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WO2016169643A1 - Front-kopf/rumpf-gassack - Google Patents

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Publication number
WO2016169643A1
WO2016169643A1 PCT/EP2016/000627 EP2016000627W WO2016169643A1 WO 2016169643 A1 WO2016169643 A1 WO 2016169643A1 EP 2016000627 W EP2016000627 W EP 2016000627W WO 2016169643 A1 WO2016169643 A1 WO 2016169643A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
head
baffle
bulge
gas bag
trunk
Prior art date
Application number
PCT/EP2016/000627
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Daniele Aranzulla
Martin Burkhardtsmaier
Kurt Fischer
Angelo Adler
Alexandra Schroeder
Original Assignee
Trw Automotive Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Trw Automotive Gmbh filed Critical Trw Automotive Gmbh
Priority to US15/565,447 priority Critical patent/US11390240B2/en
Priority to DE112016001813.4T priority patent/DE112016001813B4/de
Publication of WO2016169643A1 publication Critical patent/WO2016169643A1/de

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Definitions

  • the invention relates to a front-head / trunk airbag of a vehicle occupant restraint system.
  • the aim is to provide the widest possible protection for the head and torso of a vehicle occupant in the case of different types of frontal collision, including a partially offset frontal collision.
  • the object of the invention is to provide an improved gas bag, which provides good protection especially in car frontal collisions with low coverage.
  • a front-head / fuselage airbag of a vehicle occupant restraint system which has a jacket surface and a baffle surface forming a contact surface for the vehicle occupant, which merges into the jacket surface.
  • the baffle surface In the installed state of the airbag, the baffle surface has a central surface section in the installed state and, at the side thereof, at least one bulge projecting laterally relative to the central surface section for laterally securing the head.
  • the bulge extending in the direction of the vehicle's rear end captures the head of the vehicle occupant and supports the latter. In this way, a rotational movement of the head can be reduced and the load on the cervical spine can be lowered.
  • the baffle surface is advantageously designed so that when contact of the vehicle occupant with the central surface portion, the at least one bulge is located laterally of the occupant's head.
  • the front head / trunk gas bag hereinafter also called “gas bag” provides good support for the head.
  • the bulge lies in a central region of the vertical longitudinal extent of the baffle surface, based on the inflated state of the gas bag in the installed position. In this case, a large part of the bulge may be below the head and support the vehicle occupants.
  • two bulges are provided, which are arranged on opposite sides of the central surface portion and which face each other, so that the head can be supported on both sides. But it is also possible to provide only a single bulge, this is in installation position of the airbag then preferably on its side facing the vehicle interior.
  • the lateral surface may be formed from a single blank part.
  • the baffle surface is composed of at least two blank parts which are each delimited by a section of a peripheral edge of the baffle surface and by at least one inner edge on which the blank parts of the baffle surface are fastened to one another.
  • the mutually facing inner edges of adjacent blank parts of the baffle surface each have a convex portion, and the convex portion defines the bulge.
  • the peripheral edge of the baffle is connected to the lateral surface, for example by a seam.
  • Each of the blank parts, both for the lateral surface and for the baffle surface is preferably flat spreadable, so is not woven three-dimensional or has darts on.
  • the convex portions of the inner edges are shaped to face a blank in which the inner edges form a flat, two-dimensional baffle. make available a surplus of material. This excess material is used to produce the bulge.
  • the baffle surface is preferably still flat and two-dimensional spreadable, so that drape and uneven loads in the connection with the lateral surface can be avoided.
  • the convex portion may extend at least 50 mm from an imaginary line through the intersections of the inner edge of the respective blank portion with the portion of the peripheral edge of the same blank portion. It has been shown that with a material addition of about 50-150 mm, a sufficiently large bulge can be created.
  • the bulge is preferably formed as a whole by such a large amount of material that it protrudes by at least 50 mm in the inflated state of the gas bag relative to the adjacent central surface portion.
  • the baffle can be composed of exactly two blank parts. It is also possible to assemble the baffle surface from exactly three blank parts. Also, a baffle made of more than three blank parts is possible, but increases the amount of work against a baffle made of fewer items.
  • each of the blank parts preferably has an inner edge with a convex area.
  • Two bulges thus emerge from the two connecting seams of the three blank parts, which are arranged at a distance from one another laterally next to the central surface section of the baffle surface.
  • the bulge is in each case laterally close to a transition of the baffle surface in the lateral surface or laterally close to the peripheral edge of the baffle.
  • the central blank portion of the baffle may be mirror-symmetrical to an imaginary center line along the vertical direction of the baffle, while the two outer blank portions may be formed mirror-symmetrical to each other.
  • a tether is provided, the two wall portions of the bulge, in particular two blank parts of the baffle in the region of Bulge, connecting with each other.
  • the tether aids shaping by keeping the wall portions in the region of the bulge at a predetermined distance from one another, thereby facilitating a bulge with sufficient extension perpendicular to the impact surface.
  • This tether preferably runs inside the gas bag and is also referred to below as "inner tether".
  • the points of approach of the inner tether at the wall portions of the bulge are preferably at a transition from the baffle into the bulge and mitdefinieren this transition.
  • two inner tethers are provided which are each arranged identically but mirror-invertedly on both bulges.
  • a good effect can be achieved if the inner tether is fastened in each case in the region of an imaginary line through the intersections of the inner edge of the blank part with a portion of the peripheral edge of the associated blank part.
  • Such an imaginary line runs as the inner edges of a baffle surface composed of a plurality of blank parts would run if the finished baffle surface could be spread flat.
  • An arrangement of the inner tethers in this area ensures that the bulges specifically extend away from the baffle surface, while the peripheral edge of the baffle surface is not distorted by tensile loads in the interior of the baffle.
  • a tether may be provided on the outside of the airbag (hereinafter also referred to as "outer tether"), which on the one hand on the bulge and on the other on the baffle or in the region of a transition from the baffle surface to the lateral surface, in particular at the peripheral edge, is fixed.
  • the outer tether may be fixed, for example, to the convex portion of the inner edges of the blank pieces as well as on the central surface portion.
  • the outer tether is fastened in particular at the furthest from the central surface portion of the baffle surface at two adjacent blank parts, preferably at the junction of the two blank parts together.
  • the outer catch strap thus engages outside on the outermost point of the bulge furthest from the baffle surface and connects it, for example, to the central surface section of the baffle surface.
  • the outer tether produces a counter force that pulls the bulge toward the center of the central portion of the baffle and thus reinforces the support effect on the head.
  • the baffle surface is composed of three blank parts, wherein preferably the outer tether is fixed in a central portion on the baffle surface and with its two ends in the region of the two bulges.
  • the outer tether is preferably fastened to the central blank part and to the inner edges of adjacent blank parts fastened to each other, wherein in particular the attachment of the outer tether to the inner edges is fixed to the convex portion of the inner edge at the point farthest from the central surface portion of the baffle ,
  • the preferred fixation point of the outer tether corresponds to the location furthest from the imaginary center line between the intersections of the respective inner edge with the respective peripheral edge portion of the blank part, which is related to the flat spread blank.
  • the fixing point on the central blank part is preferably on the already mentioned imaginary center line of the baffle in the spread state of the Blank, which also corresponds to the center line of the central surface portion of the baffle.
  • the tethers preferably each extend approximately perpendicular to this centerline.
  • the outer tether may extend independently of the shape of the blank parts between two bulges, wherein preferably the two free ends of the tether are each fixed to one of the bulges.
  • the outer tether may be additionally attached between its ends on the baffle surface, but can also run without further fixation between the two bulges.
  • both inside and outside extending tethers are provided. But it would also be possible to use only inside or outside running tethers, as described above.
  • adjacent blank parts of the baffle surface may be fastened directly to one another at a connection point in the area of the bulge.
  • the connection point can be formed for example by a seam, a bond or welding.
  • the adjacent blank parts are preferably directly adjacent to each other, so that a non-inflated area arises, which can partially separate an outer area of the bulge in the form of a chamber from the rest of the gas bag volume.
  • the bulge can be bent at the connection point in the direction of the center of the central surface portion of the baffle surface, which can be assisted in particular by the action of the outside tethers.
