JP4882740B2 - 自動車用ルーフサイドウエザストリップ - Google Patents

Description

本発明は、自動車車体のドア開口縁の上部とドアのドアガラスとの間をシールする自動車用ルーフルーフサイドウエザストリップに関する。

従来、ドアサッシュが設けられているドアの自動車の車体ドア開口縁とドアとの間をシールするシール構造においては、例えば、車体ドア開口縁のフランジにオープニングトリムウエザストリップを取り付け、ドアサッシュの外周にドアウエザストリップを取り付け、ドア閉時にオープニングトリムウエザストリップの中空シール部がドアサッシュの膨出部に当接し、ドアウエザストリップの中空シール部およびシールリップが車体ドア開口縁のアウターパネルに当接してドアとの間をシールしていた。

このとき、ドアにおいて昇降するドアガラスは、ドアサッシュの内周側に設けられたガラスランによって保持され、ガラスランの溝部内を昇降している。その、このドアガラスとドアサッシュとの間のシールは、このガラスランによりなされている。

しかしながら、この場合には、自動車の側面の外観では、ドアガラスの周囲にガラスラン、ドアサッシュやセンターピラーが目立つこととなり、デザイン的に改良の必要性があった。また、ドアサッシュやセンターピラーとドアガラスの間に、ガラスランが存在するため、ドアサッシュとドアガラスとの間の表面でギャップが存在してデザイン的に好ましくなかった。

このため、図３に示すように、サッシュレスドアタイプの自動車車体として、ドアサッシュをなくして、ドア１のベルトライン部位よりも上部では、ドアガラス５だけを自由に昇降させることが行われている。これによって、自動車の側面では、ドア１のベルトライン部位から上の部分では、ドアガラス５のみの外観とすることができる。

この場合に、車体のドア開口縁の上部とドアガラス５との間のシールは、図３に示すように、車体開口部周縁６の上部に取付けられたルーフサイドウエザストリップ１１０にドアガラス５が当接することにより行われる。車体開口部周縁６には、モール部としてのルークモール２に一体的に形成されたリテーナー４が取付けられている。

そのルーフサイドウエザストリップ１１０は、図４に示すように、車体開口部周縁６のリテーナー４に取り付けられる取付基部１１１と、ドアガラス５の上端と当接してシールするシール部１５０から構成される。取付基部１１１は、車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０から構成されている。

シール部１５０は、ドアガラス５の上端と当接するシール壁１５１と中空部１５２から形成され、ドアガラス５が当接すると、シール壁１５１が中空部１５２の内部に撓むとともにドアガラス５の上端を包み込むようにシールすることができる（例えば、特許文献１参照。）。なお、車体開口部周縁６のフランジには、トリム１７０が装着され、ルーフサイドウエザストリップ１１０から延設されたカバーリップ１５９が当接して隙間をカバーしている。

しかしながら、この場合には、ドアガラス５は、サッシュドアのように、その上部と側部の外周縁をドアサッシュとガラスランで保持されることがなく、ドアガラス５の上端の位置がぶれやすくなるとともに、車外方向に撓みやすくなる。そのため、ドア閉時に、ドアガラス５がシール部１５０に当接する位置が変わり、シール部１５０が異常変形して、シール性が低下する場合があった。

なお、サッシュレスドアタイプの場合には、ドアガラス５が上昇したままドア１を閉めるときには、ドアガラス５はルーフサイドウエザストリップ１０に横方向から当接し、ドア１を閉めたままドアガラス５を昇降させるときは、ルーフサイドウエザストリップ１０に下方向から当接する。このため、それぞれ方向性から当接した場合のシール性をともに満足させるには限界があった。

そのため、図５に示すように、中空のシール部を２つに分割して、ドアガラス５の上端と上端部の車内側側面の２箇所でシールして、ドアガラス５のそれぞれの当接方向に対して、分割したそれぞれのシール部でシールするようにしたものがある（例えば、特許文献２〜特許文献５参照。）。

図５においては、ルーフサイドウエザストリップ２１０は、車体開口部周縁６に取付ける取付基部２１１と、取付基部２１１に一体的に、分割して形成された２つのシール部である第１シール部２５０と第２シール部２６０から構成される。
取付基部２１１は、車外側側壁２２０、車内側側壁２３０と底壁２４０から構成される。
第１シール部２５０は取付基部２１１の車外側に形成され、車外側側壁２２０の上端と根元からそれぞれ延設されて中空状を形成し、ドアガラス５の先端と当接して、シールしている。

