JP4761984B2

JP4761984B2 - 自動二輪車

Info

Publication number: JP4761984B2
Application number: JP2006021194A
Authority: JP
Inventors: 与志輝木下; 紳治萩原; 直行斎藤; 浩隆枦; 一馬森光; 潤石川
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2006-01-30
Filing date: 2006-01-30
Publication date: 2011-08-31
Anticipated expiration: 2026-01-30
Also published as: JP2007196972A

Description

本発明は、エンジンを支持するメインフレームと後輪を揺動自在に支持するスイングアームが取り付けられるピボットフレームとが離間している自動二輪車に関する。

自動二輪車として、ヘッドパイプと、ヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームと、クランクケース及びシリンダを有するエンジンと、ピボットフレーム（フートレスト）と、を備えるものが知られている。このような自動二輪車では、メインフレームは、クランクケースの上端部に固定され、ピボットフレームは、クランクケースにブラケット及び保持板を介して支持されている（例えば、特許文献１参照）。

特開平０９−１２３９７２号公報（第１頁、第１−２図）

ところで、自動二輪車の動力性能の向上を目的として、エンジンを高出力化する場合、前輪から後輪までの構成部品の位置精度（寸法精度）を向上する必要があるが、上記特許文献１に記載の自動二輪車では、メインフレームとピボットフレームとが離間していると共に、メインフレーム及びピボットフレームがエンジンのクランクケースに車体側方からボルトで締結されているため、前輪から後輪までの構成部品の位置精度、特に、メインフレーム、エンジン、及びスイングアームの位置精度を組み付け時に出すことは容易でなかった。また、後輪の駆動力によりエンジンが前後方向に引っ張られるので、駆動力が大きくなると、メインフレーム、エンジン、及びスイングアームの位置ずれも考慮する必要がある。

本発明は、上記した課題に鑑みてなされたもので、その目的は、エンジンを高出力化して、自動二輪車の動力性能を向上することができると共に、メインフレーム、エンジン、及びスイングアームの位置精度を向上することができる自動二輪車を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、ヘッドパイプから延び、エンジンを支持するメインフレームと、エンジンに支持され、後輪を揺動自在に支持するスイングアームが取り付けられるピボットフレームと、を備え、メインフレームとピボットフレームとが離間している自動二輪車において、メインフレームは、エンジンの後部を車体後方からボルト締結で支持するエンジン支持部を有し、ピボットフレームは、エンジンの後部に車体後方からボルト締結で取り付けられるエンジン連結部を有し、エンジン支持部及びエンジン連結部をエンジンにボルト締結するボルトが、平行に差し込まれることを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、エンジンとエンジン支持部及びエンジン連結部の少なくとも一方との間にノックカラーを設けることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、請求項１または２に記載の発明の構成に加えて、ピボットフレームとスイングアームとを揺動可能に連結する後輪懸架装置は、一端がスイングアームに揺動可能に取り付けられるクッションユニットと、クッションユニットの他端をピボットフレームに揺動可能に連結するクッションアームと、クッションアームの中間部とスイングアームの中間部とを揺動可能に連結するクッションコンロッドと、を備え、クッションユニット、クッションアーム及びクッションコンロッドが、直接またはスイングアームを介してピポットフレームに支持されていることを特徴とする。
請求項４記載の発明は、請求項３に記載の発明の構成に加えて、クッションユニットの一端は、スイングアームの上部に形成されたブラケットに取付けられていることを特徴とする。
請求項５記載の発明は、請求項１ないし４に記載の発明の構成に加えて、ピポットフレームは、スイングアームを遥動可能に支持するピポットシャフトとピポットナットとを割り締めボルトで固定する割り締め形式であることを特徴とする。
請求項６記載の発明は、請求項５に記載の発明の構成に加えて、ピポットシャフトは更にエンジンの後部を貫通しており、エンジンの左右の一対のスイングアームの外側でピポットフレームに割り締め固定されていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、ヘッドパイプから延び、エンジンを支持するメインフレームと、エンジンに支持され、後輪を揺動自在に支持するスイングアームが取り付けられるピボットフレームと、を備え、メインフレームとピボットフレームとが離間している自動二輪車において、メインフレームは、エンジンの後部を車体後方から支持するエンジン支持部を有し、ピボットフレームは、エンジンの後部に車体後方から取り付けられるエンジン連結部を有するため、メインフレーム、エンジン、及びスイングアームの位置精度を向上することができ、これにより、エンジンを高出力化して、自動二輪車の動力性能を向上することができる。

