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WO2019198632A1 - エアバッグ装置 - Google Patents

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Publication number
WO2019198632A1
WO2019198632A1 PCT/JP2019/015102 JP2019015102W WO2019198632A1 WO 2019198632 A1 WO2019198632 A1 WO 2019198632A1 JP 2019015102 W JP2019015102 W JP 2019015102W WO 2019198632 A1 WO2019198632 A1 WO 2019198632A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
airbag
seat
bracket
tether
back frame
Prior art date
Application number
PCT/JP2019/015102
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
喜大 山田
真 夫馬
Original Assignee
オートリブ ディベロップメント エービー
喜大 山田
真 夫馬
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by オートリブ ディベロップメント エービー, 喜大 山田, 真 夫馬 filed Critical オートリブ ディベロップメント エービー
Priority to JP2020513238A priority Critical patent/JP7089584B2/ja
Priority to EP19785013.4A priority patent/EP3778312B1/en
Priority to CN201980020666.4A priority patent/CN111918794B/zh
Priority to US17/044,100 priority patent/US11505153B2/en
Priority to KR1020207030314A priority patent/KR102476217B1/ko
Publication of WO2019198632A1 publication Critical patent/WO2019198632A1/ja

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    • B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together

Definitions

  • the present invention relates to an airbag device installed in a vehicle in order to protect an occupant at the time of a vehicle collision, for example.
  • upper and lower mean the head direction of the occupant seated in the seat in a normal state
  • lower and lower mean the foot direction
  • front and front mean the front side direction of the occupant seated in the seat in a normal state
  • rear mean the rear side direction
  • Left and left direction mean the direction of the left hand side of the occupant seated in the seat in a regular state
  • right and “right direction” mean the direction of the right hand side.
  • the side airbag device protects the occupant by suppressing the movement of the occupant in the direction in which the impact acts when the vehicle collides from the side (hereinafter referred to as a side collision).
  • the said side airbag apparatus is installed in the side inside of the backrest part (henceforth a seat back) of a seat.
  • This side airbag device has a configuration in which, for example, in a side collision, an inflator is activated by an output signal transmitted from a sensor that detects an impact to generate gas, and the airbag is deployed to the side of a passenger seated in the seat. .
  • the rotation of the airbag after deployment is suppressed, for example, when the passenger is seated only in the driver's seat compared to when the passenger is seated in the driver's seat and passenger seat. This is especially necessary when there is an empty seat.
  • Patent Document 1 discloses a first tether having one end connected to the upper position of the seat and the other end connected to the front position of the airbag, one end at the lower position of the seat, and the other end to the air.
  • a side airbag device provided with a second tether connected to the front position of the bag is disclosed.
  • the first tether and the second tether hold the deployed airbag and suppress the rotation of the airbag in the direction away from the seat. .
  • Patent Document 2 discloses a side airbag device that supports a rear end surface of an airbag by a support member fixed to a seat frame, and restricts rotation of a leading end side of the airbag in a direction away from a seat by a tether. ing.
  • the airbag after deployment is held by the support member and the tether, and the rotation of the airbag in the direction away from the seat is suppressed.
  • Patent Document 3 discloses a side airbag device configured to pull the support plate by a strap spanned between the airbag and the support plate and rotate the storage plate from the storage position to the protruding position as the airbag is deployed. Is disclosed. In the case of the side airbag device disclosed in Patent Document 3, the deployed airbag is received by the support plate rotated to the protruding position, and the rotation of the airbag in the direction away from the seat is suppressed.
  • the tether is not supported by the intermediate portion of the tether, but is connected to the airbag at one end and the seat (seat frame) at the other end. . Therefore, when an occupant collides with the deployed airbag, the airbag is rotated in the direction away from the seat with the connection position of the tether with the seat (seat frame) as a fulcrum. In this case, the moment of force for rotating the distal end side of the airbag in the direction away from the seat becomes large, and the rotation cannot be sufficiently suppressed.
  • the present invention solves the above-mentioned problems, does not increase the man-hours required for installing the airbag device, effectively holds the deployed airbag by the tether, and moves away from the airbag seat after deployment.
  • the purpose is to suppress rotation in the direction as much as possible.
  • the present invention is an airbag device installed at least inside the backrest of the seat.
  • the airbag device has a base end attached to a seat back frame provided inside the backrest portion, and a front end side that is deployed in a first direction away from the backrest portion, and is provided inside the airbag.
  • An inflator that receives a signal from the sensor to generate gas and deploys the airbag is provided.
  • a tether that is attached to the seatback frame and a bracket that is attached to the seat back frame and that is provided along the direction in which the tether extends are further provided.
  • the tether is supported by a front end portion of the bracket.
  • the airbag since the tether is supported by the front end portion of the bracket, the airbag after being deployed in the first direction (for example, the direction away from the seat backrest portion) rotates away from the seat.
  • the fulcrum when doing this is the front end of the bracket. Therefore, the moment of the rotational force is reduced, and the rotation can be effectively suppressed.
  • one end of the tether is configured to be sandwiched between the bracket and the seat frame.
  • bracket can be attached to the seat back frame simultaneously with the attachment of the airbag module to the seat back frame, the number of man-hours required for installation does not increase.
  • the bracket is provided with a hole through which the stud bolt of the inflator is passed or a screw hole to be fitted with the stud bolt, it can be easily attached to the seat back frame.
  • the bracket may be provided on any of the lateral part outer side, the lateral part inner side, and the upper edge part of the seat back frame.
  • the inner side of the side portion of the seat back frame refers to the center side in the left-right direction of the seat at the side portion
  • the outer side portion of the side portion of the seat back frame refers to the anti-center side of the seat in the lateral portion.
  • the upper edge portion of the seat back frame refers to either the upper part of the side part of the seat back frame or the upper member of the seat back frame.
