JP5186999B2 - 車体構造 - Google Patents

Description

この発明は、チャイルドシート固定用のアンカーを備えたシート固定部材を、同チャイルドシートが載置されるシートの背面側における車体床部上に固定した車体構造に関するものである。

この種の技術としては、例えば特許文献１に開示されるように、車体の床部上に配置したシートレッグにチャイルドシートのコネクタ連結用のアンカーを設けたものや、特許文献２に開示されるように、車体の床部上に配置したクロスメンバにアンカーを設けたものがある。なお、特許文献１には、前記クロスメンバに、リヤシートのシートクッションの後端を係止する連結片を設けることも記載されている。この連結片は、車体に対して後方向きの衝撃、すなわち車両後方へ向かう瞬間的な加速度が加わったときに、シートクッションの後部が上方へ変位しないようにするためのものである。
特開２００１−５５０６９号公報 特開２００７−１６８６１６号公報

ところで、車両の前突時のように車体に対して後方向きの強い衝撃が加わった場合、定位置を保持しようとするチャイルドシートからアンカーに対して前上方への大きな引張力が加わる。すると、シートレッグやクロスメンバが変形したり、車体の床部のクロスメンバを固定した部分が局所的に変形したりする。これに対して、上記特許文献１の構成においては、シートバックのフレームの下部がアンカーの上方に位置しているので、前上方へ変位したアンカーはフレームの下部に当接し、その変位がある程度規制されることが期待される。しかしながら、この構成においては、フレームの下部が上方寄りに配置されて、そのフレームの下部とアンカーとが離れているため、シートレッグやクロスメンバが変形し易い。この結果、チャイルドシートが定位置から変位する可能性がある。

また、車両には、そのリヤシートのシートバックを前方へ倒してシートクッションの上へ折り畳むことにより、トランクスペースを拡大できるようにしたものがある。そして、前方へ倒されたシートバックの背面と、元々のトランクの床面とはほぼ連続し、荷物を載せやすいようになっている。このとき、前方へ倒されたシートバックの背面と、本来のトランクの床面前端との間の隙間は、トランク床面からシートバックの背面まで延長されたカーペットにより覆われる。一方、シートバックの背面下部の角部は、他の部分と同様、フレームに被せたクッション材を表皮で覆って形成されているため、表皮の張力により丸く収縮し易い。このため、前方へ倒されたシートバックの背面と、トランクの床面前端との間には、幅の広い溝状の落ち込み部が形成され易い。この結果、荷物がこの落ち込み部に引っ掛かったり、小さなものが落ち込み部に入り込んだりする不都合を生じていた。上記特許文献１に記載のシートバックも、フレーム下部側が上方寄りに配置された構成であるので、このような不都合を避けることができない。これを防止するためには、フレームの下部を下方へ延長してシートバックの背面側における表皮の張力をフレームによって受けるようにすることが考えられる。しかしながら、このように構成すると、フレーム及びフレームの背面に設けられた金属パネルが大形化し、軽量を命題とする車両にとって大きな不都合となる。

この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、車体に対して後方向きの衝撃が加わったときにチャイルドシートの変位を有効に抑制することができるとともに、前方へ倒したシートバックの下端部背面とトランクの床面との間に落ち込み部が形成されにくい車体構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、チャイルドシート固定用のアンカーを備えたシート固定部材を、同チャイルドシートが載置されるシートの背面側における車体床部上に固定した車体構造において、前記シートにおけるシートバックの骨格部の下部に、同シート固定部材の上方への変位時にその上側に当接してその変位を規制する変位規制部を設けたことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、前記骨格部は、前記シートバックの周縁に沿った枠状のパイプフレームを備え、前記変位規制部は、前記パイプフレームの下部に固着された当接片であることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、前記骨格部は、前記パイプフレームの背面全体を覆うように一体化されたパネルフレームを備えることを特徴とする。
請求項４に記載の発明は、前記シート固定部材は、それぞれ車体床部上に固定される左右一対のブラケットと、この両ブラケット同士を連結する連結部材とを備え、各ブラケットには、前記アンカーがそれぞれ固着されるとともに、前記変位規制部が当接する当接部がそれぞれ設けられていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、前記アンカーは、前記ブラケットに溶接されていることを特徴とする。
請求項６に記載の発明は、前記連結部材の中央には、前記シートのシートクッションの上方への変位時にその後端に係止してその変位を規制する係止部を設けたことを特徴とする。
（作用）
この発明においては、車体に後方向きに加わった衝撃により、チャイルドシートが連結されているシート固定部材が変形したり、車体床部が部分的に変形したりしようとすると、シートバックの骨格部の下部に設けられた変位規制部にシート固定部材が当接し、その変位が規制される。このため、シート固定部材の変形や、車体床部の部分的な変形が制限され、シート固定部材の上方への変位が有効に規制される。また、シートバックの下端部が、シートバックの下端に設けられた変位規制部材によってクッション材が支持されることにより張り出した形状に保持されている。このため、シートバックを前方へ倒してシートクッションの上に折り畳んだときに、シートバックの下端部背面と、トランク又は荷室の床面前端との間に形成される隙間の幅が小さくなる。従って、折り畳んだシートバックと、トランク又は荷室との間に形成される落ち込み部の幅や深さが小さくなる。