  • the connection point advantageously extends approximately parallel to the baffle surface. The thus achieved curvature of the bulge in the direction of the center of the central surface portion and thus toward the head of the vehicle occupant also supports the supporting and collecting effect for the head of the vehicle occupant. But it is also possible to arrange the connection point approximately perpendicular to the baffle, in order to achieve the opposite effect and to stabilize the bulges.
  • the gas bag according to the invention is particularly suitable for use as a passenger gas bag, but could also be used e.g. be used as rider gas bag.
  • Figure 1 is a schematic perspective view of a front-head / trunk gas bag according to the invention, installed in a vehicle, in the inflated state, according to a first embodiment, in a side view in an impact situation;
  • FIG. 2 shows the gas bag from FIG. 1 in a schematic view from behind
  • Figure 3 is a schematic side view of the airbag of Figure 1 seen from the door side of the vehicle;
  • Figure 4 is a schematic perspective view of the gas bag of Figure 1 in a plan view
  • Figure 5 shows the flat-laid blank parts of a gas bag according to the invention according to the first embodiment
  • Figure 6 shows the flat-laid blank parts of a gas bag according to the invention according to a second embodiment
  • Figure 7 shows the flat-laid blank parts of a gas bag according to the invention according to a third embodiment
  • Figure 8 is a schematic plan view of the assembled from the blank parts of Figure 7 gas bag in the inflated state
  • FIG. 10 shows the blank parts of a gas bag according to the invention according to a fourth embodiment
  • FIG. 11 is a schematic plan view of the assembled from the blank parts of Figure 10 gas bag in the inflated state;
  • FIG. 12 shows the gas bag from FIG. 11 in a schematic perspective illustration;
  • FIGS. 13 to 16 are schematic perspective views of a gas bag according to the invention in the inflated state, according to a fifth embodiment
  • FIGS. 17 to 20 show schematic perspective views of a gas bag according to the invention in the inflated state according to a sixth embodiment
  • Figures 21 to 24 are schematic perspective views of a gas bag according to the invention in the inflated state according to a seventh embodiment.
  • FIGS. 1 to 5 show a front-head / trunk airbag 10 (hereinafter also referred to as "airbag” for short) according to a first embodiment.
  • the gas bag 10 is shown mounted in a vehicle in the inflated state during a collision situation, which may be a frontal collision with a low overlap.
  • the gas bag 0 is designed in this example as a passenger gas bag. It has a lateral surface 12 and a baffle surface 14, which merges into the lateral surface 12, wherein in these examples the baffle surface 14 is connected in each case to a peripheral peripheral edge 16 with the lateral surface 12.
  • the baffle 14 has a central surface portion 18, and a laterally projecting to the central surface portion 18, opposite this rearwardly projecting, so directed into the vehicle interior, bulge 20.
  • the bulge has two opposite wall portions 21 which project from the baffle 14 ,
  • the baffle 14 forms a contact surface for a vehicle occupant 22, here a dummy, which dips with its head 24 and chest area in the central surface portion 18 of the baffle 14. In this contact situation, the bulge 20 is laterally of the head 24 of the vehicle occupant 22 and secures it against lateral movement and causes a support, which also reduces rotation of the head 24.
  • the bulge 20 extends over a distance d in the vehicle interior in the direction of the vehicle occupant 22 and of the baffle 14, in particular the central surface portion 18 away.
  • the distance d is here chosen greater than 50 mm.
  • the outer wall of the gas bag 10 is formed here by three blank parts, namely a shell part 26 and two blank parts 28a, 28b, which together form the baffle 14.
  • Each of the blank parts 28a, 28b of the baffle 14 is bounded by a portion 16a, 6b of the later peripheral edge 16 of the fully assembled baffle 14, and an inner edge 30, which later extends in the surface of the baffle 14.
  • Each of the blank parts 28a, 28b has at its inner edge 30 a convex, outwardly curved portion 32 which defines the bulge 20 in the finished, inflated airbag 10 with.
  • the blank forms in a spread state, the blank parts an imaginary line S between the intersection point of the respective section of the outer periphery 16a, 6b and the respective internal edge 30, so is the distance d z of the line S to a furthest spaced from the cutting line S site 34 so large in the convex region 32 of the inner edge 30 that the desired depth d of the bulge 20 results in the finished inflated airbag 10.
  • the two blank parts 28a, 28b are completely connected to one another along their inner edges 30, for example sewn, glued or welded, so that a continuous baffle surface 14 is formed from the two blank parts 28a, 28b.
  • a continuous baffle surface 14 is formed from the two blank parts 28a, 28b.
  • the combined blank part is connected to the shell part 26 to form the finished airbag 10.
  • an inner tether 36 is provided, which is formed here from a rectangular piece of fabric and which is arranged inside the gas bag 10. The tether 36 is secured with opposite ends 38 on the surface of each of the blank portions 28a, 28b, respectively in an area 40 along the imaginary line S and opposite the outermost location 34.
  • the extension of the inner tether 36 is dimensioned so that in the inflated airbag 10, the inner tether 36 exerts a pull on the two blank parts 28a, 28b.
  • the width b of the bulge 20 in the inflated state is essentially determined by the length of the inner tether 36 (see also FIG. 2).
  • FIG. 6 shows a second embodiment of a front-head / trunk airbag, in which the baffle surface 14 is composed of a total of three blank parts 128a, 128b, 128c.
  • the middle blank portion 128a is mirror-symmetrical along an imaginary center line M along the vertical direction of the baffle 14 in the inflated airbag in the installed position.
  • the two outer cut parts 128b, 128c are formed in mirror image with respect to the center line M.
  • Each of the two outer blank portions 128b, 128c is formed substantially identical to the outer blank portion 28b just described.
  • the inner edges 30 of the central blank portion 128a correspond (mirror-image on one side) to the inner edge 30 of the blank portion 28a just described.
  • baffle surface 14 is created which has two bulges 20 laterally of the central surface section 18 of the baffle surface 14.
  • inner tethers 36 are provided which are fixed in the region of the cutting lines S at an area 40 on the blank parts 128a, 128b and 128a, 128c in order to limit the width b of the respective bulge 20 (see in each case also FIGS to 4, shown for the embodiment with only a single bulge 20).
  • the individual blank portions 128a to 128c of the baffle 14 are assembled at the inner edges 30 and connected to the skirt portion 26, which is identical to the skirt portion 26 of the first embodiment.
  • the two inner tethers 36 are secured inside the gas bag.
  • FIGS. 7 to 9 show a third embodiment of a front-head / trunk airbag 200.
  • FIG. 7 shows the flat-spread cut parts of the airbag 200, which are shown in the assembled and inflated state in FIGS. 8 and 9.
  • the jacket part 26 is identical to that of the previous embodiments.
  • the baffle 14 of the airbag 200 is composed of two blank parts 228a, 228b.
  • each of the blank portions 228a, 228b has a portion of the peripheral edge 216a, 216b and an inner edge 230.
  • the two blank portions 228a, 228b are interconnected over the entire length of the inner edge 230, thus forming the baffle 14.
  • Each of the inner edges 230 has a convex shaped portion 232, the convex portions 232 being mirror images of each other.
  • the most widely in each of an imaginary line of intersection S of the inner edges 230 with the peripheral edge portions 16a, 16b spaced locations 34 of the convex portions 232 have a larger distance d z of the imaginary line S as in the previous embodiments.
  • the distance d z may be greater than 75 mm or greater than 100 mm.
  • an inner tether 36 is provided, which is fastened with its ends in each case to one of the cut parts 228a, 228b in a region 40 of the imaginary line S and connects them to one another in the interior of the gas bag 200.
  • a second, outer tether 242 is provided here, which is attached to the outside of the airbag 200.
  • An end 244 of the outer tether 242 is fixed to the surface of the blank portion 228a, in particular in the region of the central surface portion 18 of the baffle 14.
  • the other end 246 of the outer tether 242 is at the inner edge 230 of both blank parts 228a, 228b mounted within the convex portion 232.
  • the attachment point is located at the point 34, ie in the inflated airbag at the outermost point 47 of the bulge 220.
  • the end 246 of the outer tether 242 is attached thereto by the connection of the two blank parts 228a, 228b, for example by the latter connecting seam.