第２シール部２６０は、車内側側壁２３０から延設され、側壁２６３と、側壁２６３の先端に形成されたリップ状の先端部２６１と、側壁２６３の内部の中空部２６２を有している。さらに、側壁２６３の車内側先端にはカバーリップが形成され、トリム２７０と当接して、隙間をカバーしている。この場合は、ドアガラス５の車内側側面と当接する先端部２６１は、リップ状であるためにドア閉時にドアガラス５に押さえられて変形したり、ドアガラス５の昇降時に巻き込まれて、変形したりして、シール性が低下するおそれがあった。

また、最近のドアガラス微昇降システムを備えたドアにおいては、ドアの開時には、ドアガラス５の上端がルーフモール２から外れるように若干下がり、ドア閉時には、若干下がった状態のドアガラス５の上端が先に先端部２６１に当接し、その後ドアガラス５の上端がルーフモール２の中に入るように若干上昇する。このとき、ドアガラス５の上端部は、第２シール部２６０の先端部２６１のみに先に大きなドア閉荷重を伴って当接し、その後、先端部２６１の表面に沿って摺動しながら昇降するため、リップ状の先端部２６１の耐久性が悪くなるとともにリップ状の先端部２６１が巻き込まれて変形しやすくなり、シール性が低下する。
特開２００３−５４３２９号公報 特開平６−１０６９９３号公報 実開平５−８６６４４号公報 特開平７−２９１０５７号公報 特開平７−１７３３４号公報

このため、サッシュレスドアタイプの自動車において、車体開口部周縁とドアガラスとの間のシール性を向上させるルーフサイドウエザストリップが求められていた。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、サッシュレスドアタイプの自動車車体の車体開口部周縁に取付けられ、車体開口部周縁とドアのドアガラス周辺部との間をシールするルーフサイドウエザストリップにおいて、
ルーフサイドウエザストリップは、車体開口部周縁に取付けられたルーフモールに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に形成され車体開口部周縁とドアガラスとの間をシールするシール部を有し、ルーフモールは、車体開口部周縁の車外側面に取付けられるモールアウターパネルとモールアウターパネルの裏面から断面略Ｔ字形に延びて車体開口部周縁に取付けられる取付脚部から構成され、取付脚部には断面略Ｌ字形のリテーナーが取付けられ、
取付基部は、車外側側壁、底壁と車内側側壁を備え、ソリッド材で形成され、底壁はリテーナーに取付けられ、車外側側壁はモールアウターパネルの裏面に当接し、車内側側壁の先端に形成された車内側側壁鉤部にリテーナの先端が係止され、
取付基部の内側にドアガラスの上端と当接しシールする第1シール部と、ドアガラスの先端部の車内側側面に当接してシールする第２シール部とを分離して設け、
第１シール部は、スポンジ材で中空状に形成され、車外側側壁の先端と連続する第１シール車外側保持壁と、底壁の中央付近から連続する第１シール車内側保持壁と、第１シール車外側保持壁と第１シール車内側保持壁のそれぞれの先端に連続しドアガラスの上端を当接させる第１シール当接壁から形成され、
第２シール部は、底壁又は車内側側壁から延設されＬ字形に屈曲した第２シール車外側保持壁と、第２シール車外側保持壁の先端と車内側側壁とに接続する第２シール車内側保持壁から形成され、第２シール部の内部には、第２シール車内側保持壁の内面中央付近から車内側側壁の先端部分に達する第２シール中間保持壁が延設され、第２シール車外側保持壁、第２シール中間保持壁と第２シール車内側保持壁の間の空間は、断面がＬ字形に屈曲した第２シール第１中空部を形成し、車内側側壁、第２シール中間保持壁と第２シール車内側保持壁の間の空間は、第２シール第２中空部を形成し、
ドア閉時等のドアガラスが第２シール部に当接したときに、第２シール車外側保持壁がさらに屈曲するように第２シール車外側保持壁屈曲部と第２シール車内側保持壁屈曲部を第２シール部の先端の位置よりも下側の位置に形成した自動車用ルーフサイドウエザストリップである。

