JP4106600B2 - 自動車用ガラスラン - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドアフレームに装着されて、ドアガラスの昇降を案内するとともにドアガラスの周縁部をシールする自動車用ガラスランに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドア１には、図６に示すように、ドアガラス６の昇降を案内し、かつ、ドアガラス６が上昇して閉じたときには、車室内外をシールするガラスラン５が設けられている。
従来、例えば図６、図７と図８に示すように、ドアフレーム１０は、自動車の車体のルーフ部分に対応する部分およびそのフロント側でかつフロントピラーに対応する部分であるドアフレーム上部１１０と、フロント側で下方に縦に伸びる前縦部１２０と、ドアフレーム上部１１０のリヤ端から下方に縦に伸びる後縦部１３０で構成され、それぞれドアフレーム上部１１０、前縦部１２０と後縦部１３０には、ガラスランを取付けるチャンネル部２００が設けられている。
【０００３】
従来のガラスラン５は、図７に示すように主にドアフレーム上部１１０に取付けられる上部ガラスラン５００、前縦部１２０に取付けられる前部ガラスラン５８０と後縦部１３０に取付けられる後部ガラスラン５９０の３本のガラスランからなっていた。この３本の上部ガラスラン５００、前部ガラスラン５８０および後部ガラスラン５９０はそれぞれが押出し成形により成形されており、この３本のガラスランは、上部ガラスラン５００と前部ガラスラン５８０を接続する型成形部５００ｂと上部ガラスラン５００と後部ガラスラン５９０を接続する型成形部５００ｃとにより接続されて１本のガラスラン５に形成されていた。
この場合には、型成形部５００ｂと上部ガラスラン５００および前部ガラスラン５８０との接続部分にそれぞれ接続線が生じ、型成形部５００ｃと上部ガラスラン５００および後部ガラスラン５９０との接続部分に同様にそれぞれ接続線が生じていた。特に上部ガラスラン５００との接続部分の接続線は、フレームモールを取付けた場合には意匠的に目立つ場合があった。
【０００４】
この１本に接続されたガラスラン５が、ドアフレーム１０のチャンネル部２００に取付けられる。チャンネル部２００の取付け状態を図８で示す。図８は、図６のＡ−Ａ線に沿った断面図である。ガラスラン５は、ドアフレーム１０のチャンネル部２００に取付けられており、ドアフレーム１０の車外側には、パネル部１１０ａが設けられて、ドアフレーム１０の車外側の意匠面を構成している。
図６に示すようにドアガラス６が上昇して（図中でＸ方向の矢印で示す。）ドアガラス６が上部ガラスラン５００の基底部に当接する時に、上部ガラスラン５００のフロント部分は前方に傾斜しているため上部ガラスラン５００にはリヤ側に伸ばされる力が働く（図中でＹ方向の矢印で示す。）。このため上部ガラスラン５００はリヤ方向に動かされる場合があった。
【０００５】
さらに、高速走行時等でドアガラス６が車外方向に吸い出されたとき、ドアガラス６がガラスラン５の車外側の側壁に当接して、その側壁を巻き込んでドアガラス６が閉まってしまう恐れもあった。
また、上部ガラスラン５００においては、意匠性向上の目的から光輝調の外観を得るためにフレームモールを設けるものもあり、ドアフレーム１０のパネル部１１０ａにステンレススチール製のフレームモールを取付けるものもあった。しかし、この場合は、パネル部１１０ａとステンレススチール製のフレームモールとが重ね合わせて装着されるため、重量が増加するとともに、コストも増加していた。
【０００６】
さらに、図９に示すように、ガラスラン５にステンレススチール製のインサート４００を設けて、押出成形を行ない、ドアフレーム１０のチャンネル部２００の一部を省略する構造もあるが、ステンレススチール製のインサートには、ゴム等の押出成形材料がカバーされているため光輝調の外観を得ることができなかった。そのため、ステンレススチール製のインサートをフレームモールとして使用することができなかった。（例えば特開平１０−１８０８９０号）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
