KR102180172B1

KR102180172B1 - Device for holding a work platform for repairing rail equipment

Info

Publication number: KR102180172B1
Application number: KR1020190071486A
Authority: KR
Inventors: 설민영; 석주원
Original assignee: 주식회사 세종종합기술공사
Priority date: 2019-06-17
Filing date: 2019-06-17
Publication date: 2020-11-18

Abstract

The present invention provides an apparatus for fixing a work platform for a railway, which can be moved along the railway so as to repair a periphery of the railway or a wall surface of a tunnel and stably implement repair work while the work platform is maintained in a state of being fixed to a desired work position. That is, the apparatus for fixing a work platform for a railway has a locking device mounted between a horizontal bar of the work platform and a hub of a wheel to lock the wheel by using the locking device after the work platform for a railway is moved to the desired work position along the railway, thereby allowing the work platform to be maintained in a state of being solidly fixed to the desired position and implementing stable inspection and repair work.

Description

Device for holding a work platform for repairing rail equipment

본 발명은 철로용 작업 대차 고정장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 철로 주변 및 터널 벽면 등의 보수를 위하여 철로를 따라 이동하되, 원하는 작업 위치에서 고정된 상태를 유지하며 안정적으로 보수 작업을 실시할 수 있도록 한 철로용 작업 대차 고정장치에 관한 것이다.The present invention relates to a work cart fixing device for a railroad track, and more particularly, it moves along the railroad track for repair of the railroad circumference and the tunnel wall, but maintains a fixed state at a desired working position and performs the maintenance work stably. It relates to a device for fixing a work cart for railroad tracks.

통상적으로, 열차 통행을 위한 터널의 천장 및 벽면, 그리고 철로 주변의 고공 위치에 있는 부속물 등에 대한 점검 및 보수 등이 정기적으로 이루어지고 있다.BACKGROUND ART In general, inspection and repair of the ceiling and walls of tunnels for passing trains, and accessories in high altitude locations around railroad tracks are regularly performed.

이러한 점검 및 보수를 위하여 철로를 따라 이동 가능한 작업 대차가 사용되고 있다.For such inspection and repair, a work cart that can move along the railroad is used.

첨부한 도 1 및 도 2는 종래의 철로 작업 대차를 나타낸다.Attached Figures 1 and 2 show a conventional rail work cart.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 작업 대차(10)는 금속 프레임을 1단 내지 3단 높이로 조립시킨 작업대(12)와, 작업대(12)의 사방 모서리 위치에 있는 4개의 수직바(14)와, 4개의 수직바(14) 중 두 개 사이와 나머지 두 개 사이에 연결되는 수평바(16)와, 이 수평바(16)의 양단부에 회전 가능하게 장착되는 바퀴(18)를 포함하여 구성된다.As shown in Fig. 1, the conventional work cart 10 includes a work table 12 in which a metal frame is assembled at a height of 1 to 3 steps, and four vertical bars 14 at the four corners of the work table 12. ), and a horizontal bar 16 connected between two of the four vertical bars 14 and the other two, and a wheel 18 rotatably mounted on both ends of the horizontal bar 16 Is composed.

이때, 상기 수평바(16)의 양단부와 바퀴(18)의 내경 간에는 바퀴(18)의 자유 회전을 위한 베어링(19)이 장착된다.At this time, bearings 19 for free rotation of the wheel 18 are mounted between both ends of the horizontal bar 16 and the inner diameter of the wheel 18.

위와 같이 구비된 작업 대차(10)를 철로 위로 배치시킴과 함께 상기 바퀴(18)를 철로 즉, 철도 레일(100) 위에 안착시킴으로써, 열차 통행을 위한 터널 및 철로 주변에 대한 점검 및 보수 작업을 위한 준비가 완료된다.By arranging the work bogie 10 provided above on the railroad track and seating the wheel 18 on the railroad, that is, the railroad rail 100, the tunnel for the passage of the train and the inspection and repair work for the railroad Preparation is complete.

따라서, 작업자가 작업 대차(10)를 밀어주면 바퀴(18)가 철도 레일(100)을 따라 구름 운동을 하게 됨으로써, 작업 대차(10)가 원하는 작업 위치로 이송되는 상태가 된다.Therefore, when the worker pushes the work cart 10, the wheels 18 perform rolling motion along the railroad rail 100, so that the work cart 10 is transferred to a desired work position.

이에, 작업자가 작업대(12)의 발판 플레이트 위로 올라간 다음, 터널의 천장 및 벽면, 그리고 철로 주변의 고공 위치에 있는 부속물 등에 대한 점검 및 보수 작업 등을 용이하게 실시할 수 있다.Accordingly, after the operator climbs onto the scaffolding plate of the workbench 12, it is possible to easily perform inspection and repair work on the ceiling and walls of the tunnel, and accessories at high altitude locations around the railroad tracks.

그러나, 종래의 철로용 작업 대차는 다음과 같은 문제점이 있다.However, the conventional work cart for rail has the following problems.

