JPH0626559A - 動力伝達装置 - Google Patents
動力伝達装置Info
- Publication number
- JPH0626559A JPH0626559A JP4202916A JP20291692A JPH0626559A JP H0626559 A JPH0626559 A JP H0626559A JP 4202916 A JP4202916 A JP 4202916A JP 20291692 A JP20291692 A JP 20291692A JP H0626559 A JPH0626559 A JP H0626559A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power
- shaft
- input
- speed
- output shaft
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
- F16H3/097—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts the input and output shafts being aligned on the same axis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/06—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members with chains
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】速度に応じて減速比を変化させるための入力軸
と出力軸の長さを極力抑えて多段変速を可能とする動力
伝達装置を提供する。 【構成】エンジン１の動力を駆動軸４へ伝達し、この駆
動軸４の動力を動力伝達手段を介して複数の平行に配置
された入力軸５〜７に伝達し、この入力軸５〜７と平行
に出力軸１３を配置し、このそれぞれの入力軸５〜７と
出力軸１３との間には複数の変速ギヤが噛み合せて設け
られ、この複数の変速ギヤの噛み合せの中から必要な変
速ギヤの噛み合せを選択して入力軸５〜７から出力軸１
３に動力を伝達する回転力転換機構を備えている。
と出力軸の長さを極力抑えて多段変速を可能とする動力
伝達装置を提供する。 【構成】エンジン１の動力を駆動軸４へ伝達し、この駆
動軸４の動力を動力伝達手段を介して複数の平行に配置
された入力軸５〜７に伝達し、この入力軸５〜７と平行
に出力軸１３を配置し、このそれぞれの入力軸５〜７と
出力軸１３との間には複数の変速ギヤが噛み合せて設け
られ、この複数の変速ギヤの噛み合せの中から必要な変
速ギヤの噛み合せを選択して入力軸５〜７から出力軸１
３に動力を伝達する回転力転換機構を備えている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えば車両に搭載さ
れるエンジンの動力伝達装置に関する。
れるエンジンの動力伝達装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に搭載されるエンジンの動力伝達装
置には、トランスミッションが備えられ、このトランス
ミッションで速度に応じて減速比を変化させ、どの速度
でもエンジンが有効な回転数で使用できるようになって
いる。このトランスミッションの基本的な構成は、小ギ
ヤ、大ギヤあるいは同じ程度の歯数の変速ギヤを入力軸
と出力軸との間に何組も噛み合わせてあり、この数組の
変速ギヤの組み合わせの中から必要なものを選択し、車
両の駆動力と速度とをコントロールするようになってい
る。
置には、トランスミッションが備えられ、このトランス
ミッションで速度に応じて減速比を変化させ、どの速度
でもエンジンが有効な回転数で使用できるようになって
いる。このトランスミッションの基本的な構成は、小ギ
ヤ、大ギヤあるいは同じ程度の歯数の変速ギヤを入力軸
と出力軸との間に何組も噛み合わせてあり、この数組の
変速ギヤの組み合わせの中から必要なものを選択し、車
両の駆動力と速度とをコントロールするようになってい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このように
入力軸と出力軸の２本の軸に、小ギヤ、大ギヤあるいは
同じ程度の歯数の変速ギヤを何組も噛み合わせて配置し
ているため、入力軸と出力軸が長くなっている。特に、
多段変速が要求されるエンジンでは、その分変速ギヤの
組み合わせを増加させる必要があるが、これに応じて入
力軸と出力軸が長くなり、 動力伝達装置が大型化する
一要因となっている。
