最近のスタッドレスタイヤ

ここ１０年での進歩は目覚しいと思います。雪国に住んでいますので、スタットレスタイヤは必需品です。個人的な比較になると思いますが、会社の営業車（ミシュランXアイス）、私個人の車（ブリザックREVO2)、妻の車（ヨコハマアイスガードIG20)に装着しているスタットレスを比べますと、新雪（パウダースノー）での性能はほとんど差がありません、凍結路はブリザックが幾分いいと思います。ブリザックは今年REVO2に変えましたが、水分の多い雪に対しての性能は向上したようです。ただREVO1より減りが早いような気がします。車重の軽い妻の車ですが、タイヤサイズの都合でヨコハマを使用していますが、去年の豪雪でも不自由はありませんでした。後は、運転に気を使うことしか無いですね、上り坂の手前でチェーンは装着し、下り坂には特に注意されて（大きなスリップ事故は下り坂が多い）楽しまれてください。

こんにちは。 昨年１２月に、REV01を新調し、正月にスキーに行きました。新調したのは４年振りくらいでしたが、アスファルトでの乗り心地や、静寂性は前の（ICE GARDだったかな？）より良くなっていた気がします。積雪は対したことはなかったですが、スキー場へ向かう道で一部完全に凍結したところ（上り）があり、やはり上れなくてチェーンのお世話になりました。帰り同じところを通ったら、やはりスタッドレスの車が完全にスタックしており、坂の途中でチェーン巻いてました（危ないなぁ）。凍結路では、やはり早めにチェーンですね。 ご参考に。

17年連続で冬に青森まで行っていますが、昔も今も「急」の付く運転をしない限りそれ程変化はありません。（もっとも車自体の性能が上がったので、アベレージ速度も若干上がりました。） 凍結路の喰いつきですが、１０年前なら３０キロでハーフスピン状態になる所を、３５～４０キロまで耐えられるかな、という感じです。（タイヤのメーカー差でその変化の度合は変わります）

凍結対策としては、格段にレベルアップしてますよ。 10年くらい昔のスタッドレスタイヤは、タイヤ表面にブロック型で柔らかい部分がついていましたが、今は一体成型でラジアルタイヤのような感じで成型されています。 そうすることで吸着面が全体にいきわたり、凍結路での性能が良くなっています。 また、波々線のみぞ（ミシュランの特許らしい）が入っており、弾力性もアップし、それによる吸着力増強、水はけ力強化が施されています。 とはいえ、過信して運転するのは危険ですから、急のつく運転はせず、ポンピングブレーキを多用して運転するようにしてください。 今は雪道は雪が怖いわけではなく、氷が怖いです。 消雪装置などで井戸水を流した後、止めてしまうために、道路が凍結してしまいます。 そんなところを走るときが最もこわいです。 アクセルをふかさず、ゆっくりと走れば乗り切れますし、もしそんなところで信号待ち等で停車しなければならない場合、あらかじめ車間距離を多めにとって運転し、ポンピングブレーキを多用して止まってください。 もし止まりそうにない場合は、どこにぶつけるかも考えておくことも必要です。 最後に、ブリザックも悪くはないですが、最近のスタッドレスではミシュランがお勧めですね。 ブリザックはMZ-02が一番よかったですが、それ以降は耐久性をあげたがために性能が劣るようになりました。 とはいえ、10年前の技術とは格段に違います。

　スタッドレスの性質上、通常タイヤより摩耗が早いのは已むを得ないところがありますが、貴下は実際に１０年もの間使用しないという程度の使用頻度ならこの欠点は無視していいでしょう(^_-) 　音はノイズというよりは音の振動数帯が変わるので耳慣れないせいで煩く感じるということが大きな要素になっています。また、スパイクとは異なり、凍結部分では殆ど無力なのは相変らずですね。スタッドレスをつけても決して油断はできませんよ。特に後輪駆動の車の場合はスピンの恐れが常に付きまといますからくれぐれもご用心ですよ。

改善されたとはいえ凍結路には無力です。過信は禁物です。