JPH08502118A - 集合構造型歯車変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 低変速段領域において、中間変速段領域および高変速段領域より大きい変速段ジャンプを有し、全体として車輌駆動のための十分な段階が可能である多変速段歯車変速装置が提供される。変速段ジャンプが中間変速段にほぼ等しいベース変速装置が選択され、集合変速装置の変速段ジャンプが中間変速段間の変速段ジャンプの積にほぼ等しく、この変速段間の変速段ジャンプと乗じられることにより上記のことが達成される。

Description

【発明の詳細な説明】 集合構造型歯車変速装置 この発明は、請求の範囲第１頂の上位概念に記載の集合構造型歯車変速装置に 関するものである。 大きいスプレッドを有する多段変速装置は、内燃機関を備えた自転車の場合、 一方では、有利な運転性能を可能にし、他方では、経済的な燃料消費を可能にす る。というのは、車輌の各々の運転状態にとって、内燃機関の有利な作動範囲が 保証できるからである。乗用車では、今日、４〜５速の集合構造型自動変速装置 が普通であり、実用車では５〜６速のものが普通である。その際、低変速段間の 変速段ジャンプは、高変速段間の変速段ジャンプより大きいのが普通であり、望 ましい。 ＥＰ−Ｂ１−２１４９８９号は、４変速段ベース変速装置と、２変速段集合変 速装置とを備えた遊星型式歯車変速装置を示し、分割変速装置として構成され、 変速段継続の経過中に一回切換えられる。それで、全体として、５つの前進変速 段を生じる。変速装置の切換えは比較的簡単である。というのは、ベース変速装 置においても集合変速装置においても、切換要素を勝手に操作できるからである 。 この発明は、低変速段間の変速段ジャンプは、高変速 段間の変速段ジャンプより大きく、全体として使用可能な変速段ジャンプを備え た大きい伝動域を有する集合型歯車自動変速装置を提供することを課題としてい る。この課題は、この発明によると、請求の範囲第１項の特徴部分の特徴により 、最初に述べた種類の歯車変速装置において解決される。 この発明による集合型変速装置は、分割集合変速装置として低変速段および高 変速段と連結して作動し、他方、中間変速段と連結してレンジ集合型変速装置と して作動する。中間変速段間の変速段ジャンプは、大程ほぼ同じであるので、中 間変速段領域では、ほぼ等しい変速段ジャンプを持つ使用可能な変速段が生じる 。この中間変速段領域には、下方に向けて大きい変速段ジャンプが続き、上方に 向けて小さい変速段ジャンプが続き、全体として、非常に有利な車輌変速装置が 生じる。中間変速段領域では、ベース変速装置での切換えにより起こる集合切換 えが必要であるが、電子制御の今日の水準では、このことは、もはや障害理由と ならない。 中間変速段領域での変速段ジャンプは、非常に密接しているので、この発明の 構成では、集合変速装置の変速段ジャンプは、ベース変速装置の中間変速段間の 変速段ジャンプのｎ乗に等しくなる。ここで、ｎは中間変速段の数である。この 発明は、前置型変速装置または遊星型変速装置または混合型変速装置にも使用で きる。 請求の範囲第３項，第４項は、特に６変速段並びに８変速段の変速装置に適す る歯車ユニットを備えた遊星型変速装置に当てはまる。その構成はＥＰ−Ｂ１− ２１４９８９号またはＤＥ−Ｃ３−２４４７５８１号のものと類似している。 図面において、この発明の実施例を示す。 図１は、集合型６変速段遊星型変速装置の歯車パターンを示す。 図２は、図１による変速装置の切換表を示す。 図３は、８変速段遊星型変速装置の歯車パターンを示す。 図４は、図３による変速装置の切換表を示す。 図１による遊星型変速装置は、ベース変速装置１を有し、ベース変速装置は、 第１サンギヤ３と、第２サンギヤ４と、第１サンギヤ３およびリングギヤ７と噛 合う第１遊星歯車５および第２サンギヤ４と噛合う第２遊星歯車６とを有する減 速連結伝動装置から成る。