JP2005280507A - 自動二輪車のエンジン支持装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、ハンガーブラケットの取り付け部分を軽くコンパクトに形成できる自動二輪車のエンジン支持装置の提供を目的とする。
【解決手段】自動二輪車(1)は、フロントフォーク(3)を支持するヘッドパイプ部(24)を有する第１のフレームセクション(20)と、リヤアーム(4)を支持するとともに第１のフレームセクションに連結された第２のフレームセクション(21)とを有している。第１および第２のフレームセクションは、エンジン(5)を支持している。エンジンは起立したシリンダ部(12)を有している。第２のフレームセクションは、鍛造品であるとともにシリンダ部の上方に向けて延びる延出部(52a,52b)を有し、この延出部にシリンダ部を懸架するハンガーブラケット(70,90)が取り付けられている。
【選択図】 図２

Description

本発明は、フレームに取り付けたハンガーブラケットでエンジンのシリンダヘッドを懸架する自動二輪車のエンジン支持装置に係り、特にハンガーブラケットの取り付け構造に関する。

起立したシリンダ部を有するエンジンを搭載した自動二輪車では、シリンダ部の上方を通るフレーム部材にシリンダ部を懸架するハンガーブラケットを取り付けている。ハンガーブラケットは、フレーム部材から下向きに突出しており、このハンガーブラケットの下端がシリンダ部の上端に連結されている。

ハンガーブラケットを支持するフレーム部材は、ステアリングヘッドパイプから後方に延びるメインパイプとリヤアームを支持するリヤアームブラケットとの間を連結している。従来のフレーム部材は、上側プレートと下側プレートとを有している。上下のプレートは、その縁部を互いに突き合わせて溶接することで中空の箱形に形成され、その下側プレートの下端部に一対のカラーが溶接されている。ハンガーブラケットは、下側プレートのカラーにボルトを介して固定されている（例えば、特許文献１参照）。
特開平５−３９０７７号公報（段落番号００１６、００１７、図３、図９、図１０）

特許文献１に開示された構成によると、シリンダ部を懸架するハンガーブラケットは、エンジンの一次振動を受ける。この振動は、ハンガーブラケットを支えるフレーム部材に伝わるので、エンジンをしっかりと懸架するためには、フレーム部材の剛性を十分に確保する必要がある。

ところが、従来のフレーム部材は、その上側プレートおよび下側プレートが板金プレス加工部品あるいは鋳造品で作られているので、大きな負荷が加わった時に変形を伴うことがあり得る。このため、フレーム部材の剛性・強度を高めるためには、上下のプレートの肉厚を厚くしたり、格別な補強対策を講じなくてはならない。

したがって、ハンガーブラケットの取り付け部が重く大きなものとなり、自動二輪車の運動性能に悪影響を及ぼす不具合がある。

本発明は、このような事情にもとづいてなされたもので、ハンガーブラケットの取り付け部分を軽くコンパクトに形成できる自動二輪車のエンジン支持装置の提供を目的とする。

上記目的を達成するため、本発明の一つの形態に係る自動二輪車のエンジン支持装置は、
フロントフォークを支持するヘッドパイプ部を有する第１のフレームセクションと、
リヤアームを支持するとともに、上記第１のフレームセクションに連結された第２のフレームセクションと、
上記第１および第２のフレームセクションの間に支持され、起立したシリンダ部を有するエンジンと、を備えている。
上記第２のフレームセクションは、鍛造品であるとともに上記エンジンのシリンダ部の上方に向けて延びる延出部を有し、この延出部に上記シリンダ部を懸架するハンガーブラケットを取り付けたことを特徴としている。

本発明によれば、第２のフレームセクションの肉厚を増したり格別な補強対策を講じることなく、ハンガーブラケットの取り付け部分の剛性を確保することができる。このため、ハンガーブラケットの取り付け部分を軽くコンパクトに形成できるとともに、エンジンのシリンダ部を強固に懸架することができる。

以下本発明の第１の実施の形態を、図１ないし図１１にもとづいて説明する。

図１は、例えばモトクロスレース用の自動二輪車１を開示している。この自動二輪車１は、クレードル形のフレーム２を備えている。フレーム２は、フロントフォーク３、リヤアーム４、水冷４サイクル単気筒エンジン５、燃料タンク６およびシート７を支持している。