첫째, 작업 대차가 평지의 철로 상에 배치되지 않고 조금이라도 경사진 철로 상에 배치된 경우, 작업 대차의 바퀴가 하향 경사진 철도 레일을 따라 미끄러지며 이동됨으로써, 작업 대차가 원하는 작업 위치로부터 이탈됨에 따라 점검 및 보수 작업이 원활하게 이루어지지 않게 되는 문제점이 있다.First, if the work cart is not placed on the railroad track on the flat ground but is placed on the railroad inclined at least a little, the wheels of the work cart slide along the rail inclined downward, so that the work cart deviates from the desired work position. Accordingly, there is a problem that the inspection and maintenance work is not performed smoothly.

둘째, 작업자가 작업 대차 위에 올라가는 도중 또는 작업 대차 위로 올라가서 작업하는 도중, 작업구간이 비탈짐으로 인해 바퀴가 경사진 철도 레일을 따라 조금이라도 미끄러지게 되면, 작업자의 안전사고가 발생하게 되는 문제점이 있다.Second, there is a problem that a safety accident for the worker occurs if the wheel slips even a little along the inclined railroad rail due to the slope of the work section while the worker is climbing on the work cart or while working on the work cart. .

공개특허 공개번호 제10-2013-0077363호(2013.07.09)Public Patent Publication No. 10-2013-0077363 (2013.07.09)

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 작업 대차의 수평바와 바퀴의 허브 간에 락킹 장치를 장착하여, 철로용 작업 대차를 철도 레일을 따라 원하는 작업 위치까지 이동시킨 후, 락킹 장치를 이용하여 바퀴를 잠금시킬 수 있도록 함으로써, 작업 대차가 원하는 작업 위치에서 견고하게 고정된 상태로 유지될 수 있고, 이를 통해 안정적인 점검 및 보수 작업이 이루어질 수 있도록 한 철로용 작업 대차 고정장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention was conceived to solve the conventional problems as described above, by mounting a locking device between the horizontal bar of the work cart and the hub of the wheel, moving the work cart for railroad tracks to a desired work position along the railroad rail, and then locking By allowing the wheel to be locked using a device, the work cart can be held in a firmly fixed state at the desired work position, and through this, stable inspection and repair work can be performed. It has its purpose.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은: 금속 프레임을 1단 내지 3단 높이로 조립시킨 작업대와, 작업대의 사방 모서리 위치에 있는 4개의 수직바 중 두 개 사이 및 나머지 두 개 사이에 연결되는 수평바와, 이 수평바의 양단부에 회전 가능하게 장착되는 바퀴를 포함하는 철로용 작업 대차 고정장치에 있어서, 상기 바퀴의 내측단부에 형성되는 휠 허브에 원주방향을 따라 등간격을 이루는 복수의 락킹홀을 형성하고, 상기 수평바의 양단부에 상기 복수개의 락킹홀 중 하나에 분리 가능하게 락킹 체결되는 락킹 기구를 장착하여서 된 것을 특징으로 하는 철로용 작업 대차 고정장치를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention is: a worktable in which a metal frame is assembled to a height of 1 to 3 steps, and a horizontal connected between two of the four vertical bars at the four corners of the worktable and the other two. In the railroad work cart fixing device comprising a bar and a wheel rotatably mounted at both ends of the horizontal bar, a plurality of locking holes formed at equal intervals along a circumferential direction are formed in a wheel hub formed at an inner end of the wheel. And a locking mechanism that is detachably locked to one of the plurality of locking holes at both ends of the horizontal bar, and is provided.

본 발명의 일 구현예에 따른 상기 락킹 기구는: 상기 수평바의 양단부에 용접되는 지지 브라켓; 좌우로 관통된 가이드홀 및 이 가이드홀의 소정 위치에 수직 교차되며 연장된 제1 및 제2락킹바 잠금홈이 형성된 구조로 구비되어, 상기 지지 브라켓 상에 용접되는 가이드 플레이트; 및 상기 가이드 플레이트의 가이드홀에 전후진 가능하게 삽입되어, 전진시 상기 휠 허브의 락킹홀 중 하나에 락킹 삽입되는 락킹바; 로 구성된 것을 특징으로 한다.The locking mechanism according to an embodiment of the present invention includes: a support bracket welded to both ends of the horizontal bar; A guide plate which is provided in a structure in which first and second locking bar locking grooves are formed, which are vertically intersected at a predetermined position of the guide hole and the guide holes penetrated to the left and right, and are welded onto the support bracket; And a locking bar that is inserted into the guide hole of the guide plate so that it can be moved forward and backward, and is inserted into one of the locking holes of the wheel hub when moving forward. It characterized in that it consists of.

본 발명의 다른 구현예에 따른 상기 락킹 기구는: 상기 수평바의 양단부에 용접되는 지지 브라켓; 상기 지지 브라켓에 장착되는 솔레노이드; 상기 솔레노이드의 플런저에 연결되어, 전진시 상기 휠 허브의 락킹홀 중 하나에 락킹 삽입되는 락킹바; 및 상기 솔레노이드의 작동을 위하여 작업자가 소지하거나 작업대의 소정 위치에 배치되는 스위치; 로 구성된 것을 특징으로 한다.The locking mechanism according to another embodiment of the present invention includes: a support bracket welded to both ends of the horizontal bar; A solenoid mounted on the support bracket; A locking bar connected to the plunger of the solenoid and inserted into one of the locking holes of the wheel hub when moving forward; And a switch held by an operator or disposed at a predetermined position on a work table for operating the solenoid. It characterized in that it consists of.