請求項１の本発明では、ルーフサイドウエザストリップは、車体開口部周縁に取付けられたルーフモールに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に形成され車体開口部周縁とドアガラスとの間をシールするシール部を有し、ルーフモールは、車体開口部周縁の車外側面に取付けられるモールアウターパネルとモールアウターパネルの裏面から断面略Ｔ字形に延びて車体開口部周縁に取付けられる取付脚部から構成され、取付脚部には断面略Ｌ字形のリテーナーが取付けられる。このため、リテーナーを取付脚部を介して車体開口部周縁に取付けることができる。
取付基部は、車外側側壁、底壁と車内側側壁を備え、ソリッド材で形成され、底壁はリテーナーに取付けられ、車外側側壁はモールアウターパネルの裏面に当接し、車内側側壁の先端に形成された車内側側壁鉤部にリテーナーの先端が係止されている。このため、取付基部を車体開口部周縁に取付けると、シール部の位置が固定して、確実にドアガラスと当接してシールすることができる。ソリッド材であるため、リテーナーに強固に取付けられ、シール部を確実にドアガラスに当接させることができる。また、リテーナーのＬ字形の一方の辺を車内側側壁と車内側カバーリップで挟持して、リテーナーに取付基部を取付けることができる。

取付基部の内側にドアガラスの上端と当接しシールする第１シール部と、ドアガラスの上端部の車内側側面に当接してシールする第２シール部とを分離して設け、第１シール部は、スポンジ材で中空状に形成され、車外側側壁の先端と連続する第１シール車外側保持壁と、底壁の中央付近から連続する第１シール車内側保持壁と、第１シール車外側保持壁と第１シール車内側保持壁のそれぞれの先端に連続しドアガラスの上端を当接させる第１シール当接壁から形成された。
このため、ドアガラスの上端と上端部の車内側側面で２重にシールすることができ、シール性を向上させることができる。さらに、ドア閉時にドアガラスが横方向から当接しても、ドアガラスが昇降するときに、下から当接しても、第１シール部と第２シール部の変形が相互に影響することがなく、それぞれ独立にシールすることができ、シール性を確保することができる。さらに、ドアガラスが上昇すると、ドアガラスの上端は、第１シール部の第１シール当接壁に当接して、第１シール当接壁は中空部の内側に、ドアガラスの上端を包み込むように撓む。第１シール部は中空状で、かつ、スポンジ材で形成されているため、柔軟に変形することができる。このため、ドアガラスの上端と第１シール部との間のシールを確保することができる。また、第１シール車外側保持壁がモールアウタパネルで保持されているので、ドアガラスの上端を車外側に変位しないように保持することができる。

第２シール部は、底壁又は車内側側壁から延設されＬ字形に屈曲した第２シール車外側保持壁と、第２シール車外側保持壁の先端と車内側側壁とに接続する第２シール車内側保持壁から形成されている。このため、第２シール部をドアガラスに対して屈曲して形成して当接することができ、第２シール部が下方に突出することがなく、ドアガラスの視界を狭くすることがない。
第２シール車内側保持壁の内面中央付近から車内側側壁の先端部分に達する第２シール中間保持壁が延設され、第２シール車外側保持壁、第２シール中間保持壁と第２シール車内側保持壁の間の空間は、断面がＬ字形に屈曲した第２シール第１中空部を形成し、車内側側壁、第２シール中間保持壁と第２シール車内側保持壁の間の空間は、第２シール第２中空部を形成している。このため、第２シール部の全体の柔軟性を増加させることができるとともに、ルーフサイドウエザストリップ全体の重量を低減することができる。また、第２シール部は、１片のリップ状では無く、中空状としてあるため、第２シール部自体の剛性を上げることができ、ドア閉時等における耐久性を向上させることができる。
また、第２シール部第１中空部をドアガラスに対して上方に屈曲して形成することができ、ドアガラスの昇降時に巻き込まれることがなく、異常変形することがない。
さらに、第２シール第２中空部は、第２シール部の第２シール車内側保持壁の肉厚を減少させ、その柔軟性を増加させることができるとともに、ルーフサイドウエザストリップ全体の重量を低減することができる。

ドア閉時等のドアガラスが第２シール部に当接したときに、第２シール車外側保持壁がさらに屈曲するように第２シール車外側保持壁屈曲部と第２シール車外側保持壁屈曲部を第２シール部の先端の位置よりも下側の位置に形成した。このため、ドアガラスが当接したときに、第２シール車内側保持壁屈曲部と第２シール車外側保持壁屈曲部で確実に屈曲するとともに、ドアガラスの位置がずれても第２シール部が屈曲し易く確実にシールすることができる。さらに、ドアガラスに当接したときに、屈曲部で屈曲するために第２シール部の変化量が小さく、シール性が低下することがない。また、第２シール部がドアガラスに強く押さえつけられることがなく、ドアガラスの昇降時に第２シール部が巻き込まれることがなく、異常変形することがない。

