitliche zerbrechliche Abschnitt 17m (nachstehend als Lochabschnitt 17k und dergleichen bezeichnet) zwischen dem Kippmechanismus 11 und dem Seitenrahmen 15 und insbesondere zwischen dem Welleneinsetzloch 17c und dem Befestigungsloch 17d ausgebildet. Das heißt, der Lochabschnitt 17k, der innere zerbrechliche Abschnitt 17e und der seitliche zerbrechliche Abschnitt 17m sind über dem Kippmechanismus 11 ausgebildet. Mit einer solchen Konfiguration kann, da die Unterseite des Rückenlehnenrahmens 1 durch den Kippmechanismus 11 befestigt ist, der Rückenlehnenrahmen 1 über dem Lochabschnitt 17k und dergleichen leicht nach hinten geneigt werden.
  • Da der Lochabschnitt 17k und dergleichen zwischen dem Sitzrahmen 2 und dem Seitenrahmen 15 ausgebildet sind, kann die Aufprallenergie ferner effizient absorbiert werden, ohne die Verformung des Lochabschnitts 17k und dergleichen durch den Sitzrahmen 2 oder den Seitenrahmen 15 zu stören, wenn die Aufpralllast auf den Lochabschnitt und dergleichen aufgebracht wird.
  • In dieser Ausführungsform kann ferner, da der ganze Lochabschnitt 17k und dergleichen auf derselben Höhe ausgebildet sind, der Rückenlehnenrahmen 1 nach hinten in einem besonders stabilen Zustand geneigt (verformt werden) und daher kann die Aufprallenergie effizient absorbiert werden.
  • Da das Druckaufnahmeelement 20, das mit dem Bewegungselement 30 verbunden ist, vorgesehen ist, kann der Fahrzeugsitz S ferner den Insassen bei einem Auffahrunfall oder dergleichen ausreichend in die Rückenlehne S1 senken. Da der gekrümmte Abschnitt 17g und der geneigte Abschnitt 17h am inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e des unteren Rahmens (insbesondere des unteren Rahmenbasisabschnitts 17) ausgebildet sind, weist dann die Zwischenplatte 17b eine geeignete Steifigkeit auf. Da das Druckaufnahmeelement 20 leicht den menschlichen Körper des Insassen in Bezug auf den Seitenrahmen 15 und den oberen Rahmen 16 absenken kann, kann folglich die Aufprallenergie, die durch den Auffahrunfall oder dergleichen erzeugt wird, effizient an den Rückenlehnenrahmen 1 übertragen und durch diesen absorbiert werden.
  • Folglich kann die Aufprallenergie durch Verformen des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e oder des seitlichen zerbrechlichen Abschnitts 17m, die im unteren Rahmenbasisabschnitt 17 ausgebildet sind, effizienter absorbiert werden.
  • <<Konfiguration des Fahrzeugsitzes S der zweiten Ausführungsform>>
  • Als nächstes wird ein Fahrzeugsitz gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf 9 bis 12 beschrieben. 9 bis 12 sind an der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beteiligt, wobei 9 eine schematische perspektivische Ansicht des Fahrzeugsitzes ist, 10 ein teilweise vergrößertes erläuterndes Diagramm des unteren Rahmeninstallationsabschnitts und des Rahmenseitenabschnitts ist, 11 eine teilweise Querschnittsansicht des unteren Rahmens ist und 12 eine Rückansicht des Sitzrahmens ist. Ferner werden in der zweiten Ausführungsform dieselben Bezugszeichen denselben Komponenten und Anordnungen wie jenen der ersten Ausführungsform gegeben und deren ausführliche Beschreibung wird nicht wiederholt.
  • Wie in 9 bis 11 dargestellt, umfasst ein unterer Rahmeninstallationsabschnitt 58 des Fahrzeugsitzes S gemäß dieser Ausführungsform mindestens einen nach vorn gewölbten Abschnitt 58a, der im Wesentlichen in einer hohlen quadratischen Säulenform durch Biegen eines Plattenelements ausgebildet ist und nach vorn gewölbt ist, eine hintere Oberfläche 58b, die dem nach vorn gewölbten Abschnitt 58a zugewandt ist, und eine Verbindungsoberfläche 58c, die den nach vorn gewölbten Abschnitt 58a mit der hinteren Oberfläche 58b verbindet. Der untere Rahmeninstallationsabschnitt 58 dieser Ausführungsform ist so angeordnet, dass der nach vorn gewölbte Abschnitt 58a in Richtung der Vorderseite der Kippwelle 11a gewölbt ist und die Vorderseite der Kippwelle 11a bedeckt.
  • Der untere Rahmeninstallationsabschnitt 58 dieser Ausführungsform ist mit dem unteren Rahmenbasisabschnitt 17 in einer Weise verbunden, so dass die hintere Oberfläche 58b, die an der Rückseite angeordnet ist, so dass sie dem nach vorn gewölbten Abschnitt 58a zugewandt ist, an die Zwischenplatte 17b des unteren Rahmenbasisabschnitts 17 gebunden ist. Die Verbindung zwischen der hinteren Oberfläche 58b und dem unteren Rahmenbasisabschnitt 17 kann durch irgendeines der Verfahren durchgeführt werden, wie z. B. ein Schweißverfahren und ein Befestigungsverfahren unter Verwendung eines Befestigungselements wie z. B. einer Schraube und einer Mutter.
  • Der untere Rahmeninstallationsabschnitt 58 ist in einer Position angeordnet, die der Hüfte des Insassen entspricht, wenn der Insasse auf dem Fahrzeugsitz sitzt, und ist an der Vorderseite des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e angeordnet, wie in 11 dargestellt. Folglich dient der untere Rahmeninstallationsabschnitt 58 als Verstärkungsabschnitt, der die Aufpralllast empfängt, die von der Hüfte des Insassen durch das Dämpfungspolster 1a und das Hüllenmaterial 1b das an dem Rückenlehnenrahmen 1 angeordnet ist, bei einem Auffahrunfall aufgebracht wird, an der Vorderseite der Zwischenplatte 17b des unteren Rahmenbasisabschnitts 17 und verstärkt die Steifigkeit des unteren Rahmenbasisabschnitts 17.
  • In dieser Weise wird, wenn der Verstärkungsabschnitt an der Vorderseite des zerbrechlichen Abschnitts vorgesehen ist, die Eingabe der Vorwärtslast in den Abschnitt des Rückenlehnenrahmens 1, der den Verstärkungsabschnitt in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung überlappt, reguliert und daher kann die Verformung, die von dem anderen Abschnitt als dem zerbrechlichen Abschnitt erzeugt wird, unterdrückt werden. Folglich ist es möglich, die Verformung des Rückenlehnenrahmens 1 von dem anderen Abschnitt als dem zerbrechlichen Abschnitt zu unterdrücken, wenn die Aufpralllast von der Vorderseite aus aufgebracht wird, und daher die Positionsregulierung des Verformungsabschnitts und die Verformungsführung des Rückenlehnenrahmens 1 leicht durchzuführen.
  • Wie in 10 und 11 dargestellt, ist der untere Rahmeninstallationsabschnitt 58 als Verstärkungsabschnitt so angeordnet, dass die hintere Oberfläche 58b als Verbindungsoberfläche in Bezug auf die Zwischenplatte 17b an der Unterseite des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e in einer Position befestigt ist, in der sie nicht den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung überlappt. Ferner ist das obere Ende 58e der hinteren Oberfläche 58b unter dem horizontalen Abschnitt 17f angeordnet, so dass es der Erstreckungsrichtung des horizontalen Abschnitts 17f des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e, das heißt der langen Richtung (der Sitzbreitenrichtung) des unteren Rahmeninstallationsabschnitts 58, folgt.
  • In dieser Weise wird, da die hintere Oberfläche 58b des unteren Rahmeninstallationsabschnitts 58 in einer Position angeordnet ist, in der sie nicht den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung überlappt, die Verformung des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e, die verursacht wird, wenn die hintere Aufpralllast auf den Rückenlehnenrahmen 1 aufgebracht wird, nicht durch den unteren Rahmeninstallationsabschnitt 58 gestört.
  • Da der untere Rahmeninstallationsabschnitt 58 so vorgesehen ist, dass die hintere Oberfläche 58b am unteren Abschnitt des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e der Zwischenplatte 17b befestigt ist, wird ferner der andere Abschnitt als der innere zerbrechliche Abschnitt 17e, das heißt die Unterseite des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e in dieser Ausführungsform durch die hintere Oberfläche 58b verstärkt, so dass die Steifigkeit davon verbessert wird. Wenn die hintere Aufpralllast auf den Rückenlehnenrahmen 1 aufgebracht wird, ist es folglich möglich, die Verformung des Rückenlehnenrahmens 1 vom anderen Abschnitt als dem inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e zu unterdrücken, und daher die Position des Abschnitts leicht zu regulieren, der die Verformung des Rückenlehnenrahmens 1 verursacht.
  • Da das obere Ende 58e der hinteren Oberfläche 58b so vorgesehen ist, dass es der Erstreckungsrichtung des horizontalen Abschnitts 17f des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e folgt, können die Verformungsrichtung und die Verformungsgestalt des Rückenlehnenrahmens 1 ferner leichter geführt werden.
  • Ferner ist ein Eckenabschnitt 58g, der durch Schneiden eines Endes des nach vorn gewölbten Abschnitts 58a, das heißt des oberen Endes 58d des nach vorn gewölbten Abschnitts 58a in dieser Ausführungsform, und eines seitlichen Endes (des linken Endes in 10) 58f ausgebildet ist, in einer Position angeordnet, in der er einen Grenzabschnitt 17p zwischen dem Lochabschnitt 17k und dem horizontalen Abschnitt 17f des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung überlappt.
  • Der Lochabschnitt 17k und der innere zerbrechliche Abschnitt 17e sind durch den Grenzabschnitt 17p miteinander verbunden, und wenn die Aufpralllast, die durch den Auffahrunfall erzeugt wird, auf den Rückenlehnenrahmen aufgebracht wird, wird der Lochabschnitt 17k zuerst verformt und die Aufprallenergie wird auf den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e unter Verwendung des Lochabschnitts als Startpunkt übertragen. Um die Aufprallenergie effizient auf den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e zu übertragen, muss folglich der Lochabschnitt 17k in einer gewünschten Richtung verformt werden, ohne die Verformung des Lochabschnitts 17k zu stören.
  • Wie der nach vorn gewölbte Abschnitt 58a dieser Ausführungsform kann, da der Eckenabschnitt 58g als ein Ende den Grenzabschnitt 17p zwischen dem Lochabschnitt 17k und dem horizontalen Abschnitt 17f des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung überlappt, die Verformungsrichtung des Lochabschnitts in Bezug auf die komplexe Eingangslast ohne Stören der Verformung des Lochabschnitts 17k durch die Aufpralllast definiert werden. Ferner kann der Eckenabschnitt 58g als ein Ende zumindest den Grenzabschnitt 17p überlappen und kann in einer Position angeordnet sein, in der er den Lochabschnitt 17k in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung in dem Bereich mit dem Grenzabschnitt 17p überlappt.
  • Sowohl rechte als auch linke seitliche Enden 58f des nach vorn gewölbten Abschnitts 58a dieser Ausführungsform sind so vorgesehen, dass sie von der seitlichen Platte 17a des unteren Rahmenbasisabschnitts 17 getrennt sind, und sind nicht am Seitenabschnitt des Rückenlehnenrahmens 1 befestigt. Ferner stellt 10 nur das linke seitliche Ende 58f dar, wenn der Fahrzeugsitz S von der Vorderseite aus betrachtet wird, aber das rechte seitliche Ende weist auch dieselbe Konfiguration auf. In dieser Weise nimmt, wenn der nach vorn gewölbte Abschnitt 58a nicht mit der seitlichen Platte 17a verbunden ist, die Steifigkeit des Verstärkungsabschnitts nicht zu sehr zu und die Verformung des Rückenlehnenrahmens 1, die durch die Aufpralllast verursacht wird, wird nicht beeinflusst.
  • Wie in 11 dargestellt, ist das obere Ende 58d des nach vorn gewölbten Abschnitts 58a in einer Position vorgesehen, in der es teilweise den seitlichen zerbrechlichen Abschnitt 17m in der Aufwärts-Abwärts-Richtung an der Unterseite des Zentrums (der Mittellinie) der Breite (der Länge in der Höhenrichtung) des seitlichen zerbrechlichen Abschnitts 17m überlappt, der in der seitlichen Platte 17a des unteren Rahmenbasisabschnitts 17 ausgebildet ist.
  • Da der seitliche zerbrechliche Abschnitt 17m so verformt wird, dass er in der Aufwärts-Abwärts-Richtung gequetscht wird, wenn die Aufpralllast, die bei einem Auffahrunfall oder dergleichen erzeugt wird, auf den Rückenlehnenrahmen aufgebracht wird, ist es insofern erwünscht, das obere Ende 58d des nach vorn gewölbten Abschnitts 58a unter dem Zentrum der Breite (der Länge in der Höhenrichtung) des seitlichen zerbrechlichen Abschnitts 17m vorzusehen, als das obere Ende den seitlichen zerbrechlichen Abschnitt 17m im Verformungszustand nicht stört und die Verformung des seitlichen zerbrechlichen Abschnitts 17m nicht stört.
  • Da der obere Abschnitt des unteren Rahmeninstallationsabschnitts 58, das heißt das obere Ende 58d des nach vorn gewölbten Abschnitts 58a, in einer Position angeordnet ist, in der er den seitlichen zerbrechlichen Abschnitt 17m in der rechten und linken Richtung teilweise überlappt, ist es ferner möglich, eine Vergrößerung der Länge eines Sitzseitenabschnitts in der Aufwärts-Abwärts-Richtung zu unterdrücken und die Größe des Rückenlehnenrahmens 1 im Vergleich zu dem Fall zu verringern, in dem der untere Rahmeninstallationsabschnitt 58 so angeordnet ist, dass das obere Ende 58d des nach vorn gewölbten Abschnitts 58a auf der Unterseite angeordnet ist, so dass es vom seitlichen zerbrechlichen Abschnitt 17m getrennt ist.
  • Die Breite (die Länge in der Höhenrichtung) des seitlichen zerbrechlichen Abschnitts 17m ist so ausgebildet, dass sie kleiner ist als die Breite des horizontalen Abschnitts 17f, der den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e bildet, in der kurzen Richtung. Ferner ist der seitliche zerbrechliche Abschnitt 17m so ausgebildet, dass das Zentrum (die Mittellinie) der Breite (die Länge in der Höhenrichtung) auf der Unterseite des Zentrums (der Mittellinie) des horizontalen Abschnitts 17f des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e in der kurzen Richtung (der Aufwärts-Abwärts-Richtung) angeordnet ist, und die Breite fällt in die Breite des horizontalen Abschnitts 17f in der kurzen Richtung. Mit einer solchen Anordnung wird, wenn die Aufpralllast, die durch den Auffahrunfall erzeugt wird, aufgebracht wird, der Lochabschnitt 17k zuerst verformt, so dass er in der Aufwärts-Abwärts-Richtung gequetscht wird, und der seitliche zerbrechliche Abschnitt 17m bewegt sich nach unten, während er verformt wird, so dass er in der Aufwärts-Abwärts-Richtung früher als der horizontale Abschnitt 17f gequetscht wird, so dass die Aufprallenergie effizient auf den horizontalen Abschnitt 17f übertragen werden kann. In dieser Weise kann, da der horizontale Abschnitt 17f und der seitliche zerbrechliche Abschnitt 17m in den geeigneten Positionen ausgebildet sind, die Aufprallenergie stabil absorbiert werden.
  • Ferner ist in dieser Ausführungsform der Verstärkungsabschnitt unter dem inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e als Abschnitt vorgesehen, der die Verformung (die Krümmung) des Rückenlehnenrahmens 1 verursacht, aber der Verstärkungsabschnitt kann über dem Abschnitt, der eine Verformung verursacht, in Anbetracht der Positionsbeziehung zwischen dem Verstärkungsabschnitt und dem Abschnitt, der die Verformung verursacht, vorgesehen sein. In dieser Weise kann, selbst wenn der Verstärkungsabschnitt in einer Position angeordnet ist, in der er nicht den Abschnitt, der die Verformung verursacht, in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung überlappt, so dass er darüber angeordnet ist, die Position des Abschnitts, der die Verformung verursacht, leicht in derselben Weise reguliert werden.
  • Als nächstes werden die Funktionsweisen des nach vorn gewölbten Abschnitts 58a und des Bewegungselements 30 bei einem Auffahrunfall beschrieben.
  • Der nach vorn gewölbte Abschnitt 58a dieser Ausführungsform ist in einer Position angeordnet, die der Hüfte des Insassen entspricht, wenn der Insasse auf dem Fahrzeugsitz sitzt, und ist so ausgebildet, dass er in Richtung der Hüfte des Insassen gewölbt ist. Aus diesem Grund dient der nach vorn gewölbte Abschnitt 58a als Hüfteintrittsverhinderungselement, das die Rückwärtsbewegung der Hüfte des Insassen bei einem Auffahrunfall presst und stoppt.
  • Wenn der Insasse den Aufprall bei einem Auffahrunfall empfängt, bewegt sich der Insasse abrupt nach hinten und die Hüfte des Insassen kontaktiert den nach vorn gewölbten Abschnitt 58a, so dass deren Rückwärtsbewegung gepresst und gestoppt werden kann. Folglich wird der ganze Oberkörper des Insassen nach hinten geneigt (gedreht) und der obere Abschnitt des Oberkörpers bewegt sich weiter nach hinten, so dass er in die Rückenlehne S1 sinkt. Dann wird eine Last, die durch die Rückwärtsbewegung des Insassen erzeugt wird, auf das Druckaufnahmeelement 20 aufgebracht und eine Spannung wird in einer Richtung aufgebracht, in der das Bewegungselement 30 durch den Draht 22 nach hinten bewegt (gedreht) wird, der am Druckaufnahmeelement 20 verriegelt ist, so dass sich das Bewegungselement 30 nach hinten bewegt. Da das Druckaufnahmeelement 20 sich durch die Bewegung des Bewegungselements 30 weitgehend nach hinten bewegt, nimmt das Senkausmaß des Insassen zu und daher wird die Aufpralllast absorbiert.
  • Da das Bewegungselement 30 im Seitenrahmen 15 über den Installationspositionen des Lochabschnitts 17k und des zerbrechlichen Abschnitts (des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e und des seitlichen zerbrechlichen Abschnitts 17m) vorgesehen ist, ist es möglich, die Aufpralllast, die durch die Verformung des Rückenlehnenrahmens 1 erzeugt wird, zu absorbieren, wenn die Aufpralllast auf den Abschnitt über dem Lochabschnitt 17k und dem zerbrechlichen Abschnitt aufgebracht wird.
  • Da in dieser Weise die Aufpralllast durch die Funktionsweise des Bewegungselements 30 absorbiert werden kann und die Aufpralllast durch die Funktionsweisen des Lochabschnitts 17k und des zerbrechlichen Abschnitts absorbiert werden kann, kann die Aufpralllast weiter sehr effizient absorbiert werden.
  • In der zweiten Ausführungsform ist ein Beispiel dargestellt, in dem der untere Rahmeninstallationsabschnitt 58 als Verstärkungsabschnitt an der Vorderseite des zerbrechlichen Abschnitts vorgesehen ist, aber die Anordnung des Verstärkungsabschnitts ist nicht darauf begrenzt. Der Verstärkungsabschnitt kann beispielsweise an der Rückseite des zerbrechlichen Abschnitts oder an der Vorder- und Rückseite davon angeordnet sein.
  • 12 ist eine Rückansicht, die einen Sitzrahmen darstellt, der ein anderes Beispiel des Verstärkungsabschnitts gemäß der zweiten Ausführungsform zeigt. Wie in 12 dargestellt, ist in diesem Beispiel ein plattenförmiges Verstärkungselement 59 als Verstärkungsabschnitt an der Rückseite des unteren Rahmens (des unteren Rahmenbasisabschnitts 17 und des unteren Rahmeninstallationsabschnitts 18 oder 58) vorgesehen. Das Verstärkungselement 59 ist unter dem inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e in der Position vorgesehen, in der es nicht den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung überlappt, und ein oberes Ende 59a ist so angeordnet, dass es der Erstreckungsrichtung des horizontalen Abschnitts 17f, das heißt der langen Richtung (der Sitzbreitenrichtung) des unteren Rahmeninstallationsabschnitts 18 oder 58, folgt.
  • In dieser Weise ist es, wenn das Verstärkungselement 59 an der Rückseite des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e vorgesehen ist, möglich, die Rückwärtsverformung des Abschnitts des Rückenlehnenrahmens 1, der das Verstärkungselement 59 in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung überlappt, wenn die Aufpralllast auf den Rückenlehnenrahmen aufgebracht wird, zu regulieren und daher die Verformung des Rückenlehnenrahmens 1, die von dem anderen Abschnitt als dem zerbrechlichen Abschnitt erzeugt wird, zu unterdrücken. Folglich ist es möglich, die Positionsregulierung des Verformungsabschnitts des Rückenlehnenrahmens 1 und dessen Verformungsführung leicht durchzuführen.
  • Wie vorstehend beschrieben, ist es gemäß dem Fahrzeugsitz der zweiten Ausführungsform möglich, den Rückenlehnenrahmen in einer spezifischen Position in Bezug auf die komplexe Eingangslast, die bei einem Auffahrunfall erzeugt wird, stabil zu verformen. Es ist auch möglich, die Steifigkeit des anderen Abschnitts als des spezifischen Abschnitts, der leicht verformt wird, zu verbessern und die Positionsregulierung des Verformungsabschnitts und die Verformungsführung leicht durchzuführen. Selbst wenn die komplexe Eingangslast auf den Rückenlehnenrahmen bei einem Auffahrunfall aufgebracht wird, kann folglich die Aufprallenergie effizient und stabil absorbiert werden.
  • <<Konfiguration des Fahrzeugsitzes der dritten Ausführungsform>>
  • Als nächstes wird ein Fahrzeugsitz gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf 13 bis 22 beschrieben. 13 bis 22 sind an der dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beteiligt, wobei 13 eine Rückansicht des Sitzrahmens ist, 14 eine schematische perspektivische Ansicht des unteren Rahmenbasisabschnitts ist, 15 eine Querschnittsansicht entlang der Linie A-A von 14 ist, 16 ein erläuterndes Diagramm ist, das einen Zustand des unteren Rahmenbasisabschnitts darstellt, nachdem der Auffahrunfall stattfindet, 17 ein erläuterndes Diagramm ist, das einen Zustand des unteren Rahmens darstellt, bevor der Auffahrunfall stattfindet, und 18 ein erläuterndes Diagramm ist, das einen Zustand des unteren Rahmens darstellt, nachdem der Auffahrunfall stattfindet. Ferner sind 19 bis 22 erläuternde Diagramme, die einen unteren Rahmenbasisabschnitt gemäß einem modifizierten Beispiel der dritten Ausführungsform darstellen. Ferner werden in der dritten Ausführungsform dieselben Bezugszeichen denselben Komponenten und Anordnungen wie jenen der ersten Ausführungsform gegeben und deren ausführliche Beschreibung wird nicht wiederholt.
  • Der Fahrzeugsitz S der dritten Ausführungsform umfasst den Lochabschnitt 17k, den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e und den seitlichen zerbrechlichen Abschnitt 17m, die als Verformungsabschnitte dienen, die verformt werden, wenn die Aufpralllast auf den Rückenlehnenrahmen aufgebracht wird, und umfasst ferner Regulierungsabschnitte (später zu beschreibende Regulierungsabschnitte 40), die in Positionen angeordnet sind, in denen sie einen Teil der Verformungsabschnitte einfügen, und das Verformungsausmaß der Verformungsabschnitte regulieren. In der nachstehenden Beschreibung wird eine Konfiguration beschrieben, in der die Regulierungsabschnitte 40 vorgesehen sind, um das Verformungsausmaß des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e und des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e im unteren Rahmenbasisabschnitt 17, der den unteren Rahmen bildet, zu regulieren.
  • Wie in 13 und 14 dargestellt, umfasst der untere Rahmenbasisabschnitt 17, der den unteren Rahmen bildet, den Lochabschnitt 17k, der am Verbindungsabschnitt 17x ausgebildet ist, der die seitliche Platte 17a mit der Zwischenplatte 17b verbindet, und den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e, der mit dem Lochabschnitt 17k verbunden ist und an der Zwischenplatte 17b ausgebildet ist. Ferner ist der untere Rahmenbasisabschnitt 17 mit dem seitlichen zerbrechlichen Abschnitt 17m versehen, der mit dem Lochabschnitt 17k verbunden ist und an der seitlichen Platte 17a ausgebildet ist. Dann ist die hintere Oberfläche der Zwischenplatte 17b, die mit dem inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e versehen ist, mit den Regulierungsabschnitten 40 (einem ersten Regulierungsabschnitt 41 und einem zweiten Regulierungsabschnitt 42), die einander zugewandt sind, wobei der innere zerbrechliche Abschnitt 17e dazwischen eingefügt ist, versehen. Die Regulierungsabschnitte 40 (der erste Regulierungsabschnitt 41 und der zweite Regulierungsabschnitt 42) sind einander zugewandt, wobei der innere zerbrechliche Abschnitt 17e dazwischen eingefügt ist, und sind an der Zwischenplatte 17b durch ein Verfahren befestigt, wie z. B. Schweißen, so dass sie jeweils an den Ober- und Unterseiten des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e vorgesehen sind.
  • Wenn die Aufpralllast, die bei einem Auffahrunfall oder dergleichen erzeugt wird, auf den Rückenlehnenrahmen 1 aufgebracht wird, wird die Zwischenplatte 17b nach hinten gekrümmt, so dass der innere zerbrechliche Abschnitt 17e in der Aufwärts-Abwärts-Richtung gequetscht wird. Wie in 16 dargestellt, können jedoch die Regulierungsabschnitte 40 vorgesehen sein, so dass das gequetschte Ausmaß (das heißt der Rückwärtsneigungswinkel der Zwischenplatte 17b des Rückenlehnenrahmens 1) des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e nicht größer wird als ein vorbestimmter Wert oder mehr.
  • Das heißt, das Paar von Regulierungsabschnitten 40, die einander zugewandt sind, wobei der innere zerbrechliche Abschnitt 17e dazwischen eingefügt ist, ist so angeordnet, dass die Regulierungsabschnitte 40 (der erste Regulierungsabschnitt 41 und der zweite Regulierungsabschnitt 42) einander kontaktieren, und der zweite Regulierungsabschnitt 42, der an der Unterseite vorgesehen ist, den ersten Regulierungsabschnitt 41, der an der Oberseite vorgesehen ist, presst und stoppt, wenn das gekrümmte Ausmaß des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e, der in der Zwischenplatte 17b vorgesehen ist, zunimmt.
  • Die Regulierungsabschnitte 40 umfassen den ersten Regulierungsabschnitt 41 und den zweiten Regulierungsabschnitt 42, die jeweils Regulierungsoberflächen 41a und 42a umfassen, die in Positionen angeordnet sind, in denen sie einander zugewandt sind, wobei der innere zerbrechliche Abschnitt 17e dazwischen eingefügt ist. Das heißt, der erste Regulierungsabschnitt 41 und der zweite Regulierungsabschnitt 42 sind jeweils mit den Regulierungsoberflächen 41a und 42a versehen, die die Regulierungsabschnitte 40 (den ersten Regulierungsabschnitt 41 und den zweiten Regulierungsabschnitt 42) kontaktieren, die jeweils so angeordnet sind, dass sie einander zugewandt sind, um ein vorbestimmtes Ausmaß oder mehr der Krümmung zu regulieren, wenn der innere zerbrechliche Abschnitt 17e gekrümmt wird. Wie in 15 dargestellt, kann folglich beispielsweise jeder des ersten Regulierungsabschnitts 41 und des zweiten Regulierungsabschnitts 42 als Element ausgebildet sein, das eine im Wesentlichen trapezförmige Querschnittsform aufweist. Da die Regulierungsabschnitte 40 (der erste Regulierungsabschnitt 41 und der zweite Regulierungsabschnitt 42) leicht einander kontaktieren können, wenn der innere zerbrechliche Abschnitt 17e gekrümmt wird, da die Flächen der Regulierungsoberflächen 41a und 42a zunehmen, kann das Verformungsausmaß (das Rückwärtsneigungsausmaß) des Rückenlehnenrahmens 1 reguliert werden.
  • In dieser Weise umfassen die Regulierungsabschnitte 40, die den ersten Regulierungsabschnitt 41 und den zweiten Regulierungsabschnitt 42 umfassen, die so angeordnet sind, dass sie einander in der Aufwärts-Abwärts-Richtung zugewandt sind, jeweils die Regulierungsoberflächen 41a und 42a als zwei zugewandte Abschnitte, die in Positionen ausgebildet sind, in denen sie den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e einfügen. Dann ist der Abstand zwischen diesen zwei Regulierungsoberflächen 41a und 42a kleiner als die Breite des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e in der Höhenrichtung, das heißt die Breite, die durch den ersten Regulierungsabschnitt 41 und den zweiten Regulierungsabschnitt 42 eingefügt ist.
  • Insbesondere ist das untere Ende (das heißt die Regulierungsoberfläche 41a) des ersten Regulierungsabschnitts 41, der an der Oberseite vorgesehen ist, unter dem oberen Ende des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e (insbesondere des horizontalen Abschnitts 17f) angeordnet. Unterdessen ist das obere Ende (das heißt die Regulierungsoberfläche 41a) jedes Regulierungsabschnitts 40, der an der Unterseite vorgesehen ist, in einer Höhe angeordnet, die im Wesentlichen gleich oder höher als das untere Ende des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e (insbesondere des horizontalen Abschnitts 17f) ist. Ferner stellt 5 einen Zustand dar, in dem die Regulierungsoberfläche 42a des Regulierungsabschnitts 40, der an der Unterseite vorgesehen ist, im Wesentlichen auf derselben Höhe wie jener des unteren Endes des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e angeordnet ist.