フロントフォーク３は、バーハンドル８によって操向操作されるとともに、前輪９を支持している。リヤアーム４は、フレーム２から後方に延びており、その後端に後輪１０を支持している。

エンジン５は、クランクケース１１と、このクランクケース１１から略直立するように起立するシリンダ部１２とを備えている。シリンダ部１２は、クランクケース１１の上面に連結されたシリンダブロック１３と、このシリンダブロック１３の上端に被さるシリンダヘッド１４とを含んでいる。図２に示すように、シリンダヘッド１４は、吸気用カム軸１５ａおよび排気用カム軸１５ｂを支持している。カム軸１５ａ，１５ｂは、車幅方向に延びるとともに、シリンダヘッド１４の前後方向に離間して配置されている。

シリンダヘッド１４は、図示しない点火プラグを支持している。点火プラグは、シリンダブロック１３のボア中心線上に位置するとともに、カム軸１５ａ，１５ｂの間からシリンダヘッド１４の上方に取り外し可能となっている。

さらに、シリンダヘッド１４は、その後面に吸気口１４ａを有している。吸気口１４ａに気化器１６が連結されている。気化器１６は、シリンダヘッド１４の後方に位置している。

エンジン５は後輪１０を駆動するためのものであり、クランクケース１１の後端部にドライブスプロケット１７を有している。このドライブスプロケット１７と後輪１０のドリブンスプロケット１８との間にチェーン１９が巻き掛けられている。

図１ないし図３に示すように、フレーム２は、第１のフレームセクション２０、第２のフレームセクション２１、左右のシートレール２２および左右のシートピラーチューブ２３を備えている。

第１のフレームセクション２０は、アルミニウム合金を用いた鋳造品であり、ヘッドパイプ部２４とガセット部２５とを備えている。ヘッドパイプ部２４は、フレーム２の前端に位置するとともに、フロントフォーク３を支持している。

ガセット部２５は、ヘッドパイプ部２４から後方斜め下向きに延びており、フレーム２の高さ方向に縦長の中空の箱形状をなしている。詳しく述べると、ガセット部２５は、左右の側壁２６ａおよび上壁２６ｂを有し、これら各壁２６ａ，２６ｂはヘッドパイプ部２４と一体化されている。側壁２６ａの前縁部の間に跨って補強部材２７が溶接されている。補強部材２７は、ヘッドパイプ部２４の下端から下向きに延びている。そのため、ガセット部２５は、側壁２６ａ、上壁２６ｂおよび補強部材２７によって囲まれた中空の閉断面形状を有している。

図２および図３に示すように、ガセット部２５は、後方斜め下向きに突出する連結部２９と、下向きに突出するダウンチューブ３０とを有している。連結部２９は、エンジン５のシリンダヘッド１４の真上に位置している。図４に示すように、連結部２９は、左右の側壁２９ａ，２９ｂ、上壁２９ｃおよび下壁２９ｄを有している。連結部２９の側壁２９ａ，２９ｂは、ガセット部２５の側壁２６ａに連なっている。連結部２９の上壁２９ｃは、側壁２９ａ，２９ｂの上縁の間に跨るとともに、ガセット部２５の上壁２６ｂに連なっている。連結部２９の下壁２９ｄは、側壁２９ａ，２９ｂの下縁の間に跨っている。さらに、側壁２９ａ，２９ｂは、ガセット部２５の後方に進むに従い互いに遠ざかる方向に傾斜している。そのため、連結部２９は、車幅方向に拡開するような四角い箱状であり、その後端に後方に向けて開口する開口部３１を有している。

図４に示すように、開口部３１は、側壁２９ａ，２９ｂの後縁、上壁２９ｃの後縁および下壁２９ｄの後縁によって規定されている。上壁２９ｃの後縁および下壁２９ｄの後縁は、ヘッドパイプ部２４に向けてＶ字形に凹むように切り欠かれている。