상기한 과제 해결 수단을 통하여 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.The present invention provides the following effects through the above-described problem solving means.

첫째, 작업 대차가 조금이라도 경사진 철로 상에 배치되는 경우, 락킹 기구의 락킹바를 바퀴의 휠 허브에 형성된 락킹홀에 삽입하여 바퀴의 락킹이 이루어지도록 함으로써, 작업 대차가 원하는 작업 위치로부터 이탈되는 현상을 방지하는 동시에 작업자가 작업 대차 위에서 안전하게 점검 및 보수 작업을 수행할 수 있다.First, when the work cart is disposed on the railroad inclined at least a little, the locking bar of the locking mechanism is inserted into the locking hole formed in the wheel hub of the wheel so that the wheel is locked, so that the work cart is separated from the desired working position. At the same time, the operator can safely perform inspection and maintenance work on the work cart.

둘째, 작업 대차가 원하는 작업 위치에 고정된 상태로 유지될 수 있으므로, 작업자가 작업 대차 위에 올라가거나 내려오는 동작과, 작업 대차 위에서 작업하는 동작 등이 안정적으로 이루어질 수 있고, 그에 따라 철도 터널 및 주변 부속물 등에 대한 점검 및 보수가 원활하게 이루어질 수 있다.Second, since the work cart can be held in a fixed state at the desired work position, the operation of the worker ascending or descending on the work cart and working on the work cart can be stably performed, and accordingly, the railway tunnel and surroundings Inspection and repair of accessories can be performed smoothly.

도 1은 종래의 철로 작업 대차를 도시한 측면도,
도 2는 종래의 철로 작업 대차 구성 중 수평바와 바퀴 부분을 확대 도시한 사시도,
도 3는 본 발명에 따른 철로용 작업 대차 및 그 고정장치를 도시한 사시도,
도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 철로용 작업 대차 고정장치의 일 실시예를 확대 도시한 사시도,
도 6은 본 발명에 따른 철로용 작업 대차 및 그 고정장치가 철로에 배치된 상태를 도시한 측면도,
도 7은 본 발명에 따른 철로용 작업 대차 고정장치의 다른 실시예를 확대 도시한 사시도.1 is a side view showing a conventional rail work cart,
Figure 2 is a perspective view showing an enlarged horizontal bar and a wheel portion of the conventional rail work bogie configuration,
Figure 3 is a perspective view showing a work cart and a fixing device for the railroad according to the present invention,
4 and 5 are perspective views showing an enlarged view of an embodiment of a work cart fixing device for a railway according to the present invention,
Figure 6 is a side view showing a state in which the working cart and the fixing device for the railroad according to the present invention are arranged on the railroad,
Figure 7 is an enlarged perspective view showing another embodiment of the railroad work cart fixing device according to the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부한 도 3는 본 발명에 따른 철로용 작업 대차 및 그 고정장치를 나타내고, 도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 철로용 작업 대차 고정장치의 일 실시예를 확대 도시한 것이며, 도 6은 본 발명에 따른 철로용 작업 대차 및 그 고정장치가 철로에 배치된 상태를 나타낸다.The accompanying Figure 3 shows a work cart and a fixing device for a railroad according to the present invention, Figures 4 and 5 is an enlarged view of an embodiment of the work cart fixing device for a railroad according to the present invention, Figure 6 It shows a state in which the work cart and the fixing device for the railroad according to the invention are arranged on the railroad.

도 3 및 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 작업 대차(10)는 금속 프레임을 1단 내지 3단 높이로 조립시킨 작업대(12)와, 작업대(12)의 사방 모서리 위치에 있는 4개의 수직바(14)와, 4개의 수직바(14) 중 두 개 사이와 나머지 두 개 사이에 연결되는 수평바(16)와, 이 수평바(16)의 양단부에 회전 가능하게 장착되는 바퀴(18)와, 상기 수평바(16)의 양단부와 바퀴(18)의 내경 간에 장착되어 바퀴(18)에 자유 회전을 부여하는 베어링(19) 등을 필수구성으로서 포함하여 구성된다.3 and 6, the work cart 10 of the present invention includes a worktable 12 in which a metal frame is assembled at a height of 1 to 3 steps, and four corner positions of the worktable 12 A vertical bar 14, a horizontal bar 16 connected between two of the four vertical bars 14 and the other two, and a wheel 18 rotatably mounted on both ends of the horizontal bar 16 ), and a bearing 19 that is mounted between both ends of the horizontal bar 16 and the inner diameter of the wheel 18 to impart free rotation to the wheel 18 as an essential component.

본 발명에 따르면, 상기 바퀴(18)의 내측단부에 형성되는 휠 허브(20)에 복수의 락킹홀(21)이 관통 형성된다.According to the present invention, a plurality of locking holes 21 are formed through the wheel hub 20 formed at the inner end of the wheel 18.