  • the outer tether 242 here has a trapezoidal shape, wherein the end 244, which is mounted on the central surface portion 18, is longer than the fixed between the inner edges 230 end 246th
  • the outer tether 242 pulls in the inflated airbag 200, the outermost tip of the bulge 220 toward the central surface portion 18 of the baffle 14, as the figures 8 and 9 illustrate. In this way, the supporting action for the head 24 of the vehicle occupant 22 is increased.
  • connection point 248 lies on the blank parts 228a, 228b between the points 34, that is to say the attachment point of the second end 246 of the second tether 242 and the region 40 in which the first tether 36 is fixed.
  • the connection point 248 creates a small, partially separated from the residual volume of the gas bag 200 chamber 250 at the upper end of the bulge 220.
  • the bulge 220 is bent, in the direction of the central surface portion 18 of the baffle 14. This Kinking is assisted by the pull of the outer tether 242. This results in a head 24 of the vehicle occupant 22 out curved shape of the bulge 220, which improves the support of the head 24.
  • FIGS. 10 to 12 show a fourth embodiment of a gas bag 300.
  • the gas bag 300 essentially corresponds to the gas bag 200 of the third embodiment just described, with the difference that two bulges 320 are provided, which are each formed laterally next to the central surface portion 18 of the baffle surface 14.
  • the baffle 14 is composed of three blank parts 328a, 328b, 328c.
  • the middle blank part 328a is mirror-symmetrical with respect to an imaginary center line M, while the two outer blank portions 328b, 328c are mirror-symmetrical to each other with respect to the center line M.
  • the two outer blank parts 328b, 328c are here substantially identical to the blank part 228b of the third embodiment (the blank part 328c being mirror-inverted to the blank part 228b).
  • the middle blank portion 328a has two inner edges 330, each of which is a mirror image of the respective inner edge 330 of the outer blank parts 328b, 328c.
  • the adjacent blank parts 328a, 328b and 328a, 328c are connected to each other over the entire length of the inner edges 330.
  • the shape of the convex portions 332 of the inner edges 330, the inner tethers 36 and the connection point 348 corresponds to that of the last embodiment, so that will not be discussed further here.
  • the second, outer tether 342 here has a shape corresponding to that of the outer tether 242, which was additionally mirrored on its long side at the end 244. With the resulting center line 344, the outer tether 342 is fixed in the center of the central blank part 328a, in the finished gas bag 300 in the middle of the central surface portion 18, at an attachment point 352.
  • the two free ends 346 of the outer tether 342, like the free ends 246 of the tether 242 of the third embodiment, are secured to the locations 34 of the convex portions 332 between the individual blank portions in the joint, respectively.
  • FIG. 11 and FIG. 8 also show arrows indicating the gas flow in the interior of the gas bag 200 or 300 from an injection mouth 251 via which gas from a gas generator, not shown, flows into the gas bag 200, 300 and from a main volume of the gas bag 200, 300 into the bulge 220, 320 into the chamber 250, 350 formed by the connection point 248, 348.
  • FIGS. 13 to 16 show a fifth embodiment of a front head / trunk airbag 400.
  • the gas bag 400 has only a single bulge 420, which is formed on one side of the baffle 14 relative to the installed, inflated state.
  • An outer tether 442 extends from the outermost point 47 of the bulge 420, i. one of the free ends 446 of the outer tether 442, as described for the previous embodiments, directly at the outermost point 47 attack, but also a piece along the be fixed to the baffle 14 facing wall portion 21 to the baffle 14 toward offset.
  • the other free end 444 is not fixed on the central surface portion 18 of the baffle 14 itself, but continues to run e.g. to the peripheral edge 16 on the opposite side of the baffle 14 and is fixed there, such as at a seam which connects the baffle 14 with the shell part 12.
  • the outer tether 442 may be trapezoidal as described above, but may also be e.g. rectangular.
  • FIGS. 17 to 20 show a sixth embodiment of a front-head / trunk airbag 500.
  • two bulges 520 are provided, similar to the gas bag 300 of the fourth embodiment described above.
  • an outer tether 542 is provided, the two free ends 544, 546 are fixed to the bulges 520.
  • the fixation can, as described for the last embodiment, take place at the respectively outermost points 47 or offset a bit on the respective Wall section 21, which is directed towards the impact surface 14 and the opposite bulge 520 out.
  • the outer tether 542 is not connected to the baffle 14 but extends freely between the two bumps 520.
  • the outer tether 542 has a distance to the baffle 14 everywhere. If the occupant 22 strikes the outer tether 542, this can be up to the baffle 14, in particular its middle Surface portion 18, are pressed so that the actual interception of the vehicle occupant 22 by the baffle 14 takes place. The bulges 520 are pivoted to the head of the occupant.
  • Figures 21 to 24 show a seventh embodiment of a front head / trunk airbag 600.
  • This embodiment is very similar to the sixth embodiment just described.
  • the outer tether 642 which here also extends freely between two bulges 620, not in the region of the outermost points 47 of the bulges 620, but approximately in the middle of the inner wall portions 21 of the bulges 620 between the outermost points 47 and the transition of the respective bulge 620 arranged in the baffle 14, so that the bulges 620 in the direction of the baffle 14 beyond the ends 644, 646 beyond the outer tether 642 survive.
  • each of the protrusions 620 are defined by joints 648, e.g. Darts, interconnected.
  • the connection point 648 extends in the direction of the longitudinal extent of the bulges 620, ie away from the baffle 14, so that each of the bulges 620 is subdivided into two adjacent chambers, which improves the stability, in particular in the plane in which the Tether 642 is increased.

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Abstract

Ein Front-Kopf/Rumpf-Gassack (10) eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems hat eine Mantelfläche (12) und einer eine Kontaktfläche für den Fahrzeuginsassen (22) bildenden Prallfläche (14), die in die Mantelfläche (12) übergeht. Die Prallfläche (14) weist im aufgeblasenen Zustand des Gassacks (10) in Einbaulage einen zentralen Flächenabschnitt und seitlich daran angrenzend wenigstens eine gegenüber dem zentralen Flächenabschnitt vorstehende Auswölbung (20) zur seitlichen Sicherung des Kopfes (24) auf.

Description

Front-Kopf/Rumpf-Gassack
Die Erfindung betrifft einen Front-Kopf/Rumpf-Gassack eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems.
Angestrebt wird ein möglichst umfassender Schutz für den Kopf und Rumpf (Oberkörper) eines Fahrzeuginsassen bei unterschiedlichen Arten von Frontalkollisionen, darunter auch einem teilversetzten Frontalaufprall.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen verbesserten Gassack zu schaffen, der insbesondere bei Pkw-Frontalkollisionen mit geringer Überdeckung einen guten Schutz bietet. Erfindungsgemäß wird dies mit einem Front-Kopf/Rumpf-Gassack eines Fahrzeuginsassenrückhaltesystems erreicht, der eine Mantelfläche und eine eine Kontaktfläche für den Fahrzeuginsassen bildende Prallfläche aufweist, die in die Mantelfläche übergeht. Die Prallfläche weist im aufgeblasenen Zustand des Gassacks in dessen Einbaulage einen zentralen Flächenabschnitt sowie seitlich da- ran angrenzend wenigstens eine gegenüber dem zentralen Flächenabschnitt vorstehende Auswölbung zur seitlichen Sicherung des Kopfes auf. Bei Querbeschleunigungen im Rahmen eines Frontalaufpralls fängt die in Richtung Fahrzeugheck verlaufende Auswölbung den Kopf des Fahrzeuginsassen auf und stützt diesen ab. Auf diese Weise kann eine Rotationsbewegung des Kopfes re- duziert und die Belastung der Halswirbelsäule gesenkt werden.
BESTÄTIGUNGSKOPIE Die Prallfläche ist vorteilhaft so ausgebildet, dass bei einem Kontakt des Fahrzeuginsassen mit dem zentralen Flächenabschnitt die wenigstens eine Auswölbung seitlich des Kopfes des Insassen liegt. Auf diese Weise bietet der Front- Kopf/Rumpf-Gassack (im Folgenden auch kurz„Gassack" genannt) eine gute Abstützung für den Kopf.
