KR102180172B1 - 철로용 작업 대차 고정장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 철로 주변 및 터널 벽면 등의 보수를 위하여 철로를 따라 이동하되, 원하는 작업 위치에서 고정된 상태를 유지하며 안정적으로 보수 작업을 실시할 수 있도록 한 철로용 작업 대차 고정장치에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 작업 대차의 수평바와 바퀴의 허브 간에 락킹 장치를 장착하여, 철로용 작업 대차를 철도 레일을 따라 원하는 작업 위치까지 이동시킨 후, 락킹 장치를 이용하여 바퀴를 잠금시킬 수 있도록 함으로써, 작업 대차가 원하는 작업 위치에서 견고하게 고정된 상태로 유지될 수 있고, 이를 통해 안정적인 점검 및 보수 작업이 이루어질 수 있도록 한 철로용 작업 대차 고정장치를 제공하고자 한 것이다.

Description

철로용 작업 대차 고정장치{Device for holding a work platform for repairing rail equipment}

본 발명은 철로용 작업 대차 고정장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 철로 주변 및 터널 벽면 등의 보수를 위하여 철로를 따라 이동하되, 원하는 작업 위치에서 고정된 상태를 유지하며 안정적으로 보수 작업을 실시할 수 있도록 한 철로용 작업 대차 고정장치에 관한 것이다.

통상적으로, 열차 통행을 위한 터널의 천장 및 벽면, 그리고 철로 주변의 고공 위치에 있는 부속물 등에 대한 점검 및 보수 등이 정기적으로 이루어지고 있다.

이러한 점검 및 보수를 위하여 철로를 따라 이동 가능한 작업 대차가 사용되고 있다.

첨부한 도 1 및 도 2는 종래의 철로 작업 대차를 나타낸다.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 작업 대차(10)는 금속 프레임을 1단 내지 3단 높이로 조립시킨 작업대(12)와, 작업대(12)의 사방 모서리 위치에 있는 4개의 수직바(14)와, 4개의 수직바(14) 중 두 개 사이와 나머지 두 개 사이에 연결되는 수평바(16)와, 이 수평바(16)의 양단부에 회전 가능하게 장착되는 바퀴(18)를 포함하여 구성된다.

이때, 상기 수평바(16)의 양단부와 바퀴(18)의 내경 간에는 바퀴(18)의 자유 회전을 위한 베어링(19)이 장착된다.

위와 같이 구비된 작업 대차(10)를 철로 위로 배치시킴과 함께 상기 바퀴(18)를 철로 즉, 철도 레일(100) 위에 안착시킴으로써, 열차 통행을 위한 터널 및 철로 주변에 대한 점검 및 보수 작업을 위한 준비가 완료된다.

따라서, 작업자가 작업 대차(10)를 밀어주면 바퀴(18)가 철도 레일(100)을 따라 구름 운동을 하게 됨으로써, 작업 대차(10)가 원하는 작업 위치로 이송되는 상태가 된다.

이에, 작업자가 작업대(12)의 발판 플레이트 위로 올라간 다음, 터널의 천장 및 벽면, 그리고 철로 주변의 고공 위치에 있는 부속물 등에 대한 점검 및 보수 작업 등을 용이하게 실시할 수 있다.

그러나, 종래의 철로용 작업 대차는 다음과 같은 문제점이 있다.

첫째, 작업 대차가 평지의 철로 상에 배치되지 않고 조금이라도 경사진 철로 상에 배치된 경우, 작업 대차의 바퀴가 하향 경사진 철도 레일을 따라 미끄러지며 이동됨으로써, 작업 대차가 원하는 작업 위치로부터 이탈됨에 따라 점검 및 보수 작업이 원활하게 이루어지지 않게 되는 문제점이 있다.

둘째, 작업자가 작업 대차 위에 올라가는 도중 또는 작업 대차 위로 올라가서 작업하는 도중, 작업구간이 비탈짐으로 인해 바퀴가 경사진 철도 레일을 따라 조금이라도 미끄러지게 되면, 작업자의 안전사고가 발생하게 되는 문제점이 있다.