  • the tether is provided on the passenger side of the airbag, it is possible to effectively suppress the airbag after deployment from rotating in a direction away from the seat.
  • the airbag device of the present invention includes a side airbag device, a shroud-type airbag device integrally including a protection chamber that covers the head of the occupant and a side protection chamber that protects the side of the occupant, and both sides of the occupant.
  • the present invention can be applied to an airbag device having an airbag to be protected.
  • the present invention is a side airbag device
  • it may be installed either on the far side of the seat back or on the near side of the seat back, but it is more effective when installed on the far side. can do.
  • FIG. 3 is a view similar to FIG.
  • FIG. 2 shows the other Example of the airbag apparatus of this invention applied to the side airbag apparatus.
  • FIG. 4 shows the other Example of the airbag apparatus of this invention applied to the side airbag apparatus.
  • FIG. 4 shows the other Example of the airbag apparatus of this invention applied to the side airbag apparatus.
  • FIG. 4 shows the other Example of the airbag apparatus of this invention applied to the side airbag apparatus.
  • FIG. 4 shows the other Example of the airbag apparatus of this invention applied to the side airbag apparatus.
  • FIG. 4 shows the other Example of the airbag apparatus of this invention applied to the side airbag apparatus.
  • FIG. 4 shows the other Example of the airbag apparatus of this invention applied to the side airbag apparatus.
  • FIG. 4 shows the other Example of the airbag apparatus of this invention applied to the side airbag apparatus.
  • FIG. 4 shows the other Example of the airbag apparatus of this invention applied to the side airbag apparatus.
  • FIG. 4 shows the other Example of the airbag apparatus of this invention applied to the side airbag apparatus.
  • FIG. 4 shows
  • the conventional side airbag devices that suppress rotation in a direction away from the seat of the airbag when the occupant collides with the deployed airbag, the one that suppresses the rotation by the tether has a moment of torque. It is large and the suppression of the rotation is not sufficient.
  • the one that suppresses the rotation by rotating the support plate to the protruding position needs to install a support plate and a bracket that rotatably holds the support plate separately from the installation of the airbag module. Man-hours required for installation increase.
  • the present invention supports a tether having one end attached to a seat back frame and the other end attached to the front end side in the deployment direction on the outer surface of the airbag, for example, by a front end portion of a bracket attached to the seat back frame. This solves the above-mentioned problem.
  • FIG. 1 to 4 are views for explaining a first embodiment when the airbag apparatus of the present invention is applied to a side airbag apparatus.
  • the side airbag device 1 of the present invention is attached to the inside of the seat back SB of the seat S having the seat cushion SC, the seat back SB, and the headrest HR.
  • the side airbag device 1 includes an airbag 2 and, for example, a cylindrical inflator 3 that receives an output signal from a sensor and injects gas from the outer surface into the airbag 2.
  • the airbag 2 is formed in a bag shape so that the vertical direction is longer than the front-rear direction and has a thickness in the width direction of the vehicle.
  • the interior of the base end side 2a in the deployed state The inflator 3 is disposed on the side.
  • two stud bolts 3a are provided on the outer surface of the inflator 3 so as to protrude in the longitudinal direction at an appropriate interval.
  • the airbag 2 is attached to the inside of the seat back SB using these stud bolts 3a.
  • the airbag 2 is attached to the side portion SBFs of the seat back frame SBF disposed inside the seat back SB in the seat frame SF that functions as a framework of the seat S.
  • the tether 4 is a tether that is mounted on the outer surface of the airbag 2 when the airbag 2 is deployed.
  • the tether 4 is attached to, for example, the side of the airbag 2 facing the occupant P, and the stud bolt 3a of the inflator 3 is inserted into a hole 4c provided on the one end 4a side so that the tether 4 is on the outer surface of the airbag 2.
  • It is attached to the base end side 2a.
  • it joins, for example under the part of the front end side 2b on the outer surface of the said airbag 2 in the state which expand
  • a bracket 5 for example, a hook portion 5a hooked on the side portion SBFs of the seat back frame SBF and an insertion portion 5b through which the tether 4 passes are formed at the front end portion.
  • a hole 5c through which the stud bolt 3a of the inflator 3 is passed is provided on the rear side.
  • the bracket 5 When attaching the airbag module having the above configuration to the seat back frame SBF, the bracket 5 is attached to the outside of the side portion SBFs of the seat back frame SBF, for example, along the direction in which the tether 4 extends.
  • the bracket 5 is attached to the seat back frame SBF by passing the stud bolt 3a of the inflator 3 through the hole 5c and hooking the hook portion 5a to the front end of the side portion SBFs of the seat back frame SBF.
  • the tether 4 is positioned between the side portion SBFs of the seat back frame SBF and the bracket 5 and passes through the insertion portion 5b of the bracket 5 to thereby form the air. For example, it joins to the front end side 2b of the bag 2.
  • the stud bolt 3a is inserted into the hole SBFsa provided in the side portion SBFs of the seat back frame SBF, and the airbag module is attached to the seat back frame SBF.
  • the bracket 5 can be attached to the seat back frame SBF at the same time, the number of man-hours required for installation does not increase.
  • the tether 4 is supported at a position passing through the insertion portion 5b of the bracket 5. And since this supported position becomes a fulcrum, the moment of the said rotational force becomes small and the said rotation can be suppressed effectively.
  • tether 4 In the first embodiment of FIGS. 1 to 4, only one tether 4 is provided, but the number of tethers 4 is not limited to one. For example, as shown in FIG. 5, two tethers 6 and 7 other than the tether 4 may be provided.
  • the tether 6 is attached to the base end 2a portion on the outer surface of the airbag 2 by inserting the stud bolt 3a of the inflator 3 into the hole 6c provided on the one end 6a side.
  • the other end 6b is coupled to the upper side of the tip 2b portion on the outer surface of the airbag 2 in the deployed state.