入力軸と出力軸の２本の軸に、小ギヤ、大ギヤあるいは
同じ程度の歯数の変速ギヤを何組も噛み合わせて配置し
ているため、入力軸と出力軸が長くなっている。特に、
多段変速が要求されるエンジンでは、その分変速ギヤの
組み合わせを増加させる必要があるが、これに応じて入
力軸と出力軸が長くなり、 動力伝達装置が大型化する
一要因となっている。
【０００４】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、速度に応じて減速比を変化させるための入力軸と
出力軸の長さを極力抑えて多段変速を可能とする動力伝
達装置を提供することを目的としている。
ので、速度に応じて減速比を変化させるための入力軸と
出力軸の長さを極力抑えて多段変速を可能とする動力伝
達装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、この発明の動力伝達装置は、エンジンの動力を駆動
軸へ伝達し、この駆動軸の動力を動力伝達手段を介して
複数の平行に配置された入力軸に伝達し、この入力軸と
平行に出力軸を配置し、このそれぞれの入力軸と出力軸
との間には複数の変速ギヤが噛み合せて設けられ、この
複数の変速ギヤの噛み合せの中から必要な変速ギヤの噛
み合せを選択して前記入力軸から前記出力軸に動力を伝
達する回転力転換機構を備えたことを特徴としている。
に、この発明の動力伝達装置は、エンジンの動力を駆動
軸へ伝達し、この駆動軸の動力を動力伝達手段を介して
複数の平行に配置された入力軸に伝達し、この入力軸と
平行に出力軸を配置し、このそれぞれの入力軸と出力軸
との間には複数の変速ギヤが噛み合せて設けられ、この
複数の変速ギヤの噛み合せの中から必要な変速ギヤの噛
み合せを選択して前記入力軸から前記出力軸に動力を伝
達する回転力転換機構を備えたことを特徴としている。
【０００６】
【作用】この発明の動力伝達装置では、エンジンの動力
を駆動軸へ伝達し、この駆動軸の動力を複数の平行に配
置された入力軸に伝達し、この入力軸から回転力転換機
構により、それぞれの入力軸と出力軸との間の複数の変
速ギヤが噛み合せの中から必要な変速ギヤの噛み合せを
選択して、その選択された入力軸から出力軸に動力を伝
達する。
を駆動軸へ伝達し、この駆動軸の動力を複数の平行に配
置された入力軸に伝達し、この入力軸から回転力転換機
構により、それぞれの入力軸と出力軸との間の複数の変
速ギヤが噛み合せの中から必要な変速ギヤの噛み合せを
選択して、その選択された入力軸から出力軸に動力を伝
達する。
【０００７】
【実施例】以下、この発明の動力伝達装置の実施例を詳
細に説明する。図１は動力伝達装置の概略構成図、図２
は動力伝達装置の軸配置を示す図である。
細に説明する。図１は動力伝達装置の概略構成図、図２
は動力伝達装置の軸配置を示す図である。
【０００８】このエンジン１は４気筒エンジンが用いら
れ、そのクランク軸２にはクラッチ３を介して駆動軸４
が接続され、エンジン１の動力を駆動軸４へ伝達するよ
うになっている。この駆動軸４と平行に３本の入力軸５
〜７が配置され、この駆動軸４のギヤ８と入力軸５〜７
のギヤ９〜１１との間には、チェーン１２が掛け渡され
ており、駆動軸４に連動してそれぞれの入力軸５〜７を
回転させるようになっている。この実施例では、駆動軸
４のギヤ８と入力軸５〜７のギヤ９〜１１との間にチェ
ーン１２を掛け渡しているが、タイミングベルト等の無
端巻き掛け手段でも良く、さらにギヤ等の動力伝達手段
を用いることもできる。
れ、そのクランク軸２にはクラッチ３を介して駆動軸４
が接続され、エンジン１の動力を駆動軸４へ伝達するよ
うになっている。この駆動軸４と平行に３本の入力軸５
〜７が配置され、この駆動軸４のギヤ８と入力軸５〜７
のギヤ９〜１１との間には、チェーン１２が掛け渡され
ており、駆動軸４に連動してそれぞれの入力軸５〜７を
回転させるようになっている。この実施例では、駆動軸
４のギヤ８と入力軸５〜７のギヤ９〜１１との間にチェ
ーン１２を掛け渡しているが、タイミングベルト等の無
端巻き掛け手段でも良く、さらにギヤ等の動力伝達手段
を用いることもできる。
【０００９】この入力軸５〜７と平行に出力軸１３が配
置され、この出力軸１３には変速ギヤ１４〜２０が一体
回転可能に設けられ、入力軸５〜７には同期噛合機構２
１〜２３が備えられている。同期噛合機構２１の変速ギ
ヤ２１１は変速ギヤ１７と、変速ギヤ２１２は変速ギヤ
２０と噛み合せて設けられ、同期噛合機構２２の変速ギ
ヤ２２１は変速ギヤ１６と、変速ギヤ２２２は変速ギヤ
１９と噛み合せて設けられ、同期噛合機構２３の変速ギ
ヤ２３１は変速ギヤ１５と、変速ギヤ２３２は変速ギヤ