ガセット部２５のダウンチューブ３０は、エンジン５の前方に位置している。ダウンチューブ３０は角筒状をなしており、その下端部に二股に分岐された一対の連結腕部３３ａ，３３ｂを有している。連結腕部３３ａ，３３ｂは、エンジン５のクランクケース１１の直前に位置している。各連結腕部３３ａ，３３ｂにエンジンブラケット３４が取り付けられている。エンジンブラケット３４は、クランクケース１１の前端部を支持している。

図２、図３および図５に示すように、第２のフレームセクション２１は、一対のリヤアームブラケット３５ａ，３５ｂ、クロス部材３６およびリヤクッションブラケット３７を備えている。リヤアームブラケット３５ａ，３５ｂは、アルミニウム合金を用いた鍛造品で構成されている。リヤアームブラケット３５ａ，３５ｂは、エンジン５の後方でフレーム２の高さ方向に起立しているとともに、車幅方向に離間して平行に配置されている。

図５ないし図７に示すように、リヤアームブラケット３５ａ，３５ｂは、夫々側壁３９、前壁４０および後壁４１を有している。側壁３９は、フレーム２の側方に面するとともに、このフレーム２の高さ方向に沿って概ね帯状に延びている。前壁４０は、側壁３９の前縁から車幅方向に沿う内側に向けて張り出している。同様に、後壁４１は、側壁３９の後縁から車幅方向に沿う内側に向けて張り出している。このため、リヤアームブラケット３５ａ，３５ｂは、車幅方向に沿う内側に向けて開放するようなコ字形の断面形状を有している。

側壁３９、前壁４０および後壁４１で囲まれる部分に複数の補強リブ４２が一体に形成されている。補強リブ４２は、各壁３９〜４１を内側から補強しており、これによりリヤアームブラケット３５ａ，３５ｂの剛性が十分に確保されている。

リヤアームブラケット３５ａ，３５ｂは、夫々円筒状のボス部４３と嵌合凹部４４とを有している。ボス部４３は、クランクケース１１の後方に位置している。クランクケース１１の後端部およびリヤアーム４の前端部は、リヤアームブラケット３５ａのボス部４３とリヤアームブラケット３５ｂのボス部４３との間に介在されているとともに、ピボット軸４５を介してボス部４３に支持されている。嵌合凹部４４は、リヤアームブラケット３５ａ，３５ｂの下端部に位置し、車幅方向に沿う内側に向けて開口している。

クロス部材３６は、アルミニウム合金を用いた押し出し形材にて構成され、角筒状をなしている。クロス部材３６の一端部は、一方のリヤアームブラケット３５ａの嵌合凹部４４に嵌め込んで溶接されている。クロス部材３６の他端部は、他方のリヤアームブラケット３５ｂの嵌合凹部４４に嵌め込んで溶接されている。したがって、クロス部材３６は、リヤアームブラケット３５ａ，３５ｂの下端部間を連結している。

クロス部材３６は、後方に突出する一対の支持部４７ａ，４７ｂを有している。支持部４７ａ，４７ｂは、クロス部材３６から一体に削り出したものであり、車幅方向に離間して平行に配置されている。これら支持部４７ａ，４７ｂとリヤアーム４との間にリンク機構４８が架け渡されている。

図２および図３に示すように、リヤアームブラケット３５ａ，３５ｂの下端部は、一対のロアチューブ４９ａ，４９ｂを介してダウンチューブ３０の連結腕部３３ａ，３３ｂに連結されている。ロアチューブ４９ａ，４９ｂは、エンジン５のクランクケース１１の下方を通してフレーム２の前後方向に延びているとともに、車幅方向に互いに離れている。ロアチューブ４９ａ，４９ｂの前端部は、ダウンチューブ３０の連結腕部３３ａ，３３ｂに溶接されている。ロアチューブ４９ａ，４９ｂの後端部は、リヤアームブラケット３５ａ，３５ｂの下端部に溶接されている。

ロアチューブ４９ａ，４９ｂの中間部に夫々上向きに突出するエンジンブラケット５０が溶接されている。エンジンブラケット５０は、クランクケース１１の下端部を支持している。このことから、ダウンチューブ３０およびロアチューブ４９ａ，４９ｂは、エンジン５のクランクケース１１を抱え込んでいる。