このため、本発明は、ドアガラスを閉じるときにガラスランのズレを防止でき、ドアフレームの外観が優れ、接続線が目立たなく、取付けが容易で、製造が容易なガラスランを得ることを目的としてなされたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項1の本発明は、自動車のドアフレームの内周に装着されて、ドアガラスの昇降を案内するとともにドアガラスの周縁部をシールする自動車用ガラスランにおいて、ガラスランは、型成形で成形して車体のルーフ部分およびフロント又はピラーに対応する部分のドアフレーム上部に装着する上部ガラスランと、押出成形で成形してドアフレームの前縦枠に装着する前部ガラスランと、押出成形で成形して後縦枠に装着する後部ガラスランからなり、上部ガラスランは、車外側側壁、車内側側壁及び底壁を有し、
上部ガラスランを、ドアフレーム上部の車外側装飾面を構成するドアフレームモールと一体に型成形し、ドアフレームモールには、一端にドアフレームの外周に取付けるドアウエザストリップの取付け用のリテーナーを一体に形成するとともに、ドアフレームモールには、孔または切欠部が設けられたインサート部が他端に形成され、
ドアフレームモールのインサート部は、ガラスランの底壁からガラスランの車外側側壁の少なくとも中央部まで埋設されて、中央部でＶ字状に車外側上方に曲がり、弓形にそりつつ上方に延設されパネル部を構成し、インサート部の孔または切欠部は上部ガラスランの底壁部分に埋設されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項1の発明では、上部ガラスランを、ドアフレーム上部の車外側装飾面であるパネル部を構成するドアフレームモールと一体に型成形したため、上部ガラスラの剛性が向上して、ドアガラスが上昇してガラスランが閉じられたときに、上部ガラスランが伸縮するような変形をすることを防止できるとともに、ドアフレームの車外側の側壁とフレームモールを兼ねることができるため車両の軽量化とコスト低減を実現できる。
また、ドアフレームモールをドアフレームに取付けることにより、一体成形されたガラスランも同時にドアフレームに強固に取付けることができ効率化がよい。
ドアフレームモールには、一端にドアフレームの外周に取付けるドアウエザストリップの取付け用のリテーナーを一体に形成した。そのため、ドアフレームモールをドアフレームに取付けることにより、ドアウエザストリップの取付け用のリテーナーを同時にドアフレームに取付けることができ作業効率が向上し、コストも低減できる。
ドアフレームモールには、孔または切欠部が設けられたインサート部が他端に形成され、インサート部の孔または切欠部は上部ガラスランの底壁部分に埋設されている。このため、上部ガラスランをドアフレームに取付け、ドアガラスの昇降により上部ガラスランに力が作用したときに、上部ガラスランが伸縮するような変形又は長手方向のズレ移動を防止でき、シール性が確保できる。
また、インサート部に孔または切欠部を設けたため、上部ガラスランを型成形するときにインサート部の孔または切欠部に上部ガラスランの材料が充填され、インサート部と上部ガラスランの材料が強固に固着される。
ドアフレームモールのインサート部は、ガラスランの底壁からガラスランの車外側側壁の少なくとも中央部まで埋設して、中央部でＶ字状に車外側上方に曲がり、弓形にそりつつ上方に延設されパネル部を構成している。このため、上部ガラスランの底壁部分の剛性が向上して、上部ガラスランの長手方向の変形又はズレ移動を防止することができる。さらに、パネル部は、ドアフレームモールがドアフレームのドアフレーム上部に取り付けられたときに、ドアフレーム上部の車外側意匠面となり、金属調の外観を与えることができる。また、車外側側壁の中央部までドアフレームモールが埋設されているので、車外側側壁の剛性が確保でき、ドアガラスの昇降時にガラスランの車外側側壁がドアガラスに巻き込まれることはなくなり、車外側シールリップ５３のシール性が確保できる。
【００１０】