Es hat sich herausgestellt, dass es günstig ist, wenn die Auswölbung in einem mittleren Bereich der vertikalen Längserstreckung der Prallfläche liegt, bezogen auf den aufgeblasenen Zustand des Gassacks in Einbaulage. Dabei kann ein Großteil der Auswölbung unterhalb des Kopfes liegen und den Fahrzeuginsassen stützen.
In einer bevorzugten Ausführungsform sind zwei Auswölbungen vorgesehen, die an gegenüberliegenden Seiten des zentralen Flächenabschnitts angeordnet sind und die einander gegenüberliegen, sodass der Kopf zu beiden Seiten hin gestützt werden kann. Es ist aber auch möglich, nur eine einzige Auswölbung vorzusehen, diese liegt in Einbaulage des Gassacks dann vorzugsweise auf dessen in den Fahrzeuginnenraum gerichteten Seite.
Die Mantelfläche kann aus einem einzigen Zuschnittsteil gebildet sein.
Die Prallfläche ist jedoch gemäß einer bevorzugten Ausführungsform aus we- nigstens zwei Zuschnittsteilen zusammengesetzt, die jeweils von einem Abschnitt eines Umfangsrands der Prallfläche sowie von wenigstens einem Innenrand begrenzt sind, an dem die Zuschnittsteile der Prallfläche aneinander befestigt sind. Die zueinander weisenden Innenränder benachbarter Zuschnittsteile der Prallfläche weisen jeweils einen konvexen Bereich auf, und der konvexe Bereich defi- niert die Auswölbung mit. Entlang des Umfangsrandes ist die Prallfläche mit der Mantelfläche verbunden, beispielsweise durch eine Naht.
Jedes der Zuschnittsteile, sowohl für die Mantelfläche als auch für die Prallfläche ist bevorzugt für sich flach ausbreitbar, ist also nicht dreidimensional gewebt oder weist Abnäher auf. Die konvexen Bereiche der Innenränder sind so gestaltet, dass sie gegenüber einem Zuschnitt, bei dem die Innenränder eine flache, zweidimensionale Prallflä- che bilden, einen Materialüberschuss bereitstellen. Dieser Materialüberschuss wird genutzt, um die Auswölbung herzustellen.
Entlang des Umfangsrandes ist die Prallfläche vorzugsweise nach wie vor flach und zweidimensional ausbreitbar, sodass Faltenwurf und ungleichmäßige Belastungen bei der Verbindung mit der Mantelfläche vermieden werden können.
Der konvexe Bereich kann sich wenigstens 50 mm von einer gedachten Linie durch die Schnittpunkte des Innenrands des jeweiligen Zuschnittsteils mit dem Abschnitt des Umfangsrands desselben Zuschnittsteils weg erstrecken. Es hat sich gezeigt, dass mit einer Materialzugabe von etwa 50 - 150 mm eine ausrei- chend große Auswölbung geschaffen werden kann.
Die Auswölbung ist bevorzugt insgesamt durch eine derartige große Materialzugabe gebildet, dass sie im aufgeblasenen Zustand des Gassacks gegenüber dem angrenzenden zentralen Flächenabschnitt um wenigstens 50 mm vorsteht.
Die Prallfläche kann aus genau zwei Zuschnittsteilen zusammengesetzt sein. Es ist auch möglich, die Prallfläche aus genau drei Zuschnittsteilen zusammenzusetzen. Auch eine Prallfläche aus mehr als drei Zuschnittsteilen ist möglich, jedoch erhöht sich der Arbeitsaufwand gegenüber einer Prallfläche aus weniger Einzelteilen.
Bei einer aus drei Zuschnittsteilen zusammengesetzten Prallfläche hat vor- zugsweise jedes der Zuschnittsteile einen innenrand mit einem konvexen Bereich. Aus den zwei Verbindungsnähten der drei Zuschnittsteile gehen somit zwei Auswölbungen hervor, die mit Abstand zueinander jeweils seitlich neben dem zentralen Flächenabschnitt der Prallfläche angeordnet sind. Die Auswölbung liegt jeweils seitlich dicht neben einem Übergang der Prallfläche in die Mantelfläche bzw. seitlich dicht neben dem Umfangsrand der Prallfläche.
Das mittlere Zuschnittsteil der Prallfläche kann spiegelsymmetrisch zu einer gedachten Mittellinie entlang der Vertikalrichtung der Prallfläche ausgebildet sein, während die beiden äußeren Zuschnittsteile spiegelsymmetrisch zueinander ausgebildet sein können. Vorzugsweise ist ein Fangband vorgesehen, das zwei Wandabschnitte der Auswölbung, insbesondere zwei Zuschnittsteile der Prallfläche im Bereich der Auswölbung, miteinander verbindet. Das Fangband unterstützt die Formgebung, indem es die Wandabschnitte im Bereich der Auswölbung in einer vorgegebenen Distanz zueinander hält und erleichtert es so, eine Auswölbung mit ausreichender Erstreckung senkrecht zur Prallfläche zu schaffen. Dieses Fangband verläuft vorzugsweise innen im Gassack und wird im Folgenden auch als„inneres Fangband" bezeichnet.
Die Ansatzpunkte des inneren Fangbands an den Wandabschnitten der Auswölbung liegen vorzugsweise an einem Übergang von der Prallfläche in die Auswölbung und können diesen Übergang mitdefinieren. Bei drei Zuschnittsteilen für die Prallfläche sind vorzugsweise zwei innere Fangbänder vorgesehen, die jeweils an beiden Auswölbungen identisch, aber spiegelbildlich angeordnet sind.
Eine gute Wirkung lässt sich erzielen, wenn das innere Fangband jeweils im Bereich einer gedachten Linie durch die Schnittpunkte des Innenrands des Zuschnittsteils mit einem Abschnitt des Umfangsrands des zugeordneten Zuschnittsteils befestigt ist. Eine derartige gedachte Linie verläuft so, wie die Innenränder einer aus mehreren Zuschnittsteilen zusammengesetzten Prallfläche verlaufen würden, wenn die fertiggestellte Prallfläche flach ausbreitbar wäre. Eine Anordnung der inneren Fangbänder in diesem Bereich sorgt dafür, dass sich die Auswölbungen gezielt von der Prallfläche weg erstrecken, während der Umfangs- rand der Prallfläche nicht durch Zugbelastungen im Inneren der Prallfläche verzerrt wird.
Alternativ oder zusätzlich kann ein Fangband außen am Gassack vorgesehen sein (im Folgenden auch als„äußeres Fangband" bezeichnet), das zum einen an der Auswölbung sowie zum anderen an der Prallfläche oder im Bereich eines Übergangs von der Prallfläche zur Mantelfläche, insbesondere am Umfangsrand, fixiert ist.
Es ist möglich, das äußere Fangband im Bereich einer äußersten Stelle der Auswölbung, bezogen auf den aufgeblasenen Gassack, zu fixieren. Das äußere Fangband kann z.B. an dem konvexen Bereich der Innenränder der Zuschnittsteile sowie auf dem zentralen Flächenabschnitt fixiert sein. An den Zuschnittsteilen ist das äußere Fangband insbesondere an der von dem zentralen Flächenabschnitt der Prallfläche am weitesten entfernten Stelle an zwei benachbarten Zuschnittsteilen befestigt, vorzugsweise an der Verbindung der beiden Zuschnittsteile miteinander. Im aufgeblasenen Gassack greift damit das äu- ßere Fangband außen an der äußersten, am weitesten von der Prallfläche entfernten Stelle der Auswölbung an und verbindet diese z.B. mit dem zentralen Flächenabschnitt der Prallfläche.
Während des Kontaktes des Fahrzeuginsassen mit dem Gassack erzeugt das äußere Fangband eine Gegenkraft, die die Auswölbung in Richtung zur Mitte des zentralen Abschnitts der Prallfläche zieht und somit die Stützwirkung auf den Kopf verstärkt.
