KR20120048536A

KR20120048536A - 차량용 합판 유리

Info

Publication number: KR20120048536A
Application number: KR1020117030217A
Authority: KR
Inventors: 유지 마사키
Original assignee: 아사히 가라스 가부시키가이샤
Priority date: 2009-08-12
Filing date: 2010-08-11
Publication date: 2012-05-15
Also published as: CN102471153B; US20120164409A1; IN2012DN01228A; BR112012003272A2; EP2465833A1; CN102471153A; EP2465833B1; JP5668686B2; WO2011019062A1; EP2465833A4; JPWO2011019062A1

Abstract

열선 반사 재료를 사용한 차량용 합판 유리에 있어서, 차열성이 우수하고, 안전성, 내구성, 경제성을 가짐과 함께, 각종 통신 기기류의 설치를 가능하게 하는 전파 투과성도 갖는 차량용 합판 유리를 제공한다.
적어도 2 장의 유리판과 유리판 사이에 형성된 중간막과 은을 주성분으로 하는 층을 갖는 열선 반사막이 적층된 차량용 합판 유리로서, 중간막은 합판 유리의 전체면에 걸쳐 형성되고, 상변부를 따라 형성된 띠 형상의 착색 부분을 갖고, 열선 반사막은 상단을 중간막의 착색 부분의 하단 근방보다 상측 또한 합판 유리 상변보다 50 ㎜ 이상 하측에 위치시켜, 합판 유리의 상변부의 일부 또는 전부를 제외한 대략 전체면에 걸쳐 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 합판 유리.

Description

차량용 합판 유리{LAMINATED GLASS FOR USE IN VEHICLES}

본 발명은 전파 투과성을 가짐과 함께 차열성이 우수한 차량용 합판 유리에 관한 것이다.

최근, 적외선 투과율이 낮은 차열성이 우수한 차량용 합판 유리의 개발이 이루어지고 있다. 그러나 차량용 합판 유리에 있어서, 적외선 투과율을 저감시키기 위해서, 은을 주성분으로 하는 층을 갖는 열선 반사막 (이하 간단히 열선 반사막이라고 한다) 을 사용하는 경우, 키레스 엔트리, GPS, 휴대 전화, ETC 등에 사용되는 주파수 300 ㎒ ? 10 ㎓ 의 전파의 투과성이 나쁘다는 문제가 있었다.

한편, 차량용 합판 유리에 있어서 적외선 투과율을 저감시키는 다른 방법으로서, 합판 유리의 중간막에 적외선 흡수 재료를 배합하는 방법이 있다. 이 방법을 이용하여 제작된 차열성을 갖는 차량용 합판 유리에 대해서는, 양호한 차열성을 얻고자 하면, 광 비컨을 사용한 VICS 등의 적외선 통신을 이용한 시스템이나 근적외광을 사용한 센서 등에서 문제를 일으키기 쉽다는 문제가 있었다. 그래서, 이 문제를 해결하기 위한 기술이 특허문헌 1 에 제안되어 있다. 특허문헌 1 에서는, 적외선 투과율이 상이한 제 1 영역과 제 2 영역을 합판 유리에 형성함으로써, 차열성이 우수함과 함께, 적외선 통신을 이용한 각종 시스템을 이용할 수 있는 합판 유리의 기술이 기재되어 있다. 또, 특허문헌 2 에 있어서는, 근적외광 투과율 및 가시광 투과율이 상이한 제 1 영역과 제 2 영역을 차량용 합판 유리에 형성하는 기술이 기재되어 있어, 합판 유리의 상변에 띠 형상으로 형성된 셰이드 밴드부에 사용하는 중간막에 함유되는 착색제를, 근적외광의 파장을 거의 차단하지 않는 착색제로 함으로써, 셰이드 밴드부에서는 방현성의 기능을 수행하면서 근적외광 투과율을 확보할 수 있고, 이로써 당해 합판 유리에 대하여, 중간막의 치환을 실시하지 않고 근적외광을 사용하는 광학 기기를 설치할 수 있다는 취지가 기재되어 있다.

일본 공개특허공보 2002-173347호 국제 공개 제2007/049766호 팜플렛

본 발명은, 열선 반사 재료를 사용한 차량용 합판 유리에 있어서, 차열성이 우수하고, 안전성, 내구성, 경제성을 가짐과 함께, 전자파를 사용하는 각종 통신 기기류의 설치를 가능하게 하는 전파 투과성을 갖는 차량용 합판 유리를 제공하는 것을 과제로 한다.

본 발명의 차량용 합판 유리는, 적어도 2 장의 유리판과 상기 유리판 사이에 형성된 중간막과 은을 주성분으로 하는 층을 갖는 열선 반사막이 적층된 차량용 합판 유리로서,

상기 중간막은, 상기 합판 유리의 전체면에 걸쳐 형성됨과 함께, 상변부를 따라 형성된 띠 형상의 착색 부분을 갖고,

상기 열선 반사막은, 그 상단을 상기 중간막의 착색 부분의 하단 근방보다 상측으로서, 상기 합판 유리 상변보다 50 ㎜ 이상 하측에 위치시켜, 상기 합판 유리의 상변부의 일부 또는 전부를 제외한 대략 전체면에 걸쳐 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 차량용 합판 유리는, 중간막의 착색 부분과 열선 반사막 배치 형성 부분이 거의 간극 없이 전체면에 걸쳐 있기 때문에 전체면에 걸쳐 차열성이 우수하고, 또한 열선 반사막 배치 형성의 경계가 눈에 띄지 않고 안전성을 가지며, 게다가, 열선 반사막 배치 형성 부분은 합판 유리 상변부에는 거의 존재하지 않는 점에서, 내구성, 경제성을 가짐과 함께, 이 상변부에 있어서 전파 투과성도 갖는다.

도 1 은, 본 발명의 차량용 합판 유리의 일 실시형태의 정면도이다.
도 2 는, 도 1 에 나타내는 본 발명의 차량용 합판 유리의 실시형태의 도 1 에 있어서의 A-A' 선에 상당하는 부분의 단면도이다.
도 3 은, 본 발명의 차량용 합판 유리의 다른 실시형태의 단면도이다.
도 4 는, 본 발명의 차량용 합판 유리의 또 다른 실시형태의 정면도이다.
도 5 는, 도 4 에 나타내는 본 발명의 차량용 합판 유리의 실시형태의 도 4 에 있어서의 B-B' 선에 상당하는 부분의 단면도이다.
도 6 은, 실시예 1 에서 얻어진 차량용 합판 유리의 광학 특성을 나타내는 그래프이다.
도 7 은, 실시예 2 에서 얻어진 차량용 합판 유리의 광학 특성을 나타내는 그래프이다.
도 8 은, 실시예 3 에서 얻어진 차량용 합판 유리의 광학 특성을 나타내는 그래프이다.

본 발명의 차량용 합판 유리는, 적어도 2 장의 유리판과 상기 유리판 사이에 형성된 중간막과 은을 주성분으로 하는 층을 갖는 열선 반사막이 적층된 차량용 합판 유리로서, 상기 중간막은, 상기 합판 유리의 전체면에 걸쳐 형성됨과 함께, 상변부를 따라 형성된 띠 형상의 착색 부분을 갖고, 상기 열선 반사막은, 그 상단을 상기 중간막의 착색 부분의 하단 근방보다 상측으로서, 상기 합판 유리 상변보다 50 ㎜ 이상 하측에 위치시켜, 상기 합판 유리의 상변부의 일부 또는 전부를 제외한 대략 전체면에 걸쳐 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 명세서에 있어서 「상변」 및 「하변」이란, 차량용 합판 유리를 차량에 장착하였을 때에 상측 및 하측이 되는 변을 각각 의미하며, 측변이란 다른 2 변을 의미한다. 보다 구체적으로는, 승용 자동차의 방풍창 유리에 있어서는, 방풍창의 개구부에 합판 유리가 끼워 넣어진 상태에 있어서, 방풍창의 개구부의 상변에 해당하는 변을 상변이라고 하고, 방풍창의 개구부의 하변에 해당하는 변을 하변이라고 한다. 또, 「상변부」는 합판 유리의 상변 근방의 영역을, 「하변부」는 합판 유리의 하변 근방의 영역을 각각 의미한다.

본 발명의 차량용 합판 유리에 있어서는, 상변부를 따라 형성된 띠 형상의 착색 부분을 갖는 중간막이 합판 유리의 전체면에 걸쳐 형성됨과 함께, 열선 반사막이, 그 상단이 중간막의 착색 부분의 하단 근방보다 상측으로서, 합판 유리 상변보다 50 ㎜ 이상 하측에 위치시켜, 상기 합판 유리의 상변부의 일부 또는 전부를 제외한 대략 전체면에 걸쳐 형성되어 있다. 이와 같은 구성으로 함으로써, 본 발명의 차량용 합판 유리는, 전파 투과성을 가짐과 함께, 전체면에 걸쳐 일사 투과율이 낮게 억제되어 우수한 차열성을 갖는 것이다.

여기서, 본 발명의 차량용 합판 유리의 일사 투과율에 대하여 구체적으로 말하면, 상기 합판 유리에 있어서의 상기 중간막의 착색 부분에 상당하는 착색 영역 및 상기 열선 반사막이 형성된 열선 반사 영역에 있어서, JIS R3106 (1998년) 에 의해 정해지는 일사 투과율 (Te) 이 50 ％ 이하인 것이 바람직하고, 45 ％ 이하인 것이 보다 바람직하며, 40 ％ 이하인 것이 특히 바람직하다.

또, 본 발명의 차량용 합판 유리의 일사 투과율에 대하여 다른 지표로 보면, 상기 합판 유리에 있어서의 상기 중간막의 착색 부분에 상당하는 착색 영역 및 상기 열선 반사막이 형성된 열선 반사 영역에 있어서, ISO13837 (2008년) 에 의해 정해지는 일사 투과율 (Tts) 이 60 ％ 이하인 것이 바람직하고, 55 ％ 이하인 것이 보다 바람직하며, 50 ％ 이하인 것이 특히 바람직하다.

