PL192954B1 - Winda, zwłaszcza winda z linowym krążkiem trakcyjnym - Google Patents

Abstract

1. Winda, zwlaszcza winda z linowym kraz- kiem trakcyjnym, z kabina windy prowadzona w szybie windy miedzy szczytem szybu i kana- lem szybu, z dachem kabiny windy i zespolem napedowym, który jest polaczony za pomoca przynajmniej jednej liny nosnej z kabina, a szczególnie winda z dachem kabiny windy zaprojektowanym by byl on dostepny dla prze- prowadzania prac remontowych, znamienna tym, ze zespól napedowy (30) jest przynajmniej czesciowo umieszczony w szczycie szybu (14) powyzej pierwszego obszaru (17a) dachu (17) kabiny (16) windy (10), a dostep do dachu (17) kabiny (16) jest ograniczony do drugiego ob- szaru (17b). PL PL PL PL PL

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest winda, zwłaszcza winda z linowym krążkiem trakcyjnym.

Zwykle windy z napędem w postaci linowego krążka trakcyjnego mają kabinę windy umieszczoną w szybie windy, a na górze znajduje się obszar zespołu napędowego, w którym umieszczone są sterowania, silnik napędowy i inne elementy składowe windy. Liny z jednej strony linowego krążka trakcyjnego biegną w dół do kabiny windy, a z drugiej strony krążka trakcyjnego do przeciwwagi. Ponieważ pracownicy obsługi, w czasie przeprowadzania prac naprawczych lub montażowych, mogą stawać na dachu kabiny windy nawet podczas działania windy, niezbędny jest w związku z tym minimalny obszar powyżej dachu kabiny windy, który rozciąga się od dachu kabiny windy, w górnym położeniu kabiny windy, do dolnej krawędzi elementów składowych windy, umieszczonych powyżej, lub do sufitu szybu. Ogólnie w windach z obszarem zespołu napędowego na zewnątrz szybu, w szczycie szybu umieszczone są przynajmniej podpory krążka dla krążka powrotnego liny nośnej, które mogą być również umieszczone obok powierzchni szybu wypełnionego przez kabinę windy.

Dla wind z silnikiem napędowym w szybie, zespół napędowy może być umieszczony w górnej lub dolnej części szybu między obszarem wykorzystywanym przez kabinę windy podczas jej jazdy, a ścianą szybu windy. Wadą takiego rozwiązania jest to, że umieszczenie zespołu napędowego w szybie windy powoduje nie wykorzystanie w pełni całego przekroju poprzecznego szybu windy, przez kabinę windy. Zwiększony rozmiar szybu windy, niezbędny dla określonej kabiny windy, powoduje zwiększenie kosztu całkowitego windy lub zmniejszenie przestrzeni budynku. Kolejną wadą jest to, że zespół napędowy dla dużej kabiny windy nie może przekroczyć określonego rozmiaru, bez konieczności zastosowania wnęki, na przykład w ścianie windy.

Aby uniknąć tych trudności zaproponowano w zgłoszeniu patentowym EP 0 646 537 A1 projekt windy z obszarem zespołu napędowego powyżej szybu windy, w którym umieszczony jest silnik. Przy takiej konstrukcji albo nie może być wykorzystany cały szyb dla jazdy windy, lub na przykład musi być zapewniona dodatkowa przestrzeń na dachu budynku. Powyższe rozwiązania związane są również z dodatkowymi kosztami.