  • the bracket 5 may be attached and the tether 6 may be supported by the front end portion of the bracket 5 as in the case of the tether 4. .
  • the tether 7 is attached to the upper portion of the side portion SBFs of the seat back frame SBF in the vicinity of the headrest HR located at the base end side 2a portion on the outer surface of the airbag 2.
  • the other end 7b is coupled to the upper part of the center part in the front-rear direction on the outer surface of the airbag 2 in the deployed state.
  • the tether 7 is attached to the upper part of the side part SBFs which is the upper edge part of the seat back frame SBF in the vicinity of the headrest HR, the effect of attracting the airbag 2 to the occupant side is enhanced.
  • the other end 7b is coupled to the central portion in the front-rear direction of the airbag 2, it is not necessary to attach and support the bracket 5.
  • the bracket 5 is provided outside the side portion SBFs of the seat back frame SBF.
  • the bracket 5 may be provided inside the side portion SBFs of the seat back frame SBF.
  • the hole provided in the bracket 5 is a screw hole 5d fitted into the stud bolt 3a.
  • the tether 4 is positioned between the seat back frame SBF and the airbag 2, and the tether 4 passes through the insertion portion 5 b of the bracket 5.
  • the hook 5a is provided at the front end of the bracket 5 and the hole 5c or screw hole 5d through which the stud bolt 3a of the inflator 3 is passed is described.
  • the bracket 5 when the bracket 5 can be attached to the seat back frame SBF, the hook portion 5a, the hole 5c, or the screw hole 5d is not essential. Further, when the tether 4 can be supported by the front end portion of the bracket 5, the bracket 5 may be formed in a hollow shape instead of the insertion portion 5b. Further, when the bracket 5 is provided inside the side portion SBFs of the seat back frame SBF, the front end portion of the bracket 5 extends from the front end of the side portion SBFs of the seat back frame SBF to the outside of the side portion SBFs of the seat back frame SBF. Will protrude. In this case, the structure which can support the said tether 4 with the said protruded part is required.
  • the side airbag apparatus 1 of this invention is not restricted to what is attached to a fur side.
  • a vehicle that does not have a pressure wall (door) that prevents rotation of the airbag after deployment, or is far from the driver's seat even if it exists (for example, ultra-compact mobility where both sides of the driver's seat are the edges of the vehicle) It may be installed in the seats.
  • the airbag device described above is a preferred example of the present invention, and other embodiments can be implemented or performed by various methods.
  • the present invention is not limited to the detailed shape, size, configuration, and the like of the components shown in the accompanying drawings unless otherwise specified in the present specification.
  • expressions and terms used in the present specification are for the purpose of explanation, and are not limited thereto unless specifically limited.
  • FIGS. 1 to 6 illustrate a case where the present invention is applied to a side airbag device.
  • the present invention is not limited to application to a side airbag device.
  • FIG. 7 shows a shroud-type airbag device including a head protection chamber 12a that protects the head of an occupant and an airbag 12 that integrally forms side protection chambers 12b and 12c that protect the side of the occupant. 11.
  • the side protection chambers 12b and 12c that expand the head protection chamber 12a that covers the occupant seated on the seat S from above and that are deployed on both sides of the occupant are provided at the time of collision. Restrain the occupant's lateral movement.
  • the present invention can also be applied to such a shroud-type airbag device 11.
  • the present invention is applied to the airbag device 11, for example, the front end portions 12 ba and 12 ca on the passenger side of the left and right side protection chambers 12 b and 12 c and the side portions of the seat back frame are connected by the tether 4.
  • the bracket 5 is attached to the side part of the seat back frame so as to extend along the direction in which the tether 4 extends. Then, the tether 4 is supported by the front end portion of the bracket 5.
  • the manner of attaching the tether 4 and the bracket 5 to the seat back frame is the same as that of the side airbag device 1 described above.
  • the side protection chamber 12b or 12c developed by the moving occupant rotates in a direction away from the seat S.
  • the tether 4 serves as a fulcrum at the front end of the bracket 5, the moment of the rotational force is increased. It becomes small and the said rotation can be suppressed effectively.
  • FIG. 8 shows an airbag device 21 configured to restrain movement of an occupant with airbags 22a and 22b deployed on both sides of the occupant seated in the seat S at the time of a collision, and at least the airbags 22a and 22b. Is housed in the seat back SB of the seat S.
  • the airbag device 21 When the airbags 22a and 22b are deployed, the airbag device 21 has, for example, a first tension cloth 23 and a second tension cloth 24 extending from the upper surface of the seat back SB to the seat cushion SC on the side surface opposite to the occupant P. Stretched out.
  • the second tension cloth holds the surface of the intermediate portion in the front-rear direction on the side opposite to the occupant P of the airbags 22a, 22b.
  • the airbags 22a and 22b pull the tether 25 exposed from the seat S to move the slide ring 27 forward, and pull the first and second tension cloths 23 and 24 to pull the airbag 22a. , 22b is urged to the occupant P.
  • Reference numeral 26 denotes a link member that connects the two slide rings 27 exposed from the seat together with the tether 25.
  • the present invention may be applied to such an airbag device 21.
  • the upper member SBFu (see FIGS. 1 and 2) serving as the upper edge portion of the seat S and the seat back frame SBF is connected by the tether 4 through the opposite side of the left and right airbags 22a and 22b.
  • the bracket 5 is attached to the upper member SBFu of the seat back frame SBF so as to extend along the direction in which the tether 4 extends. Then, the tether 4 is supported by the front end portion of the bracket 5.
  • the airbag 22a or 22b deployed by the moving occupant P rotates in a direction away from the seat S.
  • the front end of the bracket 5 serves as a fulcrum, the moment of the rotational force is increased. It becomes small and can suppress the said rotation more effectively.
  • the present invention is applied to the side chambers 12b and 12c and the airbags 22a and 22b on both sides.