  • Das heißt, der Abstand zwischen dem Paar von Regulierungsabschnitten 40 (dem ersten Regulierungsabschnitt 41 und dem zweiten Regulierungsabschnitt 42), die einander zugewandt sind, ist kleiner als die Breite in einer Richtung, in der das Paar von Regulierungsabschnitten 40 des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e parallel vorgesehen ist. Mit anderen Worten, in 15 sind der Abstand α zwischen den zugewandten Regulierungsoberflächen 41a und 42a und die Breite β des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e in der Aufwärts-Abwärts-Richtung so festgelegt, dass sie die Ungleichung α < β erfüllen.
  • Wenn der innere zerbrechliche Abschnitt 17e in der Aufwärts-Abwärts-Richtung gekrümmt wird, kontaktieren mit einer solchen Konfiguration die Regulierungsabschnitte 40 (der erste Regulierungsabschnitt 41 und der zweite Regulierungsabschnitt 42), die in der Aufwärts-Abwärts-Richtung des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e angeordnet sind, einander leicht, wie in 16 dargestellt, und daher kann die Verformung des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e in einer vorbestimmten Position gepresst und gestoppt werden.
  • In der dritten Ausführungsform ist ein Beispiel dargestellt, in dem die planaren Regulierungsoberflächen 41a und 42a im ersten Regulierungsabschnitt 41 und im zweiten Regulierungsabschnitt 42 ausgebildet sind, aber die Regulierungsoberfläche 41a (oder die Regulierungsoberfläche 42a) kann in einer planaren Form in mindestens einem von ihnen ausgebildet sein. Das heißt, die Regulierungsoberfläche 41a (oder die Regulierungsoberfläche 42a), die im ersten Regulierungsabschnitt 41 und/oder im zweiten Regulierungsabschnitt 42 vorgesehen ist, kann in einer planaren Form ausgebildet sein.
  • Da in dieser Weise mindestens eine Regulierungsoberfläche 41a (oder die Regulierungsoberfläche 42a) des ersten Regulierungsabschnitts 41 und des zweiten Regulierungsabschnitts 42 in einer planaren Form ausgebildet ist, kontaktieren die Regulierungsabschnitte 40 (der erste Regulierungsabschnitt 41 und der zweite Regulierungsabschnitt 42) einander leicht, wenn der innere zerbrechliche Abschnitt 17e gekrümmt wird. Folglich wird das gekrümmte Ausmaß des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e eingeschränkt, so dass das Verformungsausmaß des Rückenlehnenrahmens 1 nicht größer wird als der spezifische Wert. Da die Flächen der Regulierungsoberflächen 41a und 42a zunehmen, können ferner die Regulierungsabschnitte 40 einander leicht kontaktieren, wenn der innere zerbrechliche Abschnitt 17e gekrümmt wird, und daher kann das Verformungsausmaß (das Rückwärtsneigungsausmaß) des Rückenlehnenrahmens 1 geeignet reguliert werden.
  • Wie in 16 dargestellt, wird ferner, wenn die Aufpralllast auf die Regulierungsabschnitte 40 aufgebracht wird, die die planaren Regulierungsoberflächen 41a und 42a umfassen, der innere zerbrechliche Abschnitt 17e verformt. Wenn der erste Regulierungsabschnitt 41 den zweiten Regulierungsabschnitt 42 kontaktiert, kontaktiert dann der erste Regulierungsabschnitt 41 die planare Regulierungsoberfläche 42a. Das heißt, die Regulierungsoberfläche 42a des zweiten Regulierungsabschnitts 42, die den ersten Regulierungsabschnitt 41 kontaktiert, wenn der innere zerbrechliche Abschnitt 17e verformt wird, erstreckt sich in Richtung der Rückseite (der entgegengesetzten Seite zum inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e) der Hinterkante der Rückseite (das heißt der entgegengesetzten Seite zum inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e) zumindest des ersten Regulierungsabschnitts 41. Mit einer solchen Konfiguration ist es, da der erste Regulierungsabschnitt 41 stark die planare Regulierungsoberfläche 42a kontaktiert, möglich zu unterdrücken, dass der erste Regulierungsabschnitt 41 vom zweiten Regulierungsabschnitt 42 abgleitet, und daher ferner die Verformung des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e stabil zu pressen und zu stoppen.
  • Um die vorstehend beschriebene Konfiguration zu verwirklichen, kann beispielsweise die Hinterkante (die entgegengesetzte Seite zum inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e) der Regulierungsoberfläche 42a des zweiten Regulierungsabschnitts 42 an der Rückseite (der entgegengesetzten Seite zum inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e) der Hinterkante (der entgegengesetzten Seite zum inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e) der Regulierungsoberfläche 41a des ersten Regulierungsabschnitts 41 in einem Zustand (einem normalen Zustand) angeordnet sein, bevor die Aufprallenergie auf den Rückenlehnenrahmen aufgebracht wird.
  • Wie in 15 und 16 dargestellt, ist es ferner insofern erwünscht, jeden Regulierungsabschnitt 40 in einer hohlen Form auszubilden, als der Fahrzeugsitz S im Gewicht verringert werden kann. Der Regulierungsabschnitt kann jedoch in einer massiven Form ausgebildet sein, um die Festigkeit des Regulierungsabschnitts 40 ausreichend sicherzustellen. Um das Gewicht zu verringern, kann ferner jede der Regulierungsoberflächen 41a und 42a mit einem Loch versehen sein, wie in 14 dargestellt.
  • Ferner ist ein Beispiel dargestellt, in dem der Regulierungsabschnitt 40 nur in der Nähe des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e vorgesehen ist, kann jedoch in der Nähe des Lochabschnitts 17k oder des seitlichen zerbrechlichen Abschnitts 17m vorgesehen sein. Gegenwärtig kann der Lochabschnitt 17k und/oder dergleichen in einer Position angeordnet sein, in der er zwischen die Regulierungsabschnitte 40 eingefügt ist.
  • Der untere Rahmeninstallationsabschnitt 18 ist an die seitliche Platte 17a oder die Zwischenplatte 17b des Paars von unteren Rahmenbasisabschnitten 17 gebunden. Es ist insofern erwünscht, den unteren Rahmeninstallationsabschnitt 18 an sowohl die seitliche Platte 17a als auch die Zwischenplatte 17b zu binden, als die Befestigungssteifigkeit verbessert wird. Wenn das seitliche Ende des unteren Rahmeninstallationsabschnitts 18 so ausgebildet ist, dass es die seitliche Platte 17a kontaktiert, wird ferner die Steifigkeit in Bezug auf die seitliche Last verbessert. In dieser Ausführungsform ist ferner der untere Rahmeninstallationsabschnitt 18 an der Vorderseite der Zwischenplatte 17b angeordnet, kann jedoch an der Rückseite der Zwischenplatte 17b angeordnet sein.
  • Wie vorstehend beschrieben, ist es in der dritten Ausführungsform, wenn der innere zerbrechliche Abschnitt 17e gekrümmt wird, durch die Regulierungsabschnitte 40, die in der Zwischenplatte 17b vorgesehen sind, möglich, das gekrümmte Ausmaß des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e zu regulieren, so dass das gekrümmte Ausmaß nicht zu sehr zunimmt. Das heißt, wenn die Aufpralllast, die bei einem Auffahrunfall erzeugt wird, auf den Rückenlehnenrahmen in dem in 17 dargestellten Zustand aufgebracht wird, wird der Seitenrahmen 15 (ferner der Rückenlehnenrahmen 1) nach hinten geneigt, so dass der innere zerbrechliche Abschnitt 17e gekrümmt wird, so dass er in der Aufwärts-Abwärts-Richtung gequetscht wird. Wie in 18 dargestellt, kontaktiert hier, wenn der innere zerbrechliche Abschnitt 17e in einen vorbestimmten Bereich gekrümmt wird, das Paar von Regulierungsabschnitten 40 einander, so dass das gekrümmte Ausmaß des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e reguliert wird. Da die Regulierungsabschnitte 40 vorgesehen sind, kann folglich das Rückwärtsneigungsausmaß auf eine geeignete Größe festgelegt werden, ohne das Rückwärtsneigungsausmaß des Rückenlehnenrahmens 1 zu sehr zu erhöhen.
  • Ferner ist die Konfiguration der Regulierungsabschnitte 40 nicht auf die vorstehend beschriebene Ausführungsform begrenzt, sondern kann in verschiedene Konfigurationen modifiziert werden. In der vorstehend beschriebenen Ausführungsform wurden beispielsweise die Regulierungsabschnitte 40, die separat vom unteren Rahmenbasisabschnitt 17 ausgebildet sind, beschrieben. Wie in 19 dargestellt, können jedoch Regulierungsabschnitte 140, die einteilig mit dem unteren Rahmenbasisabschnitt 17 ausgebildet sind, verwendet werden. Wie bei den Regulierungsabschnitten 40 sind die in 19 dargestellten Regulierungsabschnitte 140 durch einen ersten Regulierungsabschnitt 141 und einen zweiten Regulierungsabschnitt 142 ausgebildet, die jeweils zugewandte Abschnitte, das heißt Regulierungsoberflächen 141a und 142a, umfassen.
  • In dieser Weise kann, da die Regulierungsabschnitte 140 einteilig mit dem unteren Rahmenbasisabschnitt 17 ausgebildet sind, die Anzahl von Komponenten verringert werden. Da Schweißen oder dergleichen nicht durchgeführt werden muss, kann ferner die Arbeitsprozesszeit verkürzt werden. Da die Funktionsweise und der Effekt der Regulierungsabschnitte 140 dieselben wie jene der Regulierungsabschnitte 40 sind, wird ferner deren Beschreibung nicht wiederholt.
  • Ferner sind in der vorstehend beschriebenen Ausführungsform der erste Regulierungsabschnitt 41 und der zweite Regulierungsabschnitt 42 voneinander getrennt, aber, wie in 20 dargestellt, können ein erster Regulierungsabschnitt 241 und ein zweiter Regulierungsabschnitt 242 einteilig miteinander ausgebildet sein. In einem Regulierungsabschnitt 240, der in 20 dargestellt ist, sind der erste Regulierungsabschnitt 241 und der zweite Regulierungsabschnitt 242 so ausgebildet, dass sie in der Aufwärts-Abwärts-Richtung kontinuierlich sind, und ein Öffnungsabschnitt 240a wie z. B. ein konkaver Abschnitt oder ein Loch mit im Wesentlichen derselben Form wie jener des horizontalen Abschnitts 17f ist in einer Position ausgebildet, die dem horizontalen Abschnitt 17f des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e entspricht (diesen überlappt). Da der Regulierungsabschnitt 240 mit dem Öffnungsabschnitt 240a versehen ist, wird folglich die Verformung des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e durch den Regulierungsabschnitt 240 nicht gestört, wenn die Aufpralllast auf den Rückenlehnenrahmen 1 aufgebracht wird.
  • Da der erste Regulierungsabschnitt 241 und der zweite Regulierungsabschnitt 242, die in der Aufwärts-Abwärts-Richtung parallel angeordnet sind, einteilig miteinander ausgebildet sind, kann ferner die Abmessung des Öffnungsabschnitts 240a, das heißt der Abstand zwischen den Regulierungsoberflächen 241a und 242a mit hoher Genauigkeit festgelegt werden. Da die Anzahl der Befestigungspositionen (Verbindungspositionen) verringert werden kann, wenn der Regulierungsabschnitt 240 an der Zwischenplatte 17b des unteren Rahmenbasisabschnitts 17 befestigt wird, können ferner die am Herstellungsprozess beteiligten Kosten verringert werden.
  • Wie bei den Regulierungsabschnitten 340, die in 21 dargestellt sind, können ferner Befestigungsabschnitte 341b und 342b in einem ersten Regulierungsabschnitt 341 und einem zweiten Regulierungsabschnitt 342 ausgebildet sein, so dass die jeweiligen Befestigungselemente durch diese eingefügt werden. In einer solchen Konfiguration sind die Befestigungsabschnitte 341b und 342b so ausgebildet, dass sie sich von dem Abschnitt ohne die Regulierungsoberflächen 341a und 342a in Richtung des Inneren und der Oberseite des Sitzes erstrecken, und sind in einer planaren Form ausgebildet, so dass sie der Zwischenplatte 17b des unteren Rahmenbasisabschnitts 17 folgen. Dann sind die Befestigungsabschnitte 341b und 342b mit Löchern versehen, durch die die Befestigungselemente eingesetzt werden. Wenn das Loch als längliches Loch ausgebildet ist, kann der Positionierungsvorgang leicht durchgeführt werden, wenn der erste Regulierungsabschnitt 341 und der zweite Regulierungsabschnitt 342 befestigt werden. In dieser Weise können, da der erste Regulierungsabschnitt 341 und der zweite Regulierungsabschnitt 342 jeweils mit den Befestigungsabschnitten 341b und 342b versehen sind, die Regulierungsabschnitte 340 leicht unter Verwendung eines Befestigungselements wie z. B. einer Schraube und einer Mutter befestigt werden, wenn die Regulierungsabschnitte an der Zwischenplatte 17b des unteren Rahmenbasisabschnitts 17 befestigt werden.
  • Da die Befestigungselemente durch die Befestigungsabschnitte 341b und 342b durch ein Befestigungsverfahren eingesetzt werden, um die Regulierungsabschnitte 340 am unteren Rahmenbasisabschnitt 17 zu befestigen, anstatt die Regulierungsabschnitte 340 unter Verwendung eines Verfahrens wie z. B. Schweißen zu befestigen, können ferner die Regulierungsabschnitte 340 beliebig gemäß der Konstruktion des Fahrzeugsitzes S gelöst werden. Da die Befestigungsabschnitte 341b und 342b jeweils im ersten Regulierungsabschnitt 341 und im zweiten Regulierungsabschnitt 342 ausgebildet sind, kann ferner die Steifigkeit von jedem des ersten Regulierungsabschnitts 341 und des zweiten Regulierungsabschnitts 342 verbessert werden. Ferner wird die Konfiguration, in der der Befestigungsabschitt im Regulierungsabschnitt ausgebildet ist, erneut im späteren Abschnitt (insbesondere dem Abschnitt des Fahrzeugsitzes der neunten Ausführungsform) beschrieben.
  • Ferner ist in den vorstehend beschriebenen jeweiligen Ausführungsformen eine Konfiguration dargestellt, in der die Breiten des ersten Regulierungsabschnitts und des zweiten Regulierungsabschnitts, die an der Ober- und Unterseite vorgesehen sind, in der rechten und linken Richtung einander gleich sind, aber, wie in 22 dargestellt, kann die Breite der Regulierungsoberfläche auf einer Seite (insbesondere der Regulierungsabschnitt, der auf der Unterseite angeordnet ist) in der rechten und linken Richtung größer sein als die andere Breite. In Regulierungsabschnitten 440, die in 22 dargestellt sind, ist die Breite (die Länge, die durch ”a” in 22 angegeben ist) einer Regulierungsoberfläche 441a eines ersten Regulierungsabschnitts 441 in der rechten und linken Richtung so festgelegt, dass sie von der Breite (der Länge, die durch ”b” in 22 angegeben ist) einer Regulierungsoberfläche 442a eines zweiten Regulierungsabschnitts 442 in der rechten und linken Richtung verschieden ist. Insbesondere ist die Breite der Regulierungsoberfläche 442a des zweiten Regulierungsabschnitts 442, der an der Unterseite angeordnet ist, groß. Das heißt, eine Beziehung a < b wird hergestellt.
  • In dieser Weise können, da die Breite von einem des ersten Regulierungsabschnitts 441 und des zweiten Regulierungsabschnitts 442, die die Regulierungsabschnitte 440 bilden, so festgelegt ist, dass sie größer ist als jene des anderen, selbst wenn die Aufpralllast auf den Rückenlehnenrahmen aufgebracht wird, beispielsweise der Rückenlehnenrahmen 1 verdreht wird, der erste Regulierungsabschnitt 441 und der zweite Regulierungsabschnitt 442 einander leicht kontaktieren. Das heißt, da die Breite eines Regulierungsabschnitts so festgelegt ist, dass sie groß ist, selbst wenn der Rückenlehnenrahmen 1 aufgrund der komplexen Eingangslast verdreht wird, so dass er nach hinten geneigt wird, kontaktieren der erste Regulierungsabschnitt 441 und der zweite Regulierungsabschnitt 442 einander, und daher kann das Verformungsausmaß, das heißt das Rückwärtsneigungsausmaß, des Rückenlehnenrahmens 1 gesteuert werden.
  • Ferner besteht aufgrund der großen Breite eines Regulierungsabschnitts kein Bedarf, die Befestigungsposition des Regulierungsabschnitts genau festzulegen, wenn die Regulierungsabschnitte 440 an der Zwischenplatte 17b des unteren Rahmens 17 durch Schweißen oder dergleichen befestigt werden. Selbst wenn die Befestigungsposition des zweiten Regulierungsabschnitts 442 in Bezug auf den ersten Regulierungsabschnitt 441 in der rechten und linken Richtung geringfügig abweicht, kann beispielsweise der erste Regulierungsabschnitt 441 den zweiten Regulierungsabschnitt 442 aufgrund der großen Breite des zweiten Regulierungsabschnitts 442 kontaktieren, wenn der Rückenlehnenrahmen 1 nach hinten geneigt wird. Da kein Bedarf besteht, die genaue Position für den Vorgang der Befestigung der Regulierungsabschnitte 440 genau zu definieren, wird folglich die Bearbeitbarkeit verbessert.
  • Im Übrigen weisen die Regulierungsabschnitte 40, 140, 240, 340 und 440 der vorstehend beschriebenen jeweiligen Ausführungsformen eine Funktion zum Regulieren der Verformungsübertragungsrichtung zusätzlich zur Funktion der Regulierung des Verformungsabschnitts wie des Lochabschnitts 17k und dergleichen, das heißt des Verformungsausmaßes des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e, auf. Das heißt, die Regulierungsabschnitte 40, 140, 240, 340 und 440 dienen auch als Richtungsregulierungsabschnitte, die die Verformungsübertragungsrichtung des Lochabschnitts 17k regulieren, so dass die Verformungsübertragungsrichtung nicht von der Richtung des Lochabschnitts 17k in Richtung des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e abweicht.
  • Die Funktionen der Richtungsregulierungsabschnitte der Regulierungsabschnitte 40, 140, 240, 330 und 440 werden mit Bezug auf 23 bis 26 beschrieben. 23 ist ein Diagramm, das einen Zustand darstellt, in dem die Verformung des Verformungsabschnitts nicht geeignet übertragen wird, 24 ist ein erläuterndes Diagramm, das die Befestigungsposition des Regulierungsabschnitts darstellt,
  • 25 ist ein Diagramm, das ein weiteres Beispiel der Befestigungsposition des Regulierungsabschnitts darstellt, und 26 ist ein Diagramm, das ein modifiziertes Beispiel der Form des Regulierungsabschnitts darstellt. In der nachstehenden Beschreibung wird ferner der Regulierungsabschnitt 40, der in 13 bis 18 dargestellt ist, unter den Regulierungsabschnitten 40, 140, 240, 340 und 440 veranschaulicht, aber die Funktionsweise und der Effekt, die nachstehend beschrieben werden, werden natürlich in den Regulierungsabschnitten 140, 240, 340 und 440 erhalten, die in 19 bis 22 dargestellt sind.
  • Die Regulierungsabschnitte 40 sind in der hinteren Oberfläche der Zwischenplatte 17b vorgesehen, die mit dem inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e versehen ist, und umfassen den ersten Regulierungsabschnitt 41 als ersten zugewandten Abschnitt und den zweiten Regulierungsabschnitt 42 als zweiten zugewandten Abschnitt. Der erste Regulierungsabschnitt 41 und der zweite Regulierungsabschnitt 42 sind einander zugewandt, wobei der innere zerbrechliche Abschnitt 17e dazwischen eingefügt ist. Das heißt, der erste Regulierungsabschnitt 41 und der zweite Regulierungsabschnitt 42 sind jeweils an der Zwischenplatte 17b befestigt, wobei der innere zerbrechliche Abschnitt 17e dazwischen eingefügt ist, und sind jeweils an der Ober- und Unterseite des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e angeordnet.
  • Das heißt, der erste Regulierungsabschnitt 41 und der zweite Regulierungsabschnitt 42 sind in Positionen angeordnet, in denen die Mittellinie des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e dazwischen eingefügt ist. Hier ist die Mittellinie des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e eine imaginäre Linie, die durch das Zentrum in der Breitenrichtung (der Aufwärts-Abwärts-Richtung) verläuft, wenn der innere zerbrechliche Abschnitt 17e von der Vorderseite aus betrachtet wird (das heißt wenn er aus der in 24 dargestellten Richtung betrachtet wird).
  • Unterdessen wird hinsichtlich der Struktur des Rückenlehnenrahmens 1, wenn die Aufpralllast, die bei einem Auffahrunfall oder dergleichen erzeugt wird, auf den Rückenlehnenrahmen aufgebracht wird, der Lochabschnitt 17k als Verformungsabschnitt zuerst als Startpunkt verformt. Wenn die Verformung auf den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e als andere Verformungsabschnitte übertragen wird, wird dann der innere zerbrechliche Abschnitt 17e verformt, so dass er gekrümmt wird. Mit einer solchen Struktur wird der Rückenlehnenrahmen 1 so verformt, dass er nach hinten geneigt wird, wenn die Aufpralllast auf den Rückenlehnenrahmen aufgebracht wird, und daher kann die Aufprallenergie durch die Verformung absorbiert werden.
  • Um den Rückenlehnenrahmen 1 zu dem Zeitpunkt, zu dem die Aufpralllast auf den Rückenlehnenrahmen aufgebracht wird, sanft zu verformen und die Aufprallenergie unverzüglich zu absorbieren, muss die Verformung hier vom Lochabschnitt 17k, der zu einem Startpunkt wird, wenn der Rückenlehnenrahmen 1 verformt wird, auf den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e übertragen werden. Aus diesem Grund sind der Lochabschnitt 17k und der innere zerbrechliche Abschnitt 17e so ausgebildet, dass sie an einem vorbestimmten Abschnitt (insbesondere der Zwischenplatte 17b) des Rückenlehnenrahmens 1 aufgereiht sind. In dieser Ausführungsform sind insbesondere der Lochabschnitt und der innere zerbrechliche Abschnitt so ausgebildet, dass sie zueinander benachbart sind. Mit einer solchen Konfiguration kann, da die Verformung des Lochabschnitts 17k leicht auf den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e übertragen wird, im Vergleich zur Konfiguration, in dem der Lochabschnitt 17k vom inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e getrennt ist, die Aufprallenergie sanfter absorbiert werden.
  • Da jedoch die komplexe Eingangslast zum Rückenlehnenrahmen 1 bei einem Auffahrunfall oder dergleichen hinzugefügt wird, wie in 23 dargestellt, besteht eine Sorge, dass die Verformung des Lochabschnitts 17k nicht auf den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e übertragen wird und der andere Abschnitt als der innere zerbrechliche Abschnitt 17e verformt wird. In dieser Weise ist es, wenn der andere Abschnitt als der innere zerbrechliche Abschnitt 17e verformt wird, nicht möglich, den Effekt zu erhalten, bei dem die Aufprallenergie nicht durch die Konfiguration effizient absorbiert werden kann, in der der innere zerbrechliche Abschnitt 17e vorgesehen ist, das heißt die Verformungsposition des Rückenlehnenrahmens 1 eingeschränkt wird.
  • Daher werden die Regulierungsabschnitte 40 für die Funktion des Richtungsregulierungsabschnitts verwendet, der die Verformungsübertragungsrichtung des Lochabschnitts 17k reguliert, so dass die Verformung des Lochabschnitts 17k auf den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e übertragen wird. Das heißt, in dieser Ausführungsform dienen die Regulierungsabschnitte 40 (insbesondere der erste Regulierungsabschnitt 41 und der zweite Regulierungsabschnitt 42) als Elemente, die das Verformungsausmaß des Rückenlehnenrahmens 1 regulieren, als Richtungsregulierungsabschnitte, die die Verformungsübertragungsrichtung des Lochabschnitts 17k regulieren. Das heißt, da die Regulierungsabschnitte 40 eine Funktion zum Regulieren der Verformungsübertragungsrichtung des Lochabschnitts 17k aufweisen, wird der ganze Rückenlehnenrahmen 1 sanft verformt (nach hinten geneigt), so dass die Aufprallenergie sanft absorbiert werden kann. Da kein Bedarf besteht, das Element, das das Verformungsausmaß des Rückenlehnenrahmens 1 reguliert, und das Element, das die Verformungsübertragungsrichtung des Lochabschnitts 17k reguliert, separat vorzusehen, kann ferner die Anzahl von Komponenten des Fahrzeugsitzes S verringert werden.
  • Die Funktion als Richtungsregulierungsabschnitte in den Regulierungsabschnitten 40 wird effektiv durch die Befestigungspositionen der Regulierungsabschnitte 40 im Rückenlehnenrahmen 1 dargelegt. Insbesondere sind der erste Regulierungsabschnitt 41 und der zweite Regulierungsabschnitt 42 in einer Position befestigt, die von der horizontalen Linie abweicht, die den Lochabschnitt 17k mit dem inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e im Rückenlehnenrahmen 1 verbindet (siehe 24). Hier ist die horizontale Linie, die den Lochabschnitt 17k mit dem inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e verbindet, eine imaginäre Linie, die durch sowohl den Lochabschnitt 17k als auch den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e verläuft, wenn der innere zerbrechliche Abschnitt 17e von der Vorderseite aus betrachtet wird (das heißt wenn er aus der in
  • 24 dargestellten Richtung betrachtet wird), und der erste Regulierungsabschnitt 41 und der zweite Regulierungsabschnitt 42 sind jeweils in den Positionen, die auf der imaginären Linie nicht vorhanden sind, und insbesondere den Umfangspositionen des Lochabschnitts 17k befestigt.
  • Hier ist im Rückenlehnenrahmen 1 die Steifigkeit der Befestigungsabschnitte der Regulierungsabschnitte 40 (insbesondere des ersten Regulierungsabschnitts 41 und des zweiten Regulierungsabschnitts 42) höher als die Steifigkeit des Lochabschnitts 17k oder des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e. Mit anderen Worten, die Steifigkeit des Lochabschnitts 17k oder des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e ist relativ niedrig und daher wird der Lochabschnitt oder der innere zerbrechliche Abschnitt leicht verformt, wenn die Aufpralllast darauf aufgebracht wird. Das heißt, die Richtungsregulierungsabschnitte gemäß dieser Ausführungsform verbessern die Steifigkeit des Abschnitts, der nicht auf der imaginären Linie vorhanden ist, die den Lochabschnitt 17k mit dem inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e verbindet, und insbesondere des Umfangsabschnitts des Lochabschnitts 17k, so dass der Abschnitt nicht leicht verformt wird, und bewirken, dass der Lochabschnitt 17k und der innere zerbrechliche Abschnitt 17e leicht verformt werden. Folglich wird die Verformung leicht vom Lochabschnitt 17k auf den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e übertragen. Folglich wird die Verformungsübertragungsrichtung des Lochabschnitts 17k so reguliert, dass die Verformungsübertragungsrichtung nicht von der Richtung vom Lochabschnitt 17k in Richtung des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e abweicht.
  • Es ist besonders erwünscht, dass die Befestigungspositionen des ersten Regulierungsabschnitts 41 und des zweiten Regulierungsabschnitts 42 Positionen (genau die Positionen, in der sie die Mittellinie des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e einfügen) sind, in der sie den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e im Rückenlehnenrahmen 1 einfügen. Das heißt, wenn der erste Regulierungsabschnitt 41 an der Oberseite des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e angeordnet ist und der zweite Regulierungsabschnitt 42 an der Unterseite davon angeordnet ist, wird die Verformungsübertragungsrichtung vom Lochabschnitt 17k sowohl an der Ober- als auch Unterseite des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e so reguliert, dass die Verformungsübertragungsrichtung nicht von der spezifischen Richtung (der Richtung vom Lochabschnitt 17k in Richtung des zerbrechlichen Abschnitts 17e) abweicht. Folglich kann die Aufprallenergie sanfter absorbiert werden.
  • Die Befestigungspositionen der Regulierungsabschnitte 40 werden weiter beschrieben. Wenn der erste Regulierungsabschnitt 41 und der zweite Regulierungsabschnitt 42 an den Abschnitten nahe dem Grenzabschnitt 17p befestigt sind, der zwischen dem Lochabschnitt 17k und dem inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e im Rückenlehnenrahmen 1 angeordnet ist, ist es möglich, den Effekt weiter wirksam darzulegen, in dem die Verformung des Lochabschnitts 17k zuverlässig auf den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e übertragen wird. Hier geben die Regulierungsabschnitte, die nahe dem Grenzabschnitt 17p angeordnet sind, einen Zustand an, in dem die Regulierungsabschnitte parallel zum Grenzabschnitt 17p in der rechten und linken Richtung angeordnet sind und parallel zum Grenzabschnitt 17p, der dazwischen eingefügt ist, in der Aufwärts-Abwärts-Richtung angeordnet sind (einschließlich eines Zustandes, in dem ein Teil des Abschnitts den Grenzabschnitt 17p erreicht, wie in 24 dargestellt).
  • In dieser Weise wird, da die Regulierungsabschnitte 40 nahe dem Grenzabschnitt 17p angeordnet sind, die Funktion als Richtungsregulierungsabschnitt effektiv dargelegt und daher kann die Aufprallenergie sanft absorbiert werden. Das heißt, da eine Tendenz besteht, dass die Verformungsübertragungsrichtung vom Lochabschnitt 17k leicht von der spezifischen Richtung in dem Abschnitt abweicht, der nahe dem Grenzabschnitt 17p angeordnet ist, der zwischen dem Lochabschnitt 17k und dem inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e im Rückenlehnenrahmen 1 angeordnet ist, wenn die Regulierungsabschnitte 40 an dem Abschnitt vorgesehen sind, der nahe dem Grenzabschnitt 17p angeordnet ist, weisen die Regulierungsabschnitte 40 wirksamer die Funktion als Richtungsregulierungsabschnitt auf. Folglich wird der Rückenlehnenrahmen 1 sanfter verformt und die Aufprallenergie wird sanft absorbiert.