공개특허 공개번호 제10-2013-0077363호(2013.07.09)

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 작업 대차의 수평바와 바퀴의 허브 간에 락킹 장치를 장착하여, 철로용 작업 대차를 철도 레일을 따라 원하는 작업 위치까지 이동시킨 후, 락킹 장치를 이용하여 바퀴를 잠금시킬 수 있도록 함으로써, 작업 대차가 원하는 작업 위치에서 견고하게 고정된 상태로 유지될 수 있고, 이를 통해 안정적인 점검 및 보수 작업이 이루어질 수 있도록 한 철로용 작업 대차 고정장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은: 금속 프레임을 1단 내지 3단 높이로 조립시킨 작업대와, 작업대의 사방 모서리 위치에 있는 4개의 수직바 중 두 개 사이 및 나머지 두 개 사이에 연결되는 수평바와, 이 수평바의 양단부에 회전 가능하게 장착되는 바퀴를 포함하는 철로용 작업 대차 고정장치에 있어서, 상기 바퀴의 내측단부에 형성되는 휠 허브에 원주방향을 따라 등간격을 이루는 복수의 락킹홀을 형성하고, 상기 수평바의 양단부에 상기 복수개의 락킹홀 중 하나에 분리 가능하게 락킹 체결되는 락킹 기구를 장착하여서 된 것을 특징으로 하는 철로용 작업 대차 고정장치를 제공한다.

본 발명의 일 구현예에 따른 상기 락킹 기구는: 상기 수평바의 양단부에 용접되는 지지 브라켓; 좌우로 관통된 가이드홀 및 이 가이드홀의 소정 위치에 수직 교차되며 연장된 제1 및 제2락킹바 잠금홈이 형성된 구조로 구비되어, 상기 지지 브라켓 상에 용접되는 가이드 플레이트; 및 상기 가이드 플레이트의 가이드홀에 전후진 가능하게 삽입되어, 전진시 상기 휠 허브의 락킹홀 중 하나에 락킹 삽입되는 락킹바; 로 구성된 것을 특징으로 한다.

본 발명의 다른 구현예에 따른 상기 락킹 기구는: 상기 수평바의 양단부에 용접되는 지지 브라켓; 상기 지지 브라켓에 장착되는 솔레노이드; 상기 솔레노이드의 플런저에 연결되어, 전진시 상기 휠 허브의 락킹홀 중 하나에 락킹 삽입되는 락킹바; 및 상기 솔레노이드의 작동을 위하여 작업자가 소지하거나 작업대의 소정 위치에 배치되는 스위치; 로 구성된 것을 특징으로 한다.

상기한 과제 해결 수단을 통하여 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.

첫째, 작업 대차가 조금이라도 경사진 철로 상에 배치되는 경우, 락킹 기구의 락킹바를 바퀴의 휠 허브에 형성된 락킹홀에 삽입하여 바퀴의 락킹이 이루어지도록 함으로써, 작업 대차가 원하는 작업 위치로부터 이탈되는 현상을 방지하는 동시에 작업자가 작업 대차 위에서 안전하게 점검 및 보수 작업을 수행할 수 있다.

둘째, 작업 대차가 원하는 작업 위치에 고정된 상태로 유지될 수 있으므로, 작업자가 작업 대차 위에 올라가거나 내려오는 동작과, 작업 대차 위에서 작업하는 동작 등이 안정적으로 이루어질 수 있고, 그에 따라 철도 터널 및 주변 부속물 등에 대한 점검 및 보수가 원활하게 이루어질 수 있다.

도 1은 종래의 철로 작업 대차를 도시한 측면도,
도 2는 종래의 철로 작업 대차 구성 중 수평바와 바퀴 부분을 확대 도시한 사시도,
도 3는 본 발명에 따른 철로용 작업 대차 및 그 고정장치를 도시한 사시도,
도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 철로용 작업 대차 고정장치의 일 실시예를 확대 도시한 사시도,
도 6은 본 발명에 따른 철로용 작업 대차 및 그 고정장치가 철로에 배치된 상태를 도시한 측면도,
도 7은 본 발명에 따른 철로용 작업 대차 고정장치의 다른 실시예를 확대 도시한 사시도.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.

첨부한 도 3는 본 발명에 따른 철로용 작업 대차 및 그 고정장치를 나타내고, 도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 철로용 작업 대차 고정장치의 일 실시예를 확대 도시한 것이며, 도 6은 본 발명에 따른 철로용 작업 대차 및 그 고정장치가 철로에 배치된 상태를 나타낸다.