이때, 상기 휠 허브(20)는 도 5에서 잘 볼 수 있듯이 바퀴(18)의 직경보다 큰 직경으로 구비된 원판체로서, 바퀴(18)가 철도 레일(100)에 구름 가능하게 안착되면 철도 레일(100)의 내측벽과 이격 배치되어 바퀴(18)가 철도 레일(100)로부터 이탈되는 것을 막아주는 역할을 한다.At this time, the wheel hub 20 is a disk body provided with a diameter larger than the diameter of the wheel 18, as can be seen well in FIG. 5, and when the wheel 18 is rollably seated on the railroad rail 100, the railroad rail It is spaced apart from the inner wall of (100) and serves to prevent the wheel 18 from being separated from the railroad rail (100).

이러한 휠 허브(20)에 형성되는 복수개의 락킹홀(21)은 휠 허브(20)의 원주방향을 따라 등간격을 이루며 관통 형성된다.A plurality of locking holes 21 formed in the wheel hub 20 are formed through the wheel hub 20 at equal intervals along the circumferential direction thereof.

본 발명에 따르면, 상기 수평바(16)의 양단부에는 상기 휠 허브(20)에 형성된 복수개의 락킹홀(21) 중 하나에 분리 가능하게 삽입 체결되는 락킹 기구(30)가 장착되고, 이 락킹 기구(30)는 휠 허브(20) 및 바퀴(18)를 움직이지 않게 구속하는 역할을 하게 된다.According to the present invention, a locking mechanism 30 detachably inserted and fastened into one of a plurality of locking holes 21 formed in the wheel hub 20 is mounted at both ends of the horizontal bar 16, and the locking mechanism 30 serves to restrain the wheel hub 20 and the wheel 18 from moving.

본 발명의 일 실시예에 따른 락킹 기구(30)는 수동 조작형 락킹 기구로서, 상기 수평바(16)의 양단부에 용접되는 지지 브라켓(31)과, 좌우로 관통된 가이드홀(32) 및 이 가이드홀(32)의 소정 위치에 수직 교차되며 오목하게 파여진 제1 및 제2락킹바 잠금홈(33,34)이 형성된 구조로 구비되어 상기 지지 브라켓(31) 상에 용접되는 가이드 플레이트(35)와, 상기 가이드 플레이트(35)의 가이드홀(32)에 전후진 가능하게 삽입되어 전진시 상기 휠 허브(20)의 락킹홀(21) 중 하나에 삽입 체결되는 락킹바(36)로 구성된다.The locking mechanism 30 according to an embodiment of the present invention is a manual operation type locking mechanism, a support bracket 31 welded to both ends of the horizontal bar 16, a guide hole 32 penetrating left and right, and A guide plate (35) provided in a structure in which first and second locking bar locking grooves (33, 34) are formed vertically intersecting at a predetermined position of the guide hole (32) and recessed, and welded onto the support bracket (31). ), and a locking bar 36 that is inserted forward and backward into the guide hole 32 of the guide plate 35 and is inserted into one of the locking holes 21 of the wheel hub 20 when moving forward. .

이때, 상기 지지 브라켓(31)의 "ㄱ"자 단면으로서 그 내측단은 상기 수평부(16)에 용접되고, 그 외측단부는 휠 허브(20)의 내면에 닿지 않게 배열된다.At this time, as a "L" cross section of the support bracket 31, its inner end is welded to the horizontal part 16, and its outer end is arranged so as not to contact the inner surface of the wheel hub 20.

바람직하게는, 상기 가이드 플레이트(35)를 지지 브라켓(31) 상에 용접할 때 상기 락킹바(36)를 가이드 플레이트(35)의 가이드홀(32)에 삽입시킨 상태에서 용접하게 된다.Preferably, when welding the guide plate 35 onto the support bracket 31, welding is performed while the locking bar 36 is inserted into the guide hole 32 of the guide plate 35.

이에, 도 5 및 도 6에서 보듯이 상기 작업 대차(10)가 철도 레일(100) 상에 배치되되, 철도 레일(100)이 경사진 구간에서 작업 대차(10)를 고정시키고자 할 경우, 작업자가 상기 락킹바(36)의 손잡이(36-1)를 잡고 외측 방향으로 전진시키면 락킹바(36)가 상기 휠 허브(20)에 형성된 복수의 락킹홀(21) 중 하나에 삽입 체결됨으로써, 휠 허브(20) 및 바퀴(18)가 움직이지 않게 구속되는 상태가 된다.Thus, as shown in Figs. 5 and 6, the work cart 10 is disposed on the railroad rail 100, but when the railroad rail 100 wants to fix the work cart 10 in an inclined section, the worker The locking bar 36 is inserted into one of the plurality of locking holes 21 formed in the wheel hub 20 when the locking bar 36 is moved outward by holding the handle 36-1 of the locking bar 36 The hub 20 and the wheel 18 are restrained from moving.

이때, 상기 락킹바(36)의 전진된 위치에서의 고정을 위하여 락킹바(36)의 손잡이(36-1)를 제2락킹바 잠금홈(34)에 삽입 체결시킨다.At this time, in order to fix the locking bar 36 in the advanced position, the handle 36-1 of the locking bar 36 is inserted and fastened into the second locking bar locking groove 34.