본 발명의 차량용 합판 유리에 있어서의 상기 중간막의 착색 부분에 상당하는 착색 영역 및 상기 열선 반사막이 형성된 열선 반사 영역에 있어서, 일사 투과율이 상기 범위이면, 충분히 차열성을 갖는다고 할 수 있다.

또, 본 발명의 차량용 합판 유리에 있어서는, 열선 반사막은, 그 상단이 중간막의 착색 부분의 하단 근방보다 상측으로서, 합판 유리 상변보다 50 ㎜ 이상 하측에 위치시켜, 상기 합판 유리의 상변부의 일부 또는 전부를 제외한 대략 전체면에 걸쳐 형성되어 있다. 이와 같은 구성으로 함으로써, 본 발명의 차량용 합판 유리는, 열선 반사막이 전혀 또는 부분적으로 형성되어 있지 않은 상변부에 있어서, 각종 통신 기기 등에 사용되는 전파에 대한 투과성을 갖는 것이다.

본 발명의 차량용 합판 유리에 있어서는, 상기 합판 유리의 상변부 이외의 열선 반사막이 형성되어 있는 영역을 열선 반사 영역이라고 한다. 또, 열선 반사막이 전혀 또는 부분적으로 형성되어 있지 않은 상기 합판 유리의 상변부의 영역을 비열선 반사 영역이라고 하는 것으로 한다.

본 발명의 차량용 합판 유리에 있어서, 열선 반사막은, 합판 유리 상변부에서는 전혀 존재하지 않거나 부분적으로 배치 형성된 구성을 갖는다. 요컨대, 합판 유리의 상변부에는, 필요에 따라 일부 열선 반사막을 포함할 수 있다. 합판 유리의 상변부 (대략 착색 영역에 대응하는 부분) 의 열선 반사막을 전부 제거해 버리면, 열선 반사막이 존재하는 부분과 제거한 부분의 경계 부분에 변형이 발생하는 경우가 있는데, 합판 유리의 상변부에, 열선 반사막을 메시 형상 또는 직선 형상으로 절결한 상태에서 부분적으로 배치 형성함으로써, 그러한 변형을 억제할 수 있다. 이와 같이 합판 유리 상변부에 부분적으로 열선 반사막을 배치 형성하는 경우에는, 전자파를 투과시키는 창을 도려내도 되지만, 유리 표면에 형성된 열선 반사막에, 소정의 간격으로 복수 배치된 선 형상 혹은 격자 형상으로 제거한 주파수 선택성 표면을 형성하면, 양호한 전파 투과성을 확보할 수 있어 바람직하다.

본 발명의 차량용 합판 유리에 있어서, 상기 합판 유리 상변부를 제외한 부분에 대해서는, 열선 반사막은, 차열성을 확보하기 위해서 대략 전체면에 걸쳐 배치 형성된다. 합판 유리 상변부를 제외한 부분에 대해서는, 차열성을 중시한다면 열선 반사막은 전체면에 걸쳐 배치 형성되는 것이 바람직하다. 단, 합판 유리 전체에 대하여 충분한 차열성, 구체적으로는, 상기 일사 투과율 등으로 평가되는 차열성을 확보할 수 있는 범위이면, 합판 유리의 하변부에는, 전파 투과성을 개선하기 위해서, 열선 반사막의 일부를 도려낸 상태나 메시 형상으로 가공한 부분을 형성할 수도 있다. 따라서, 「대략 전체면」이란, 상기 범위에서 일부분을 결여시키고 있어도 되는 전체면을 의미한다.

여기서, 열선 반사막의 상단이 직선 형상이 아닌 경우, 예를 들어 오목 형상으로 열선 반사막이 움푹 패여 있는 경우에는, 열선 반사막의 상단이란, 움푹 패여 있지 않은 라인을 의미한다. 단, 예를 들어, 열선 반사막의 합판 유리의 상변부에 대응하는 부분이 메시 형상으로 가공되어 있는 경우나 상기 주파수 선택성 표면을 형성하고 있는 것과 같은 경우의 상단은, 메시 가공이나 주파수 선택성 표면을 형성한 부분을 제외한 부분의 상단을 열선 반사막의 상단으로 한다.

본 발명의 차량용 합판 유리의 전파 투과성에 대하여 구체적으로 말하면, 상기 합판 유리에 있어서의, 주파수 300 ㎒ ? 10 ㎓ 의 전자파의 전파 투과 로스가 5 ㏈ 이하인 것이 바람직하고, 3 ㏈ 이하인 것이 보다 바람직하다. 이와 같은 전파 투과성을 달성하기 위해서, 본 발명의 차량용 합판 유리에 있어서는, 상기 열선 반사막은, 그 상단이 합판 유리 상변보다 50 ㎜ 이상 하측에 위치시켜 형성되어 있다. 열선 반사막은, 바람직하게는 합판 유리 상변보다 100 ㎜ 이상 하측에, 특히 바람직하게는 150 ㎜ 이상 하측에, 그 상단을 위치시켜 형성되어 있다.

여기서 전파 투과 로스란, 차량 전방으로부터 주파수 300 ㎒ ? 10 ㎓ 의 전자파 신호를 조사하여, 본 발명의 차량용 합판 유리를 통해 차 실내에 놓여진 수신기에 의해 수신된 신호 강도를, 열선 반사막을 형성하지 않는 것 이외에는 동일한 구성의 차량용 합판 유리를 장착한 경우의 신호 강도와의 차로 나타낸 것이다.

또한, 본 발명의 차량용 합판 유리가 충분한 투과성을 갖는 주파수 300 ㎒ ? 10 ㎓ 의 전자파는, 주파수 300 ㎒ 의 전자파에 대해서는, 키레스 엔트리, 차고 오프너 등에, 주파수 800 ㎒ ? 2 ㎓ 의 전자파에 대해서는, 휴대 전화, GPS 등에, 주파수 5 ? 6 ㎓ 의 전자파에 대해서는, ETC 등에 각각 사용되는 전자파로, 이용 활용성이 높은 주파수 영역의 전자파이다.

이하, 도 1 내지 도 5 를 사용하여 본 발명의 실시형태를 설명한다.

도 1 은, 본 발명의 차량용 합판 유리로서, 승용 자동차의 방풍창용 합판 유리의 일 실시형태를 나타내는 정면도이고, 도 2 는 도 1 에 있어서의 A-A' 선에 상당하는 부분의 단면도이다.

도 2 에 단면도를 나타내는 본 발명의 실시형태에 있어서, 차량용 합판 유리 (10) 는, 2 장의 유리판 (11, 12) 을 갖고, 그 2 장의 유리판 (11, 12) 사이에 열선 반사막 (13) 과 상변부에 띠 형상의 착색 부분 (15) 을 갖는 중간막 (14) 이 적층된 구성이다. 본 실시형태에 있어서, 중간막 (14) 은, 2 장의 유리판 (11, 12) 사이에 전체면에 형성되어 있고, 열선 반사막 (13) 은, 유리판 (11) 과 중간막 (14) 사이의 상변부를 제외한 전체면에 형성되어 있다. 또한, 열선 반사막 (13) 의 상단은, 중간막 (14) 의 착색 부분 (15) 의 하단보다 상측에 위치하고 있고, 열선 반사막 (13) 의 상단부터 중간막 (14) 의 착색 부분 (15) 의 하단까지, 즉, 도 1 및 도 2 에 나타내는 c 의 폭에서, 열선 반사막 (13) 과 중간막 (14) 의 착색 부분 (15) 은 겹쳐 있다. 열선 반사막 (13) 의 하단은 합판 유리의 하단의 위치와 일치하고 있다.

여기서, 본 발명의 차량용 합판 유리에 있어서는, 열선 반사막은, 그 단부가 눈에 띄지 않게 하기 위해서, 중간막의 착색 부분의 하단 근방보다 상측으로서, 상기 합판 유리 상변보다 50 ㎜ 이상 하측에, 그 상단이 위치하도록 형성된다.

본 실시형태에 있어서는, 이 열선 반사막의 상단부를 눈에 띄지 않게 하는 목적을 위해서, c 의 폭에서 열선 반사막 (13) 과 중간막 (14) 의 착색 부분 (15) 은 겹쳐 있다. 이 겹침 부분의 폭 (c), 즉, 열선 반사막 (13) 의 상단부터 중간막 (14) 의 착색 부분 (15) 의 하단까지의 길이 (c) 는, 10 ㎜ 이상으로 하는 것이 바람직하고, 50 ㎜ 이상으로 하는 것이 보다 바람직하다.

또한, 본 발명에 있어서는, 열선 반사막의 상단이, 상기 중간막의 착색 부분의 하단으로부터 하측에 위치하는 것도 열선 반사막의 유무에 따른 경계가 눈에 띄지 않는 범위에서 가능하다. 요컨대, 착색 부분의 하단 근방이란 착색 부분 하단의 하측을 포함하는 것이다. 구체적으로는, 중간막의 착색 부분의 하단으로부터 하측으로 10 ㎜ 이하의 범위에 열선 반사막의 상단이 위치하는 것이 바람직하고, 보다 바람직하게는, 열선 반사막의 상단의 위치는 중간막의 착색 부분의 하단으로부터 하측으로 5 ㎜ 이하의 범위이다.

또, 본 발명의 차량용 합판 유리에 있어서의, 열선 반사막의 상단의 합판 유리 상변으로부터의 거리는, 상기와 같이 전파 투과성을 확보하기 위해서 50 ㎜ 이상이고, 바람직하게는 100 ㎜ 이상, 특히 바람직하게는 150 ㎜ 이상이다. 또한, 본 실시형태에 있어서는, 이 열선 반사막의 상단의, 합판 유리 상변으로부터의 거리를 x 로 하여 도 1 및 도 2 에 나타낸다.