１８と噛み合せて設けられている。このように入力軸５
〜７上には回転力転換機構として同期噛合機構２１〜２
３が備えられ、この同期噛合機構２１〜２３で複数の変
速ギヤの噛み合せの中から必要な変速ギヤの噛み合せを
選択し、この選択された入力軸５〜７から出力軸１３に
動力を伝達して変速するようになっている。
置され、この出力軸１３には変速ギヤ１４〜２０が一体
回転可能に設けられ、入力軸５〜７には同期噛合機構２
１〜２３が備えられている。同期噛合機構２１の変速ギ
ヤ２１１は変速ギヤ１７と、変速ギヤ２１２は変速ギヤ
２０と噛み合せて設けられ、同期噛合機構２２の変速ギ
ヤ２２１は変速ギヤ１６と、変速ギヤ２２２は変速ギヤ
１９と噛み合せて設けられ、同期噛合機構２３の変速ギ
ヤ２３１は変速ギヤ１５と、変速ギヤ２３２は変速ギヤ
１８と噛み合せて設けられている。このように入力軸５
〜７上には回転力転換機構として同期噛合機構２１〜２
３が備えられ、この同期噛合機構２１〜２３で複数の変
速ギヤの噛み合せの中から必要な変速ギヤの噛み合せを
選択し、この選択された入力軸５〜７から出力軸１３に
動力を伝達して変速するようになっている。
【００１０】また、入力軸６と出力軸１３との端部間に
はリバース軸２４が配置され、このリバース軸２４にリ
バースギヤ２５が入力軸６の変速ギヤ２６と出力軸１３
の変速ギヤ１４との間に進退可能に設けられている。
はリバース軸２４が配置され、このリバース軸２４にリ
バースギヤ２５が入力軸６の変速ギヤ２６と出力軸１３
の変速ギヤ１４との間に進退可能に設けられている。
【００１１】この図１の状態では、同期噛合機構２１〜
２３が作動しないで中立位置にあり、またリバースギヤ
２５の作動しない位置にあるため、トランスミッション
Ｔは中立状態ある。次に、このトランスミッションＴの
変速状態を説明する。
２３が作動しないで中立位置にあり、またリバースギヤ
２５の作動しない位置にあるため、トランスミッション
Ｔは中立状態ある。次に、このトランスミッションＴの
変速状態を説明する。
【００１２】図３は動力伝達装置を１速または４速に変
速する状態を示す図である。１速に変速する場合には、
入力軸７上に位置する同期噛合機構２３を矢印ａ方向へ
移動すると、入力軸７上の変速ギヤ２３１と出力軸１３
上の変速ギヤ１５との噛み合いが選択され、出力軸１３
に動力を伝達する。また、４速に変速する場合には、入
力軸７上に位置する同期噛合機構２３を矢印ｂ方向へ移
動すると、変速ギヤ２３２と出力軸１３上の変速ギヤ１
８との噛み合いが選択され、、出力軸１３に動力を伝達
する。
速する状態を示す図である。１速に変速する場合には、
入力軸７上に位置する同期噛合機構２３を矢印ａ方向へ
移動すると、入力軸７上の変速ギヤ２３１と出力軸１３
上の変速ギヤ１５との噛み合いが選択され、出力軸１３
に動力を伝達する。また、４速に変速する場合には、入
力軸７上に位置する同期噛合機構２３を矢印ｂ方向へ移
動すると、変速ギヤ２３２と出力軸１３上の変速ギヤ１
８との噛み合いが選択され、、出力軸１３に動力を伝達
する。
【００１３】図４は動力伝達装置を２速または５速に変
速する状態を示す図である。２速に変速する場合には、
入力軸６上に位置する同期噛合機構２２を矢印ｃ方向へ
移動すると、変速ギヤ２２１と出力軸１３上の変速ギヤ
１６との噛み合いが選択され、出力軸１３に動力を伝達
する。また、５速に変速する場合には、入力軸６上に位
置する同期噛合機構２２を矢印ｄ方向へ移動すると、変
速ギヤ２２２と出力軸１３上の変速ギヤ１９との噛み合
いが選択され、出力軸１３に動力を伝達する。
速する状態を示す図である。２速に変速する場合には、
入力軸６上に位置する同期噛合機構２２を矢印ｃ方向へ
移動すると、変速ギヤ２２１と出力軸１３上の変速ギヤ
１６との噛み合いが選択され、出力軸１３に動力を伝達
する。また、５速に変速する場合には、入力軸６上に位
置する同期噛合機構２２を矢印ｄ方向へ移動すると、変
速ギヤ２２２と出力軸１３上の変速ギヤ１９との噛み合
いが選択され、出力軸１３に動力を伝達する。
【００１４】図５は動力伝達装置を３速または６速に変
速する状態を示す図である。３速に変速する場合には、
入力軸５上に位置する同期噛合機構２１を矢印ｅ方向へ
移動すると、変速ギヤ２１１と出力軸１３上の変速ギヤ
１７との噛み合いが選択され、出力軸１３に動力を伝達
する。また、６速に変速する場合には、入力軸５上に位
置する同期噛合機構２１を矢印ｆ方向へ移動すると、変
速ギヤ２１２と出力軸１３上の変速ギヤ２０との噛み合
いが選択され、出力軸１３に動力を伝達する。
速する状態を示す図である。３速に変速する場合には、
入力軸５上に位置する同期噛合機構２１を矢印ｅ方向へ