  • Insbesondere ist es erwünschter, den Abschnitt, der nahe dem Lochabschnitt 17k in der Außenkante von jedem des ersten Regulierungsabschnitts 41 und des zweiten Regulierungsabschnitts 42 angeordnet ist, in derselben Position (der durch das Symbol EG in 24 angegebenen Position) wie jener des Grenzabschnitts 17p anzuordnen, das heißt das innere Ende des Lochabschnitts 17k (das Ende nahe dem inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e). Mit einer solchen Positionsbeziehung ist es möglich, den Effekt zu erhalten, in dem die Regulierungsabschnitte 40 als Richtungsregulierungsabschnitte dienen, ohne die Verformung des Lochabschnitts 17k zu stören. Da die Regulierungsabschnitte 40 im Umfang der Kante des Lochabschnitts 17k angeordnet sind, ist es ferner möglich, die Verschlechterung der Steifigkeit im Umfang des Lochabschnitts 17k zu unterdrücken.
  • Da, wie vorstehend beschrieben, der Verbindungsabschnitt 17x zwischen der seitlichen Platte 17a und der Zwischenplatte 17b eine hohe Steifigkeit in Bezug auf die Last, die in der Erstreckungsrichtung (der Aufwärts-Abwärts-Richtung) aufgebracht wird, aufweist, wird ferner der Verbindungsabschnitt 17x im Allgemeinen nicht leicht gekrümmt, wenn die Aufpralllast des Auffahrunfalls darauf aufgebracht wird. Da der Verbindungsabschnitt 17x mit dem Lochabschnitt 17k versehen ist, beginnt der Rückenlehnenrahmen 1 unter Verwendung des Lochabschnitts 17k als Startpunkt verformt zu werden, wenn die Aufpralllast, die bei einem Auffahrunfall oder dergleichen erzeugt wird, darauf aufgebracht wird. Selbst in diesem Fall kann, da die Regulierungsabschnitte 40 als Richtungsregulierungsabschnitte vorgesehen sind, die Verformung des Lochabschnitts 17k sanft auf den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e übertragen werden.
  • In der obigen Beschreibung wurde ferner eine Konfiguration beschrieben, in der die Regulierungsabschnitte 40 als Richtungsregulierungsabschnitte das Paar von Regulierungsabschnitten umfassen, das heißt den ersten Regulierungsabschnitt 41 und den zweiten Regulierungsabschnitt 42, aber die vorliegende Erfindung ist nicht darauf begrenzt. Irgendeiner des ersten Regulierungsabschnitts 41 und des zweiten Regulierungsabschnitts 42 kann vorgesehen sein. Die Konfiguration, in der der erste Regulierungsabschnitt 41 und der zweite Regulierungsabschnitt 42 in Positionen angeordnet sind, in denen sie den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e einfügen, ist hier insofern erwünschter, als die Verformungsübertragungsrichtung vom Lochabschnitt 17k an sowohl der Ober- als auch Unterseite des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e nicht von der spezifischen Richtung abweicht. In der Konfiguration, in der nur einer des ersten Regulierungsabschnitts 41 und des zweiten Regulierungsabschnitts 42 vorgesehen ist, kontaktiert ferner nur ein Regulierungsabschnitt einen vorbestimmten Abschnitt (beispielsweise die Zwischenplatte 17b) des Rückenlehnenrahmens 1 oder des Elements, das in der Fahrzeugkarosserie vorgesehen ist (der andere Abschnitt als der Fahrzeugsitz S im Fahrzeug), wenn das Verformungsausmaß (das Rückwärtsneigungsausmaß) des Rückenlehnenrahmens 1 reguliert wird.
  • In der obigen Beschreibung wurde ferner eine Konfiguration beschrieben, in der der Lochabschnitt 17k als Verformungsabschnitt und der innere zerbrechliche Abschnitt 17e als andere Verformungsabschnitte in den benachbarten Positionen ausgebildet sind, aber, wie in 25 dargestellt, können der Lochabschnitt 17k und der innere zerbrechliche Abschnitt 17e parallel mit einem Spalt 17s dazwischen angeordnet sein. In einer solchen Konfiguration kann, da die Regulierungsabschnitte 40 an der Ober- und Unterseite des Spalts 17s oder den Positionen mit dem dazwischen angeordneten Spalt 17s befestigt sind, die Verformungsübertragungsrichtung des Lochabschnitts 17k so reguliert werden, dass die Verformungsübertragungsrichtung nicht von der spezifischen Richtung abweicht. Hier kann die Konfiguration, in der der Lochabschnitt 17k und der innere zerbrechliche Abschnitt 17e zueinander benachbart sind, sanfter die Verformung vom Lochabschnitt 17k auf den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e übertragen.
  • Ferner wurde in der obigen Beschreibung eine Konfiguration beschrieben, in der die äußeren Formen des ersten Regulierungsabschnitts 41 und des zweiten Regulierungsabschnitts 42 in einer rechteckigen Form in der Vorderansicht und einer im Wesentlichen trapezförmigen Form in der Seitenansicht ausgebildet sind, sie können jedoch in einer kreisförmigen Form in der Vorderansicht ausgebildet sein, wie in 26 dargestellt. Wie vorstehend beschrieben, ist es hier bei der Regulierung des Verformungsausmaßes des Rückenlehnenrahmens 1 erwünschter, dass die Regulierungsoberflächen 41a und 42a des ersten Regulierungsabschnitts 41 und des zweiten Regulierungsabschnitts 42 in einer planaren Form ausgebildet sind. Wenn die Regulierungsoberflächen 41a und 42a als Kreisbogenoberflächen ausgebildet sind, wie in 26 dargestellt, ist ferner die Kontaktfläche zwischen den Regulierungsabschnitten 40 klein. Folglich kann der erste Regulierungsabschnitt 41 auf der Regulierungsoberfläche 42a des zweiten Regulierungsabschnitts 42 gleiten, so dass er von der spezifischen Kontaktposition abweicht. Aus diesem Grund sind die rechteckige Form in der Vorderansicht und die im Wesentlichen trapezförmige Form in der Seitenansicht erwünschter.
  • <<Konfiguration des Fahrzeugsitzes der vierten Ausführungsform>>
  • Als nächstes wird ein Fahrzeugsitz gemäß einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf 27 bis 36 beschrieben. 27 bis 36 sind an der vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beteiligt, wobei 27 eine schematische perspektivische Ansicht eines unteren Rahmenbasisabschnitts ist, 28 eine Querschnittsansicht entlang der Linie A-A von 27 ist, 29 ein erläuterndes Diagramm ist, das einen Zustand des unteren Rahmenbasisabschnitts darstellt, nachdem der Auffahrunfall stattfindet, und 30 eine Rückansicht des unteren Rahmenbasisabschnitts ist. Ferner sind 31 bis 36 an einem modifizierten Beispiel der vierten Ausführungsform beteiligt, wobei 31 eine Rückansicht eines unteren Rahmenbasisabschnitts gemäß einem ersten modifizierten Beispiel ist, 32 ein teilweise zusammengesetztes Diagramm eines unteren Rahmenbasisabschnitts gemäß einem zweiten modifizierten Beispiel ist, 33 eine perspektivische Ansicht eines unteren Rahmenbasisabschnitts gemäß einem dritten modifizierten Beispiel ist, 34 eine Rückansicht eines unteren Rahmenbasisabschnitts gemäß einem vierten modifizierten Beispiel ist, 35 ein teilweise zusammengesetztes Diagramm eines unteren Rahmenbasisabschnitts gemäß einem fünften modifizierten Beispiel ist und 36 eine perspektivische Ansicht eines unteren Rahmenbasisabschnitts gemäß einem sechsten modifizierten Beispiel ist. Ferner werden in der vierten Ausführungsform dieselben Bezugszeichen denselben Komponenten und Anordnungen wie jenen der ersten und der zweiten Ausführungsform gegeben und deren ausführliche Beschreibung wird nicht wiederholt.
  • In der vierten Ausführungsform umfassen die Regulierungsabschnitte 40 einen Kontaktabschnitt, der im unteren Rahmenbasisabschnitt 17 des Rückenlehnenrahmens 1 vorgesehen ist, und einen kontaktierten Abschnitt, der den Kontaktabschnitt kontaktiert, wenn der innere zerbrechliche Abschnitt 17e verformt wird. Dann ist der untere Rahmenbasisabschnitt 17 mit einem Aufprallabsorptionsabschnitt versehen, der die Aufpralllast absorbiert, die erzeugt wird, wenn der Kontaktabschnitt den kontaktierten Abschnitt kontaktiert. Hier sind der Kontaktabschnitt und der kontaktierte Abschnitt in irgendeinem Abschnitt des Rückenlehnenrahmens 1 vorgesehen und kontaktiere einander, wenn der innere zerbrechliche Abschnitt 17e durch die Aufpralllast verformt wird. Insbesondere sind der Kontaktabschnitt und der kontaktierte Abschnitt der erste Regulierungsabschnitt 41 und der zweite Regulierungsabschnitt 42. Als Aufprallabsorptionsabschnitt sind ferner Aufprallabsorptionselemente 43 und 44, die im ersten Regulierungsabschnitt 41 und im zweiten Regulierungsabschnitt 42 vorgesehen sind, veranschaulicht, aber der Aufprallabsorptionsabschnitt kann in irgendeiner Position des Rückenlehnenrahmens 1 vorgesehen sein.
  • Die Aufprallabsorptionselemente 43 und 44 werden verwendet, um die Aufpralllast zu absorbieren, die erzeugt wird, wenn der erste Regulierungsabschnitt 41 und der zweite Regulierungsabschnitt 42 einander kontaktieren, und sind in den Regulierungsoberflächen 41a und 42a vorgesehen, wie in 27 und 28 dargestellt. Ferner stellen 27 und 28 eine Konfiguration dar, in der die Aufprallabsorptionselemente 43 und 44 an beiden Regulierungsoberflächen 41a und 42a befestigt sind. Die Aufprallabsorptionselemente 43 und 44 können jedoch in mindestens einer der Regulierungsoberflächen 41a und 42a des ersten Regulierungsabschnitts 41 und des zweiten Regulierungsabschnitts 42 vorgesehen sein.
  • Wenn die Aufpralllast des Auffahrunfalls oder dergleichen auf den Rückenlehnenrahmen 1 aufgebracht wird, so dass der innere zerbrechliche Abschnitt 17e verformt wird, und das Verformungsausmaß ein vorbestimmtes Ausmaß erreicht, so dass der erste Regulierungsabschnitt 41 und der zweite Regulierungsabschnitt 42 einander kontaktieren, wie in 29 dargestellt, werden dann die Aufprallabsorptionselemente 43 und 44, die jeweils im ersten Regulierungsabschnitt 41 und zweiten Regulierungsabschnitt 42 vorgesehen sind, zu Dämpfungsmaterialien, so dass die Aufpralllast absorbiert werden kann. Folglich ist es möglich, das unkomfortable Gefühl des Insassen zu verringern, wenn das Verformungsausmaß (der Verformungswinkel) des Rückenlehnenrahmens 1 reguliert wird.
  • Ferner kann das Material, das die Aufprallabsorptionselemente 43 und 44 bildet, ein Harzmaterial oder ein elastisches Element (Gummi, eine Feder oder dergleichen) sein, das Elastizität (Flexibilität) durch eine vorbestimmte Last oder mehr aufweist. Wenn die Aufprallabsorptionselemente 43 und 44 aus einem solchen Material ausgebildet sind, wird der Vorgang der Befestigung der Aufprallabsorptionselemente 43 und 44 vereinfacht, ohne die Konfigurationen der Aufprallabsorptionselemente 43 und 44 kompliziert zu machen. Als Verfahren zum Befestigen der Aufprallabsorptionselemente 43 und 44 am ersten Regulierungsabschnitt 41 und am zweiten Regulierungsabschnitt 42 kann ferner beispielsweise ein Befestigungsverfahren unter Verwendung eines Klebstoffs verwendet werden oder ein Befestigungsverfahren unter Verwendung eines Verriegelungselements kann verwendet werden.
  • Wie in 30 dargestellt, sind die Aufprallabsorptionselement 43 und 44 im Wesentlichen in einer U-Form in der Rückansicht ausgebildet und sind so befestigt, dass sie die Enden (insbesondere die Enden in der rechten und linken Richtung) der Regulierungsoberflächen 41a und 42a bedecken. Ferner können die Aufprallabsorptionselemente so angeordnet sein, dass sie die Enden der Regulierungsoberflächen 41a und 42a in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung bedecken. Da die Enden der Regulierungsoberflächen 41a und 42a durch die Aufprallabsorptionselemente 43 und 44 bedeckt sind, kontaktieren in dieser Weise der erste Regulierungsabschnitt 41 und der zweite Regulierungsabschnitt 42 einander an den Abschnitten, die von den Aufprallabsorptionselementen 43 und 44 bedeckt sind, selbst wenn der innere zerbrechliche Abschnitt 17e so verformt wird, dass er durch die komplexe Eingangslast verdreht wird.
  • Wie in 30 dargestellt, sind ferner die Aufprallabsorptionselemente 43 und 44 in den Abschnitten vorgesehen, die von den Abschnitten abweichen, die den Lochabschnitt 17k in der Rückansicht überlappen. Selbst wenn der Lochabschnitt 17k und der innere zerbrechliche Abschnitt 17e durch die Aufpralllast verformt werden, stören die Aufprallabsorptionselemente 43 und 44 mit dieser Konfiguration den Lochabschnitt 17k, so dass dessen Beschädigung verhindert werden kann.
  • Der Abstand zwischen der unteren Oberfläche des Aufprallabsorptionselements 43 und der oberen Oberfläche des Aufprallabsorptionselements 44 ist so festgelegt, dass er kleiner ist als die Breite des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e in der Höhenrichtung, das heißt die Breite zwischen dem ersten Regulierungsabschnitt 41 und dem zweiten Regulierungsabschnitt 42. Insbesondere ist das untere Ende des Aufprallabsorptionselements 43, das im ersten Regulierungsabschnitt 41 vorgesehen ist, der an der Oberseite vorgesehen ist, unter dem oberen Ende des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e (insbesondere des horizontalen Abschnitts 17f) angeordnet. Unterdessen ist das obere Ende des Aufprallabsorptionselements 44 des zweiten Regulierungsabschnitts 42, der an der Unterseite vorgesehen ist, in einer Höhe angeordnet, die gleich oder im Wesentlichen höher ist als das untere Ende des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e (insbesondere des horizontalen Abschnitts 17f). Mit einer solchen Konfiguration können, wenn der innere zerbrechliche Abschnitt 17e in der Aufwärts-Abwärts-Richtung gekrümmt wird, der erste Regulierungsabschnitt 41 und der zweite Regulierungsabschnitt 42, die in der Aufwärts-Abwärts-Richtung des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e angeordnet sind, einander leicht kontaktieren, wie in 30 dargestellt, so dass die Verformung des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e in einer vorbestimmten Position gepresst und gestoppt werden kann.
  • Nachstehend werden modifizierte Beispiele der Konfiguration und des Befestigungsverfahrens des Aufprallabsorptionsabschnitts beschrieben.
  • Wie in 31 dargestellt, weist ein erstes modifiziertes Beispiel eine Konfiguration auf, in der konkav-konvexe Abschnitte 1141b und 1142b in Regulierungsoberflächen 1141a und 1142a eines ersten Regulierungsabschnitts 1141 und eines zweiten Regulierungsabschnitts 1442 ausgebildet sind. Die konkav-konvexen Abschnitte 1141b und 1142b dienen als Positionierungsabschnitte, die die relativen Positionen von Absorptionselementen 1143 und 1144 in Bezug auf die Regulierungsoberflächen 1141a und 1142a definieren. In dem ersten modifizierten Beispiel können folglich die Befestigungspositionen der Aufprallabsorptionselemente 1143 und 1144 in Bezug auf den ersten Regulierungsabschnitt 1141 und den zweiten Regulierungsabschnitt 1142 leicht definiert werden. Folglich können die Aufprallabsorptionselemente 1143 und 1144 leicht an Regulierungsabschnitten 140 mit dem ersten Regulierungsabschnitt 1141 und dem zweiten Regulierungsabschnitt 1142 befestigt werden. Ferner sind die Aufprallabsorptionselemente 1143 und 1144, die an den konkav-konvexen Abschnitten 1141b und 1142b befestigt sind, beispielsweise durch ein elastisches Element wie z. B. Gummi ausgebildet, so dass die Aufprallabsorptionselemente an den Regulierungsoberflächen 1141a und 1142a und den konkav-konvexen Abschnitten 1141b und 1142b befestigt sein können.
  • Wie in 32 dargestellt, ist ein zweites modifiziertes Beispiel eine Konfiguration, in der vorsprungförmige Verriegelungsabschnitte 1245 und 1246, die in den Aufprallabsorptionselementen 1243 und 1244 vorgesehen sind, mit Verriegelungslöchern 1241b und 1242b in Eingriff stehen, die jeweils in einem ersten Regulierungsabschnitt 1241 und einem zweiten Regulierungsabschnitts 1242 vorgesehen sind. Als Konfigurationen der Verriegelungslöcher 1241b und 1242b und der Verriegelungsabschnitte 1245 und 1246 kann ein existierendes Verfahren für die Konfigurationen verwendet werden. Eine Konfiguration kann beispielsweise verwendet werden, in der die Verriegelungsabschnitte 1245 und 1246 aus einem flexiblen Material ausgebildet sind, deren Durchmesser so festgelegt sind, dass sie geringfügig größer sind als die Durchmesser der Verriegelungslöcher 1241b und 1242b, und die Verriegelungsabschnitte 1245 und 1246 in die Verriegelungslöcher 1241b und 1242b eingefügt sind.
  • Ferner sind die jeweiligen Aufprallabsorptionselemente 1243 und 1244 im Wesentlichen in einer L-Form in der Seitenansicht ausgebildet und die Aufprallabsorptionselemente 1243 und 1244 sind so befestigt, dass sie zumindest die Regulierungsoberflächen 1241a und 1242a der ersten Regulierungsabschnitte 1241 und 1242 bedecken. Wie in 32 dargestellt, können gegenwärtig die Abschnitte der Aufprallabsorptionselemente 1243 und 1244, die in Positionen angeordnet sind, in denen sie die Regulierungsoberflächen 1241a und 1242a bedecken, geringfügig größer sein als die Regulierungsoberflächen 1241a und 1242a.
  • Wie in 33 dargestellt, ist ein drittes modifiziertes Beispiel eine Konfiguration, in der ein Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitt 1340a zwischen einem ersten Regulierungsabschnitt 1341 und einem zweiten Regulierungsabschnitt 1342 ausgebildet ist, um den ersten Regulierungsabschnitt 1341 mit dem zweiten Regulierungsabschnitt 1342 zu verbinden. In diesem modifizierten Beispiel sind ein erstes Aufprallabsorptionselement 1343, das in einer Regulierungsoberfläche 1341a des ersten Regulierungsabschnitts 1341 vorgesehen ist, ein zweites Aufprallabsorptionselement 1344, das in einer Regulierungsoberfläche 1342a des zweiten Regulierungsabschnitts 1342 vorgesehen ist, und ein Aufprallabsorptionselement-Verbindungsabschnitt 1347, der das das erste Aufprallabsorptionselement 1343 und das zweite Aufprallabsorptionselement 1344 miteinander verbindet, vorgesehen. Der Aufprallabsorptionselement-Verbindungsabschnitt 1347 ist am Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitt 1340a durch ein Verriegelungselement 1347a verriegelt, so dass das Aufprallabsorptionselement am Regulierungsabschnitt 1340 befestigt ist.
  • Hier ist der Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitt 1340a so ausgebildet, dass er der konkaven Form des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e folgt. Andererseits ist der Aufprallabsorptionselement-Verbindungsabschnitt 1347 so ausgebildet, dass er dem Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitt 1340a folgt. Das heißt, der Aufprallabsorptionselement-Verbindungsabschnitt ist so ausgebildet, dass er der konkaven Form des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e folgt. Dann ist das Verriegelungselement 1347a zum Befestigen des Aufprallabsorptionselement-Verbindungsabschnitts 1347 am Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitt 1340a im Wesentlichen im mittleren Abschnitt von jedem des Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitts 1340a und des Aufprallabsorptionselement-Verbindungsabschnitts 1347 angeordnet. Da in dieser Weise der Aufprallabsorptionselement-Verbindungsabschnitt 1347 am Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitt 1340a durch das Verriegelungselement 1347a befestigt ist, besteht kein Bedarf, eine spezielle Konfiguration für die Befestigung des Aufprallabsorptionselements am anderen Abschnitt zu haben, und daher kann der Raum (das heißt der Abschnitt, der dem inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e entspricht) zwischen dem ersten Regulierungsabschnitt 1341 und dem zweiten Regulierungsabschnitt 1342 effektiv genutzt werden. Ferner kann nicht nur das Aufprallabsorptionselement, sondern auch der Regulierungsabschnitt 1340 an der Zwischenplatte 17b des unteren Rahmenbasisabschnitts 17 durch das Verriegelungselement 1347a befestigt werden.
  • Wie in 34 dargestellt, ist ein viertes modifiziertes Beispiel eine Konfiguration, in der Befestigungsabschnitte 1441b und 1442b zum Befestigen von Regulierungsabschnitten 1440 an der Zwischenplatte 17b vorgesehen sind. Die Befestigungsabschnitte 1441b und 1442b sind jeweils in einem ersten Regulierungsabschnitt 1441 und einem zweiten Regulierungsabschnitt 1442 vorgesehen und sind an der Zwischenplatte 17b durch Befestigungselemente 1441c und 1442c befestigt. Dann befestigen die Befestigungselemente 1441c und 1442c, die an den Befestigungsabschnitten 1441b und 1442b befestigt sind, auch Aufprallabsorptionselemente 1443 und 1444. Das heißt, in diesem modifizierten Beispiel sind die Aufprallabsorptionselemente 1443 und 1444 jeweils an den Befestigungsabschnitten 1441b und 1442b befestigt, die im ersten Regulierungsabschnitt 1441 und im zweiten Regulierungsabschnitt 1442 vorgesehen sind. Da in dieser Weise die Aufprallabsorptionselemente 1443 und 1444 durch die Befestigungselemente 1441c und 1442c (das heißt der erste Regulierungsabschnitt 1441 und der zweite Regulierungsabschnitt 1442 sind jeweils an den Aufprallabsorptionselementen 1443 und 1444 befestigt) an den Befestigungsabschnitten 1441b und 1442b befestigt sind, können der erste Regulierungsabschnitt 1441, der zweite Regulierungsabschnitt 1442 und die Aufprallabsorptionselemente 1443 und 1444 leicht an der Zwischenplatte 17b des unteren Rahmenbasisabschnitts 17 befestigt werden.
  • Wie in 35 dargestellt, ist ein fünftes modifiziertes Beispiel eine Konfiguration, in der Aufprallabsorptionselemente 1543 und 1544 im Wesentlichen in einer U-Form in der Draufsicht ausgebildet sind. In diesem modifizierten Beispiel sind die Aufprallabsorptionselemente 1543 und 1544 so ausgebildet, dass sie nicht nur Regulierungsoberflächen 1541a und 1542a, sondern auch die Oberseite einer hinteren Oberfläche eines ersten Regulierungsabschnitts 1541 und die Oberseite einer hinteren Oberfläche eines zweiten Regulierungsabschnitts 1542 bedecken. Ferner sind die Aufprallabsorptionselemente 1543 und 1544 so ausgebildet, dass sie die Seitenoberflächen des ersten Regulierungsabschnitts 1541 und des zweiten Regulierungsabschnitts 1542 bedecken. Ferner wird die Befestigung der Aufprallabsorptionselemente 1543 und 1544 durch Vorsehen von Verriegelungslöchern 1541b und 1542b und Verriegelungsabschnitten 1545 und 1546 wie im zweiten modifizierten Beispiel durchgeführt.
  • Wie in 36 dargestellt, ist ein sechstes modifiziertes Beispiel eine Konfiguration, in der ein erster Regulierungsabschnitt 1641 und ein zweiter Regulierungsabschnitt 1642 jeweils mit hinteren Aufprallabsorptionsabschnitten 1643 und 1644 und vorderen Aufprallabsorptionsabschnitten 1645 und 1646 versehen sind. Die hinteren Aufprallabsorptionsabschnitte 1643 und 1644 sind konkave Abschnitte, die in den hinteren Oberflächen des ersten Regulierungsabschnitts 1641 und des zweiten Regulierungsabschnitts 1642 ausgebildet sind und in der Erstreckungsrichtung des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e ausgebildet sind. Die vorderen Aufprallabsorptionsabschnitte 1645 und 1646 sind in den Seitenoberflächen des ersten Regulierungsabschnitts 1641 und des zweiten Regulierungsabschnitts 1642 so ausgebildet, dass sie eine gekerbte Form aufweisen. Ferner ist es erwünscht, jeden der vorderen Aufprallabsorptionsabschnitte 1645 und 1646 in derselben Höhe wie jener von jedem der hinteren Aufprallabsorptionsabschnitte 1643 und 1644 auszubilden. Die hinteren Aufprallabsorptionsabschnitte 1643 und 1644 und die vorderen Aufprallabsorptionsabschnitte 1645 und 1646 sind in der Aufwärts-Abwärts-Richtung gekrümmt, um die Aufpralllast zu absorbieren. Insbesondere wenn die Aufpralllast auf den unteren Rahmenbasisabschnitt 17 aufgebracht wird und der innere zerbrechliche Abschnitt 17e verformt wird, so dass eine Regulierungsoberfläche 1641a des ersten Regulierungsabschnitts 1641 eine Regulierungsoberfläche 1642a des zweiten Regulierungsabschnitts 1642 kontaktiert, werden die hinteren Aufprallabsorptionsabschnitte 1643 und 1644 und die vorderen Aufprallabsorptionsabschnitte 1645 und 1646 verformt, so dass sie gekrümmt werden, so dass die Aufpralllast absorbiert wird. Das heißt, die hinteren Aufprallabsorptionsabschnitte 1643 und 1644 absorbieren die Aufpralllast, die erzeugt wird, wenn die oberen und unteren gewölbten Abschnitte davon einander kontaktieren. Ebenso absorbieren die vorderen Aufprallabsorptionsabschnitte 1645 und 1646 die Aufpralllast, die erzeugt wird, wenn die oberen und unteren gewölbten Abschnitte davon einander kontaktieren.
  • <<Konfiguration des Fahrzeugsitzes der fünften Ausführungsform>>
  • Als nächstes wird ein Fahrzeugsitz gemäß einer fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf 37 bis 42 beschrieben. 37 bis 42 sind an der fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beteiligt, wobei 37 eine schematische perspektivische Ansicht der vorderen Oberfläche des Sitzrahmens ist, 38 ein erläuterndes Diagramm der Seitenoberfläche des Sitzrahmens ist, 39 ein erläuterndes Diagramm ist, das den Verformungsabschnitt darstellt, 40 ein erläuterndes Diagramm ist, das ein anderes Beispiel des Verformungsabschnitts darstellt, 41 ein erläuterndes Diagramm der Seitenoberfläche ist, wenn der Insasse auf dem Fahrzeugsitz sitzt, und 42 ein erläuterndes Diagramm ist, das die Bewegung des Insassen im Fahrzeugsitz darstellt. Ferner werden in der fünften Ausführungsform dieselben Bezugszeichen denselben Komponenten und Anordnungen wie jenen der ersten bis vierten Ausführungsform gegeben und die ausführliche Beschreibung davon wird nicht wiederholt.
  • In der fünften Ausführungsform, wie in 37 dargestellt, umfasst der Rückenlehnenrahmen 1 den Seitenrahmen 15, den oberen Rahmen 16 und den unteren Rahmeninstallationsabschnitt 18. Insbesondere ist die fünfte Ausführungsform von der ersten bis vierten Ausführungsform insofern verschieden, als der Seitenabschnitt des Rückenlehnenrahmens 1 nicht in den Seitenrahmen 15 und den unteren Rahmenbasisabschnitt 17, der mit dem unteren Ende des Seitenrahmens 15 verbunden ist, unterteilt ist und der Seitenrahmen und der untere Rahmenbasisabschnitt einteilig miteinander ausgebildet sind. In dieser Weise kann, da der Seitenrahmen und der untere Rahmenbasisabschnitt einteilig miteinander ausgebildet sind, die Anzahl von Komponenten verringert werden und die Kosten können reduziert werden.
  • Der obere Rahmen 16 ist im Wesentlichen in einer U-Form durch aufrechte Abschnitte 16c des oberen Rahmens, die voneinander in der rechten und linken Richtung getrennt angeordnet sind, so dass sie sich vom Seitenrahmen 15 des oberen Rahmens 16 erstrecken, und einen Trägerbefestigungsabschnitt 16d, der sich in einem gekrümmten Zustand erstreckt, um die oberen Enden der aufrechten Abschnitte 16c des oberen Rahmens zu überbrücken, ausgebildet. Die aufrechten Abschnitte 16c des oberen Rahmens sind so angeordnet, dass die unteren Enden die Seitenplatten 15a der Seitenrahmen 15 in der Aufwärts-Abwärts-Richtung überlappen, und sind an dem Seitenrahmen 15 am Überlappungsabschnitt befestigt und daran gebunden. Ferner ist der obere Rahmen 16 durch ein röhrenförmiges Element mit einem kreisförmigen Querschnitt ausgebildet, kann jedoch durch ein röhrenförmiges Element mit einem rechteckigen Querschnitt ausgebildet sein.
  • In der fünften Ausführungsform entsprechen in den Seitenplatten 15a der Seitenrahmen 15 und den aufrechten Abschnitten 16c und 16c des oberen Rahmens des oberen Rahmens 16 die Abschnitte, die der Außenseite in der Breitenrichtung zugewandt sind, den Rahmenseitenabschnitten. Andererseits entsprechen in den Hinterkantenabschnitten 15c der Seitenrahmen 15 und den aufrechten Abschnitten 16c und 16c des oberen Rahmens des oberen Rahmens 16 die Abschnitte, die der Rückseite zugewandt sind, den Rahmenverlängerungsabschnitten.