請求項２の本発明は、上部ガラスランが、ドアフレームモールと一体に型成形すると同時に、前部ガラスランと後部ガラスランを上部ガラスランの車体フロント側と車体リヤ側にそれぞれ一体に型成形により接続したものである。
請求項２の本発明では、上部ガラスランを、ドアフレームモールと一体に型成形すると同時に前部ガラスランと後部ガラスランを上部ガラスランと一体に接続したため、１回の型成形で上部ガラスランの成形と、前部ガラスランと後部ガラスランとの接続をすることができる。
また、接続部の接続線が上部ガラスランの領域には存在せず、前部ガラスランと後部ガラスランとの境界の２本のみとなり、意匠性に優れている。
【００１３】
請求項３の本発明は、上部ガラスランは、ソリッドゴム、熱可塑性エラストマーまたは軟質合成樹脂で構成したものである。
請求項３の本発明では、上部ガラスランを、ソリッドゴム、熱可塑性エラストマーまたは軟質合成樹脂で構成したため、ドアガラスが車内方向または車外方向にフレて上昇しても、上部ガラスランが柔軟性を有するため、リップ部がドアガラスの周辺端部に追従し、周辺端部との間を確実にシールすることができる。
以上
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図１乃至図５に基づいて説明する。
図１は、図６のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
ドアフレーム１０には、ドアガラス６が取付けられる内周側にガラスラン５が取付けられ、外周側にドアウエザストリップ６０が取付けられる。
なお、ドアウエザストリップ６０はこの実施の形態では、シールリップ６１と中空シール６２が別体のものを示すが、シールリップ６１と中空シール６２が一体のものも使用することができる。
ガラスラン５は、図３に示すように上部ガラスラン５０と、前部ガラスラン５８と後部ガラスラン５９からなる。
【００１５】
上部ガラスラン５０は、ドアフレーム１０の自動車の車体のルーフ部分に対応する部分およびそのフロント側でかつフロントピラーに対応する部分であるドアフレーム上部１１に取付けられるものである。
なお、リヤドアにおいては、上部ガラスラン５０は車体のルーフ部分に対応する部分、又は、ルーフ部分に対応する部分およびそのリヤ側でリヤピラーに対応する部分のドアフレーム上部に取付けられるものである。
前部ガラスラン５８は、ドア１のフロント側でドアフレーム上部１１から下方に縦に伸びる前縦部１２に取付けられるものである。後部ガラスラン５９は、ドアフレーム上部１１のリヤ端から下方に縦に伸びる後縦部１３に取付けられるものである。
前部ガラスラン５８と後部ガラスラン５９は、それぞれ押出成形により製造される。上部ガラスラン５０は型成形により製造され、その型成形時に前部ガラスラン５８と後部ガラスラン５９は、その型成形用の金型にセットされて上部ガラスラン５０と接続される。
【００１６】
上部ガラスラン５０は、図１と図２に示すように、ドアフレームモール４０と一体に成形される。
上部ガラスラン５０は、車外側側壁５１と車内側側壁５２と底壁５７を有し、断面略Ｕ字状である。車外側側壁５１の先端からは断面略Ｕ字状の内部に向かい車外側シールリップ５３が延設し、車内側側壁５２の先端からは断面略Ｕ字状の内部に向かい車内側シールリップ５４が延設している。車外側シールリップ５３と車内側シールリップ５４で断面ハ字状をなしている。
さらに、車外側側壁５１の先端からは車外側カバーリップ５５が車外側に向かい、ドアフレームモール４０の外面に延設され、車内側側壁５２の先端からは車内側カバーリップ５６が車内側に向かい延設されている。
【００１７】
また、車内側側壁５２の車内側面の先端から若干底壁５７よりの部分から車内側に車内側側壁第１突部５２ｂが延設され、車内側側壁５２の車内側面の底壁５７近傍の部分から車内側に車内側側壁第２突部５２ｃが延設されている。
車内側側壁第１突部５２ｂと車内側側壁第２突部５２ｃは、後述するドアフレーム１０のチャンネル部２０に当接して、ガラスラン５をドアフレーム１０に保持する。
【００１８】
