JP6585952B2 - 自動車ドア用モールの取付構造 - Google Patents
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Description
自動車用ドアのウインドフレームに車室外側へ突出するようにドアフランジが設けられ、該ドアフランジに車室外側からモールを取り付ける自動車ドア用モールの取付構造において、
上記ドアフランジの車室外側の端部には、上方へ突出する外側突出部が形成され、
上記ドアフランジの上面における上記外側突出部の形成部位よりも当該ドアフランジの基端部寄りの部位には、当該ドアフランジの上面の車室外側が車室内側に比べて上に位置するように形成された上側段部が設けられ、
上記モールは、車室外側に臨んで意匠を形成する意匠形成部と、該意匠形成部の上部に設けられ、上記外側突出部が挿入された状態で嵌合する嵌合部と、該嵌合部から上記上側段部まで延び、該上側段部に対して上方から当接して係合する係合部と、上記意匠形成部における上記嵌合部よりも下側の部位から延び、上記ドアフランジの下面に対して下方から当接する下側当接部とを備えていることを特徴とする。
上記ドアフランジの下面には、当該ドアフランジの下面の車室外側が車室内側に比べて上に位置するように形成された下側段部が設けられ、
上記モールの下側当接部は、上記下側段部に対して車室外側から当接することを特徴とする。
上記モールの上記嵌合部の内面には、上記ドアフランジに接触して該ドアフランジとの間をシールするためのシール突起が設けられていることを特徴とする。
上記モールにおける係合部は、上記シール突起に比べて硬い硬質樹脂材で構成されていることを特徴とする。
上記モールの上記係合部と上記下側当接部との間には、上記ドアフランジの上記外側突出部を上記嵌合部へ導入するための導入口が形成されていることを特徴とする。
自動車用ドアのウインドフレームに車室外側へ突出するようにドアフランジが設けられ、該ドアフランジに車室外側からモールを取り付ける自動車ドア用モールの取付構造において、
上記ドアフランジの車室外側の端部には、上方へ突出する外側突出部が形成され、
上記ドアフランジの上面における上記外側突出部の形成部位よりも当該ドアフランジの基端部寄りの部位には、当該ドアフランジの上面の車室外側が車室内側に比べて上に位置するように形成された上側段部が設けられ、
上記モールは、車室外側に臨んで意匠を形成する意匠形成部と、該意匠形成部の上部に設けられ、上記外側突出部が挿入された状態で嵌合する嵌合部と、該嵌合部から上記上側段部まで延び、該上側段部に係合する係合板部と、上記意匠形成部における上記嵌合部よりも下側の部位から延び、上記ドアフランジの下面に対して下方から当接する下側当接部とを備え、
上記係合板部の車室内側の端部には、下方へ屈曲した後に上方へ屈曲するように形成された屈曲板部が形成され、該屈曲板部が上記上側段部に対して上方から係合し、
上記係合板部の上記屈曲板部における車室外側部分には、該屈曲板部の上下方向への曲げ変形を許容する変形許容部が設けられていることを特徴とする。
図1は、本発明の実施形態1に係る自動車ドア用モールの取付構造が適用された自動車用フロントドア1を車室外側から見た側面図である。尚、この実施形態の説明では、フロントドア1についてのみ説明するが、図示しないリヤドアについても同様な取付構造によってモールを取り付けることが可能になっている。また、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとする。
フロントドア1は、自動車(図示せず)の側部に配設されるものであり、当該自動車の側部において前側に形成された開口部(図示せず)を開閉する。フロントドア1は、該フロントドア1の略下半部を構成するドア本体10と、略上半部を構成するウインドフレーム11とを有している。ドア本体10の前端部は、図示しないが、上下方向に延びる回動軸を有するヒンジを介して車体のピラーに取り付けられている。ドア本体10は、鋼板等からなるインナパネル(図示せず)とアウタパネル10aとで構成されており、内部には、昇降動作するウインドガラス13や、ウインドガラス13を昇降動作させるための昇降装置(図示せず)等が収容されるようになっている。
モール40は、ウインドフレーム11のフレーム上辺部11cに沿って前後方向に延びるように当該フレーム上辺部11cに取り付けられる長尺状の部材であり、例えば金属調のアクセントをフロントドア1に与えることができるように構成されている。モール40は、例えば硬質樹脂(例えばオレフィン系熱可塑性樹脂であるポリプロピレンやポリエチレンにタルクやガラス繊維等の補強材を多量に配合したもの等)やアルミニウム合金、鋼材、ステンレス鋼等で構成されている。