移動すると、変速ギヤ２１１と出力軸１３上の変速ギヤ
１７との噛み合いが選択され、出力軸１３に動力を伝達
する。また、６速に変速する場合には、入力軸５上に位
置する同期噛合機構２１を矢印ｆ方向へ移動すると、変
速ギヤ２１２と出力軸１３上の変速ギヤ２０との噛み合
いが選択され、出力軸１３に動力を伝達する。
【００１５】図６は動力伝達装置をリバースに変速する
状態を示す図である。後進する場合には、リバース軸２
４に配置されたリバースギヤ２５を矢印ｇ方向へ移動
し、リバースギヤ２４を入力軸６の変速ギヤ２６と出力
軸１３の変速ギヤ１４との間に噛み合せ、出力軸１３に
後進方向の動力を伝達する。
状態を示す図である。後進する場合には、リバース軸２
４に配置されたリバースギヤ２５を矢印ｇ方向へ移動
し、リバースギヤ２４を入力軸６の変速ギヤ２６と出力
軸１３の変速ギヤ１４との間に噛み合せ、出力軸１３に
後進方向の動力を伝達する。
【００１６】このように、エンジン１の動力をクラッチ
３を介して駆動軸４へ伝達し、この駆動軸４の動力を複
数の平行に配置された入力軸５〜７に伝達し、この入力
軸５〜７から同期噛合機構２１〜２３により、それぞれ
の入力軸５〜７と出力軸１３との間の複数の変速ギヤが
噛み合せの中から必要な変速ギヤの噛み合せを選択し
て、その選択された入力軸５〜７から出力軸１３に動力
を伝達するようになっており、出力軸１３上には変速に
応じた変速ギヤ１４〜２０のみが配置され、さらに同期
噛合機構２１〜２３はそれぞれの入力軸５〜７上に配置
されているから、速度に応じて減速比を変化させるため
の入力軸５〜７と出力軸１３の長さを極力抑えて多段変
速が可能である。
３を介して駆動軸４へ伝達し、この駆動軸４の動力を複
数の平行に配置された入力軸５〜７に伝達し、この入力
軸５〜７から同期噛合機構２１〜２３により、それぞれ
の入力軸５〜７と出力軸１３との間の複数の変速ギヤが
噛み合せの中から必要な変速ギヤの噛み合せを選択し
て、その選択された入力軸５〜７から出力軸１３に動力
を伝達するようになっており、出力軸１３上には変速に
応じた変速ギヤ１４〜２０のみが配置され、さらに同期
噛合機構２１〜２３はそれぞれの入力軸５〜７上に配置
されているから、速度に応じて減速比を変化させるため
の入力軸５〜７と出力軸１３の長さを極力抑えて多段変
速が可能である。
【００１７】この動力伝達装置を車両に搭載したエンジ
ンに適用した実施例を図７及び図８に示し、図７はエン
ジンの制御の概略構成図、図８はシフトペダルの作動を
示す側面図である。
ンに適用した実施例を図７及び図８に示し、図７はエン
ジンの制御の概略構成図、図８はシフトペダルの作動を
示す側面図である。
【００１８】車両の運転室には、ステアリング５０、ア
クセルペダル５１、ブレーキペダル５２、シフトペダル
５３、フットレスト５４及びニュートラルスイッチ５５
が備えられている。このアクセルペダル５１の操作でエ
ンジン１のスロットル５６が作動し、またこのアクセル
ペダル５１の操作情報はエンジンコントロールユニット
５７に入力される。エンジンコントロールユニット５７
では、エンジン１からエンジン回転数情報及びスロット
ル開度情報が入力される。
クセルペダル５１、ブレーキペダル５２、シフトペダル
５３、フットレスト５４及びニュートラルスイッチ５５
が備えられている。このアクセルペダル５１の操作でエ
ンジン１のスロットル５６が作動し、またこのアクセル
ペダル５１の操作情報はエンジンコントロールユニット
５７に入力される。エンジンコントロールユニット５７
では、エンジン１からエンジン回転数情報及びスロット
ル開度情報が入力される。
【００１９】エンジン１の動力はクラッチ３を介してト
ランスミッションＴへ伝達され、このトランスミッショ
ンＴで変速される。クラッチ３の断続は油圧シリンダ５
８で行なわれ、またトランスミッションＴではシフトフ
ォーク５９〜６２で前記した同期噛合機構を作動して変
速が行なわれる。このときのシフト位置情報は、ポジシ
ョンセンサ６３でトランスミッションコントロールユニ
ット６４へ送られる。シフトフォーク５９〜６２は油圧
シリンダ６５〜６８で駆動され、この油圧シリンダ６５
〜６８は電磁バルブ６９〜７２を介して油圧ポンプ７３
に接続され、また油圧シリンダ５８は電磁バルブ７４を
介して油圧ポンプ７３に接続され、この油圧回路にはア
キュームレータ７５が接続されている。
ランスミッションＴへ伝達され、このトランスミッショ
ンＴで変速される。クラッチ３の断続は油圧シリンダ５
８で行なわれ、またトランスミッションＴではシフトフ
ォーク５９〜６２で前記した同期噛合機構を作動して変
速が行なわれる。このときのシフト位置情報は、ポジシ