ドアフレームモール４０は、ステンレススチールの板金を折り曲げて形成し、ドアフレーム１０に沿って長手方向に延びたものである。そのドアフレームモール４０の断面形状を図１と図２に示す。ドアフレームモール４０の一方の端は、ガラスラン５の底壁５７の中に埋設されてインサート部４２を形成する。ガラスラン５の底壁５７の中に埋設されているインサート部４２を図２に一部切り欠き図で示す。
【００１９】
ガラスラン５の底壁５７の中に埋設されたインサート部４２は、ほぼ底壁５７の中央に相当する部分に所定の間隔で孔４４が設けられ、端部に切り欠き４５が所定の間隔で設けられている。孔４４と切り欠き４５は両方設けてもいずれか一方を設けてもよい。ガラスラン５を型成形するときに、この孔４４と切り欠き４５にガラスラン５のソリッドゴム等が充填されて、ガラスラン５の底壁５７においてインサート部４２の上下のソリッドゴム等が一体に結合して、ガラスラン５とドアフレームモール４０は、強固に一体成形される。
【００２０】
ドアフレームモール４０は、インサート部４２の車外側端、即ちガラスラン５の車外側側壁５１に対応する部分から下方に略直角に曲り、車外側側壁５１の内部に埋設される。車外側側壁５１の略中央部でＶ字状に車外側上方に曲がる。Ｖ字状に車外側上方に曲がった後は、略弓形にそりつつ上方に延設されパネル部４１を構成する。パネル部４１は、ドアフレームモール４０がドアフレーム１０のドアフレーム上部１１に取り付けられたときに、ドアフレーム上部１１の車外側意匠面となり、金属調の外観を与えることができる。パネル部４１のＶ字状に車外側上方に曲がった近傍では、ガラスラン５の車外側カバーリップ５５が車外側表面を蓋う。
車外側側壁５１の略中央部までドアフレームモール４０が埋設されているので、車外側側壁５１の剛性が確保でき、ドアガラス６の昇降時にガラスラン５の車外側側壁５１がドアガラス６に巻き込まれることはなくなり、車外側シールリップ５３のシール性が確保できる。
【００２１】
ドアフレームモール４０は、パネル部４１の上部において、車内側に略直角方向に曲り、若干車内方向に延設した後、１８０度折れ曲がりパネル部４１の裏面まで延設し、鉤部４３ｂを構成する。さらに斜め下方の車内側に延設した後、略水平方向に曲り、ドアウエザストリップを取付けるのに必要な所定の長さ延設され底部４３ｄを構成する。その後上方に曲り所定の長さ延設された後、略水平に車外方向に若干延設され鉤部４３ｃを構成する。なお、鉤部４３ｃの先端と底部４３ｄの車内側の端部下面には、ガラスラン５と同じゴム等の軟質材料で形成したカバー部が設けられている。この鉤部４３ｂと底部４３ｄ、鉤部４３ｃと底部４３ｄは、それぞれ略Ｃ字状をなしている。この鉤部４３ｂ、底部４３ｄと鉤部４３ｃにより、ドアウエザストリップ６０を保持するリテーナー部４３を構成する。
【００２２】
リテーナー部４３には、ドアウエザストリップ６０のシールリップ６１の基部６１ｂが嵌挿される。ドア閉時にシールリップ６１のリップ部６１ｃが車体のドア開口縁７０に当接して、ドア１と車体のドア開口縁７０の間のシールを行うことができる。
リテーナー部４３の底部４３ｄには、ドアフレームモール４０をドアフレーム１０に取付けるための孔４３ｇが設けられている。この孔４３ｇにボルト等を挿入してドアフレーム１０にドアフレームモール４０を取付ける。
この時、ドアフレームモール４０と一体に形成されている上部ガラスラン５０も、ボルト等によって強固にドアフレーム１０に取付けられることとなる。従って、ドアガラス６の開閉時、特に閉時にドアガラス６によって上部ガラスラン５０にその長手方向にズレ移動を生じさせるような力が加わっても、上部ガラスラン５０が強固に取付けられているので、ズレ移動は生じない。
【００２３】
ドアフレーム１０において、上部ガラスラン５０が取付けられるドアフレーム上部１１は、最も車外側に底壁２１を有し、底壁２１の外周にはドアフレームモール４０のリテーナー部４３が取付けられて、リテーナー部４３にドアウエザストリップ６０のシールリップ６１が取付けられるとともに、底壁２１の内周には、ガラスラン５が取付けられる。
底壁２１の車内側の端から下方に車内側側壁２２が延設され、車内側側壁２２には、底壁２１に近い方から順に凹部２２ｃと凹部２２ｂが設けられている。底壁２１と車内側側壁２２によりガラスラン５を取付けるチャンネル部２０を構成する。