  • the present invention is applied to the side chamber 12b or 12c on the far side and the airbags 22a and 22b. You may apply.
  • the tether 4 is disposed on the passenger side of the airbag 12 and on the opposite side of the airbag 22 in FIG. 8, but on the opposite side of the airbag 12 or on the passenger side of the airbag 22, respectively.
  • a tether 4 may be arranged.

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Abstract

設置工数を増加させず、展開後のエアバッグを効果的に保持して、当該エアバッグの座席から離れる方向への回転を抑制する。　例えば、座席Ｓの背もたれ部ＳＢの内部に設置されるサイドエアバッグ装置１で、エアバッグ２と、エアバッグ２の内部に設けられるインフレータ３と、テザー４と、ブラケット５を有する。エアバッグ２は、基端側２ａがシートバックフレームＳＢＦに取り付けられ、先端側が背もたれ部ＳＢから遠ざかる第１方向に展開する。テザー４は、シートバックフレームＳＢＦに取り付けられる一端４ａと、展開状態におけるエアバッグ２の外側表面上の前記第１方向に向かって延びてエアバッグ２の先端側２ｂの部分に取り付けられる他端を備える。ブラケット５は、シートバックフレームＳＢＦに取付けられ、テザー４の延びる方向に設けられる。テザー４は、ブラケット５の前端部で支持されている。

Description

エアバッグ装置
　本発明は、例えば、車両の衝突時、乗員を保護するため、車両に設置されるエアバッグ装置に関するものである。
　以下、本願において「上」「上方」とは正規の状態で座席に着座した乗員の頭部方向を、「下」「下方」とは同じく足元方向を意味する。また、「前」「前方」とは正規の状態で座席に着座した乗員の正面側の方向を、「後」「後方」とは同じく背面側の方向を意味する。また「左」「左方向」とは正規の状態で座席に着座した乗員の左手側の方向を、「右」「右方向」とは同じく右手側の方向を意味する。
　例えば、サイドエアバッグ装置は、車両が側面から衝突された時（以下、側面衝突時という。）に、衝撃が作用する方向への乗員の移動を抑制して乗員を保護する。当該サイドエアバッグ装置は、座席の背もたれ部（以下、シートバックという。）の側方内部に設置される。
　このサイドエアバッグ装置は、例えば側面衝突時、衝撃を検知したセンサーが発信する出力信号によりインフレータが作動してガスを発生し、座席に着座した乗員の側方にエアバッグを展開させる構成である。
　前記サイドエアバッグ装置をサイドドア側のニアサイドに設置した場合、展開後のエアバッグの座席から離れる方向への回転は、サイドドアによって防止される。しかしながら、前記サイドエアバッグ装置をサイドドアから遠いファーサイドに設置した場合、展開後のエアバッグの座席から離れる方向への回転側に、サイドドアのような当該回転を妨げる圧力壁が無い。従って、展開後のエアバッグを保持して前記回転を抑制する必要がある。
　ファーサイドにサイドエアバッグ装置を設置した場合、展開後のエアバッグの回転抑制は、例えば運転席と助手席に乗員が着座している場合に比べ、運転席のみに乗員が着座して助手席が空席の場合に特に必要である。
　そこで、展開後のエアバッグに乗員が衝突した際、当該エアバッグの前記座席から離れる方向への回転を抑制する構成のサイドエアバッグ装置が種々提案されている。
　例えば特許文献１には、一方端部を座席の上部位置に、他方端部をエアバッグの前方位置に連結した第１のテザーと、一方端部を座席の下部位置に、他方端部をエアバッグの前方位置に連結した第２のテザーを設けたサイドエアバッグ装置が開示されている。この特許文献１で開示されたサイドエアバッグ装置の場合、前記第１のテザーと前記第２のテザーによって、展開後のエアバッグを保持してエアバッグの座席から離れる方向への回転を抑制する。
　また、特許文献２には、シートフレームに固定した支持部材によってエアバッグの後端面を支持し、テザーによってエアバッグの先端側が座席から離れる方向に回転するのを規制するサイドエアバッグ装置が開示されている。この特許文献２で開示されたサイドエアバッグ装置の場合、支持部材とテザーによって展開後のエアバッグを保持し、エアバッグの前記座席から離れる方向への回転を抑制する。
　また、特許文献３には、エアバッグの展開に伴い、エアバッグと支持板間に架け渡されたストラップによって前記支持板を引っ張り、収納位置から突出位置まで回転させるように構成したサイドエアバッグ装置が開示されている。この特許文献３で開示されたサイドエアバッグ装置の場合、突出位置まで回転した前記支持板によって展開後のエアバッグを受け止め、当該エアバッグの座席から離れる方向への回転を抑制する。
　しかしながら、特許文献１，２で開示されたサイドエアバッグ装置の場合、テザーは、一端をエアバッグに、他端を座席（シートフレーム）に連結しただけで、テザーの中間部分では支持されていない。従って、展開後のエアバッグに乗員が衝突したとき、当該エアバッグの座席から離れる方向への回転は、前記テザーの座席（シートフレーム）との連結位置を支点として行われる。この場合、エアバッグの先端側を前記座席から離れる方向に回転させる力のモーメントが大きくなって前記回転を十分に抑制することができない。