第１遊星歯車５および第２遊星歯車６は、共通アーム ８上で回転可能に支持される。 ベース変速装置１のリングギヤ７は、集合変速装置２のサンギヤ９と連結され る。第１遊星歯車は一方でサンギヤ９と噛合い、他方では、集合変速装置２のリ ングギヤ１２と噛合う別の遊星歯車１１と噛合う。遊星歯車１０，１１は、アー ム１４土で支持される。 次に、変速装置ハウジングを１３で示す。第１ブレーキＣ２，Ｃ１と、フリー ホイール１５を介して、ベース変速装置１の第１サンギヤ３が前記ハウジングと 連結でき、第２ブレーキＤと並列に配置したフリーホイールを介して、アーム８ が前記ハウジングと連結でき、第３ブレーキＧを介して、アーム１４は前記ハウ ジングと連結できる。 第２サンギヤ４は、第１クラッチＡと連結でき、小さい第１サンギヤ３は、第 ２クラッチＢと連結でき、第３クラッチＥにより、アーム８は、駆動軸１７と連 結できる。駆動軸１７は、従来通り、詳細に図示しない流体トルクコンバータに より駆動される。 集合変速装置のリングギヤ１２は、被動軸１６と連結され、第４クラッチを介 してアーム１４と連結される。 この変速装置は、図２による切換表に応じて切換えられる。左欄には変速段ま たは切換位置が示されている。その右方には、黒点によりその都度接続する切換 要素、クラッチおよびブレーキが表わされる。その右方には、変速比ｉが示され 、更に変速段間のジャンプＳが示される。例えば、第１変段では、クラッチＡ、 ブレーキＤ，Ｇが接続されている。それにより、変速比５．１２が達成される。 第２変段への切換において、ベース変速装置ではブレーキＤが開き、他方、ブレ ーキＣ１，Ｃ２が閉じる。第２変速段において、変速比２．８２が生じ、そ れで変速段ジャンプＳは、１．８２と算出される。 この表は、第１変速段から第２変速段への第１変速段ジャンプが、変速段ジャ ンプを経て、中間領域においては、１．４１となり、第５変速段から第６変速段 の最後の変速段ジャンプが、中間領域の変速段ジャンプより明らかに小さいこと を示す。 図３は、８変速段自動変速装置を示す。ここで同一に作用する部分が同一符号 を付されている。切換要素、クラッチ、ブレーキは、図１の実施例に対してダッ シュを付けてある。ベース変速装置１は、単一遊星歯車組Ｉ，II，IIIを有する 。歯車組のサンギヤを２１，２２，２３で示し、遊星歯車を２３，２４，２５で 示し、リングギヤを２６，２７，２８で示す。遊星歯車２３，２４，２５は、ア ーム２９，３０，３１上で支持される。 図３の集合変速装置２は、サンギヤを３２，遊星歯車３３，リングギヤ３４を 備えた単一遊星歯車から成る。図１および図２において、それぞれ、一つの遊星 歯車だけを示してあるが、通常、多くの均一または不均一の遊星歯車が周辺に分 配・配置される。遊星歯車３３は、被動軸１９と連結されるアーム３５上で支持 される。 上記した第２遊星歯車組IIおよび第３遊星歯車組IIIの相互に連結するサンギ ヤ２１，２２が第１クラッチＡ′を介して駆動軸１７と連結し、更に、第２クラ ッチＢ′を介して、第２遊星歯車組IIのアーム３０並びに第１遊 星歯車組Ｉおよび第III遊星歯車組のリングギヤ２６および２８と連結する。遊 星歯車組Ｉのアーム２９は、遊星歯車組IIのリングギヤ２７と共に、第１ブレー キＤ′により変速装置ハウジング１３と連結し、第２遊星歯車IIのアーム３０は 、第３遊星歯車IIIのリングギヤ２８と共に第３ブレーキＦ′により変速装置ハ ウジング１３と連結し、第１遊星歯車Ｉのサンギヤ２０が、第２ブレーキＥ′に より変速装置ハウジング１３と連結し、最後に、集合変速装置２のリングギヤ３ ４が第４ブレーキＧ′により変速装置ハウジング１３と連結する。 図３の変速装置は、図２の切換表が構成されているのと同様に、図４による切 換表に対応して切換えられる。