Jak wiadomo ze zgłoszenia patentowego EP 0 646 537 A1, możliwe jest umieszczenie dodatkowych elementów składowych windy w ramie zespołu napędowego, wprowadzonej do szybu windy. Układ taki, zgodny ze stanem techniki, jest szczegółowo przedstawiony na pos. I. Na pos. I przedstawiono schematycznie przekrój poprzeczny szczytu windy 10' zgodnej ze stanem techniki. W szybie 14' znanej windy 10', ograniczonym przez ściany 12 szybu 14' i sufit 13' szybu 14' mocowana jest rama 40' do ścian 12' szybu 14', na której umieszczony jest zespół napędowy zawierający silnik napędowy 30'. Na ramie 40' zespołu napędowego zamocowane są ponadto podwieszenia lin 42' i ogranicznik prędkości 43'. Dla podparcia zespołu napędowego i dodatkowych elementów wymaganych dla działania windy, rama 40' zespołu napędowego jest umieszczona w dostatecznej odległości od sufitu 13' szybu tak, że silnik napędowy 30' łatwo mieści się między ramą 40' zespołu napędowego i sufitem 13' szybu. Aby zapewnić wystarczający obszar bezpieczeństwa dla pracowników obsługi pracujących na dachu 17' kabiny 16' windy, rama 40' zespołu napędowego umieszczona jest w najwyższym położeniu w odległości h1' powyżej dachu 17' kabiny 16' windy. Rozwiązanie takie jednak powoduje zwiększenie wysokości szybu ponad długość wykorzystywaną przez kabinę windy, ponieważ tak rama zespołu napędowego, jak i zespół napędowy wymagają odpowiednio dodatkowej wysokości szybu.

Winda, zwłaszcza winda z linowym krążkiem trakcyjnym, z kabiną windy prowadzoną w szybie windy między szczytem szybu i kanałem szybu, z dachem kabiny windy i zespołem napędowym, który jest połączony za pomocą przynajmniej jednej liny nośnej z kabiną, a szczególnie winda z dachem kabiny windy dostępnym do prowadzenia prac remontowych, według wynalazku charakteryzuje się tym, że zespół napędowy jest przynajmniej częściowo umieszczony w szczycie szybu powyżej pierwszego obszaru dachu kabiny, a dostęp do dachu kabiny jest ograniczony do drugiego obszaru.

Korzystnie z góry określony obszar bezpieczeństwa między dachem kabiny windy, a sufitem szybu jest przewidziany w drugim obszarze dachu kabiny windy.

Zespół napędowy składa się z silnika napędowego, linowego krążka trakcyjnego lub bębna linowego i przynajmniej jednego krążka powrotnego.

Zespół napędowy jest zamocowany razem z dodatkowymi częściami składowymi windy, szczególnie podwieszeniami końca liny i ogranicznikiem prędkości w ramie zespołu napędowego, która jest podparta przez ściany szybu, szyny prowadzące windy lub sufitu szybu.

PL 192 954 B1

Korzystnie pierwszy obszar dachu kabiny windy może być zablokowany za pomocą mechanicznego lub elektronicznego elementu zabezpieczającego.

Korzystnie na pierwszym obszarze dachu kabiny windy umieszczone są podkładki naciskowe i/lub wiązki promieniowania podczerwonego lub czujniki ruchu, które są uaktywnione szczególnie po wkroczeniu do pierwszego obszaru i zapobiegają jeździe lub dalszej jeździe kabiny windy.

Winda, według alternatywnego rozwiązania charakteryzuje się tym, że rama i podparte przez nią części zespołu napędowego są umieszczone głównie na tej samej wysokości w szybie, a zespół napędowy zawiera linowy krążek trakcyjny z poziomą osią obrotu.

Korzystnie rama w szczycie szybu jest umieszczona powyżej pierwszego obszaru dachu kabiny windy tak, że w drugim obszarze dachu kabiny windy, znajdującym się obok pierwszego obszaru, zapewniona jest bezpieczna odległość powyżej lewej strony kabiny, między dachem kabiny windy i sufitem windy, przy czym dach kabiny windy jest tak zaprojektowanym, aby był on dostępny, a dostęp jest ograniczony do drugiego obszaru.

Korzystnie do ramy są zamocowane podwieszenia końca liny i/lub ograniczniki prędkości i urządzenia pomocnicze.

Korzystnie rama ma postać zawieszenia zespołu napędowego, które otacza boki zespołu napędowego, a obudowa zespołu napędowego ma postać ramy zespołu napędowego.