請求項２の本発明は、第２シール車内側保持壁の屈曲部は、第２シール車外側保持壁屈曲部のさらなる屈曲を助けるために、第２シール車外側保持壁屈曲部の直下の位置又は直下より若干、外側の位置に設けられた自動車用ルーフサイドウエザストリップである。

請求項２の本発明では、第２シール車内側保持壁の屈曲部は、第２シール車外側保持壁屈曲部のさらなる屈曲を助けるために、上記第２シール車外側保持壁屈曲部の直下の位置又は直下より若干、外側の位置に設けられたため、ドアガラスの当接時に、第２シール部が所定箇所で確実に屈曲し、異常変形することがなく、屈曲するための力が少なく、シール性が確保できる。さらに、ドアガラスが昇降するときに、第２シール部がドアガラス５に巻き込まれることがない。

請求項３の本発明は、取付基部は、ソリッド材で形成され、第１シール部と第２シール部はスポンジ材で形成された自動車用ルーフサイドウエザストリップである。

請求項３の本発明では、取付基部は、ソリッド材で形成され、第１シール部と第２シール部はスポンジ材で形成されたため、取付基部が車体開口部周縁に確実に、強固に取付けられるとともに、第１シール部と第２シール部は、ドアガラスと柔軟に当接して、ドアガラスの位置がずれても確実にシールすることができる。

請求項４の本発明は、ルーフサイドウエザストリップは、車体開口部周縁に取付けられたリテーナーに装着された自動車用ルーフサイドウエザストリップである。

請求項４の本発明では、ルーフサイドウエザストリップは、車体開口部周縁に取付けられたリテーナーに装着されたため、取付基部を確実に保持して取りつけることができる。

請求項５の本発明は、リテーナーは、車体開口部周縁に固着されたルーフモールに取付けられた自動車用ルーフサイドウエザストリップである。

請求項５の本発明では、リテーナーは、車体開口部周縁に固着されたルーフモールに取付けられたため、車体開口部周縁を装飾することができるとともに、ドアガラスの上端をルーフモールで保持して、ドアガラスが車外側に吸い出されることを防止することができる。

請求項６の本発明は、ルーフサイドウエザストリップは、車体開口部周縁又はリテーナーに両面接着テープで取付けられた自動車用ルーフサイドウエザストリップである。

請求項６の本発明では、ルーフサイドウエザストリップは、車体開口部周縁又はリテーナーに両面接着テープで取付けられたため、両面接着テープを押圧することで取付けることができるとともに、車体開口部周縁とルーフサイドウエザストリップとの間のシール性を向上できる。なお、この場合における、車体開口部周縁とは、モール部３０をふくむものである。そしてモール部３０とリテーナーをなくし、車体の板金に対して直接、両面接着テープで取付けることができる。その場合には、車体の軽量化を向上させることができる。また、リテーナーに取付けられる場合には、リテーナーの構造を簡単にして、リテーナーと両面接着テープで確実に取付けられることができる。

請求項７の本発明は、車体開口部周縁に設けられたルーフモールは、ドアガラスが閉じたときのドアガラスの上端を収納し、ドアガラスは、ドア開時にその上端がルーフモールから外れるように若干下がり、ドア開状態では、その位置を保持し、ドア閉時にともなって、再び上昇してその上端がルーフモールの内部に入り、ルーフモールの内部で、ドアガラスの上端を保持するドアガラス微昇降システムを備えたドアに装着される。

請求項７の本発明では、車体開口部周縁に設けられたルーフモールは、ドアガラスが閉じたときのドアガラスの上端を収納し、ドアガラスは、ドア開時にその上端がルーフモールから外れるように若干下がる。このため、乗員がドア開時に特に特別の操作をしなくても、ドアを開く動作に伴って、ドアガラスの上端がルーフモール及びルーフサイドウエザストリップの第１シール部から外れる。これによって、ドアを車外方向に開くことができる。

ドア開状態では、ドアガラスの上端はその位置を保持するが、ドア閉時にともなって、再びドアガラスの上端を若干上昇させてルーフモールの内部に入れ、ルーフモールの内部で、ドアガラスの上端をシールする。このため、ドア閉時には、ドアガラスの上端がルーフモールの内部に収容されるため、自動車の走行時にもドアガラスが振動することや車外方向に吸い出されることがない。