第４変速段から第５変速段への切換に際して、お よび逆の切換に際して、ベース変更が生じ、即ち、ブレーキＧ′が開となり、ク ラッチＨ′が閉となり、または逆になることが、前記切換表から分かる。 切換表の右の部分に、変速装置の変更のための３つのバージョンが示されてい る。バージョン１，２は、上記変速装置に当てはまり、他方、バージョン３は、 集合変速装置のクラッチＨ′の代わりに集合変速装置のサンギヤ３２を被動軸１ ９と連結するクラッチＫ′が設けてある変速装置に当てはまる。集合変速装置２ での変速段ジャンプは、バージョン１では、２．８５であり、バージョン２では ２．５０であり、バージョン３では２．５３ である。 それ故、バージョン１は、変速段ジャンプ１．７１；１．４２；１．４２；１ ．２０を持つ５変速段主変速装置を基礎としている。対応する値は、バージョン ２，３の表示から周知の算出規則から導入できる。 参照符号 １ ベース変速装置 ２ 集合変速装置 ３ 第１サンギヤ ４ 第２サンギヤ ５ 第１遊星歯車 ６ 第２遊星歯車 ７ リングギヤ ８ アーム ９ サンギヤ １０ 第１遊星歯車 １１ 別の遊星歯車 １２ リングギヤ １３ 変速装置ハウジング １４ アーム １５ 第１フリーホイール １６ 第２フリーホイール １７ 駆動軸 １８ − １９ 被動軸 ２０，２１，２２ サンギヤ ２３，２４，２５ 遊星歯車 ２６，２７，２８ リングギヤ ２９，３０，３１ アーム ３２ サンギヤ ３３ 遊星ギヤ ３４ リングギヤ ３５ アーム Ａ，Ｂ，Ｅ，Ｈ， Ａ′，Ｂ′，Ｅ′，Ｈ′，Ｋ′ クラッチ Ｃ１，Ｃ２，Ｄ，Ｃ， Ｃ′，Ｄ′，Ｆ′，Ｇ′ ブレーキ

【手続補正書】特許法第１８４条の８ 【提出日】１９９４年６月１５日 【補正内容】 明細書 集合構造型歯車変速装置 この発明は、請求の範囲第１項の上位概念に記載の集合構造型歯車変速装置に 関するものである。 大きいスプレッドを有する多段変速装置は、内燃機関を備えた自転車の場合、 一方では、有利な運転性能を可能にし、他方では、経済的な燃料消費を可能にす る。というのは、車輌の各々の運転状態にとって、内燃機関の有利な作動範囲が 保証できるからである。乗用車では、今日、４〜５速の集合構造型自動変速装置 が普通であり、実用車では５〜６速のものが普通である。その際、低変速段間の 変速段ジャンプは、高変速段間の変速段ジャンプより大きいのが普通であり、望 ましい。 ＥＰ−Ｂ１−２１４９８９号は、４変速段ベース変速装置と、２変速段集合変 速装置とを備えた遊星型式歯車変速装置を示し、分割変速装置として構成され、 変速段継続の経過中に一回切換えられる。それで、全体として、５つの前進変速 段を生じる。変速装置の切換えは比較的簡単である。というのは、ベース変速装 置においても集合変速装置においても、切換要素を勝手に操作できるからである 。 この発明は、低変速段間の変速段ジャンプは、高変速 段間の変速段ジャンプより大きく、全体として使用可能な変速段ジャンプを備え た大きい伝動域を有する集合型歯車自動変速装置を提供することを課題としてい る。この課題は、この発明によると、請求の範囲第１項の特徴部分の特徴により 、最初に述べた種類の歯車変速装置において解決される。 この発明による集合型変速装置は、分割集合変速装置として低変速段および高 変速段と連結して作動し、他方、中間変速段と連結してレンジ集合型変速装置と して作動する。中間変速段間の変速段ジャンプは、大程ほぼ同じであるので、中 間変速段領域では、使用可能な変速段が生じる。この中間変速段領域には、下方 に向けて大きい変速段ジャンプが続き、上方に向けて小さい変速段ジャンプが続 き、全体として、非常に有利な車輌変速装置が生じる。中間変速段領域では、ベ ース変速装置での切換えにより起こる集合切換えが必要であるが、電子制御の今 日の水準では、このことは、もはや障害理由とならない。 