Dach kabiny windy według wynalazku jest dostępny nawet podczas jazdy windy w taki sposób, że konserwator może stawać na dachu kabiny windy i przeprowadzać prace konserwacyjne. Ze względów bezpieczeństwa niezbędne jest zapewnienie określonej minimalnej odległości, stanowiącej zabezpieczenie dla konserwatora, między dachem kabiny windy i umieszczonymi nad nim elementami składowymi lub sufitem szybu, przy czym jazda windy jest ograniczona w kierunku ku górze.

Według wynalazku opracowano windę z zespołem napędowym windy o zwykłych rozmiarach, umieszczonym w szybie windy, bez zwiększenia wysokości szczytu windy, w porównaniu do wind z obszarem zespołu napędowego znajdującym się na zewnątrz szybu windy. W szczególności, przez zmniejszenie kosztów konstrukcji powinien być zmniejszony koszt całkowity windy.

Za pomocą rozwiązania zgodnego z wynalazkiem możliwe jest umieszczenie zespołu napędowego w szybie windy, bezpośrednio nad kabiną windy, bez zwiększenia niezbędnej wysokości szybu windy. Przez ograniczenie dostępu do dachu kabiny windy do określonego obszaru, możliwa jest jazda kabiny windy do pewnej minimalnej odległości, określonej przez odległość bezpieczeństwa między dachem kabiny windy i sufitem szybu, z jednoczesnym zapewnieniem określonej z góry odległości bezpieczeństwa między dachem kabiny windy, a sufitem szybu windy jedynie w tym dopuszczalnym obszarze. Podobnie jak w znanych systemach wind, z zespołem napędowym umieszczonym w szybie powyżej kabiny windy, musi być utrzymywana minimalna odległość między dolnym brzegiem zespołu napędowego i sufitem kabiny windy, ale zgodnie z wynalazkiem wysokość szczytu szybu może być istotnie zmniejszona, przy tych samych operacjach kabiny windy. Ponadto, zespół napędowy może być objętościowo znacznie większy, a w związku z tym bardziej efektywny niż wąski zespół napędowy, stosowany między kabiną windy i ścianą szybu. Podobne korzyści płynące z wynalazku mają zastosowania do przypadku, gdy zespół napędowy jest umieszczony w kanale szybu, jeżeli dostępność do kanału szybu jest odpowiednio ograniczona.

Zgodnie z wynalazkiem, kabina windy może być napędzana w szybie normalnie jak w przypadku windy z obszarem zespołu napędowego na zewnątrz szybu, przy czym określony obszar bezpieczeństwa między dachem kabiny windy i sufitem szybu jest zapewniony w drugim obszarze dachu kabiny windy. W tym przypadku, wymagana wysokość szybu nie jest większa niż ta dla wind konwencjonalnych, z obszarem zespołu napędowego ponad szybem. Dzięki odpowiedniemu układowi silnika napędowego i dostępnego obszaru dachu kabiny windy, może być utrzymywana w dostępnym obszarze wymagana odległość bezpieczeństwa między dachem kabiny windy i sufitem szybu.

Zgodnie z wynalazkiem, zespół napędowy składa się z silnika, linowego krążka trakcyjnego dla windy z przeciwwagą lub bębna linowego dla windy bez przeciwwagi i przynajmniej jednego krążka powrotnego. Wynalazek może być również korzystnie zastosowany, jeżeli zamiast całego zespołu napędowego, jeden lub więcej krążków powrotnych jest umieszczony powyżej kabiny windy na nośnikach kołowych. Możliwe jest na przykład zaprojektowanie windy z dolnym przyległym silnikiem i umieszczenie jedynie przynajmniej jednego krążka powrotnego powyżej pierwszego obszaru dachu kabiny windy. Obszar dachu kabiny windy poniżej krążka powrotnego jest w tym przypadku niedostępny.