図１ないし図３に示すように、リヤアームブラケット３５ａ，３５ｂは、夫々延出部５２ａ，５２ｂを有している。延出部５２ａ，５２ｂは、リヤアームブラケット３５ａ，３５ｂの上端から気化器１６の後方を通してシリンダヘッド１４の上方に向けて延びている。延出部５２ａ，５２ｂの上面に上方に突出する受け部５３ａ，５３ｂが形成されている。受け部５３ａ，５３ｂは、車幅方向に向かい合うとともに、夫々図６の（Ａ）、図７の（Ａ）に示すような嵌合凹部５４を有している。嵌合凹部５４は、車幅方向に沿う内側に向けて開口している。

リヤクッションブラケット３７は、アルミニウム合金を用いた鋳造品であり、角筒状をなしている。リヤクッションブラケット３７の一端部は、一方の受け部５３ａの嵌合凹部５４に嵌め込んで溶接されている。リヤクッションブラケット３７の他端部は、他方の受け部５３ｂの嵌合凹部５４に嵌め込んで溶接されている。したがって、リヤクッションブラケット３７は、リヤアームブラケット３５ａ，３５ｂの延出部５２ａ，５２ｂの間を連結している。

リヤクッションブラケット３７は、その中間部に後方に張り出す支持部５５を有している。支持部５５は、リヤアーム４の前端部の上方に位置している。この支持部５５とリヤアーム４に連結されたリンク機構４８との間に一本の油圧緩衝器５６が架け渡されている。

図１に示すように、リヤクッションブラケット３７の支持部５５は、シートレール２２の前端部を支持している。シートレール２２は、支持部５５から後方に向けて延びており、シート７の後半部を支えている。シートピラーチューブ２３は、シートレール２２の後端部とリヤアームブラケット３５ａ，３５ｂの下部との間に架け渡されており、シートレール２２の後端部を支えている。

図３および図５に示すように、リヤアームブラケット３５ａ，３５ｂの延出部５２ａ，５２ｂは、リヤアームブラケット３５ａ，３５ｂの側壁３９、前壁４０および後壁４１をフレーム２の前方斜め上向きに延長することで構成されている。このため、延出部５２ａ，５２ｂは、車幅方向に沿う内側に向けて開放するようなコ字形の断面形状を有するとともに、補強リブ４２によって内側から補強されている。

延出部５２ａ，５２ｂの前端部分６０ａ，６０ｂは、エンジン５のシリンダヘッド１４の真上に位置している。図５、図８および図９に示すように、前端部分６０ａ，６０ｂは、上記ガセット部２５の連結部２９の方向に進むに従い互いに近づく方向に傾斜しており、その先端が互いに突き合わせて溶接されている。このことから、前端部分６０ａ，６０ｂは、連結部２９に向けて先細り状に形成されており、Ｖ字形に切り欠かれた上壁２９ｃの縁部および下壁２９ｄの縁部に沿うような外形を有している。

言い換えると、フレーム２を真上から見た場合に、延出部５２ａ，５２ｂの前端部分６０ａ，６０ｂは、リヤクッションブラケット３７と協働して三角形を形成しており、強度的に有利な形状となっている。

延出部５２ａ，５２ｂの前端部分６０ａ，６０ｂは、その外面から突出する嵌合凸部６１ａ，６１ｂを有している。嵌合凸部６１ａ，６１ｂは、連結部２９の開口部３１の内側に嵌まり込むようになっている。嵌合凸部６１ａ，６１ｂの外周部と延出部５２ａ，５２ｂの前端部分６０ａ，６０ｂとの境界部分に段差６２が形成されている。段差６２は、開口部３１に臨む側壁２９ａ，２９ｂの縁部、上壁２９ｃの縁部および下壁２９ｄの縁部と向かい合っている。

リヤアームブラケット３５ａ，３５ｂは、延出部５２ａ，５２ｂの前端部分６０ａ，６０ｂに形成された嵌合凸部６１ａ，６１ｂを連結部２９の開口部３１に嵌め込むとともに、段差６２と開口部３１の縁との間を全周に亘って溶接することでガセット部２５に連結されている。