中間変速段領域での変速段ジャンプは、非常に密接しているので、この発明の 構成では、集合変速装置の変速段ジャンプは、ベース変速装置の中間変速段間の 変速段ジャンプのｎ乗に等しくなる。ここで、ｎは中間変速段の数である。この 発明は、前置型変速装置または遊星型変速装置または混合型変速装置にも使用で きる。 請求の範囲第３項，第４項は、特に６変速段並びに８変速段の変速装置に適す る歯車ユニットを備えた遊星型変速装置に当てはまる。その構成はＥＰ−Ｂ１− ２１４９８９号またはＤＥ−Ｃ３−２４４７５８１号のものと類似している。 図面において、この発明の実施例を示す。 図１は、集合型６変速段遊星型変速装置の歯車パターンを示す。 図２は、図１による変速装置の切換表を示す。 図３は、８変速段遊星型変速装置の歯車パターンを示す。 図４は、図３による変速装置の切換表を示す。 図１による遊星型変速装置は、ベース変速装置１を有し、ベース変速装置は、 第１サンギヤ３と、第２サンギヤ４と、第１サンギヤ３およびリングギヤ７と噛 合う第１遊星歯車５および第２サンギヤ４と噛合う第２遊星歯車６とを有する減 速連結伝動装置から成る。第１遊星歯車５および第２遊星歯車６は、共通アーム ８上で回転可能に支持される。 ベース変速装置１のリングギヤ７は、集合変速装置２のサンギヤ９と連結され る。第１遊星歯車１０は一方でサンギヤ９と噛合い、他方では、集合変速装置２ のリングギヤ１２と噛合う別の遊星歯車１１と噛合う。遊星歯車１０，１１は、 アーム１４上で支持される。 次に、変速装置ハウジングを１３で示す。第１ブレーキＣ２，Ｃ１と、フリー ホイール１５を介して、ベース変速装置１の第１サンギヤ３が前記ハウジングと 連結でき、第２ブレーキＤと並列に配置したフリーホイールを介して、アーム８ が前記ハウジングと連結でき、第３ブレーキＧを介して、アーム１４は前記ハウ ジングと連結できる。 第２サンギヤ４は、第１クラッチＡと連結でき、小さい第１サンギヤ３は、第 ２クラッチＢと連結でき、第３クラッチＥにより、アーム８は、駆動軸１７と連 結できる。駆動軸１７は、従来通り、詳細に図示しない流体トルクコンバータに より駆動される。 集合変速装置のリングギヤ１２は、被動軸１６と連結され、第４クラッチを介 してアーム１４と連結される。 この変速装置は、図２による切換表に応じて切換えられる。左欄には変速段ま たは切換位置が示されている。その右方には、黒点によりその都度接続する切換 要素、クラッチおよびブレーキが表わされる。その右方には、変速比ｉが示され 、更に変速段間のジャンプＳが示される。例えば、第１変段では、クラッチＡ、 ブレーキＤ，Ｇが接続されている。それにより、変速比５．１２が達成される。 第２変段への切換において、ベース変速装置ではブレーキＤが開き、他方、ブレ ーキＣ１，Ｃ２が閉じる。第２変速段において、変速比２．８２が生じ、そ れで変速段ジャンプＳは、１．８２と算出される。 この表は、第１変速段から第２変速段への第１変速段ジャンプが、変速段ジャ ンプを経て、中間領域においては、１．４１となり、第５変速段から第６変速段 の最後の変速段ジャンプが、中間領域の変速段ジャンプより明らかに小さいこと を示す。 図３は、８変速段自動変速装置を示す。ここで同一に作用する部分が同一符号 を付されている。切換要素、クラッチ、ブレーキは、図１の実施例に対してダッ シュを付けてある。ベース変速装置１は、単一遊星歯車組Ｉ，II，IIIを有する 。歯車組のサンギヤを２１，２２，２３で示し、遊星歯車を２３，２４，２５で 示し、リングギヤを２６，２７，２８で示す。遊星歯車２３，２４，２５は、ア ーム２９，３０，３１上で支持される。 図３の集合変速装置２は、サンギヤを３２，遊星歯車３３，リングギヤ３４を 備えた単一遊星歯車から成る。図１および図２において、それぞれ、一つの遊星 歯車だけを示してあるが、通常、多くの均一または不均一の遊星歯車が周辺に分 配・配置される。