Zespół napędowy razem z dodatkowymi elementami składowymi windy, szczególnie podwieszeniem końcówek kabli i ogranicznikiem prędkości, jest mocowany w ramie zespołu napędowego,

PL 192 954 B1 która jest podparta przez ściany szybu, przez szyny prowadzące windy lub przez sufit szybu. W tym korzystnym przypadku, poszczególne elementy składowe zespołu napędowego mogą być wstępnie umocowane w ramie zespołu napędowego tak, że instalowany silnik może być wprowadzony razem zramą zespołu napędowego do szybu windy jako jeden moduł. Za pomocą takiego podejścia mogą być ograniczone, w efektywny sposób, prace instalacyjne w budynku.

Dzięki wynalazkowi pierwszy obszar dachu kabiny windy nie jest dostępny, co uzyskuje się za pomocą zabezpieczeń mechanicznych i/lub za elektrycznych.

W obszarze dachu kabiny windy może być umieszczone urządzenie wyzwalające, dla ograniczenia działania przeciwwagi windy. Takie urządzenie wyzwalające może być uruchomione, gdy jest to niezbędne, na przykład przez uderzenie w powierzchnię blokującą. W ten sposób zwiększone jest bezpieczeństwo pracowników obsługi.

Alternatywne rozwiązanie według wynalazku umożliwia również zmniejszenie wysokości szybu w porównaniu do konwencjonalnych wind. Przez umieszczenie silnika na poziomie wspornika, całkowita wysokość mocowania i zespołu montażowego zawierającego napęd może być zmniejszona w porównaniu do zwykłych konstrukcji. W ten sposób możliwe jest, przy tym samym zakresie jazdy kabiny windy, zmniejszenie wysokości szybu w porównaniu do poprzedniego stanu techniki i/lub jeżeli jest to niezbędne zwiększenie silnika.

Możliwa jest również kombinacja obu rozwiązań zgodnych z wynalazkiem i umożliwia optymalne wykorzystanie szybu windy.

Ponadto zawieszenie jest tworzone przez ramę zespołu napędowego, która otacza zasadniczo z boku silnik napędowy. W ten sposób zapewnione jest zawieszenie zespołu napędowego szczególnie oszczędzające wykorzystywaną przestrzeń, który jest zabezpieczony w prosty sposób w szybie. Ponadto, zespół napędowy, który znajduje się w większym obszarze szybu niż w poprzednich rozwiązaniach, może być zaprojektowany jako większy i bardziej efektywny.

Według wynalazku zespół napędowy może być instalowany od dołu lub od góry, między podparciem ramy zespołu napędowego i mocowany w pożądanym położeniu. W ten sposób możliwe jest wstępne mocowanie zespołu napędowego w ramie zespołu napędowego w taki sposób, że cały zespół może być wprowadzony do szybu jako jeden moduł.

Podpora ramy zespołu napędowego jest obrotowa i odłączalna tak, że po wprowadzeniu zespołu napędowego do ramy zespołu napędowego, może być ona przemieszczona do swojego położenia pracy. W ten sposób może być zmniejszony koszt montażu.

Rama zespołu napędowego i/lub zespół napędowy umieszczony w ramie zespołu napędowego są umieszczone poziomo, skośnie w odniesieniu do ścian szybu. W ten sposób możliwe jest zapewnienie dogodnego dla liny nośnej, bezpośredniego połączenia między przeciwwagą i kabiną windy.

Rama zespołu napędowego zawiera wgłębienia, w których zaczepione są elementy podpierające silnika i/lub części podpierające, które wystają w kierunku silnika i zaczepione są wokół lub w częściach podpierających silnik. W ten sposób możliwe jest w prosty sposób ustawienie lub ustalanie położenia silnika wewnątrz ramy zespołu napędowego.

Oprócz krążków powrotnych, mogą być przymocowane do ramy zespołu napędowego zawieszenia lin i/lub ogranicznik prędkości. Wstępny montaż tych elementów składowych w ich miejscach przeznaczenia, umożliwia dalsze zmniejszenie kosztów montażu lub instalacji w budynku.