図３に示すように、リヤアームブラケット３５ａ，３５ｂの延出部５２ａ，５２ｂをガセット部２５に連結した状態では、延出部５２ａ，５２ｂの側壁３９、前壁４０および後壁４１が、夫々連結部２９の側壁２９ａ，２９ｂ、下壁２９ｄおよび上壁２９ｃに連続している。それとともに、延出部５２ａ，５２ｂの前端部分６０ａ，６０ｂは、車幅方向に沿う外側から連結部２９の側壁２９ａ，２９ｂによって覆われている。

図８ないし図１１に示すように、一方のリヤアームブラケット３５ａは、その前端部分６０ａの内面から内向きに張り出す筒状の第１のボス部６４ａと、前端部分６０ａの下面から下向きに突出する第２のボス部６４ｂとを有している。同様に、他方のリヤアームブラケット３５ｂは、その前端部分６０ｂの内面から内向きに張り出す筒状の第３のボス部６５ａと、前端部分６０ｂの下面から下向きに突出する第４のボス部６５ｂとを有している。第１のボス部６４ａと第３のボス部６５ａは、車幅方向に互いに向かい合っている。第２および第４のボス部６４ｂ，６５ｂは、第１および第３のボス部６４ａ，６５ａの下方に位置している。それとともに、第２のボス部６４ｂと第４のボス部６５ｂは、車幅方向に互いに向かい合っている。

前端部分６０ａ，６０ｂの側壁３９に夫々凹部６６が形成されている。凹部６６は、側壁３９に開口するとともに、第１および第３のボス部６４ａ，６５ａに連続している。連結部２９の側壁２９ａ，２９ｂは、前端部分６０ａ，６０ｂを車幅方向に沿う外側から覆う部分に貫通孔６７を有している。貫通孔６７は、第１および第３のボス部６４ａ，６５ａと向かい合っている。

図１１および図１２に示すように、延出部５２ａ，５２ｂの前端部分６０ａ，６０ｂにハンガーブラケット７０が取り付けられている。ハンガーブラケット７０は、例えばアルミニウム合金の鍛造品からなる一対のステー７１ａ，７１ｂを有している。一方のステー７１ａは、一方の前端部分６０ａの第１および第２のボス部６４ａ，６４ｂとの間に跨って二本のボルト７２を挿通するとともに、これらボルト７２の挿通端をナット７３で締め付けることで前端端部６０ａに固定されている。同様に、他方のステー７１ｂは、他方の前端部分６０ｂの第３および第４のボス部６５ａ，６５ｂとの間に跨って二本のボルト７４を挿通するとともに、これらボルト７４の挿通端をナット７５で締め付けることで前端端部６０ｂに固定されている。

ステー７１ａ，７１ｂを第１および第３のボス部６４ａ，６５ａに固定するボルト７２，７４は、連結部２９の側壁２９ａ，２９ｂに開けた貫通孔６７からボス部６４ａ，６５ａに挿通されている。これらボルト７２，７４の頭部は、凹部６６に入り込んでいる。

ステー７１ａ，７１ｂは、延出部５２ａ，５２ｂの前端部分６０ａ，６０ｂからシリンダヘッド１４の後端に向けて下向きに突出するとともに、車幅方向に間隔を存して平行に配置されている。ステー７１ａ，７１ｂは、自動二輪車１を側方から見た時に吸気用カム軸１５ａの真上に位置している。

図１０および図１１に示すように、ステー７１ａ，７１ｂの下端部は、シリンダヘッド１４の後端上部に位置するボス部７７を挟み込んでいる。ステー７１ａ，７１ｂの下端部の間に跨ってボルト７８が挿通されている。ボルト７８は、ボス部７７を貫通しており、このボルト７８の挿通端をナット７９で締め付けることで、ステー７１ａ，７１ｂがシリンダヘッド１４に固定されている。

