JP5863509B2 - 車両用シート装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートクッションフレームに取り付けられるプロテクトバーを備えた車両用シート装置に関する。

例えば、リヤシートの後側に荷室が形成された自動車では、車両衝突時や急制動時に荷物が移動してリヤシートに衝突するおそれがあり、乗員への影響が懸念される。このような乗員への影響を回避するために、例えば、特許文献１では、シートクッション（４）のリヤシートフレーム（１０）にプロテクトバー（８）を取り付けるようにしている。

特開平１０−２１７８１９号公報

ところで、前記従来装置では、荷物の移動による衝突荷重をプロテクトバーからリヤシートフレームのみで受ける構造であるから、衝突荷重の如何によってはリヤシートフレームが座屈変形するという懸念がある。

このような座屈変形を防止するために、リヤシートフレームの板厚を大きくしたり、補強部材を別途追加したりすることが考えられるが、このようにするとコスト及び車体重量が増えるとともに、生産性が低下するという問題が生じる。なお、プロテクトバーを荷室のフロア部に取り付けた場合には、シートを格納したときにプロテクトバーが荷室に残って邪魔になる。

本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、コスト及び車体重量を増やしたり、生産性の低下を招いたりすることなく、荷物の移動による衝突荷重を効果的に受け止めることができ、ひいては乗員への影響を回避できる車両用シート装置を提供することを課題としている。

本発明は、車両骨格部材に固定されたフロア部材に取り付けられたシートブラケットと、該シートブラケットに回動軸を介してその前枠部が使用位置と格納位置との間で回動可能に支持された枠形状をなすシートクッションフレームと、
該シートクッションフレームに取り付けられたプロテクトバーとを備えた車両用シート装置であって、前記プロテクトバーの後部は、前記シートクッションフレームの側枠部又は後枠部の一方又は両方に固定され、前記プロテクトバーの前部は、前記シートブラケットに前記回動軸と同軸をなすよう軸支されていることを特徴としている。

本発明に係るシート装置によれば、プロテクトバーの後部をシートクッションフレームの側枠部又は後枠部の一方又は両方に固定し、プロテクトバーの前部をシートブラケットに回動軸と同軸をなすよう軸支した。

このように構成したので、例えば車両衝突時，急制動時に荷物が移動してプロテクトバーに衝突したときの荷重は、プロテクトバーからシートクッションフレーム，シートブラケットを介してフロア部材に伝達され、該フロア部材から車両骨格部材に伝達されることとなる。これにより衝突荷重をシートクッションフレームだけでなくフロア部材及び車両骨格部材で効果的に受け止めて逃がすことができ、乗員の保護性能を高めることができる。

またフロア部材の車両骨格部材が配置された最も剛性の高い部位にシートブラケットを取り付け、該シートブラケットにプロテクトバーの前部を軸支させたので、上述のようにフレームの板厚を大きくしたり、補強部材を追加したりすることなくプロテクトバーの取付け剛性を高めることができ、コスト及び車体重量の増加や生産性の低下の問題を回避することができる。

前記シートの格納時には、プロテクトバーをシートクッションフレームとともに格納することができ、上述のプロテクトバーを荷室のフロア部に配置する場合に比べて荷室を広く利用することができる。

本発明の実施例１による自動車のリヤシート装置の側面図である。 前記リヤシート装置の分解斜視図である。 前記リヤシート装置の断面図（図２のIII-III線断面図）である。 前記リヤシート装置が配設されたフロア部の斜視図である。 前記リヤシート装置の格納時状態の側面図である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図５は、本発明の実施例１による車両用シート装置を説明するための図である。なお、本実施例の説明の中で前後，左右という場合は、特記なき限り、シートに着座した状態で車両前進方向に見た場合の前後，左右を意味する。

図において、１は自動車のフロア部材２に配設された左，右一対のリヤシート３，３を有するリヤシート装置を示している。

また前記フロア部材２のリヤシート装置１の前側には左，右一対のフロントシート４ａ，４ａを有するフロントシート装置４が配設され、前記フロア部材２のリヤシート装置１の後部には荷室５が形成されている。

前記フロア部材２は、前記リヤシート装置１の前側に低所となるよう形成された足載せ部２ａと、該足載せ部２ａに続いて後斜め上方に延びる傾斜部２ｂと、該傾斜部２ｂに続いて後方に略平坦に延び、前記荷室５を形成するリヤフロア部２ｃとを有する。