도 3 및 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 작업 대차(10)는 금속 프레임을 1단 내지 3단 높이로 조립시킨 작업대(12)와, 작업대(12)의 사방 모서리 위치에 있는 4개의 수직바(14)와, 4개의 수직바(14) 중 두 개 사이와 나머지 두 개 사이에 연결되는 수평바(16)와, 이 수평바(16)의 양단부에 회전 가능하게 장착되는 바퀴(18)와, 상기 수평바(16)의 양단부와 바퀴(18)의 내경 간에 장착되어 바퀴(18)에 자유 회전을 부여하는 베어링(19) 등을 필수구성으로서 포함하여 구성된다.

본 발명에 따르면, 상기 바퀴(18)의 내측단부에 형성되는 휠 허브(20)에 복수의 락킹홀(21)이 관통 형성된다.

이때, 상기 휠 허브(20)는 도 5에서 잘 볼 수 있듯이 바퀴(18)의 직경보다 큰 직경으로 구비된 원판체로서, 바퀴(18)가 철도 레일(100)에 구름 가능하게 안착되면 철도 레일(100)의 내측벽과 이격 배치되어 바퀴(18)가 철도 레일(100)로부터 이탈되는 것을 막아주는 역할을 한다.

이러한 휠 허브(20)에 형성되는 복수개의 락킹홀(21)은 휠 허브(20)의 원주방향을 따라 등간격을 이루며 관통 형성된다.

본 발명에 따르면, 상기 수평바(16)의 양단부에는 상기 휠 허브(20)에 형성된 복수개의 락킹홀(21) 중 하나에 분리 가능하게 삽입 체결되는 락킹 기구(30)가 장착되고, 이 락킹 기구(30)는 휠 허브(20) 및 바퀴(18)를 움직이지 않게 구속하는 역할을 하게 된다.

본 발명의 일 실시예에 따른 락킹 기구(30)는 수동 조작형 락킹 기구로서, 상기 수평바(16)의 양단부에 용접되는 지지 브라켓(31)과, 좌우로 관통된 가이드홀(32) 및 이 가이드홀(32)의 소정 위치에 수직 교차되며 오목하게 파여진 제1 및 제2락킹바 잠금홈(33,34)이 형성된 구조로 구비되어 상기 지지 브라켓(31) 상에 용접되는 가이드 플레이트(35)와, 상기 가이드 플레이트(35)의 가이드홀(32)에 전후진 가능하게 삽입되어 전진시 상기 휠 허브(20)의 락킹홀(21) 중 하나에 삽입 체결되는 락킹바(36)로 구성된다.

이때, 상기 지지 브라켓(31)의 "ㄱ"자 단면으로서 그 내측단은 상기 수평부(16)에 용접되고, 그 외측단부는 휠 허브(20)의 내면에 닿지 않게 배열된다.

바람직하게는, 상기 가이드 플레이트(35)를 지지 브라켓(31) 상에 용접할 때 상기 락킹바(36)를 가이드 플레이트(35)의 가이드홀(32)에 삽입시킨 상태에서 용접하게 된다.

이에, 도 5 및 도 6에서 보듯이 상기 작업 대차(10)가 철도 레일(100) 상에 배치되되, 철도 레일(100)이 경사진 구간에서 작업 대차(10)를 고정시키고자 할 경우, 작업자가 상기 락킹바(36)의 손잡이(36-1)를 잡고 외측 방향으로 전진시키면 락킹바(36)가 상기 휠 허브(20)에 형성된 복수의 락킹홀(21) 중 하나에 삽입 체결됨으로써, 휠 허브(20) 및 바퀴(18)가 움직이지 않게 구속되는 상태가 된다.

이때, 상기 락킹바(36)의 전진된 위치에서의 고정을 위하여 락킹바(36)의 손잡이(36-1)를 제2락킹바 잠금홈(34)에 삽입 체결시킨다.

따라서, 상기 작업 대차(10)가 조금이라도 경사진 철도 레일(100) 상에 배치되는 경우, 위와 같이 락킹 기구(30)의 락킹바(36)를 바퀴(18)의 휠 허브(20)에 형성된 락킹홀(21)에 삽입하여 바퀴가 움직이지 않는 구속 상태가 되도록 함으로써, 작업 대차가 원하는 작업 위치로부터 이탈되는 현상을 방지하는 동시에 작업자가 작업 대차 위에서 안전하게 점검 및 보수 작업을 수행할 수 있다.