ョンセンサ６３でトランスミッションコントロールユニ
ット６４へ送られる。シフトフォーク５９〜６２は油圧
シリンダ６５〜６８で駆動され、この油圧シリンダ６５
〜６８は電磁バルブ６９〜７２を介して油圧ポンプ７３
に接続され、また油圧シリンダ５８は電磁バルブ７４を
介して油圧ポンプ７３に接続され、この油圧回路にはア
キュームレータ７５が接続されている。
【００２０】この電磁バルブ６９〜７２，７４の制御は
トランスミッションコントロールユニット６４で行なわ
れ、例えば１速または４速に変速する制御は電磁バルブ
６９の駆動で行なわれ、また２速または５速に変速する
制御は電磁バルブ７０の駆動で行なわれ、また３速また
は６速に変速する制御は電磁バルブ７１の駆動で行なわ
れ、リバースに変速する制御は電磁バルブ７２の駆動で
行なわれ、さらにクラッチ制御は電磁バルブ７４の駆動
で行なわれる。
トランスミッションコントロールユニット６４で行なわ
れ、例えば１速または４速に変速する制御は電磁バルブ
６９の駆動で行なわれ、また２速または５速に変速する
制御は電磁バルブ７０の駆動で行なわれ、また３速また
は６速に変速する制御は電磁バルブ７１の駆動で行なわ
れ、リバースに変速する制御は電磁バルブ７２の駆動で
行なわれ、さらにクラッチ制御は電磁バルブ７４の駆動
で行なわれる。
【００２１】トランスミッションコントロールユニット
６４には、ニュートラルスイッチ５５及びシフトペダル
５３からの操作情報が入力され、このシフトペダル５３
の操作は図８に示すように、フットレスト５４に乗せた
足でダウンまたはアップさせて行なう。このトランスミ
ッションコントロールユニット６４とエンジンコントロ
ールユニット５７との間では、情報の授受を行なうよう
になっており、シフト操作時にはエンジンコントロール
ユニット６４でスロットル開度を小さくして円滑なシフ
ト操作を行なう。
６４には、ニュートラルスイッチ５５及びシフトペダル
５３からの操作情報が入力され、このシフトペダル５３
の操作は図８に示すように、フットレスト５４に乗せた
足でダウンまたはアップさせて行なう。このトランスミ
ッションコントロールユニット６４とエンジンコントロ
ールユニット５７との間では、情報の授受を行なうよう
になっており、シフト操作時にはエンジンコントロール
ユニット６４でスロットル開度を小さくして円滑なシフ
ト操作を行なう。
【００２２】このように、シフトペダル５３の操作で、
自動変速操作を行なうようになっており、これによりコ
ーナリング中等でステアリング５０から手を離さずにシ
フト操作を行なうことができ、ドライバーの運転負荷を
軽減することができる。
自動変速操作を行なうようになっており、これによりコ
ーナリング中等でステアリング５０から手を離さずにシ
フト操作を行なうことができ、ドライバーの運転負荷を
軽減することができる。
【００２３】
【発明の効果】前記したように、この発明は、エンジン
の動力を駆動軸へ伝達し、この駆動軸の動力を複数の平
行に配置された入力軸に伝達し、この入力軸から回転力
転換機構により、それぞれの入力軸と出力軸との間の複
数の変速ギヤが噛み合せの中から必要な変速ギヤの噛み
合せを選択して、その選択された入力軸から出力軸に動
力を伝達するようになしたから、出力軸上には変速に応
じた変速ギヤのみを配置し、回転力転換機構はそれぞれ
の入力軸上に配置することができるから、速度に応じて
減速比を変化させるための入力軸と出力軸の長さを極力
抑えて多段変速が可能となる。
の動力を駆動軸へ伝達し、この駆動軸の動力を複数の平
行に配置された入力軸に伝達し、この入力軸から回転力
転換機構により、それぞれの入力軸と出力軸との間の複
数の変速ギヤが噛み合せの中から必要な変速ギヤの噛み
合せを選択して、その選択された入力軸から出力軸に動
力を伝達するようになしたから、出力軸上には変速に応
じた変速ギヤのみを配置し、回転力転換機構はそれぞれ
の入力軸上に配置することができるから、速度に応じて
減速比を変化させるための入力軸と出力軸の長さを極力
抑えて多段変速が可能となる。
【図１】動力伝達装置の概略構成図である。
【図２】動力伝達装置の軸配置を示す図である。
【図３】動力伝達装置を１速または４速に変速する状態
を示す図である。
を示す図である。
【図４】動力伝達装置を２速または５速に変速する状態
を示す図である。
を示す図である。
【図５】動力伝達装置を３速または６速に変速する状態
を示す図である。
を示す図である。
【図６】動力伝達装置をリバースに変速する状態を示す
図である。
図である。
【図７】エンジンの制御の概略構成図である。
【図８】シフトペダルの作動を示す側面図である。
１ エンジン ４ 駆動軸 ５〜７ 入力軸 １３ 出力軸 ２１〜２３ 同期噛合機構