　一方、特許文献３で開示されたサイドエアバッグ装置は、展開後のエアバッグを支持板で受け止めるので、特許文献１，２のような問題は生じないものと考えられる。しかしながら、インフレータを内部に設けたエアバッグ（以下、エアバッグモジュールという。）の設置とは別に、支持板及び当該支持板を回転可能に保持するブラケット等を設置する必要があるので、サイドエアバッグ装置の設置に必要な工数が増加する。
特表２０１７－５１４７４６号公報 特開２０１４－５４９５６号公報 特開２０１１－１７８１８９号公報
　本発明が解決しようとする問題点は以下の点である。
　特許文献１，２で開示されたサイドエアバッグ装置の場合、展開後のエアバッグの座席から離れる方向への回転は、座席（シートフレーム）との連結位置が支点となるので、前記回転させる力のモーメントが大きくなって前記回転の抑制が十分ではない。
　また、特許文献３で開示されたサイドエアバッグ装置の場合、エアバッグモジュールの設置とは別に、支持板及び当該支持板を回転可能に保持するブラケット等を設置する必要があるので、サイドエアバッグ装置の設置に要する工数が増加する。
　本発明は、前記課題を解決するもので、エアバッグ装置の設置に要する工数を増加せず、かつ、テザーによって展開後のエアバッグを効果的に保持し、展開後のエアバッグの座席から離れる方向への回転を可能な限り抑制することを目的としている。
　すなわち、本発明は、座席の、少なくとも背もたれ部の内部に設置されるエアバッグ装置である。
　前記エアバッグ装置は、基端側が前記背もたれ部の内部に設けたシートバックフレームに取り付けられ、先端側が前記背もたれ部から遠ざかる第１方向に展開するエアバッグと、当該エアバッグの内部に設けられ、センサーからの信号を受信してガスを発生し、前記エアバッグを展開させるインフレータを備えている。
　本発明では、前記シートバックフレームに取り付けられる一端と、展開状態における前記エアバッグの外側表面上の前記第１方向に向かって延び、前記エアバッグの前記先端側の部分に取り付けられる又は前記座席に取り付けられる、他端とを備えるテザーと、前記シートバックフレームに取り付けられ、前記テザーの延びる方向に沿って設けられるブラケットをさらに備えている。
　そして、前記テザーは、前記ブラケットの前端部で支持されていることが特徴である。
　すなわち、前記本発明では、テザーはブラケットの前端部で支持されているので、前記第１方向（例えば座席の背もたれ部から前方に遠ざかる方向）に展開した後のエアバッグが座席から離れる方向に回転するときの支点は、ブラケットの前端部となる。従って、前記回転力のモーメントが小さくなって、前記回転を効果的に抑制することができる。このとき、前記テザーの一端が、前記ブラケットと前記シートフレームとによって挟まれるように構成しておくことが好ましい。
　また、前記本発明では、エアバッグモジュールのシートバックフレームへの取り付けと同時に、ブラケットをシートバックフレームに取り付けることが可能となるので、設置に要する工数が増加することもない。
　前記ブラケットの前端部に前記シートバックフレームに引掛けるフック部を形成しておけば、シートバックフレームへの取り付け状態が安定する。
　また、前記ブラケットに、インフレータのスタッドボルトを通す孔或いは前記スタッドボルトと嵌合するねじ孔を設けておけば、シートバックフレームへの取り付けを容易に行うことができる。
　また、前記ブラケットは、シートバックフレームの側方部外側、側方部内側、上縁部分の何れに設けてもよい。なお、シートバックフレームの側方部内側とは側方部における座席の左右方向中央側を、シートバックフレームの側方部外側とは側方部における座席の左右方向反中央側をいう。また、シートバックフレームの上縁部分とは、シートバックフレームの側方部の上部、シートバックフレームの上部部材の何れかをいう。前記ブラケットをシートバックフレームの側方部外側に設けた場合、前記テザーはシートバックフレームとブラケットの間に位置することになる。一方、前記ブラケットをシートバックフレームの側方部内側に設けた場合、前記テザーはシートバックフレームとエアバッグの間に位置することになる。
　また、前記テザーを、前記エアバッグの乗員側に設けておけば、展開後のエアバッグが座席から離れる方向に回転するのを効果的に抑制することができる。
　本発明のエアバッグ装置は、サイドエアバッグ装置、乗員の頭部を覆う保護チャンバと乗員の側部を保護する側部保護チャンバを一体的に有するシュラウド型のエアバッグ装置、乗員の両側部を保護するエアバッグを有するエアバッグ装置に適用することができる。
　前記本発明がサイドエアバッグ装置の場合は、シートバックのファーサイドの側方、或いは、シートバックのニアサイドの側方の何れに設置してもよいが、ファーサイドに設置した場合により効果を発揮することができる。
　本発明では、展開後のエアバッグに乗員が衝突した際、当該エアバッグの座席から離れる方向への回転を効果的に抑制することができるので、エアバッグによる乗員の保護機能が向上する。
　特に、前記回転を妨げる圧力壁（例えばサイドドア）が無い位置に設置するエアバッグに適用した場合に有効である。
本発明のエアバッグ装置を、ファーサイドのシートバックフレームに設置したサイドエアバッグ装置に適用した場合の、エアバッグの展開状態を示した斜視図である。 本発明のエアバッグ装置を、助手席のファーサイドのシートバックフレームに設置したサイドエアバッグ装置に適用した場合の、エアバッグの展開状態をサイドドア側から見た側面図である。 本発明のエアバッグ装置を構成するブラケットの一例を示す斜視図である。 （ａ）助手席のファーサイドのシートバックフレームに設置したサイドエアバッグ装置に適用した本発明のエアバッグ装置のエアバッグが展開した状態を上方から見た図、（ｂ）は（ａ）図のＡ部拡大図である。 テザーを例えば３本設けた場合の図２と同様の図である。 サイドエアバッグ装置に適用した本発明のエアバッグ装置の他の実施例を示す図４と同様の図である。 本発明のエアバッグ装置を、シュラウド型エアバッグ装置に適用した場合のエアバッグが展開した状態を示した斜視図である。 本発明のエアバッグ装置を、乗員の両側部に展開するエアバッグを有するエアバッグ装置に適用した場合の、エアバッグが展開した状態を示した斜視図である。
