DE2046138C3

DE2046138C3 - Rail foot carriage for maneuvering purposes

Info

Publication number: DE2046138C3
Application number: DE2046138A
Authority: DE
Inventors: Rolf Ostendorf; Dieter Wicklein
Original assignee: Hauhinco Maschinenfabrik G Hausherr Jochums GmbH and Co KG
Current assignee: Hauhinco Maschinenfabrik G Hausherr Jochums GmbH and Co KG
Priority date: 1970-09-18
Filing date: 1970-09-18
Publication date: 1975-03-20
Also published as: DE2046138A1; AT317293B; ZA716249B; DE2046138B2

Description

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Die Trfindung bezieht sich auf einen Schienenfuß-Laufwagen für Rangierzwecke, bestehend aus Fahrgestell mit daran ein- und· ausschwenkbaren Mitnehmerarmen und am Fahrgestell befestigten Laufrollenträgern mit an den Schienenfüßen der zugeordneten, mittels Schienenbefestigungsvorrichtungen befestigten Schienen aus Schienenfuß, Schieneniteg und Schienenkopf laufenden Laufrollen. — Die Schienen sind dabei die üblichen Fe irschienen eines Rangierbahnhofes, z. B. die der Richtungsgleise.The provision relates to a rail foot carriage for maneuvering purposes, consisting of a chassis with which can be swiveled in and out Driving arms and castor supports attached to the chassis with on the rail feet of the assigned, Rails fastened by means of rail fastening devices made of rail foot, rail bar and rail head running rollers. - The rails are the usual Fe irschienen Marshalling yard, z. B. that of the direction tracks.

Bei den bekannten Schienenfuß-Laufwagen der beschriebenen Gattung (vgl. DT-AS 1 605 325) sind die Laufrollenträger vom Fahrgestell schräg nach unlen weisenden Beiteile. Auch die Laufrollen sind schräggestellt und laufen schräg in der Kehle zwi- »chen Schienenfuß und Schienensteg. Eine zusätzliche Führung am Schienensteg fehlt. Das ist nachteilig, weil die schräg angeordneten Laufrollen bei auf den Schienenfuß-Laufwagen einwirkenden seitlichen Kräften an den Schienenstegen gleichsam heraufkletlern, um wieder abzurutschen, was unruhigen Lauf bedingt, — zumal einer der Laufrollenträger um eine horizontale Achse schwenkbar ist. Darüber hinaus entsteht erheblicher Verschleiß. Hinzu kommt, daß die bekannte Ausführungsform wegen ihres unruhif;en Laufes und wegen der schräg gestellten Laufrolen nicht geeignet ist, in Gleisanlagen mit üblichen, genormten Schienenbefestigungsvorrichtungen eingeletzt zu werden, weil die Gefahr besteht, daß die Laufrollen oder die Laufrollenträger mit den Schienenbefestigungsvorrichtungen kollidieren.In the known rail-foot trolleys of the type described (cf. DT-AS 1 605 325) the caster supports from the chassis at an angle to unlen pointing parts. Even the castors are inclined and run diagonally in the groove »between the rail foot and the rail web. An additional Guide on the rail web is missing. This is disadvantageous because the inclined rollers are on the lateral forces acting on the rail foot carriage climb up the rail webs, as it were, in order to slip off again, which causes uneven running, - especially since one of the roller supports around one horizontal axis is pivotable. In addition, there is considerable wear and tear. In addition, that the known embodiment because of its uneven run and because of the inclined rollers is not suitable for use in track systems with customary, standardized rail fastening devices to become, because there is a risk that the rollers or the roller carriers with the rail fastening devices collide.