물론, 상기 작업 대차(10)를 철도 레일(100)을 따라 이동시키고자 하는 경우에는 작업자가 락킹바(36)의 손잡이(36-1)를 잡고 내측 방향으로 후진시키면 락킹바(36)가 락킹홀(21)로부터 빠져나오게 됨으로써, 휠 허브(20) 및 바퀴(18)가 움직일 수 있는 상태가 되어, 작업 대차(10)의 위치 이동이 가능해진다.

이와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 락킹 기구(30)에 의하여 작업 대차(10)가 원하는 철도 선로 위치에 고정된 상태로 유지될 수 있으므로, 작업자가 작업 대차 위에 올라가거나 내려오는 동작과, 작업 대차 위에서 작업하는 동작 등이 안정적으로 이루어질 수 있고, 작업자가 터널의 천장 및 벽면, 그리고 철로 주변의 고공 위치에 있는 부속물 등에 대한 점검 및 보수 작업 등을 안전하게 실시할 수 있다.

한편, 상기한 본 발명의 일 실시예에 따른 락킹 기구(30)는 작업자가 직접 락킹바(36)를 전진 또는 후진시키는 수동 방식이므로, 실제 작업 현장에서는 작업자가 불편함을 느낄 수 있다.

이를 해소하고자, 본 발명의 다른 실시예에 따른 락킹 기구(30)는 작업자의 간단한 스위치 조작만으로 작업 대차를 원하는 철로 레일 위치에 고정시킬 수 있도록 한 점에 주안점이 있다.

이를 위해, 본 발명의 다른 실시예에 따른 락킹 기구(30)는 첨부한 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 수평바(16)의 양단부에 용접되는 지지 브라켓(31)과, 상기 지지 브라켓(31)에 장착되는 솔레노이드(37)과, 상기 솔레노이드(37)의 플런저에 연결되어 전진시 상기 휠 허브(20)의 락킹홀(21) 중 하나에 삽입 체결되는 락킹바(36)와, 상기 솔레노이드(37)의 작동을 위하여 작업자가 소지하거나 작업대(12)의 소정 위치에 배치되는 스위치(38)로 구성된다.

바람직하게는, 상기 솔레노이드(37)는 그 몸체부에 배터리가 내장된 타입으로 구비될 수 있고, 또한, 상기 솔레노이드(37)의 몸체부에는 상기 스위치(38)의 스위칭 신호에 따라 솔레노이드(37)를 온/오프 제어하는 회로기판이 내장될 수 있다.

따라서, 상기 작업 대차(10)가 철도 레일(100) 상에 배치되되, 철도 레일(100)이 경사진 구간에서 작업 대차(10)를 고정시키고자 할 경우, 작업자가 상기 스위치(38)를 온시키는 조작을 하면 솔레노이드(37)의 온 작동에 따라 락킹바(36)가 전진하여 상기 휠 허브(20)에 형성된 복수의 락킹홀(21) 중 하나에 삽입 체결됨으로써, 휠 허브(20) 및 바퀴(18)가 움직이지 않게 구속되는 상태가 된다.

물론, 작업자가 상기 스위치(38)를 오프시키는 조작을 하면 솔레노이드(37)의 오프 작동에 따라 락킹바(36)가 후진하여 상기 락킹홀(21)로부터 빠져나오게 됨으로써, 작업 대차(10)의 이동을 위해 휠 허브(20) 및 바퀴(18)가 움직일 수 있는 상태가 된다.

마찬가지로, 본 발명의 다른 실시예에 따른 락킹 기구(30)에 의하여 상기 작업 대차(10)가 원하는 철도 선로 위치에 고정된 상태로 유지될 수 있으므로, 작업자가 작업 대차 위에 올라가거나 내려오는 동작과, 작업 대차 위에서 작업하는 동작 등이 안정적으로 이루어질 수 있고, 작업자가 터널의 천장 및 벽면, 그리고 철로 주변의 고공 위치에 있는 부속물 등에 대한 점검 및 보수 작업 등을 안전하게 실시할 수 있다.