Rama zespołu napędowego zawiera dodatkowe elementy pomocne w instalacji, szczególnie pierścienie mocujące do przyłączania urządzenia nośnego i/lub krążków powrotnych dla lin, które są użyte do wyciągania do góry szyn prowadzących, w montażu windy bez rusztowania. Zawieszenie dla szafki sterującej silnika napędowego, umieszczonej w szybie, może być zamocowane do ramy jako dodatkowy element mocujący.

Silnik jest umocowany do ramy za pomocą dwóch podwieszonych płyt, z których każda ma prostopadły obszar płyty dla poziomego przyłączenia silnika i poziomy obszar płyty dla izolacyjnego podparcia w ramie zespołu napędowego. Przez zastosowanie takich podwieszonych płyt, montaż i dokładne umieszczenie silnika w ramie są możliwe w prosty sposób.

Rama zespołu napędowego jest zabezpieczona we wnęce szybu lub w przedniej ścianie szybu, na szynach prowadzących lub na suficie szybu.

Przedmiot wynalazku zostanie objaśniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schematycznie boczny przekrój poprzeczny windy zgodnej z wynalazkiem wzdłuż linii I-I zfig. 2, fig. 2 przedstawia schematycznie widok z góry windy z fig. 1, fig. 3 przedstawia dodatkowy boczny przekrój poprzeczny, pokazujący dalsze szczegóły wynalazku z fig. 1.

PL 192 954 B1

Na figurze 1 przedstawiono schematycznie widok przekroju poprzecznego górnego odcinka windy 10 zgodnej z wynalazkiem. Winda 10 składa się z kabiny 16 umieszczonej w szybie 14 windy z dachem 17 kabiny 16 windy 10. Winda 16 z fig. 1 znajduje się w swoim najwyższym punkcie zatrzymania i jedynie pokazano dach 17 kabiny.

Szyb 14 windy 10 jest ograniczony przez ściany windy 12 i sufit 13 szybu. Na przystanku windy, zapewniony jest w ścianie 12 szybu otwór drzwiowy ograniczony przez ościeże 22, który jest zamykany za pomocą drzwi 20 szybu (fig. 2). Drzwi 26 kabiny 16 są związane z kabiną 16 windy, mogą być one otwarte razem z drzwiami 20 szybu 14 dla uczynienia przejścia między kabiną 16 windy i przystankiem windy.

W szybie 14 windy umieszczony jest zespół napędowy kabiny dźwigu dla pionowego prowadzenia kabiny w szybie 14. Zespół napędowy 30 składa się z silnika napędowego umieszczonego w szczycie szybu 14 powyżej kabiny 16. Dodatkowe elementy zespołu napędowego, szczególnie linowe koło trakcyjne i lina nośna łącząca zespół napędowy 30 w postaci silnika z kabiną 16 windy nie zostały przedstawione aby nie komplikować rysunku.

Jak to zostało przedstawione na fig. 2, kabina 16 windy jeździ w kierunku pionowym wzdłuż szyn prowadzących 28, które są sprzężone w prowadnicach 29 umieszczonych w ramie nośnej 34 kabiny 16 windy. Kabina 16 windy prowadzona jest w znany sposób za pomocą nie pokazanych lin pociągowych, z przeciwwagą 32. Zamiast linowego koła trakcyjnego winda może być wyposażona w bęben linowy. W takim wypadku winda działa bez przeciwwagi.