図2に示すように、ガラスラン30は、ドアフランジ11dの下側に取り付けられ、ウインドフレーム11の内部において昇降自在に配設されるウインドガラス13の周縁部が接触するようになっている。すなわち、ガラスラン30は、ウインドフレーム11のフレーム上辺部11cに沿って前後方向に延びる長尺状の部材であり、例えばEPDM(エチレンプロピレンゴム)やTPO(オレフィン系熱可塑性エラストマー)等のように、弾性を有し、かつ、止水性も有する材料からなるものである。
ウエザーストリップ50は、ウインドフレーム11に対して直接的には取り付けられておらず、モール40に取り付けられることによってウインドフレーム11に取り付けられた状態となる。ウエザーストリップ50はウインドフレーム11の外周に沿ってドア本体10側まで延びており、フロントドア1を囲むように形成されている。
次に、上記のように構成されたモール40をドアフランジ11dに取り付ける要領について説明する。図3に示すように、モール40はドアフランジ11dに車室外側から取り付ける。まず、モール40をドアフランジ11dの車室外側に配置し、モール40の導入口48と、ドアフランジ11dの車室外側の端部、即ち外側突出部21eとを対向させる。そして、仮想線で示すように、ドアフランジ11dの外側突出部21eをモール40の導入口48に差し込んでいく。このとき、モール40を弾性変形させて係合板部43と下側当接板部44との間隔を拡げて導入口48を拡大させ、外側突出部21eをさらに深く導入口48に差し込んでいく。すると、図2に示すように、外側突出部21eが嵌合部46に挿入された状態で嵌合する。外側突出部21eの嵌合と同時に、モール40の形状が復元して係合板部43の屈曲板部47の第1当接面47bがドアフランジ11dの上側段部20eに内方から当接し、屈曲板部47の第2当接面47aがドアフランジ11dの上側段部20eよりわずかに車内側の部位に上方から当接して係合するとともに、下側当接板部44がドアフランジ11dの下面に当接する。これにより、係合板部43と下側当接板部44とがドアフランジ11dを上下方向に挟持することになるので、外側突出部21eが嵌合部46から離脱し難くなるとともに、係合板部43の屈曲板部47がドアフランジ11dの上側段部20eから離脱し難くなる。
以上のように構成されていることから、ドアフランジ11dの外側突出部21eがモール40の嵌合部46から離脱し難くなるとともに、モール40の係合板部43の車内側端部の屈曲板部47がドアフランジ11dの上側段部20eから離脱し難くなる。よって、モール40に対して外力が作用した際にモール40が所定の組付位置からずれ難くなり、フロントドア1の外観見栄えを良好に保つことができ、しかも、モール40の脱落等を抑制することができる。
図4は、本発明の実施形態2に係る自動車ドア用モールの取付構造を示すものであり、この実施形態2では、モール40の係合板部43に、曲げを容易にするための変形許容部47cを設けている点で実施形態1のものと異なっており、他の部分は実施形態1と同じであるため、以下、実施形態1と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について説明する。
図5は、本発明の実施形態3に係る自動車ドア用モールの取付構造を示すものであり、この実施形態3では、モール40の係合板部43に、柔軟性を有する樹脂製の軟化部47dを設けている点で実施形態1のものと異なっており、他の部分は実施形態1と同じであるため、以下、実施形態1と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について説明する。
図6は、本発明の実施形態4を示す。図6に二点鎖線で示した形状は、図5に示した実施形態3の形状である。実施形態3と実施形態4の違いは、屈曲板部47の軟化部47dから先の部分を、モール40の押出成形時に、あらかじめ、図6の実線で示すように、車体斜め下方向に回転させた状態で成形したものである(これは、見込み設定・ラップ設定等と呼称される)。このように成形したモール40をウィンドフレーム11に取付けると、(見込み設定・ラップ設定している事により)、反発力が発生し、組付後、モール40の、ウィンドフレーム11に対する保持力が更に向上する。この、見込み設定・ラップ設定は、図4に示す実施形態2にも、同様に適用する事が可能である。
