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CN103269947A - 跨骑型车辆的车身架 - Google Patents

跨骑型车辆的车身架 Download PDF

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CN103269947A CN2011800629696A CN201180062969A CN103269947A CN 103269947 A CN103269947 A CN 103269947A CN 2011800629696 A CN2011800629696 A CN 2011800629696A CN 201180062969 A CN201180062969 A CN 201180062969A CN 103269947 A CN103269947 A CN 103269947A
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Abstract

一种跨骑型车辆的车身架，具有：将左右一对的主车架(13)沿车宽方向连结起来的第1横管(21)；和配置在第1横管(21)的后方并将左右一对的主车架(13)沿车宽方向连结起来的第2横管(22)。减震器安装部(23)以将第1横管(21)与第2横管(22)之间连结起来的方式安装。在从侧面观察车辆时，减震器(41)的伸缩轴线(L1)、与将第1及第2横管(21、22)的中心轴线连结起来的线(L2)偏置。

Description

跨骑型车辆的车身架
技术领域
本发明涉及跨骑型车辆的车身架。
背景技术
专利文献1公开了在主车架与摆臂之间设有减震器的跨骑型车辆。
在上述专利文献1所记载的跨骑型车辆中，尤其在越野行驶时对减震器作用有较大载荷。因此，为了确保车身架的减震器安装部的刚性，必须使减震器安装部厚重，从而导致车身架大型化，车辆的构成部件的布局受到限制。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本国专利第3887107号公报
发明内容
本发明的实施方式涉及跨骑型车辆的车身架，在确保车身架的减震器安装部的刚性的同时使其小型化，从而能够提高车辆的构成部件的布局的自由度。
附图说明
图1是说明搭载有本发明的一个实施方式的跨骑型车辆的车身架的两轮摩托车的左视图。
图2是图1所示的减震器的周围的放大左视图。
图3是图2所示的减震器安装部的周围的放大左视图。
图4是从前方观察图3所示的减震器安装部的周围而得到的图。
图5是图3所示的减震器安装部的周围的立体图。
图6是图3所示的减震器安装部的周围的放大立体图。
图7是图1所示的碳罐的周围的放大左视图。
具体实施方式
以下，参照附图详细说明本发明的跨骑型车辆的车身架的一个实施方式。实施方式是发明的例示，并不限定发明，实施方式中所记载的全部特征及其组合未必是发明的本质特征。
沿附图标记的朝向观察附图，在以下的说明中，关于前后、左右、上下，按照驾驶员观察到的方向，在附图中将车辆的前方表示为Fr，将后方表示为Rr，将左侧表示为L，将右侧表示为R，将上方表示为U，将下方表示为D。
本实施方式的两轮摩托车(跨骑型车辆)10，如图1所示，由以下部分构成车身架11：设置在前端的头管12；主车架13，其由从头管12沿左右分开并向后下方延伸的左右一对的主车架部14、和与左右一对的主车架部14的后端部连结并向下方延伸的左右一对的枢轴架部15构成；左右一对的后车架16，其与左右一对的主车架部14的后部连结并向后方延伸；左右一对的副车架17，其与左右一对的枢轴架部15的下部连结并向后上方延伸；下伸车架18，其从头管12向下方延伸；和左右一对的底部车架19，其将下伸车架18的下端部和左右一对的枢轴架部15的下端部连结起来，在枢轴架部15及底部车架19上安装有发动机50。
另外，如图2～图6所示，车身架11具有：第1横管(cross pipe)21，其将左右一对的枢轴架部15的上部沿车宽方向连结起来；第2横管22，其与第1横管21的后下方接近地配置，并将左右一对的枢轴架部15沿车宽方向连结起来；和减震器安装部23，其以将第1横管21与第2横管22之间连结起来的方式安装，用于安装后述的后轮悬架装置40的减震器41的上端部。
另外，两轮摩托车10具有：转向自如地支承在头管12上的前叉31；能够旋转地支承在前叉31的下端部的前轮WF；安装在前叉31的上端部的操舵用的手柄32；摆动自如地支承在枢轴架部15上的摆臂33；能够旋转地支承在摆臂33的后端部的后轮WR；在减震器安装部23上悬架摆臂33的后轮悬架装置40；安装在主车架部14上的燃料箱34；和安装在后车架16上的座椅35。此外，图1中的附图标记36为护罩，附图标记37为前挡泥板，附图标记38为后挡泥板。
如图1及图2所示，后轮悬架装置40具有：减震器41，其上端部摆动自如地安装在减震器安装部23上；大致三角形的第1连杆42，其摆动自如地将减震器41的下端部和摆臂33的下表面连结起来；和第2连杆43，其摆动自如地将第1连杆42和枢轴架部15的下端部连结起来。
如图1及图5所示，发动机50的外壳主要由曲轴箱51、安装在曲轴箱51的前方上端部的汽缸体52、安装在汽缸体52的上端部的汽缸盖53、和覆盖汽缸盖53的上部开口的汽缸盖罩54构成。
另外，在汽缸盖53的背面按顺序连接有构成发动机进气系统的节气门体55、连管56、以及空气滤清器箱57。连管56配置在座椅35的下方且减震器安装部23的上方的空间。另外，在汽缸盖53的前表面按顺序连接有构成发动机排气系统的排气管58及消音器59。