この発明によれば、車体に対して後方向きの衝撃が加わったときにチャイルドシートの変位を有効に抑制することができるとともに、前方へ倒したシートバックの下端部背面とトランクの床面との間に落ち込み部が形成されにくいようにすることができるという効果を発揮する。

次に、この発明を具体化した一実施形態について、図１〜図１１を参照して説明する。
図１及び図２に示すシートとしてのリヤシート１０は、セダン型やワゴン型の車両に設けられたものであって、その背面側がトランク１１や荷室に面している。このリヤシート１０は、車体１２の床部１２ａ上に固定された１つのシートクッション１３と、車幅方向に例えば６：４に分割されたシートバックとしての左側シートバック１４及び右側シートバック１５とを備える。シートクッション１３及び両側シートバック１４，１５は、互いに連結されておらず、それぞれが独立して車体１２に支持されている。そして、各シートバック１４，１５は、前方へ倒してシートクッション１３の上へ折り畳むことができるようになっている。

また、図３に示すように、各シートバック１４，１５をシートクッション１３の上へ折り畳んだ状態において、各シートバック１４，１５の背面は、トランク１１の床面１１ａとほぼ同じ高さに配置される。なお、各シートバック１４，１５のそれぞれ背面には、トランク１１の床面１１ａ上に敷設されたカーペット１６が前方へ延長されて張り付けられている。

図４に示すように、シートクッション１３は、その下部にクッションフレーム１７を備えている。クッションフレーム１７は、線状の鋼材により四角枠状に形成され、その前部には左右一対の嵌合部１８が配置されるとともに、その後部には左右一対の左側係止部１９Ｌ及び右側係止部１９Ｒが配置されている。また、シートクッション１３は、クッションフレーム１７を含む骨格部に図示しないクッション材及び表皮を組み付けて構成されている。そして、シートクッション１３は、車体１２の床部１２ａに設けられた装着部材２０に嵌合部１８が嵌合されることで位置決めされるとともに、その後部上側に配置される左右両側シートバック１４，１５により上方への変位が規制されている。

図５に示すように、左側シートバック１４は、その内部に、剛性を確保するためのパイプフレームとしてのバックフレーム２１と、このバックフレーム２１の背面全体を覆うように一体化されたパネルフレームとしてのバックパネル２２とを備えている。そして、左側シートバック１４は、バックフレーム２１及びバックパネル２２等からなる骨格部にクッション材及び表皮を組み付けて構成されている。バックフレーム２１の下部中央には、左側シートバック１４の前においてリヤシート１０上に装着されたチャイルドシートＣＳの変位を規制するための変位規制部としての左側当接片２３が固着されている。

また、図６に示すように、右側シートバック１５は、その内部に、左側シートバック１４と同様のバックフレーム２４及びバックパネル２５を備え、バックフレーム２４の下部左部には、右側シートバック１５の前においてリヤシート１０上に装着されたチャイルドシートＣＳの変位を規制するための変位規制部としての右側当接片２６が固着されている。

図７及び図９に示すように、右側シートバック１５の背面側における床部１２ａ上には、右側シートバック１５の前においてシートクッション１３上に載置されたチャイルドシートＣＳを固定するための右側ブラケットアッシー３１が固着されている。同様に、左側シートバック１４の背面側における床部１２ａ上には、左側シートバック１４の前においてシートクッション１３上に載置されたチャイルドシートＣＳを固定するための左側ブラケットアッシー３０が固着されている。この実施形態においては、左側ブラケットアッシー３０及び右側ブラケットアッシー３１が共にシート固定部材であって、それらは相互間隔をおいて車体の左側及び右側に配置されている。左側ブラケットアッシー３０及び右側ブラケットアッシー３１は同一の構成を備えているため、以下の説明においては、共通の部材番号を用いて説明する。

