JPH10250539A - 自動車用ブレーキペダル支持機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレーキペダルの後退を減少または無くすこ
とで、安全性の向上を図る自動車用ブレーキペダル支持
機構を提供する。 【解決手段】 ボディ側ダッシュパネル１に固定された
ペダルサポートブラケット２′適所にペダルアーム３ａ
端部を回転可能に支持する。ペダルサポートブラケット
２′の先端側を、ダッシュパネル１に固設されたカウル
７とインストルメントパネル・リインフォース８によっ
て固定支持する。第１の補強部材６′と第２の補強部材
９とを備え、第１の補強部材６′は、カウル７との締結
端部に開放溝を有し、この開放溝を介して締結手段に対
して離脱可能とした。ペダルサポートブラケット２′の
先端付近に孔２ａ′が開設される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車等の車両に
おける自動車用ブレーキペダル支持機構に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来のブレーキペダル支持機構の一例を
図５に示す。図において、ボディ側ダッシュパネル１に
ペダルサポートブラケット２が固定され、このペダルサ
ポートブラケット２の適所にブレーキペダル３のペダル
アーム３ａが回転可能に支持される。ペダルアーム３ａ
は支軸４を介して前後方向（矢印Ｆ，Ｒ）に一定ストロ
ークで移動することができる。

【０００３】また、このブレーキペダル支持機構におい
て、ペダルアーム３ａの途中にピボット５が連結してい
ると共に、ペダルサポートブラケット２の端部（後端
側）は補強部材６によってカウル７に固定支持される。
なお、ペダルサポートブラケット２の後方（矢印Ｒ）側
には所定距離だけ離れた位置にインストルメントパネル
・リインフォース８が配置されている。このインストル
メントパネル・リインフォース８は、ボディ側の変形し
ない部位に固定される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、実際の衝突
事故を想定した模擬実験の１つであるＯＤＢ前突（オフ
セット・デフォーマブルバリヤ前突）において、図６の
ようにブレーキペダル３が後方（乗員側）に大きく突き
出し、このようなブレーキペダル３の後退は実車におい
ては安全上大きな問題となる。すなわち、実車でこのよ
うなブレーキペダル３の後退が起こると、そのままでは
乗員の下肢部に当たり、傷害を与える可能性がある。

【０００５】従来のブレーキペダル支持機構において、
ブレーキペダル３の後退の要因の１つとして、ＯＤＢ前
突によりダッシュパネル１が図６に示すように、点線で
示す正規位置から後方に大きく突き出し、これがブレー
キペダル３を並進後退させることになる。また、ダッシ
ュパネル１及びカウル７の相対変位、あるいはダッシュ
パネル１及びインストルメントパネル・リインフォース
８の相対変位によるペダルサポートブラケット２が変形
する結果、ペダル部３ｂ側が乗員側に大きく突出する。

【０００６】本発明は上記の点に鑑み、ブレーキペダル
の後退を有効に減少または無くすことで、安全性の向上
を図る自動車用ブレーキペダル支持機構を提供すること
を目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の自動車
用ブレーキペダルの支持機構は、ボディ側ダッシュパネ
ルに固定されたペダルサポートブラケットの適所にペダ
ルアーム端部が回転可能に支持されると共に、ペダルサ
ポートブラケットの先端側が、ダッシュパネルに固設さ
れたカウルとインストルメントパネル・リインフォース
とによって固定支持されるものである。

【０００８】請求項２に記載の自動車用ブレーキペダル
支持機構では、ペダルサポートブラケットの先端側とダ
ッシュパネルに固設されたカウルとを連結する第１の補
強部材と、ペダルサポートブラケットの先端側とインス
トルメントパネル・リインフォース側とを連結する第２
の補強部材とを備えたことを特徴としている。

【０００９】請求項３に記載の自動車用ブレーキペダル
支持機構にあっては、第１の補強部材が、カウルとの締
結端部に開放溝を有し、この開放溝を介して締結手段に
対して離脱可能としたことを特徴としている。

【００１０】また、請求項４に記載の自動車用ブレーキ
ペダル支持機構にあっては、ペダルサポートブラケット
の先端付近に孔が開設されていることを特徴としてい
る。

【００１１】さらに、請求項５に記載の自動車用ブレー
キペダル支持機構にあっては、第２の補強部材が、イン
ストルメントパネル・リインフォースと結合するステア
リングコラムサポートを介して、ペダルサポートブラケ
ットの先端側とインストルメントパネル・リインフォー
スとを連結することを特徴としている。