Gleiches ist möglich, wenn die Prallfläche aus drei Zuschnittsteilen zusammengesetzt ist, wobei vorzugsweise das äußere Fangband in einem mittleren Abschnitt an der Prallfläche sowie mit seinen beiden Enden im Bereich der bei- den Auswölbungen fixiert ist. Das äußere Fangband ist vorzugsweise am mittleren Zuschnittsteil und jeweils an den aneinander befestigten Innenrändern benachbarter Zuschnittsteile befestigt, wobei insbesondere die Befestigung des äußeren Fangbands an den Innenrändern am konvexen Bereich des Innenrands an der am weitesten von dem zentralen Flächenabschnitt der Prallfläche entfern- testen Stelle fixiert ist.
Bezogen auf den Zuschnitt entspricht der bevorzugte Fixierpunkt des äußeren Fangbands der Stelle, der von der gedachten Mittellinie zwischen den Schnittpunkten des jeweiligen Innenrands mit dem jeweiligen Umfangsrandabschnitt des Zuschnittsteils am weitesten beabstandet ist, was auf den flach ausgebreiteten Zuschnitt bezogen ist.
Es ist auch möglich, das äußere Fangband an der Auswölbung zwischen der äußersten Stelle und dem Übergang der Auswölbung in die Prallfläche, bezogen auf den aufgeblasenen Gassack, zu fixieren, sodass die Auswölbungen in der Richtung von der Prallfläche weg über die Befestigungsstellen des äußeren Fangbands überstehen.
Der Fixierpunkt am mittleren Zuschnittsteil liegt vorzugsweise auf der bereits erwähnten gedachten Mittellinie der Prallfläche im ausgebreiteten Zustand des Zuschnitts, die auch der Mittellinie des zentralen Flächenabschnitts der Prallfläche entspricht. Die Fangbänder verlaufen bevorzugt jeweils in etwa senkrecht zu dieser Mittellinie.
Generell kann sich das äußere Fangband unabhängig von der Form der Zuschnittsteile zwischen zwei Auswölbungen erstrecken, wobei vorzugsweise die beiden freien Enden des Fangbands jeweils an einer der Auswölbungen fixiert sind.
Das äußere Fangband kann zwischen seinen Enden zusätzlich an der Prallfläche befestigt sein, kann aber auch ohne weitere Fixierung frei zwischen den beiden Auswölbungen verlaufen.
In einer bevorzugten Ausführungsform sind sowohl innen als auch außen verlaufende Fangbänder vorgesehen. Es wäre aber auch möglich, nur innen oder nur außen verlaufende Fangbänder, wie sie oben beschrieben wurden, einzusetzen. Alternativ oder zusätzlich zu der Verwendung der Fangbänder können im Bereich der Auswölbung benachbarte Zuschnittsteile der Prallfläche an einer Verbindungsstelle direkt aneinander befestigt sein. Die Verbindungsstelle kann beispielsweise durch eine Naht, eine Verklebung oder Verschweißung gebildet sein. An der Verbindungsstelle liegen die benachbarten Zuschnittsteile vorzugsweise direkt aufeinander, sodass ein nicht aufgeblasener Bereich entsteht, der einen außen liegenden Bereich der Auswölbung in Form einer Kammer teilweise vom restlichen Gassackvolumen abtrennen kann.
Im aufgeblasenen Zustand des Gassacks kann die Auswölbung an der Verbindungsstelle in Richtung zur Mitte des zentralen Flächenabschnitts der Prallflä- che hin abgeknickt sein, was insbesondere durch die Wirkung der außen angeordneten Fangbänder unterstützt werden kann. Hierzu verläuft die Verbindungsstelle vorteilhaft in etwa parallel zur Prallfläche. Die so erreichte Krümmung der Auswölbung in Richtung zur Mitte des zentralen Flächenabschnitts hin und somit in Richtung zum Kopf des Fahrzeuginsassen hin unterstützt ebenfalls die Stütz- und Auffangwirkung für den Kopf des Fahrzeuginsassen. Es ist aber auch möglich, die Verbindungsstelle in etwa senkrecht zur Prallfläche anzuordnen, um den gegenteiligen Effekt zu erreichen und die Auswölbungen zu stabilisieren.
Der erfindungsgemäße Gassack eignet sich besonders für den Einsatz als Beifahrergassack, könnte aber auch z.B. als Fahrergassack Verwendung finden.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand mehrerer Ausführungsbeispiele mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen näher besch eben. In den Zeichnungen zeigen:
Figur 1 eine schematische perspektivische Darstellung eines erfindungsgemäßen Front-Kopf/Rumpf-Gassacks, eingebaut in einem Fahrzeug, in aufgeblasenem Zustand, gemäß einer ersten Ausführungsform, in einer Seitenansicht in einer Aufprallsituation;
Figur 2 den Gassack aus Figur 1 in einer schematischen Ansicht von hinten;
Figur 3 eine schematische Seitenansicht des Gassacks aus Figur 1 von der Türseite des Fahrzeugs aus gesehen;
Figur 4 eine schematische perspektivische Ansicht des Gassacks aus Figur 1 in einer Draufsicht;
Figur 5 die flach ausgebreiteten Zuschnittsteile eines erfindungsgemäßen Gassacks gemäß der ersten Ausführungsform;
Figur 6 die flach ausgebreiteten Zuschnittsteile eines erfindungsgemäßen Gassacks gemäß einer zweiten Ausführungsform;
Figur 7 die flach ausgebreiteten Zuschnittsteile eines erfindungsgemäßen Gassacks gemäß einer dritten Ausführungsform;
Figur 8 eine schematische Draufsicht auf den aus den Zuschnittsteilen aus Figur 7 zusammengefügten Gassack im aufgeblasenen Zustand;
- Figur 9 den Gassack aus Figur 8 in einer schematischen perspektivischen Darstellung; Figur 10 die Zuschnittsteile eines erfindungsgemäßen Gassacks gemäß einer vierten Ausführungsform;
Figur 11 eine schematische Draufsicht auf den aus den Zuschnittsteilen aus Figur 10 zusammengesetzten Gassack im aufgeblasenen Zustand; - Figur 12 den Gassack aus Figur 11 in einer schematischen perspektivischen Darstellung;
Figuren 13 bis 16 schematische perspektivische Ansichten eines erfindungsgemäßen Gassacks im aufgeblasenen Zustand, gemäß einer fünften Ausführungsform; - Figuren 17 bis 20 schematische perspektivische Ansichten eines erfindungsgemäßen Gassacks im aufgeblasenen Zustand gemäß einer sechsten Ausführungsform; und
Figuren 21 bis 24 schematische perspektivische Ansichten eines erfindungsgemäßen Gassacks im aufgeblasenen Zustand gemäß einer sieb- ten Ausführungsform.
Die Figuren 1 bis 5 zeigen einen Front-Kopf/Rumpf-Gassack 10 (im Folgenden auch kurz„Gassack") gemäß einer ersten Ausführungsform.
In den Figuren 1 bis 4 ist der Gassack 10 eingebaut in ein Fahrzeug im aufgeblasenen Zustand während einer Kollisionssituation gezeigt, wobei es sich um eine Frontalkollision mit geringer Überdeckung handeln kann.
Der Gassack 0 ist in diesem Beispiel als Beifahrergassack ausgelegt. Er weist eine Mantelfläche 12 und eine Prallfläche 14 auf, die in die Mantelfläche 12 übergeht, wobei in diesen Beispielen die Prallfläche 14 jeweils an einem umlaufenden Umfangsrand 16 mit der Mantelfläche 12 verbunden ist. Die Prallfläche 14 weist einen zentralen Flächenabschnitt 18 auf, sowie eine seitlich an den zentralen Flächenabschnitt 18 angrenzende, gegenüber diesem nach hinten vorstehende, also in den Fahrzeuginnenraum hinein gerichtete, Auswölbung 20. Die Auswölbung hat zwei gegenüberliegende Wandabschnitte 21 , die von der Prallfläche 14 abstehen. Die Prallfläche 14 bildet eine Kontaktfläche für einen Fahrzeuginsassen 22, hier einen Dummy, wobei dieser mit seinem Kopf 24 und Brustbereich in den zentralen Flächenabschnitt 18 der Prallfläche 14 eintaucht. In dieser Kontaktsituation liegt die Auswölbung 20 seitlich des Kopfs 24 des Fahrzeuginsassen 22 und sichert diesen gegen eine seitliche Bewegung und bewirkt eine Abstützung, die auch eine Rotation des Kopfes 24 reduziert.