図１０に示すように、ブラケットアッシー３０，３１は、それぞれ車体１２の床部１２ａ上に固定される左右一対のブラケット３３と、この両ブラケット３３同士を車幅方向において連結する連結部材３２とを備えている。各ブラケット３３には、チャイルドシートＣＳのコネクタ（図７に図示）ＣＮが連結されるアンカー３４がそれぞれ溶接されている。また、各ブラケット３３には、前記左側シートバック１４の左側当接片２３、又は、右側シートバック１５の右側当接片２６を当接させるための当接部３５が、一対の張出片３６により形成されている。また、連結部材３２の中央には、前記シートクッション１３のクッションフレーム１７の係止部１９Ｌまたは１９Ｒを係止可能な係止部としてのフック３７が取り付けられている。

図７及び図９に示すように、右側ブラケットアッシー３１における左側のブラケット３３の当接部３５には、右側シートバック１５の右側当接片２６が上方から対面されている。また、左側ブラケットアッシー３０における右側のブラケット３３の当接部３５には、左側シートバック１４の左側当接片２３が上方から対面されている。また、図７に示すように、右側ブラケットアッシー３１のフック３７には、クッションフレーム１７の右側係止部１９Ｒが下方から対面されている。同様に、左側ブラケットアッシー３０のフック３７には、前記クッションフレーム１７の左側係止部１９Ｌが下方から対面されている。

さて、上記のように構成された車体構造において、図７及び図８に示すように、右側シートバック１５の下端部は、そのバックフレーム２１の下部左側に設けられた右側当接片２６によってクッション材が支持されることにより張り出した形状に保持されている。同様に、左側シートバック１４の下端部は、バックフレーム２１の下部中央に設けられた左側当接片２３によってクッション材が支持されることにより張り出した形状に保持されている。従って、図８に示すように、リヤシート１０の左側及び右側シートバック１４，１５を前方へ倒してシートクッション１３の上に折り畳むと、両側シートバック１４，１５の下端部背面と、トランク１１の床面１１ａ前端との間に形成される隙間の幅は従来よりも小さくなり、カーペット１６上における溝状の落ち込み部の形成が抑制される。

また、車両の前突時のように車体１２に対して後方向きの衝撃が加わったときには、シートクッション１３に対して左右の両嵌合部１８を支点として前部上へ回動させようとする力が作用する。すなわち、シートクッション１３の後部が車体１２の床部１２ａに対して浮き上がろうとする状態になる。これに対して、この実施形態においては、図１１に示すように、シートクッション１３の後部が浮き上がろうとすると、シートクッション１３のクッションフレーム１７の右側係止部１９Ｒが右側ブラケットアッシー３１のフック３７に係止されるとともに、左側係止部１９Ｌが左側ブラケットアッシー３０のフック３７に係止される。この結果、シートクッション１３の後部の床部１２ａに対する浮き上がりは規制される。

さらに、車体１２に対して後方向きの衝撃が加わったときには、チャイルドシートＣＳからブラケットアッシー３０，３１の両アンカー３４に対して大きな引張力が加わる。すると、ブラケットアッシー３０，３１が変形したり、車体１２の床部１２ａが部分的に変形したりすることにより、チャイルドシートＣＳがリヤシート１０に対して上方へ変位しようとする。これに対し、この実施形態においては、図１１に示すように、引張力によってブラケットアッシー３０，３１がリヤシート１０に対して上方へ変位しようとすると、ブラケットアッシー３０，３１のブラケット３３の当接部３５が、シートバック１４，１５の当接片２３，２６の下端に当接する。このとき、当接片２３，２６は、シートバック１４，１５の下部から下方に延出されており、ブラケットアッシー３０，３１の当接部３５に近い位置にある。このため、ブラケットアッシー３０，３１の上方への変位は、有効に規制される。この結果、ブラケットアッシー３０，３１の変形や、車体１２の床部１２ａの部分的な変形が有効に規制され、チャイルドシートＣＳの変位が有効に抑制される。

この実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１） リヤシート１０におけるシートバック１４，１５のバックフレーム２１，２４の下部に、車体に対して加わった衝撃により上方へ変位しようとするブラケットアッシー３０，３１の当接部３５に当接してその変位を規制する左側当接片２３及び右側当接片２６を設けた。