도 1 및 도 2 에 있어서는 열선 반사막 (13) 은, b 의 폭을 가지고 상변부 이외의 전체면에 형성되어 있다. 또한, 상기와 같이 이 열선 반사 영역에 있어서, JIS R3106 (1998년) 에 의해 정해지는 일사 투과율 (Te) 은 50 ％ 이하인 것이 바람직하고, 45 ％ 이하인 것이 보다 바람직하며, 40 ％ 이하인 것이 특히 바람직하다. 또, 열선 반사 영역에 있어서, ISO13837 (2008년) 에 의해 정해지는 일사 투과율 (Tts) 이 60 ％ 이하인 것이 바람직하고, 55 ％ 이하인 것이 보다 바람직하며, 50 ％ 이하인 것이 특히 바람직하다.

여기서, 차량용 합판 유리에 있어서 시인성이 요구되는 영역에 있어서는 가시광 투과율은 70 ％ 이상인 것이 바람직하다. 본 발명의 차량용 합판 유리에 있어서 시인성이 요구되는 영역에 상당하는 것은, 상기 열선 반사 영역 중, 중간막의 착색 부분에 상당하는 착색 영역 (도 1, 4 에 있어서는 2 로 나타낸 영역) 이외의 영역 (이하, 이 영역을 비착색 영역이라고 하는 경우도 있음. 도 1, 4 에 있어서는 1 로 나타낸 영역) 이다.

본 발명의 차량용 합판 유리의, 열선 반사 영역 및 비착색 영역에 있어서의 상기 광학 특성은 주로, 열선 반사막의 특성에 의한 것이며, 이와 같은 광학 특성을 얻기 위한 구성을 이하에 설명한다.

또한, 본 명세서에서 사용하는 가시광 투과율이란, 특별히 설명이 없는 한 JIS R 3211 에 준거하여 구해진 가시광 투과율 (Tv) 을 말한다.

열선 반사막으로는, 은을 주성분으로 하는 층을 갖는 열선 반사막이 사용된다. 이와 같은 열선 반사막으로서 구체적으로는, 은을 주성분으로 하는 층 (열선 반사층이라고도 한다) 이 유전체층 사이에 끼워 넣어지도록 적층된 구조의 다층 열선 반사막을 들 수 있다. 열선 반사층의 층수는 1 ? 4 여도 되는데, 2 ? 3 이 바람직하다. 유전체층의 수는, 통상적인 경우, 열선 반사층의 수에 1 을 더한 수이다.

은을 주성분으로 하는 층 (열선 반사층) 으로는, 은 (Ag) 금속층 또는 은을 주성분으로 하는 합금층을 사용할 수 있다. 상기 열선 반사층은, Ag 를 주성분으로 하고, 그 이외의 금속 원소로서 예를 들어 Pd, Au, Cu 등을, Ag 와 그 이외의 금속 원소의 총량에 대하여 0.3 ? 10 원자％ 함유하는 층인 것이 바람직하다.

다층 열선 반사막에 있어서 상기 열선 반사층을 사이에 끼워 넣는 유전체층은, 금속 산화물이나 질화물, 산질화물 등을 주성분으로 하는 재료로 이루어지는 층이다. 상기 금속 산화물로서 구체적으로는, Bi₂O₃, SnO₂, ZnO, Ta₂O₅, Nb₂O₅, WO₃, TiO₂, Al₂O₃, ZrO₂, In₂O₃ 등의 금속 산화물 또는 그들의 혼합물, 혹은, 예를 들어 Sn, Al, Cr, Ti, Si, B, Mg, In, Ga 등을 함유하는 ZnO, Sn 을 함유하는 In₂O₃ 를 들 수 있다. 질화물로서 구체적으로는, Si, Al 및 B 에서 선택되는 적어도 1 종 이상의 원소의 질화물, 또는 이들의 질화물과 Zr, Ti 중 어느 질화물의 혼합물 (복합 질화물을 포함한다) 등을 들 수 있다.

다층 열선 반사막의 유전체층에 사용되는 상기 재료는, 굴절률이 대략 1.7 ? 2.6, 특히 1.8 ? 2.6 이 되도록 선택된다. 또한, 다층 열선 반사막이 갖는 각 유전체층은 단층이어도 되고 다층이어도 된다.

상기 각종 재료로 이루어지는 유전체층 중에서도, 열선 반사층을 안정적으로, 또한 높은 결정성을 가지면서 형성할 수 있는 점에서, 유전체층은, Zn 의 산화물층, 또는 Sn, Al, Cr, Ti, Si, B, Mg, In 및 Ga 에서 선택되는 적어도 1 종의 원소를 함유하는 Zn 의 산화물층으로 이루어지는 것이 바람직하다. 특히, Al 및/또는 Ti 를 함유하는 Zn 의 산화물층이 바람직하다.

본 발명에 사용하는 다층 열선 반사막은, 기본적으로는 상기 열선 반사층이 유전체층 사이에 끼워 넣어지도록 적층된 구조를 갖지만, 필요에 따라, 열선 반사층의 적어도 편측에 얇은 배리어층을 형성할 수도 있다. 이들 배리어층은, 유전체층을 형성할 때에, 열선 반사층을 산소와의 접촉으로부터 보호하면서, 배리어층 자체는 산화되어 유전체층에 도입된다. 배리어층은, 구체적으로는 Ti, Ta, Nb, Ni, Cr, Zn, Sn 등의 금속, 또는 스테인리스강 합금, 혹은 Ni-Cr 합금 중 적어도 1 개에서 선택되는 재료를 주성분으로 하여 구성된다.

본 발명에 사용하는 다층 열선 반사막이 갖는 각 층의 층두께는, 열선 반사막을 구성하는 층의 수나 재료의 종류에 따라 다르기도 하지만, 대략, 유전체층에 대해서는 5 ? 100 ㎚, 금속층에 대해서는 5 ? 20 ㎚, 배리어층을 갖는 경우의 배리어층에 대해서는 0.1 ? 3 ㎚ 로 하는 것이 바람직하고, 또, 열선 반사막 전체의 막두께로는 50 ? 400 ㎚ 의 범위에 있는 것이 바람직하다. 열선 반사막 전체의 막두께는, 보다 바람직하게는 150 ? 300 ㎚ 의 범위이다.

이와 같은 적층 구조의 열선 반사막은, 예를 들어 마그네트론 스퍼터링, 전자선 증착, 진공 증착, 화학 증착 등의, 이미 알려진 기술의 어느 것을 사용하여, 상기 2 장의 유리판 중 적어도 일방에 형성된다. 열선 반사 영역과 비열선 반사 영역은, 열선 반사막을 형성할 때에 상기 기체의 비열선 반사 영역을 마스킹함으로써, 또는 기체 전체면에 열선 반사막을 형성한 후, 비열선 반사 영역이 되는 영역으로부터 열선 반사막을 제거함으로써, 제어된다. 경제성의 면에서 마스킹에 의한 방법이 바람직하다.

본 발명의 차량용 합판 유리에 있어서는, 열선 반사막은, 유리판의 적어도 1 장의 합판 유리 내측에 위치하는 표면 상에 형성된다. 혹은, 열선 반사막은, 중간막이 지지막을 포함하여 적층된 다층 중간막인 경우에는, 그 지지막의 표면 상에 형성된다.

열선 반사막은, 합판 유리의 차 외측 유리판의 내측, 또는 합판 유리의 차 내측 유리판의 내측 중 어느 하나에 형성할 수 있다. 열선을 효율적으로 차폐한다는 관점에서는, 열선 반사막을 합판 유리의 차 외측 유리판의 내측에 형성하는 편이 바람직하다. 왜냐하면, 착색 부분 (특히 ITO 등의 적외선 차폐성 미립자를 함유하는 착색 부분) 은 열선을 흡수하는 성질이 있기 때문에, 열선 반사막을 합판 유리의 차 외측 유리판의 내측에 형성함으로써, 착색부에 도달하는 열선이 경감된다. 이로써, 착색부에 흡수되는 열선은 감소하고, 결과적으로 열선 차폐 성능이 향상된다.

차 외측에서 본 열선 반사막의 단부를 눈에 잘 띄지 않게 한다는 관점에서는, 열선 반사막을 합판 유리의 차 내측 유리판의 내측에 형성하는 편이 바람직하다. 일반적으로, 열선 반사막의 단부는, 차 내측보다 차 외측에서 보았을 때가 눈에 잘 띈다. 열선 반사막을 합판 유리의 차 내측 유리판의 내측에 형성한 경우, 열선 반사막의 단부는 착색 부분에 은폐되기 때문에, 차 외측에서 본 경우에 열선 반사막의 단부는 눈에 잘 띄지 않게 되어, 외관상 바람직하다.

도 1 및 도 2 에 도시된 본 발명의 차량용 합판 유리의 실시형태에 있어서 열선 반사막 (13) 은, 유리판 (11) 의 내측 표면의 상기 설명한 위치에 형성된 것이다.

도 3 에, 본 발명의 차량용 합판 유리의 다른 실시형태의 단면도를 나타낸다. 본 실시형태에 있어서는, 차량용 합판 유리 (10) 는, 열선 반사막 (13) 이 다층 중간막 (14) 의 층 사이에 배치 형성된 지지막 (16) 의 표면 상에 형성된 구성을 갖는다. 이 실시형태에 있어서, 사용하는 열선 반사막 (13) 으로는, 상기 동일한 구성의 열선 반사막을 들 수 있다.