한편, 지지 브라켓(31), 가이드 플레이트(35), 락킹바(36)는 금속재로 이루어질 수 있고, 이러한 금속재의 지지 브라켓(31), 가이드 플레이트(35), 락킹바(36)에는 금속표면의 부식현상을 방지하기 위하여 부식방지도포층이 도포될 수 있다. 이 부식방지도포층의 도포 재료는 구아나디노 벤조이미다졸 20중량%, 옥시카르복시산엽 15중량%, 이미다졸린 티온 10중량%, 하프늄 15중량%, 유화몰리브덴(MoS2) 10중량%, 산화알루미늄 25중량%, 디글리시딜 아닐린 5중량%로 구성되며, 코팅두께는 7㎛로 형성할 수 있다.

구아나디노 벤조이미다졸, 옥시카르복시산엽, 이미다졸린 티온 및 디글리시딜 아닐린은 부식 방지 및 변색 방지 등의 역할을 한다.

하프늄은 내부식성이 있는 전이 금속원소로서 뛰어난 방수성, 내식성 등을 갖도록 역할을 한다.

유화몰리브덴은 코팅피막의 표면에 습동성과 윤활성 등을 부여하는 역할을 한다.

산화알루미늄은 내화도 및 화학적 안정성 등을 목적으로 첨가된다.

상기 구성 성분의 비율 및 코팅 두께를 상기와 같이 수치한정한 이유는, 본 발명자가 수차례 시험결과를 통해 분석한 결과, 상기 비율에서 최적의 부식방지 효과를 나타내었다.

또한, 솔레노이드(37), 스위치(38)의 외부면에는 오염물질의 부착방지 및 제거를 효과적으로 달성할 수 있도록 오염 방지 도포용 조성물로 이루어진 오염방지도포층이 도포될 수 있다.

상기 오염 방지 도포용 조성물은 암포디글리시네이트 및 솔비톨 에스테르가 1:0.01 ~ 1:2 몰비로 포함되어 있고, 암포디글리시네이트와 솔비톨 에스테르의 총함량은 전체 수용액에 대해 1 ~10 중량%이다.

상기 암포디글리시네이트 및 솔비톨 에스테르는 몰비로서 1:0.01 ~ 1:2가 바람직한 바, 몰비가 상기 범위를 벗어나는 경우에는 솔레노이드(37), 스위치(38)의 도포성이 저하되거나 도포 후에 표면의 수분흡착이 증가하여 도포막이 제거되는 문제점이 있다.

상기 암포디글리시네이트 및 솔비톨 에스테르는 전제 조성물 수용액중 1 ~ 10 중량%가 바람직한 바, 1 중량% 미만이면 솔레노이드(37), 스위치(38)의 도포성이 저하되는 문제점이 있고, 10 중량%를 초과하면 도포막 두께의 증가로 인한 결정석출이 발생하기 쉽다.

한편, 본 오염 방지 도포용 조성물을 솔레노이드(37), 스위치(38)에 도포하는 방법으로는 스프레이법에 의해 도포하는 것이 바람직하다. 또한, 상기 솔레노이드(37), 스위치(38)의 최종 도포막 두께는 500 ~ 2000Å이 바람직하며, 보다 바람직하게는 1000 ~ 2000 Å이다. 상기 도포막의 두께가 500 Å미만이면 고온 열처리의 경우에 열화되는 문제점이 있고, 2000 Å을 초과하면 도포 표면의 결정석출이 발생하기 쉬운 단점이 있다.

또한, 본 오염 방지 도포용 조성물은 암포디글리시네이트 0.1 몰 및 솔비톨 에스테르 0.05몰을 증류수 1000 ㎖에 첨가한 다음 교반하여 제조될 수 있다.

그리고 바퀴(18)는 고무 재질로 이루어질 수 있으며, 이러한 바퀴(18)의 원료 함량비는 고무 60중량%, 카아본블랙 33~36중량%, 산화방지제 2~5중량%, 촉진제인 유황 1~3중량%를 혼합한다.

카아본블랙은 내마모성을 증대시키는 것이므로 이를 첨가하되, 함유량이 33중량% 미만이면, 탄성과 내마모성이 줄어들며, 36중량%가 초과 되면 주 성분인 고무의 함량이 상대적으로 적게 되어 탄성력이 떨어질 우려가 있으므로, 33~36중량%를 혼합한다.