  • Ferner ist die Kippwelle 11a des Kippmechanismus 11 so angeordnet, dass sie in Richtung des Seitenabschnitts des Rückenlehnenrahmens 1 von den Wellendurchgangslöchern (nicht dargestellt), die in den jeweiligen Seitenrahmen 15 ausgebildet sind, und den Welleneinsetzlöchern (nicht dargestellt), die in den Hinterenden der Sitzrahmen 2 ausgebildet sind, vorsteht, während sie in die Löcher eingefügt ist. Ferner kann das untere Ende des Seitenrahmens 15 einteilig mit dem unteren Rahmeninstallationsabschnitt 18 ausgebildet sein.
  • Die unteren Enden des Paars von Seitenrahmen 15 sind mit Verformungsstartpunkten 150 versehen. Wie in 39 dargestellt, umfasst jeder Verformungsstartpunkt 150 einen Lochabschnitt 150a, der als Verformungsabschnitt dient, der in einem Verbindungsabschnitt 15x zwischen der Seitenplatte 15a und dem Hinterkantenabschnitt 15c des Seitenrahmens ausgebildet ist, einen Nutabschnitt 150b, der als andere Verformungsabschnitte dient, der im Hinterkantenabschnitt 15c ausgebildet ist, und einen vorstehenden Kantenabschnitt 150c, der in der Seitenplatte 15a ausgebildet ist. Der Nutabschnitt 150b ist so ausgebildet, dass ein Ende davon mit dem Lochabschnitt 150a kontinuierlich ist. Mit einer solchen Konfiguration wird der Verformungsstartpunkt 150 leicht gequetscht, wenn die Kollisionsenergie empfangen wird, so dass die Aufprallenergie effizienter absorbiert werden kann. Gegenwärtig kann die Seitenplatte 15a mit dem vorstehenden Kantenabschnitt 150c versehen sein. Ferner ist der vorstehende Kantenabschnitt 150c so ausgebildet, dass ein Ende davon mit dem Lochabschnitt 150a kontinuierlich ist. In dieser Weise kann, wenn der vorstehende Kantenabschnitt 150c ferner vorgesehen ist, der Verformungsstartpunkt 150 leichter gequetscht werden, wenn die Kollisionsenergie empfangen wird, so dass die Aufprallenergie effizienter absorbiert werden kann.
  • Ferner ist die Ausbildungsposition des Verformungsstartpunkts 150 nicht auf das untere Ende des Seitenrahmens 15 begrenzt, sondern kann eine beliebige Position sein, solange die Ausbildungsposition über der Anordnungsposition des Wellenabschnitts 32 angeordnet ist, der das später zu beschreibende Bewegungselement 30 bildet. Der Verformungsstartpunkt kann beispielsweise im oberen Rahmen 16 ausgebildet sein. In diesem Fall kann der Verformungsabschnitt an den Abschnitten ausgebildet sein, die in der rechten und linken Richtung voneinander getrennt sind, so dass sie sich vom Seitenrahmen 15 des oberen Rahmens 16 erstrecken. Insbesondere kann der Verformungsabschnitt in einem später zu beschreibenden aufrechten Abschnitt 16c des oberen Rahmens ausgebildet sein.
  • In der fünften Ausführungsform sind ferner beide Verformungsstartpunkte 150, die jeweils in beiden Seitenrahmen 15 ausgebildet sind, in derselben Höhenposition auf der Basis der horizontalen Ebene ausgebildet. Mit anderen Worten, die Verformungsstartpunkte 150 sind in den symmetrischen Positionen in Bezug auf die Mittellinie ausgebildet, die sich in der Aufwärts-Abwärts-Richtung des Rückenlehnenrahmens 1 erstreckt. Mit einer solchen Konfiguration ist es möglich, die Verformungsposition des Seitenrahmens 15 leicht zu steuern, wenn die Aufpralllast darauf aufgebracht wird. Hier ist die Beziehung zwischen beiden Höhen in der horizontalen Richtung nicht darauf begrenzt. Die Verformungsstartpunkte können beispielsweise in irgendeiner Position ausgebildet sein, ohne vom Gedanken der vorliegenden Erfindung abzuweichen, solange die Verformungsstartpunkte am Seitenrahmen 15 oder am aufrechten Abschnitt 16c des oberen Rahmens über dem Wellenabschnitt 32 ausgebildet sind.
  • Ferner sind die Unterseiten der Seitenplatten 15a der Seitenrahmen 15 durch den unteren Rahmeninstallationsabschnitt 18 überbrückt. Der untere Rahmeninstallationsabschnitt 18 (der mittlere Elementabschnitt) ist so ausgebildet, dass er die Unterseiten (die Unterseiten der Seitenplatten 15a) des Paars von Seitenrahmen 15, die in der rechten und linken Richtung voneinander getrennt angeordnet sind, überbrückt. Ferner ist die vorliegende Erfindung nicht auf die Konfiguration begrenzt, in der der Seitenrahmen 15 und der untere Rahmeninstallationsabschnitt 18 jeweils als separate Elemente ausgebildet sind, sondern der Seitenrahmen und der untere Rahmeninstallationsabschnitt können einteilig miteinander ausgebildet sein.
  • In der fünften Ausführungsform ist dann das Hüfteintrittsverhinderungselement 50 im unteren Rahmeninstallationsabschnitt 18 angeordnet. Das Hüfteintrittsverhinderungselement 50 ist durch Krümmen eines Metallplattenelements mit einer vorbestimmten Dicke ausgebildet und die Festigkeit und Härte davon sind so ausgelegt, dass es der Last standhält, die bei einem Auffahrunfall erzeugt wird. Das Hüfteintrittsverhinderungselement 50 ist im Wesentlichen in einer hohlen rechteckigen Säulenform ausgebildet und ein Teil der Seitenoberfläche ist gekerbt. Das heißt, wie in 38 dargestellt, umfasst das Hüfteintrittsverhinderungselement 50 eine obere Oberfläche 51, die an der Oberseite vorgesehen ist, eine untere Oberfläche 52, die an der Unterseite vorgesehen ist, eine vordere Oberfläche 53, die an der Vorderseite (der Insassensitzseite) des Rückenlehnenrahmens 1 vorgesehen ist, und eine hintere Oberfläche 54, die an der Rückseite des Rückenlehnenrahmens 1 vorgesehen ist.
  • Insbesondere ist die obere Oberfläche 51 ein im Wesentlichen rechteckiger flacher Abschnitt, der im Wesentlichen in der horizontalen Richtung in Bezug auf den Fahrzeugboden angeordnet ist, und die hintere Oberfläche 54 erstreckt sich von der Kante der oberen Oberfläche 51 an der Rückseite des Fahrzeugs und ist so gekrümmt, dass sie nach unten abgesenkt ist. Ferner erstreckt sich die vordere Oberfläche 53 von der Kante der oberen Oberfläche 51 an der Vorderseite des Fahrzeugs und ist so gekrümmt, dass sie nach unten abgesenkt ist. Überdies erstreckt sich die untere Oberfläche 52 von der Unterkante der vorderen Oberfläche 53 und ist in Richtung der Rückseite des Fahrzeugs gekrümmt, so dass sie zur oberen Oberfläche 51 im Wesentlichen parallel ist. Ferner ist die freie Endseitenkante der unteren Oberfläche 52 in Richtung der Vorderseite des Fahrzeugs gekrümmt und ist in einer Hakenform ausgebildet.
  • Wie in 37 dargestellt, ist das Hüfteintrittsverhinderungselement 50 an der Oberfläche des unteren Rahmeninstallationsabschnitts 18 befestigt, die der Vorderseite des Fahrzeugs zugewandt ist. Gegenwärtig ist das Hüfteintrittsverhinderungselement 50 in einer Weise befestigt, so dass die hintere Oberfläche 54 an die Oberfläche des unteren Rahmeninstallationsabschnitts 18 geschweißt ist, die der Vorderseite des Fahrzeugs zugewandt ist. Ferner ist das Hüfteintrittsverhinderungselement 50 am unteren Rahmeninstallationsabschnitt 18 so befestigt, dass es in Richtung der Vorderseite des Rückenlehnenrahmens 1, das heißt der Insassensitzseite, vorsteht. Gegenwärtig ist die Kippwelle 11a so angeordnet, dass sie durch das Hüfteintrittsverhinderungselement 50 verläuft, und ist in einer Position angeordnet, in der die Kippwelle das Hüfteintrittsverhinderungselement 50 nicht kontaktiert. Aus diesem Grund wird, wenn die Kippwelle 11a sich dreht, deren Bewegung durch das Hüfteintrittsverhinderungselement 50 nicht gestört und der Kippmechanismus wird nicht beschädigt.
  • Als nächstes werden die vorstehend beschriebenen Verformungsstartpunkte 150 beschrieben. Ferner sind die Verformungsstartpunkte 150 jeweils an dem Paar von Seitenrahmen 15 ausgebildet, aber nur einer der Verformungsstartpunkte wird veranschaulicht, da die rechten und linken Verformungsstartpunkte dieselbe Konfiguration aufweisen.
  • Der Verformungsstartpunkt 150 gemäß der fünften Ausführungsform ist über der Anordnungsposition des Wellenabschnitts 32, der das Bewegungselement 30 bildet, ausgebildet. Mit einer solchen Konfiguration bewegt sich, selbst wenn der Verformungsstartpunkt 150 bei einem Auffahrunfall verformt wird, so dass der Rückenlehnenrahmen 1 nach hinten geneigt wird, der Wellenabschnitt 32 des Bewegungselements 30 nicht nach hinten, und die Funktionseffizienz des Bewegungselements 30 wird nicht verschlechtert. Da der Verformungsstartpunkt 150 im Seitenrahmen 15 ausgebildet ist, wird ferner die Verformung des Verformungsstartpunkts 150 nicht durch den Sitzrahmen 2 gestört, wenn die Aufpralllast darauf aufgebracht wird, und daher kann die Aufprallenergie effizient absorbiert werden.
  • Um das Verformungsausmaß des Verformungsstartpunkts 150 zu regulieren, ist ferner irgendeiner der Regulierungsabschnitte 40, 140, 240, 340 und 440 mit den in der zweiten Ausführungsform beschriebenen Konfigurationen und dergleichen in Positionen angeordnet, in denen sie einen Teil des Verformungsstartpunkts 150 einfügen. Ferner wird in der nachstehenden Beschreibung eine Konfiguration mit dem Paar von Regulierungsabschnitten 40 (insbesondere dem ersten Regulierungsabschnitt 41 und dem zweiten Regulierungsabschnitt) veranschaulicht.
  • Wie in 40 dargestellt, kann ferner der Verformungsstartpunkt 150 am Basisende des Seitenrahmens 15 ausgebildet sein. In diesem Fall kann der Verformungsstartpunkt 150 einen geneigten Abschnitt 150d zusätzlich zum Lochabschnitt 150a, zum Nutabschnitt 150b und zum vorstehenden Kantenabschnitt 150c umfassen. Der geneigte Abschnitt 150d ist ein geneigter Abschnitt, der sich so erstreckt, dass er vom horizontalen Abschnitt, der sich in der horizontalen Richtung in Bezug auf den Fahrzeugkarosserieboden erstreckt, nach innen und nach oben gekrümmt ist, ist so gekrümmt, dass er nach oben geneigt ist, wenn er in Richtung des Inneren des Sitzes verläuft, und erstreckt sich zum geneigten oberen Ende des überbrückten Abschnitts des unteren Endes von jedem beider Seitenrahmen 15.
  • Wenn das Basisende des Seitenrahmens 15 in dieser Weise mit dem Verformungsstartpunkt 150 versehen ist, und wenn der Insasse sich bei einem Auffahrunfall oder dergleichen abrupt nach hinten bewegt, wird der Nutabschnitt 150b in der Aufwärts-Abwärts-Richtung durch Empfangen der Aufpralllast gequetscht und dann wird das Basisende des Seitenrahmens 15 verformt, so dass es gekrümmt wird. Dann wird der Rückenlehnenrahmen 1 mit der Verformung nach hinten geneigt. Folglich ist es besonders erwünscht, den Nutabschnitt 150b an der Unterseite des Seitenrahmens 15 auszubilden.
  • Ferner ist die vorliegende Erfindung nicht auf die Konfiguration begrenzt, in der der Nutabschnitt 150b sich als horizontale lineare Form erstreckt. Das heißt, der Nutabschnitt kann mit dem geneigten Abschnitt 150d versehen sein, der so gekrümmt ist, dass er sich im Wesentlichen in der anderen Richtung als der horizontalen Richtung, das heißt, der geneigten Richtung, erstreckt, so dass die Steifigkeit von jedem des gekrümmten Abschnitts und des Umfangs des geneigten Abschnitts 150d verbessert ist. Wenn die Last zum Verursachen, dass der Rückenlehnenrahmen 1 nach hinten geneigt wird, durch den Auffahrunfall oder dergleichen aufgebracht wird, wird folglich der horizontale Abschnitt des Nutabschnitts 150b besonders leicht verformt, so dass die Aufprallenergie effizient absorbiert werden kann. Wenn der geneigte Abschnitt 150d so vorgesehen ist, dass er sich zu den oberen Enden der überbrückten Abschnitte nahe den unteren Enden beider Seitenrahmen 15 erstreckt, kann ferner der ganze Nutabschnitt 150b leicht gekrümmt werden.
  • Ferner kann der geneigte Abschnitt 150d so ausgebildet sein, dass er im Wesentlichen zum horizontalen Abschnitt senkrecht ist, kann jedoch so ausgebildet sein, dass er in Bezug auf den horizontalen Abschnitt geneigt ist. Das heißt, es ist erwünscht, dass der geneigte Abschnitt 150d einen spitzen Winkel oder einen stumpfen Winkel in Bezug auf den horizontalen Abschnitt bildet. Das heißt, wenn der geneigte Abschnitt 150d so ausgebildet ist, dass er im Wesentlichen zum horizontalen Abschnitt senkrecht ist, kann die Steifigkeit in Bezug auf die Rückwärtsneigungslast durch den geneigten Abschnitt 150d verbessert werden, wenn die Rückwärtsneigungslast auf den Rückenlehnenrahmen 1 aufgebracht wird, so dass der horizontale Abschnitt nicht leicht verformt wird. Wenn der geneigte Abschnitt 150d einen spitzen Winkel oder einen stumpfen Winkel in Bezug auf den horizontalen Abschnitt bildet, kann unterdessen der geneigte Abschnitt den horizontalen Abschnitt krümmen, während er durch die Rückwärtsneigungslast geeignet verformt wird.
  • Im horizontalen Abschnitt des Nutabschnitts 150b ist ferner das Ende des horizontalen Abschnitts, das dem Ende zugewandt ist, das mit dem geneigten Abschnitt 150d versehen ist, mit dem Lochabschnitt 150a kontinuierlich. Im horizontalen Abschnitt des Nutabschnitts 150b ist folglich der Lochabschnitt 150a in einer Position ausgebildet, die vom geneigten Abschnitt 150d am weitesten entfernt ist, das heißt einer Position, die aufgrund der vergleichsweise niedrigen Steifigkeit am leichtesten verformt wird. Aus diesem Grund wird der Lochabschnitt 150a leicht verformt, wenn die Aufpralllast darauf aufgebracht wird, so dass der horizontale Abschnitt des Nutabschnitts 150b verformt wird. Folglich kann die Aufprallenergie sehr effizient absorbiert werden.
  • (Gegenseitiger Effekt bei einem Auffahrunfall)
  • Auf der Basis der vorstehend beschriebenen Konfiguration werden die Positionsbeziehungen, die Funktionsweisen und die Effekte des Hüfteintrittsverhinderungselements 50, des Bewegungselements 30 (des Druckaufnahmeelements 20), des Verformungsstartpunkts 150 und der Regulierungsabschnitte 40 mit Bezug auf 41 und 42 beschrieben.
  • Wie in 41 dargestellt, ist das Hüfteintrittsverhinderungselement 40 an der Oberfläche des unteren Rahmeninstallationsabschnitts 18 befestigt, die der Vorderseite des Fahrzeugs zugewandt ist. Dann ist die Position des Wellenabschnitts 32 des Bewegungselements 30, das mit dem Druckaufnahmeelement 20 verbunden ist, am oberen Abschnitt des Hüfteintrittsverhinderungselements 50 angeordnet und der Verformungsstartpunkt 150 ist am oberen Abschnitt des Wellenabschnitts 32 angeordnet.
  • Im Allgemeinen sitzt der Insasse auf dem Fahrzeugsitz, während der Oberkörper die in 42(a) dargestellte Haltung einnimmt. In dieser Weise sitzt der Insasse im Allgemeinen auf dem Fahrzeugsitz, während die hintere Oberfläche mit der Hüfte die Rückenlehne S1 kontaktiert, und die Last wird auf den hinteren Abschnitt der Rückenlehne S1 aufgebracht. Wenn ein großer Aufprall auf den Insassen von der Rückseite des Fahrzeugs bei einem Auffahrunfall aufgebracht wird, wird dann der Oberkörper des Insassen durch die Aufpralllast, die größer ist als jene des normalen Sitzzustandes, nach vorn gepresst.
  • Anschließend wird der Kopf des Insassen abrupt mit einer Geschwindigkeit nach hinten geneigt, die schneller ist als die Geschwindigkeit, mit der der obere Torso unter der Schulter in die Rückenlehne S1 sinkt. Folglich wird der Hals um das Halsgelenk, das den Hals mit dem Torso verbindet, nach hinten geneigt, so dass eine große Last durch diese Bewegung auf den Hals aufgebracht wird.
  • Wenn dagegen das Hüfteintrittsverhinderungselement 50 vorgesehen ist, kann, wenn der Insasse sich wahrscheinlich durch die Trägheit bei einem Auffahrunfall nach hinten bewegt, wie in 42(b) dargestellt, die Rückwärtsbewegung der Hüfte des Insassen durch das Hüfteintrittsverhinderungselement 50 gepresst und gestoppt werden. Das heißt, wenn der Oberkörper des Insassen wahrscheinlich nach hinten sinkt, wird die Hüfte durch das Hüfteintrittsverhinderungselement 50 nach vorn zurück gepresst.
  • Bei einem Auffahrunfall nimmt folglich das Senkausmaß in der Nähe der Brust im oberen Torso des Insassen relativ zu, so dass der Oberkörper nach hinten geneigt wird und sich um die Umgebung der Hüfte nach hinten dreht. Dann bewegen sich der Hals und der Kopf zusammen mit dem Oberkörper nach hinten. Folglich kann der obere Torso des Insassen effektiv und geeignet nach hinten abgesenkt werden, so dass er durch die Kopfstütze S3 gehalten wird.
  • Wenn das Bewegungselement 30 und das Druckaufnahmeelement 20 vorgesehen sind, wenn die Aufpralllast auf den Fahrzeugsitz aufgebracht wird, wird ferner eine Kraft aufgebracht, die das Bewegungselement 30 durch das Druckaufnahmeelement 20 und den Draht 22 nach hinten bewegt (dreht). Wenn das Bewegungselement 30 nach hinten bewegt (gedreht) wird, bewegt sich dann der Draht 22, der in das Bewegungselement 30 eingehakt ist, nach hinten und daher bewegen sich das Druckaufnahmeelement 20, das am Draht 22 verriegelt ist, und das Dämpfungspolster 1a, das durch das Druckaufnahmeelement 20 abgestützt ist, nach hinten, so dass der Insasse in die Rückenlehne S1 abgesenkt werden kann. In dieser Weise kann, da der Insasse in die Rückenlehne S1 abgesenkt wird, bewirkt werden, dass der Kopf des Insassen effektiv die Kopfstütze S3 kontaktiert, und daher wird die Rückwärtsbewegung des Kopfs unterdrückt. Gegenwärtig wird die Funktionseffizienz des Bewegungselements 30 merklich zufriedenstellend im Vergleich zu dem Fall ohne das Hüfteintrittsverhinderungselement 50 aufgrund der Drehkraft des Oberkörpers, die effektiv durch das Hüfteintrittsverhinderungselement 50 erzeugt wird.
  • Da der Verformungsstartpunkt 150 vorgesehen ist, empfängt ferner der Verformungsstartpunkt 150 die Aufpralllast, die erzeugt wird, wenn sich der Insasse abrupt nach hinten bewegt, so dass der Verformungsstartpunkt 150 in der Aufwärts-Abwärts-Richtung gequetscht wird. In dieser Weise wird, wenn der Verformungsstartpunkt 150 gequetscht wird, der Seitenrahmen 15 verformt, so dass der obere Abschnitt davon (insbesondere der obere Abschnitt über dem Verformungsstartpunkt 150) in Richtung der Rückseite des Fahrzeugs gebogen wird und der Seitenrahmen 15 nach hinten mit der Verformung geneigt wird, so dass die Rückwärtsneigungslast stabil und effizient absorbiert werden kann.
  • Ferner wird das gekrümmte Ausmaß des Verformungsstartpunkts 150 durch die Regulierungsabschnitte 40 reguliert, so dass das gekrümmte Ausmaß nicht zu sehr zunimmt. Da die Regulierungsabschnitte 40 vorgesehen sind, kann folglich das Rückwärtsneigungsausmaß auf einen geeigneten Wert festgelegt werden, so dass das Rückwärtsneigungsausmaß des Rückenlehnenrahmens 1 nicht zu sehr zunimmt. Dann sind der Verformungsstartpunkt 150 und die Regulierungsabschnitte 40 so ausgebildet, dass sie über der Anordnungsposition des Wellenabschnitts 32 des Bewegungselements 30 angeordnet sind. Selbst wenn der Verformungsstartpunkt 150 so gequetscht wird, dass der Seitenrahmen 15 von diesem Abschnitt nach hinten geneigt wird, bewegt sich mit einer solchen Konfiguration der Wellenabschnitt 32 als Drehwelle des Bewegungselements 30 nicht nach hinten, so dass die Funktionseffizienz des Bewegungselements 30 kaum verschlechtert wird.
  • <<Konfiguration des Fahrzeugsitzes der sechsten Ausführungsform>>
  • Als nächstes wird ein Fahrzeugsitz gemäß einer sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf 43 bis 46 beschrieben. 43 bis 46 sind an der sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beteiligt, wobei 43 eine schematische perspektivische Ansicht des Sitzrahmens ist, 44 eine Rückansicht des Sitzrahmens ist, 45 ein erläuterndes Diagramm des Seitenrahmens des Sitzrahmens ist und 46 ein erläuterndes Diagramm ist, das einen Zustand des Rahmens darstellt, bevor der Auffahrunfall stattfindet. Ferner sind in der sechsten Ausführungsform dieselben Bezugszeichen denselben Komponenten und Anordnungen wie jenen der ersten bis fünften Ausführungsform gegeben und deren ausführliche Beschreibung wird nicht wiederholt.
  • In der sechsten Ausführungsform, wie in 43 dargestellt, ist der Kippmechanismus 11 an einem Sitzbasisseitenrahmen 60 als Rahmenseitenabschnitt befestigt. Ferner umfasst der Rückenlehnenrahmen 1 den Seitenrahmen 15, den oberen Rahmen 16, den unteren Rahmenbasisabschnitt 17 und den unteren Rahmeninstallationsabschnitt 18. Ferner entsprechen in der nachstehenden Beschreibung die Seitenplatte 15a des Seitenrahmens 15, der Seitenoberflächenabschnitt 16a des oberen Rahmens 16, die seitliche Platte 17a des unteren Rahmenbasisabschnitts 17 und der Sitzbasisseitenrahmen 60 des Sitzrahmens 2 dem Rahmenseitenabschnitt der sechsten Ausführungsform. Ferner ist im Rückenlehnenrahmen 1 ein Seitenrahmenelement 70 durch den Seitenrahmen 15 und den unteren Rahmenbasisabschnitt 17 ausgebildet.
  • Ferner ist eine Seitenairbageinheit 80, die einen Seitenairbag aufnimmt, an der Seitenplatte 15a des Seitenrahmens 15 befestigt. Die Seitenairbageinheit 80 umfasst einen Hauptkörperabschnitt 81, der einen Seitenairbag aufnimmt, der betätigt wird, wenn eine große seitliche Aufpralllast darauf aufgebracht wird, und einen Befestigungsabschnitt 82, der verwendet wird, um den Hauptkörperabschnitt 81 am Seitenrahmen 15 zu befestigen. Dann ist der Befestigungsabschnitt 82 an der Seitenplatte 15a des Seitenrahmens 15 durch ein Befestigungselement 83 befestigt.
  • Ferner sind in der sechsten Ausführungsform wie in der ersten bis fünften Ausführungsform die Bewegungselemente 30 an der Innenseite der Seitenplatten 15a beider Seitenrahmen 15 befestigt und beide Enden des Drahts 22 sind in die jeweiligen Bewegungselemente 30 eingehakt, so dass die jeweiligen Bewegungselemente 30 individuell betätigt werden. Hier ist die vorliegende Erfindung nicht darauf begrenzt und das Bewegungselement 30 kann in nur einem Seitenrahmen 15 vorgesehen sein. In diesem Fall können die Drähte 21 und 22 direkt am Seitenrahmen 15 ohne das Bewegungselement 30 verriegelt sein.
  • Ferner ist in der sechsten Ausführungsform wie in der ersten Ausführungsform oder der zweiten Ausführungsform der Lochabschnitt 17k am Verbindungsabschnitt 17x, der die seitliche Platte 17a mit der Zwischenplatte 17b im Rahmenbasisabschnitt 17 verbindet, ausgebildet, der seitliche zerbrechliche Abschnitt 17m, der mit dem Lochabschnitt 17k verbunden ist, ist an der seitlichen Platte 17a ausgebildet, und der innere zerbrechliche Abschnitt 17e, der mit dem Lochabschnitt 17k verbunden ist, ist an der Zwischenplatte 17b ausgebildet.
  • Dann sind insbesondere in der sechsten Ausführungsform der Lochabschnitt 17k, der seitliche zerbrechliche Abschnitt 17m und der innere zerbrechliche Abschnitt 17e (nachstehend als Lochabschnitt 17k und dergleichen bezeichnet) zwischen dem Kippmechanismus 11 und dem Seitenrahmen 15 (insbesondere zwischen dem Welleneinsetzloch 17c und dem Befestigungsloch 17d) ausgebildet. Das heißt, der Lochabschnitt 17k und dergleichen sind über dem Kippmechanismus 11 ausgebildet. Mit einer solchen Konfiguration kann, da die Unterseite des Rückenlehnenrahmens 1 durch den Kippmechanismus 11 befestigt ist, der Rückenlehnenrahmen 1 über dem Lochabschnitt 17k und dergleichen leicht nach hinten geneigt werden. Da der Lochabschnitt 17k und dergleichen zwischen dem Sitzrahmen 2 und dem Seitenrahmen 15 ausgebildet sind, wird ferner, wenn die Aufpralllast auf den Rückenlehnenrahmen aufgebracht wird, die Verformung des Lochabschnitts 17k und dergleichen nicht durch den Sitzrahmen 2 oder den Seitenrahmen 15 gestört und daher kann die Aufprallenergie effizient absorbiert werden.
  • Ferner sind der Lochabschnitt 17k und der seitliche zerbrechliche Abschnitt 17m, die in der seitlichen Platte 17a als Rahmenseitenabschnitt ausgebildet sind, in einem Abschnitt der seitlichen Platte 17a ausgebildet, der vom Überlappungsbereich der Seitenairbageinheit 80 in der rechten und linken Richtung betrachtet abweicht. Ferner wird in der nachstehenden Beschreibung, wie in 45 und 46 dargestellt, eine Konfiguration beschrieben, in der der Lochabschnitt 17k und der seitliche zerbrechliche Abschnitt 17m unter der Seitenairbageinheit 80 ausgebildet sind.
  • In der Konfiguration, die in 45 und 46 dargestellt ist, ist der Befestigungsabschnitt 82 als Teil der Seitenairbageinheit 80 in einer Position angeordnet, in der er nicht den Lochabschnitt 17k oder den seitlichen zerbrechlichen Abschnitt 17m überlappt, wenn der Seitenrahmen 15 und der Rahmenbasisabschnitt 17 von der Querseite in der rechten und linken Richtung betrachtet werden. Das heißt, der Lochabschnitt 17k und der seitliche zerbrechliche Abschnitt 17m sind unter dem Befestigungsabschnitt 82 der Seitenairbageinheit 80 angeordnet. Ferner sind in der in 45 und 46 dargestellten Konfiguration die Befestigungsabschnitte 82 in zwei Positionen angeordnet, aber die Anzahl der Befestigungsabschnitte ist nicht darauf begrenzt. Es ist beispielsweise erwünscht, den zerbrechlichen Abschnitt unter dem Befestigungsabschnitt 82 anzuordnen, der in der untersten Position unter den mehreren Befestigungsabschnitten 82 angeordnet ist.
  • Da der Lochabschnitt 17k und dergleichen unter dem Befestigungsabschnitt 82 der Seitenairbageinheiten 80 vorgesehen sind, können in dieser Weise sowohl der Seitenrahmen 15 als auch die Seitenairbageinheit 80 bei einem Auffahrunfall leicht nach hinten geneigt werden in dem Bereich, der über dem Lochabschnitt 17k und dergleichen angeordnet ist. Folglich kann die Aufprallenergie effizient absorbiert werden. Da der Lochabschnitt 17k und dergleichen in einer Position angeordnet sind, in der sie nicht den Befestigungsabschnitt 82 der Seitenairbageinheit 80 überlappen, kann die Seitenairbageinheit 80 ferner stark an der Seitenplatte 15a befestigt sein und eine Verschlechterung der Befestigungssteifigkeit der Seitenairbageinheit 80 kann unterdrückt werden. Wenn der Seitenairbag betätigt wird, wird folglich der Seitenairbag nicht leicht durch den zerbrechlichen Abschnitt beeinflusst und daher kann der Seitenairbag in Bezug auf die Aufpralllast effektiv betätigt werden.