請求項２に記載の発明によれば、エンジンとエンジン支持部及びエンジン連結部の少なくとも一方との間にノックカラーを設けるため、メインフレーム、エンジン、及びスイングアームの位置精度をさらに向上することができ、これにより、自動二輪車の動力性能をさらに向上することができる。

以下、本発明に係る自動二輪車の一実施の形態について、添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１〜図４は本発明の一実施の形態を示すもので、図１は本発明に係る自動二輪車を説明するための一部切欠側面図、図２は図１のＡ部拡大図、図３は図２のメインフレーム、エンジン、及びピボットフレームの周りを後方から見た一部切欠背面図、図４は、メインフレームの後部エンジン支持部及びピボットフレームのエンジン連結部の概略斜視図である。なお、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１から後方且つ下方に延びる左右一対のメインフレーム３０と、ヘッドパイプ１１に回動可能に支持される左右一対のフロントフォーク１２と、フロントフォーク１２の下端部に回転自在に支持される前輪１３と、フロントフォーク１２の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル１４と、メインフレーム３０の下部に取り付けられるエンジン５０と、エンジン５０に取り付けられる左右一対のピボットフレーム４０と、ピボットフレーム４０に揺動可能に支持されるスイングアーム１５と、スイングアーム１５の後端部に回転自在に支持される後輪１６と、ピボットフレーム４０とスイングアーム１５とを揺動可能に連結する後輪懸架装置６０と、メインフレーム３０の上部に連結され後方に延びるシートフレーム１７と、メインフレーム３０の後端部に連結され後方に延び、シートフレーム１７と後端部で接続されるリヤフレーム１８と、メインフレーム３０の上方に取り付けられる燃料タンク１９と、シートフレーム１７の上部に取り付けられるシート２０と、を備え、メインフレーム３０とピボットフレーム４０とが離間している。なお、図中２１はウインドスクリーン、２２はアッパカウル、２３はサイドカウル、２４はロアカウル、２５はシートカウル、２６はフロントフェンダ、２７はリヤフェンダである。

エンジン５０は、水冷式直列４気筒エンジンであって、エンジン５０のシリンダヘッド５１の各気筒には、４本の排気管５２，５２・・がそれぞれ接続されている。この４本の排気管５２，５２・・は、シリンダヘッド５１から下方に延び、エンジン５０の下方にて集合・分岐されて、後輪１６の左右両側に配置される左右一対のマフラー５３（図では、車体左側のマフラーのみを示す。）に接続される。マフラー５３は、マフラステー５４を介してリヤフレーム１８の下方に固定される。なお、図１中５５は潤滑油を溜めるためのオイルパンである。また、説明の便宜上、図２では４本の排気管５２，５２・・を省略している。

後輪懸架装置６０は、スイングアーム１５の上部に形成されるブラケット６１に揺動可能に取り付けられるクッションユニット６２と、クッションユニット６２の下端部をピボットフレーム４０の下端部に揺動可能に連結するクッションアーム６３と、クッションアーム６３の中間部とスイングアーム１５の下側中間部とを揺動可能に連結するクッションコンロッド６４と、を備えている。