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンの動力を駆動軸へ伝達し、この駆
動軸の動力を動力伝達手段を介して複数の平行に配置さ
れた入力軸に伝達し、この入力軸と平行に出力軸を配置
し、このそれぞれの入力軸と出力軸との間には複数の変
速ギヤが噛み合せて設けられ、この複数の変速ギヤの噛
み合せの中から必要な変速ギヤの噛み合せを選択して前
記入力軸から前記出力軸に動力を伝達する回転力転換機
構を備えたことを特徴とする動力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4202916A JPH0626559A (ja) | 1992-07-07 | 1992-07-07 | 動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4202916A JPH0626559A (ja) | 1992-07-07 | 1992-07-07 | 動力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0626559A true JPH0626559A (ja) | 1994-02-01 |
Family
ID=16465293
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4202916A Pending JPH0626559A (ja) | 1992-07-07 | 1992-07-07 | 動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0626559A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009050208A2 (de) * | 2007-10-15 | 2009-04-23 | Helmut Ristl | Getriebe |
| JP4330080B2 (ja) * | 2004-07-26 | 2009-09-09 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗り型車両の変速制御装置 |
| US8485111B2 (en) | 2010-12-03 | 2013-07-16 | The Bank Of Tokyo-Mitsubishi Ufj, Ltd. | Table and table system |
| WO2017162221A1 (de) * | 2016-03-23 | 2017-09-28 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kraftfahrzeuggetriebe |
-
1992
- 1992-07-07 JP JP4202916A patent/JPH0626559A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4330080B2 (ja) * | 2004-07-26 | 2009-09-09 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗り型車両の変速制御装置 |
| US8403093B2 (en) | 2004-07-26 | 2013-03-26 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Speed change controller for saddle-ride type vehicles |
| WO2009050208A2 (de) * | 2007-10-15 | 2009-04-23 | Helmut Ristl | Getriebe |
| WO2009050208A3 (de) * | 2007-10-15 | 2009-10-15 | Helmut Ristl | Getriebe |
| US8485111B2 (en) | 2010-12-03 | 2013-07-16 | The Bank Of Tokyo-Mitsubishi Ufj, Ltd. | Table and table system |
| WO2017162221A1 (de) * | 2016-03-23 | 2017-09-28 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kraftfahrzeuggetriebe |
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