지지막 (16) 으로는, 표면에 상기 열선 반사막이 형성 가능하고, 본 발명의 효과를 저해하지 않는 재질의 것이면, 특별히 제한되지 않고, 구체적으로는, 폴리카보네이트, 폴리메틸메타크릴레이트 (PMMA), 폴리에틸렌테레프탈레이트 (PET), 폴리에틸렌나프탈레이트, 폴리이미드, 폴리에테르술폰, 폴리아릴레이트, 나일론, 시클로올레핀 폴리머 등의 플라스틱 필름을 들 수 있다.

여기서, 폴리에틸렌테레프탈레이트 (PET) 필름과 같이 연신법으로 제작되어 있는 플라스틱 필름은, 비교적 고강도이고, 중간막과의 맞대기 가공시의 취급 등에 의해 발생하는 필름의 꺾임 등의 결함을 억제할 수 있으며, 또, 가열에 의한 구 형상 결정의 생성도 억제할 수 있어 백탁이 억제되기 때문에, 열선 반사막의 지지막으로서 바람직하다. 사용하는 지지막의 막두께로는, 5 ? 200 ㎛ 의 범위에 있는 것이 바람직하고, 20 ? 100 ㎛ 의 범위에 있는 것이 보다 바람직하다.

또한, 이와 같은 플라스틱 필름을 지지막으로 하여, 그 표면에 상기 서술한 바와 같은 열선 반사막이 형성된 열선 반사 필름은, 시판품도 있어, 이것을 본 발명에 사용할 수도 있다. 이와 같은 시판품으로서 구체적으로는, XIR-70 (상품명, Southwall Technologies 사 제조), 레후텔 (등록 상표) WHO3 (상품명, 테이진 듀퐁 필름사 제조) 등을 들 수 있다.

상기 열선 반사막이 표면에 형성된 지지막은, 이하에 설명하는 중간막의 제조시에, 적어도 2 층으로 이루어지는 중간막의 층 사이에 삽입되어 적층?일체화되어 사용된다. 또, 본 발명의 차량용 합판 유리를 구성하는 유리판의 표면에, 이 열선 반사막이 표면에 형성된 지지막을 적층함으로써, 상기 유리판 표면에 직접 열선 반사막을 형성시키는 방법을 대신할 수도 있다.

도 1 및 도 2 에 도시된 실시형태 및 도 3 에 도시된 실시형태의 차량용 합판 유리에 있어서, 상기 착색 부분 (15) 을 갖는 중간막 (14) 은, 종래 공지된 방법에 의해, 차량용 합판 유리용 중간막의 원재료인 열가소성 수지 조성물을 시트 형상으로 제막할 때에, 상변부를 따라, 착색제를 함유시킨 띠 형상의 영역 (이하, 「띠 형상 착색 부분」이라고도 기재한다) 을 형성시킴으로써 제작된다.

본 발명의 차량용 합판 유리에 있어서는, 이와 같은 중간막의 띠 형상 착색 부분에 상당하는 영역을 착색 영역이라고 한다. 도 1 에 있어서는 착색 영역 (2) 은, a 의 폭을 가지고 상변부에 나타내어진 영역이다. 또한, 상기와 같이 이 착색 영역 (2) 에 있어서, JIS R3106 (1998년) 에 의해 정해지는 일사 투과율 (Te) 은 50 ％ 이하인 것이 바람직하고, 45 ％ 이하인 것이 보다 바람직하며, 40 ％ 이하인 것이 특히 바람직하다. 또, 열선 반사 영역에 있어서, ISO13837 (2008년) 에 의해 정해지는 일사 투과율 (Tts) 이 60 ％ 이하인 것이 바람직하고, 55 ％ 이하인 것이 보다 바람직하며, 50 ％ 이하인 것이 특히 바람직하다.

본 발명의 차량용 합판 유리의 전파 투과성에 대해서는, 주파수 300 ㎒ ? 10 ㎓ 의 전자파의 전파 투과 로스가 5 ㏈ 이하인 것이 바람직하고, 3 ㏈ 이하인 것이 보다 바람직하다.

본 발명의 차량용 합판 유리의, 착색 영역에 있어서의 상기 광학 특성, 전파 투과 특성은 주로, 중간막의 착색 부분의 특성에 의한 것이다. 또, 상기 열선 반사막에서 설명한 차량용 합판 유리의 비착색 영역의 가시광 투과 특성은, 상기 열선 반사막의 특성에 더하여 중간막의 비착색 부분의 특성에 의한 것이다. 이와 같은 광학 특성을 얻기 위한 구성을 이하에 설명한다.

띠 형상 착색 부분의 착색 정도는, 균일해도 되고, 그라데이션이 가해져 있어도 된다. 후자의 경우에는, 중간막의 상변으로부터 하변 방향으로 서서히 투과율이 높아지도록 조정되는 것이, 운전자의 시야를 방해하지 않고 방현성이나 차열성을 부여할 수 있는 점에서 바람직하다. 이와 같은 경우, 열선 반사막의 상단이, 상기 중간막의 착색 부분 상단의 착색도의 1/15 이상의 착색도를 갖는 영역에 존재하고 있는 것이 바람직하다. 또한, 그라데이션이 가해진 띠 형상 착색 부분의 경우, 그 폭 (a) 은, 띠 형상 착색 부분의 상단으로부터, 그 하단의 그라데이션이 없어지는 하단까지의 폭을 의미한다.

또, 띠 형상 착색 부분과 그 이외의 가시광 투과율이 높은 영역의 경계는 불명확하게 흐려도 된다. 구체적으로는, 도 2, 도 3 혹은 도 5 에 나타내는 바와 같이 합판 유리 상변으로부터 중앙을 향해 일정한 위치까지 균일한 두께의 착색층을 형성하고, 그 위치로부터 중앙을 향해서는 이 착색층의 두께를 점감시키는 구성으로 함으로써 흐림 부분을 제작할 수 있다.

띠 형상 착색 부분의 크기는, 중간막 전체에 대한 면적비로, 50 ％ 이하인 것이 바람직하고, 30 ％ 이하인 것이 보다 바람직하며, 15 ％ 이하인 것이 특히 바람직하다. 착색 부분을 갖는 중간막의 가시광 투과율에 대해서는, 이것을 사용하여 차량용 합판 유리를 제작하였을 때의 합판 유리의 가시광 투과율로서, 차량용 합판 유리에 있어서 시인성이 요구되는 영역에 있어서는 70 ％ 이상인 것이 바람직하고, 방현성, 차열성이 요구되는 띠 형상 착색 부분에 있어서는 40 ％ 미만인 것이 바람직하다.

본 발명에 사용하는 상기 열가소성 수지로는, 이것을 주성분으로 하는 조성물을 시트 형상으로 제막하고, 차량용 합판 유리에 사용하였을 때에 시인성이 충분히 확보되는 것, 바람직하게는 합판 유리로 하였을 때의 가시광 투과율이 70 ％ 이상인 것이면 특별히 한정되지 않는다. 예를 들어, 가소화 폴리비닐아세탈계 수지, 가소화 폴리염화비닐계 수지, 포화 폴리에스테르계 수지, 가소화 포화 폴리에스테르계 수지, 폴리우레탄계 수지, 가소화 폴리우레탄계 수지, 에틸렌-아세트산비닐 공중합체계 수지, 에틸렌-에틸아크릴레이트 공중합체계 수지 등의 종래부터 중간막용으로서 사용되고 있는 열가소성 수지를 들 수 있다. 그 중에서도, 우수한 투명성, 내후성, 강도, 접착력, 내관통성, 충격 에너지 흡수성, 내습성, 차열성 및 차음성 등의 여러 성능의 밸런스가 우수한 중간막이 얻어진다는 점에서, 가소화 폴리비닐아세탈계 수지가 바람직하게 사용된다. 이들 열가소성 수지는, 단독으로 사용되어도 되고, 2 종류 이상이 병용되어도 된다. 상기 가소화 폴리비닐아세탈계 수지에 있어서의 「가소화」란, 가소제의 첨가에 의해 가소화되어 있는 것을 의미한다. 그 밖의 가소화 수지에 대해서도 동일하다.

상기 폴리비닐아세탈계 수지로는, 특별히 한정되지 않지만, 폴리비닐알코올 (이하, 필요에 따라 「PVA」라고 하는 경우도 있다) 과 포름알데히드를 반응시켜 얻어지는 폴리비닐포르말 수지, PVA 와 아세트알데히드를 반응시켜 얻어지는 협의의 폴리비닐아세탈 수지, PVA 와 n-부틸알데히드를 반응시켜 얻어지는 폴리비닐부티랄 수지 (이하, 필요에 따라 「PVB」라고 하는 경우도 있다) 등을 들 수 있고, 그 중에서도, 우수한 투명성, 내후성, 강도, 접착력, 내관통성, 충격 에너지 흡수성, 내습성, 차열성 및 차음성 등의 여러 성능의 밸런스에 의해 우수한 중간막이 얻어진다는 점에서, PVB 가 바람직하게 사용된다. 이들 폴리비닐아세탈계 수지는, 단독으로 사용되어도 되고, 2 종류 이상이 병용되어도 된다.

상기 폴리비닐아세탈계 수지의 합성에 사용되는 PVA 는, 특별히 한정되는 것은 아니지만, 평균 중합도가 200 ? 5000 인 것이 바람직하고, 보다 바람직하게는 500 ? 3000 인 것이다. 상기 폴리비닐아세탈계 수지는, 특별히 한정되는 것은 아니지만, 아세탈화도가 40 ? 85 몰％ 인 것이 바람직하고, 보다 바람직하게는 50 ? 75 몰％ 인 것이다. 상기 폴리비닐아세탈계 수지는, 잔존 아세틸기량이 30 몰％ 이하인 것이 바람직하고, 보다 바람직하게는 0.5 ? 24 몰％ 인 것이다.