請求項８の本発明は、第１シール部は、中空形状である自動車用ルーフサイドウエザストリップである。

請求項８の本発明では、第１シール部は、中空形状であるため、ドアガラスの上端が第１シール部に当接したときに容易に撓んでその上端を包むことができ、確実にシールすることができる。

請求項９の本発明は、第２シール車内側保持壁の車内側の先端にカバーリップを設けた自動車用ルーフサイドウエザストリップである。

請求項９の本発明では、第２シール車内側保持壁の車内側の先端にカバーリップを設けたため、ドアガラスが第２シール部に当接しても、第２シール部の車外側の先端のみが変形し、カバーリップが変形することがなく、ルーフサイドウエザストリップとトリムとの隙間を確実にカバーすることができる。

本発明は上記のように、第２シール部が、底壁又は車内側側壁から延設されＬ字形に屈曲した第２シール車外側保持壁と、第２シール部第１中空部は、断面がＬ字形に屈曲した中空部とを有しているため、第２シール部をドアガラスに対して屈曲変形可能に形成して当接させることができ、第２シール部の全体の柔軟性を増加させることができるとともに、ルーフサイドウエザストリップ全体の重量を低減することができる。また、第２シール部第１中空部を中空状にすることができ、ドアガラスに対して上方に屈曲して形成することができ、ドアガラスの昇降時に巻き込まれることがなく、異常変形することもなく、シール性が低下することがない。
第２シール車外側保持壁屈曲部と、第２シール車内側保持壁屈曲部とを形成したため、ドアガラスが当接したときに、第２シール部を両屈曲部で確実に屈曲させることができるとともに、ドアガラスの位置がずれても第２シール部で確実にシールすることができる。

本発明の実施の形態を図１〜図３に基づき説明する。
図１と図２は、本発明の第１の実施の形態を示すものである。図３は、自動車の側面図である。図３に示すように、本発明のルーフサイドウエザストリップ１０は、サッシュレスドアタイプの自動車に使用されるもので、自動車の側面のドア１であるフロントドアとリヤドアの両方のベルトライン部位よりも上部には、ドアサッシュがなくドアガラス５がほぼ全面に設けられ、ドアガラス５はドア１から上下に昇降することができる。

図１は、図３のＡ−Ａ線におけるルーフモール２とルーフサイドウエザストリップ１０のドアガラス５開時の取付状態を示す断面図であり、図２は、図３のＡ−Ａ線におけるルーフモール２とルーフサイドウエザストリップ１０のドアガラス５閉時の取付状態を示す断面図である。

車体のルーフサイドは、車体開口部周縁６の付近においては、ルーフから連続して車内側に屈曲して、ルーフサイドの外側パネルを形成している。この外側パネルは車体開口部周縁６の入り口部分でフロントドアとリヤドアのドアガラスの上端を収納する平坦部を形成している。この平坦部の下面にルーフモール２が取付けられる。

ルーフモール２は、車体開口部周縁６の車外側面にフロントからリヤ方向に延びるモールアウタパネル７とモールアウタパネル７の裏面から断面略Ｔ字形に延び車体開口部周縁６の平坦部に密着してルーフモール２を取付ける取付脚部８から形成される。取付脚部８と車体開口部周縁６はビスやクリップ等で固着される。

取付脚部８の車内側部分には断面がＬ字形のリテーナー４が取付けられている。リテーナー４の１辺は取付脚部８に密着して取り付けられ、他の１辺は、取付脚部８の車内側の先端において下方に延設され、その先端は鉤状に形成されている。リテーナー４は、ルーフモール２に又はルーフモール２を介して車体開口部周縁６に上記と同様にビスやクリップで固着されたり、両面接着テープで接着されたりしている。

そして、ルーフモール２及びリテーナー４にルーフサイドウエザストリップ１０が装着される。ルーフサイドウエザストリップ１０は、取付基部１１とシール部から構成され、取付基部１１は、ソリッド材で形成され、車外側側壁２０、車内側側壁３０及び底壁４０から形成されている。ソリッド材であるため、リテーナー４に強固に取付けられ、後述するシール部を確実にドアガラス５に当接させることができる。
車外側側壁２０は、ルーフモール２のモールアウタパネル７の裏面に当接し、その先端は、後述する第１シール部５０に連続している。

底壁４０は、車外側寄りの部分で両面接着テープ４２によりリテーナー４に接着されている。車外側側壁２０がルーフモール２に係止される場合には、両面接着テープ４２を使用しなくても良い。底壁４０の車内側の部分は底壁凹部４１を形成し、車内側の側端には底壁凸部４３が形成されている。底壁凸部４３によりリテーナー４を取付けるビスの頭部を収容し、底壁４０の柔軟性を向上させている。