【００２４】
ドアフレーム上部１１の底壁２１にドアフレームモール４０が取付けられると、ガラスラン５もドアフレーム上部１１のチャンネル部２０に取付けられる。ガラスラン５の底壁５７には、車外側端部に底壁凸部５７ａが設けられて、底壁凸部５７ａがドアフレーム上部１１の底壁２１の内周面に当接する。この底壁凸部５７ａによりガラスラン５の底壁５７とドアフレーム上部１１の底壁２１の内周面との間に空間ができ、その空間にドアフレームモール４０を取付けるためのボルトと螺合するナットを収容することができる。
【００２５】
ドアフレーム上部１１のチャンネル部２０の車内側側壁２２の凹部２２ｂと凹部２２ｃには、ガラスラン５の車内側側壁５２の車内側側壁第１突部５２ｂと車内側側壁第２突部５２ｃがそれぞれ嵌め込まれて、ガラスラン５がチャンネル部２０に保持される。ガラスラン５の車外側側壁５１には、前述の通りドアフレームモール４０がインサートとして埋め込まれ、車内側側壁５２は上記の通り車内側側壁第１突部５２ｂと車内側側壁第２突部５２ｃがそれぞれ嵌め込まれているため、ドアガラス６が昇降しても、車外側側壁５１と車内側側壁５２が、ドアガラス６側に倒れこんだり、巻き込まれたりすることを防止できるとともに、上部ガラスラン５０がズレ移動しないように強固に固着されているため、ドアガラス６とガラスラン５の間のシール性を確保できる。
【００２６】
ドアフレーム上部１１は，チャンネル部２０の車内側側壁２２の先端から車内方向に膨出部３０が設けられる。なお、装飾効果をあげるために、膨出部３０の車内側面を蓋うように装飾用のガーニッシュを設けてもよい。
この膨出部３０またはガーニッシュが設けられているときはガーニッシュに、車体のドア開口縁７０のフランジ部７２に取付けられたオープニングウエザストリップ７３の中空シール部７３ａが当接して、ドアと車体のドア開口縁７０の間をシールする。
【００２７】
膨出部３０の外周面には、ドアフレームサッシュ部２５が設けられて、ドアフレームサッシュ部２５には、ドアウエザストリップ６０の中空シール６２の基部６２ｂが嵌挿される。ドアウエザストリップ６０の中空シール６２の中空シール部６２ｃは、ドア閉時には、車体のドア開口縁７０に当接してドアと車体のドア開口縁７０の間をシールする。
【００２８】
上部ガラスラン５０と後部ガラスラン５９との接続部分の説明とドアフレーム１０への取付けを図４と図５に示す。前部ガラスラン５８と上部ガラスラン５０との接続も同様である。
押出成形で成形された後部ガラスラン５９は、上部ガラスラン５０が型成形されるときにその端部が金型にセットされる。上部ガラスラン５０と後部ガラスラン５９は同じ材料で、例えばＥＰＤＭ等のゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂でも良いし、異なる材料で成形されても良い。金型に上部ガラスラン５０の材料が注入されると注入された材料で成形され、後部ガラスラン５９の上端が接続される。
上部ガラスラン５０と後部ガラスラン５９は、それぞれ車外側側壁、車内側側壁、底壁、車外側シールリップ、車内側シールリップ、車外側カバーリップ、車内側カバーリップを対応させて一体に成形される。
【００２９】
このとき、上部ガラスラン５０と後部ガラスラン５９の接続線５９ｂは後部ガラスラン５９の上端部に一ヶ所のみ表れる。型成形部５００ｃで上部ガラスラン５００（押出成形体）と後部ガラスラン５９０（押出成形体）を接続した従来のように、接続線がそれぞれ押出成形体との境界に表れて２本生じることがないため、見栄えがよい。さらに、その接続線５９ｂもセンターピラー２６側のみに表れ、しかもドアドアフレーム１０のセンターピラー２６によって一部カバーされるため目立つことがない。
また、ドアフレームモール４０はドアフレーム１０を蓋うために、ドアフレーム１０のリヤ側端まで延長される。延長されたドアフレーム１０の裏面には、クリップ４６が取り付けられ、ドアフレーム１０のセンターピラー２６の上端に設けられた取付孔２４にそのクリップ４６を挿入することにより、ドアフレームモール４０の延長部が固定される。クリップ４６は、上部ガラスラン５０を成形するときに、上部ガラスラン５０と同じ材料で同時に形成してもよい。