따라서, 상기 작업 대차(10)가 조금이라도 경사진 철도 레일(100) 상에 배치되는 경우, 위와 같이 락킹 기구(30)의 락킹바(36)를 바퀴(18)의 휠 허브(20)에 형성된 락킹홀(21)에 삽입하여 바퀴가 움직이지 않는 구속 상태가 되도록 함으로써, 작업 대차가 원하는 작업 위치로부터 이탈되는 현상을 방지하는 동시에 작업자가 작업 대차 위에서 안전하게 점검 및 보수 작업을 수행할 수 있다.Therefore, when the work cart 10 is disposed on the railroad rail 100 inclined even a little, the locking bar 36 of the locking mechanism 30 is formed on the wheel hub 20 of the wheel 18 as above. By inserting into the locking hole 21 so that the wheel is in a restrained state in which the wheel does not move, a phenomenon in which the work cart is separated from the desired work position can be prevented, and at the same time, the operator can safely inspect and repair work on the work cart.

물론, 상기 작업 대차(10)를 철도 레일(100)을 따라 이동시키고자 하는 경우에는 작업자가 락킹바(36)의 손잡이(36-1)를 잡고 내측 방향으로 후진시키면 락킹바(36)가 락킹홀(21)로부터 빠져나오게 됨으로써, 휠 허브(20) 및 바퀴(18)가 움직일 수 있는 상태가 되어, 작업 대차(10)의 위치 이동이 가능해진다.Of course, in the case of moving the work cart 10 along the railroad rail 100, when the operator grasps the handle 36-1 of the locking bar 36 and moves backward in the inward direction, the locking bar 36 is locked. By exiting from the hole 21, the wheel hub 20 and the wheel 18 are in a movable state, and the position of the work cart 10 can be moved.

이와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 락킹 기구(30)에 의하여 작업 대차(10)가 원하는 철도 선로 위치에 고정된 상태로 유지될 수 있으므로, 작업자가 작업 대차 위에 올라가거나 내려오는 동작과, 작업 대차 위에서 작업하는 동작 등이 안정적으로 이루어질 수 있고, 작업자가 터널의 천장 및 벽면, 그리고 철로 주변의 고공 위치에 있는 부속물 등에 대한 점검 및 보수 작업 등을 안전하게 실시할 수 있다.In this way, by the locking mechanism 30 according to an embodiment of the present invention, since the work cart 10 can be held in a fixed state at a desired railroad track position, the operator moves up or down on the work cart, The operation of working on the work cart can be stably performed, and the operator can safely perform inspection and repair work on the ceiling and walls of the tunnel, and accessories at high altitude locations around the railroad tracks.

한편, 상기한 본 발명의 일 실시예에 따른 락킹 기구(30)는 작업자가 직접 락킹바(36)를 전진 또는 후진시키는 수동 방식이므로, 실제 작업 현장에서는 작업자가 불편함을 느낄 수 있다.On the other hand, the locking mechanism 30 according to an embodiment of the present invention is a manual method in which the operator directly advances or reverses the locking bar 36, so that the operator may feel uncomfortable at an actual work site.

이를 해소하고자, 본 발명의 다른 실시예에 따른 락킹 기구(30)는 작업자의 간단한 스위치 조작만으로 작업 대차를 원하는 철로 레일 위치에 고정시킬 수 있도록 한 점에 주안점이 있다.In order to solve this, the locking mechanism 30 according to another embodiment of the present invention has a main point to fix the work cart to the desired rail rail position only by the operator's simple switch operation.

이를 위해, 본 발명의 다른 실시예에 따른 락킹 기구(30)는 첨부한 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 수평바(16)의 양단부에 용접되는 지지 브라켓(31)과, 상기 지지 브라켓(31)에 장착되는 솔레노이드(37)과, 상기 솔레노이드(37)의 플런저에 연결되어 전진시 상기 휠 허브(20)의 락킹홀(21) 중 하나에 삽입 체결되는 락킹바(36)와, 상기 솔레노이드(37)의 작동을 위하여 작업자가 소지하거나 작업대(12)의 소정 위치에 배치되는 스위치(38)로 구성된다.To this end, the locking mechanism 30 according to another embodiment of the present invention includes a support bracket 31 welded to both ends of the horizontal bar 16 and the support bracket 31 as shown in FIG. 7 attached. ), a locking bar 36 that is connected to the plunger of the solenoid 37 and inserted into one of the locking holes 21 of the wheel hub 20 when moving forward, and the solenoid ( It consists of a switch 38 that is carried by an operator for the operation of 37) or disposed at a predetermined position on the work table 12.

바람직하게는, 상기 솔레노이드(37)는 그 몸체부에 배터리가 내장된 타입으로 구비될 수 있고, 또한, 상기 솔레노이드(37)의 몸체부에는 상기 스위치(38)의 스위칭 신호에 따라 솔레노이드(37)를 온/오프 제어하는 회로기판이 내장될 수 있다.Preferably, the solenoid 37 may be provided in a type in which a battery is embedded in its body, and the solenoid 37 in accordance with the switching signal of the switch 38 is in the body of the solenoid 37 A circuit board for controlling on/off may be incorporated.