Die Auswölbung 20 erstreckt sich über eine Distanz d in den Fahrzeuginnenraum hinein in Richtung zum Fahrzeuginsassen 22 und von der Prallfläche 14, insbesondere dem zentralen Flächenabschnitt 18, weg. Die Distanz d ist hier größer als 50 mm gewählt.
Figur 5 zeigt die flach ausgebreiteten Zuschnittsteile des Gassacks 10. Die Außenwand des Gassacks 10 wird hier durch drei Zuschnittsteile gebildet, nämlich ein Mantelteil 26 sowie zwei Zuschnittsteile 28a, 28b, die zusammen die Prallfläche 14 bilden. Jedes der Zuschnittsteile 28a, 28b der Prallfläche 14 ist begrenzt durch einen Abschnitt 16a, 6b des späteren Umfangsrands 16 der fertig zusammengesetzten Prallfläche 14, sowie einen Innenrand 30, der später in der Fläche der Prallfläche 14 verläuft. Jedes der Zuschnittsteile 28a, 28b hat an seinem Innenrand 30 einen konvexen, nach außen gewölbten Bereich 32, der die Auswölbung 20 im fertigen, aufgeblasenen Gassack 10 mit definiert. Bildet man in ausgebreitetem Zustand der Zuschnittsteile eine gedachte Linie S zwischen dem Schnittpunkt des jeweiligen Abschnitts des Außenumfangs 16a, 6b sowie dem jeweiligen Innenrand 30, so ist der Abstand dz von der Schnittlinie S bis zu einer am weitesten von der Schnittlinie S beabstandeten Stelle 34 im konvexen Bereich 32 des Innenrandes 30 so groß gewählt, dass sich die ge- wünschte Tiefe d der Auswölbung 20 im fertig aufgeblasenen Gassack 10 ergibt.
Die beiden Zuschnittsteile 28a, 28b sind entlang ihrer Innenränder 30 vollständig miteinander verbunden, beispielsweise vernäht, verklebt oder verschweißt, sodass eine durchgehende Prallfläche 14 aus den beiden Zuschnittsteilen 28a, 28b gebildet ist. Entlang des dann unterbrechungsfrei um- laufenden Umfangsrands 16, zusammengesetzt aus den Umfangsrandabschnit- ten 16a, 16b, wird das kombinierte Zuschnittsteil mit dem Mantelteil 26 zum fertigen Gassack 10 verbunden. Zusätzlich ist ein inneres Fangband 36 vorgesehen, das hier aus einem rechteckigen Gewebestück gebildet ist und das innen im Gassack 10 angeordnet ist. Das Fangband 36 ist mit gegenüberliegenden Enden 38 auf der Fläche jedes der Zuschnittsteile 28a, 28b jeweils in einem Bereich 40 entlang der gedachten Linie S und gegenüber der am weitesten außen liegenden Stelle 34 befestigt.
Die Erstreckung des inneren Fangbands 36 ist so bemessen, dass im aufgeblasenen Gassack 10 das innere Fangband 36 einen Zug auf die beiden Zuschnittsteile 28a, 28b ausübt. Die Breite b der Auswölbung 20 im aufgeblasenen Zustand ist wesentlich durch die Länge des inneren Fangbands 36 bestimmt (siehe auch Figur 2).
Figur 6 zeigt eine zweite Ausführungsform eines Front-Kopf/Rumpf- Gassacks, bei der die Prallfläche 14 aus insgesamt drei Zuschnittsteilen 128a, 128b, 128c zusammengesetzt ist. Das mittlere Zuschnittsteil 128a ist entlang einer gedachten Mittellinie M entlang der Vertikalrichtung der Prallfläche 14 im aufgeblasenen Gassack in Einbaulage spiegelsymmetrisch. Die beiden äußeren Zuschnittsteile 128b, 128c sind spiegelbildlich bezüglich der Mittellinie M ausgebildet.
Jedes der beiden äußeren Zuschnittsteile 128b, 128c ist im Wesentlichen identisch zu dem gerade beschriebenen äußeren Zuschnittsteil 28b ausgebildet. Die Innenränder 30 des mittleren Zuschnittsteils 128a entsprechen (auf einer Seite spiegelbildlich) dem Innenrand 30 des gerade beschriebenen Zuschnittsteils 28a.
Werden die Zuschnittsteile 128a und 128b an deren jeweiligen Innenrändern 30 sowie die Zuschnittsteile 128a und 128c an deren jeweiligen Innenrändem 30 zusammengefügt, so entsteht eine Prallfläche 14, die zwei Auswölbungen 20 jeweils seitlich des zentralen Flächenabschnitts 18 der Prallfläche 14 aufweist.
Wie in der ersten Ausführungsform sind innere Fangbänder 36 vorgesehen, die im Bereich der Schnittlinien S an einem Bereich 40 auf den Zuschnittsteilen 128a, 128b und 128a, 128c fixiert sind, um die Breite b der jeweiligen Auswölbung 20 zu begrenzen (siehe jeweils auch Figuren 1 bis 4, dort dargestellt für die Ausführungsform mit nur einer einzigen Auswölbung 20). Wie bei der ersten Ausführungsform werden die einzelnen Zuschnittsteile 128a bis 128c der Prallfläche 14 an den Innenrändern 30 zusammengesetzt und mit dem Mantelteil 26 verbunden, das identisch zum Mantelteil 26 der ersten Ausführungsform ist. Außerdem werden die beiden inneren Fangbänder 36 innen im Gassack befestigt.
Die Figuren 7 bis 9 zeigen eine dritte Ausführungsform eines Front- Kopf/Rumpf-Gassacks 200. In Figur 7 sind die flach ausgebreiteten Zuschnittsteile des Gassacks 200 zu sehen, der im zusammengesetzten und aufgeblasenen Zustand in den Figuren 8 und 9 dargestellt ist. Das Mantelteil 26 ist identisch zu dem der bisherigen Ausführungsformen.
Die Prallfläche 14 des Gassacks 200 ist aus zwei Zuschnittsteilen 228a, 228b zusammengesetzt. Wie bei der ersten Ausführungsform weist jedes der Zuschnittsteile 228a, 228b einen Abschnitt des Umfangsrands 216a, 216b sowie einen Innenrand 230 auf. An den Innenrändern 230 sind die beiden Zuschnittsteile 228a, 228b über die gesamte Länge des Innenrands 230 miteinander verbunden und formen so die Prallfläche 14. Jeder der Innenränder 230 hat einen konvex geformten Bereich 232, wobei die konvex geformten Bereiche 232 spiegelbildlich zueinander ausgebildet sind.
Die jeweils am weitesten von einer gedachten Schnittlinie S der Innenränder 230 mit den Umfangsrandabschnitten 16a, 16b beabstandeten Stellen 34 der konvexen Bereiche 232 haben einen größeren Abstand dz von der gedachten Linie S als in den vorherigen Ausführungsformen. Der Abstand dz kann größer als 75 mm oder auch größer als 100 mm sein.
Wie in den bisherigen beschriebenen Ausführungsformen ist ein inneres Fangband 36 vorgesehen, das in einem Bereich 40 der gedachten Linie S mit seinen Enden jeweils an einem der Zuschnittsteile 228a, 228b befestigt ist und diese im Inneren des Gassacks 200 miteinander verbindet.
Zusätzlich ist hier ein zweites, äußeres Fangband 242 vorgesehen, das außen am Gassack 200 befestigt ist. Ein Ende 244 des äußeren Fangbands 242 ist auf der Fläche des Zuschnittsteils 228a, insbesondere im Bereich des zentralen Flächenabschnitts 18 der Prallfläche 14 befestigt. Das andere Ende 246 des äußeren Fangbands 242 ist am Innenrand 230 beider Zuschnittsteile 228a, 228b innerhalb des konvexen Bereichs 232 befestigt. In diesem Beispiel liegt die Befestigungsstelle an der Stelle 34, also im aufgeblasenen Gassack an der äußersten Stelle 47 der Auswölbung 220. Das Ende 246 des äußeren Fangbands 242 ist dabei durch die Verbindung der beiden Zuschnittsteile 228a, 228b an diesen befestigt, beispielsweise durch die diese verbindende Naht. Das äußere Fangband 242 hat hier eine trapezförmige Gestalt, wobei das Ende 244, das auf dem zentralen Flächenabschnitt 18 befestigt ist, länger ist als das zwischen den Innenrändern 230 fixierte Ende 246.