【００１２】本発明によれば、各部材の配置・結合構造
を工夫することにより、ＯＤＢ前突時にブレーキペダル
の後退を抑制するように各部材が変形もしくは変位す
る。特に、ペダルサポートブラケットの先端側とインス
トルメントパネル・リインフォース側とを連結する第２
の補強部材を設けることで、ペダルサポートブラケット
が下方に変形する。この場合、第１の補強部材をカウル
との締結端部の開放溝を介して締結手段に対して離脱可
能とし、あるいはペダルサポートブラケットの先端付近
に孔を開設することで、ペダルサポートブラケットが下
方に変形し易くなる構造を実現し得る。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図４に基づき、従来
例と実質的に同一または対応する部材には同一符号を用
いて、本発明による自動車用ブレーキペダル支持機構に
おける好適な実施の形態を説明する。

【００１４】図１はこの実施形態におけるブレーキペダ
ル支持機構の例を示している。ブレーキペダル支持機構
の基本構成は実質的に従来の場合と同様である。即ち、
ボディ側ダッシュパネル１にペダルサポートブラケット
２′が固定され、このペダルサポートブラケット２′の
適所にブレーキペダル３のペダルアーム３ａが回転可能
に支持される。ここで、ペダルアーム３ａは支軸４を介
して前後方向（図４、矢印Ｆ，Ｒ参照）に一定ストロー
クで移動することができる。

【００１５】また、ペダルアーム３ａの途中にピボット
５が連結している。ペダルサポートブラケット２′の後
方側には、所定距離だけ離れた位置にインストルメント
パネル・リインフォース８が配置されている。このイン
ストルメントパネル・リインフォース８は、ボディ側の
変形しない部位に固定される。

【００１６】さて、ペダルサポートブラケット２′の先
端側（つまり後部）は、ダッシュパネル１に固設された
カウル７とインストルメントパネル・リインフォース８
とによって固定支持される。即ち、このブレーキペダル
支持機構においては、ペダルサポートブラケット２′の
先端側とダッシュパネル１に固設されたカウル７とを連
結する第１の補強部材６′と、ペダルサポートブラケッ
ト２′の先端側とインストルメントパネル・リインフォ
ース８側とを連結する第２の補強部材９とが備えられて
いる。

【００１７】第１の補強部材６′は、ビス１０及び１１
によってペダルサポートブラケット２′及びカウル７に
それぞれ締結される。また第２の補強部材９は、インス
トルメントパネル・リインフォース８と結合するステア
リングコラムサポート１２を介して、ペダルサポートブ
ラケット２′の先端側とインストルメントパネル・リイ
ンフォース８側とを連結する。この第２の補強部材９
は、ビス１０及び１３によってペダルサポートブラケッ
ト２′及びステアリングコラムサポート１２にそれぞれ
締結される。なお、これらの第１の補強部材６′及び第
２の補強部材９は、一定の強度を有する板材により形成
することができる。

【００１８】また、ペダルサポートブラケット２′の先
端付近には、上下方向の長孔２ａ′が開設されている。
この長孔２ａ′は、ＯＤＢ前突時に例えば図２のように
潰れ変形するように設定されている。ペダルサポートブ
ラケット２′の基部側には、図１に示すように、例えば
台形状の孔２ｂ′が開設され、図２のように下側が変形
する。なお、これらの長孔２ａ′または孔２ｂ′の形状
等は、図示例の場合にのみ限定されるものでない。

【００１９】ここで、第１の補強部材６′は、図３に示
すようにカウル７との締結端部に開放溝６ａ′を有して
いる。この開放溝６ａ′は、例えばＵ字状等の切欠きに
よって構成することができる。第１の補強部材６′は、
開放溝６ａ′にて上述のように締結手段であるビス１１
によってカウル７に締結される。第１の補強部材６′に
一定以上の荷重が作用すると、第１の補強部材６′は開
放溝６ａ′を介してビス１１から離脱し得るように設定
されている。