前記フロア部材２は、車両骨格部材を構成するクロスメンバ１５及び左，右のサイドメンバ１６，１６の上面に配置され、該クロスメンバ１５及び左，右のサイドメンバ１６に溶接等により結合されている。

前記クロスメンバ１５は、前記フロア部材２の傾斜部２ｂの上部に沿って車幅方向に延びる上向き断面ハット形状を有し、前記左，右のサイドメンバ１６は、車両前後方向に延びる上向き断面ハット形状を有する。この左，右のサイドメンバ１６に前記クロスメンバ１５の左，右フランジ部１５ａ，１５ｂが結合されている。

前記左，右のリヤシート３は、乗員が着座する左，右共通のシートクッション３ａと、該シートクッション３ａにそれぞれ独立して回動可能に支持され、乗員の背中を支持する左，右のシートバック３ｂ，３ｂと、該各シートバック３ｂに配設され、乗員の頭部を支持するヘッドレスト３ｃ，３ｃとを有する。

前記リヤシート３は、シートクッション３ａの骨格を形成する矩形枠状のシートクッションフレーム１２と、前記左，右シートバック３ｂの骨格を形成する矩形枠状のシートバックフレーム１３，１３とをリクライニング機構１４，１４により連結したフレーム構造となっている。

前記シートクッションフレーム１２は、車幅方向に延びる鋼管製の前枠部１２ａと後枠部１２ｂとの左，右端部同士を前後方向に延びる板金製の左，右側枠部１２ｃ，１２ｃにより結合した構造を有する。

前記左，右側枠部１２ｃの後端部には、脚部１２ｄ，１２ｄが折り畳み可能に軸支されており、該各脚部１２ｄ同士はクロスパイプ１２ｅにより連結されている。また前記クロスパイプ１２ｅの左，右端部にはフロア部材２に当接するゴムクッション１２ｆが取り付けられている。

前記クロスパイプ１２ｅの車幅方向中央部には、前記フロア部材２に配置されたロックストライカ（不図示）に係脱可能に係合するフック部材１７が取り付けられている。

前記リヤシート装置１は、前記フロア部材２の傾斜部２ｂに取り付けられた左，右一対のシートブラケット８，８と、該各シートブラケット８の上端部に取り付けられた回動軸９と、該回動軸９に使用位置Ａと格納位置Ｂとの間で回動可能に軸支された前記シートクッションフレーム１２と、該シートクッションフレーム１２に取り付けられたプロテクトバー１１とを備えている。

前記左，右のシートブラケット８は、ボルト孔８ｃが形成された底壁部８ａと、該底壁部８ａに続いて上方に起立して延びる左，右側壁部８ｂ，８ｂとを有し、左，右側壁部８ｂの上端部間に前記回動軸９が架設されている。

前記クロスメンバ１５の前記左，右のシートブラケット８に対応する部分には、板金製のシート取付けブラケット１８，１８が前記クロスメンバ１５の開口を前後に架け渡すように溶接結合されている。

そして前記各シートブラケット８は、底壁部８ａのボルト孔８ｃからボルト１９をウェルドナット１８ａに螺挿することより前記フロア部材２を介在させて前記シート取付けブラケット１８に締結固定されている。これにより、各シートブラケット８は、シート取付けブラケット１８を介してクロスメンバ１５に結合され、さらに該クロスメンバ１５を介して左，右のサイドメンバ１６に連結されている。

前記シートクッションフレーム１２の前枠部１２ａの左，右のシートブラケット８に対応する部位には、下方に延びる大略コ字形状の回動ブラケット２０，２０が溶接により結合されており、該回動ブラケット２０の下端部は前記回動軸９に固定されている。

前記リヤシート３を折り畳むには、使用位置Ａの左，右のシートバック３ｂを前倒してシートクッション３ａの上面に当接させ、フック部材１７のロックを解除してシートクッション３ａを回動軸９を中心に前方に回動させることにより格納位置Ｂに格納する。

前記プロテクトバー１１は、鋼管製のものであり、車両上方から見ると前方に開口した大略台形状をなしており、前記シートクッションフレーム１２の下方に配置されている。

前記プロテクトバー１１は、前後方向に略直線状に延びる左，右側辺部１１ａ，１１ａと、該左，右側辺部１１ａの後端部同士を一体に結合する後辺部１１ｂと有する。

前記後辺部１１ｂは、左，右側辺部１１ａの後端から上向きに屈曲形成されており、前記シートクッションフレーム１２の後端より後方に突出している。これにより荷室５の荷物Ｗが前方に移動すると、プロテクトバー１１が受け止めることによりリヤシート３への荷重を低減する。