遊星歯車３３は、被動軸１９と連結されるアーム３５上で支持 される。 上記した第２遊星歯車組IIおよび第３遊星歯車組IIIの相互に連結するサンギ ヤ２１，２２が第１クラッチＡ′を介して駆動軸１７と連結し、更に、第２クラ ッチＢ′を介して、第２遊星歯車組１１のアーム３０並びに第１遊 星歯車組Ｉおよび第III遊星歯車組のリングギヤ２６および２８と連結する。遊 星歯車組Ｉのアーム２９は、遊星歯車組IIのリングギヤ２７と共に、第１ブレー キＣ′により変速装置ハウジング１３と連結し、第２遊星歯車IIのアーム３０は 、第３遊星歯車IIIのリングギヤ２８と共に第３ブレーキＦ′により変速装置ハ ウジング１３と連結し、第１遊星歯車Ｉのサンギヤ２０が、第２ブレーキＤ′に より変速装置ハウジング１３と連結し、最後に、集合変速装置２のリングギヤ３ ４が第４ブレーキＧ′により変速装置ハウジング１３と連結する。 図３の変速装置は、図２の切換表が構成されているのと同様に、図４による切 換表に対応して切換えられる。第４変速段から第５変速段への切換に際して、お よび逆の切換に際して、ベース変更が生じ、即ち、ブレーキＧ′が開となり、ク ラッチＨ′が閉となり、または逆になることが、前記切換表から分かる。 切換表の右の部分に、変速装置の変更のための３つのバージヨンが示されてい る。バージョン１，２は、上記変速装置に当てはまり、他方、バージョン３は、 集合変速装置のクラッチＨ′の代わりに集合変速装置のサンギヤ３２を被動軸１ ９と連結するクラッチＫ′が設けてある変速装置に当てはまる。集合変速装置２ での変速段ジャンプは、バージヨン１では、２．８５であり、バージョン２では ２．５０であり、バージョン３では２．５３ である。 それ故、バージョン１は、変速段ジャンプ１．７１；１．４２；１．４２；１ ．２０を持つ５変速段主変速装置を基礎としている。対応する値は、バージョン ２，３の表示から周知の算出規則から導入できる。 参照符号 １ ベース変速装置 ２ 集合変速装置 ３ 第１サンギヤ ４ 第２サンギヤ ５ 第１遊星歯車 ６ 第２遊星歯車 ７ リングギヤ ８ アーム ９ サンギヤ １０ 第１遊星歯車 １１ 別の遊星歯車 １２ リングギヤ １３ 変速装置ハウジング １４ アーム １５ 第１フリーホイール １６ 第２フリーホイール １７ 駆動軸 １８ − １９ 被動軸 ２０，２１，２２ サンギヤ ２３，２４，２５ 遊星歯車 ２６，２７，２８ リングギヤ ２９，３０，３１ アーム ３２ サンギヤ ３３ 遊星ギヤ ３４ リングギヤ ３５ アーム Ａ，Ｂ，Ｅ，Ｈ， Ａ′，Ｂ′，Ｅ′，Ｈ′，Ｋ′ クラッチ Ｃ１，Ｃ２，Ｄ，Ｃ， Ｃ′，Ｄ′，Ｆ′，Ｇ′ ブレーキ 請求の範囲 １．４変速段以上のベース変速装置（１）と、２変速段集合変速装置（２）とを 備え、その際、ベース変速装置（１）の１以上の連続変速段が、ベース変速装置 （１）の最低変速段から出発して、集合変速装置（２）の一方の変速段だけに切 換えられ、ベース変速装置（１）の１以上の下方に続く変速段が、集合変速装置 （２）の他方の変速段だけに切換えられる集合構造型歯車変速装置において、ベ ース変速装置（１）の任意の中間変速段は、ほぼ同じ変速段ジャンプ（Ｓ）を有 し、ベース変速装置（１）の両方の変速段で切換可能であり、その際、集合変速 装置（２）の変速段ジャンプ（Ｓ）は、中間変速段間の変速段ジャンプ（Ｓ）の 積にほぼ等しく、中間変速段間の変速段ジャンプ（Ｓ）と乗算されることを特徴 とする前記歯車変速装置。 ２．集合変速装置（２）の変速段ジャンプは、ベース変速装置（１）の中間変速 段間の変段ジャンプのｎ乗に等しく、ここでｎは中間変速段の数であることを特 徴とする請求の範囲第１項に記載の歯車変速装置。 ３．