Bei einer bekannten Ausführungsform anderer Gattung (vgl, DT-Gbm 6 606 114) laufen die Laufrollen zwar auf den Schienenfüßen, die zugeordneten Achsen würden jedoch mit den üblichen genormten Schienenbefestigungsvorrichtungen kollidieren, weil besondere Laufrollenträger fehlen und die Achsen unmittelbar aus dem Fahrgestell herausgeführt sind. Die zugeordneten Schienen müßten also mit besonderen Schienenbefestigungsvorrichtungen befestigt werden, was unerwünscht ist. Darüber hinaus fehlt auch bei dieser Ausführungsform jede Führung an den Schienenstegen, was Verkantungen auslöst. Das gilt auch für eine weitere Ausführungsform (vgl. DT-PS 1114 2l5)j^bei der ein ähnlicher Schienenfuß-Laufwagen auf dem Schienenfuß einer Fahrschiene und dem einer dazu parallelgeführten Hilfsschiene läuft. Im übrigen ist es bei Schienenfuß-Laufwagen der letztbeschriebenen Ausführungsform, die beidseits auf den Schienenfüßen von Hilfsschienen besonderen Profils laufen, bekannt (vgl. »Revue Generale des Chemins de Fer«, September 1967, S. 465 bis 472), zusätzliche Führungsrollen vorzusehen, die an den Schienenstegen der Hilfsschienen abgestützt sind. Das hat zur Weiterentwicklung der Schienenfuß-Laufwagen der eingangs definierten Gattung nichts beigetragen.In a known embodiment of another type (cf. DT-Gbm 6 606 114) the rollers run Although on the rail feet, the assigned axes would, however, with the usual standardized Rail fastening devices collide because special roller supports are missing and the axles are led directly out of the chassis. The assigned rails should therefore have special ones Rail fastening devices are attached, which is undesirable. In addition, it is absent in this embodiment too, every guide on the rail webs, which triggers canting. That also applies to a further embodiment (cf. DT-PS 1114 2l5) j ^ in which a similar rail-foot carriage on the rail foot of a running rail and that of an auxiliary rail running parallel to it runs. Incidentally, it is in the case of the rail foot carriage of the last-described embodiment that run on both sides on the rail feet of auxiliary rails with a special profile, known (see »Revue Generale des Chemins de Fer ', September 1967, p. 465 to 472) to provide additional guide rollers which are supported on the rail webs of the auxiliary rails are. This has led to the further development of the rail base carriages of the type defined at the beginning nothing contributed.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Schienenfuß-Laufwagen der eingangs beschriebenen Gattung so weiter auszubilden, daß eine sichere Führung zwischen den mit herkömmlichen und genormten Schienenbefestigungsvorrichtungen befestigten Schienen gewährleistet ist.The invention is based on the object of providing a rail-foot carriage of the type described at the beginning Generate so on to train that a safe leadership between the conventional and standardized Rail fastening devices attached rails is guaranteed.

Zur Lösung dieser Aufgabe lehrt die Erfindung, daß die Laufrollenträger als im wesentlichen horizontale, unterhalb der Schienenköpfe und oberhalb der genormten Schienenbefestigungsvorrichtungen bis in die sogenannten Laschenkammem geführte Konsolen ausgeführt und daran in den Laschenkammem geführte, auf den Schienenfüßen laufende Laufrollen sowie an den Schienenstegen abgestützte Laufrollen gelagert sind.To solve this problem, the invention teaches that the roller carrier as a substantially horizontal, below the rail heads and above the standardized rail fastening devices Executed up to the so-called tab combs consoles and then in the tab combs guided rollers running on the rail feet and supported on the rail webs Rollers are stored.

Die erreichten Vorteile sind im wesentlichen darin zu sehen, daß unter allen im Betrieb auftretenden Beanspruchungen eine exakte Führung des erfindungsgemäßen Schienenfuß-Laufwagens gewährleistet ist, so daß Verkantungen und damit unsicherer und unruhiger Lauf ausgeschlossen sind. Dadurch ist nicht nur ein ungestörter Betriebsablauf gewährleistet, sondern auch die Verschleißerscheinungen werden reduziert. Von besonderer Bedeutung ist jedoch, daß der erfindungsgemäße Schieaenfuß-Laufwagen ohne weiteres in herkömmlichen Gleisanlagen mit genormten Schienenbefestigungsvorrichtungen eingesetzt werden kann, ohne daß die Gefahr besteht, daß die Laufrollen oder Laufrollenträger mit den genormten, beachtlich über die Schienenfüße hinausragenden Schienenbefestigungsvorrichtungen kollidieren. The advantages achieved are essentially to be seen in the fact that among all occurring in operation Stresses an exact guidance of the rail foot carriage according to the invention guaranteed so that canting and thus unsafe and uneven running are excluded. This is not only an undisturbed operation is guaranteed, but also the signs of wear and tear are guaranteed reduced. Of particular importance, however, is that the ski foot carriage according to the invention easily used in conventional track systems with standardized rail fastening devices without the risk that the rollers or roller carriers with the standardized, Rail fastening devices projecting considerably beyond the rail feet collide.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in det Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher erläutert. Es zeigtAn embodiment of the invention is shown in the drawing and will be described in more detail below explained. It shows

Fig. 1 die Vorderansicht eines Schienenfuß-Laufwagens in montierter Stellung und in Schienenlängsrichtung, Fig. 1 is the front view of a rail foot carriage in the assembled position and in the longitudinal direction of the rail,

F i g. 2 die Seitenansicht des Gegenstandes der Fi g. 1, undF i g. 2 shows the side view of the object of FIG. 1, and

Fig. 3 eine Aufsicht auf den Gegenstand nach Fig. I.Fig. 3 is a plan view of the object according to Fig. I.