そして、本実施形態の自動二輪車１０では、メインフレーム３０は、図１に示すように、エンジン５０の後部を車体後方からボルト締結で支持する後部エンジン支持部（エンジン支持部）３１と、エンジン５０の前部側面を車体側方からボルト締結で支持するエンジンハンガー３２ａ，３２ｂ（左右合計４箇所）と、を備える。そして、後部エンジン支持部３１及びエンジンハンガー３２ａ，３２ｂにエンジン５０をボルト締結することによって、エンジン５０はメインフレーム３０に取り付けられる。また、エンジンハンガー３２ａは不図示のエンジンシリンダの前部で締結し、エンジンハンガー３２ｂはエンジンシリンダの後部で締結する。

後部エンジン支持部３１は、図２〜図４に示すように、メインフレーム３０の後端部を前後方向で連結するように形成される。また、後部エンジン支持部３１は、後部エンジン支持部３１を車幅方向に連結するように形成されるクロスメンバ３５を備え、このクロスメンバ３５の下面には、エンジン５０の後部を後部エンジン支持部３１にボルト締結するための左右一対のエンジンステー３３が形成され、クロスメンバ３５の後端部には、リヤフレーム１８の前端部を接続するための左右一対のフレームブラケット３４が形成される。また、エンジン５０の後部上方には、後部エンジン支持部３１のエンジンステー３３と連結されるエンジンブラケット５６が形成される。さらに、後部エンジン支持部３１のエンジンステー３３とエンジン５０のエンジンブラケット５６とは、ボルト７１及びナット７２により締結される。

ピボットフレーム４０は、図２及び図３に示すように、割り締め形式のピボットフレームであり、このピボットフレーム４０に割り締めボルト４５により固定されるピボットシャフト４６にスイングアーム１５が揺動可能に支持される。また、車体左側のピボットフレーム４０の下端部には、不図示のサイドスタンドを取り付けるためのサイドスタンドステー４７が形成される。なお、図３中４８はピボットナットであって、このピボットナット４８は、割り締めボルト４９によって、割り締めによりピボットフレーム４０に固定される。

そして、ピボットフレーム４０は、図２〜図４に示すように、エンジン５０の後部に車体後方からボルト締結で取り付けられるエンジン連結部４１を備える。そして、このエンジン連結部４１をエンジン５０にボルト締結することによって、ピボットフレーム４０はエンジン５０に取り付けられる。

エンジン連結部４１は、ピボットフレーム４０の下端部を前後方向で連結するように形成される。また、エンジン連結部４１は、ピボットフレーム４０を車幅方向に連結するように形成されるクロスメンバ４２を備え、このクロスメンバ４２の下面には、エンジン５０の後部にエンジン連結部４１をボルト締結するための左右一対のエンジンステー４３と、後輪懸架装置６０のクッションアーム６３を連結するための左右一対のクッションブラケット４４と、が形成される。また、エンジン５０の後部下方には、エンジン連結部４１のエンジンステー４３と連結される左右一対のエンジンブラケット５７が形成される。さらに、エンジン連結部４１のエンジンステー４３とエンジン５０のエンジンブラケット５７とは、ボルト７３及びナット７４により締結される。

さらに、本実施形態では、エンジン５０とメインフレーム３０の後部エンジン支持部３１及びピボットフレーム４０のエンジン連結部４１との間、即ち、エンジン５０のエンジンブラケット５６と後部エンジン支持部３１のエンジンステー３３との間、及びエンジン５０のエンジンブラケット５７とエンジン連結部４１のエンジンステー４３との間にノックカラー７０を介設させている。

ノックカラー７０は、略円筒形状の部材であって、エンジンブラケット５６とエンジンステー３３との接合面にそれぞれ形成される凹嵌部７５，７５、及びエンジンブラケット５７とエンジンステー４３との接合面にそれぞれ形成される凹嵌部７６，７６にそれぞれ嵌合される。これら凹嵌部７５，７６は、エンジンブラケット５６，５７及びエンジンステー３３，４３の不図示のボルト挿通孔と対応する位置に形成される。