ベース変速装置（１）は、２個のサンギヤ（３，４）と、２種類の重合する 同一の遊星歯車（５，６）と、 １個のリングギヤ（７）と、３個のクラッチ（Ａ，Ｂ，Ｅ）と、３個のブレーキ （Ｃ２，Ｄ，Ｇ）とを備えた減速リンケージ（Ravigneaux）から成り、ここで、 第１サンギヤ（４）は、第１クラッチ（Ａ）を介して駆動軸（１７）と連結でき 、第２サンギヤ（３）は第２クラッチ（Ｂ）を介して駆動軸（１３）と連結でき 、遊星歯車（５，６）のアーム（８）は第３クラッチ（Ｅ）を介して駆動軸と連 結でき、第２サンギヤ（３）は第１ブレーキ（Ｃ２）を介して、およびアーム（ ８）は第２ブレーキ（Ｄ）を介して、変速装置ハウジングと連結でき、集合変速 装置（２）は、サンギヤ（９）と、２個の相互に噛合する遊星歯車（１０，１１ ）と、リングギア（１２）とを備えた単一歯車組から成り、ここで、リングギア （１２）は被動軸（１９）と連結され、第４クラッチ（Ｈ）を介して遊星歯車（ １０，１１）のアーム（１４）と連結でき、アーム（１４）は第３ブレーキ（Ｇ ）を介して変速装置ハウジング（１３）と連結できることを特徴とする請求の範 囲第１項または第２項に記載の遊星歯車構造歯車変速装置。 ４．ベース変速装置（１）は、それぞれサンギヤ（２０，２１，２２）と、リン グギヤ（１６，２７，２８）と、対応するアーム（２９，３０，３１）上で支持 されている遊星歯車（２３，２４，２５）とを備えた３つの遊 星歯車組（Ｉ，II，III）を有し、第１遊星歯車組（Ｉ）のアーム（３９）は第 ２遊星歯車組（II）のリングギヤ（２７）と連結され、第１遊星歯車組（Ｉ）の リングギヤ（２６）は第２遊星歯車組（II）のアーム（３０）および第３遊星歯 車組（III）のリングギヤ（２８）と連結され、第２遊星歯車組（II）のサンギ ヤ（２１）は第３遊星歯車組（III）のサンギヤ（２２）と連結され、第２遊星 歯車組（II）のサンギヤ（２１）は第１クラッチ（Ａ′）を介して駆動軸（１７ ）と連結でき、第１遊星歯車組（Ｉ）のリングギヤ（２６）はクラッチ（Ｂ′） を介して駆動軸（１７）と連結でき、第１遊星歯車組（Ｉ）のサンギヤ（２０） は第３クラッチ（Ｅ′）を介して駆動軸（１７）と連結でき、第１遊星歯車組（ Ｉ）のサンギヤ（２０）は第１ブレーキ（Ｄ′）を介して変速装置ハウジング（ ３１）と連結でき、第２遊星歯車組（II）のリングギヤ（２７）は第２ブレーキ （Ｃ′）を介して変速装置ハウジング（３１）と連結でき、第３遊星歯車組（II I）のリングギヤ（２８）は、第３ブレーキ（Ｆ′）を介して変速装置ハウジン グと連結でき、集合変速装置（２）は、サンギヤ（３２）と、アーム（３５）上 で支持される遊星歯車（３３）と、リングギヤ（３４）とを備えた単一遊星歯車 組から成り、ここで、サンギヤ（３２）は、ベース変速装置（１）の第３遊星歯 車組（III）のアーム（３１）と連結され、集合変速装置（ ２）のアーム（３５）は被動軸（１９）と連結され、第４クラッチ（Ｈ′または Ｋ′）を介してリングギヤ（３４）またはサンギヤ（３２）と連結でき、集合変 速装置（２）のリングギヤ（３４）は第４ブレーキ（Ｇ′）を介して変速装置ハ ウジング（１３）と連結できることを特徴とする請求の範囲第１項または第２項 に記載の遊星歯車変速装置。 【図１】 【図２】 【図３】 【図４】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ボルドウスキー カール−ハインツ ドイツ国 デー―88046 フリードリッヒ シャーフェン ウルメンウェグ 39