산화방지제는 3C (N-PHENYL-N'-ISOPROPYL- P-PHENYLENEDIAMINE) 또는 RD(POLYMERIZED 2,2,4-TRIMETHYL-1,2- DIHYDROQUINOLINE)을 선택하여 2~5중량%를 첨가하는 것으로, 2중량% 미만이면, 제품이 산화가 되기 쉽고, 너무 많이 첨가하여 5중량%를 초과하면, 주 성분인 고무의 함량이 상대적으로 적게 되어 탄성력이 떨어질 우려가 있으므로, 또한 산화방지제의 가격이 비싸기 때문에 2~5중량%가 적정하다.

촉진제인 유황은 1~3중량%를 혼합한다. 1 중량% 미만은 성형시 가열공정에서 가황작용 효과가 미미하므로, 1 중량% 이상을 첨가한다. 3중량%를 초과하면, 주 성분인 고무의 함량이 상대적으로 적게 되어 탄성력이 떨어질 우려가 있으므로, 1 ~ 3중량%가 적정하다.

따라서 본 발명은 여러 방향에 탄성을 갖는 합성고무로 보강되므로 바퀴(18)의 탄성, 인성 및 강성이 증대되므로 내구성이 향상되며, 이에 따라 바퀴(18)의 수명이 증대된다.

10 : 작업 대차
12 : 작업대
14 : 수직바
16 : 수평바
18 : 바퀴
19 : 베어링
20 : 휠 허브
21 : 락킹홀
30 : 락킹 기구
31 : 지지 브라켓
32 : 가이드홀
33 : 제1락킹바 잠금홈
34 : 제2락킹바 잠금홈
35 : 가이드 플레이트
36 : 락킹바
36-1 : 손잡이
37 : 솔레노이드
38 : 스위치
100 : 철도 레일

Claims (3)

1. 금속 프레임을 1단 내지 3단 높이로 조립시킨 작업대(12)와, 작업대(12)의 사방 모서리 위치에 있는 4개의 수직바(14) 중 두 개 사이 및 나머지 두 개 사이에 연결되는 수평바(16)와, 이 수평바(16)의 양단부에 회전 가능하게 장착되는 바퀴(18)를 포함하는 철로용 작업 대차 고정장치에 있어서,
   상기 바퀴(18)의 내측단부에 형성되는 휠 허브(20)에 원주방향을 따라 등간격을 이루는 복수의 락킹홀(21)을 형성하고, 상기 수평바(16)의 양단부에 상기 복수개의 락킹홀(21) 중 하나에 분리 가능하게 락킹 체결되는 락킹 기구(30)를 장착하여서 구비되고;
   락킹 기구(30)는, 수평바(16)의 양단부에 용접되는 지지 브라켓(31)과, 좌우로 관통된 가이드홀(32) 및 이 가이드홀(32)의 소정 위치에 수직 교차되며 오목하게 파여진 제1 및 제2락킹바 잠금홈(33,34)이 형성된 구조로 구비되어 지지 브라켓(31) 상에 용접되는 가이드 플레이트(35)와, 가이드 플레이트(35)의 가이드홀(32)에 전후진 가능하게 삽입되어 전진시 휠 허브(20)의 락킹홀(21) 중 하나에 삽입 체결되는 락킹바(36)로 구성되며,
   지지 브라켓(31), 가이드 플레이트(35), 락킹바(36)에는 부식방지도포층이 도포되고, 상기 부식방지도포층의 도포 재료는 구아나디노 벤조이미다졸 20중량%, 옥시카르복시산엽 15중량%, 이미다졸린 티온 10중량%, 하프늄 15중량%, 유화몰리브덴(MoS2) 10중량%, 산화알루미늄 25중량%, 디글리시딜 아닐린 5중량%로 구성되며, 상기 부식방지도포층의 코팅두께는 7㎛로 형성되고;
   바퀴(18)는 고무 재질로 이루어지고, 바퀴(18)의 원료 함량비는 고무 60중량%, 카아본블랙 33~36중량%, 산화방지제 2~5중량%, 촉진제인 유황 1~3중량%를 혼합하여서 이루어진 것을 특징으로 하는 철로용 작업 대차 고정장치.
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