11 ウインドフレーム
13 ウインドガラス
20e 上側段部
21d 下側段部
21e 外側突出部
30 ガラスラン
40 モール
41 意匠形成部
43 係合板部(係合部)
44 下側当接板部(下側当接部)
46 嵌合部
46a シール突起
48 導入口
Claims (9)
- 自動車用ドアのウインドフレームに車室外側へ突出するようにドアフランジが設けられ、該ドアフランジに車室外側からモールを取り付ける自動車ドア用モールの取付構造において、
上記ドアフランジの車室外側の端部には、上方へ突出する外側突出部が形成され、
上記ドアフランジの上面における上記外側突出部の形成部位よりも当該ドアフランジの基端部寄りの部位には、当該ドアフランジの上面の車室外側が車室内側に比べて上に位置するように形成された上側段部が設けられ、
上記モールは、車室外側に臨んで意匠を形成する意匠形成部と、該意匠形成部の上部に設けられ、上記外側突出部が挿入された状態で嵌合する嵌合部と、該嵌合部から上記上側段部まで延び、該上側段部に対して上方から当接して係合する係合部と、上記意匠形成部における上記嵌合部よりも下側の部位から延び、上記ドアフランジの下面に対して下方から当接する下側当接部とを備えていることを特徴とする自動車ドア用モールの取付構造。 - 請求項1に記載の自動車ドア用モールの取付構造において、
上記ドアフランジの下面には、当該ドアフランジの下面の車室外側が車室内側に比べて上に位置するように形成された下側段部が設けられ、
上記モールの下側当接部は、上記下側段部に対して車室外側から当接することを特徴とする自動車ドア用モールの取付構造。 - 請求項1または2に記載の自動車ドア用モールの取付構造において、
上記モールの上記嵌合部の内面には、上記ドアフランジに接触して該ドアフランジとの間をシールするためのシール突起が設けられていることを特徴とする自動車ドア用モールの取付構造。 - 請求項3に記載の自動車ドア用モールの取付構造において、
上記モールにおける係合部は、上記シール突起に比べて硬い硬質樹脂材で構成されていることを特徴とする自動車ドア用モールの取付構造。 - 請求項1から4のいずれか1つに記載の自動車ドア用モールの取付構造において、
上記モールの上記係合部と上記下側当接部との間には、上記ドアフランジの上記外側突出部を上記嵌合部へ導入するための導入口が形成されていることを特徴とする自動車ドア用モールの取付構造。 - 請求項1から5のいずれか1つに記載の自動車ドア用モールの取付構造において、
上記係合部の車室内側部分には、上下方向への曲げ変形を許容する変形許容部が設けられていることを特徴とする自動車ドア用モールの取付構造。 - 請求項6に記載の自動車ドア用モールの取付構造において、
上記変形許容部の外面には、凹凸が形成されていることを特徴とする自動車ドア用モールの取付構造。 - 請求項6に記載の自動車ドア用モールの取付構造において、
上記変形許容部は、該変形許容部以外の部分を構成する材料よりも高い柔軟性を有する材料で構成されていることを特徴とする自動車ドア用モールの取付構造。 - 自動車用ドアのウインドフレームに車室外側へ突出するようにドアフランジが設けられ、該ドアフランジに車室外側からモールを取り付ける自動車ドア用モールの取付構造において、
上記ドアフランジの車室外側の端部には、上方へ突出する外側突出部が形成され、
上記ドアフランジの上面における上記外側突出部の形成部位よりも当該ドアフランジの基端部寄りの部位には、当該ドアフランジの上面の車室外側が車室内側に比べて上に位置するように形成された上側段部が設けられ、
上記モールは、車室外側に臨んで意匠を形成する意匠形成部と、該意匠形成部の上部に設けられ、上記外側突出部が挿入された状態で嵌合する嵌合部と、該嵌合部から上記上側段部まで延び、該上側段部に係合する係合板部と、上記意匠形成部における上記嵌合部よりも下側の部位から延び、上記ドアフランジの下面に対して下方から当接する下側当接部とを備え、
上記係合板部の車室内側の端部には、下方へ屈曲した後に上方へ屈曲するように形成された屈曲板部が形成され、該屈曲板部が上記上側段部に対して上方から係合し、
上記係合板部の上記屈曲板部における車室外側部分には、該屈曲板部の上下方向への曲げ変形を許容する変形許容部が設けられていることを特徴とする自動車ドア用モールの取付構造。
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