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．４変速段以上のベース変速装置（１）と、２変速段集合変速装置（２）とを 備え、その際、ベース変速装置（１）の１以上の連続変速段が、ベース変速装置 （１）の最低変速段から出発して、集合変速装置（２）の一方の変速段だけに切 換えられ、ベース変速装置（１）の１以上の下方に続く変速段が、集合変速装置 （２）の他方の変速段だけに切換えられる集合構造型歯車変速装置において、ベ ース変速装置（１）の任意の中間変速段は、ほぼ同じ変速段ジャンプ（Ｓ）を有 し、ベース変速装置（１）の両方の変速段で切換可能であり、その際、集合変速 装置（２）の変速段ジャンプ（Ｓ）は、中間変速段間の変速段ジャンプ（Ｓ）の 積にほぼ等しく、中間変速段間の変速段ジャンプ（Ｓ）と乗算されることを特徴 とする前記歯車変速装置。 ２．集合変速装置（２）の変速段ジャンプは、ベース変速装置（１）の中間変速 段間の変段ジャンプのｎ乗に等しく、ここでｎは中間変速段の数であることを特 徴とする請求の範囲第１項に記載の歯車変速装置。 ３．ベース変速装置（１）は、２個のサンギヤ（３，４）と、２種類の重合する 同一の遊星歯車（５，６）と、 １個のリングギヤ（７）と、３個のクラッチ（Ａ，Ｂ，Ｅ）と、３個のブレーキ （Ｃ２，Ｄ，Ｇ）とを備えた減速リンケージ（Ravigneaux）から成り、ここで、 第１サンギヤ（５）は、第１クラッチ（Ａ）を介して駆動軸（１７）と連結でき 、第２サンギヤ（６）は第２クラッチ（Ｂ）を介して駆動軸（１７）と連結でき 、遊星歯車（５，６）のアーム（８）は第３クラッチ（Ｅ）を介して駆動軸と連 結でき、第２サンギヤ（４）は第１ブレーキ（Ｃ２）を介して、およびアーム（ ８）は第２ブレーキ（Ｄ）を介して、変速装置ハウジングと連結でき、集合変速 装置（２）は、サンギヤ（９）と、２個の相互に噛合する遊星歯車（１０，１１ ）と、リングギア（１２）とを備えた単一歯車組から成り、ここで、リングギア （１２）は被動軸（１９）と連結され、第４クラッチ（Ｈ）を介して遊星歯車（ １０，１１）のアーム（１４）と連結でき、アームは第３ブレーキ（Ｇ）を介し て変速装置ハウジング（１３）と連結できることを特徴とする請求の範囲第１項 または第２項に記載の遊星歯車構造歯車変速装置。 ４．ベース変速装置（１）は、それぞれサンギヤ（２０，２１，２２）と、リン グギヤ（１６，２７，２８）と、対応するアーム（２９，３０，３１）上で支持 されている遊星歯車（２３，２４，２５）とを備えた３つの遊 星歯車組（Ｉ，II，III）を有し、第１遊星歯車組（Ｉ）のアーム（３９）は第 ２遊星歯車組（II）のリングギヤ（２７）と連結され、第１遊星歯車組（Ｉ）の リングギヤ（２６）は第２遊星歯車組（II）のアーム（３０）および第３遊星歯 車組（III）のリングギヤ（２８）と連結され、第２遊星歯車組（II）のサンギ ヤ（２１）は第３遊星歯車組（III）のサンギヤ（２２）と連結され、第２遊星 歯車組（II）のサンギヤ（２１）は第１クラッチ（Ａ′）を介して駆動軸（１７ ）と連結でき、第１遊星歯車組（Ｉ）のリングギヤはクラッチ（Ｂ′）を介して 駆動軸（１７）と連結でき、第１遊星歯車組（Ｉ）のサンギヤは第３クラッチ（ Ｅ′）を介して駆動軸（１７）と連結でき、第１遊星歯車組（Ｉ）のサンギヤ（ ２０）は第１ブレーキ（Ｄ′）を介して変速装置ハウジング（３１）と連結でき 、第２遊星歯車組（II）のリングギヤ（２７）は第２ブレーキ（Ｅ′）を介して 変速装置ハウジング（３１）と連結でき、第３遊星歯車組（III）のリングギヤ （２８）は、第３ブレーキ（Ｆ′）を介して変速装置ハウジングと連結でき、集 合変速装置（２）は、サンギヤ（３２）と、アーム（３５）上で支持される遊星 歯車（３３）と、リングギヤ（３４）とを備えた単一遊星歯車組から成り、ここ で、サンギヤ（３２）は、ベース変速装置（１）の第３遊星歯車組（III）のア ーム（３１）と連結され、集合変速装置（２）のアーム（３５ ）は被動軸（１９）と連結され、第４クラッチ（Ｈ′またはＫ′）を介してリン グギヤ（３４）またはサンギヤ（３２）と連結でき、集合変速装置（２）のリン グギヤ（３２）は第４ブレーキ（Ｇ′）を介して変速装置ハウジング（１３）と 連結できることを特徴とする請求の範囲第１項または第２項に記載の遊星歯車変 速装置。