この結果、エンジン５のシリンダヘッド１４は、ハンガーブラケット７０を介してリヤアームブラケット３５ａ，３５ｂの延出部５２ａ，５２ｂに懸架されている。

このような構成によると、リヤアーム４を支持するリヤアームブラケット３５ａ，３５ｂに、エンジン５のシリンダヘッド１４の上方に延びる延出部５２ａ，５２ｂを形成し、これら延出部５２ａ，５２ｂの前端部分６０ａ，６０ｂにシリンダヘッド１４を懸架するハンガーブラケット７０を固定している。延出部５２ａ，５２ｂを有するリヤアームブラケット３５ａ，３５ｂは、本来的に剛性の高い鍛造品にて構成されている。そのため、リヤアームブラケット３５ａ，３５ｂの肉厚を厚くしたり、あるいは格別な補強部材を用いることなく、ハンガーブラケット７０の取り付け部分の剛性を確保することができる。

特に延出部５２ａ，５２ｂの前端部分６０ａ，６０ｂは、前方の連結部２９の方向に進むに従い車幅方向に沿う内側に傾斜しているとともに、その先端が互いに突き合わせて溶接されている。このため、延出部５２ａ，５２ｂの前端部分６０ａ，６０ｂは、フレーム２を平面的に見た時に、リヤクッションブラケット３７と協働して強度的に有利な三角形を形成しており、その分、ハンガーブラケット７０の取り付け部分の剛性がより高くなる。

この結果、ハンガーブラケット７０の取り付け部分を軽くコンパクトに形成しつつ、シリンダヘッド１４を強固に懸架することができる。よって、自動二輪車１の運動性能の向上に寄与するといった利点がある。

さらに、上記構成によると、ハンガーブラケット７０は吸気用カム軸１５ａの上方に位置している。言い換えると、ハンガーブラケット７０が吸気用カム軸１５ａと排気用カム軸１５ｂの間に位置する点火プラグの上方に進出することはない。この結果、ハンガーブラケット７０が点火プラグの着脱作業を妨げることはなく、点火プラグの点検作業を容易に行うことができる。

本発明は上記第１の実施の形態に特定されるものではなく、図１２ないし図１４に本発明の第２の実施の形態を示す。

この第２の実施の形態は、シリンダヘッド１４を懸架するハンガーブラケット９０に関する事項が上記第１の実施の形態と相違している。これ以外の主要な構成は、第１の実施の形態と同様である。そのため、第２の実施の形態において、第１の実施の形態と同一の構成部分には同一の参照符号を付して、その説明を省略する。

図１２および図１３に示すように、ハンガーブラケット９０は、例えばアルミニウム合金の鍛造品からなる一対のステー９１ａ，９１ｂを備えている。これらステー９１ａ，９１ｂは互いに同一の構成を有するので、一方のステー９１ａを代表して説明する。

ステー９１ａは、第１のアーム部９２ａと第２のアーム部９２ｂとを有している。第１のアーム部９２ａは、延出部５２ａの前端部分６０ａとシリンダヘッド１４のボス部７７との間を連結している。第１のアーム部９２ａの一端は、延出部５２ａの前端部分６０ａのボス部６４ａにボルト７２およびナット７３を介して固定されている。第１のアーム部９２ａの他端は、延出部５２ａの前端部分６０ａから下向きに突出するとともに、シリンダヘッド１４のボス部７７にボルト７８およびナット７９を介して固定されている。

第２のアーム部９２ｂは、第１のアーム部９２ａからの上部から連結部２９の下方を通して前方に延びている。第２のアーム部９２ｂの前端部は、ガセット部２５の側壁２６ａの後端部に達している。

図１４に示すように、ガセット部２５は、側壁２６ａの後端部の間に跨るボス部９３を有している。ステー９１ａ，９１ｂの第２のアーム部９２ｂの前端部は、ボス部９３を挟み込んでいる。第２のアーム部９２ｂの前端部の間に跨ってボルト９４が挿通されている。ボルト９４はボス部９３を貫通しており、このボルト９４の貫通端をナット９５で締め付けることで、第２のアーム部９２ｂがガセット部２５に固定されている。このため、シリンダヘッド１４を懸架するハンガーブラケット９０は、第１のフレームセクション２０のガセット部２５と第２のフレームセクション２１の延出部５２ａ，５２ｂとの間に跨って取り付けられている。