Der in der Zeichnung dargestellte Schienenfuß-Laufwagen ist für Rangierzwecke, d. h. für automatische Rangieranlagen bestimmt. Er besteht in seinem grundsätzlichen Aufbau zunächst aus einem rahmenartigen Fahrgestell 1 mit daran ein- und ausschwenkbaren Mitnehmerarmen 2, denen selbstverständlich eine Betätigungseinrichtung zugeordnet ist, die hier jedoch nicht gezeichnet ist. Am Fahrgestell 1 befestigt sind Lauf rollenträger 3 mit auf den Schienenfüßen S der zugeordneten Schienen laufenden Laufrollen 4. Der dargestellte Laufwagen heißt Schienenfuß-Laufwagen, weil seine Laufrollen 4 in der be-The rail base carriage shown in the drawing is for maneuvering purposes, i. H. for automatic Shunting systems determined. In its basic structure, it initially consists of a frame-like one Chassis 1 with it swiveling in and out driver arms 2, which of course an actuating device is assigned, which, however, is not shown here. Attached to the chassis 1 are running roller carriers 3 with running rollers on the rail feet S of the assigned rails 4. The carriage shown is called the rail-foot carriage because its rollers 4 are

schriebenen Weise auf den Schienenfüßen 5 laufen. Die Schienen bestehen ihrerseits aus Schienenfuß 5, Schienensteg 6 und Schienenkopf 7 und bilden neben den Schienenstegen 6 zwischen Schienenfuß S und Schienenkopf 7 die sogenannten Laschenkammern 8. Mittels Schienenbefestigungsvorrichtungen 9 sind die Schienen am Unterbau 10, im Ausführungsbeispiel an Schwellen befestigt. Die Lauf rollenträger 3 sind als im wesentlichen horizontale, unterhalb des Niveaus der Schienenköpfe 7 und oberhalb des Niveaus m der genormten Schienenbefestigungsvorrichtungen 9 bis in die sogenannten Laschenkammern 8 geführte Konsolen ausgebildet. Daran sind Laufrollen 4 gelagert, die in eben diesen Laschenkammern 8 laufen. Man erkennt unmittelbar, daß bei dieser Gestaltung der Schienenfuß-Laufwagen nach oben aus seinen Schienen nicht herausgeschoben werden kann, also entgleisungssicher ist. Die Laufrollenträger 3 weisen zusätzlich zu den auf den Schienenfüßen 5 laufenden Laufrollen 4 an den Schienenstegen 6 geführte Laufrollen 11 auf, — Die Laufrollenträger 3 oder Konsolen sind mittels Schraubenbolzen 12 an das Fahrgestell 1 angeschraubt, Man wird im allgemeinen vier der beschriebenen Laufrollenträger 3 mit je zwei Laufrollen 4,11 vorsehen. Ferner kann man die Laufrollenträger 3 im übrigen auch als Schwingen an das Fahrgestell 1 anschließen.walk on the rail feet 5 as described. The rails in turn consist of rail foot 5, rail web 6 and rail head 7 and form in addition the rail webs 6 between the rail foot S and the rail head 7, the so-called tab chambers 8. The rails are attached to the substructure 10 in the exemplary embodiment by means of rail fastening devices 9 attached to sleepers. The running roller carriers 3 are as substantially horizontal, below the level of the rail heads 7 and above the level m of the standardized rail fastening devices 9 formed into the so-called tab chambers 8 out consoles. There are rollers 4 mounted on it, which run in these tab chambers 8. You can see immediately that with this design the rail foot carriage cannot be pushed out of its rails upwards, so is safe from derailment. The roller supports 3 have in addition to those running on the rail feet 5 Rollers 4 on the rail webs 6 guided rollers 11, - The roller carriers 3 or brackets are screwed to the chassis 1 by means of screw bolts 12, there are generally four provide the roller carrier 3 described with two rollers 4, 11 each. You can also use the roller carrier 3 also connect to the chassis 1 as a swing arm.

Man erkennt in der Zeichnung ferner, daß die ein- und ausschwenkbaren Mitnehmeranne 2 mit schräg gestellten Achsen 13 angeordnet sind, so daß sie beim Ein- und Ausschwenken hinreichend Platz für die Schwenkbewegung finden. Im übrigen ist erkennbar, daß der Mitnehmerwagen über einen Anschlag 14 an einem Zugmittel befestigt werden kann.It can also be seen in the drawing that the swivel-in and swivel-out driver tub 2 with at an angle Provided axes 13 are arranged so that they have sufficient space for when pivoting in and out find the pivoting motion. It can also be seen that the carrier trolley has a stop 14 can be attached to a traction device.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Claim:

Rail foot carriage for maneuvering purposes, consisting of a chassis with one and swivel-out driver arms and castor supports attached to the chassis attached to the rail feet of the assigned, by means of rail fastening devices Rails from rail foot, rail web and rail head running rollers, thereby to characterized in that the roller carrier (3) as * essentially horizontal, below the rail heads (7) and above the standardized Rail fastening devices (9) guided into the so-called tab chambers (8) Consoles executed and guided on them in the tab chambers (8), on the rail feet (5) running rollers (4) and rollers (11) supported on the rail webs (6) are. ao