  • Wie vorstehend beschrieben, umfasst die Seitenairbageinheit 80 den Befestigungsabschnitt 82, der am Seitenrahnen 15 befestigt ist, und den Hauptkörperabschnitt 81, der den Seitenairbag aufnimmt. Hier ist der Befestigungsabschnitt 82 über und vor dem seitlichen zerbrechlichen Abschnitt 17m angeordnet. Ferner sind der Lochabschnitt 17k und der seitliche zerbrechliche Abschnitt 17m an der Rückseite des Zentrums (der Linie A von 45) der seitlichen Platte 17a des Rahmenbasisabschnitts 17 in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung angeordnet. Ferner ist der Befestigungsabschnitt 82 der Seitenairbageinheit 80 an der Vorderseite der Mittellinie (der Linie B von 45) ausgebildet, die sich in der Aufwärts-Abwärts-Richtung erstreckt, während sie durch das Zentrum des Hauptkörperabschnitts 81 in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung verläuft. Ferner ist der Hauptkörperabschnitt 81 im Wesentlichen in einer rechteckigen Form in der Seitenansicht ausgebildet und die Linie B von 45 ist eine Linie, die sich in der langen Richtung des Hauptkörperabschnitts 81 erstreckt, während sie durch das Zentrum des Hauptkörperabschnitts 81 in der kurzen Richtung verläuft. Ferner ist die Linie A von 45 eine Linie, die sich in der vertikalen Richtung erstreckt, während sie durch das Zentrum in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Abschnitts mit der größten Breite in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung der Seitenplatte 15a des Seitenrahmens 15 verläuft.
  • Da die relative Position zwischen dem Lochabschnitt 17k oder dem seitlichen zerbrechlichen Abschnitt 17m und der Seitenairbageinheit 80 wie vorstehend beschrieben festgelegt ist, sind die Befestigungsabschnitte 82 der Seitenairbageinheit 80 nicht so angeordnet, dass sie zueinander benachbart sind, so dass die Seitenairbageinheit 80 stabil an der Seitenplatte 15a des Seitenrahmens 15 befestigt werden kann.
  • Wie in 44 dargestellt, sind ferner der Lochabschnitt 17k und der seitliche zerbrechliche Abschnitt 17m, die an der seitlichen Platte 17a ausgebildet sind, unter dem Aufprallverringerungselement 30 ausgebildet. In dieser Weise kann, da der Lochabschnitt 17k oder der seitliche zerbrechliche Abschnitt 17m in einer Position ausgebildet ist, in der er nicht das Aufprallverringerungselement 30 überlappt, wenn der Seitenrahmen 15 von der Querseite in der rechten und linken Richtung betrachtet wird, das Aufprallverringerungselement 30 stabil am Seitenrahmen 15 verriegelt sein. Wenn das Aufprallverringerungselement 30 betätigt wird, kann folglich dessen Verhalten stabilisiert werden und daher kann die Aufprallenergie effizient absorbiert werden.
  • <<Konfiguration des Fahrzeugsitzes der siebten Ausführungsform>>
  • Als nächstes wird ein Fahrzeugsitz gemäß einer siebten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf 47 bis 51 beschrieben. 47 bis 51 sind an der siebten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beteiligt, wobei 47 ein erläuterndes Diagramm ist, das einen Zustand des Umfangs des Seitenrahmens darstellt, bevor der Auffahrunfall stattfindet, 48 eine Rückansicht des Sitzrahmens ist, 49 ein erläuterndes Diagramm ist, das einen Zustand des Sitzrahmens darstellt, bevor der Auffahrunfall stattfindet, 50 ein teilweise zusammengesetztes Diagramm eines Rückenlehnenrahmens gemäß einem modifizierten Beispiel der siebten Ausführungsform ist, und 51 ein erläuterndes Diagramm des Umfangs eines Sitzrahmens gemäß einem anderen modifizierten Beispiel ist. Ferner werden in der siebten Ausführungsform dieselben Bezugszeichen denselben Komponenten und Anordnungen wie jenen der ersten bis sechsten Ausführungsform gegeben und deren ausführliche Beschreibung wird nicht wiederholt.
  • In der siebten Ausführungsform umfasst der Rückenlehnenrahmen 1 den Seitenrahmen 15 und den oberen Rahmen 16 und umfasst ferner den unteren Rahmenbasisabschnitt 17 und den unteren Rahmeninstallationsabschnitt 18, die den unteren Rahmen bilden. Ferner entsprechen in der siebten Ausführungsform die Seitenplatte 15a des Seitenrahmens 15, die seitliche Platte 17a des unteren Rahmenbasisabschnitts 17 und der Sitzbasisseitenrahmen 60 des Sitzrahmens 2 dem Rahmenseitenabschnitt. In der siebten Ausführungsform bildet dann das untere Ende des Rahmenseitenabschnitts einen Teil des unteren Rahmens.
  • Ein Hinterkanten-Außenabschnitt 15c 1, der an der Außenseite in der rechten und linken Richtung in Bezug auf jede Grenzlinie X angeordnet ist, die durch die gestrichelte Linie von 48 angegeben ist, im Hinterkantenabschnitt 15c des Seitenrahmens 15 und ein Zwischenplatten-Außenabschnitt 17b 1, der an der Außenseite in der rechten und linken Richtung in Bezug auf die Grenzlinie X in der Zwischenplatte 17b des Rahmenbasisabschnitts angeordnet ist, entspricht unterdessen dem Rahmenverlängerungsabschnitt. Hier geben die Grenzlinien X Linien an, die durch Verlängern der inneren Enden der rechten und linken Richtung nach unten in der vertikalen Richtung der Hinterkantenabschnitte 15c der Seitenrahmen 15 erhalten werden.
  • Ferner entspricht in 48 ein Abschnitt, der im Inneren in der rechten und linken Richtung in Bezug auf die Grenzlinie X angeordnet ist, die durch die gestrichelte Linie angegeben ist, und durch die Schraffierung in derselben Zeichnung angegeben ist, dem Rahmeninstallationsabschnitt. Der Rahmeninstallationsabschnitt ist zwischen den unteren Enden der Rahmenseitenabschnitte angeordnet und umfasst einen Hinterkanten-Innenabschnitt 15c 2, einen Zwischenplatten-Innenabschnitt 17b 2 und den unteren Rahmeninstallationsabschnitt 18. Der untere Rahmeninstallationsabschnitt 18 ist so ausgebildet, dass er das Paar von unteren Rahmenbasisabschnitten 17 verbindet, die getrennt voneinander in der rechten und linken Richtung angeordnet sind, und ist so angeordnet, dass er den unteren Rahmenbasisabschnitt 17 kontaktiert. Gegenwärtig ist es insofern erwünscht, den unteren Rahmeninstallationsabschnitt an sowohl die seitliche Platte 17a als auch die Zwischenplatte 17b zu binden, als die Befestigungssteifigkeit verbessert wird. Wenn das seitliche Ende des unteren Rahmeninstallationsabschnitts 18 so ausgebildet ist, dass es die seitliche Platte 17a kontaktiert, wird ferner die Steifigkeit in Bezug auf die seitliche Last verbessert. In 48 ist ferner der untere Rahmeninstallationsabschnitt 18 an der Vorderseite der Zwischenplatte 17b angeordnet, kann jedoch an der Rückseite der Zwischenplatte 17b angeordnet sein.
  • Dann ist in der siebten Ausführungsform der Seitenrahmen 15 mit einem Lochabschnitt 15f, einem seitlichen zerbrechlichen Abschnitt 15g und einem inneren zerbrechlichen Abschnitt 15h (nachstehend als Lochabschnitt 15f und dergleichen bezeichnet) versehen und ist auch mit den Regulierungsabschnitten 40 versehen, die in Positionen angeordnet sind, in denen sie einen Teil des Lochabschnitts 15f und dergleichen einfügen, um die Verformungsausmaße des Lochabschnitts 15f und dergleichen zu regulieren, wenn die Aufpralllast darauf aufgebracht wird.
  • Insbesondere, wie in 47 und 49 dargestellt, ist der Seitenrahmen 15 mit dem Lochabschnitt 15f, der als Verformungsabschnitt dient, am Verbindungsabschnitt 15x versehen, der die Seitenplatte 15a als Rahmenseitenabschnitt mit dem Hinterkantenabschnitt 15c als Rahmenverlängerungsabschnitt verbindet. Ferner ist die Seitenplatte 15a mit dem seitlichen zerbrechlichen Abschnitt 15g als andere Verformungsabschnitte versehen, die mit dem Lochabschnitt 15f verbunden sind. Hier entspricht der Lochabschnitt 15f dem Lochabschnitt 17k der ersten bis sechsten Ausführungsform und weist im Wesentlichen dieselbe Form und Funktion wie jene des Lochabschnitts 17k auf. Ferner entspricht der seitliche zerbrechliche Abschnitt 15g dem seitlichen zerbrechlichen Abschnitt 17m der ersten bis sechsten Ausführungsform und weist im Wesentlichen dieselbe Form und Funktion wie jene des seitlichen zerbrechlichen Abschnitts 17m auf. Ferner ist der Hinterkantenabschnitt 15c des Seitenrahmens 15 mit dem inneren zerbrechlichen Abschnitt 15h als anderem zerbrechlichen Abschnitt versehen, der mit dem Lochabschnitt 15f auf der entgegengesetzten Seite zum seitlichen zerbrechlichen Abschnitt 15g verbunden ist. Hier weist der innere zerbrechliche Abschnitt 15h im Wesentlichen dieselbe Form und Funktion wie jene des inneren zerbrechlichen Abschnitts 15h der ersten bis sechsten Ausführungsform auf.
  • Wie vorstehend beschrieben, werden, da der seitliche zerbrechliche Abschnitt 15g oder der innere zerbrechliche Abschnitt 15h mit dem Lochabschnitt 15f verbunden ist, der seitliche zerbrechliche Abschnitt 15g und der innere zerbrechliche Abschnitt 15h unter Verwendung des Lochabschnitts 15f als Startpunkt verformt, wenn die Aufpralllast des Auffahrunfalls oder dergleichen auf den Seitenrahmen 15 aufgebracht wird. Da gegenwärtig der seitliche zerbrechliche Abschnitt 15g und der innere zerbrechliche Abschnitt 15h verformt werden, so dass sie in der Aufwärts-Abwärts-Richtung gequetscht werden, wird die Aufprallenergie absorbiert.
  • Wie vorstehend beschrieben, wie in 48 dargestellt, entspricht dann der Lochabschnitt 15f dem Verbindungsabschnitt, der den Rahmenseitenabschnitt mit dem Rahmenverbindungsabschnitt verbindet, in der Konfiguration mit den Rahmenseitenabschnitten (insbesondere der Seitenplatte 15a und der seitlichen Platte 17a), die auf der rechten und der linken Seite angeordnet sind, und den Rahmenverlängerungsabschnitten (insbesondere dem Hinterkantenabschnitt 15c und der Zwischenplatte 17b), die sich in Richtung des Inneren in der rechten und linken Richtung am Rahmenseitenabschnitt erstrecken. Ferner ist der Lochabschnitt 15f in einem Abschnitt ausgebildet, der von derselben Position wie jener des Rahmeninstallationsabschnitts (der schraffierte Abschnitt in 48) in der Aufwärts-Abwärts-Richtung des Verbindungsabschnitts in der Rückansicht abweicht. Insbesondere sind der Lochabschnitt 15f und der seitliche zerbrechliche Abschnitt 15g in Positionen ausgebildet, in denen sie den Hinterkanten-Innenabschnitt 15c 2, den Zwischenplatten-Innenabschnitt 17b 2 und den unteren Rahmeninstallationsabschnitt 18 in der Aufwärts-Abwärts-Richtung nicht überlappen.
  • Hier ist ein Abschnitt, der in derselben Position wie jener des Rahmeninstallationsabschnitts im Verbindungsabschnitt zwischen dem Rahmenseitenabschnitt und dem Rahmenverlängerungsabschnitt angeordnet ist, ein Abschnitt mit hoher Steifigkeit im Rückenlehnenrahmen 1. Da der Lochabschnitt 15f in dem Abschnitt ausgebildet ist, der von dem Abschnitt abweicht, der in derselben Position wie jener des Rahmeninstallationsabschnitts angeordnet ist, kann folglich der Lochabschnitt 15f leicht verformt werden, wenn die Aufpralllast darauf aufgebracht wird.
  • Wie in 48 dargestellt, sind ferner der Lochabschnitt 15f und dergleichen an dem Abschnitt ausgebildet, der von dem Abschnitt abweicht, der die Zwischenplatte 17b des unteren Rahmenbasisabschnitts 17 in der Seitenplatte 15a des Seitenrahmens 15 überlappt. Insbesondere sind der Lochabschnitt 15f und dergleichen in einer Position ausgebildet, die an der Seitenplatte 15a vorhanden ist, wenn der Rückenlehnenrahmen 1 von der rechten und linken Richtung betrachtet wird, und in der er nicht die Zwischenplatte 17b des unteren Rahmenbasisabschnitts 17 überlappt. Das heißt, der Lochabschnitt 15f und dergleichen sind über dem oberen Ende (der durch die gestrichelte Linie in 49 angegebenen Position) des unteren Rahmenbasisabschnitts 17 ausgebildet.
  • Der Überlappungsabschnitt zwischen der Seitenplatte 15a des Seitenrahmens 15 und dem unteren Rahmenbasisabschnitt 17 weist insbesondere eine hohe Steifigkeit auf, und wenn der Abschnitt mit dem Lochabschnitt 15f und dergleichen versehen ist, gibt es einen Fall, in dem der Lochabschnitt 15f und dergleichen nicht leicht ausreichend verformt werden, selbst wenn die Aufpralllast darauf aufgebracht wird. Da, wie vorstehend beschrieben, der Lochabschnitt 15f und dergleichen in der Position ausgebildet sind, die an der Seitenplatte 15a vorhanden ist, und in der er die Zwischenplatte 17b des unteren Rahmenbasisabschnitts 17 nicht überlappt, werden dagegen der Lochabschnitt 15f und dergleichen leicht verformt, wenn die Aufpralllast darauf aufgebracht wird. Folglich kann der Seitenrahmen 15 leichter verformt werden und daher kann die Aufprallenergie effektiv absorbiert werden.
  • Ferner sind in der siebten Ausführungsform der Lochabschnitt 15f und dergleichen an dem Abschnitt ausgebildet, der vom Überlappungsabschnitt der Seitenairbageinheit 80 in der rechten und linken Richtung betrachtet in der Seitenplatte 15a des Seitenrahmens 15 abweicht. Das heißt, wie in 49 dargestellt, sind der Lochabschnitt 15f und dergleichen unter der Seitenairbageinheit 80 ausgebildet. Dann ist insbesondere der Befestigungsabschnitt 82, der bei der Seitenairbageinheit 80 vorgesehen ist, in der Position angeordnet, in der er nicht den Lochabschnitt 15f und dergleichen überlappt, wenn der Seitenrahmen 15 von der Querseite in der rechten und linken Richtung betrachtet wird. In dieser Weise werden, da der Lochabschnitt 15f und dergleichen unter dem Befestigungsabschnitt 82 der Seitenairbageinheit 80 vorgesehen sind, der Seitenrahmen 15 und die Seitenairbageinheit 80 an der Oberseite des zerbrechlichen Abschnitts bei einem Auffahrunfall leicht nach hinten geneigt, so dass die Aufprallenergie effizient absorbiert werden kann.
  • Im Übrigen sind als Konfiguration gemäß der siebten Ausführungsform in der Konfiguration, die in 47 bis 49 dargestellt ist, die Regulierungsabschnitte 40 im Seitenrahmen 15 vorgesehen. Wie in 50 dargestellt, kann jedoch ein Seitenrahmen 615 mit einem separaten Rahmen (einem Installationsrahmen 670) mit Regulierungsabschnitten 640 versehen sein. In einem solchen modifizierten Beispiel umfasst der Seitenrahmen 615 eine Seitenplatte 615a und einen Hinterkantenabschnitt 615c und ein seitlicher zerbrechlicher Abschnitt 615g und ein innerer zerbrechlicher Abschnitt 615h sind jeweils an der Seitenplatte 615a und am Hinterkantenabschnitt 615c ausgebildet. Ferner bilden in dem modifizierten Beispiel das untere Ende des Seitenrahmens 615 und der Installationsrahmen 670 den unteren Rahmen, die Seitenplatte 615a des Seitenrahmens 615 entspricht dem Rahmenseitenabschnitt und der Hinterkantenabschnitt 615c des Seitenrahmens 615 entspricht dem Rahmenverlängerungsabschnitt. Ferner ist ein Verbindungsabschnitt 615x zwischen der Seitenplatte 615a und dem Hinterkantenabschnitt 615c mit einem Lochabschnitt 615f versehen.
  • Dann sind die Regulierungsabschnitte 640 in Positionen ausgebildet, in denen sie den inneren zerbrechlichen Abschnitt 615h, der im Hinterkantenabschnitt 615c ausgebildet ist, in der Aufwärts-Abwärts-Richtung einfügen. Insbesondere sind ein oberer Installationsrahmen 671, der mit einem ersten Regulierungsabschnitt 641 versehen ist, und ein unterer Installationsrahmen 672, der mit einem zweiten Regulierungsabschnitt 642 versehen ist, am Hinterkantenabschnitt 615c des Seitenrahmens 615 verriegelt, so dass der innere zerbrechliche Abschnitt 615h zwischen die Regulierungsabschnitte 640 eingefügt ist. Der Installationsrahmen 670, der den oberen Installationsrahmen 671 und den unteren Installationsrahmen 672 umfasst, entspricht dem Rahmeninstallationsabschnitt der vorliegenden Erfindung. Dann sind der obere Installationsrahmen 671 und der untere Installationsrahmen 672 in Positionen angeordnet, in denen sie den Lochabschnitt 615f, den seitlichen zerbrechlichen Abschnitt 615g und den inneren zerbrechlichen Abschnitt 615h einfügen, und sind an den Abschnitten ausgebildet, die von dem Abschnitt abweichen, der in derselben Position wie jener des Lochabschnitts 615f in der Aufwärts-Abwärts-Richtung angeordnet ist, wenn zumindest der Seitenrahmen 615 aus der rechten und linken Richtung betrachtet wird.
  • Da, wie vorstehend beschrieben, das Paar von Seitenrahmen 615, die voneinander getrennt in der rechten und linken Richtung angeordnet sind, durch den Installationsrahmen 670 verbunden ist, werden, selbst wenn die Aufpralllast auf die Seitenrahmen 615 in der komplexen Richtung aufgebracht wird, die jeweiligen Seitenrahmen 615 nicht unabhängig verformt, sondern das Paar von Seitenrahmen 615 wird leicht zusammen verformt. Folglich kann das Verformungsverhalten der Seitenrahmen 615 in Bezug auf die Aufpralllast leicht gesteuert werden.
  • In der in 47 bis 50 dargestellten Konfiguration sind die Seitenrahmen 15 und 615 ferner jeweils mit den Verformungsabschnitten wie z. B. den Lochabschnitten 15f und 615f, den seitlichen zerbrechlichen Abschnitten 15g und 615g und den inneren zerbrechlichen Abschnitten 15h und 615h versehen, aber, wie in 51 dargestellt, kann der Verformungsabschnitt in einem Sitzbasisseitenrahmen 660 ausgebildet sein, der den Sitzrahmen 2 bildet.
  • Insbesondere umfasst der Sitzbasisseitenrahmen 660 zumindest eine Seitenplatte 660a, die sich in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung erstreckt, und einen Hinterkantenabschnitt 660b, der in Richtung des Inneren in der rechten und linken Richtung vom Hinterende der Seitenplatte 660a gebogen ist. Ein Verbindungsabschnitt zwischen der Seitenplatte 660a und dem Hinterkantenabschnitt 660b ist mit dem Lochabschnitt 615f versehen und die Seitenplatte 660a ist mit dem seitlichen zerbrechlichen Abschnitt 615g versehen, der sich vom Lochabschnitt 615f erstreckt. Ferner ist der Hinterkantenabschnitt 660b mit dem inneren zerbrechlichen Abschnitt 615h versehen, der sich vom Lochabschnitt 615f erstreckt.
  • Der Lochabschnitt 615f, der seitliche zerbrechliche Abschnitt 615g und der innere zerbrechliche Abschnitt 615h (nachstehend als Lochabschnitt 615f und dergleichen bezeichnet) sind unter dem Höhenbereich ausgebildet, in dem der untere Rahmeninstallationsabschnitt 618 im unteren Rahmenbasisabschnitt 617 installiert ist. Gegenwärtig können ferner der Lochabschnitt 615f und dergleichen unter dem Kippmechanismus 11 ausgebildet sein, der in der Seitenplatte 660a vorgesehen ist. Da in dieser Weise der Lochabschnitt 615f und dergleichen unter dem unteren Rahmenbasisabschnitt 617, dem unteren Rahmeninstallationsabschnitt 618 und dem Kippmechanismus 11 vorgesehen sind, ist ein Abschnitt mit hoher Steifigkeit über dem Lochabschnitt 15f und dergleichen angeordnet. Da der Rückenlehnenrahmen 1 leicht und einteilig nach hinten geneigt werden kann, wenn die Aufpralllast auf den Sitzrahmen F aufgebracht wird, kann folglich die Aufprallenergie effizient absorbiert werden.
  • <<Konfiguration des Fahrzeugsitzes der achten Ausführungsform>>
  • Als nächstes wird ein Fahrzeugsitz gemäß einer achten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf 52 bis 56 beschrieben. 52 bis 56 sind an der achten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beteiligt, wobei 52 eine schematische perspektivische Ansicht des unteren Rahmenbasisabschnitts ist, 53 eine schematische Vorderansicht des Regulierungsabschnitts ist, 54 ein erläuterndes Diagramm ist, das einen Zustand des unteren Rahmenbasisabschnitts darstellt, nachdem der Auffahrunfall stattfindet, 55 eine schematische perspektivische Ansicht ist, die einen unteren Rahmenbasisabschnitt gemäß einem modifizierten Beispiel der achten Ausführungsform darstellt, und 56 eine schematische Vorderansicht eines Regulierungsabschnitts eines modifizierten Beispiels ist. Ferner werden in der achten Ausführungsform dieselben Bezugszeichen denselben Komponenten und Anordnungen wie jenen der ersten bis siebten Ausführungsform gegeben und deren ausführliche Beschreibung wird nicht wiederholt.
  • In der achten Ausführungsform sind ein erster Regulierungsabschnitt 541 und ein zweiter Regulierungsabschnitt 542 durch einen Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitt 545 verbunden. Insbesondere, wie in 52 und 53 dargestellt, ist die hintere Oberfläche der Zwischenplatte 17b des unteren Rahmenbasisabschnitts 17 mit Regulierungsabschnitten 540 (insbesondere einem ersten Regulierungsabschnitt 541 und einem zweiten Regulierungsabschnitt 542) versehen, die in Positionen angeordnet sind, in denen sie einen Teil des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e einfügen. Wie bei den Regulierungsabschnitten 40 gemäß der zweiten bis siebten Ausführungsform sind die Regulierungsabschnitte 540 so vorgesehen, dass sie das Verformungsausmaß regulieren, wenn der innere zerbrechliche Abschnitt 17e in der Aufwärts-Abwärts-Richtung gequetscht wird, so dass der Rückenlehnenrahmen 1 so verformt wird, dass er nach hinten geneigt wird.
  • Die Regulierungsabschnitte 540 gemäß der achten Ausführungsform umfassen einen ersten Regulierungsabschnitt 541 und einen zweiten Regulierungsabschnitt 542, die jeweils eine Regulierungsoberfläche 541a und 542a umfassen, die in Positionen angeordnet sind, in denen sie den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e einfügen, so dass sie einander zugewandt sind. Dann umfassen die Regulierungsabschnitte 540, die den ersten Regulierungsabschnitt 541 und den zweiten Regulierungsabschnitt 542 umfassen, die so angeordnet sind, dass sie einander in der Aufwärts-Abwärts-Richtung zugewandt sind, die Regulierungsoberflächen 541a und 542a, die jeweils in den Positionen vorgesehen sind, in denen sie den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e einfügen. Der Abstand zwischen den zwei Regulierungsoberflächen 541a und 542a ist so festgelegt, dass er größer ist als die Breite des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e in der Höhenrichtung, das heißt, die Breite, die zwischen den ersten Regulierungsabschnitt 541 und den zweiten Regulierungsabschnitt 542 eingefügt ist.
  • In der achten Ausführungsform sind dann der erste Regulierungsabschnitt 541 und der zweite Regulierungsabschnitt 542 am Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitt 545 miteinander verbunden. Der Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitt 545 ist ein flexibles plattenförmiges Element, das zwischen der Regulierungsoberfläche 541a des ersten Regulierungsabschnitts 541 und der Regulierungsoberfläche 542a des zweiten Regulierungsabschnitts 542 angeordnet ist. Das heißt, der Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitt 545 wird verwendet, um eine Positionsbeziehung der Regulierungsabschnitte 540 zu definieren, und wenn der erste Regulierungsabschnitt 541 und der zweite Regulierungsabschnitt 542 in Positionen angeordnet sind, in denen sie einen Teil des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e einfügen, ist der Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitt 545 in einem Zustand rittlings über dem inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e angeordnet, wie in 53 dargestellt.
  • Wie vorstehend beschrieben, wird, wenn der erste Regulierungsabschnitt 541 und der zweite Regulierungsabschnitt 542 durch den Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitt 545 miteinander verbunden sind, eine Positionsbeziehung der Regulierungsabschnitte 540 im Voraus festgelegt, wenn der erste Regulierungsabschnitt 541 und der zweite Regulierungsabschnitt 542 in den Positionen befestigt werden, in denen sie einen Teil des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e einfügen. Im Gegensatz zu dem Fall, in dem der erste Regulierungsabschnitt 541 und der zweite Regulierungsabschnitt 542 individuell befestigt werden, das heißt ein Regulierungsabschnitt 540 befestigt wird und dann der andere Regulierungsabschnitt 540 befestigt wird, besteht folglich kein Bedarf, die Regulierungsabschnitte 540 zu befestigen, während eine Positionsbeziehung zwischen den Regulierungsabschnitten 540 eingestellt wird, und daher können der erste Regulierungsabschnitt 541 und der zweite Regulierungsabschnitt 542 leicht befestigt werden. Ferner wird die Montagebearbeitbarkeit auch verbessert.
  • Wenn der erste Regulierungsabschnitt 541 und der zweite Regulierungsabschnitt 542 einteilig mit dem Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitt 545 geformt sind, werden hier diese Komponenten als einzige Komponente gehandhabt. Im Vergleich zu dem Fall, in dem der Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitt 545 separat vom ersten Regulierungsabschnitt 541 und vom zweiten Regulierungsabschnitt 542 vorgesehen ist, kann folglich die Komponente, die durch die Kombination des ersten Regulierungsabschnitts 541, des zweiten Regulierungsabschnitts 542 und des Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitts 545 erhalten wird, als kompakte Größe bereitgestellt werden. Wenn der erste Regulierungsabschnitt 541 und der zweite Regulierungsabschnitt 542 einteilig mit dem Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitt 545 geformt sind, entspricht ferner der Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitt 545 dem Abschnitt, der durch Verlängern eines Teils der Regulierungsabschnitts 540 erhalten wird, und daher ist die Steifigkeit der Regulierungsabschnitte 540 auch verbessert.
  • Ferner ist der Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitt 545 nicht auf die Konfiguration begrenzt, in der der Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitt einteilig mit dem ersten Regulierungsabschnitt 541 oder dem zweiten Regulierungsabschnitt 542 geformt ist, sondern er kann separat vom ersten Regulierungsabschnitt 541 oder vom zweiten Regulierungsabschnitt 542 ausgebildet sein. Der Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitt kann auch aus einem Material ausgebildet sein, das von jenem des ersten Regulierungsabschnitts 541 oder des zweiten Regulierungsabschnitts 542 verschieden ist. Ferner ist der Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitt nicht auf das plattenförmige Element begrenzt, solange der Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitt den ersten Regulierungsabschnitt 541 mit dem zweiten Regulierungsabschnitt 542 verbinden kann. Ein Drahtelement wie z. B. ein Draht oder ein stabförmiges Element kann beispielsweise auch verwendet werden. Um das Gewicht zu verringern, kann ferner ein Loch im Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitt 545 ausgebildet sein.
  • Hinsichtlich der äußeren Form des Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitts 545, wie in 52 und 53 dargestellt, ist der Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitt in einer rechteckigen Form in der Seitenansicht ausgebildet und ist in einer eingeschnürten Form in der Vorderansicht ausgebildet. Das heißt, der Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitt 545 umfasst ein Ende 545a, das nahe dem ersten Regulierungsabschnitt 541 angeordnet ist, das andere Ende 545c, das nahe dem zweiten Regulierungsabschnitt 542 angeordnet ist, und einen mittleren Abschnitt 545b, der zwischen einem Ende 545a und dem anderen Ende 545c angeordnet ist, und der mittlere Abschnitt 545b ist eingeschnürt und weist eine Breite auf, die schmäler ist als die Breite von jedem des einen Endes 545a und des anderen Endes 545c in der rechten und der linken Richtung.
  • Wenn der erste Regulierungsabschnitt 541 und der zweite Regulierungsabschnitt 542 in Positionen angeordnet sind, in denen sie einen Teil des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e einfügen, ist dann ein Teil des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e dem mittleren Abschnitt 545b zugewandt. Da der mittlere Abschnitt 545b schmäler ist als der andere Abschnitt, ist hier die Steifigkeit niedriger als jene des anderen Abschnitts. Da der mittlere Abschnitt 545b dem inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e zugewandt ist, wird, wenn der innere zerbrechliche Abschnitt 17e verformt wird, wie in 54 dargestellt, der mittlere Abschnitt 545b auch gekrümmt. In dieser Weise wird, wenn der innere zerbrechliche Abschnitt 17e verformt wird, der mittlere Abschnitt 545b des Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitts 545 auch verformt und der Einfluss des Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitts 545 auf die Verformung des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e wird verringert, so dass der innere zerbrechliche Abschnitt 17e sanft verformt werden kann.