Między dachem 17 kabiny windy i sufitem 13 szybu zapewniona jest wysokość h1, która odpowiada niezbędnej i określonej z góry odległości bezpieczeństwa. Przez umieszczenie zespołu napędowego w szczycie szybu 14, wspomniana wysokość jest ograniczona do wysokości h2w taki sposób, że w pierwszym obszarze 17a dachu 17 kabiny 16 windy 10 nie jest zachowana odległość bezpieczeństwa. Aby ograniczyć drugi obszar 17b dachu 17 kabiny 16 windy 10, o wysokości bezpieczeństwa h1, zastosowana jest szyna 18, która ogranicza obszar bezpieczeństwa związany z drugim obszarem 17b do odpowiedniego pierwszego obszaru 17a, o mniejszej wysokości. Za pomocą szyny 18zapobiega się wejściu pracowników obsługi do pierwszego obszaru 17a dachu 17 kabiny windy, gdy winda jeździ. Dostęp pracowników obsługi jest w ten sposób ograniczony przez drugi obszar 17b.

Korzystnie dodatkowo lub alternatywnie do szyny 18 stosowane są elektroniczne urządzenia bezpieczeństwa. Mogą nimi być podkładki naciskowe lub elementy ciśnieniowe, lub też inne elektroniczne podzespoły bezpieczeństwa umieszczone w pierwszym obszarze 17a, które po wejściu do pierwszego obszaru 17a emitują sygnały optyczne i/lub akustyczne, które wymagają opuszczenia tego obszaru i/lub zapobiegają jeździe kabiny windy 16. Jako elementy zabezpieczające lub ograniczające pierwszy obszar 17a i drugi obszar 17b dachu 17 kabiny 16 windy 10 mogą być użyte na przykład sieci lub sygnały ostrzegawcze lub też skośnie zaprojektowane powierzchnie dachu.

Dla windy 10 zgodnej z wynalazkiem, pomimo umieszczenia zespołu napędowego 30 w postaci silnika wewnątrz szybu 14 windy 10, bezpośrednio powyżej kabiny 16 windy, zapewniony jest wystarczająco swobodny dostęp do powierzchni lub drugiego obszaru 17b dachu 17 kabiny 16 windy, przy jednoczesnym stosowaniu się do wymagań bezpieczeństwa dla pracowników obsługi.

Dla porównania, z pos. I na fig. 3 przedstawiono w tej samej skali windę 10 zgodną z wynalazkiem, w której rama 40 zespołu napędowego otacza silnik napędowy, podwieszenia lin 42 i ogranicznik prędkości 43 w taki sposób, że składowe te są „zanurzone” w ramie 40 zespołu napędowego. Ponadto, skrzynka sterująca może być umieszczona w/lub na ramie 40 zespołu napędowego.

Za pomocą wspomnianych środków zgodnych z wynalazkiem i przez zabezpieczenie dachu 17 kabiny 16 windy 10 pod zespołem napędowym, sufit 13 szybu może być obniżany, w porównaniu ze znaną windą przedstawioną na pos. I, do momentu, w którym odległość między sufitem 13 szybu i dachem 17 kabiny windy w najwyższym punkcie zatrzymania kabiny 16 windy odpowiada wysokości h1, zgodnie z którą h1 = h1'. Między zespołem napędowym zanurzonym w ramie 40 zespołu napędowego dachu kabiny windy, a kabiną 16 windy w jej najwyższym punkcie zatrzymania pozostaje wysokość h2, która została już opisana w odniesieniu do fig. 1, a która dotyczy niedostępnego pierwszego obszaru 17a dachu 17 kabiny windy.

Inne części składowe, które mogą być wprowadzone do ramy 40 zespołu napędowego, mogą być ustawione jak znane szyny prowadzące i drzwi szybu. Przez rozmieszczenie lub ustawienie odpowiadających części składowych w ramie 40 zespołu napędowego, ta ostatnia może być również korzystnie użyta jako przyrząd pomiarowy tolerancji.

PL 192 954 B1

Ustawienie i/lub mocowanie znanych części składowych jak na przykład szyn, drzwi, skrzynki sterującej na/lub w ramie 40 zespołu napędowego jest korzystnie przeprowadzone za pomocą pomocniczych elementów instalacyjnych lub haków w ramie 40 zespołu napędowego.