従って、この当接片２３，２６によりシートバック１４，１５の下端部が張り出した形状に維持されるため、前方へ倒した左右両側シートバック１４，１５の背面と、トランク１１の床面１１ａ前端との間に形成される落ち込み部の幅や深さを低減することができる。このため、荷物が落ち込み部に引っ掛かったり、小さなものが落ち込み部に入り込んだりするような不都合を防止することができる。

また、ブラケットアッシー３０，３１の上方への変位を、ブラケットアッシー３０，３１の近くに設けられた当接片２３，２６により即座に規制することができる。このため、ブラケットアッシー３０，３１のアンカー３４に固定されたチャイルドシートＣＳの上方への変位を有効に規制することができる。

（２） ブラケットアッシー３０，３１の上方への変位を当接片２３，２６により抑えることができるため、結果として、ブラケットアッシー３０，３１を固定した部分の床面１１ａ（床パネル）の変形を抑えることができる。

（３） 当接片２３，２６を設けたことにより、シートバック１４，１５のバックパネル２２，２５及びバックフレーム２１，２４を下方へ張り出すように大形化する必要がなく、車両軽量化に寄与できる。

（４） ブラケットアッシー３０，３１には、車体１２の床部１２ａに対するシートクッション１３の上方への変位時に、クッションフレーム１７の係止部１９Ｌ，１９Ｒを係止してその変位を規制するフック３７をそれぞれ設けた。従って、車体１２に対して後方向きの衝撃が加わったときに、車体１２に対するシートクッション１３の上方への変位を規制することができる。このため、シートクッション１３の上に載置されているチャイルドシートＣＳの変位を有効に規制することができる。

なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・ この発明を、左右が一体化されたシートバックを備えるシートにチャイルドシートを固定するようにした車両における車体構造に具体化すること。

・ この発明を、同じ幅の左右一対のシートバックを備えるシートにチャイルドシートを固定するようにした車両における車体構造に具体化すること。

一実施形態の車体構造におけるリヤシートを示す斜視図。 リヤシートを示す縦断面図。 リヤシートを示す縦断面図。 シートクッション内のクッションフレームを示す斜視図。 左側シートバックの骨格を示す斜視図。 右側シートバックの骨格を示す斜視図。 要部を示す縦断面図。 要部を示す縦断面図。 左右両シートバックと左右両ブラケットアッシーを示す正面図。 ブラケットアッシーを示す斜視図。 要部の作用状態を示す縦断面図。

符号の説明

１０…シートとしてのリヤシート、１１…トランク、１１ａ…床面、１２…車体、１２ａ…床部、１３…シートクッション、１４…シートバックとしての左側シートバック、１５…同じく右側シートバック、２３…変位規制部としての左側当接片、２６…同じく右側当接片、３０…シート固定部材としての左側ブラケットアッシー、３１…同じく右側ブラケットアッシー、３２…連結部材、３３…ブラケット、３４…アンカー、３５…当接部、３７…係止部としてのフック、ＣＳ…チャイルドシート。

Claims (6)

1. チャイルドシート固定用のアンカーを備えたシート固定部材を、同チャイルドシートが載置されるシートの背面側における車体床部上に固定した車体構造において、
   前記シートにおけるシートバックの骨格部の下部に、同シート固定部材の上方への変位時にその上側に当接してその変位を規制する変位規制部を設けたことを特徴とする車体構造。
2. 前記骨格部は、前記シートバックの周縁に沿った枠状のパイプフレームを備え、
   前記変位規制部は、前記パイプフレームの下部に固着された当接片であることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
3. 前記骨格部は、前記パイプフレームの背面全体を覆うように一体化されたパネルフレームを備えることを特徴とする請求項２に記載の車体構造。
4. 前記シート固定部材は、それぞれ車体床部上に固定される左右一対のブラケットと、この両ブラケット同士を連結する連結部材とを備え、
   各ブラケットには、前記アンカーがそれぞれ固着されるとともに、前記変位規制部が当接する当接部がそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車体構造。
5. 前記アンカーは、前記ブラケットに溶接されていることを特徴とする請求項４に記載の車体構造。
6. 前記連結部材の中央には、前記シートのシートクッションの上方への変位時にその後端に係止してその変位を規制する係止部を設けたことを特徴とする請求項４または５に記載の車体構造。

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