  • Um den zerbrechlichen Abschnitt nahe dem Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitt 545 auszubilden, wird ferner die Breite des mittleren Abschnitts 545b so festgelegt, dass sie schmäler ist als die Breite von einem Ende 545a oder dem anderen Ende 545c, und es gibt auch ein Verfahren zum Ausbilden des seitlichen zerbrechlichen Abschnitts des Verbindungsabschnitts. Die Dicke des Teils als seitlicher zerbrechlicher Abschnitt des Verbindungsabschnitts kann beispielsweise kleiner sein als jene des anderen Abschnitts. Als Form, bei der die Breite des mittleren Abschnitts 545b in der rechten und linken Richtung schmäler ist als die Breite von einem Ende 545a oder dem anderen Ende 545c, kann ferner eine Konfiguration verwendet werden, bei der ein Loch im mittleren Abschnitt 545b ausgebildet sein kann, anders als die Form, in der der mittlere Abschnitt 545b eingeschnürt ist.
  • Ferner ist der Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitt 545 in der Position angeordnet, die von der Position, die dem Lochabschnitt 17k zugewandt ist, der mit dem inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e verbunden ist, in der rechten und linken Richtung abweicht, das heißt die Position, die dem Lochabschnitt 17k nicht zugewandt ist. In der Konfiguration, in der der innere zerbrechliche Abschnitt 17e und der Lochabschnitt 17k parallel angeordnet sind, wird unterdessen, wenn die Aufpralllast auf den Rückenlehnenrahmen aufgebracht wird, der Lochabschnitt 17k zuerst als Verformungsstartpunkt verformt, und dann wird die Verformung auf den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e übertragen. In einer solchen Konfiguration wird, wenn der Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitt 545 in der Position angeordnet ist, die dem Lochabschnitt 17k nicht zugewandt ist, der Einfluss des Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitts 545 auf die Verformung des Lochabschnitts 17k verringert, so dass der Lochabschnitt 17k sanft verformt werden kann.
  • In einem Zustand, in dem der Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitt 545 in der vorstehend beschriebenen Position angeordnet ist, sind ferner der Abschnitt, der nahe dem Lochabschnitt 17k angeordnet ist, das heißt die äußere Gratlinie in der rechten und linken Richtung in der Außenkante des Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitts 545, und der Abschnitt, der nahe dem Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitt 545 angeordnet ist, das heißt die Grenzlinie mit dem inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e in der Außenkante des Lochabschnitts 17k, in einer Kreisbogenform mit im Wesentlichen derselben Krümmung ausgebildet. Wenn der Abschnitt, der nahe dem Lochabschnitt 17k in der Außenkante des Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitts 545 angeordnet ist, und der Abschnitt, der nahe dem Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitt 545 in der Außenkante des Lochabschnitts 17k angeordnet ist, so ausgebildet sind, dass sie einander folgen, ist es in dieser Weise möglich, effektiver zu verhindern, dass der Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitt 545 dem Lochabschnitt 17k zugewandt ist, und daher den Einfluss des Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitts 545 auf die Verformung des Lochabschnitts 17k weiter zu verringern.
  • Im Übrigen sind in der in 52 und 53 dargestellten Konfiguration der rechte und der linke untere Rahmenbasisabschnitt 17 jeweils mit dem Verformungsabschnitt wie z. B. dem Lochabschnitt 17k und den Regulierungsabschnitten 540 (insbesondere dem ersten Regulierungsabschnitt 541 und dem zweiten Regulierungsabschnitt 542) versehen und zwei Regulierungsabschnitte 540 sind so ausgebildet, dass sie in der rechten und linken Richtung voneinander getrennt sind. Wie in 55 und 56 dargestellt, können jedoch der rechte und der linke Regulierungsabschnitt 540 miteinander verbunden sein. Das heißt, in der in 55 und 56 dargestellten Konfiguration sind andere Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitts 546 und 547, die die ersten Regulierungsabschnitte 541 oder die zweiten Regulierungsabschnitte 542 miteinander verbinden, ferner anders als der Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitt 545 vorgesehen, der den ersten Regulierungsabschnitt 541 und den zweiten Regulierungsabschnitt 542 in der Aufwärts-Abwärts-Richtung miteinander verbindet. Die anderen Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitte 546 und 547 sind plattenförmige Elemente, die die Regulierungsabschnitte 540 in der rechten und linken Richtung miteinander verbinden, und sind an die jeweiligen Regulierungsabschnitte 540 an den Endoberflächen in der rechten und linken Richtung gebunden.
  • Wie vorstehend beschrieben, wenn die Regulierungsabschnitte 540, die in die rechten und linken Abschnitte getrennt sind, durch andere Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitte 546 und 547 verbunden sind, besteht kein Bedarf, eine Positionsbeziehung zwischen den Regulierungsabschnitten 540 einzustellen, und daher können die Regulierungsabschnitte 540 leicht befestigt werden. Folglich wird die Montagebearbeitbarkeit weiter verbessert. Ferner sind andere Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitte 546 und 547 in der Position angeordnet, die von der Position, die dem Lochabschnitt 17k und dem inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e zugewandt ist, in der Aufwärts-Abwärts-Richtung abweicht. Folglich ist es möglich, den Einfluss der anderen Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitte 546 und 547 auf die Verformung des Lochabschnitts 17k oder des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e zu verringern und daher den Lochabschnitt 17k und den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e sanft zu verformen.
  • Ferner können die anderen Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitte 546 und 547 einteilig mit dem ersten Regulierungsabschnitt 541 oder dem zweiten Regulierungsabschnitt 542 ausgebildet sein oder können als separate Elemente vorgesehen sein. Ferner können die anderen Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitte 546 und 547 aus einem Material ausgebildet sein, das von jenem des ersten Regulierungsabschnitts 541 oder des zweiten Regulierungsabschnitts 542 verschieden ist. Ferner ist der andere Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitt nicht auf das plattenförmige Element begrenzt, solange die Regulierungsabschnitte 540 durch die anderen Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitte miteinander verbunden sind. Ein Drahtelement wie z. B. ein Draht oder ein stabförmiges Element kann beispielsweise auch verwendet werden. Um das Gewicht zu verringern, kann ferner ein Loch in den anderen Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitten 546 und 547 ausgebildet sein.
  • <<Konfiguration des Fahrzeugsitzes der neunten Ausführungsform>>
  • Als nächstes wird ein Fahrzeugsitz gemäß einer neunten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf 57 bis 62 beschrieben. 57 bis 62 sind an der neunten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beteiligt, wobei 57 ein schematisches Diagramm ist, das den Regulierungsabschnitt und dessen Umfang darstellt. Ferner sind 58 bis 62 erläuternde Diagramme eines Regulierungsabschnitts gemäß einem modifizierten Beispiel der neunten Ausführungsform. In der neunten Ausführungsform werden ferner denselben Komponenten und Anordnungen wie jenen der ersten bis achten Ausführungsform dieselben Bezugszeichen gegeben und deren ausführliche Beschreibung wird nicht wiederholt.
  • Wie im Abschnitt der dritten Ausführungsform beschrieben, können die Regulierungsabschnitte 340 am unteren Rahmenbasisabschnitt 17 durch das Befestigungselement wie z. B. eine Schraube oder einen Bolzen befestigt sein. In der neunten Ausführungsform sind Regulierungsabschnitte 2040 mit denselben Funktionen wie jene der Regulierungsabschnitte 340 gemäß der dritten Ausführungsform lösbar am unteren Rahmenbasisabschnitt 17 unter Verwendung von Befestigungselementen T befestigt.
  • Insbesondere sind in der neunten Ausführungsform ein erster Regulierungsabschnitt 2041 und ein zweiter Regulierungsabschnitt 2042 an der Zwischenplatte 17b des unteren Rahmenbasisabschnitts 17 befestigbar oder lösbar und sind in einer vorbestimmten Position der Zwischenplatte 17b durch die Befestigungselemente T wie z. B. Muttern, Schrauben und Bolzen befestigt, wie in 57 dargestellt. In dieser Weise können, wenn die Regulierungsabschnitte 2040 am Rückenlehnenrahmen 1 befestigbar oder davon lösbar sind, die Regulierungsabschnitte 2040 beliebig gemäß einer Änderung der Konstruktion des Fahrzeugsitzes S gelöst werden. Wenn die Regulierungsabschnitte am Rückenlehnenrahmen 1 befestigt werden, können die Regulierungsabschnitte ferner vergleichsweise leicht durch die Befestigungselemente T daran befestigt werden. Ferner ist die vorliegende Erfindung nicht auf die Konfiguration begrenzt, in der die Befestigungselemente T verwendet werden, um die Regulierungsabschnitte 2040 zu befestigen, und ein anderes Element als die Befestigungselemente T kann verwendet werden, solange das Element verwendet wird, um die Regulierungsabschnitte 2040 am oder vom Rückenlehnenrahmen 1 zu befestigen oder zu lösen. Ein Einrastmechanismus kann beispielsweise verwendet werden.
  • In der Konfiguration der Verwendung der Befestigungselemente T, um den ersten Regulierungsabschnitt 2041 und den zweiten Regulierungsabschnitt 2042 zu befestigen, sind ferner der erste Regulierungsabschnitt 2041 und der zweite Regulierungsabschnitt 2042 mit Halteabschnitten 2041b und 2042b versehen, die verwendet werden, um die Befestigungselemente T zu halten (einzusetzen). Da die Halteabschnitte 2041b und 2042b ausgebildet sind, kann die Steifigkeit von jedem des ersten Regulierungsabschnitts 2041 und des zweiten Regulierungsabschnitts 2042 verbessert werden.
  • In der neunten Ausführungsform sind im Übrigen die Befestigungspositionen der Regulierungsabschnitte 2040 im Rückenlehnenrahmen 1 in geeignete Positionen festgelegt, um die Verformung des Lochabschnitts 17k und des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e nicht zu beeinflussen. Insbesondere wie in 57 dargestellt, umfassen der erste Regulierungsabschnitt 2041 und der zweite Regulierungsabschnitt 2042 jeweils zwei Halteabschnitte 2041b und 2042b, die auf der entgegengesetzten Seite der Regulierungsoberflächen 2041a und 2042a vorgesehen sind. Der erste Regulierungsabschnitt 2041 und der zweite Regulierungsabschnitt 2042 sind unterdessen an der Zwischenplatte 17b des unteren Rahmenbasisabschnitts 17 befestigt, während ein Teil des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e eingefügt ist. Gegenwärtig sind der erste Regulierungsabschnitt 2041 und der zweite Regulierungsabschnitt 2042 jeweils in den Positionen befestigt, die von den Positionen abweichen, in denen die Halbeabschnitte 2041b und 2042b den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e überlappen. Folglich kann der innere zerbrechliche Abschnitt 17e ohne Einfluss der Befestigungselemente T sanft verformt werden, wenn die bei einem Auffahrunfall oder dergleichen erzeugte Aufpralllast auf den Rückenlehnenrahmen aufgebracht wird.
  • Insbesondere sind bei den zwei Halteabschnitten 2041b und den zwei Halteabschnitten 2042b, die jeweils im ersten Regulierungsabschnitt 2041 und im zweiten Regulierungsabschnitt 2042 vorgesehen sind, Halteabschnitte 2041b und 2042b der einen Seite auf der entgegengesetzten Seite zum inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e in der Aufwärts-Abwärts-Richtung angeordnet. Folglich ist es möglich, den Einfluss der Regulierungsabschnitte 2040, die am Rückenlehnenrahmen 1 befestigt sind, in Bezug auf die Verformung des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e weiter zu verringern.
  • Ferner sind bei den Halteabschnitten 2041b und 2042b die Halteabschnitte 2041b und 2042b der anderen Seite auf der entgegengesetzten Seite zum Lochabschnitt 17k (dem Lochabschnitt 17k auf der näheren Seite) in der rechten und linken Richtung angeordnet. Das heißt, die Befestigungselemente T, die durch die Halteabschnitte 2041b und 2042b der anderen Seite gehalten werden, befestigen den Abschnitt, der auf der entgegengesetzten Seite zum Lochabschnitt 17k angeordnet ist, in den jeweiligen Regulierungsabschnitten 2040 am Rückenlehnenrahmen 1. Der Abschnitt, der auf der entgegengesetzten Seite zum Lochabschnitt 17k angeordnet ist, gibt den Abschnitt an, der auf der entgegengesetzten Seite zum Lochabschnitt 17k von der Mittellinie (der imaginären Linie, die durch das Symbol L1 in 57 angegeben ist) betrachtet in der rechten und linken Richtung der jeweiligen Regulierungsabschnitte 2040 angeordnet ist. In dieser Weise ist es, wenn der Abschnitt, der auf der entgegengesetzten Seite zum Lochabschnitt 17k in den jeweiligen Regulierungsabschnitten 2040 angeordnet ist, am Rückenlehnenrahmen 1 durch die Befestigungselemente T befestigt ist, möglich, den Rückenlehnenrahmen 1 unter Verwendung des Lochabschnitts 17k als Verformungsstartpunkt sanft zu verformen und daher die Aufprallenergie unmittelbar zu absorbieren.
  • Wenn die Befestigungselemente T, die den Abschnitt entgegengesetzt zum Lochabschnitt 17k in den Regulierungsabschnitten 2040 befestigen, den Abschnitt entgegengesetzt zum inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e am Rückenlehnenrahmen 1 befestigen, ist es ferner möglich, den Einfluss auf die Verformung des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e weiter zu verringern.
  • Im Übrigen wird in der in 57 dargestellten Konfiguration der Vorgang der Positionierung und Befestigung der Regulierungsabschnitte 2040 am Rückenlehnenrahmen 1 nur durch die Befestigungselemente T durchgeführt, aber die vorliegende Erfindung ist nicht darauf begrenzt. Wie in 58 dargestellt, können beispielsweise die Positionierungsabschnitte für die jeweiligen Regulierungsabschnitte 2140 separat von den Befestigungselementen T ausgebildet sein. Insbesondere ist die Zwischenplatte 17b des unteren Rahmenbasisabschnitts 17 mit einem konkaven Positionierungsabschnitt 17q als Positionierungsabschnitt versehen, der verwendet wird, um die Regulierungsabschnitte 2140 am Rückenlehnenrahmen 1 zu positionieren. Jeder Regulierungsabschnitt 2140 ist unterdessen mit einem konvexen Eingriffsabschnitt 2144 versehen, der mit dem konkaven Positionierungsabschnitt 17q in Eingriff kommt, wenn der Regulierungsabschnitt 2140 in Bezug auf den Rückenlehnenrahmen 1 positioniert wird. Der konvexe Eingriffsabschnitt 2144 ist am Seitenabschnitt jedes Regulierungsabschnitts 2140 vorgesehen und steht geringfügig in Bezug auf die untere Oberfläche jedes Regulierungsabschnitts 2140 vor, die der Zwischenplatte 17b des unteren Rahmenbasisabschnitts 17 zugewandt ist.
  • In der vorstehend beschriebenen Konfiguration kommt, wenn der Regulierungsabschnitt 2140 am Rückenlehnenrahmen 1 befestigt wird, zuerst der konvexe Eingriffsabschnitt 2144 des Regulierungsabschnitts 2140 mit dem konkaven Positionierungsabschnitt 17q des Rückenlehnenrahmens 1 in Eingriff. Folglich wird der Regulierungsabschnitt 2140 in Bezug auf den Rückenlehnenrahmen 1 positioniert und dann wird der Regulierungsabschnitt 2140 in einer vorbestimmten Position des Rückenlehnenrahmens 1 durch die Befestigungselemente T befestigt. In dieser Weise kann, da der Abschnitt zum Positionieren des Regulierungsabschnitts 2140 separat von den Befestigungselementen T vorgesehen ist, der Regulierungsabschnitt 2140 zuverlässig und leicht in der genauen Befestigungsposition befestigt werden.
  • Ferner sind die Ausbildungspositionen und die Anzahl der konvexen Eingriffsabschnitte 2144 nicht auf die in 58 dargestellte Konfiguration begrenzt und können beliebig festgelegt werden, solange der konvexe Eingriffsabschnitt von der Ausbildungsposition des Lochabschnitts 17k oder des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e abweicht, wenn der Regulierungsabschnitt 2140 am Rückenlehnenrahmen 1 befestigt wird. Ferner ist in der vorstehend beschriebenen Konfiguration der Regulierungsabschnitt 2140 mit dem konvexen Eingriffsabschnitt 2144 versehen und der Rückenlehnenrahmen 1 ist mit dem konkaven Positionierungsabschnitt 17q versehen. Eine zu einer solchen Konfiguration entgegengesetzte Konfiguration, das heißt eine Konfiguration, bei der der Rückenlehnenrahmen 1 mit dem konvexen Abschnitt versehen ist und der Regulierungsabschnitt 2140 mit einem konkaven Abschnitt versehen ist, kann jedoch verwendet werden.
  • In der in 57 dargestellten Konfiguration sind ferner der erste Regulierungsabschnitt 2041 und der zweite Regulierungsabschnitt 2042 voneinander getrennt. Wie in 59 dargestellt, können jedoch die Regulierungsabschnitte angeordnet sein, während sie durch den Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitt 2243 miteinander verbunden sind. Hier ist der Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitt 2243 ein flexibles plattenförmiges Element, das zwischen einer Regulierungsoberfläche 2241a eines ersten Regulierungsabschnitts 2241 und einer Regulierungsoberfläche 2242a eines zweiten Regulierungsabschnitts 2242 angeordnet ist. Das heißt, der Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitt 2243 wird verwendet, um eine Positionsbeziehung zwischen den zugewandten Abschnitten zu definieren, und ist dem inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e zugewandt, wie in 59 dargestellt, während die Regulierungsabschnitte 2240 am Rückenlehnenrahmen 1 befestigt sind. In dieser Weise wird, wenn der erste Regulierungsabschnitt 2241 mit dem zweiten Regulierungsabschnitt 2242 durch den Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitt 2243 verbunden ist, eine Positionsbeziehung zwischen den Regulierungsabschnitten 2240 im Voraus festgelegt. Aus diesem Grund können die Regulierungsabschnitte 2240 leicht befestigt werden und daher wird die Montagebearbeitbarkeit auch verbessert.
  • Ferner wird der Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitt 2243 zusammen mit dem inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e während der Verformung des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e verformt, so dass er gekrümmt wird. Wenn der Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitt 2243 in Anbetracht dieses Punkts vorgesehen ist, kann der Abschnitt, der vom Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitt 2243 abweicht, am Rückenlehnenrahmen 1 durch die Befestigungselemente T befestigt werden, wenn die Regulierungsabschnitte 2240 am Rückenlehnenrahmen 1 durch die Befestigungselemente T befestigt werden. In dieser Weise wird, wenn der Abschnitt, der vom Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitt 2243 in den Regulierungsabschnitten 2240 abweicht, am Rückenlehnenrahmen 1 befestigt wird, der Einfluss auf die gekrümmte Verformung des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e und des Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitts 2243 verringert und daher können die Regulierungsabschnitte 2240 ohne Störung der Verformung des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e befestigt werden.
  • In der in 57 dargestellten Konfiguration kontaktieren ferner der erste Regulierungsabschnitt 2041 und der zweite Regulierungsabschnitt 2042 einander direkt an den Regulierungsoberflächen 2041a und 2042a, aber die vorliegende Erfindung ist nicht darauf begrenzt. Wie in 60 dargestellt, kann beispielsweise eine Konfiguration verwendet werden, in der Aufprallabsorptionsdämpfungsabschnitte 2345 und 2346 zwischen den Regulierungsoberflächen 2341a und 2342a angeordnet sind und ein erster Regulierungsabschnitt 2341 und ein zweiter Regulierungsabschnitt 2342 jeweils einander über die Dämpfungsabschnitte 2345 und 2346 kontaktieren.
  • Insbesondere umfasst der in 60 dargestellte Regulierungsabschnitt 2340 einen im Wesentlichen kastenförmigen Dämpfungsabschnitt 2345, der montiert wird, während er an den unteren Abschnitt des ersten Regulierungsabschnitts 2341 angefügt wird. Da der Dämpfungsabschnitt 2345 am ersten Regulierungsabschnitt 2341 befestigt wird, um das Verformungsausmaß des Lochabschnitts 17k oder des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e zu regulieren, wird die Kontaktlast, die erzeugt wird, wenn der erste Regulierungsabschnitt 2341 den zweiten Regulierungsabschnitt 2342 kontaktiert, absorbiert. Unterdessen ist ein Dämpfungsabschnitt 2346 mit derselben Konfiguration und Funktion am oberen Abschnitt des zweiten Regulierungsabschnitts 2342 befestigt.
  • Ferner umfassen der erste Regulierungsabschnitt 2341 und der zweite Regulierungsabschnitt 2342 jeweils die vorstehend beschriebenen Halteabschnitte 2341b und 2342b und die jeweiligen Halteabschnitte 2341b und 2342b sind mit Einsetzlöchern (nicht dargestellt) versehen, die verwendet werden, um die Befestigungselemente T einzusetzen. Unterdessen sind die jeweiligen Dämpfungsabschnitte 2345 und 2346 mit Durchgangslöchern 2345a und 2346a versehen. Wenn die entsprechenden Dämpfungsabschnitte 2345 und 2346 an den Regulierungsabschnitten 2340 montiert werden, überlappen dann die Einsetzlöcher nahe den Halteabschnitten 2341b und 2342b die Durchgangslöcher 2345a und 2346a nahe den Dämpfungsabschnitten 2345 und 2346, wie in 60 dargestellt. Wenn die Befestigungselemente T in einen solchen Zustand gesetzt werden, werden die Dämpfungsabschnitte 2345 und 2346, die den jeweiligen Regulierungsabschnitten 2340 entsprechen, gleichzeitig durch das gemeinsame Befestigungselement T befestigt. Im Vergleich zu dem Fall, in dem die jeweiligen Regulierungsabschnitte 2340 und die Dämpfungsabschnitte 2345 und 2346 individuell befestigt werden, kann folglich der Vorgang der Befestigung der jeweiligen Regulierungsabschnitte 2340 leichter durchgeführt werden und daher kann die Anzahl der Befestigungselemente verringert werden.
  • Im Übrigen ist es erwünscht, das Befestigungselement T an dem Abschnitt mit vergleichsweise hoher Steifigkeit im Rückenlehnenrahmen 1 zu befestigen. Im Rückenlehnenrahmen 1 existiert unterdessen ein Abschnitt, in dem die Zwischenplatte 17b des unteren Rahmenbasisabschnitts 17 den unteren Rahmeninstallationsabschnitt 18 überlappt, und die Steifigkeit des Abschnitts ist geringfügig höher als die Steifigkeit des anderen Abschnitts. Wenn das Befestigungselement T am Überlappungsabschnitt der Zwischenplatte 17b und des unteren Rahmeninstallationsabschnitts 18 im Rückenlehnenrahmen 1 befestigt wird, können dann die Regulierungsabschnitte 2040, 2140, 2240 und 2340 geeignet am Rückenlehnenrahmen 1 befestigt werden. Um einen solchen Effekt effektiver zu erhalten, wie in 61 dargestellt, ist es erwünschter, eine Anordnung zu verwenden, bei der ein anderer unterer Rahmeninstallationsabschnitt 118 an der Oberseite des unteren Rahmeninstallationsabschnitts 18 angeordnet ist und die Befestigungselemente T für die jeweiligen Regulierungsabschnitte 2440 im Überlappungsabschnitt (dem schraffierten Abschnitt in 61) der Zwischenplatte 17b und der jeweiligen unteren Rahmeninstallationsabschnitte 18 und 118 vorgesehen sind.
  • In der in 57 dargestellten Konfiguration sind ferner die jeweiligen äußeren Formen des ersten Regulierungsabschnitts 2041 und des zweiten Regulierungsabschnitts 2042 in einer rechteckigen Form in der Vorderansicht ausgebildet, können jedoch in der anderen Form ausgebildet sein. Wie in 62 dargestellt, kann die äußere Form beispielsweise eine im Wesentlichen gleichschenklige Trapezform in der Vorderansicht sein. In der in 62 dargestellten Konfiguration ist es erwünscht, dass die Breite des Endes nahe dem inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e jedes Regulierungsabschnitts 2540 am größten wird, so dass die Regulierungsabschnitte 2540 einander leicht kontaktieren können. Ferner ist es bei der in 62 dargestellten Konfiguration erwünscht, dass die Halteabschnitte 2541b und 2542b des Befestigungselements T nahe der entgegengesetzten Seite zu dem Ende mit der maximalen Breite, das heißt dem Ende mit der minimalen Breite in jedem Regulierungsabschnitt 2540, liegt.
  • <<Konfiguration des Fahrzeugsitzes der zehnten Ausführungsform>>
  • Als nächstes wird ein Fahrzeugsitz gemäß einer zehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf 63 beschrieben. 63 ist eine Rückansicht des Sitzrahmens gemäß der zehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Ferner werden in der zehnten Ausführungsform denselben Komponenten und Anordnungen wie jenen der ersten Ausführungsform bis neunten Ausführungsform dieselben Bezugszeichen gegeben und deren ausführliche Beschreibung wird nicht wiederholt.
  • In der zehnten Ausführungsform ist der untere Rahmenbasisabschnitt 17 mit dem Lochabschnitt 17k als Verformungsabschnitt und dem inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e und dem seitlichen zerbrechlichen Abschnitt 17m als andere Verformungsabschnitte versehen und der aufrechte Abschnitt 16c des oberen Rahmens, der in der rechten und linken Richtung angeordnet ist, ist auch mit einem zerbrechlichen Abschnitt 16e als drittem Verformungsabschnitt versehen. Ferner sind Regulierungsabschnitte 740, die das Verformungsausmaß des zerbrechlichen Abschnitts 16e regulieren, in Positionen angeordnet, in denen sie einen Teil des zerbrechlichen Abschnitts 16e einfügen. Hier geben die aufrechten Abschnitte 16c des oberen Rahmens die Abschnitte an, die in der rechten und linken Richtung getrennt voneinander angeordnet sind, so dass sie sich von den Seitenrahmen 15 des oberen Rahmens 16 erstrecken, und die oberen Endseiten (die entgegengesetzten Seiten zum Sitzrahmen 2) davon sind durch den Trägerbefestigungsabschnitt 16d überbrückt.
  • Der zerbrechliche Abschnitt 16e ist durch einen Lochabschnitt, einen konkaven Abschnitt oder dergleichen ausgebildet und ist durch einen konkaven Abschnitt mit einer Halbkreisbogen-Querschnittsform ausgebildet, die nach vorn vertieft ist in der Konfiguration, die in 63 dargestellt ist. Ferner ist der zerbrechliche Abschnitt 16e so ausgebildet, dass er sich in Richtung des Inneren in der Breitenrichtung von der Position erstreckt, die zur Oberseite vom oberen Ende des Seitenrahmens 15 im aufrechten Abschnitt 16c des oberen Rahmens freiliegt. Die zerbrechlichen Abschnitte 16e, die in den jeweiligen aufrechten Abschnitten 16c des oberen Rahmens ausgebildet sind, sind in derselben Höhenposition auf der Basis der horizontalen Ebene in der Aufwärts-Abwärts-Richtung angeordnet. Mit anderen Worten, in der zehnten Ausführungsform sind die zerbrechlichen Abschnitte 16e jeweils in den symmetrischen Positionen um die Mittellinie ausgebildet, die sich in der Aufwärts-Abwärts-Richtung des Rückenlehnenrahmens 1 erstreckt. Mit einer solchen Konfiguration können die Verformungspositionen der aufrechten Abschnitte 16c des oberen Rahmens leicht gesteuert werden, wenn die Aufpralllast auf den Rückenlehnenrahmen aufgebracht wird. Hier sind die Ausbildungspositionen der zerbrechlichen Abschnitte 16e nicht auf die vorstehend beschriebenen Positionen begrenzt und können als beliebige Position festgelegt werden, ohne vom Gedanken der vorliegenden Erfindung abzuweichen, solange die zerbrechlichen Abschnitte in den aufrechten Abschnitten 16c des oberen Rahmens ausgebildet sind.
  • Die zerbrechlichen Abschnitte 16e können verzerrt werden, wenn eine vorbestimmte Aufpralllast auf den Rückenlehnenrahmen 1 bei einem Auffahrunfall oder dergleichen aufgebracht wird, und werden so verformt, dass sie in der Aufwärts-Abwärts-Richtung gequetscht werden. Folglich kann die Rückwärtsneigungslast stabil und effizient absorbiert werden. Da jeder zerbrechliche Abschnitt 16e sich in der rechten und linken Richtung erstreckt, kann, selbst wenn die Last in der rechten und linken Richtung aufgebracht wird, der zerbrechliche Abschnitt ferner die Last am Gratlinienabschnitt empfangen und kann die Steifigkeit in Bezug auf die Last in der rechten und linken Richtung verbessern. Wenn der zerbrechliche Abschnitt 16e zerquetscht wird, wird dann der aufrechte Abschnitt 16c des oberen Rahmens verformt, so dass der Abschnitt über der Ausbildungsposition des zerbrechlichen Abschnitts 16e in Richtung der Rückseite des Fahrzeugs gebogen wird, und der obere Rahmen 16 wird mit der Verformung nach hinten geneigt. Wenn die Festigkeit, die in der Lage ist, der normalen Sitzlast standzuhalten, vorgesehen ist, kann ferner der zerbrechliche Abschnitt 16e leicht verformt werden. Aus diesem Grund kann nur die Dicke des Rohrs, das den zerbrechlichen Abschnitt 16e bildet, verdünnt werden.
  • Wenn der zerbrechliche Abschnitt 16e über dem Seitenrahmen 15 ausgebildet ist, ist ferner die Unterseite des oberen Rahmens 16 an der Oberseite des Seitenrahmens 15 befestigt und daher kann der Abschnitt über dem zerbrechlichen Abschnitt 16e leicht nach hinten geneigt werden. Da der zerbrechliche Abschnitt 16e im oberen Rahmen 16 ausgebildet ist, wird ferner, wenn die Aufpralllast auf den Rückenlehnenrahmen aufgebracht wird, die Verformung des zerbrechlichen Abschnitts 16e nicht durch den Sitzrahmen 2 oder den Seitenrahmen 15 gestört und daher kann die Aufprallenergie effizient absorbiert werden.