このような構成によれば、ハンガーブラケット９０に加わるエンジン５の一次振動を第１のフレームセクション２０と第２のフレームセクション２１の双方に逃がすことができる。これにより、リヤアームブラケット３５ａ，３５ｂの延出部５２ａ，５２ｂの荷重負担を軽減することができ、延出部５２ａ，５２ｂの肉厚を薄くしたり、補強リブ４２の数を減らすことができる。

この結果、第２のフレームセクション２１の軽量化が可能となり、自動二輪車１の運動性能を高める上でより好都合となる。

本発明は上記実施の形態に特定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施可能である。

例えば上記実施の形態では、リヤアームブラケットの延出部の前端部分を互いに突き合わせて溶接している。しかしながら、本発明はこれに限らず、延出部の前端部分を開口部の開口範囲内で互いに分離させてもよい。

また、エンジンのシリンダ部は、略直立するものに限らず、前方に向けて傾斜させてもよい。この場合、ハンガーブラケットはシリンダヘッドではなくてシリンダブロックの上面を懸架するようにしてもよい。

さらに、エンジンを支持するフレームは、クレードル形に特定されるものではない。例えばロアチューブを省略し、エンジンのクランクケースを強度部材として利用するダイヤモンド形のフレームでも同様に実施可能である。

本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の側面図。 本発明の第１の実施の形態に係るフレームの側面図。 本発明の第１の実施の形態に係るフレームの斜視図。 本発明の第１の実施の形態において、第１のフレームセクションの連結部の斜視図。 本発明の第１の実施の形態に係る第２のフレームセクションの斜視図。 （Ａ）は、本発明の第１の実施の形態において、左側のリヤアームブラケットの側面図。（Ｂ）は、図６（Ａ）のＡ線の方向から見たリヤアームブラケットの背面図。 （Ａ）は、本発明の第１の実施の形態において、右側のリヤアームブラケットの側面図。（Ｂ）は、図７（Ａ）のＢ線の方向から見たリヤアームブラケットの背面図。 本発明の第１の実施の形態において、リヤアームブラケットの延出部の前端部分の斜視図。 図８のＣ線の方向から見た斜視図。 本発明の第１の実施の形態において、リヤアームブラケットの延出部にハンガーブラケットを介してエンジンのシリンダヘッドを懸架した状態を示す側面図。 図１０のF11−F11線に沿う断面図。 本発明の第２の実施の形態において、リヤアームブラケットの延出部にハンガーブラケットを介してエンジンのシリンダヘッドを懸架した状態を示す側面図。 図１２のF13−F13線に沿う断面図。 図１２のF14−F14線に沿う断面図。

符号の説明

３…フロントフォーク、４…リヤアーム、５…エンジン、１２…シリンダ部、２０…第１のフレームセクション（鋳造品）、２１…第２のフレームセクション、２４…ヘッドパイプ部、３５ａ，３５ｂ…リヤアームブラケット（鍛造品）、５２ａ，５２ｂ…延出部、７０，９０…ハンガーブラケット。

Claims (14)