これにより、ドアフレームモール４０が、ドアフレーム１０のセンターピラー２６の上部まで蓋うことができ、見栄えがよくなる。
【００３０】
【発明の効果】
本発明は、上部ガラスランを、ドアフレームモールと一体に型成形したため、上部ガラスランの剛性が向上して、ドアガラスが上昇してガラスランが閉じられたときに、ガラスランの変形やズレ移動を防止できるとともに、ドアフレームの車外側の側壁とドアフレームモールを兼ねることができるため車両の軽量化とコスト低減を実現できる。
また、上部ガラスランを型成形するときに、前部ガラスランと後部ガラスランを同時に型成形により接続するので、接続が容易であるとともに、意匠性に優れるガラスランを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用ガラスランを取付けたドアフレームの図６のＡ−Ａ線に沿う位置での断面図である。
【図２】本発明の自動車用ガラスランに一体成形されるドアフレームモールの断面図である。
【図３】本発明の自動車用ガラスランの全体を示す模式図である。
【図４】本発明の自動車用ガラスランのリヤ側の接続部分を示す斜視図である。
【図５】本発明の自動車用ガラスランを取付けたドアフレームのリヤ側の接続部分を示す斜視図である。
【図６】自動車のドアの側面図である。
【図７】従来のガラスランの全体を示す模式図である。
【図８】従来の自動車用ガラスランをドアフレームに取付けたドアフレームの図６のＡ−Ａ線に沿う位置での断面図である。
【図９】従来の自動車用ガラスランを取付けたドアフレームのリヤ側の接続部分を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０ ドアフレーム
１１ ドアフレーム上部
１２ 前縦枠
１３ 後縦枠
２０ チャンネル部
２１ 底壁
２２ 車内側側壁
４０ ドアフレームモール
４１ パネル部
４２ インサート部
４３ リテーナー部
４４ 孔
４５ 切り欠き
５ ガラスラン
５０ 上部ガラスラン
５１ 車外側側壁
５２ 車内側側壁
５７ 底壁
５８ 前部ガラスラン
５９ 後部ガラスラン
６０ ドアウエザストリップ
７０ 車体のドア開口縁

Claims (3)

1. 自動車のドアフレームの内周に装着されて、ドアガラスの昇降を案内するとともに該ドアガラスの周縁部をシールする自動車用ガラスランにおいて、
   該ガラスランは、型成形で成形して車体のルーフ部分およびフロント又はリヤピラーに対応する部分のドアフレーム上部に装着する上部ガラスランと、押出成形で成形してドアフレームの前縦枠に装着する前部ガラスランと、押出成形で成形して後縦枠に装着する後部ガラスランからなり、上記上部ガラスランは、車外側側壁、車内側側壁及び底壁を有し、
   上記上部ガラスランを、上記ドアフレーム上部の車外側装飾面を構成するドアフレームモールと一体に型成形し、上記ドアフレームモールには、一端に上記ドアフレームの外周に取付けるドアウエザストリップの取付け用のリテーナーを一体に形成するとともに、孔または切欠部が設けられたインサート部が他端に形成され、
   上記ドアフレームモールのインサート部は、上記ガラスランの底壁から上記ガラスランの車外側側壁の少なくとも中央部まで埋設されて、該中央部でＶ字状に車外側上方に曲がり、弓形にそりつつ上方に延設されパネル部を構成し、上記インサート部の孔または切欠部は上記上部ガラスランの底壁部分に埋設されていることを特徴とする自動車用ガラスラン。
2. 上記上部ガラスランは、上記ドアフレームモールと一体に型成形すると同時に、上記前部ガラスランと上記後部ガラスランを上記上部ガラスランの車体フロント側と車体リヤ側にそれぞれ一体に上記型成形により接続した請求項１記載の自動車用ガラスラン。
3. 上記上部ガラスランは、ソリッドゴム、熱可塑性エラストマーまたは軟質合成樹脂で構成した請求項１または２記載の自動車用ガラスラン。

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