  • Wie vorstehend beschrieben, ist die hintere Oberfläche des aufrechten Abschnitts 16c des oberen Rahmens, der mit dem zerbrechlichen Abschnitt 16e versehen ist, weiter vorgesehen. Die Regulierungsabschnitte 40 (der erste Regulierungsabschnitt 41 und der zweite Regulierungsabschnitt 42) sind am aufrechten Abschnitt 16c des oberen Rahmens durch ein Verfahren wie z. B. Schweißen befestigt, während sie einander zugewandt sind, wobei der zerbrechliche Abschnitt 16e dazwischen eingefügt ist, und sind jeweils an der Ober- und Unterseite des zerbrechlichen Abschnitts 16e vorgesehen.
  • Ferner sind die Regulierungsabschnitte 740, die das Verformungsausmaß des zerbrechlichen Abschnitts 16e regulieren, in Positionen vorgesehen, in denen sie einen Teil des zerbrechlichen Abschnitts 16e einfügen. Wie bei den in den vorstehend beschriebenen Ausführungsformen beschriebenen Regulierungsabschnitten 40 umfassen die Regulierungsabschnitte 740 einen ersten Regulierungsabschnitt 741 und einen zweiten Regulierungsabschnitt 742, die einander zugewandt sind, wobei der zerbrechliche Abschnitt 16e dazwischen eingefügt ist. Da die Konfigurationen oder Funktionen der jeweiligen Regulierungsabschnitte 740 dieselben wie jene der in den vorstehend beschriebenen Ausführungsformen beschriebenen Regulierungsabschnitte 40 sind, wird deren Beschreibung nicht wiederholt.
  • <<Konfiguration des Fahrzeugsitzes der elften Ausführungsform>>
  • Als nächstes wird ein Fahrzeugsitz gemäß einer elften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf 64 und 65 beschrieben. 64 und 65 sind an der elften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beteiligt, wobei 64 ein Diagramm ist, das eine Positionsbeziehung zwischen dem Verformungsabschnitt, dem Regulierungsabschnitt und dem Drahtelement darstellt, und 65 ein Diagramm ist, das ein Befestigungselement des Drahtelements darstellt. Ferner werden in der elften Ausführungsform dieselben Bezugszeichen denselben Komponenten und Anordnungen wie jenen der ersten bis zehnten Ausführungsform gegeben und deren ausführliche Beschreibung wird nicht wiederholt.
  • Im Fahrzeugsitz S gemäß der elften Ausführungsform ist ein Gurt H als Drahtelement in einem vorbestimmten Verdrahtungsweg verdrahtet, wie in 64 dargestellt, um den anderen Abschnitt zusammen mit der Bewegung eines vorbestimmten Abschnitts im Fahrzeugsitz S zu betätigen. Durch den Gurt H kann Kraft von dem Abschnitt, der an einem Ende des Gurts H im Fahrzeugsitz S befestigt ist, auf den Abschnitt, der am anderen Ende davon befestigt ist, übertragen werden. Im Fahrzeugsitz S, der so ausgelegt ist, dass er umgeklappt wird und in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung gleitet, wird beispielsweise in der Konfiguration, in der ein Ende des Gurts H am Rückenlehnenrahmen 1 befestigt ist und das andere Ende an einem Gleitmechanismus (nicht dargestellt) befestigt ist, wenn die Rückenlehne S1 während des Sitzumklappvorgangs nach vorn geneigt wird, die Betätigung der Rückenlehne S1 auf den Gleitmechanismus durch den Gurt H übertragen und daher wird der Gleitmechanismus auch betätigt.
  • Ferner ist in der Konfiguration, die in 64 dargestellt ist, der Gurt H entlang der Aufwärts-Abwärts-Richtung des Rückenlehnenrahmens 1 verdrahtet. Insbesondere ist der Gurt H so verdrahtet, dass er der hinteren Oberfläche der Zwischenplatte 17b des unteren Rahmenbasisabschnitts 17 in einer Weise zugewandt ist, so dass ein Ende des Gurts sich entlang der Seitenplatte 15a des Seitenrahmens 15 erstreckt und der Gurt um die hintere Oberfläche des Rückenlehnenrahmens 1 in einer Position davon auf halbem Wege verdreht ist. Das heißt, in der elften Ausführungsform ist zumindest ein Teil des Gurts H so verdrahtet, dass er der hinteren Oberfläche des Rückenlehnenrahmens 1 zugewandt ist.
  • Unterdessen ist die Zwischenplatte 17b mit dem Gurtbefestigungsabschnitt 17i versehen, der verwendet wird, um den Gurt H am Rückenlehnenrahmen 1 zu befestigen. Der Gurtbefestigungsabschnitt 17i ist nach hinten gewölbt, und der untere Abschnitt davon ist mit einem Befestigungsloch 17n zum Befestigen des Gurts H versehen. Wie in 64 dargestellt, ist ein Teil des Gurts H am Rückenlehnenrahmen 1 durch eine Klemme 90 befestigt, die mit dem Befestigungsloch 17n in Eingriff steht. In dieser Weise kann in dieser Ausführungsform, da der Gurtbefestigungsabschnitt 17i in der Zwischenplatte 17b vorgesehen ist, der Raum, der an der Befestigung des Gurts H beteiligt ist, eingespart werden und daher kann die Anzahl von Komponenten verringert werden.
  • In der elften Ausführungsform, wie in 64 dargestellt, gelangt der zugewandte Abschnitt, der der hinteren Oberfläche des Rückenlehnenrahmens 1 im Gurt H zugewandt ist, rittlings über den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e. Hier besteht eine Sorge, dass der zugewandte Abschnitt des Gurts H den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e erreicht, so dass er die Verformung des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e stört, wenn der innere zerbrechliche Abschnitt 17e aufgrund der darauf aufgebrachten hinteren Aufpralllast verformt wird. Wenn ein Paar von Regulierungsabschnitten 840 vorgesehen ist, um das Verformungsausmaß des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e zu regulieren, besteht ferner eine Sorge, dass der zugewandte Abschnitt des Gurts H zwischen die Regulierungsabschnitte 840 eingefügt werden kann. Insbesondere kann in der Konfiguration, in der der zugewandte Abschnitt des Gurts H rittlings über den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e gelangt, der Gurt H leicht zwischen die Regulierungsabschnitte 840 eingefügt werden.
  • Wie vorstehend beschrieben, kann, wenn der Gurt H den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e stört, die Verformung des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e gestört werden oder die auf den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e aufgebrachte Last kann sich ändern. In einem solchen Zustand kann der innere zerbrechliche Abschnitt 17e nicht geeignet verformt werden und der Rückenlehnenrahmen 1 kann die Aufprallenergie aufgrund von dessen Verformung nicht geeignet absorbieren. Ferner besteht eine Sorge, dass der Gurt H beschädigt werden kann, während er zwischen die Regulierungsabschnitte 840 eingefügt ist.
  • In der elften Ausführungsform ist im Gegenteil, um zu verhindern, dass der Gurt H zwischen die Regulierungsabschnitte 840 eingefügt wird, der zugewandte Abschnitt des Gurts H so angeordnet, dass er geringfügig von der Ausbildungsposition des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e getrennt ist. Insbesondere ist der zugewandte Abschnitt so angeordnet, dass er in einer Position angeordnet ist, die den Spalt zwischen den Regulierungsabschnitten 840 meidet. Wie in 64 dargestellt, ist der Gurt H insbesondere vom oberen Ende des Rückenlehnenrahmens 1 in der Höhenrichtung entlang der Seitenplatte 15a des Seitenrahmens 15 abgesenkt, ist in einer Position geringfügig über der Ausbildungsposition des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e nach innen gebogen und ist um die Rückseite des Rückenlehnenrahmens 1 verdreht. Im Gurt H erstreckt sich der Abschnitt vom gebogenen Abschnitt zu dem Abschnitt, der um die Rückseite des Rückenlehnenrahmens 1 verdreht ist, in der horizontalen Richtung. Gegenwärtig ist der Gurt H so verdrahtet, dass er geringfügig nach hinten von dem Ort des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e in der hinteren Oberfläche des Rückenlehnenrahmens 1 getrennt ist. Dann erstreckt sich der Gurt H in der horizontalen Richtung so, dass er über einen ersten Regulierungsabschnitt 841 springt, und ist wieder in der Nähe der Ausbildungsposition des gekrümmten Abschnitts 17g des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e gebogen, so dass er nach unten abgesenkt ist.
  • Wie vorstehend beschrieben, ist es, wenn der zugewandte Abschnitt des Gurts H geringfügig von der Ausbildungsposition des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e getrennt ist, möglich zu verhindern, dass der zugewandte Abschnitt des Gurts H die Verformung des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e stört. Wenn der Gurt H nicht zwischen die Regulierungsabschnitten 840 gezogen wird, ist es ferner möglich zu verhindern, dass der Gurt H zwischen die Regulierungsabschnitte 840 eingefügt wird. Folglich ist es möglich, die Verschlechterung der Verformung des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e oder eine Änderung der Last, die auf den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e aufgebracht wird, zu unterdrücken. Ferner kann die Beschädigung des Gurts H auch unterdrückt werden.
  • Da in der in 64 dargestellten Konfiguration der erste Regulierungsabschnitt 841 und der zweite Regulierungsabschnitt 842 als Regulierungsabschnitte 840 vorgesehen sind und nach hinten von der hinteren Oberfläche des Rückenlehnenrahmens 1 vorstehen, wird ferner, wenn der Gurt H zwischen die Regulierungsabschnitte eingefügt wird, der Gurt H leicht zwischen die Regulierungsabschnitte 40 eingefügt. Das heißt, wenn der erste Regulierungsabschnitt 841 und der zweite Regulierungsabschnitt 842 vorgesehen sind, tritt die Verschlechterung bei der Verformung des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e oder die Beschädigung des Gurts H ferner merklich auf aufgrund dessen, dass der Gurt H zwischen die Regulierungsabschnitte 840 eingefügt ist. Aus diesem Grund ist es wirksamer, die Konfiguration zu verwenden, in der verhindert wird, dass der Gurt H zwischen die Regulierungsabschnitte 840 eingefügt wird, in einer Weise, so dass der Gurt H nicht zwischen die Regulierungsabschnitte 840 gezogen wird.
  • Ferner wird der Gurt H leicht zwischen die Regulierungsabschnitte 840 eingefügt, wenn der Gurt H so verdrahtet ist, dass der zugewandte Abschnitt rittlings über den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e gelangt. In diesem Fall ist es erwünschter, die Konfiguration zu verwenden, in der der Gurt H von der Ausbildungsposition des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e getrennt ist, um die Störung des Gurts H in Bezug auf die Verformung des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e zu verhindern.
  • Hier ist in der in 64 dargestellten Konfiguration der Gurt H so verdrahtet, dass der Gurt von dem Zustand gebogen ist, in dem der Gurt entlang der Seitenplatte 15a des Seitenrahmens 15 abgesenkt ist, um die Rückseite des Rückenlehnenrahmens 1 verdreht ist und durch den Raum an der hinteren Oberfläche des ersten Regulierungsabschnitts 841 verläuft. Dann ist der Gurt H an der hinteren Oberfläche des ersten Regulierungsabschnitts 841 befestigt. Insbesondere ist der mittlere Abschnitt der hinteren Oberfläche des ersten Regulierungsabschnitts 841 mit einem Durchgangsloch 841c versehen und eine Gurtbefestigungsklemme 90 (nachstehend einfach als Klemme 90 bezeichnet), die in 65 dargestellt ist, steht mit dem Durchgangsloch 841c in Eingriff. Der untere Endabschnitt der Klemme 90 ist mit einem Eingriffsabschnitt 91 versehen, der in der radialen Richtung elastisch verformbar ist, ein zylindrischer Abschnitt 92 mit einem Einsetzloch 92a, durch das der Gurt H eingesetzt ist, ist in einer Position über dem Eingriffsabschnitt 91 vorgesehen und das obere Ende der Klemme 90 ist mit einem im Wesentlichen scheibenförmigen Kappenabschnitt 93 versehen.
  • In einem normalen Zustand weist der Eingriffsabschnitt 91 einen Außendurchmesser auf, der geringfügig größer ist als der Durchmesser des Durchgangslochs 841c, der Außendurchmesser des zylindrischen Abschnitts 92 ist im Wesentlichen gleich dem Durchmesser des Durchgangslochs 841c und der Durchmesser des Kappenabschnitts 93 ist geringfügig größer als der Durchmesser des Durchgangslochs 841c. Die Klemme 90 mit einer solchen Konfiguration wird vom Eingriffsabschnitt 91 in das Durchgangslochs 841c eingesetzt, während der Eingriffsabschnitt 91 elastisch verformt wird, um den Durchmesser des Außendurchmessers zu verringern. Wenn die Klemme 90 eingesetzt wird, bis der zylindrische Abschnitt 92 das Durchgangsloch 841c erreicht, nimmt dann der Eingriffsabschnitt 91 im Durchmesser zu und dann dient die Klemme als Halter.
  • Wenn die Klemme 90 mit dem Durchgangsloch 841c gemäß der vorstehend beschriebenen Reihenfolge in Eingriff kommt, wird der Gurt H durch das Einsetzloch 92a des zylindrischen Abschnitts 92 eingesetzt. In einem solchen Zustand wird der Gurt H an der hinteren Oberfläche des ersten Regulierungsabschnitts 841 durch die Klemme 90 befestigt. Wie vorstehend beschrieben, kann, wenn die Klemme 90 mit der vorstehend beschriebenen Konfiguration verwendet wird, der Gurt H am ersten Regulierungsabschnitt 841 durch eine vergleichsweise einfache Konfiguration befestigt werden. Ferner kann irgendeine Konfiguration als Konfiguration der Klemme 90 verwendet werden, solange die Klemme mit dem Durchgangsloch 841c des ersten Regulierungsabschnitts 841 in Eingriff kommt, um den Gurt H zu befestigen.
  • Wie vorstehend beschrieben, kann, wenn der Gurt H an der hinteren Oberfläche des ersten Regulierungsabschnitts 841 befestigt wird, der Gurt H von der Ausbildungsposition des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e getrennt sein. Folglich ist es möglich wirksam zu verhindern, dass der Gurt H aufgrund des Flatterns zwischen die Regulierungsabschnitte 840 eingefügt wird. Ferner ist die Befestigungsposition des Gurts H nicht auf die hintere Oberfläche des ersten Regulierungsabschnitts 841 begrenzt, sondern er kann an der hinteren Oberfläche des zweiten Regulierungsabschnitts 842 befestigt werden. Da es möglich ist wirksam zu verhindern, dass der Gurt H zwischen die Regulierungsabschnitte 840 eingefügt wird, ist es hier erwünscht, den Gurt H am Regulierungsabschnitt 840 zu befestigen, das heißt am ersten Regulierungsabschnitt 841 nahe dem Abschnitt, der so gebogen ist, dass er um die Rückseite des Rückenlehnenrahmens 1 von der Seitenplatte 15a des Seitenrahmens 15 verdreht ist.
  • Ferner ist in der in 64 dargestellten Konfiguration der Gurt H erneut in der Ausbildungsposition des gekrümmten Abschnitts 17g des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e gebogen, so dass er nach unten abgesenkt ist. Unterdessen ist der Gurtbefestigungsabschnitt 17i an der entgegengesetzten Seite des gekrümmten Abschnitts 17g in der gekrümmten Richtung ausgebildet. Der Gurtbefestigungsabschnitt 17i ist mit dem Befestigungsloch 17n versehen, das verwendet wird, um den Gurt H zu befestigen, und die Klemme 90 steht mit dem Befestigungsloch 17n in Eingriff.
  • Dann ist ein Teil des Gurts H am Gurtbefestigungsabschnitt 17i durch die Klemme 90, die mit dem Befestigungsloch 17n in Eingriff steht, befestigt.
  • Da der Gurtbefestigungsabschnitt 17i an der Querseite der Anordnungsposition des Regulierungsabschnitts 840 in der hinteren Oberfläche der Zwischenplatte 17b des unteren Rahmenbasisabschnitts 17 existiert, wird hier ein Teil des Gurts H in der seitlichen Position der Anordnungsposition des Regulierungsabschnitts 840 befestigt. Da ein Teil des Gurts H in einer Position befestigt ist, die von der Anordnungsposition des Regulierungsabschnitts 840 abweicht, ist es folglich möglich, wirksamer zu verhindern, dass der Gurt H zwischen die Regulierungsabschnitte 840 eingefügt wird. Da der Gurtbefestigungsabschnitt 17i ein Abschnitt ist, der von der hinteren Oberfläche der Zwischenplatte 17b des unteren Rahmenbasisabschnitts 17 nach hinten gewölbt ist, kann ferner, wenn der Gurt H am Gurtbefestigungsabschnitt 17i befestigt ist, der Gurt H effektiv von der Ausbildungsposition des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e getrennt sein.
  • Wenn der Gurtbefestigungsabschnitt 17i auf der entgegengesetzten Seite der gekrümmten Richtung des gekrümmten Abschnitts 17g des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e in der Zwischenplatte 17b ausgebildet ist, sind ferner mehrere konkav-konvexe Abschnitte an der Zwischenplatte 17b ausgebildet und daher wird die Steifigkeit des unteren Rahmenbasisabschnitts 17 in Bezug auf die Last, das heißt die Steifigkeit in der Nähe des gekrümmten Abschnitts 17g verbessert. Folglich können nur der horizontale Abschnitt 17f, der gekrümmte Abschnitt 17g und der geneigte Abschnitt 17h des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e selektiv gekrümmt werden, ohne die andere Position als den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e zu krümmen, wenn die Aufpralllast des Auffahrunfalls oder dergleichen auf den Rückenlehnenrahmen aufgebracht wird. Um den Seitenrahmen 15 leicht nach hinten zu neigen, muss ferner die Steifigkeit der Unterseite der Zwischenplatte 17b im Vergleich zur Steifigkeit von deren Oberseite verbessert werden. Aus diesem Grund ist es erwünscht, den Gurtbefestigungsabschnitt 17i unter dem gekrümmten Abschnitt 17g auszubilden.
  • <<Konfiguration des Fahrzeugsitzes der zwölften Ausführungsform>>
  • Als nächstes wird ein Fahrzeugsitz gemäß einer zwölften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf 66 bis 68 beschrieben. 66 bis 68 sind an der zwölften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beteiligt, wobei 66 eine schematische perspektivische Ansicht des Rückenlehnenrahmens und der hinteren Abdeckung ist, 67 ein Diagramm ist, das eine Positionsbeziehung zwischen dem Verformungsabschnitt, dem Regulierungsabschnitt und der hinteren Abdeckung darstellt, und 68 ein Diagramm ist, das das Befestigungselement der hinteren Abdeckung darstellt. Ferner werden in der zwölften Ausführungsform dieselben Bezugszeichen denselben Komponenten und Anordnungen wie jenen der ersten bis elften Ausführungsform gegeben und deren ausführliche Beschreibung wird nicht wiederholt.
  • In der zwölften Ausführungsform umfasst die Rückenlehne S1 den Rückenlehnenrahmen 1, das Dämpfungspolster 1a, das Hüllenmaterial 1b und eine hintere Abdeckung 4 als Abdeckelement. Die hintere Abdeckung 4 ist ein geformtes Harzprodukt und ist an der Rückseite des Rückenlehnenrahmens 1 befestigt, während es an die Rückseite des Rückenlehnenrahmens 1 mit dem darauf angeordneten Dämpfungspolster 1a durch Pressen befestigt ist, wie in 66 dargestellt. Hier ist die hintere Abdeckung 4 am Rückenlehnenrahmen 1 so befestigt, dass sie sich in der Höhenrichtung, das heißt der Aufwärts-Abwärts-Richtung des Rückenlehnenrahmens 1, erstreckt. Die Montage der hinteren Abdeckung 4 in Bezug auf den Rückenlehnenrahmen 1 wird unter Verwendung eines Montagemechanismus (nicht dargestellt) an der oberen Endseite der hinteren Abdeckung 4 und eines später zu beschreibenden Vorsprungs 4a an der unteren Endseite davon durchgeführt.
  • Ferner ist die Länge der hinteren Abdeckung 4 in der Höhenrichtung des Rückenlehnenrahmens 1 geringfügig kürzer als die Länge des Rückenlehnenrahmens 1 in der Aufwärts-Abwärts-Richtung. In einem Zustand, in dem die hintere Abdeckung 4 in der Befestigungsposition befestigt ist, ist das obere Ende der hinteren Abdeckung 4 in derselben Position wie jener der Kopfstütze S3 in der Höhenrichtung des Rückenlehnenrahmens 1 angeordnet und das untere Ende der hinteren Abdeckung 4 ist geringfügig über dem unteren Ende des unteren Rahmenbasisabschnitts 17 angeordnet. Wie vorstehend beschrieben, ist die Länge der hinteren Abdeckung 4 geringfügig kürzer als die Länge des Rückenlehnenrahmens 1, aber die Länge reicht aus, um die Rückseite des Rückenlehnenrahmens 1 zu bedecken. Folglich ist die hintere Abdeckung 4 dem Rückenlehnenrahmen 1 an der hinteren Oberfläche der Zwischenplatte 17b zugewandt.
  • In der zwölften Ausführungsform ist dann der Lochabschnitt 17k oder der innere zerbrechliche Abschnitt 17e in derselben Position wie jener der ersten Ausführungsform oder der zweiten Ausführungsform ausgebildet, das heißt am unteren Rahmenbasisabschnitt 17, und die hintere Abdeckung 4 ist an der Rückseite des Rückenlehnenrahmens 1 befestigt, während sie sich in einer Richtung erstreckt, die die Ausbildungsrichtung des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e schneidet. Wie in 67 dargestellt, ist ferner das untere Ende der hinteren Abdeckung 4 in der Position angeordnet, in der sie den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e in der Höhenrichtung des Rückenlehnenrahmens 1 erreicht.
  • Wie vorstehend beschrieben, ist unterdessen die untere Endseite der hinteren Abdeckung 4 am Rückenlehnenrahmen 1 durch den Vorsprung 4a befestigt. Der Vorsprung 4a ist ein Befestigungsabschnitt, der verwendet wird, um die hintere Abdeckung 4 am Rückenlehnenrahmen 1 zu befestigen, ist zwischen dem oberen Ende und dem unteren Ende der hinteren Abdeckung 4 vorgesehen und ist am unteren Ende der vorderen Oberfläche der hinteren Abdeckung 4 vorgesehen. Wie in 68 dargestellt, ist dann ein kreisförmiges Eingriffsloch 941c im Wesentlichen im mittleren Abschnitt der hinteren Oberfläche des ersten Regulierungsabschnitts 941 ausgebildet. Wenn die hintere Abdeckung 4 am Rückenlehnenrahmen 1 befestigt wird, kommt der Vorsprung 4a mit dem Eingriffsloch 941c in einer Weise in Eingriff, so dass der Endabschnitt 4b des Vorsprungs 4a durch das Eingriffsloch 941c eingesetzt wird, während er elastisch verformt wird, so dass er im Durchmesser verringert wird. Wenn der Vorsprung 4a mit dem Eingriffsloch 941c in Eingriff kommt, nimmt der zusammengezogene Endabschnitt 4b des Vorsprungs 4a im Durchmesser zu, um in den ursprünglichen Zustand zurückzukehren, und dient daher als Halter, der verhindert, dass der Vorsprung 4a vom Eingriffsloch 941c getrennt wird.
  • Wenn die hintere Abdeckung 4 an der Rückseite des Rückenlehnenrahmens 1 befestigt wird, besteht hier eine Möglichkeit, dass die hintere Abdeckung 4 die Verformung des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e stören kann, wenn die Aufpralllast, die bei einem Auffahrunfall erzeugt wird, auf den Rückenlehnenrahmen aufgebracht wird. Insbesondere wenn das untere Ende der hinteren Abdeckung 4 in der unteren Position des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e bei der Befestigung der hinteren Abdeckung 4 am Rückenlehnenrahmen 1 befestigt wird, gelangt die hintere Abdeckung 4 rittlings über den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e. Das heißt, der innere zerbrechliche Abschnitt 17e ist im Bereich vom oberen Ende der hinteren Abdeckung 4 zur Ausbildungsposition des Vorsprungs 4a angeordnet. Wenn der innere zerbrechliche Abschnitt 17e zwischen dem oberen Ende der hinteren Abdeckung 4 in der Erstreckungsrichtung und der Ausbildungsposition des Vorsprungs 4a existiert, tritt in dieser Weise die Störung der hinteren Abdeckung 4 auf, wenn der innere zerbrechliche Abschnitt 17e aufgrund der darauf aufgebrachten Aufpralllast verformt wird. Folglich wird die Aufprallenergie, die bei einem Auffahrunfall oder dergleichen erzeugt wird, nicht geeignet durch die Verformung des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e absorbiert und die hintere Abdeckung 4 kann beschädigt werden.
  • In der zwölften Ausführungsform ist daher die Anordnungsposition der hinteren Abdeckung 4, die an der Rückseite des Rückenlehnenrahmens 1 befestigt werden soll, als die Position festgelegt, in der die hintere Abdeckung nicht rittlings über den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e gelangt. Insbesondere wird die hintere Abdeckung 4 am Rückenlehnenrahmen 1 so befestigt, dass sowohl das obere Ende als auch das untere Ende des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e nicht gleichzeitig innerhalb des Bereichs vom oberen Ende der hinteren Abdeckung 4 zur Ausbildungsposition des Vorsprungs 4a angeordnet sind. Hier gibt der Zustand, in dem sowohl das obere Ende als auch das untere Ende des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e nicht gleichzeitig angeordnet sind, einen Zustand an, in dem sowohl das obere Ende als auch das untere Ende des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e nicht innerhalb des Bereichs vom oberen Ende der hinteren Abdeckung 4 zur Ausbildungsposition des Vorsprungs 4a angeordnet sind, und einen Zustand, in dem nur das obere Ende des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e innerhalb des Bereichs angeordnet ist. In einer solchen Positionsbeziehung wird die Störung der hinteren Abdeckung 4 in Bezug auf die Verformung des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e unterdrückt und eine Verschlechterung der Verformung des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e oder eine Änderung der Last, die auf den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e aufgebracht wird, kann unterdrückt werden. Ferner ist die hintere Abdeckung 4 nicht an der Verformung des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e beteiligt, so dass die Beschädigung der hinteren Abdeckung 4 unterdrückt werden kann.
  • Ferner wird der vorstehend beschriebene Effekt besonders sinnvoll in der Konfiguration, in der zwei Regulierungsabschnitte 940 in Positionen angeordnet sind, in denen sie einen Teil des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e einfügen. Das heißt, wenn zwei Regulierungsabschnitte 940 in Positionen vorgesehen sind, in denen sie einen Teil des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e einfügen, wird ein Teil der hinteren Abdeckung 4 leicht in den Spalt zwischen den Regulierungsabschnitten 940 eingefügt und daher besteht eine zunehmende Möglichkeit, dass die hintere Abdeckung 4 die Verformung des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e stört. Aus diesem Grund ist es möglich, den Effekt weiter aufzuzeigen, bei dem die Störung zwischen der hinteren Abdeckung 4 und der Verformung des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e unterdrückt wird. Wenn das obere Ende der hinteren Abdeckung 4 und die Ausbildungsposition des Vorsprungs 4a der hinteren Abdeckung 4 alle über dem unteren Ende des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e angeordnet sind, gelangt ferner der Bereich vom oberen Ende der hinteren Abdeckung 4 zur Ausbildungsposition des Vorsprungs 4a nicht rittlings über den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e. Folglich ist es möglich, die Verschlechterung der Verformung des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e, eine Änderung der Last, die auf den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e aufgebracht wird, und eine Beschädigung der hinteren Abdeckung 4 geeigneter zu unterdrücken.
  • Wenn die Ausbildungsposition des Vorsprungs 4a der hinteren Abdeckung 4 über dem oberen Ende des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e angeordnet ist, erreicht ferner der Bereich vom oberen Ende der hinteren Abdeckung 4 zur Ausbildungsposition des Vorsprungs 4a nicht den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e und daher ist es möglich, die Störung der hinteren Abdeckung 4 in Bezug auf die Verformung des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e geeigneter zu unterdrücken. Um die vorstehend beschriebene Positionsbeziehung zu verwirklichen, ist in der zwölften Ausführungsform, wie vorstehend beschrieben, das Eingriffsloch 941c an der hinteren Oberfläche des ersten Regulierungsabschnitts 941 vorgesehen und der Vorsprung 4a steht mit dem Eingriffsloch 941c in Eingriff, so dass das untere Ende der hinteren Abdeckung 4 an der hinteren Oberfläche des ersten Regulierungsabschnitts 941 befestigt ist. Ferner ist das Verfahren zum Befestigen der hinteren Abdeckung 4 am Rückenlehnenrahmen 1 nicht auf die Konfiguration begrenzt, in der der Vorsprung 4a mit dem Eingriffsloch 941c in Eingriff steht. Der Vorsprung kann beispielsweise an der hinteren Oberfläche der Zwischenplatte 17b befestigt sein. Ferner ist die Ausbildungsposition des Vorsprungs 4a nicht auf die Konfiguration begrenzt, in der die Ausbildungsposition über dem oberen Ende des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e angeordnet ist, und kann über dem unteren Ende zumindest des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e angeordnet sein.
  • <<Andere Ausführungsformen>>
  • In den vorstehend beschriebenen jeweiligen Ausführungsformen in den Konfigurationen (insbesondere der zweiten bis zwölften Ausführungsform), in denen die Regulierungsabschnitte so vorgesehen sind, dass sie das Verformungsausmaß des Verformungsabschnitts oder anderer Verformungsabschnitte regulieren, sind die Regulierungsabschnitte in Positionen angeordnet, in denen sie nur einen Verformungsabschnitt unter mehreren Verformungsabschnitten einfügen. In der zweiten Ausführungsform wurde beispielsweise eine Konfiguration beschrieben, in der die Regulierungsabschnitte 40 einen Teil des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e einfügen. Hier ist die vorliegende Erfindung nicht darauf begrenzt. Wie in 69 und 70 dargestellt, können beispielsweise Regulierungsabschnitte 3140 vorgesehen sein, um den Lochabschnitt 17k als Verformungsabschnitt und den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e und den seitlichen zerbrechlichen Abschnitt 17m als andere Verformungsabschnitte einzufügen. 69 und 70 sind Diagramme, die ein modifiziertes Beispiel des Regulierungsabschnitts darstellen, wobei 69 eine schematische perspektivische Ansicht ist und 70 eine schematische Draufsicht ist.