車内側側壁３０からは、鉤状に形成されたリテーナー４の先端を覆う車内側カバーリップ３１が延設され、その先端には車内側側壁鉤部３２が形成されて、リテーナー４の先端に係止される。これによりリテーナー４のＬ字形の一方の辺を車内側側壁３０と車内側カバーリップ３１で挟持して、前述の両面接着テープ４２と合わせてリテーナー４に取付基部１１を取付けることができる。

ルーフサイドウエザストリップ１０のシール部は、取付基部１１の車外側に形成された第１シール部５０と、車内側に形成された第２シール部６０から構成される。
第１シール部５０は、スポンジ材で中空状に形成され、車外側側壁２０の先端と連続する第１シール車外側保持壁５１と、底壁４０の中央付近から連続する第１シール車内側保持壁５４と、第１シール車外側保持壁５１と第１シール車内側保持壁５４のそれぞれの先端に連続しドアガラス５の上端を当接させる第１シール当接壁５３から形成される。第１シール車外側保持壁５１の先端（下端）には、下方に突出する第１シール車外側突部５２が形成されている。

第２シール部６０は、スポンジ材で中空状に形成され、底壁４０と車内側側壁３０の接続部分から斜め下方に延設された第２シール車外側保持壁６１と、第２シール車外側保持壁６１の先端から車内方向に湾曲して延設され車内側側壁３０の先端と連結する第２シール車内側保持壁６７から形成される。第２シール車外側保持壁６１と第２シール車内側保持壁６７の連結部分は、ドアガラス５の方向に向いている第２シール先端部６３を形成している。

第２シール車内側保持壁６７の車内側の先端には、第２シール車内側保持壁６７の延長方向に第２シールカバーリップ６９が延設されている。第２シールカバーリップ６９により、ルーフサイドウエザストリップ１０と車体開口部周縁６に取付けられた内装材（図示せず）との間の隙間を塞ぎ、見栄えを向上させている。第２シール部６０が所定箇所で屈曲変形するため、ドアガラス５が当接しても第２シールカバーリップ６９は変形することなく隙間をカバーし続けることができる。

第２シール車外側保持壁６１は、断面Ｌ字形に屈曲して形成され、屈曲部分は第２シール車外側保持壁屈曲部６２を形成している。第２シール車内側保持壁６７の内面中央付近から車内側側壁３０の先端部分に達する第２シール中間保持壁６５が延設されている。このため、第２シール車外側保持壁６１、第２シール中間保持壁６５と第２シール車内側保持壁６７の間の空間は、第２シール第１中空部６４を形成し、車内側側壁３０、第２シール中間保持壁６５と第２シール車内側保持壁６７の間の空間は、第２シール第２中空部６６を形成している。

第２シール第１中空部６４は、第２シール車外側保持壁６１と同様に、断面Ｌ字形をなし、その先端は第２シール先端部６３の裏面まで達している。
また、第２シール第１中空部６４に面した第２シール車内側保持壁６７と第２シール中間保持壁６５の接続部分では、第２シール車内側保持壁６７が凹んだ第２シール車内側保持壁屈曲部６８が形成されている。また、第２シール部の先端の位置よりも下側の位置に形成している。
このため、第２シール部６０の第２シール第１中空部６４をドアガラス５に対して上方に屈曲して形成することができる。

第２シール第１中空部６４の車内側、即ち、第２シール中間保持壁６５、車内側側壁３０と第２シール車内側保持壁６７との間に形成された第２シール第２中空部６６は、第２シール部６０の第２シール車内側保持壁６７の肉厚を減少させ、その柔軟性を増加させることができるとともに、ルーフサイドウエザストリップ１０全体の重量を低減することができる。

次に、図２に基づき、ドアガラス５がルーフサイドウエザストリップ１０に当接した状態を説明する。
ドアガラス５が上昇すると、ドアガラス５の上端は、第１シール部５０の第１シール当接壁５３に当接して、第１シール当接壁５３は中空部の内側に、ドアガラス５の上端を包み込むように撓む。このとき、第１シール車外側突部５２は、回り込んでドアガラス５の車外側側面に当接することができる。第１シール部５０は中空状で、かつ、スポンジ材で形成されているため、柔軟に変形することができる。このため、ドアガラス５の上端と第１シール部５０との間のシールを確保することができる。また、第１シール車外側保持壁５１がモールアウタパネル７で保持されているので、ドアガラス５の上端を車外側に変位しないように保持することができる。