상기 열가소성 수지, 바람직하게는 폴리비닐아세탈계 수지를 가소화하기 위해서 사용되는 가소제로는, 특별히 한정되는 것은 아니지만, 예를 들어, 1염기성 유기산에스테르계, 다염기성 유기산에스테르계 등의 유기산에스테르계 가소제나, 유기인산계, 유기아인산계 등의 인산계 가소제 등을 들 수 있다.

열가소성 수지, 바람직하게는 폴리비닐아세탈계 수지에 대한 가소제의 첨가량은, 열가소성 수지의 평균 중합도나, 폴리비닐아세탈계 수지의 평균 중합도나 아세탈화도 및 잔존 아세틸기량 등에 따라서도 상이하고, 특별히 한정되는 것은 아니지만, 열가소성 수지, 바람직하게는 폴리비닐아세탈계 수지 100 중량부에 대하여, 가소제 10 ? 80 중량부인 것이 바람직하다. 열가소성 수지, 바람직하게는 폴리비닐아세탈계 수지 100 중량부에 대한 가소제의 첨가량이 10 중량부 미만이면, 열가소성 수지, 바람직하게는 폴리비닐아세탈계 수지의 가소화가 불충분해져, 성형 (제막) 이 곤란해지는 경우가 있고, 반대로 열가소성 수지, 바람직하게는 폴리비닐아세탈계 수지 100 중량부에 대한 가소제의 첨가량이 80 중량부를 초과하면, 얻어지는 중간막의 강도가 불충분해지는 경우가 있다.

본 발명에 있어서 중간막 제작에 사용하는 열가소성 수지 조성물은, 상기 열가소성 수지 바람직하게는 가소화 폴리비닐아세탈계 수지를 주성분으로서 함유하는 것인데, 본 발명의 효과를 저해하지 않는 범위에서 각종 목적에 따라, 예를 들어 접착성 조정제, 커플링제, 계면 활성제, 산화 방지제, 열 안정제, 광 안정제, 자외선 흡수제, 적외선 흡수제, 형광제, 탈수제, 소포제, 대전 방지제, 난연제 등의 각종 첨가제의 1 종류 혹은 2 종류 이상을 함유하고 있어도 된다.

본 발명의 차량용 합판 유리에 있어서는, 중간막의 착색 부분은, 거의 열선 반사막의 배치 형성 위치와 일치하지 않기 때문에, 이 부분에 충분한 적외선 차폐 기능을 구비시키는 것을 목적으로 하여, 적외선 차폐성 성분을 함유시키는 것이 바람직하다. 적외선 차폐성 성분으로는, 적외선 차폐성 미립자 (이하, 간단히 미립자라고 한다) 를 분산 배합하는 것이 바람직하다. 분산 배합되는 미립자의 평균 입자경은 0.2 ㎛ 이하가 바람직하고, 미립자의 재료로는, Re, Hf, Nb, Sn, Ti, Si, Zn, Zr, Fe, Al, Cr, Co, Ce, In, Ni, Ag, Cu, Pt, Mn, Ta, W, V, Mo 등의 금속, 상기 금속의 산화물, 질화물, 황화물, 규소 화합물, 또는 이들에 Sb, F, Sn 혹은 Sb 등의 도펀트를 도프한 무기계 미립자를 사용할 수 있다. 또한, 프탈로시아닌계 등의 유기계 적외선 흡수제를 사용할 수도 있고, 이들 미립자를 단독물 또는 복합물로서 사용할 수 있다. 구체적으로는, 안티몬 (Sb) 이 도프된 산화주석 (ATO) 미립자, 및 주석 (Sn) 이 도프된 산화인듐 (ITO) 미립자가 바람직하다.

본 발명에 있어서 중간막의 착색 부분을 형성하기 위해서 사용되는 착색제로는, 플라스틱용으로 사용할 수 있는 것으로서, 전파 투과성을 저하시키지 않는, 바람직하게는 차량용 합판 유리로 하였을 때의 주파수 300 ㎒ ? 10 ㎓ 의 전자파의 전파 투과 로스를 5 ㏈ 이하로 억제시킬 수 있는 것이고, 또, 일사 투과율을 낮게 하는, 바람직하게는 차량용 합판 유리로 하였을 때의 일사 투과율 (Te) 을 50 ％ 이하로 하는, 및/또는, 일사 투과율 (Tts) 을 60 ％ 이하로 하는 것이며, 또한, 가시광 투과율을 낮게 하는, 바람직하게는 차량용 합판 유리로 하였을 때의 가시광 투과율로서 40 ％ 미만으로 하는 것이면 특별히 한정되지 않는다. 예를 들어 아조계, 프탈로시아닌계, 퀴나크리돈계, 페릴렌계, 페리논계, 디옥사진계, 안트라퀴논계, 이소인돌리노계, 쿠마린계 등의 유기 안료나 유기 염료를 들 수 있다. 이들 착색제는, 단독으로 사용되어도 되고, 2 종류 이상이 병용되어도 된다.

또, 열가소성 수지 조성물에 대한 이들 착색제의 배합량에 대해서는, 사용하는 열가소성 수지의 종류나 조성, 착색제의 종류에 따라 다르기도 하지만, 통상 중간막에 착색 부분을 형성시킬 때에 사용하는 배합량을 특별히 제한 없이 사용할 수 있다. 착색제의 배합량은, 바람직하게는, 합판 유리로 하였을 때에, 상기 일사 투과율 (Te) 이 50 ％ 이하가 되는 것과 같은 착색 부분을 형성시키는 양, 및/또는, 상기 일사 투과율 (Tts) 이 60 ％ 이하가 되는 것과 같은 착색 부분을 형성시키는 양이고, 가시광 투과율이 40 ％ 미만이 되는 것과 같은 착색 부분을 형성시키는 양이다. 또한, 착색제의 배합량은, 바람직하게는, 합판 유리로 하였을 때에, 주파수 300 ㎒ ? 10 ㎓ 의 전자파의 전파 투과 로스가 5 ㏈ 이하가 되는 것과 같은 착색 부분을 형성시키는 양이다.

본 발명에 있어서 얻어지는 중간막의 두께는, 특별히 한정되는 것은 아니지만, 통상적인 중간막과 마찬가지로 0.3 ? 1.6 ㎜ 인 것이 바람직하다. 중간막의 두께가 0.3 ㎜ 미만이면, 중간막 자체의 강도가 불충분해지는 경우가 있고, 반대로 중간막의 두께가 1.6 ㎜ 를 초과하면, 후술하는 합판 유리 제작시의 오토클레이브에 의한 본접착 (본압착) 공정에 있어서 유리판의 어긋남이 생기는 현상, 이른바 판어긋남 현상이 발생하는 경우가 있다.

상기 착색 부분을 갖는 중간막의 성형 (제막) 방법으로는, 특별히 한정되는 것은 아니지만, 예를 들어, 열가소성 수지, 바람직하게는 가소화 폴리비닐아세탈계 수지와 임의 성분으로 이루어지는 무착색 열가소성 수지 조성물과, 열가소성 수지, 바람직하게는 가소화 폴리비닐아세탈계 수지에 착색제 및 임의 성분을 첨가한 착색 열가소성 수지 조성물의 각각을 미리 조제하고, 상기 무착색 열가소성 수지 조성물과 상기 착색 열가소성 수지 조성물을, 예를 들어 시트 성형 다이 내에서 합류시켜, 상변을 따라 소정 형상의 착색 띠가 형성되도록 양 수지 조성물을 접합하면서 시트 형상으로 성형 (제막) 함으로써, 원하는 중간막을 얻을 수 있다.

또, 무착색 열가소성 수지 조성물로 형성된 시트의 중심 부분에 미리 절개부를 형성하고, 그곳에 안료나 염료 등으로 착색한 열가소성 수지를 공압출함으로써 착색 부분을 형성할 수도 있다. 또한, 착색 열가소성 수지 조성물, 무착색 열가소성 수지 조성물을 각각 소정의 크기나 형태를 갖는 시트 형상으로 성형한 것을 준비하고, 그것들을 면 방향에서 첩합(貼合)함으로써 착색 부분을 갖는 중간막을 형성할 수도 있다.

또한, 도 3 에 단면도가 도시된 바와 같은, 열선 반사막 (13) 이 다층 중간막 (14) 의 층 사이에 배치 형성된 지지막 (16) 의 표면 상에 형성된 구성을 갖는 경우에는, 상기 중간막 제작에 있어서의 시트 형상물의 첩합 공정에 있어서, 표면 상에 열선 반사막 (13) 을 형성한 지지막 (16) 을, 다층 중간막 중의 소정 위치에 설치함으로써, 도 3 에 도시된 다층 중간막의 적층 구조를 형성할 수 있다.

또한, 상기 착색 부분은, 방현성, 차열성 등의 요구되는 성능에 따라 형상, 크기, 색조, 색구배 등이 적절히 설계되는 것으로, 소정의 설계에 따라, 공지된 기술로 착색 부분을 갖는 중간막을 성형할 수 있다.

본 발명에 사용하는 착색 부분을 갖는 중간막은 단층 구조에 한정되지 않는다. 예를 들어, 일본 공개특허공보 2000-272936호에 개시되어 있는 차음 성능의 향상을 목적으로 하여 성질이 상이한 (손실 탄젠트가 상이한) 수지막을 적층한 중간막과 같은, 다층 구조의 중간막을 얻고자 하는 경우에는, 다층 구조의 중간막을 사용하면 된다.

또한, 일본 공개특허공보 2007-223883호에 개시되어 있는 바와 같은 헤드 업 디스플레이 (HUD) 용으로 제작되는, 착색 부분을 구비하고, 중간막의 상하 방향에 있어서의 단면 형상이 쐐기 형상인 중간막을 얻고자 하는 경우에는, 이 형상에 대응하는 중간막을 사용하면 된다. 이 경우, 최종적으로 얻어지는 중간막의 형상에 대응시켜, 중간막의 상변으로부터 하변에 이르는 전체의 단면 형상으로서 원하는 쐐기 형상의 단면으로 되어 있으면 된다. 예를 들어, 중간막의 두께가 상변으로부터 하변을 향해 단조롭게 감소하고 있어도 된다. 또, 상변의 두께가 하변의 두께보다 큰 이상, 부분적으로 두께가 균일한 부분을 갖고 있어도 된다.