W naszym przypadku, korzystne jest mocowanie silnika zespołu napędowego 30 za pomocą dwóch podwieszonych płyt na ramie 40 zespołu napędowego, które odpowiednio mają prostopadły obszar płyty dla poziomego przyłączenia silnika i poziomy obszar płyty dla izolacyjnego podparcia w ramie 40 zespołu napędowego.

Zgodnie z fig. 1, napęd jest wyposażony w części wystające, a rama 40 zespołu napędowego we wgłębienia. Może też zachodzić przypadek odwrotny, napęd jest wyposażony we wgłębienia, arama 40 zespołu napędowego w części wystające. Szczególnie korzystna jest rama zespołu napędowego w kształcie litery C lub U, które otaczają szczególne obszary napędu. Również sama obudowa napędu w swoim zewnętrznym obszarze może być zaprojektowana jako rama zespołu napędowego z elementami nośnymi.

Ponadto dodatkowe elementy składowe, umieszczone poniżej ramy zespołu napędowego, mogą być zawieszone w szybie podczas montażu na hakach umieszczonych na ramie powyżej miejsca instalacji i mogą być łatwo zabezpieczone, na przykład skrzynka sterująca lub szyny prowadzące kabiny windy i/lub przeciwwagi.

W porównaniu ze znanymi windami bez obszaru zespołu napędowego, w których dla utrzymania obszaru bezpieczeństwa powyżej dachu kabiny windy stosowany jest bardzo płaski zespół napędowy, poprzecznie obok toru kabiny windy w szybie lub w odpowiedniej wnęce szybu, obecny wynalazek umożliwia pełne wykorzystanie przekroju poprzecznego szybu i zastosowanie konwencjonalnego silnika napędowego, z zapewnieniem dostępnego obszaru bezpieczeństwa na dachu kabiny windy. Za pomocą zgodnego z wynalazkiem projektu, z zawieszeniem, które jest umieszczone zasadniczo na tej samej wysokości jak mocowane elementy zespołu napędowego, uzyskuje się szczególnie prosty i oszczędzający miejsce układ, przez umieszczenie zespołu napędowego w szczycie szybu. Zawieszenie zgodne z wynalazkiem nie jest ograniczone do prostokątnych ram otaczających napęd i dodatkowe części funkcyjne, ale może zawierać dwa lub więcej elementy nośne o kształtach kombinowanych, kątowych, szczególnie elementy nośne w kształcie litery U.

Szczególnie korzystna jest możliwość użycia zgodnego z wynalazkiem zawieszenia, na przykład z silnikiem napędowym i dodatkowymi elementami funkcyjnymi wstępnie mocowanymi w szczycie szybu, przy czym zaoszczędzony jest cenny czas pracy na miejscu budowy.

Wynalazek jest dogodny do zastosowania w windach z ładunkiem. Dla zapewnienia dodatkowego bezpieczeństwa dla pracowników obsługi przy pracach związanych z drzwiami kabiny windy, na boku zespołu napędowego, może być korzystne zastosowanie ogranicznika operacji windy, jak to zostało opisane przez zgłaszającego w europejskim zgłoszeniu patentowym 97 119 575.5. Z pomyślnym połączeniem blokującego podzespołu elektronicznego ogranicznika operacji windy dla dostępu do strefy „zakazanej”, może być związana niższa wysokość bezpieczeństwa, ponieważ za pomocą ogranicznika windy zapewnione jest to, że kabina windy nie osiągnie swojego najwyższego punktu zatrzymania. Ponadto, nawet przy dostępie do blokowanej powierzchni, w wypadku ogranicznika windy może być zapewnione to, że kabina windy przesuwająca się lub ruszająca nieprawidłowo z położenia spoczynkowego, nie może osiągnąć wysokości stwarzającej niebezpieczeństwo dla osoby na dachu kabiny windy.