따라서, 상기 작업 대차(10)가 철도 레일(100) 상에 배치되되, 철도 레일(100)이 경사진 구간에서 작업 대차(10)를 고정시키고자 할 경우, 작업자가 상기 스위치(38)를 온시키는 조작을 하면 솔레노이드(37)의 온 작동에 따라 락킹바(36)가 전진하여 상기 휠 허브(20)에 형성된 복수의 락킹홀(21) 중 하나에 삽입 체결됨으로써, 휠 허브(20) 및 바퀴(18)가 움직이지 않게 구속되는 상태가 된다.Therefore, when the work cart 10 is disposed on the railroad rail 100, and the railroad rail 100 wants to fix the work cart 10 in an inclined section, the operator turns on the switch 38 When the solenoid 37 is operated, the locking bar 36 advances and is inserted into one of the plurality of locking holes 21 formed in the wheel hub 20, and thus the wheel hub 20 and the wheel (18) is in a state of being restrained from moving.

물론, 작업자가 상기 스위치(38)를 오프시키는 조작을 하면 솔레노이드(37)의 오프 작동에 따라 락킹바(36)가 후진하여 상기 락킹홀(21)로부터 빠져나오게 됨으로써, 작업 대차(10)의 이동을 위해 휠 허브(20) 및 바퀴(18)가 움직일 수 있는 상태가 된다.Of course, when the operator operates to turn off the switch 38, the locking bar 36 moves backward and exits from the locking hole 21 according to the off operation of the solenoid 37, thereby moving the work cart 10. For this purpose, the wheel hub 20 and the wheel 18 are in a movable state.

마찬가지로, 본 발명의 다른 실시예에 따른 락킹 기구(30)에 의하여 상기 작업 대차(10)가 원하는 철도 선로 위치에 고정된 상태로 유지될 수 있으므로, 작업자가 작업 대차 위에 올라가거나 내려오는 동작과, 작업 대차 위에서 작업하는 동작 등이 안정적으로 이루어질 수 있고, 작업자가 터널의 천장 및 벽면, 그리고 철로 주변의 고공 위치에 있는 부속물 등에 대한 점검 및 보수 작업 등을 안전하게 실시할 수 있다.Likewise, since the work cart 10 can be held in a fixed state at a desired railroad track position by the locking mechanism 30 according to another embodiment of the present invention, the operation of the worker ascending or descending on the work cart, The operation of working on the work cart can be stably performed, and the operator can safely perform inspection and repair work on the ceiling and walls of the tunnel, and accessories at high altitude locations around the railroad tracks.

한편, 지지 브라켓(31), 가이드 플레이트(35), 락킹바(36)는 금속재로 이루어질 수 있고, 이러한 금속재의 지지 브라켓(31), 가이드 플레이트(35), 락킹바(36)에는 금속표면의 부식현상을 방지하기 위하여 부식방지도포층이 도포될 수 있다. 이 부식방지도포층의 도포 재료는 구아나디노 벤조이미다졸 20중량%, 옥시카르복시산엽 15중량%, 이미다졸린 티온 10중량%, 하프늄 15중량%, 유화몰리브덴(MoS2) 10중량%, 산화알루미늄 25중량%, 디글리시딜 아닐린 5중량%로 구성되며, 코팅두께는 7㎛로 형성할 수 있다.On the other hand, the support bracket 31, the guide plate 35, and the locking bar 36 may be made of a metal material, and the support bracket 31, the guide plate 35, and the locking bar 36 of the metal In order to prevent corrosion, an anti-corrosion coating layer may be applied. The coating material of this anticorrosive coating layer is 20% by weight of guanadino benzoimidazole, 15% by weight of oxycarboxylic acid leaves, 10% by weight of imidazoline thione, 15% by weight of hafnium, 10% by weight of molybdenum emulsified (MoS2), and aluminum oxide. It is composed of 25% by weight and 5% by weight of diglycidyl aniline, and the coating thickness can be formed to 7㎛.

구아나디노 벤조이미다졸, 옥시카르복시산엽, 이미다졸린 티온 및 디글리시딜 아닐린은 부식 방지 및 변색 방지 등의 역할을 한다.Guanadino benzoimidazole, oxycarboxylic acid leaves, imidazoline thione and diglycidyl aniline play a role in preventing corrosion and discoloration.

하프늄은 내부식성이 있는 전이 금속원소로서 뛰어난 방수성, 내식성 등을 갖도록 역할을 한다.Hafnium is a transition metal element with corrosion resistance and plays a role in having excellent waterproof and corrosion resistance.

유화몰리브덴은 코팅피막의 표면에 습동성과 윤활성 등을 부여하는 역할을 한다.Molybdenum emulsified plays a role of imparting wetness and lubricity to the surface of the coating film.

산화알루미늄은 내화도 및 화학적 안정성 등을 목적으로 첨가된다.Aluminum oxide is added for the purpose of fire resistance and chemical stability.

상기 구성 성분의 비율 및 코팅 두께를 상기와 같이 수치한정한 이유는, 본 발명자가 수차례 시험결과를 통해 분석한 결과, 상기 비율에서 최적의 부식방지 효과를 나타내었다.The reason why the ratio of the constituent components and the coating thickness were numerically limited as described above, as a result of the inventor's analysis through the test results several times, showed the optimum anti-corrosion effect at the ratio.