또한, 본 발명의 차량용 합판 유리에 있어서, 상기 중간막의 착색 부분은, 상기 전자파 투과성은 확보되지만 가시광이나 적외선을 사용한 센서를 위한 파장 영역의 광 투과성은 확보되어 있지 않다. 따라서, 본 발명의 차량용 합판 유리의 중간막에 있어서는, 본 발명의 효과를 저해하지 않는 범위에서, 이와 같은 센서를 장착하기 위한 비착색 부분을 착색 부분의 일부에, 종래 공지된 방법, 예를 들어 치환법 등에 의해 형성해도 된다.

이 경우, 일반적으로 자동차의 프론트 유리에 설치되어 사용되는 각종 센서류에 대하여 이것들이 충분히 기능하는 환경을 만든다는 관점에서, 차량용 합판 유리의 상기 치환법 등으로 제작된 비착색 부분에 상당하는 부분의 가시광 투과율은 40 ％ 이상인 것이 바람직하고, 50 ％ 이상인 것이 특히 바람직하다. 동일한 관점에서, 또한 본 발명의 차량용 합판 유리의 상기 비착색 부분에 상당하는 부분의 파장 850 ? 950 ㎚ 의 광의 투과율은 20 ％ 이상인 것이 바람직하고, 40 ％ 이상인 것이 특히 바람직하다.

도 4 는, 본 발명의 차량용 합판 유리의 또 다른 실시형태를 나타내는 정면도이고, 도 5 는 도 4 에 있어서의 B-B' 선에 상당하는 부분의 단면도이다.

도 5 에 단면도를 나타내는 본 발명의 실시형태에 있어서, 차량용 합판 유리 (10) 는, 2 장의 유리판 (11, 12) 중 유리판 (12) 의 주연부에, 중간막의 띠 형상 착색 부분의 폭보다 작은 폭의 띠 형상의 암색 은폐층 (17) 을 형성한 것 이외에는, 도 1 및 도 2 에 도시된 차량용 합판 유리와 동일한 구성을 갖는다.

본 실시형태에 있어서 암색 은폐층 (17) 은, 유리판 (12) 의 외측 주연부에 형성되어 있는데, 이것은, 유리판 (11) 의 외측 주연부에 형성되어 있어도 된다. 바람직하게는 장착되었을 때에 차 내에 위치하는 유리판의 외측 (차 내측) 에 형성된다. 이와 같이 차량용 합판 유리가 암색 은폐층을 갖는 경우에는, 상변부에 형성된 암색 은폐층의 하단으로부터 20 ㎜ 이상 하측에 상기 열선 반사막 (13) 의 상단이 위치하는 것이 바람직하다.

암색 은폐층의 하단이 직선 형상이 아닌 경우, 예를 들어 볼록 형상으로 돌출되어 있는 경우에는, 암색 은폐층의 하단이란 돌출되어 있지 않은 라인을 의미한다.

암색 은폐층 (17) 으로는, 통상, 차량용 합판 유리에 사용되는 암색 은폐층이 특별히 제한 없이 사용된다. 암색 은폐층은, 일반적으로는, 적어도 육안으로 비추어 보이지 않는 처리가 실시된 층을 말하며, 처리 방법은 특별히 한정되지 않는다. 또, 본 발명의 차량용 합판 유리에 있어서는, 띠 형상의 암색 은폐층의 폭은, 통상, 차량용 합판 유리에 사용되는 암색 은폐층의 폭 (도 5 에 있어서 d 로서 표시된 폭) 과 마찬가지로, 대략 10 ? 200 ㎜ 로 할 수 있다. 암색 은폐층은, 예를 들어 유리 중앙을 향해 얇아져 가는 채색이나, 혹은 또한 암색 은폐 재료로 이루어지는 하프톤 처리, 즉, 이미 알려진 방법에 의해 시야면을 향해 점점 작아지는 점으로 암색 은폐층을 분할함으로써 얻어진다. 암색 은폐층은, 통상, 유리판의 주연부를 둘러싸는 형태로 형성되는데, 필요에 따라 그 밖의 영역에 형성할 수도 있다.

암색 은폐층은, 전파 투과 성능을 방해하는 금속 성분, 안료 성분 등을 함유하지 않는 재료로 이루어지는 것, 예를 들어, 착색 세라믹 베이킹 도료에 의해 형성되고, 이러한 착색 세라믹 베이킹 도료를 사용하여, 통상적인 제조 방법에 의해, 구체적으로는 유리의 만곡 공정 등의 동안에 동시에 베이킹되는, 세라믹 베이킹 도료의 스크린 인쇄 등으로 제작할 수 있다.

[차량용 합판 유리]

본 발명의 차량용 합판 유리는, 자동차, 철도, 선박 등의 차량에 적용되며, 특히 자동차에 바람직하게 적용된다.

본 발명의 차량용 합판 유리의 일사 투과율에 대해서는, 상기 합판 유리에 있어서의 상기 중간막의 착색 부분에 상당하는 착색 영역 및 상기 열선 반사막이 형성된 열선 반사 영역에 있어서, JIS R3106 (1998년) 에 의해 정해지는 일사 투과율 (Te) 이 50 ％ 이하인 것이 바람직하고, ISO13837 (2008년) 에 의해 정해지는 일사 투과율 (Tts) 이 60 ％ 이하인 것이 바람직하다. 본 발명의 차량용 합판 유리에 있어서의 상기 중간막의 착색 부분에 상당하는 착색 영역 및 상기 열선 반사막이 형성된 열선 반사 영역에 있어서, 일사 투과율이 상기 범위이면, 충분히 차열성을 갖는다고 할 수 있다.

본 발명의 차량용 합판 유리의 가시광 투과율에 대해서는, 상기 중간막의 착색 부분에 상당하는 착색 영역 이외의 비착색 영역에 있어서는 시인성이 요구되기 때문에 70 ％ 이상인 것이 바람직하고, 착색 영역에 있어서는 방현성이나 차열성이 요구되기 때문에 40 ％ 미만인 것이 바람직하다.

이와 같은 차량용 합판 유리의 상기 중간막의 착색 부분, 비착색 부분에 상당하는 부분, 및 열선 반사 영역의 특성은, 본 발명의 차량용 합판 유리에 의한 중간막, 열선 반사막과 차량용 합판 유리에 사용하는 유리판의 3 자의 성능에 의해 달성되는 것인데, 본 발명에 있어서는, 일반적으로 사용되는 공지된 기술의 범위의 상기 유리판, 합판 유리의 제조 방법과의 조합을 전제로 중간막을 제조하고 있다. 따라서, 이하에 설명하는 유리판 및 합판 유리의 제조 방법 등은, 통상 사용되는 것이다.

본 발명의 차량용 합판 유리에 사용되는 유리판에는, 통상적인 무기 투명 유리판뿐만 아니라, 예를 들어 폴리카보네이트판이나 폴리메틸메타크릴레이트판 등과 같은 유기 투명 유리판도 포함된다.

상기 유리판의 종류로는, 차량용으로서 사용할 수 있는 것이면 어떠한 유리판이어도 되고, 특별히 한정되는 것은 아니지만, 플로트법으로 성형된 플로트 판유리를 사용하는 것이 바람직하다. 착색 성분을 첨가하지 않는 클리어 유리판을 사용해도 되고, 혹은, 본 발명의 효과를 저해하지 않는 범위에서 착색된 착색 유리판이나 유기 유리판 등을 사용할 수도 있다. 나아가서는, 이들의 1 종류 혹은 2 종류 이상을 조합하여 사용해도 된다. 또, 상기 유리판의 두께는, 적절히 선택되면 되는데, 통상, 1.8 ? 2.5 ㎜ 정도이다. 또한 유리판에는, 발수 기능, 친수 기능, 방담 기능 등을 부여하는 코팅이 실시되어 있어도 된다.

도 1 및 도 2 에 도시된 본 발명의 차량용 합판 유리의 실시형태와 같이 열선 반사막이 유리판에 적층된 구성의 것에서는, 이하의 중간막으로 유리판을 접착하는 공정 전에, 상기 열선 반사막의 제조 방법에서 설명한 바와 같이 기체로서 유리판을 사용하여 그 필요한 표면 상에 열선 반사막을 형성시킨다.

본 발명의 차량용 합판 유리의 제작 방법은, 특별한 것은 아니고, 통상적인 합판 유리의 경우와 동일한 제작 방법이면 된다. 즉, 예를 들어, 2 장의 투명한 유리판 사이에, 유리판 그 표면에 열선 반사막을 갖는 경우에는, 열선 반사막을 갖는 면을 내측으로 하여, 상기 중간막을 사이에 끼우고, 이 합판 유리 구성체를 고무백과 같은 진공백 안에 넣고, 이 진공백을 배기계에 접속하여, 진공백 내의 압력이 약 -65 ? -100 ㎪ 의 감압도 (절대 압력 약 36 ? 1 ㎪) 가 되도록 감압 흡인 (탈기) 하면서 온도 약 70 ? 110 ℃ 에서 예비 접착 (예비 압착) 을 실시한 후, 이 예비 접착된 합판 유리 구성체를 오토클레이브 안에 넣고, 온도 약 120 ? 150 ℃, 압력 약 0.98 ? 1.47 ㎫ 의 조건에서 가열 가압하여 본접착 (본압착) 을 실시함으로써, 원하는 차량용 합판 유리를 얻을 수 있다.