前記プロテクトバー１１の後辺部１１ｂは、左，右の固定ブラケット２２，２２を介して前記シートクッションフレーム１２の後枠部１２ｂに固定されている。

この各固定ブラケット２２は、板金製の帯板状のものであり、該固定ブラケット２２の前部が後枠部１２ｂに溶接により結合され、後部が前記プロテクトバー１１の後辺部１１ｂの下面にボルト２３，２３により着脱可能に締結固定されている。なお、ボルト２３でなく、固定ブラケット２２の後部を溶接によりプロテクトバー１１に固定してもよい。

前記プロテクトバー１１の左，右側辺部１１ａの前端部１１ｃ，１１ｃは、前記シートブラケット８に前記回動軸９と同軸をなすよう軸支されている。

前記プロテクトバー１１の各前端部１１ｃは、前記シートブラケット８の左，右側壁部８ｂの間に位置するよう挿入され、該前端部１１ｃに前記回動軸９を貫通させることにより前記シートブラケット８に回動可能に支持されている。これによりシートクッションフレーム１２の回動に伴ってプロテクトバー１１が追従することとなる。

本実施例によれば、プロテクトバー１１の後辺部１１ｂをシートクッションフレーム１２の後枠部１２ｂに固定し、プロテクトバー１１の左，右側辺部１１ａ前端部１１ｃをシートブラケット８に回動軸９と同軸をなすよう軸支した。

このように構成したので、車両衝突時，急制動時に荷物Ｗが移動してプロテクトバー１１に衝突したときの荷重は、プロテクトバー１１からシートクッションフレーム１２，左，右のシートブラケット８を介してフロア部材２に伝達され、該フロア部材２からシート取付けブラケット１８を介してクロスメンバ１５に伝達され、さらに該クロスメンバ１５から左，右のサイドメンバ１６に伝達されることとなる。このようにして衝突荷重をシートクッションフレーム１２だけでなくフロア部材２，クロスメンバ１５及びサイドメンバ１６で効果的に受け止めて逃がすことができ、リヤシート３に着座した乗員への影響を回避できる。

また前記フロア部材２のクロスメンバ１５が配置された最も剛性の高い部位にシートブラケット８を取り付け、該シートブラケット８にプロテクトバー１１の前端部１１ｃを軸支させたので、フレームの板厚を大きくしたり、補強部材を追加したりすることなくプロテクトバー１１の取付け剛性を高めることができ、コスト及び車体重量の増加や生産性の低下の問題を回避することができる。

前記リヤシート３の格納時には、プロテクトバー１１をシートクッションフレーム１２とともに格納することができ、上述のプロテクトバーを荷室のフロア部に配置する場合に比べて荷室５を広く利用することができる。

なお、前記実施例では、プロテクトバー１１の前端部１１ｃをシートブラケット８の左，右側壁部８ｂの間に位置するよう挿入したが、本発明は、プロテクトバーの前端部をシートブラケット８の外側に位置するよう配置してもよい。この場合には、回動軸９を外側に延長して前端部を軸支することとなる。

また前記実施例では、プロテクトバー１１の後辺部１１ｂをシートクッションフレーム１２の後枠部１２ｂに固定したが、本発明は、後辺部１１ｂを左，右側枠部１２ｃに固定してもよく、または両者１２ｂ，１２ｃに架け渡して固定してもよい。

１ リヤシート装置
２ フロア部材
８ シートブラケット
９ 回動軸
１１ プロテクトバー
１１ａ 側辺部
１１ｂ 後辺部（後部）
１１ｃ 前端部（前部）
１２ シートクッションフレーム
１２ａ 前枠部
１２ｂ 後枠部
１２ｃ 側枠部
１５ クロスメンバ（車両骨格部材）
１６ サイドメンバ（車両骨格部材）
Ａ 使用位置
Ｂ 格納位置

Claims (1)

1. 車両骨格部材に固定されたフロア部材に取り付けられたシートブラケットと、
   該シートブラケットに回動軸を介してその前枠部が使用位置と格納位置との間で回動可能に支持された枠形状をなすシートクッションフレームと、
   該シートクッションフレームに取り付けられたプロテクトバーとを備えた車両用シート装置であって、
   前記プロテクトバーの後部は、前記シートクッションフレームの側枠部又は後枠部の一方又は両方に固定され、
   前記プロテクトバーの前部は、前記シートブラケットに前記回動軸と同軸をなすよう軸支されている
   ことを特徴とする車両用シート装置。

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