如图3～图6所示，减震器安装部23具有：在从侧面观察车辆时呈大致倒L字状的左右一对的板部件23a；将左右一对的板部件23a的上端缘沿车宽方向连结起来的上面板23b；和将左右一对的板部件23a的前端缘沿车宽方向连结起来的前面板23c，减震器安装部23形成为截面呈大致コ字状。另外，在左右一对的板部件23a的上方后端部设有用于安装减震器41的上端部的减震器轴支承部24。而且，在减震器轴支承部24上通过螺栓24a及螺母24b紧固减震器41的上端部。
另外，减震器安装部23通过焊接与第1及第2横管21、22接合，减震器安装部23的角部25以从上方抵接于第1横管21的方式与第1横管21接合。另外，在减震器安装部23的上面板23b的前端部(减震器安装部23与第1横管21的接合部)形成有沿第1横管21的上方延伸的第1爪部26a，在前面板23c的下端部(减震器安装部23与第2横管22的接合部)形成有沿第2横管22的前方延伸的第2爪部26b。
另外，如图3所示，减震器安装部23以如下方式安装：在从侧面观察车辆时，减震器41的伸缩轴线L1、与将第1及第2横管21、22的中心轴线连结起来的线L2在车辆前后方向上偏置。
在这样构成的减震器安装部23中，当来自减震器41的载荷F0作用于减震器安装部23时，如图3所示，在第1及第2横管21、22上分别作用有与减震器41的伸缩轴线L1平行的载荷F1、F2(即，载荷F0分散至第1及第2横管21、22)，并且该载荷F1、F2以减震器安装部23与第1横管21的接合部为支点转换成转矩M1、M2，并分别作用于第1及第2横管21、22。
另外，如图3所示，枢轴架部15具有在从侧面观察车辆时向下方弯曲的弯曲部15a，第1及第2横管21、22隔着弯曲部15a的中心线L3而分别配置在中心线L3的前后。由此，由第1及第2横管21、22和弯曲部15a的顶点部P形成在侧视时呈三角形的构造。
另外，如图3～图5所示，用于安装发动机50的发动机吊架(hanger)27L、27R隔着减震器安装部23通过焊接而分别与第2横管22的左右接合。而且，由于在第2横管22上安装发动机吊架27L、27R，所以如图3所示，发动机50的向下的载荷(惯性力、重力等)F3和从减震器41作用于第2横管22的载荷F2在第2横管22及发动机吊架27L、27R上抵消。
另外，如图7所示，在车辆左侧的发动机吊架27L上经由托架28而安装有暂时吸附燃料箱34内的蒸发燃料的碳罐39。而且，该碳罐39配置在汽缸体52及汽缸盖53的后方、曲轴箱51的上方、节气门体55及连管56的下方。
如以上说明那样，根据本实施方式的两轮摩托车10的车身架11，减震器安装部23可以以将第1横管21与第2横管22之间连结起来的方式安装，减震器安装部23也可以以在从侧面观察车辆时使减震器41的伸缩轴线L1、与将第1及第2横管21、22的中心轴线连结起来的线L2偏置的方式安装。根据该构造，能够通过减震器安装部23使来自减震器41的载荷F0转换成转矩并分散至第1及第2横管21、22。由此，能够在确保减震器安装部23的刚性的同时使其小型化，因此，能够提高车辆10的构成部件的布局的自由度。具体而言，由于只要将减震器41配置在车宽方向中央就能够使发动机进气系统穿过小型化的减震器安装部23的上方，所以能够使两轮摩托车10变得修长。
另外，根据本实施方式的两轮摩托车10的车身架11，可以在第2横管22上安装用于安装发动机50的发动机吊架27L、27R。根据该构造，能够使发动机50的向下的载荷F3和从减震器41作用于第2横管22的载荷F2在第2横管22及发动机吊架27L、27R上抵消。由此，不使第2横管22厚重就能够确保刚性，因此，能够使车身架11轻质化及小型化。
另外，根据本实施方式的两轮摩托车10的车身架11，第1及第2横管21、22可以隔着枢轴架部15的弯曲部15a的中心线L3而配置在中心线L3的前后。根据该构造，由第1及第2横管21、22和枢轴架部15的弯曲部15a的顶点部P形成在侧视时呈三角形的构造，从而能够提高车身架11的刚性。
另外，根据本实施方式的两轮摩托车10的车身架11，减震器安装部23可以形成为在从侧面观察车辆时呈大致倒L字状且截面呈大致コ字状。另外，也可以在减震器安装部23的上端部设置减震器轴支承部24，减震器安装部23的角部25以从上方抵接于第1横管21的方式与第1横管21接合。根据该构造，来自减震器41的载荷F0以减震器安装部23与第1横管21的接合部为支点转换成转矩M1、M2，从减震器安装部23作用于第1横管21的转矩M1的朝向为从上方推压第1横管21。由此，不使第1横管21与减震器安装部23的接合部的焊接强度过大就能够确保刚性。
另外，根据本实施方式的两轮摩托车10的车身架11，减震器安装部23可以具有形成在与第1横管21的接合部处且沿第1横管21的上方延伸的第1爪部26a、和形成在与第2横管22的接合部处且沿第2横管22的前方延伸的第2爪部26b。根据该构造，第1爪部26a及第2爪部26b设置成与作用于减震器安装部23的转矩M1、M2相对，从而能够提高减震器安装部23的刚性。
另外，根据本实施方式的两轮摩托车10的车身架11，可以是，发动机吊架27L、27R具有设置在减震器安装部23右侧的右侧发动机吊架27R和设置在减震器安装部23左侧的左侧发动机吊架27L，减震器安装部23被左右的发动机吊架27L、27R夹持。根据该构造，发动机50的向下的载荷F3通过两个发动机吊架27L、27R而分散，并且通过枢轴架部15及减震器安装部23而进一步分散地传递。由此，不使发动机吊架27L、27R与第2横管22的接合部、第2横管22与枢轴架部15的接合部、以及第2横管22与减震器安装部23的接合部的焊接强度过大就能够确保刚性。
另外，根据本实施方式的两轮摩托车10的车身架11，由于使减震器安装部23小型化，所以能够将连管56配置在座椅35的下方且减震器安装部23的上方的空间。
此外，本发明不限定于上述实施方式的例示，在不脱离本发明的主旨的范围内能够进行适当变更。
附图标记说明
Figure BPA00001735663400071