본 발명의 차량용 합판 유리는, 열선 반사막 배치 형성 부분이 합판 유리 상변부에는 존재하지 않기 때문에, 내구성, 경제성을 가짐과 함께, 이 상변부에 있어서 전자파를 투과시켜 각종 통신 수단의 설치를 가능하게 하는 전파 투과성을 갖는다.

본 발명의 차량용 합판 유리의 비열선 반사 영역의 전파 투과성에 대해서는, 상기 합판 유리에 있어서의, 각종 통신 기기류에 사용되는, 주파수 300 ㎒ ? 10 ㎓ 의 전자파의 전파 투과 로스가 5 ㏈ 이하인 것이 바람직하다.

또한, 본 발명의 차량용 합판 유리는, 중간막의 착색 부분과 열선 반사막 배치 형성 부분이 거의 간극 없이 배치되어 있기 때문에, 전체면에 걸쳐 우수한 차열성도 갖는다. 또, 이 구성에 의해 열선 반사막 배치 형성의 경계가 눈에 띄지 않고 안전성과 양호한 외관을 갖는 것이다. 이 차열성은, 중간막의 착색 부분에 ITO 미립자 등의 적외선 차폐성 성분을 함유시킴으로써 더욱 높일 수 있다.

본 발명의 차량용 합판 유리는, 상기 중간막이, 열선 반사막이 형성된 지지막을 포함하여 적층된 다층 중간막인 경우에는, 상변부에 비열선 반사 영역을 형성함으로써, 합판 유리 중에서 지지막에 구김이 발생하는 것을 억제할 수 있어, 우수한 형상 추종성이 실현된다.

실시예

이하에, 본 발명의 실시예를 설명하지만, 본 발명은 이들에 한정되는 것은 아니다.

[실시예 1] (열선 반사막을 유리에 형성하는 경우 1)

300 ㎜ × 300 ㎜ 의 두께 2 ㎜ 인 무색 투명 소다라임 실리카 유리 (아사히 유리 (주) 사 제조) 상에, 2 층의 은 (Ag) 층을 갖는 열처리 가능한 열선 반사막을 마그네트론 스퍼터링법에 의해 형성하였다. 다층 열선 반사막의 각 층의 층 구성 재료와 막두께 및 조성을 표 1 에 나타낸다.

또한, 상기 열선 반사막의 형성시에는, 유리의 1 개의 변 (후술하는 합판 유리에 있어서 「상변」이 되는 변) 을 따라 300 ㎜ × 110 ㎜ 의 띠 형상의 마스킹을 실시하였다. 즉, 300 ㎜ × 110 ㎜ 의 띠 형상의 금속제 마스크를 준비하고, 유리의 1 개의 변을 따라 300 ㎜ × 110 ㎜ 의 띠 형상의 마스크를 설치하였다. 이로써, 마스크를 설치한 부분은, 열선 반사막이 형성되지 않는다.

표 1 의 ZnAlO_x 는, Zn 과 Al 의 합금 또는 혼합물의 타깃을 사용하고, 산소 존재하에서 반응성 직류 마그네트론 스퍼터링법으로 형성된, Zn 과 Al 을 함유하는 혼합 산화물이다. ZnAlO_y 배리어층은, 아르곤 분위기중에서, Zn 과 Al 의 합금 또는 혼합물의 타깃을 직류 마그네트론 스퍼터링법으로 형성되었다.

AlN 층은 6061 합금 타깃을 사용하고, 질소와 아르곤의 혼합 가스 분위기중에서 반응성 직류 마그네트론 스퍼터링법으로 형성하였다. Ag 층은 Ag 타깃을 사용하고, 아르곤 분위기중에서 직류 마그네트론 스퍼터링법으로 형성하였다.

상기에서 얻어진 열선 반사막을 형성한 유리에 대하여, 645 ℃ 에서 14 분간의 열처리를 실시하였다. 열처리 후에는, 열선 반사막으로서 표 2 에 나타내는 바와 같은 피막 구성의 것이 얻어졌다.

각 상부 배리어층은, 그 위의 ZnAlO_x 산화물층을 직류 마그네트론 스퍼터링법으로 형성할 때와, 열선 반사막 형성 후에 유리판을 열처리할 때에, 자신이 산화됨으로써, 그 아래의 Ag 층이 산화되는 것을 방지한다. 또, 각 하부 배리어층은, 열선 반사막 형성 후에 유리판을 열처리할 때에, 자신이 산화됨으로써, 그 위의 Ag 층이 산화되는 것을 방지한다.

이와 같이 하여 열선 반사막을 형성시킨 후, 상기 유리의 1 변을 따라 형성되어 있던 마스크를 제거하였다.

300 ㎜ × 300 ㎜ 의 두께 0.76 ㎜ 인 라이트 블루 착색부 부착 중간막 (상품명：S-LEC, 세키스이 화학 공업사 제조) 을 개재하여, 상기에서 얻어진 열선 반사막을 형성한 유리와, 300 ㎜ × 300 ㎜ 의 두께 2 ㎜ 인 그린계 소다라임 실리카 유리 (아사히 유리 (주) 사 제조) 를, 상기 도 2 와 동일한 단면 구성을 갖도록, 전술한 이미 알려진 방법을 이용하여, 열선 반사막이 봉입되도록 첩합함으로써, 차량용 합판 유리 시험편 (이하, 간단히 「차량용 합판 유리」라고 한다) 을 제조하였다. 또한, 도 2 의 A 측에 대응하는 변을 이 차량용 합판 유리의 상변으로 한다.

라이트 블루 착색부 부착 중간막은, 중간막의 차량용 합판 유리로 하였을 때에 상변이 되는 1 변 (이하, 간단히 「상변」이라고 한다) 을 따라 300 ㎜ × 170 ㎜ 의 띠 형상의 착색부를 갖고, 상변으로부터 110 ㎜ 까지는 착색부의 착색도는 일정하지만, 상변으로부터 110 ㎜ ? 170 ㎜ 까지의 사이는 착색도가 점감하고 있다. 또, 이 차량용 합판 유리에 있어서, 열선 반사막의 상단은 상변으로부터 110 ㎜ 에 위치하고, 상변으로부터 110 ㎜ 까지의 상변부를 제외한 전체면에 걸쳐, 요컨대, 상변으로부터 110 ㎜ 의 위치로부터 하변에 이르는 범위에 배치 형성되어 있다. 상기 차량용 합판 유리에 있어서, 중간막의 착색부에 상당하는 착색 영역과 열선 반사막이 형성된 열선 반사 영역은, 상변으로부터 110 ㎜ ? 170 ㎜ 의 범위에 있어서 300 ㎜ × 60 ㎜ 면적에서 영역이 겹쳐 있다.

이와 같이 하여 얻어진 차량용 합판 유리에 대하여, 분광 광도계 (U-4000, 히타치 하이테크놀로지즈사 제조) 에 의해, 내측에 열선 반사막이 형성된 유리 기판의 외측으로부터 입사하는 입사광에 관하여, 파장 300 ? 2500 ㎚ 사이의 투과율, 반사율을 측정하고, JIS R 3211 의 규정에 따라 가시광 투과율 (Tv) (％) 을, JIS R3106 의 규정에 따라 일사 투과율 (Te) (％) 및 일사 반사율 (Re) (％) 을, ISO13837 (2008년) 의 규정에 따라 일사 투과율 (Tts) 을 각각 구하였다. 또한, 이들 광학 특성의 측정은, 차량용 합판 유리의 상변 (그 변을 따라 착색 영역이 형성된 변) 으로부터 하변을 향해 순서대로, 5 ㎜, 30 ㎜, 70 ㎜, 80 ㎜, 100 ㎜ ? 170 ㎜ 까지의 10 ㎜ 마다, 200 ㎜ 의 각 측정점, 13 지점에서 실시되었다. 결과를 도 6 에 나타낸다.

상기에서 얻어진 차량용 합판 유리에 있어서, 열선 반사막의 일방의 단부 (상단) 는, 착색 부분의 단부보다 60 ㎜ 착색 부분측에 배치되어 있었기 때문에, 열선 반사막의 단부는 눈에 띄지 않았다. 또, 합판 유리의 전체 영역에 있어서, Te 는 40 ％ 이하, Tts 는 약 50 ％ 이하로 되어 있었다.

유리의 형상, 크기가 실치수인 것 이외에는 상기와 동일하게 하여, 즉, 유리의 상변을 따라 폭 110 ㎜ 의 영역 (도 2 에 있어서의 폭 x) 을 제외하고 열선 반사막 (도 2 에 있어서의 폭 b 는 ○○○ ㎜) 이 형성되어 있는 두께 2 ㎜ 의 무색 투명 소다라임 실리카 유리와, 두께 2 ㎜ 의 그린계 소다라임 실리카 유리를, 상변에 170 ㎜ 의 띠 형상의 착색 띠 (도 2 에 있어서의 폭 a) 를 갖는 상기 서술한 중간막을 개재하여 적층하고, 예비 압착, 본압착하여, 실치수의 차량용 합판 유리를 제조하였다. 얻어진 차량용 합판 유리를 실제 차에 장착하고, 차량 전방으로부터, 주파수 300 ㎒ ? 10 ㎓ 의 전자파를 조사하여, 차 내의 수신기로 수신 강도를 측정하면, 열선 반사막을 갖지 않는 것 이외에는 동일한 차량용 합판 유리가 장착된 경우와 비교한 전파 투과 로스는, 5 ㏈ 이하이며, 전파 투과성은 양호하였다.

[실시예 2] (열선 반사막을 유리에 형성하는 경우 2)

상기 실시예 1 과 동일하게 하여, 300 ㎜ × 300 ㎜ 의 두께 2 ㎜ 인 무색 투명 소다라임 실리카 유리 (아사히 유리사 제조) 상에 열선 반사막을 형성하였다. 이 열선 반사막 부착 유리를 사용하고, 중간막으로서 이하와 같이 하여 제조한 착색 부분에 ITO 를 첨가한 중간막을 사용한 것 이외에는, 상기 실시예 1 과 동일하게 하여, 차량용 합판 유리 시험편 (이하, 간단히 「차량용 합판 유리」라고 한다) 을 제작하였다.