Das äußere Fangband 242 zieht im aufgeblasenen Gassack 200 die äußerste Spitze der Auswölbung 220 in Richtung zum zentralen Flächenabschnitt 18 der Prallfläche 14, wie die Figuren 8 und 9 verdeutlichen. Auf diese Weise wird die Stützwirkung für den Kopf 24 des Fahrzeuginsassen 22 erhöht.
Zusätzlich sind die beiden Zuschnittsteile 228a, 228b an einer Verbindungsstelle 248 direkt miteinander verbunden, beispielsweise vernäht, verklebt oder verschweißt. Die Verbindungsstelle 248 liegt auf den Zuschnittsteilen 228a, 228b zwischen den Stellen 34, also der Ansatzstelle des zweiten Endes 246 des zweiten Fangbands 242 und dem Bereich 40, in dem das erste Fangband 36 fixiert ist. Die Verbindungsstelle 248 schafft eine kleine, teilweise vom Restvolumen des Gassacks 200 abgetrennte Kammer 250 am oberen Ende der Auswölbung 220. An der Verbindungsstelle 248 ist im aufgeblasenen Gassack 200 die Auswölbung 220 abgeknickt, und zwar in Richtung zum zentralen Flächenabschnitt 18 der Prallfläche 14. Dieses Abknicken wird durch den Zug des äußeren Fangbands 242 unterstützt. Hierdurch ergibt sich eine zum Kopf 24 des Fahrzeuginsassen 22 hin gekrümmte Gestalt der Auswölbung 220, die die Abstützung des Kopfes 24 verbessert.
Figuren 10 bis 12 zeigen eine vierte Ausführungsform eines Gassacks 300.
Der Gassack 300 entspricht im Wesentlichen dem gerade beschriebenen Gassack 200 der dritten Ausführungsform, mit dem Unterschied, dass zwei Auswölbungen 320 vorgesehen sind, die jeweils seitlich neben dem zentralen Flä- chenabschnitt 18 der Prallfläche 14 ausgebildet sind.
Wie in der zweiten Ausführungsform ist die Prallfläche 14 aus drei Zuschnittsteilen 328a, 328b, 328c zusammengesetzt. Das mittlere Zuschnittsteil 328a ist spiegelsymmetrisch bezüglich einer gedachten Mittellinie M ausgebildet, während die beiden äußeren Zuschnittsteile 328b, 328c spiegelsymmetrisch zueinander bezüglich der Mittellinie M sind. Die beiden äußeren Zuschnittsteile 328b, 328c sind hier im Wesentlichen identisch zu dem Zuschnittsteil 228b der dritten Ausführungsform ausgebildet (wobei das Zuschnittsteil 328c spiegelbildlich zum Zuschnittsteil 228b ist).
Das mittlere Zuschnittsteil 328a weist zwei Innenränder 330 auf, die jeweils spiegelbildlich zu dem jeweiligen Innenrand 330 der äußeren Zuschnittsteile 328b, 328c, verlaufen. Die benachbarten Zuschnittsteile 328a, 328b und 328a, 328c sind über die gesamte Länge der Innenränder 330 miteinander verbunden. Die Form der konvexen Bereiche 332 der Innenränder 330, der inneren Fangbänder 36 sowie der Verbindungsstelle 348 entspricht der der letzten Ausführungsform, sodass hier nicht näher darauf eingegangen wird.
Das zweite, außen liegende Fangband 342 weist hier eine Form auf, die der des äußeren Fangbands 242 entspricht, das zusätzlich an seiner langen Seite am Ende 244 gespiegelt wurde. Mit der so entstandenen Mittellinie 344 ist das äußere Fangband 342 in der Mitte des mittleren Zuschnittsteils 328a, im fertigen Gassack 300 in der Mitte des zentralen Flächenabschnitts 18, an einer Befestigungsstelle 352 fixiert. Die beiden freien Enden 346 des äußeren Fangbands 342 sind wie die freien Enden 246 des Fangbands 242 der dritten Ausführungsform jeweils an den Stellen 34 der konvexen Bereiche 332 zwischen den einzelnen Zuschnittsteilen in der Verbindung deren Innenränder 330 befestigt.
Figur 1 1 und Figur 8 zeigen außerdem verdeutlicht durch Pfeile den Gasfluss im Inneren des Gassacks 200 bzw. 300 von einem Einblasmund 251 , über den Gas aus einem nicht dargestellten Gasgenerator in den Gassack 200, 300 einströmt und aus einem Hauptvolumen des Gassacks 200, 300 in die Auswölbung 220, 320 bis in die durch die Verbindungsstelle 248, 348 gebildete Kammer 250, 350.
Die Figuren 13 bis 16 zeigen eine fünfte Ausführungsform eines Front- Kopf/Rumpf-Gassacks 400. Wie in der dritten Ausführungsform weist der Gassack 400 nur eine einzige Auswölbung 420 auf, die bezogen auf den eingebauten, aufgeblasenen Zustand an einer Seite der Prallfläche 14 ausgebildet ist.
Ein äußeres Fangband 442 verläuft von der äußersten Stelle 47 der Auswöl- bung 420, d.h. der äußersten Stelle entgegen der Fahrtrichtung, wie bei der dritten Ausführungsform in Richtung zur Prallfläche 14. Eines der freien Enden 446 des äußeren Fangbands 442 kann, wie für die vorherigen Ausführungsformen beschrieben, direkt an der äußersten Stelle 47 angreifen, aber auch ein Stück entlang des zur Prallfläche 14 weisenden Wandabschnitts 21 zur Prallfläche 14 hin versetzt fixiert sein. Das andere freie Ende 444 ist hier jedoch nicht auf dem zentralen Flächenabschnitt 18 der Prallfläche 14 selbst fixiert, sondern verläuft weiter z.B. bis zum Umfangsrand 16 auf der entgegengesetzten Seite der Prallfläche 14 und ist dort befestigt, etwa an einer Naht, die die Prallfläche 14 mit dem Mantelteil 12 verbindet. Das äußere Fangband 442 kann wie oben beschrieben trapezförmig sein, aber auch z.B. rechteckig.
In diesem Beispiel ist keine Verbindungsstelle zwischen den Wandabschnitten 49 der Auswölbung 420 vorgesehen, wie dies bei der dritten Ausführungsform der Fall ist. Es wäre aber möglich, dieses Merkmal auch auf den Gassack 400 der fünften Ausführungsform zu übertragen. Trifft ein Insasse mit dem Kopf auf das äußere Fangband 442, wird dieses zur Prallfläche 14 gedrückt und schwenkt dadurch die Auswölbung 420 näher zum Kopf, sodass dieser noch besser lagefixiert ist.
Die Figuren 17 bis 20 zeigen eine sechste Ausführungsform eines Front- Kopf/Rumpf-Gassacks 500.
An den Seiten der Prallfläche 14 sind zwei Auswölbungen 520 vorgesehen, ähnlich wie bei dem Gassack 300 der oben beschriebenen vierten Ausführungsform.
Ebenfalls wie bei der vierten Ausführungsform ist ein äußeres Fangband 542 vorgesehen, dessen beide freie Enden 544, 546 an den Auswölbungen 520 fixiert sind. Die Fixierung kann, wie für die letzte Ausführungsform beschrieben, an den jeweils äußersten Stellen 47 erfolgen oder ein Stück versetzt auf den jeweiligen Wandabschnitt 21 , der zur Prallfläche 14 hin bzw. zur gegenüberliegenden Auswölbung 520 hin gerichtet ist.
Im Gegensatz zur vierten Ausführungsform ist das äußere Fangband 542 jedoch nicht mit der Prallfläche 14 verbunden, sondern verläuft frei zwischen den beiden Auswölbungen 520.