　展開後のエアバッグに乗員が衝突した際、当該エアバッグの座席から離れる方向への回転を抑制する従来のサイドエアバッグ装置のうち、テザーによって前記回転を抑制するものは、回転力のモーメントが大きく、前記回転の抑制が十分ではない。
　一方、支持板を突出位置まで回転させて前記回転を抑制するものは、エアバッグモジュールの設置とは別に、支持板及び当該支持板を回転可能に保持するブラケット等を設置する必要があるので、設置に要する工数が増加する。
　本発明は、シートバックフレームに取り付けられる一端と、例えばエアバッグの外側表面上の展開方向先端側に取り付けられる他端を備えたテザーを、シートバックフレームに取り付けられたブラケットの前端部で支持することで、前記課題を解決するものである。
　以下、本発明の実施例を、添付図面を用いて説明する。図１～図４は本発明のエアバッグ装置をサイドエアバッグ装置に適用した場合の第１の実施例を説明する図である。
　本発明のサイドエアバッグ装置１は、シートクッションＳＣ、シートバックＳＢ、及びヘッドレストＨＲを有する座席Ｓの、シートバックＳＢの内部に取り付けられる。
　このサイドエアバッグ装置１は、エアバッグ２と、センサーからの出力信号を受信してその外側面から前記エアバッグ２の内部にガスを噴出する、例えば筒形状のインフレータ３を備えている。
　このうち、エアバッグ２は、前後方向よりも上下方向が長く形成され、車両の幅方向に厚みを有するように、袋状に形成した構成であり、例えば、展開状態における基端側２ａの内部に前記インフレータ３を配置している。
　また、前記インフレータ３の外側面には、長手方向に適宜の間隔を存して２本のスタッドボルト３ａが突出状に設けられている。そして、これらスタッドボルト３ａを用いて、前記エアバッグ２を前記シートバックＳＢの内部に取り付けている。具体的には、エアバッグ２は、座席Ｓの骨組みとして機能するシートフレームＳＦにおける、シートバックＳＢの内部に配置されるシートバックフレームＳＢＦの側方部ＳＢＦｓに取り付けられる。
　４は前記エアバッグ２の展開状態時に、エアバッグ２の外側表面上に取り付けるテザーである。このテザー４は、例えば、エアバッグ２の乗員Ｐと相対する側に取り付けられ、一端４ａ側に設けた孔４ｃにインフレータ３のスタッドボルト３ａを挿入して、前記エアバッグ２の外側表面上の前記基端側２ａの部分に取り付けている。また、他端４ｂを前方に向かって展開した状態における前記エアバッグ２の外側表面上の先端側２ｂの部分の下方に例えば接合している。
　５はブラケットであり、例えば、前端部に前記シートバックフレームＳＢＦの側方部ＳＢＦｓに引掛けるフック部５ａ及び前記テザー４が通り抜ける挿通部５ｂを形成している。また、後側に前記インフレータ３のスタッドボルト３ａを通す孔５ｃを有している。
　前記構成のエアバッグモジュールを前記シートバックフレームＳＢＦに取り付ける際、同時に前記ブラケット５を、例えば、前記テザー４の延びる方向に沿って、シートバックフレームＳＢＦの側方部ＳＢＦｓの外側に取り付ける。
　このブラケット５のシートバックフレームＳＢＦへの取り付けは、前記孔５ｃにインフレータ３のスタッドボルト３ａを通し、前記フック部５ａをシートバックフレームＳＢＦの側方部ＳＢＦｓの前端に引掛けることによって行う。
　この第１の実施例の場合、図４に示すように、前記テザー４はシートバックフレームＳＢＦの側方部ＳＢＦｓとブラケット５の間に位置し、前記ブラケット５の挿通部５ｂを通り抜けて前記エアバッグ２の先端側２ｂに例えば接合する。
　上記構成の第１の実施例では、スタッドボルト３ａをシートバックフレームＳＢＦの側方部ＳＢＦｓに設けた孔ＳＢＦｓａに挿入してエアバッグモジュールをシートバックフレームＳＢＦに取り付ける。その際、ブラケット５も同時にシートバックフレームＳＢＦに取り付けることができるので、設置に要する工数が増加することはない。
　また、例えば側面衝突により展開したエアバッグ２に乗員が衝突してエアバッグ２が座席Ｓから離れる方向に回転する場合、テザー４はブラケット５の挿通部５ｂを通り抜けた位置で支持される。そして、この支持される位置が支点となるので、前記回転力のモーメントが小さくなって、前記回転を効果的に抑制することができる。
　図１～図４の第１の実施例では、前記テザー４は１本だけ設けているが、前記テザー４は１本に限らない。例えば図５に示したように、前記テザー４以外に２本のテザー６，７を設けたものでもよい。
　このうちテザー６は、一端６ａ側に設けた孔６ｃにインフレータ３のスタッドボルト３ａを挿入して、前記エアバッグ２の外側表面上の前記基端側２ａの部分に取り付ける。一方、他端６ｂは展開状態における前記エアバッグ２の外側表面上の先端側２ｂの部分の上方に結合する。
　このテザー６も、他端６ｂを前記エアバッグ２の先端側２ｂに結合しているので、前記テザー４と同様、ブラケット５を取り付けて当該ブラケット５の前端部でテザー６を支持させてもよい。
　一方、テザー７は、一端７ａ側を前記エアバッグ２の外側表面上の前記基端側２ａの部分に位置するヘッドレストＨＲ近傍のシートバックフレームＳＢＦの側方部ＳＢＦｓの上部に取り付ける。一方、他端７ｂは展開状態における前記エアバッグ２の外側表面上の前後方向の中央部の上方に結合する。