Claims (7)

1.一种跨骑型车辆(10)的车身架(11)，其特征在于，具有：
转向自如地支承前叉(31)的头管(12)；
从所述头管(12)向后方延伸的左右一对的主车架(13)；
用于将减震器(41)安装在所述主车架上的减震器安装部(23)；
将所述左右一对的主车架沿车宽方向连结起来的第1横管(21)；和
配置在所述第1横管的后方并将所述左右一对的主车架沿车宽方向连结起来的第2横管(22)，
所述减震器安装部以将所述第1横管与所述第2横管之间连结起来的方式安装，
所述减震器安装部以如下方式安装：在从侧面观察车辆时，所述减震器的伸缩轴线(L1)与将所述第1横管及所述第2横管的中心轴线连结起来的线(L2)偏置。
2.如权利要求1所述的跨骑型车辆(10)的车身架(11)，其特征在于，
在所述第2横管(22)上安装有用于安装发动机(50)的发动机吊架(27L、27R)。
3.如权利要求1或2所述的跨骑型车辆(10)的车身架(11)，其特征在于，
所述主车架(13)分别具有主车架部(14)、和与所述主车架部的后端部连结的枢轴架部(15)，
所述枢轴架部至少具有一个向下方弯曲的弯曲部(15a)，
所述第1横管(21)及所述第2横管(22)隔着所述弯曲部的中心线(L3)而配置在所述弯曲部的中心线(L3)的前后。
4.如权利要求1～3中任一项所述的跨骑型车辆(10)的车身架(11)，其特征在于，
所述减震器安装部(23)形成为在从侧面观察车辆时呈大致倒L字状且截面呈大致コ字状，
所述减震器安装部(23)在其上端部具有减震器轴支承部(24)，
所述减震器安装部的角部(25)以从上方抵接于所述第1横管(21)的方式与所述第1横管(21)接合。
5.如权利要求1～4中任一项所述的跨骑型车辆(10)的车身架(11)，其特征在于，
所述减震器安装部(23)具有：
形成在所述减震器安装部(23)与所述第1横管(21)的接合部处且沿所述第1横管的上方延伸的第1爪部(26a)；和
形成在所述减震器安装部(23)与所述第2横管(22)的接合部处且沿所述第2横管的前方延伸的第2爪部(26b)。
6.如权利要求2～5中任一项所述的跨骑型车辆(10)的车身架(11)，其特征在于，
所述发动机吊架(27L、27R)具有安装在所述减震器安装部(23)右侧的右侧发动机吊架(27R)、和安装在所述减震器安装部(23)左侧的左侧发动机吊架(27L)，
所述减震器安装部(23)被所述右侧发动机吊架(27R)和所述左侧发动机吊架(27L)夹持。
7.如权利要求1～6中任一项所述的跨骑型车辆(10)的车身架(11)，其特征在于，
在所述主车架(13)的空间内安装所述发动机(50)，
在后车架(16)的空间内安装空气滤清器箱(57)，
将所述发动机的汽缸盖(53)和所述空气滤清器箱连接起来的连管(56)配置在座椅(35)的下方且所述减震器安装部(23)的上方的空间。
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