1. フロントフォークを支持するヘッドパイプ部を有する第１のフレームセクションと、
   リヤアームを支持するとともに、上記第１のフレームセクションに連結された第２のフレームセクションと、
   上記第１および第２のフレームセクションの間に支持され、起立したシリンダ部を有するエンジンと、を具備し、
   上記第２のフレームセクションは、鍛造品であるとともに上記エンジンのシリンダ部の上方に向けて延びる延出部を有し、この延出部に上記シリンダ部を懸架するハンガーブラケットを取り付けたことを特徴とする自動二輪車のエンジン支持装置。
2. 請求項１の記載において、上記エンジンのシリンダ部は、クランクケースから起立するシリンダブロックと、このシリンダブロックの上端に連結されたシリンダヘッドとを含み、上記ハンガーブラケットは、上記シリンダヘッドと上記延出部との間を連結していることを特徴とする自動二輪車のエンジン支持装置。
3. 請求項１又は請求項２の記載において、上記第２のフレームセクションは、上記リヤアームを支持して車幅方向に向かい合う一対のリヤアームブラケットを含み、これらリヤアームブラケットは夫々上記延出部を有するとともに、各リヤアームブラケットの延出部の先端は、上記シリンダ部の上方で互いに連結されていることを特徴とする自動二輪車のエンジン支持装置。
4. 請求項３の記載において、上記リヤアームブラケットの延出部は、その先端の方向に進むに従い互いに近接する方向に傾斜していることを特徴とする自動二輪車のエンジン支持装置。
5. 請求項３の記載において、上記リヤアームブラケットの延出部は、夫々一対のボス部を有し、上記ハンガーブラケットは、上記延出部のボス部に連結されて車幅方向に向かい合う一対のステーを有し、これらステーは上記延出部の間から下向きに突出するとともに、これらステーの下端部の間で上記シリンダ部の端部を挟み込んで保持していることを特徴とする自動二輪車のエンジン支持装置。
6. 請求項３又は請求項４の記載において、上記第１のフレームセクションは、鋳造品であるとともに上記ヘッドパイプ部の後方に向けて延びる中空箱形のガセット部を有し、上記リヤアームブラケットの延出部は、上記シリンダ部の上方で上記ガセット部に連結されていることを特徴とする自動二輪車のエンジン支持装置。
7. 請求項６の記載において、上記ハンガーブラケットは、上記リヤアームブラケットの延出部と上記ガセット部との連結部分から上記エンジンのシリンダ部に向けて突出していることを特徴とする自動二輪車のエンジン支持装置。
8. 請求項６の記載において、上記ハンガーブラケットは、上記シリンダ部の上方を通して前方に延びるアーム部を有し、このアーム部の前端が上記ガセット部に連結されていることを特徴とする自動二輪車のエンジン支持装置。
9. フロントフォークを支持するヘッドパイプ部を有する鋳造品と、
   リヤアームを支持するとともに、上記鋳造品に連結された鍛造品と、
   上記鋳造品と上記鍛造品との間に支持され、起立したシリンダ部を有するエンジンと、を具備し、
   上記鍛造品は、上記エンジンのシリンダ部の上方に向けて延びるとともに、このシリンダ部の上方で上記鋳造品に連結された延出部を有し、この延出部と上記鋳造品との間に跨って上記シリンダ部を懸架するハンガーブラケットを取り付けたことを特徴とする自動二輪車のエンジン支持装置。
10. 請求項９の記載において、上記鋳造品は、中空の閉断面形状を有するとともに上記ヘッドパイプ部の後方に向けて延びるガセット部を含み、上記鍛造品は、上記リヤアームを支持して車幅方向に向かい合う一対のリヤアームブラケットを含み、上記リヤアームブラケットは夫々上記延出部を有するとともに、これらリヤアームブラケットの延出部が上記ガセット部に連結され、上記ハンガーブラケットは、上記延出部と上記シリンダ部との間を結ぶ第１のアーム部と、上記第１のアーム部と上記ガセット部との間を結ぶ第２のアーム部とを有することを特徴とする自動二輪車のエンジン支持装置。
11. 請求項１０の記載において、上記リヤアームブラケットの延出部は、上記ガセット部の方向に進むに従い互いに近づく方向に傾斜するとともに、その先端が互いに連結されていることを特徴とする自動二輪車のエンジン支持装置。
12. 請求項１０又は請求項１１の記載において、上記ハンガーブラケットの第１のアーム部は、上記延出部と上記ガセット部との連結部分から上記シリンダ部に向けて延びているとともに、上記ハンガーブラケットの第２のアーム部は、上記延出部と上記ガセット部との連結部分から上記ヘッドパイプ部に向けて延びていることを特徴とする自動二輪車のエンジン支持装置。
13. 鋳造品と、この鋳造品に連結された鍛造品と、を含むフレームと、
    上記フレームに支持され、上記鋳造品および上記鍛造品の下方に位置するシリンダ部を有するエンジンと、
    上記鍛造品から上記エンジンのシリンダ部に向けて突出し、このシリンダ部を懸架するハンガーブラケットと、を具備したことを特徴とする自動二輪車のエンジン支持装置。
14. 請求項１３の記載において、上記ハンガーブラケットは、上記鍛造品と上記シリンダ部との間を連結する第１のアーム部と、上記第１のアーム部と上記鋳造品との間を連結する第２のアーム部とを有することを特徴とする自動二輪車のエンジン支持装置。

Images