　このテザー７は、ヘッドレストＨＲ近傍のシートバックフレームＳＢＦの上縁部分となる側方部ＳＢＦｓの上部に取り付けたので、エアバッグ２をより乗員側に引き寄せる効果が高くなる。但し、その他端７ｂを前記エアバッグ２の前後方向の中央部に結合しているので、ブラケット５を取り付けて支持させる必要はない。
　また、図１～図４の第１の実施例では、前記ブラケット５は前記シートバックフレームＳＢＦの側方部ＳＢＦｓの外側に設けたものを示している。しかしながら、例えば図６に示したように、前記シートバックフレームＳＢＦの側方部ＳＢＦｓの内側に前記ブラケット５を設けてもよい。この場合、ブラケット５に設ける孔はスタッドボルト３ａに嵌合するねじ孔５ｄとする。また、前記テザー４はシートバックフレームＳＢＦとエアバッグ２の間に位置することになり、テザー４はブラケット５の挿通部５ｂから通り抜ける。
　また、図１～図６の実施例の場合、ブラケット５の前端部にフック部５ａを、後側にインフレータ３のスタッドボルト３ａを通す孔５ｃ或いはねじ孔５ｄを有するものを説明している。
　しかしながら、ブラケット５をシートバックフレームＳＢＦに取り付けることができる場合は、フック部５ａや孔５ｃ或いはねじ孔５ｄは必須ではない。また、前記ブラケット５の前端部で前記テザー４を支持できる場合は、挿通部５ｂに替えてブラケット５を例えば中空状に形成したものでも良い。また、ブラケット５をシートバックフレームＳＢＦの側方部ＳＢＦｓの内側に設ける場合は、ブラケット５の前端部をシートバックフレームＳＢＦの側方部ＳＢＦｓの前端からシートバックフレームＳＢＦの側方部ＳＢＦｓの外側に突出させることになる。この場合、当該突出させた部分で前記テザー４を支持できる構成が必要である。
　また、図１～図６では本発明のサイドエアバッグ装置１をファーサイドに取り付ける場合について説明している。しかしながら、本発明のサイドエアバッグ装置１はファーサイドに取り付けるものに限らない。例えば、展開後のエアバッグの回転を妨げる圧力壁（ドア）が無いか、有っても運転席から遠いような車両（例えば運転席の両側が車両の縁となるような超小型モビリティー等）の座席に設置してもよい。
　本発明は上記の例に限らず、各請求項に記載された技術的思想の範疇であれば、適宜実施の形態を変更してもよいことは言うまでもない。
　すなわち、以上で述べたエアバッグ装置は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定する主旨の記載がない限り、本発明は添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は説明を目的としたもので、特に限定される主旨のない限り、それに限定されるものではない。
　例えば、図１～図６は本発明をサイドエアバッグ装置に適用したものについて説明している。しかしながら、本発明は、サイドエアバッグ装置に適用する場合に限らない。
　図７は、乗員の頭部を保護する頭部保護チャンバ１２ａと、乗員の側部を保護する側部保護チャンバ１２ｂ，１２ｃを一体的に形成したエアバッグ１２を備えたシュラウド型のエアバッグ装置１１である。
　このエアバッグ装置１１の場合、衝突時、展開する頭部保護チャンバ１２ａが座席Ｓに着座している乗員の頭部を上方から覆い、乗員の両側部に展開する側部保護チャンバ１２ｂ，１２ｃが乗員の横方向への移動を拘束する。
　本発明は、このようなシュラウド型のエアバッグ装置１１にも適用することができる。当該エアバッグ装置１１に本発明を適用する場合、例えば、左右の側部保護チャンバ１２ｂ，１２ｃの乗員側の先端部分１２ｂａ，１２ｃａとシートバックフレームの側方部をテザー４で繋ぐ。一方、当該テザー４の延びる方向に沿うように、シートバックフレームの側方部にブラケット５を取り付ける。そして、当該ブラケット５の前端部で前記テザー４を支持させる。なお、シートバックフレームへのテザー４及びブラケット５の取り付け態様は、先に説明したサイドエアバッグ装置１の場合と同様である。
　この場合、衝突時、移動する乗員により展開した側部保護チャンバ１２ｂ又は１２ｃは座席Ｓから離れる方向へ回転するが、テザー４はブラケット５の前端部が支点となるので、前記回転力のモーメントが小さくなって、前記回転を効果的に抑制することができる。
　また、図８は、衝突時、座席Ｓに着座した乗員の両側部に展開させたエアバッグ２２ａ，２２ｂで乗員の移動を拘束する構成のエアバッグ装置２１であり、少なくとも前記エアバッグ２２ａ，２２ｂの一部が座席ＳのシートバックＳＢに収納されている。
　このエアバッグ装置２１は、エアバッグ２２ａ，２２ｂの展開時、乗員Ｐとは反対側の側面に、例えば第１張力布２３及び第２張力布２４がシートバックＳＢの上面からシートクッションＳＣに亘って張り渡される。このうち第１張力布２３は、エアバッグ２２ａ，２２ｂの乗員Ｐと反対側の前方側の面を保持する。また、第２張力布は、エアバッグ２２ａ，２２ｂの乗員Ｐと反対側の前後方向中間部分の面を保持する。
　図８では、衝突時、エアバッグ２２ａ，２２ｂが座席Ｓから露出するテザー２５を牽引してスライドリング２７を前方に移動し、第１と第２の張力布２３，２４を引っ張ってエアバッグ２２ａ，２２ｂを乗員Ｐに付勢させるものを示している。なお、２６は前記テザー２５と共に座席から露出する２つのスライドリング２７を連結するリンク部材である。
　本発明はこのようなエアバッグ装置２１に適用してもよい。この場合、例えば、左右のエアバッグ２２ａ，２２ｂの反乗員側を通って、座席ＳとシートバックフレームＳＢＦの上縁部分となる上部部材ＳＢＦｕ（図１，２を参照）をテザー４で繋ぐ。一方、当該テザー４の延びる方向に沿うように、シートバックフレームＳＢＦの上部部材ＳＢＦｕにブラケット５を取り付ける。そして、当該ブラケット５の前端部で前記テザー４を支持させる。