【００２０】本発明のブレーキペダル支持機構におい
て、ペダルサポートブラケット２′の先端側は２つの補
強部材６′と補強部材９を介して、カウル７及びインス
トルメントパネル・リインフォース８とそれぞれ結合す
る。さて、ＯＤＢ前突によりダッシュパネル１が図２に
示すように点線で示す正規位置から後方へ突き出す。

【００２１】この場合、ペダルサポートブラケット２′
の長孔２ａ′及び孔２ｂ′が図２のように潰れ変形し、
あるいは第１の補強部材６′が開放溝６ａ′を介してビ
ス１１から離脱することで、ブレーキペダル３の支軸４
が回転変位（反時計方向）するのを抑えることができ
る。また、ステアリングコラムサポート１２に結合する
第２の補強部材９がペダルサポートブラケット２′の先
端を下方に引っ張り、ピボット５が下方に変位する。こ
の結果、図４のようにＯＤＢ前突時には、ブレーキペダ
ル３の後退を抑制するようにブレーキペダル支持機構に
おける各部材が変形もしくは変位する。

【００２２】図４からも明らかなように、ＯＤＢ前突に
よって衝撃荷重が作用する場合でも従来のブレーキペダ
ル支持機構に比べて、ブレーキペダル３の後退を有効に
減少または無くすことができる。従って、ブレーキペダ
ル３のペダル部３ｂ側が乗員側に大きく突出するのが防
止され、これによりＯＤＢ前突時にも乗員の下肢に対す
る高い安全性が確保されることができる。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、こ
の種のブレーキペダル支持機構において、各部材の配置
・結合構造を工夫することにより、ＯＤＢ前突時にブレ
ーキペダルの後退を抑制し安全性の向上を図ることがで
きる。また、この場合において機構の構成の変更を最小
限度に済ませることができ、実質的に低コスト化を実現
することができる等の利点を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による自動車用ブレーキペダル支持機構
の実施形態における構成例を示す側面図である。

【図２】本発明の実施形態におけるＯＤＢ前突時の部材
の変形過程を示す図である。

【図３】本発明の実施形態における構成例を示す正面図
である。

【図４】本発明の実施形態におけるＯＤＢ前突時の部材
の変形状態を示す図である。

【図５】従来のブレーキペダルの支持機構の構成例を示
す側面図である。

【図６】従来のブレーキペダルの支持機構の部材の変形
状態を示す図である。

【符号の説明】

１ ダッシュパネル ２′ ペダルサポートブラケット ３ ブレーキペダル ３ａ ペダルアーム ３ｂ ペダル部 ４ 支軸 ５ ピボット ６′ 第１の補強部材 ６ａ′ 開放溝 ７ カウル ８ インストルメントパネル・リインフォース ９ 第２の補強部材 １０，１１，１３ ビス １２ ステアリングコラムサポート

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボディ側ダッシュパネルに固定されたペ
   ダルサポートブラケットにペダルアーム端部が回転可能
   に支持された自動車用ブレーキペダル支持機構であっ
   て、 前記ペダルサポートブラケットの先端側が、前記ダッシ
   ュパネルに固設されたカウルとインストルメントパネル
   ・リインフォースとによって固定支持されることを特徴
   とする自動車用ブレーキペダル支持機構。
2. 【請求項２】 前記ペダルサポートブラケットの先端側
   と前記ダッシュパネルに固設された前記カウルとを連結
   する第１の補強部材と、前記ペダルサポートブラケット
   の先端側と前記インストルメントパネル・リインフォー
   ス側とを連結する第２の補強部材とを備えたことを特徴
   とする請求項１に記載の自動車用ブレーキペダル支持機
   構。
3. 【請求項３】 前記第１の補強部材は、前記カウルとの
   締結端部に開放溝を有し、この開放溝を介して締結手段
   に対して離脱可能としたことを特徴とする請求項２に記
   載の自動車用ブレーキペダル支持機構。
4. 【請求項４】 前記ペダルサポートブラケットの先端付
   近に孔が開設されていることを特徴とする請求項２又は
   請求項３に記載の自動車用ブレーキペダル支持機構。
5. 【請求項５】 前記第２の補強部材は、前記インストル
   メントパネル・リインフォースと結合するステアリング
   コラムサポートを介して、前記ペダルサポートブラケッ
   トの先端側と前記インストルメントパネル・リインフォ
   ースとを連結することを特徴とする請求項２乃至請求項
   ４のいずれかに記載の自動車用ブレーキペダル支持機
   構。