또한, 솔레노이드(37), 스위치(38)의 외부면에는 오염물질의 부착방지 및 제거를 효과적으로 달성할 수 있도록 오염 방지 도포용 조성물로 이루어진 오염방지도포층이 도포될 수 있다.In addition, an antifouling coating layer made of an antifouling coating composition may be applied to the outer surfaces of the solenoid 37 and the switch 38 so that adhesion prevention and removal of contaminants can be effectively achieved.

상기 오염 방지 도포용 조성물은 암포디글리시네이트 및 솔비톨 에스테르가 1:0.01 ~ 1:2 몰비로 포함되어 있고, 암포디글리시네이트와 솔비톨 에스테르의 총함량은 전체 수용액에 대해 1 ~10 중량%이다.The anti-fouling coating composition contains amphodiglycinate and sorbitol ester in a molar ratio of 1:0.01 to 1:2, and the total content of amphodiglycinate and sorbitol ester is 1 to 10% by weight based on the total aqueous solution. to be.

상기 암포디글리시네이트 및 솔비톨 에스테르는 몰비로서 1:0.01 ~ 1:2가 바람직한 바, 몰비가 상기 범위를 벗어나는 경우에는 솔레노이드(37), 스위치(38)의 도포성이 저하되거나 도포 후에 표면의 수분흡착이 증가하여 도포막이 제거되는 문제점이 있다.The amphodiglycinate and sorbitol ester are preferably 1:0.01 to 1:2 as a molar ratio. If the molar ratio is out of the above range, the applicability of the solenoid 37 and the switch 38 decreases or the surface of the surface after application There is a problem that the coating film is removed due to increased moisture absorption.

상기 암포디글리시네이트 및 솔비톨 에스테르는 전제 조성물 수용액중 1 ~ 10 중량%가 바람직한 바, 1 중량% 미만이면 솔레노이드(37), 스위치(38)의 도포성이 저하되는 문제점이 있고, 10 중량%를 초과하면 도포막 두께의 증가로 인한 결정석출이 발생하기 쉽다.The amphodiglycinate and sorbitol ester is preferably 1 to 10% by weight in the total aqueous solution of the composition, and if it is less than 1% by weight, there is a problem that the applicability of the solenoid 37 and the switch 38 decreases, and 10% by weight If it exceeds, crystal precipitation is likely to occur due to an increase in the coating film thickness.

한편, 본 오염 방지 도포용 조성물을 솔레노이드(37), 스위치(38)에 도포하는 방법으로는 스프레이법에 의해 도포하는 것이 바람직하다. 또한, 상기 솔레노이드(37), 스위치(38)의 최종 도포막 두께는 500 ~ 2000Å이 바람직하며, 보다 바람직하게는 1000 ~ 2000 Å이다. 상기 도포막의 두께가 500 Å미만이면 고온 열처리의 경우에 열화되는 문제점이 있고, 2000 Å을 초과하면 도포 표면의 결정석출이 발생하기 쉬운 단점이 있다.On the other hand, as a method of applying the present antifouling coating composition to the solenoid 37 and switch 38, it is preferable to apply it by a spray method. In addition, the final coating thickness of the solenoid 37 and the switch 38 is preferably 500 to 2000 Å, more preferably 1000 to 2000 Å. If the thickness of the coating film is less than 500 Å, there is a problem of deterioration in the case of high-temperature heat treatment, and if it exceeds 2000 Å, crystal precipitation on the coated surface is liable to occur.

또한, 본 오염 방지 도포용 조성물은 암포디글리시네이트 0.1 몰 및 솔비톨 에스테르 0.05몰을 증류수 1000 ㎖에 첨가한 다음 교반하여 제조될 수 있다.In addition, the present antifouling coating composition may be prepared by adding 0.1 mol of amphodiglycinate and 0.05 mol of sorbitol ester to 1000 ml of distilled water, followed by stirring.

그리고 바퀴(18)는 고무 재질로 이루어질 수 있으며, 이러한 바퀴(18)의 원료 함량비는 고무 60중량%, 카아본블랙 33~36중량%, 산화방지제 2~5중량%, 촉진제인 유황 1~3중량%를 혼합한다.And the wheel 18 may be made of a rubber material, and the raw material content ratio of the wheel 18 is 60% by weight of rubber, 33 to 36% by weight of carbon black, 2 to 5% by weight of antioxidant, 1 to 1 of sulfur as an accelerator. Mix 3% by weight.

카아본블랙은 내마모성을 증대시키는 것이므로 이를 첨가하되, 함유량이 33중량% 미만이면, 탄성과 내마모성이 줄어들며, 36중량%가 초과 되면 주 성분인 고무의 함량이 상대적으로 적게 되어 탄성력이 떨어질 우려가 있으므로, 33~36중량%를 혼합한다.Carbon black is to increase abrasion resistance, so it is added, but if the content is less than 33% by weight, elasticity and abrasion resistance decrease, and if it exceeds 36% by weight, the content of rubber, which is the main component, is relatively small, so the elasticity may decrease. , 33 to 36% by weight are mixed.