ドアガラス５が上昇するときに、ドアガラス５の上端部の車内側側面に、第２シール部６０の第２シール先端部６３が当接する。ドアガラス５の上昇につれて、第２シール先端部６３は、ドアガラス５の車内側側面を摺動して上方に屈曲しつつ、ドアガラス５の車内側側面と第２シール部６０の間をシールする。

このため、ドアガラス５の上端と上端部の車内側側面で２重にシールすることができ、シール性を向上させることができる。さらに、第１シール部５０と第２シール部６０とは、分離して形成されているので、ドア閉時とドアガラス５が昇降するときに、第１シール部５０と第２シール部６０の変形が相互に影響することがなく、それぞれ独立にシールすることができ、シール性を確保することができる。

第２シール部６０は、ドア閉時等でドアガラス５の車内側側面に当接したときに、断面がさらにＬ字形に屈曲変形するように第２シール車外側保持壁屈曲部６２と、第２シール車内側保持壁屈曲部６８の部分で屈曲できるようになっている。このため、ドアガラス５が当接したときに、第２シール車外側保持壁屈曲部６２と第２シール車内側保持壁屈曲部６８で確実に柔軟に屈曲変形し、ドアガラス５の位置がずれても第２シール部６０が確実にドアガラス５に当接し、シールすることができる。

また、第２シール部６０の第２シール先端部６３をリップ状ではなく中空状にしたため、ドアガラス５の昇降時に、リップ形状と比べて、巻き込まれることがなく、異常変形することがない。さらに、ドアガラス５に当接したときに、上述したように所定の屈曲部で屈曲するために、第２シール部６０の全体の変化量が小さく、シール性が低下することがない。

また、第２シール部６０が柔軟に屈曲するため、ドアガラス５に強く押さえつけられることがなく、ドアガラス５の昇降時に第２シール部６０が巻き込まれることがなく、異常変形することがない。
さらに、ドア閉時にドアガラス５が横方向から当接しても、ドアガラス５が昇降するときに、下から当接しても、第１シール部５０と第２シール部６０の変形が相互に影響することがなく、それぞれ独立にシールすることができ、シール性を確保することができる。

次に、ドアガラス５の微昇降システムを有する場合について説明する。
ドアガラス５の微昇降システムにおいては、ドアガラス５が上昇した状態で、ドア１の開閉動作が行われた場合には、ドアガラス５の上端はルーフモール２のモールアウタパネル７の下端に衝突しないように、モールアウタパネル７の下端よりも下の位置に若干下げられ、その状態でドアが開かれる。ドア開きの状態においては、ドアガラス５の上端は前記した若干下げられた位置で保持されている。そして、ドアを閉めた場合、ドアガラス５の上端部は上記の位置で、ルーフサイドウエザストリップ１０の第２シール部６０に横方向から当接する。

ドア１が閉じられた後にすぐ、ドアガラス５は再び若干上昇し、ドアガラス５の上端はルーフモール２内のルーフサイドウエザストリップ１０の第１シール部５０の第１シール当接壁５３に当接し、第１シール部５０の内部に侵入する。そして、ドアガラス５は、ルーフサイドウエザストリップ１０の第１シール部５０とルーフモール２によって車外側に吸い出されることなくシールされ、保持されている。
なお、ドア１を閉じた状態でドアガラス５を昇降させるとドアガラス５の上端は、まず第２シール部６０の第２シール先端部６３に当接し、この先端部６３を屈曲させつつ、その車内側側面を摺動させて、その後、ドアガラス５の上端が第１シール部５０に当接する。

ドア１の開時、ドアガラス５は、ドアガラス閉のの状態からドアガラス微昇降システムによって若干下げられ、即ち、ドアガラス５の上端が、ルーフモール２のモールアウタパネル７下端よりも下の位置となるように降下させられ、その位置で停止し、その後、ドア１が開けられる。このとき、ドアガラス５の上端は、ルーフモール２の下端と干渉しないので、ドア開きには影響せず、ドア１を開くことができる。このように、乗員がドア開時に特に特別の操作をしなくても、ドア１を開く動作に伴って、ドアガラス５の上端がルーフモール２及びルーフサイドウエザストリップ１０から外れる。これによって、ドアを車外方向に開くことができる。
そして、ドア１が開いた状態では、ドアガラス５は、上記の若干下がった位置の状態で維持されている。そして、再びドア１を閉める時にも上記したとおり、ルーフモール２の下端と干渉せずにドア１を閉め、その後、再びドアガラス５が若干上昇して完全にシールされる。