以上に説明したように、本実施形態の自動二輪車１０によれば、ヘッドパイプ１１から延び、エンジン５０を支持するメインフレーム３０と、エンジン５０に支持され、後輪１６を揺動自在に支持するスイングアーム１５が取り付けられるピボットフレーム４０と、を備え、メインフレーム３０とピボットフレーム４０とが離間している自動二輪車１０において、メインフレーム３０は、エンジン５０の後部を車体後方から支持する後部エンジン支持部３１を有し、ピボットフレーム４０は、エンジン５０の後部に車体後方から取り付けられるエンジン連結部４１を有するため、メインフレーム３０、エンジン５０、及びスイングアーム１５の位置精度を向上することができ、これにより、エンジン５０を高出力化して、自動二輪車１０の動力性能を向上することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、エンジン５０とメインフレーム３０の後部エンジン支持部３１及びピボットフレーム４０のエンジン連結部４０との間にノックカラー７０を介設させるため、メインフレーム３０、エンジン５０、及びスイングアーム１５の位置精度をさらに向上することができ、これにより、自動二輪車１０の動力性能をさらに向上することができる。

本発明に係る自動二輪車を説明するための一部切欠側面図である。図１のＡ部拡大図である。図２のメインフレーム、エンジン、及びピボットフレームの周りを後方から見た一部切欠背面図である。メインフレームの後部エンジン支持部及びピボットフレームのエンジン連結部の概略斜視図である。

１０自動二輪車
１１ヘッドパイプ
１３前輪
１５スイングアーム
１６後輪
３０メインフレーム
３１後部エンジン支持部(エンジン支持部)
３２ａ，３２ｂエンジンハンガー
３３，４３エンジンステー
３５クロスメンバ
４０ピボットフレーム
４１エンジン連結部
４２クロスメンバ
５０エンジン
５１シリンダヘッド
５６，５７エンジンブラケット
６０後輪懸架装置
７０ノックカラー

Claims

ヘッドパイプから延び、エンジン（５０）を支持するメインフレーム（３０）と、前記エンジンに支持され、後輪を揺動自在に支持するスイングアーム（１５）が取り付けられるピボットフレーム（４０）と、を備え、前記メインフレームと前記ピボットフレームとが離間している自動二輪車において、
前記メインフレームは、前記エンジンの後部を車体後方からボルト締結で支持するエンジン支持部（３１）を有し、
前記ピボットフレームは、前記エンジンの後部に車体後方からボルト締結で取り付けられるエンジン連結部（４１）を有し、
前記エンジン支持部及びエンジン連結部を前記エンジンにボルト締結するボルト（７１、７３）が、平行に差し込まれることを特徴とする自動二輪車。
前記エンジンと前記エンジン支持部及び前記エンジン連結部の少なくとも一方との間にノックカラーを設けることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
前記ピボットフレーム（４０）と前記スイングアーム（１５）とを揺動可能に連結する後輪懸架装置（６０）は、一端が前記スイングアーム（１５）に揺動可能に取り付けられるクッションユニット（６２）と、前記クッションユニット（６２）の他端を前記ピボットフレーム（４０）に揺動可能に連結するクッションアーム（６３）と、前記クッションアーム（６３）の中間部と前記スイングアーム（１５）の中間部とを揺動可能に連結するクッションコンロッド（６４）と、を備え、前記クッションユニット（６２）、クッションアーム（６３）及びクッションコンロッド（６４）が、直接またはスイングアーム（１５）を介してピポットフレーム（４０）に支持されていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車。
前記クッションユニット（６２）の一端は、前記スイングアーム（１５）の上部に形成されたブラケット（１５）に取付けられていることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車。
前記ピポットフレーム（４０）は、前記スイングアーム（４０）を遥動可能に支持するピポットシャフト（４６）とピポットナット（４８）とを割り締めボルトで固定する割り締め形式であることを特徴とする請求項１ないし４に記載の自動二輪車。
前記ピポットシャフト（４６）は更にエンジン（５０）の後部を貫通しており、エンジン（５０）の左右の一対のスイングアーム（１５，１５）の外側で前記ピポットフレーム（５０）に割り締め固定されていることを特徴とする請求項５に記載の自動二輪車。