산화방지제는 3C (N-PHENYL-N'-ISOPROPYL- P-PHENYLENEDIAMINE) 또는 RD(POLYMERIZED 2,2,4-TRIMETHYL-1,2- DIHYDROQUINOLINE)을 선택하여 2~5중량%를 첨가하는 것으로, 2중량% 미만이면, 제품이 산화가 되기 쉽고, 너무 많이 첨가하여 5중량%를 초과하면, 주 성분인 고무의 함량이 상대적으로 적게 되어 탄성력이 떨어질 우려가 있으므로, 또한 산화방지제의 가격이 비싸기 때문에 2~5중량%가 적정하다.Antioxidant is 3C (N-PHENYL-N'-ISOPROPYL- P-PHENYLENEDIAMINE) or RD (POLYMERIZED 2,2,4-TRIMETHYL-1,2-DIHYDROQUINOLINE) to add 2 to 5% by weight, 2 If it is less than% by weight, the product is liable to be oxidized, and if too much is added and exceeds 5% by weight, the content of rubber, which is the main component, is relatively small, and there is a fear that the elasticity may decrease, and the price of the antioxidant is expensive. ~5% by weight is appropriate.

촉진제인 유황은 1~3중량%를 혼합한다. 1 중량% 미만은 성형시 가열공정에서 가황작용 효과가 미미하므로, 1 중량% 이상을 첨가한다. 3중량%를 초과하면, 주 성분인 고무의 함량이 상대적으로 적게 되어 탄성력이 떨어질 우려가 있으므로, 1 ~ 3중량%가 적정하다.Sulfur, which is an accelerator, is mixed with 1 to 3% by weight. If less than 1% by weight, the vulcanization effect in the heating process during molding is insignificant, so 1% by weight or more is added. If it exceeds 3% by weight, since the content of the rubber as the main component is relatively small, the elasticity may be lowered, so 1 to 3% by weight is appropriate.

따라서 본 발명은 여러 방향에 탄성을 갖는 합성고무로 보강되므로 바퀴(18)의 탄성, 인성 및 강성이 증대되므로 내구성이 향상되며, 이에 따라 바퀴(18)의 수명이 증대된다.Accordingly, since the present invention is reinforced with synthetic rubber having elasticity in various directions, the elasticity, toughness, and rigidity of the wheel 18 are increased, so that durability is improved, and thus the life of the wheel 18 is increased.

10 : 작업 대차
12 : 작업대
14 : 수직바
16 : 수평바
18 : 바퀴
19 : 베어링
20 : 휠 허브
21 : 락킹홀
30 : 락킹 기구
31 : 지지 브라켓
32 : 가이드홀
33 : 제1락킹바 잠금홈
34 : 제2락킹바 잠금홈
35 : 가이드 플레이트
36 : 락킹바
36-1 : 손잡이
37 : 솔레노이드
38 : 스위치
100 : 철도 레일10: work balance
12: worktable
14: vertical bar
16: horizontal bar
18: wheel
19: bearing
20: wheel hub
21: locking hole
30: locking mechanism
31: support bracket
32: guide hole
33: first locking bar locking groove
34: second locking bar locking groove
35: guide plate
36: locking bar
36-1: handle
37: solenoid
38: switch
100: railway rail

Claims

A worktable 12 assembled with a metal frame at a height of 1 to 3 steps, and a horizontal bar connected between two and the other two of the four vertical bars 14 at all four corners of the worktable 12 ( In the work cart fixing device for a railway comprising a wheel (18) rotatably mounted on both ends of the horizontal bar (16),
A plurality of locking holes 21 formed at equal intervals along the circumferential direction are formed in the wheel hub 20 formed at the inner end of the wheel 18, and the plurality of locking holes are formed at both ends of the horizontal bar 16. It is provided by mounting a locking mechanism 30 that is removably locked to one of (21);
The locking mechanism 30 is a support bracket 31 welded to both ends of the horizontal bar 16, a guide hole 32 penetrating left and right, and the guide hole 32 vertically intersecting at a predetermined position of the guide hole 32 and is concave. The first and second locking bar locking grooves (33, 34) are formed in a structure that is welded to the support bracket (31), the guide plate (35), and front and rear of the guide hole (32) of the guide plate (35). Consist of a locking bar 36 that is inserted so as to be able to move forward and is inserted into one of the locking holes 21 of the wheel hub 20 when moving forward,
The support bracket 31, the guide plate 35, and the locking bar 36 are coated with an anti-corrosion coating layer, and the coating material of the anti-corrosion coating layer is 20% by weight of guanadino benzoimidazole and 15% by weight of oxycarboxylic acid leaves. %, imidazoline thione 10% by weight, hafnium 15% by weight, molybdenum emulsified (MoS2) 10% by weight, aluminum oxide 25% by weight, diglycidyl aniline 5% by weight, the coating thickness of the anticorrosion coating layer Is formed to 7 μm;
The wheel 18 is made of rubber, and the raw material content ratio of the wheel 18 is 60% by weight of rubber, 33 to 36% by weight of carbon black, 2 to 5% by weight of antioxidant, 1 to 3% by weight of sulfur as an accelerator. A work cart fixing device for railways, characterized in that made by mixing.

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