Claims (11)

1. Winda, zwłaszcza winda z linowym krążkiem trakcyjnym, z kabiną windy prowadzoną w szybie windy między szczytem szybu i kanałem szybu, z dachem kabiny windy i zespołem napędowym, który jest połączony za pomocą przynajmniej jednej liny nośnej z kabiną, a szczególnie winda z dachem kabiny windy zaprojektowanym by był on dostępny dla przeprowadzania prac remontowych, znamienna tym, że zespół napędowy (30) jest przynajmniej częściowo umieszczony w szczycie szybu (14) powyżej pierwszego obszaru (17a) dachu (17) kabiny (16) windy (10), a dostęp do dachu (17) kabiny (16) jest ograniczony do drugiego obszaru (17b).

2. Winda według zastrz. 1, znamienna tym, że z góry określony obszar bezpieczeństwa między dachem (17) kabiny (16) windy (10), a sufitem (13) szybu (14) jest usytuowany w drugim obszarze (17b) dachu (17) kabiny (16).

3. Winda według zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, że zespół napędowy (30) składa się z silnika napędowego, linowego krążka trakcyjnego lub bębna linowego i przynajmniej jednego krążka powrotnego.

PL 192 954 B1

4. Winda według zastrz. 1 albo 2, albo 3, znamienna tym, że zespół napędowy (30) jest zamocowany razem z dodatkowymi częściami składowymi windy (10), szczególnie podwieszeniami końca liny (42) i ogranicznikiem prędkości (43) w ramie (40) zespołu napędowego, która jest podparta przez ściany szybu (12), szyny prowadzące (28) windy lub sufitu (13) szybu (14).

5. Winda według zastrz. 1albo 2, albo 3, albo 4, znamienna tym, że pierwszy obszar (17a) dachu (17) kabiny (16) może być zablokowany za pomocą mechanicznego lub elektronicznego elementu zabezpieczającego.

6. Winda według zastrz. 1albo 2, albo 3, albo 4, albo 5, znamienna tym, że na pierwszym obszarze (17a) dachu (11) kabiny (16) umieszczone są podkładki naciskowe i/lub wiązki promieniowania podczerwonego lub czujniki ruchu, które są uaktywnione szczególnie po wkroczeniu do pierwszego obszaru (17a) i zapobiegają jeździe lub dalszej jeździe kabiny (16).

7. Winda, zwłaszcza winda z linowym krążkiem trakcyjnym, z kabiną windy prowadzoną w szybie windy między szczytem szybu i kanałem szybu, z dachem kabiny windy i zespołem napędowym, który jest zamocowany przynajmniej częściowo do zawieszenia umieszczonego w szybie i jest połączony za pomocą przynajmniej jednej liny nośnej z kabiną, znamienna tym, że rama (40) i podparte przez nią części zespołu napędowego (30) są umieszczone głównie na tej samej wysokości w szybie (14), a zespół napędowy (30) zawiera linowy krążek trakcyjny z poziomą osią obrotu.

8. Winda według zastrz. 7, znamienna tym, że rama (40) w szczycie szybu jest umieszczona powyżej pierwszego obszaru (17a) dachu (17) kabiny (16) tak, że w drugim obszarze (17b) dachu (17) kabiny (16), znajdującym się obok pierwszego obszaru (17a), zapewniona jest bezpieczna odległość powyżej lewej strony kabiny (16), między dachem (17) kabiny (16) i sufitem windy, przy czym dach (17) kabiny (16) jest tak zaprojektowanym, aby był on dostępny, a dostęp jest ograniczony do drugiego obszaru (17b).

9. Winda według zastrz. 8, znamienna tym, że do ramy (40) są zamocowane podwieszenia końca liny (42) i/lub ograniczniki prędkości (43) i urządzenia pomocnicze.

10. Winda według zastrz. 7 albo 8, albo 9, znamienna tym, że rama (40) ma postać zawieszenia zespołu napędowego, które otacza boki zespołu napędowego (30).

11. Winda według zastrz. 10, znamienna tym, że obudowa zespołu napędowego ma postać ramy zespołu napędowego.