＜착색 부분에 ITO 를 첨가한 중간막의 제조예＞

폴리비닐부티랄 수지 100 중량부에 대하여, 주석 도프 산화인듐 (ITO) 미립자 0.28 중량부와 트리옥틸포스페이트 0.014 중량부를 트리에틸렌글리콜-디-에틸헥사노에이트 (3GO) 10 중량부에 분산시킨 가소제 분산액을 준비하고, 이것과는 별도로 준비한 트리에틸렌글리콜-디-에틸헥사노에이트 (3GO) 29 중량부, 착색 토너 (레드 토너, 블랙 토너, 블루 토너) 0.70 중량부를 가소제 분산액에 첨가하고, 3 개 롤을 사용하여 혼합하였다. 얻어진 혼합물을 착색 열가소성 수지 조성물로 하고, 이것을 무착색 열가소성 수지 조성물과 함께 가열 프레스함으로써, 착색 부분에 ITO 를 갖는 것 이외에는, 상기 실시예 1 에서 사용한 중간막과 동일한 구성을 갖는 0.76 ㎜ 의 폴리비닐부티랄 수지 시트를 얻었다.

이와 같이 하여 얻어진 차량용 합판 유리에 대하여, 상기 실시예 1 과 동일하게 하여, 합판 유리의 상변으로부터 하변을 향해 13 지점에서 광학 특성을 측정하고, 각 측정점에 있어서의 가시광 투과율 (Tv) (％), 일사 투과율 (Te) (％), 일사 반사율 (Re) (％) 및 일사 투과율 (Tts) 을 구하였다. 결과를 도 7 에 나타낸다.

상기에서 얻어진 차량용 합판 유리에 있어서, 열선 반사막의 일방의 단부 (상단) 는, 착색 부분의 단부보다 60 ㎜ 착색 부분측에 배치되어 있었기 때문에, 열선 반사막의 단부는 눈에 띄지 않았다. 또, 합판 유리의 전체 영역에 있어서, Te 는 30 ％ 이하, Tts 는 50 ％ 이하로 되어 있었다. 또, 실시예 1 과 동일하게, 본 예의 구성을 갖는 실치수의 차량용 합판 유리를 제조하여, 전파 투과성을 측정한 결과, 전파 투과 로스는 5 ㏈ 이하이며, 전파 투과성은 양호하였다.

[실시예 3] (열선 반사막을 형성한 필름을 중간막에 봉입하는 경우)

300 ㎜ × 170 ㎜ 의 착색부 (차량용 합판 유리로 하였을 때의 상변부) 와 300 ㎜ × 130 ㎜ 의 비착색부를 갖는 300 ㎜ × 300 ㎜ 의 두께 0.76 ㎜ 인 착색부 부착 중간막 (상품명：S-lec, 세키스이 화학 공업 (주) 사 제조) (이하, 막 A) 과, 300 ㎜ × 300 ㎜ 의 두께 0.38 ㎜ 인 비착색 중간막 (상품명：saflex AR11, 솔시아?재팬사 제조) (이하, 막 B) 사이에, 300 ㎜ × 190 ㎜ 의 두께 0.05 ㎜ 인 열선 반사 필름 (상품명：XIR-70, Southwall Technologies 사 제조) 을, 그 상단이, 차량용 합판 유리로 하였을 때에 상변이 되는 중간막의 상변으로부터 110 ㎜ 하측에 위치하고, 그것에 의해 열선 반사 필름과 착색부가 각각 300 ㎜ × 60 ㎜ 의 영역에서 겹치도록 배치하고, 상기 도 3 에 있어서의 중간막 (14) 과 동일한 단면 구성을 갖는, 300 ㎜ × 300 ㎜ 의 차량용 합판 유리용 중간막을 얻었다.

이 차량용 합판 유리용 중간막을 개재하여, 300 ㎜ × 300 ㎜ 의 두께 2 ㎜ 인 2 장의 무색 투명 소다라임 실리카 유리 (아사히 유리사 제조) 를 첩합함으로써 차량용 합판 유리 시험편 (이하, 간단히 「차량용 합판 유리」라고 한다) 을 제조하였다. 중간막을 개재하여 2 장의 유리를 첩합하는 방법으로는, 전술한 이미 알려진 방법을 사용하였다. 얻어진 차량용 합판 유리는, 상기 도 3 에 도시된 차량용 합판 유리와 동일한 단면 구성을 갖는 것이고, 중간막의 착색부에 상당하는 착색 영역을 갖는 측을 상변으로 한다.

이와 같이 하여 얻어진 차량용 합판 유리에 대하여, 상기 실시예 1 과 동일하게 하여, 합판 유리의 상변으로부터 하변을 향해 13 지점에서 광학 특성을 측정하고, 각 측정점에 있어서의 가시광 투과율 (Tv) (％), 일사 투과율 (Te) (％), 일사 반사율 (Re) (％) 및 일사 투과율 (Tts) 을 구하였다. 결과를 도 8 에 나타낸다.

상기에서 얻어진 차량용 합판 유리에 있어서, 열선 반사막의 일방의 단부 (상단) 는, 착색 부분의 단부보다 60 ㎜ 착색 부분측에 배치되어 있었기 때문에, 열선 반사막의 단부는 눈에 띄지 않았다. 또, 합판 유리의 전체 영역에 있어서, Te 는 50 ％ 이하, Tts 는 60 ％ 이하로 되어 있었다. 또, 실시예 1 과 동일하게, 본 예의 구성을 갖는 실치수의 차량용 합판 유리를 제조하여, 전파 투과성을 측정한 결과, 전파 투과 로스는 5 ㏈ 이하이며, 전파 투과성은 양호하였다.

산업상 이용가능성

본 발명의 차량용 합판 유리는, 전자파를 사용한 각종 센서나 통신 기기류의 설치를 가능하게 하는 전파 투과성도 가짐과 함께, 유리면의 전체면에 걸쳐 차열성이 우수하고, 안전성, 내구성, 경제성을 갖기 때문에, 자동차, 철도, 선박 등의 차량에 적용되며, 특히 자동차에 바람직하게 적용된다.

또한, 2009년 8월 12일에 출원된 일본 특허 출원 2009-187518호의 명세서, 특허 청구의 범위, 도면 및 요약서의 전체 내용을 여기에 인용하여, 본 발명의 개시로서 도입한다.

1 … 비착색 영역 2 … 착색 영역
3 … 암색 은폐 영역 10 … 차량용 합판 유리
11, 12 … 유리판 13 … 열선 반사막
14 … 중간막 15 … 착색 부분
16 … 지지막 17 … 암색 은폐층

Claims

적어도 2 장의 유리판과 상기 유리판 사이에 형성된 중간막과 은을 주성분으로 하는 층을 갖는 열선 반사막이 적층된 차량용 합판 유리로서,
상기 중간막은, 상기 합판 유리의 전체면에 걸쳐 형성됨과 함께, 상변부를 따라 형성된 띠 형상의 착색 부분을 갖고,
상기 열선 반사막은, 그 상단을 상기 중간막의 착색 부분의 하단 근방보다 상측으로서, 상기 합판 유리 상변보다 50 ㎜ 이상 하측에 위치시켜, 상기 합판 유리의 상변부의 일부 또는 전부를 제외한 대략 전체면에 걸쳐 형성되어 있는 것을 특징으로 하는, 차량용 합판 유리.
제 1 항에 있어서,
상기 중간막의 착색 부분이 적외선 차폐성 성분을 함유하는 차량용 합판 유리.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 열선 반사막의 상단이, 상기 중간막의 착색 부분의 하단으로부터 10 ㎜ 이상 상측으로서, 합판 유리 상변보다 100 ㎜ 이상 하측에 위치하는 차량용 합판 유리.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 열선 반사막이, 상기 유리판의 적어도 1 장의 합판 유리 내측에 위치하는 표면 상에 형성되었거나, 혹은, 상기 중간막이 지지막을 포함하여 적층된 다층 중간막으로서 상기 열선 반사막이, 상기 지지막의 표면 상에 형성된, 차량용 합판 유리.
제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 합판 유리에 있어서의 상기 중간막의 착색 부분에 상당하는 착색 영역 및 상기 열선 반사막이 형성된 열선 반사 영역에 있어서, JIS R3106 (1998년) 에 의해 정해지는 일사 투과율 (Te) 이 50 ％ 이하인, 차량용 합판 유리.
제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 합판 유리에 있어서의 상기 중간막의 착색 부분에 상당하는 착색 영역 및 상기 열선 반사막이 형성된 열선 반사 영역에 있어서, ISO13837 (2008년) 에 의해 정해지는 일사 투과율 (Tts) 이 60 ％ 이하인, 차량용 합판 유리.
제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 합판 유리의 비열선 반사 영역에 있어서의, 주파수 300 ㎒ ? 10 ㎓ 의 전자파의 전파 투과 로스가 5 ㏈ 이하인, 차량용 합판 유리.
제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 중간막의 착색 부분의 착색도가, 상기 착색 부분의 상단으로부터 하단을 향해 점감하고 있는, 차량용 합판 유리.
제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 유리판의 적어도 1 장이, 적어도 상변부를 포함하는 주연부에, 상기 중간막의 띠 형상 착색 부분의 폭보다 작은 폭의 띠 형상의 암색 은폐층을 갖고, 상기 상변부에 형성된 암색 은폐층의 하단으로부터 20 ㎜ 이상 하측에 상기 열선 반사막의 상단이 위치하는, 차량용 합판 유리.