In der in den Figuren gezeigten voll aufgeblasenen, aber unbelasteten, Stellung des Gassacks 500 hat das äußere Fangband 542 überall einen Abstand zur Prallfläche 14. Trifft der Insasse 22 auf das äußere Fangband 542, so kann dieses bis auf die Prallfläche 14, insbesondere deren mittleren Flächenabschnitt 18, gedrückt werden, sodass das eigentliche Auffangen des Fahrzeuginsassen 22 durch die Prallfläche 14 erfolgt. Die Auswölbungen 520 werden zum Kopf des Insassen geschwenkt.
Die Figuren 21 bis 24 zeigen eine siebte Ausführungsform eines Front- Kopf/Rumpf-Gassacks 600. Diese Ausführungsform ist sehr ähnlich zu der gerade beschriebenen sechsten Ausführungsform. Im Unterschied dazu ist das äußere Fangband 642, das sich auch hier frei zwischen zwei Auswölbungen 620 erstreckt, nicht im Bereich der äußersten Stellen 47 der Auswölbungen 620, sondern etwa in der Mitte der innen liegenden Wandabschnitte 21 der Auswölbungen 620 zwischen den äu- ßersten Stellen 47 und dem Übergang der jeweiligen Auswölbung 620 in die Prallfläche 14 angeordnet, sodass die Auswölbungen 620 in der Richtung von der Prallfläche 14 weg über die Enden 644, 646 über das äußere Fangband 642 überstehen.
Außerdem sind hier die beiden Wandabschnitte 21 jeder der Auswölbungen 620 durch Verbindungsstellen 648, z.B. Abnäher, miteinander verbunden. Im Gegensatz zu den oben beschriebenen Ausführungsformen verläuft die Verbindungsstelle 648 aber in Richtung der Längserstreckung der Auswölbungen 620, also von der Prallfläche 14 weg, sodass jede der Auswölbungen 620 in zwei nebeneinanderliegende Kammern unterteilt ist, was die Stabilität insbesondere in der Ebene, in der das Fangband 642 liegt, erhöht.
Im Ermessen des Fachmanns kann natürlich jedes der in den unterschiedlichen Ausführungsformen beschriebenen Merkmale nach Belieben auch auf an- dere Ausführungsformen übertragen werden. Dies gilt insbesondere für das Vorsehen von Verbindungsstellen und inneren Fangbändern oder für die Form und Anordnung der äußeren Fangbänder.

Claims

Patentansprüche
1. Front-Kopf/Rumpf-Gassack (10; 200; 300; 400; 500; 600) eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems, mit einer Mantelfläche (12) und einer eine Kon- taktfläche für den Fahrzeuginsassen (22) bildenden Prallfläche (14), die in die Mantelfläche (12) übergeht, wobei die Prallfläche (14) im aufgeblasenen Zustand des Gassacks (10; 200; 300; 400; 500; 600) in Einbaulage einen zentralen Flächenabschnitt (18) und seitlich daran angrenzend wenigstens eine gegenüber dem zentralen Flächenabschnitt (18) vorstehende Auswölbung (20; 220; 320; 420: 520; 620) zur seitlichen Sicherung des Kopfes (24) aufweist.
2. Front-Kopf/Rumpf-Gassack nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Prallfläche (14) so ausgebildet ist, dass bei einem Kontakt des Fahrzeuginsassen (22) mit dem zentralen Flächenabschnitt (18) die wenigstens eine Auswölbung (20; 220; 320; 420; 520; 620) seitlich des Kopfes (24) des Insassen (22) liegt.
3. Front-Kopf/Rumpf-Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Auswölbungen (320; 520; 620) vorgesehen sind, die an gegenüberliegenden Seiten des zentralen Flächenabschnitts (18) angeordnet sind und die einander gegenüberliegen.
4. Front-Kopf/Rumpf-Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Prallfläche (14) aus wenigstens zwei Zuschnittsteilen (28a, 28b; 128a, 128b, 128c; 228a, 228b; 328a, 328b, 328c) zusammengesetzt ist, die jeweils von einem Abschnitt (16a, 16b, 16c) eines Um- fangsrandes (16) der Prallfläche (14) sowie von wenigstens einem Innenrand (30; 130; 230; 330) begrenzt sind, an dem die Zuschnittsteile (28a, 28b; 128a, 128b, 128c; 228a, 228b; 328a, 328b, 328c) der Prallfläche (14) aneinander befestigt sind, wobei die zueinander weisenden Innenränder (30; 130; 230; 330) benachbarter Zuschnittsteile (28a, 28b; 128a, 128b, 128c; 228a, 228b; 328a, 328b, 328c) der Prallfläche (14) jeweils einen konvexen Bereich (32; 132; 232; 332) aufweisen und der konvexe Bereich (32; 132; 232; 332) die Auswölbung (20; 220; 320) mitdefiniert.
5. Front-Kopf/Rumpf-Gassack nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Prallfläche (14) aus genau drei Zuschnittsteilen (128a, 128b, 128c; 328a, 328b, 328c) zusammengesetzt ist und ein mittleres der drei Zuschnittsteile (128a; 328a) der Prallfläche (14) spiegelsymmetrisch zu einer gedachten Mitte- llinie (M) ausgebildet ist und beide äußeren Zuschnittsteile (128b, 128c; 328b, 328c) spiegelsymmetrisch zueinander ausgebildet sind.
6. Front-Kopf/Rumpf-Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein inneres Fangband (36) vorgesehen ist, das zwei Wandabschnitte (21) der Auswölbung (20; 220; 320) des Gassacks mitei- nander verbindet und innen im Gassack (10; 200; 300) verläuft.
7. Front-Kopf/Rumpf-Gassack nach den Ansprüchen 4 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Fangband (36) jeweils im Bereich (40) einer gedachten Linie (S) durch die Schnittpunkte des Innenrands (30; 130; 230; 330) des Zuschnittsteils (28a, 28b; 128a, 128b, 128c; 228a, 228b; 328a, 328b, 328c) mit einem Abschnitt (16a, 16b, 16c) des Umfangsrands (16) des zugeordneten Zuschnittsteils (28a, 28b; 128a, 128b, 128c; 228a, 228b; 328a, 328b, 328c) befestigt ist.
8. Front-Kopf/Rumpf-Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein äußeres Fangband (242; 342; 442; 542; 642) außen am Gassack (200; 300) vorgesehen ist.
9. Front-Kopf/Rumpf-Gassack nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das äußere Fangband (242; 342; 442; 542, 642) an der Auswölbung (220; 320; 420; 520; 620) und an der Prallfläche (14) oder im Bereich eines Übergangs der Prallfläche (14) zur Mantelfläche (12) fixiert ist.
10. Front-Kopf/Rumpf-Gassack nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass das äußere Fangband (242; 342; 442; 542) im Bereich einer äußersten Stelle (47) der Auswölbung (220; 320; 420; 520) im aufgeblasenen Gassack (200; 300; 400; 500) fixiert ist.
1 1. Front-Kopf/Rumpf-Gassack nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das äußere Fangband (642) an der Auswölbung (620) zwischen einer äußersten Stelle (47) und einem Übergang der Auswölbung (620) in die Prallfläche (14) fixiert ist.
12. Front-Kopf/Rumpf-Gassack nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass sich das äußere Fangband (342; 542; 642) zwischen zwei Auswölbungen (320; 520; 620) erstreckt und an den Auswölbungen (320; 520; 620) befestigt ist.
13. Front-Kopf/Rumpf-Gassack nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Fangband (542; 642) frei zwischen den Auswölbungen (520; 620) verläuft oder zwischen den Auswölbungen an der Mantelfläche (12) befestigt ist.
14. Front-Kopf/Rumpf-Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der Auswölbung (220; 320) benachbarte Zuschnittsteile (228a, 228b; 328a, 328b, 328c) der Prallfläche (14) an einer Verbindungsstelle (248; 348) direkt aneinander befestigt sind.
15. Front-Kopf/Rumpf-Gassack nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass im aufgeblasenen Zustand des Gassacks (200; 300) die Auswölbung (220; 320) an der Verbindungsstelle (248; 348) in Richtung zur Mitte des zentralen Flächenabschnitts (18) der Prallfläche (14) hin abgeknickt ist.
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