　この場合も、衝突時、移動する乗員Ｐにより展開したエアバッグ２２ａ又は２２ｂが座席Ｓから離れる方向へ回転するが、テザー４はブラケット５の前端部が支点となるので、前記回転力のモーメントが小さくなって、前記回転をより効果的に抑制できる。
　図７及び図８では、両側の側部チャンバ１２ｂ、１２ｃ、エアバッグ２２ａ，２２ｂに本発明を適用しているが、ファーサイドの側部チャンバ１２ｂ又は１２ｃ、エアバッグ２２ａ又は２２ｂに本発明を適用してもよい。
　また、図７ではエアバッグ１２の乗員側に、図８ではエアバッグ２２の反乗員側にテザー４を配置しているが、それぞれ、エアバッグ１２の反乗員側又はエアバッグ２２の乗員側にテザー４を配置してもよい。
　１　　サイドエアバッグ装置
　２　　エアバッグ
　２ａ　　基端側
　２ｂ　　先端側
　３　　インフレータ
　３ａ　　スタッドボルト
　４　　テザー
　４ａ　　一端
　４ｂ　　他端
　５　　ブラケット
　５ａ　　フック部
　５ｂ　　挿通部
　５ｃ　　孔
　５ｄ　　ねじ孔
　１１　　エアバッグ装置
　１２　　エアバッグ
　１２ａ　　頭部保護チャンバ
　１２ｂ　　側部保護チャンバ
　１２ｂａ　　先端部分
　１２ｃ　　側部保護チャンバ
　１２ｃａ　　先端部分
　２１　　エアバッグ装置
　２２　　エアバッグ
　２３　　第１張力布
　２４　　第２張力布
　Ｓ　座席
　ＳＢ　　シートバック
　ＳＢＦ　　シートバックフレーム
　ＳＢＦｓ　　シートバックフレームの側方部
　ＳＢＦｕ　　シートバックフレームの上部部材

Claims (13)

  1. 　座席の、少なくとも背もたれ部の内部に設置されるエアバッグ装置であって、
    　基端側が前記背もたれ部の内部に設けたシートバックフレームに取り付けられ、先端側が前記背もたれ部から遠ざかる第１方向に展開するエアバッグと、
    　当該エアバッグの内部に設けられ、センサーからの信号を受信してガスを発生し、前記エアバッグを展開させるインフレータと、
    　前記シートバックフレームに取り付けられる一端と、展開状態における前記エアバッグの外側表面上の前記第１方向に向かって延び、前記エアバッグの前記先端側の部分に取り付けられる又は前記座席に取り付けられる、他端とを備えるテザーと、
    　前記シートバックフレームに取り付けられ、前記テザーの延びる方向に沿って設けられるブラケットと、
    を有し、
    　前記テザーは、前記ブラケットの前端部で支持されていることを特徴とするエアバッグ装置。
  2. 　前記第１方向は、座席の背もたれ部から前方に遠ざかる方向であることを特徴とする請求の範囲第１項に記載のエアバッグ装置。
  3. 　前記テザーの前記一端は、前記ブラケットと前記シートバックフレームとによって挟まれるように構成されていることを特徴とする請求の範囲第１項又は第２項に記載のエアバッグ装置。
  4. 　前記ブラケットは、前端部に前記シートバックフレームに引掛けるフック部を形成したことを特徴とする請求の範囲第１項～第３項の何れか１項に記載のエアバッグ装置。
  5. 　前記ブラケットは、前記インフレータのスタッドボルトを通す孔、或いは、スタッドボルトに嵌合するねじ孔を有していることを特徴とする請求の範囲第１項～第４項の何れか１項に記載のエアバッグ装置。
  6. 　前記ブラケットは、前記シートバックフレームの側方部外側に設けられていることを特徴とする請求の範囲第１項～第５項の何れか１項に記載のエアバッグ装置。
  7. 　前記ブラケットは、前記シートバックフレームの側方部内側に設けられていることを特徴とする請求の範囲第１項～第５項の何れか１項に記載のエアバッグ装置。
  8. 　前記ブラケットは前記シートバックフレームの上縁部分に設けられていることを特徴とする請求の範囲第１項～第５項の何れか１項に記載のエアバッグ装置。
  9. 　前記テザーは、前記エアバッグの乗員側に設けられていることを特徴とする請求の範囲第１項～第８項の何れか１項に記載のエアバッグ装置。
  10. 　前記エアバッグは、前記座席の背もたれ部の側方内部に設置されるサイドエアバッグであって、
    　前記テザーの前記一端が、前記エアバッグの前記基端側の部分に取り付けられ、前記テザーの前記他端が、展開状態における前記エアバッグの外側表面上の前記先端側の部分に取り付けられることを特徴とする請求の範囲第１項～第９項の何れか１項に記載のエアバッグ装置。
  11. 　前記サイドエアバッグは座席のドアから遠い側に設けられるものであることを特徴とする請求の範囲第１０項に記載のエアバッグ装置。
  12. 　前記エアバッグは、前記座席に着座している乗員の頭部を上方から覆って延びる頭部保護チャンバと、当該乗員に対して横方向を保護する側部保護チャンバとを一体的に有するシュラウド型のエアバッグであることを特徴とする請求の範囲第１項～第９項の何れか１項に記載のエアバッグ装置。
  13. 　前記エアバッグは、前記座席の前記背もたれ部に少なくとも一部が収納されていて、該座席に着座した乗員の両方の側部で展開するエアバッグであって、
    　前記エアバッグの前記乗員とは反対側の側面を通って前記座席の前記背もたれ部から前記座席のシートクッション部に亘って収納されている１つ以上の張力布を備え、
    　前記張力布は、前記エアバッグの展開によって該座席の外部に展開し、前記シートバック部の上面から前記シートクッション部まで張り渡されることを特徴とする請求の範囲第１項～第９項の何れか１項に記載のエアバッグ装置。
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