  • Die Regulierungsabschnitte 3140 gemäß einem modifizierten Beispiel umfassen einen ersten Regulierungsabschnitt 3141 und einen zweiten Regulierungsabschnitt 3142 und irgendeiner der Regulierungsabschnitte 3141 und 3142 ist im Wesentlichen in einer L-Form in der Draufsicht ausgebildet, wie in 70 dargestellt. Dann fügen der erste Regulierungsabschnitt 3141 und der zweite Regulierungsabschnitt 3142 einen Teil des seitlichen zerbrechlichen Abschnitts 17m und einen Abschnitt, der der Außenseite zugewandt ist, in der Breitenrichtung des Lochabschnitts 17k zwischen den Abschnitten, die Kanten einer Seite der L-förmigen Abschnitte bilden, ein und fügen einen Teil des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e und einen Abschnitt, der der Rückseite zugewandt ist, des Lochabschnitts 17k zwischen den Abschnitten, die die Kanten der anderen Seite der L-förmigen Abschnitte bilden, ein.
  • Ferner ist die vorliegende Erfindung nicht auf die Konfiguration begrenzt, die in 69 und 70 dargestellt ist. Beispielsweise können die Regulierungsabschnitte in Positionen angeordnet sein, in denen sie mindestens einen Verformungsabschnitt des Verformungsabschnitts und anderer Verformungsabschnitte einfügen, die Regulierungsabschnitte können angeordnet sein, während sie den Lochabschnitt 17k und den inneren zerbrechlichen Abschnitt 17e einfügen, oder die Regulierungsabschnitte können angeordnet sein, während sie den Lochabschnitt 17k und den seitlichen zerbrechlichen Abschnitt 17m einfügen.
  • In den vorstehend beschriebenen jeweiligen Ausführungsformen wurde ferner ein Beispiel beschrieben, in dem der Verformungsabschnitt, der im Verbindungsabschnitt ausgebildet ist, der den Rahmenseitenabschnitt mit dem Rahmenverlängerungsabschnitt verbindet, der Lochabschnitt ist. In der ersten Ausführungsform wurde beispielsweise eine Konfiguration beschrieben, in der der Lochabschnitt 17k als Verformungsabschnitt im Verbindungsabschnitt 17x zwischen der seitlichen Platte 17a als Rahmenseitenabschnitt und der Zwischenplatte 17b als Rahmenverlängerungsabschnitt im unteren Rahmenbasisabschnitt 17 ausgebildet ist. Hier ist der Verformungsabschnitt nicht auf den Lochabschnitt begrenzt. Wie in 71 bis 73 dargestellt, kann der Verformungsabschnitt beispielsweise ein zerbrechlicher Abschnitt sein, der durch einen konkaven Abschnitt oder eine Nut ausgebildet ist. 71 und 72 sind Diagramme, die ein erstes modifiziertes Beispiel des Verformungsabschnitts darstellen, wobei 71 eine schematische Vorderansicht ist und 72 eine Querschnittsansicht entlang der Linie A-A von 71 ist. Ferner ist in 72 der untere Rahmenbasisabschnitt 17 ohne Verformungsabschnitt oder andere Verformungsabschnitte durch die gestrichelte Linie angegeben. 73 ist ein Diagramm, das ein zweites modifiziertes Beispiel des Verformungsabschnitts darstellt. 74 ist ein Diagramm, das ein drittes modifiziertes Beispiel des Verformungsabschnitts darstellt.
  • Der Verformungsabschnitt gemäß dem ersten modifizierten Beispiel ist ein konkaver zerbrechlicher Abschnitt (nachstehend als seitlicher zerbrechlicher Abschnitt des Verbindungsabschnitts bezeichnet) 17v, der einen Teil des Verbindungsabschnitts 17x zwischen der Zwischenplatte 17b und der seitlichen Platte 17a des unteren Rahmenbasisabschnitts 17 einfügt. Hier ändert sich die Steifigkeit von jedem des seitlichen zerbrechlichen Abschnitts 17v des Verbindungsabschnitts, des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e und des seitlichen zerbrechlichen Abschnitts 17m in Reaktion auf die Breite (die Länge in der Aufwärts-Abwärts-Richtung), die Form, die Tiefe oder dergleichen. Im ersten modifizierten Beispiel, wie in
  • 71 und 72 dargestellt, sind die Breite und die Tiefe des seitlichen zerbrechlichen Abschnitts 17v des Verbindungsabschnitts größer als jene der anderen zerbrechlichen Abschnitte 17e und 17m. Selbst im ersten modifizierten Beispiel wird folglich, wenn die Aufpralllast auf den Rückenlehnenrahmen aufgebracht wird, der seitliche zerbrechliche Abschnitt 17v des Verbindungsabschnitts als Verformungsabschnitt zuerst verformt und dann wird die Verformung auf die anderen zerbrechlichen Abschnitte 17e und 17m unter Verwendung des seitlichen zerbrechlichen Abschnitts 17v des Verbindungsabschnitts als Startpunkt übertragen.
  • Ferner ist die in 71 und 72 dargestellte Konfiguration lediglich ein Beispiel. Wie in 73 dargestellt, kann beispielsweise die Breite des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e größer sein als jene des seitlichen zerbrechlichen Abschnitts 17v des Verbindungsabschnitts oder des seitlichen zerbrechlichen Abschnitts 17m. Mit einer solchen Konfiguration wird der innere zerbrechliche Abschnitt 17e zuerst verformt, wenn die Aufpralllast auf den Rückenlehnenrahmen aufgebracht wird, und dann wird die Verformung auf die anderen zerbrechlichen Abschnitte 17v und 17m unter Verwendung des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e als Startpunkt übertragen.
  • In den vorstehend beschriebenen jeweiligen Ausführungsformen ist ferner der Verformungsabschnitt zu anderen Verformungsabschnitten benachbart. Insbesondere überlappen das Ende des Lochabschnitts 17k als Beispiel des Verformungsabschnitts und die Enden der zerbrechlichen Abschnitte 17e und 17m als Beispiele von anderen Verformungsabschnitten einander, so dass der Lochabschnitt 17k zu den zerbrechlichen Abschnitten 17e und 17m benachbart ist. Hier gibt der Zustand, in dem der Verformungsabschnitt zu anderen Verformungsabschnitten benachbart ist, einen Zustand an, in dem der Verformungsabschnitt zu anderen Verformungsabschnitten benachbart ist, wobei ein winziger Spalt 17t dazwischen eingefügt ist, wie in 74 dargestellt. 74 ist ein Diagramm, das ein modifiziertes Beispiel einer Positionsbeziehung zwischen dem Verformungsabschnitt und anderen Verformungsabschnitten darstellt. Ferner ist in der in 74 dargestellten Konfiguration der seitliche zerbrechliche Abschnitt 17v des Verbindungsabschnitts als Verformungsabschnitt ausgebildet und die zerbrechlichen Abschnitte 17e und 17m sind als andere Verformungsabschnitte ausgebildet.
  • Ferner können in der Konfiguration, in der der Lochabschnitt 17k im Verbindungsabschnitt 17x zwischen der Zwischenplatte 17b und der seitlichen Platte 17a des unteren Rahmenbasisabschnitts 17 ausgebildet ist, wie in 75. 76 und 77 dargestellt, der Lochabschnitt 17k, der innere zerbrechliche Abschnitt 17e und der seitliche zerbrechliche Abschnitt 17m verschiedene Breiten (Längen in der Aufwärts-Abwärts-Richtung) aufweisen. Wie in 75 dargestellt, kann beispielsweise die Breite des Lochabschnitts 17k im Wesentlichen gleich der Breite des seitlichen zerbrechlichen Abschnitts 17m sein und kann kleiner sein als die Breite des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e. Wie in 76 dargestellt, kann die Breite des Lochabschnitts 17k alternativ kleiner sein als die Breiten des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e und des seitlichen zerbrechlichen Abschnitts 17m. Im Gegensatz dazu kann, wie in 76 dargestellt, die Breite des Lochabschnitts 17k merklich größer sein als die Breiten des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e und des seitlichen zerbrechlichen Abschnitts 17m. Wie in 77 dargestellt, kann die Breite alternativ in der Reihenfolge des seitlichen zerbrechlichen Abschnitts 17m, des Lochabschnitts 17k und des inneren zerbrechlichen Abschnitts 17e zunehmen. Da die zerbrechlichen Abschnitte 17e und 17m und der Lochabschnitt 17k eine Breitendifferenz aufweisen, kann in dieser Weise die Verformungsreihenfolge, wenn die Aufpralllast aufgebracht wird, eingestellt werden. Ferner ist 75 ein Diagramm, das ein viertes modifiziertes Beispiel des Verformungsabschnitts darstellt, 76 ist ein Diagramm, das ein fünftes modifiziertes Beispiel des Verformungsabschnitts darstellt, 77 ist ein Diagramm, das ein sechstes modifiziertes Beispiel des Verformungsabschnitts darstellt, und 78 ist ein Diagramm, das ein siebtes modifiziertes Beispiel des Verformungsabschnitts darstellt.
  • Ferner wurde in den vorstehend beschriebenen jeweiligen Ausführungsformen die Rückenlehne S1 des Vordersitzes des Kraftfahrzeugs als ausführliches Beispiel beschrieben, aber die vorliegende Erfindung ist nicht darauf begrenzt. Die vorliegende Erfindung kann beispielsweise auch auf die Rückenlehne des Rücksitzes angewendet werden.
  • Bezugszeichenliste
    • S
    Fahrzeugsitz
    S1
    Rückenlehne
    S2
    Sitzbasisabschnitt
    S3
    Kopfstütze
    F
    Sitzrahmen
    T
    Befestigungselement
    H
    Gurt
    1
    Rückenlehnenrahmen
    2
    Sitzrahmen
    1a, 2a, 3a
    Dämpfungspolster (Polstermaterial)
    1b, 2b, 3b
    Hüllenmaterial
    4
    hintere Abdeckung
    4a
    Vorsprung
    4b
    Endabschnitt
    11
    Kippmechanismus
    11a
    Kippwelle
    11c
    Welleneinsetzloch
    15, 615
    Seitenrahmen
    15a, 615a
    Seitenplatte (Rahmenseitenabschnitt)
    15b
    Vorderkantenabschnitt
    15c, 615c
    Hinterkantenabschnitt (Rahmenverlängerungsabschnitt)
    15c1
    Hinterkanten-Außenabschnitt
    15c2
    Hinterkanten-Innenabschnitt (Rahmenverlängerungsabschnitt)
    15d
    Vorsprungabschnitt
    15e
    konvexer Abschnitt
    15f, 615f
    Lochabschnitt (Verformungsabschnitt)
    15g, 615g
    seitlicher zerbrechlicher Abschnitt (anderer Verformungsabschnitt, zerbrechlicher Abschnitt)
    15h, 615h
    innerer zerbrechlicher Abschnitt (anderer Verformungsabschnitt, zerbrechlicher Abschnitt)
    15x, 615x
    Verbindungsabschnitt
    150
    Verformungsstartpunkt
    150a
    Lochabschnitt
    150b
    Nutabschnitt
    150c
    vorstehender Kantenabschnitt
    150d
    geneigter Abschnitt
    16
    oberer Rahmen
    16a
    Seitenoberflächenabschnitt
    16c
    aufrechter Abschnitt des oberen Rahmens
    16d
    Trägerbefestigungsabschnitt
    16e
    zerbrechlicher Abschnitt
    17, 617
    unterer Rahmenbasisabschnitt (unterer Rahmen)
    17a, 617a
    seitliche Platte (Rahmenseitenabschnitt)
    17b, 617b
    Zwischenplatte (Rahmenverlängerungsabschnitt)
    17b1
    Zwischenplatten-Außenabschnitt
    17b2
    Zwischenplatten-Innenabschnitt (Rahmenverlängerungsabschnitt)
    17c
    Welleneinsetzloch
    17d, 17j
    Befestigungsloch
    17e
    innerer zerbrechlicher Abschnitt (anderer Verformungsabschnitt, zerbrechlicher Abschnitt)
    17f
    horizontaler Abschnitt
    17g
    gekrümmter Abschnitt
    17h
    geneigter Abschnitt
    17i
    Gurtbefestigungsabschnitt (Komponentenbefestigungsabschnitt, Verstärkungsabschnitt)
    17k
    Lochabschnitt (Verformungsabschnitt)
    17m
    seitlicher zerbrechlicher Abschnitt (anderer Verformungsabschnitt, zerbrechlicher Abschnitt)
    17n
    Befestigungsloch
    17p
    Grenzabschnitt
    17q
    konkaver Positionierungsabschnitt
    17s, 17t
    Spalt
    17v
    seitlicher zerbrechlicher Abschnitt des Verbindungsabschnitts
    17x
    Verbindungsabschnitt
    18, 118, 618
    unterer Rahmeninstallationsabschnitt
    19
    Kopfstützenträger
    19a
    Trägerstützabschnitt
    20
    Druckaufnahmeelement
    21
    Draht (Verbindungselement, oberes Verbindungselement)
    21a
    axialer Stützabschnitt
    22
    Draht (Verbindungselement, unteres Verbindungselement)
    30
    Bewegungselement (Aufprallverringerungselement)
    32
    Wellenabschnitt
    35
    Zugschraubenfeder (Vorbelastungselement)
    39
    Bewegungsverhinderungsabschnitt
    40, 140, 240, 340, 440, 540, 640, 643, 740, 840, 940, 1140, 1240, 1340, 1440, 1540, 1640, 2040, 2140, 2240, 2340, 2440, 2540, 3140
    Regulierungsabschnitt
    240a
    Öffnungsabschnitt
    1340a
    Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitt
    41, 141, 241, 341, 441, 541, 641, 644, 741, 841, 941, 1141, 1241, 1341, 1441, 1541, 1641, 2041, 2141, 2241, 2341, 2541, 3141
    erster Regulierungsabschnitt
    41a, 141a, 241a, 341a, 441a, 541a, 1141a, 1241a, 1341a, 1441a, 1541a, 1641a, 2041a, 2141a, 2241a, 2341a, 2541a
    Regulierungsoberfläche (zugewandter Abschnitt)
    341b
    Befestigungsabschnitt
    841c
    Durchgangsloch
    941c
    Eingriffsloch
    1141b
    konkav-konvexer Abschnitt (Positionierungsabschnitt)
    1241b, 1541b
    Verriegelungsloch
    1441b
    Befestigungsabschnitt
    1441c
    Befestigungselement
    2041b, 2141b, 2241b, 2341b, 2541b
    Halteabschnitt
    42, 142, 242, 342, 442, 542, 642, 645, 742, 842, 942, 1142, 1242, 1342, 1442, 1542, 1642, 2042, 2142, 2242, 2342, 3142
    zweiter Regulierungsabschnitt
    42a, 142a, 242a, 342a, 442a, 542a, 1142a, 1242a, 1342a, 1442a, 1542a, 1642a, 2042a, 2142a, 2242a, 2342a
    Regulierungsoberfläche (zugewandter Abschnitt)
    342b
    Befestigungsabschnitt
    1142b
    konkav-konvexer Abschnitt (Positionierungsabschnitt)
    1242b, 1542b
    Verriegelungsloch
    1442b
    Befestigungsabschnitt
    1442c
    Befestigungselement
    2042b, 2142b, 2242b, 2342b
    Halteabschnitt
    43, 44, 1143, 1144, 1243, 1244, 1443, 1444, 1543, 1544
    Aufprallabsorptionselement (Aufprallabsorptionsabschnitt)
    545, 2243
    Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitt
    545a
    ein Ende
    545b
    mittlerer Abschnitt
    545c
    anderes Ende
    546
    anderer Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitt
    547
    anderer Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitt
    1343
    erstes Aufprallabsorptionselement
    1344
    zweites Aufprallabsorptionselement
    1245, 1246, 1545, 1546
    Verriegelungsabschnitt
    1347
    Aufprallabsorptionselement-Verbindungsabschnitt
    1347a
    Verriegelungselement
    1643, 1644
    hinterer Aufprallabsorptionsabschnitt (Aufprallabsorptionsabschnitt)
    1645, 1646
    vorderer Aufprallabsorptionsabschnitt (Aufprallabsorptionsabschnitt)
    2144
    konvexer Eingriffsabschnitt
    2345, 2346
    Dämpfungsabschnitt
    2345a, 2346a
    Durchgangsloch
    50
    Hüfteintrittsverhinderungselement
    51
    obere Oberfläche
    52
    untere Oberfläche
    53
    vordere Oberfläche
    54
    hintere Oberfläche
    58
    unterer Rahmeninstallationsabschnitt (Rahmenverlängerungsabschnitt, unterer Rahmen, Verstärkungsabschnitt)
    58a
    nach vorn gewölbter Abschnitt
    58b
    hintere Oberfläche
    58c
    Verbindungsoberfläche
    58d, 58e
    oberes Ende
    58f
    seitliches Ende
    58g
    Eckenabschnitt
    59
    Verstärkungselement
    59a
    oberes Ende
    60, 660
    Sitzbasisseitenrahmen (Rahmenseitenabschnitt)
    660a
    Seitenplatte (Rahmenseitenabschnitt)
    660b
    Hinterkantenabschnitt (innerer Verlängerungsabschnitt)
    670
    Installationsrahmen (Rahmeninstallationsabschnitt)
    671
    oberer Installationsrahmen
    672
    unterer Installationsrahmen
    70
    Seitenrahmenelement
    80
    Seitenairbageinheit
    81
    Hauptkörperabschnitt
    82
    Befestigungsabschnitt
    83
    Befestigungselement
    90
    Klemme
    91
    Eingriffsabschnitt
    92
    zylindrischer Abschnitt
    92a
    Einsetzloch
    93
    Kappenabschnitt

Claims (25)

  1. Fahrzeugsitz, der umfasst: Rahmenseitenabschnitte, die auf der rechten und der linken Seite eines Rückenlehnenrahmens angeordnet sind und sich in der Aufwärts-Abwärts-Richtung erstrecken; und einen Rahmenverlängerungsabschnitt, der sich von jedem Rahmenseitenabschnitt in Richtung des Inneren in der rechten und linken Richtung erstreckt, wobei ein Verbindungsabschnitt, der den Rahmenseitenabschnitt mit dem Rahmenverlängerungsabschnitt verbindet, mit einem Verformungsabschnitt versehen ist, der verformt wird, wenn eine Aufpralllast darauf aufgebracht wird, und wobei der Verformungsabschnitt benachbart zu anderen Verformungsabschnitten mit Verformungseigenschaften ausgebildet ist, die von jener des Verformungsabschnitts verschieden sind.
  2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, wobei die anderen Verformungsabschnitte zerbrechliche Abschnitte sind, die im Rahmenseitenabschnitt und/oder im Rahmenverlängerungsabschnitt vorgesehen sind und mit dem Verformungsabschnitt verbunden sind.
  3. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 und 2, wobei der Verformungsabschnitt so ausgebildet ist, dass er durch eine kleinere Aufpralllast im Vergleich zu den anderen Verformungsabschnitten verformt wird.
  4. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, der ferner umfasst: einen unteren Rahmen, der an der Unterseite des Rückenlehnenrahmens vorgesehen ist, wobei der untere Rahmen den Rahmenseitenabschnitt und den Rahmenverlängerungsabschnitt umfasst, wobei der Verformungsabschnitt im Verbindungsabschnitt ausgebildet ist, der den Rahmenseitenabschnitt und den Rahmenverlängerungsabschnitt des unteren Rahmens verbindet, und wobei die anderen Verformungsabschnitte zerbrechliche Abschnitte sind, die im Rahmenseitenabschnitt des unteren Rahmens ausgebildet sind und mit dem Verformungsabschnitt verbunden sind.
  5. Fahrzeugsitz nach Anspruch 4, wobei der Verformungsabschnitt so ausgebildet ist, dass er durch eine kleinere Aufpralllast im Vergleich zum zerbrechlichen Abschnitt verformt wird.
  6. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, der ferner umfasst: einen Verstärkungsabschnitt, der in der Ober- und/oder Unterseite der anderen Verformungsabschnitte vorgesehen ist.
  7. Fahrzeugsitz nach Anspruch 6, wobei der Verstärkungsabschnitt an der Vorder- und/oder Rückseite der anderen Verformungsabschnitte vorgesehen ist.
  8. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 6 und 7, wobei ein Ende des Verstärkungsabschnitts in einer Position vorgesehen ist, die zumindest einen Grenzabschnitt zwischen dem Verformungsabschnitt und den anderen Verformungsabschnitten umfasst und den Verformungsabschnitt in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung überlappt.
  9. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 8, der ferner umfasst: Regulierungsabschnitte, die in Positionen angeordnet sind, in denen sie einen Teil von mindestens einem Verformungsabschnitt des Verformungsabschnitts und der anderen Verformungsabschnitte einfügen, und ein Verformungsausmaß des mindestens einen Verformungsabschnitts regulieren.
  10. Fahrzeugsitz nach Anspruch 9, wobei die Regulierungsabschnitte zwei zugewandte Abschnitte umfassen, die in Positionen ausgebildet sind, in denen sie den mindestens einen Verformungsabschnitt einfügen, und wobei der Abstand zwischen den zwei zugewandten Abschnitten kleiner ausgebildet ist als die Breite des mindestens einen Verformungsabschnitts in einer Richtung, in der der Verformungsabschnitt durch die Regulierungsabschnitte eingefügt ist.
  11. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 9 und 10, wobei die Regulierungsabschnitte durch einen ersten Regulierungsabschnitt und einen zweiten Regulierungsabschnitt gebildet sind, die jeweils eine Regulierungsoberfläche umfassen, die einander zugewandt in einer Position angeordnet sind, in der sie den mindestens einen Verformungsabschnitt einfügen, und wobei die Regulierungsoberfläche, die in dem ersten Regulierungsabschnitt und/oder dem zweiten Regulierungsabschnitt vorgesehen ist, in einer planaren Form ausgebildet ist.
  12. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 9 bis 11, wobei die Regulierungsabschnitte einen Kontaktabschnitt, der im Rückenlehnenrahmen vorgesehen ist, und einen kontaktierten Abschnitt, der den Kontaktabschnitt kontaktiert, wenn der mindestens eine Verformungsabschnitt verformt wird, umfassen, und wobei der Rückenlehnenrahmen mit einem Aufprallabsorptionsabschnitt versehen ist, der eine Aufpralllast absorbiert, wenn der Kontaktabschnitt und der kontaktierte Abschnitt einander kontaktieren.
  13. Fahrzeugsitz nach Anspruch 12, wobei der Kontaktabschnitt einen ersten Regulierungsabschnitt umfasst, der im Umfang des mindestens einen Verformungsabschnitts angeordnet ist, wobei der kontaktierte Abschnitt einen zweiten Regulierungsabschnitt umfasst, der vom ersten Regulierungsabschnitt getrennt angeordnet ist und im Umfang des mindestens einen Verformungsabschnitts angeordnet ist, und wobei der Aufprallabsorptionsabschnitt durch ein Aufprallabsorptionselement gebildet ist, das zwischen dem ersten Regulierungsabschnitt und dem zweiten Regulierungsabschnitt angeordnet ist.
  14. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 13, wobei der Rückenlehnenrahmen mit Richtungsregulierungsabschnitten versehen ist, die eine Verformungsübertragungsrichtung des Verformungsabschnitts regulieren, so dass die Verformungsübertragungsrichtung nicht von einer Richtung vom Verformungsabschnitt in Richtung der anderen Verformungsabschnitte abweicht.
  15. Fahrzeugsitz nach Anspruch 14, wobei jeder der Richtungsregulierungsabschnitte ein Element ist, das in einer Position befestigt ist, die von einer Linie abweicht, die den Verformungsabschnitt und die anderen Verformungsabschnitte im Rückenlehnenrahmen verbindet.
  16. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 14 und 15, wobei die Richtungsregulierungsabschnitte einen ersten zugewandten Abschnitt und einen zweiten zugewandten Abschnitt umfassen, die einander zugewandt sind, und wobei der erste zugewandte Abschnitt und der zweite zugewandte Abschnitt in Positionen angeordnet sind, in denen sie eine Mittellinie der anderen Verformungsabschnitte einfügen.
  17. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 16, der ferner umfasst: ein Druckaufnahmeelement, das mit dem Rückenlehnenrahmen durch ein Verbindungselement verbunden ist, um einen Insassen abzustützen; und ein Aufprallverringerungselement, das in mindestens einem Rahmenseitenabschnitt angeordnet ist, mit dem Verbindungselement verbunden ist und sich durch eine vorbestimmte Aufpralllast, die auf das Druckaufnahmeelement aufgebracht wird, dreht, um das Druckaufnahmeelement nach hinten zu bewegen, wobei der Rahmenverlängerungsabschnitt mit den anderen Verformungsabschnitten und Regulierungsabschnitten versehen ist, die in Positionen angeordnet sind, in denen sie einen Teil der anderen Verformungsabschnitte einfügen, und ein Verformungsausmaß der anderen Verformungsabschnitte regulieren, und wobei die anderen Verformungsabschnitte und die Regulierungsabschnitte über einem Drehzentrum des Aufprallverringerungselements angeordnet sind.
  18. Fahrzeugsitz nach Anspruch 17, wobei der Rückenlehnenrahmen ferner mit einem Hüfteintrittsverhinderungselement versehen ist, das eine Bewegung verhindert, bei der eine Hüfte des Insassen sich nach hinten bewegt, und wobei das Drehzentrum des Aufprallverringerungselements so angeordnet ist, dass es über dem Hüfteintrittsverhinderungselement liegt.
  19. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 4 und 5, der ferner umfasst: eine Seitenairbageinheit, die im Rahmenseitenabschnitt vorgesehen ist, wobei der zerbrechliche Abschnitt im Rahmenseitenabschnitt so vorgesehen ist, dass er in einem Bereich angeordnet ist, der von einem Überlappungsbereich der Seitenairbageinheit von der rechten und linken Richtung betrachtet abweicht.
  20. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 9 bis 13, wobei die Regulierungsabschnitte einen ersten Regulierungsabschnitt, der im Umfang des mindestens einen Verformungsabschnitts angeordnet ist, und einen zweiten Regulierungsabschnitt, der vom ersten Regulierungsabschnitt getrennt angeordnet ist und im Umfang des mindestens einen Verformungsabschnitts angeordnet ist, umfassen, und wobei die Regulierungsabschnitte ferner einen Regulierungsabschnitt-Verbindungsabschnitt umfassen, der den ersten Regulierungsabschnitt mit dem zweiten Regulierungsabschnitt verbindet.
  21. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 9 bis 13, wobei die Regulierungsabschnitte lösbar am Rückenlehnenrahmen befestigt sind, und wobei die Regulierungsabschnitte ferner Befestigungselemente umfassen, die verwendet werden, um die Regulierungsabschnitte am Rückenlehnenrahmen zu befestigen.
  22. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 21, der ferner umfasst: einen unteren Rahmen, der an der Unterseite des Rückenlehnenrahmens vorgesehen ist, wobei die unteren Enden der Rahmenseitenabschnitte einen Teil des unteren Rahmens bilden, wobei der untere Rahmen einen Rahmeninstallationsabschnitt umfasst, der zwischen den unteren Enden der Rahmenseitenabschnitte installiert ist, und wobei der Verformungsabschnitt an einem Abschnitt ausgebildet ist, der von derselben Position wie jener des Rahmeninstallationsabschnitts des Verbindungsabschnitts in der Aufwärts-Abwärts-Richtung abweicht.
  23. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 22, wobei der Rückenlehnenrahmen einen oberen Rahmen umfasst, der sich von der Oberseite des Rahmenseitenabschnitts nach oben erstreckt, und wobei der obere Rahmen mit einem dritten Verformungsabschnitt, der verformt wird, wenn eine Aufpralllast darauf aufgebracht wird, und Regulierungsabschnitten, die in Positionen angeordnet sind, in denen sie den dritten Verformungsabschnitt einfügen, und ein Verformungsausmaß des dritten Verformungsabschnitts regulieren, versehen ist.
  24. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 23, wobei der Rückenlehnenrahmen eine Installationsoberfläche umfasst, die mit den anderen Verformungsabschnitten versehen ist, wobei der Rückenlehnenrahmen ein Drahtelement umfasst, von dem zumindest ein Teil so verdrahtet ist, dass es der Installationsoberfläche zugewandt ist, und wobei ein Abschnitt des Drahtelements, der der Installationsoberfläche zugewandt ist, so angeordnet ist, dass er von einem Abschnitt getrennt ist, in dem sich die anderen Verformungsabschnitte in der Installationsoberfläche befinden.
  25. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 24, wobei der Rückenlehnenrahmen die Installationsoberfläche umfasst, die mit den anderen Verformungsabschnitten versehen ist, wobei der Rückenlehnenrahmen ein zugewandtes Element umfasst, das sich in einer Richtung erstreckt, die eine Ausbildungsrichtung der anderen Verformungsabschnitte schneidet, und dem Rückenlehnenrahmen an der Installationsoberfläche zugewandt ist, wobei das zugewandte Element am Rückenlehnenrahmen an einem Ende des zugewandten Elements in der Erstreckungsrichtung montiert ist und einen Befestigungsabschnitt umfasst, der zwischen beiden Enden davon in der Erstreckungsrichtung vorgesehen ist, um das zugewandte Element am Rückenlehnenrahmen zu befestigen, und wobei das zugewandte Element am Rückenlehnenrahmen so befestigt ist, dass ein Ende und das andere Ende der anderen Verformungsabschnitte in der Erstreckungsrichtung nicht gleichzeitig innerhalb eines Bereichs von einem Ende des zugewandten Elements in der Erstreckungsrichtung zu der Position, die mit dem Befestigungsabschnitt versehen ist, angeordnet sind.
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