このドアガラス５の微昇降システムは、上記のようにドア１の開閉に伴って、ドアガラス５が自動的に若干上下する。また、ドアガラス５に当接したときに、第２シール車外側保持壁屈曲部６２と第２シール車内側保持壁屈曲部６８で屈曲するために第２シール部６０の変化量が小さく、シール性が低下することがない。

ルーフサイドウエザストリップ１０は、ソリッド材もスポンジ材もいずれも、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、オレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分の製造は完成する。

本発明の実施の形態における、図３のＡ−Ａ線に沿った車体開口部周縁上部の一部断面図である。 本発明の実施の形態における、図３のＡ−Ａ線に沿った車体開口部周縁上部のドアガラスの先端がルーフサイドウエザストリップに当接する状態を示す断面図である。 自動車の側面図である。 従来のルーフサイドウエザストリップ断面図である。 従来の他のルーフサイドウエザストリップ断面図である。

符号の説明

１ ドア
２ ルーフモール
６ 車体開口部周縁
１０ ルーフサイドウエザストリップ
１１ 取付基部
２０ 車外側側壁
３０ 車内側側壁
４０ 底壁
５０ 第１シール部
６０ 第２シール部
６１ 第２シール車外側保持壁
６３ 第２シール先端部
６４ 第２シール第１中空部
６７ 第２シール車内側保持壁

Claims (9)

1. サッシュレスドアタイプの自動車車体の車体開口部周縁に取付けられ、車体開口部周縁とドアのドアガラスの周辺部との間をシールするルーフサイドウエザストリップにおいて、
   上記ルーフサイドウエザストリップは、車体開口部周縁に取付けられたルーフモールに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に形成され上記車体開口部周縁と上記ドアガラスとの間をシールするシール部を有し、上記ルーフモールは、車体開口部周縁の車外側面に取付けられるモールアウターパネルと該モールアウターパネルの裏面から断面略Ｔ字形に延びて上記車体開口部周縁に取付けられる取付脚部から構成され、該取付脚部には断面略Ｌ字形のリテーナーが取付けられ、
   上記取付基部は、車外側側壁、底壁と車内側側壁を備え、ソリッド材で形成され、上記底壁は上記リテーナーに取付けられ、上記車外側側壁は上記モールアウターパネルの裏面に当接し、上記車内側側壁の先端に形成された車内側側壁鉤部に上記リテーナーの先端が係止され、
   上記取付基部の内側に上記ドアガラスの上端と当接しシールする第1シール部と、上記ドアガラスの先端部の車内側側面に当接してシールする第２シール部とを分離して設け、
   上記第１シール部は、スポンジ材で中空状に形成され、上記車外側側壁の先端と連続する第１シール車外側保持壁と、上記底壁の中央付近から連続する第１シール車内側保持壁と、第１シール車外側保持壁と第１シール車内側保持壁のそれぞれの先端に連続し上記ドアガラスの上端を当接させる第１シール当接壁から形成され、
   上記第２シール部は、上記底壁又は車内側側壁から延設されＬ字形に屈曲した第２シール車外側保持壁と、該第２シール車外側保持壁の先端と上記車内側側壁とに接続する第２シール車内側保持壁から形成され、上記第２シール部の内部には、上記第２シール車内側保持壁の内面中央付近から上記車内側側壁の先端部分に達する第２シール中間保持壁が延設され、上記第２シール車外側保持壁、上記第２シール中間保持壁と上記第２シール車内側保持壁の間の空間は、断面がＬ字形に屈曲した第２シール第１中空部を形成し、上記車内側側壁、上記第２シール中間保持壁と上記第２シール車内側保持壁の間の空間は、第２シール第２中空部を形成し、
   ドア閉時等の上記ドアガラスが上記第２シール部に当接したときに、上記第２シール車外側保持壁がさらに屈曲するように第２シール車外側保持壁屈曲部と第２シール車内側保持壁屈曲部を上記第２シール部の先端の位置よりも下側の位置に形成したことを特徴とする自動車用ルーフサイドウエザストリップ。
2. 上記第２シール車内側保持壁の屈曲部は、上記第２シール車外側保持壁屈曲部のさらなる屈曲を助けるために、上記第２シール車外側保持壁屈曲部の直下の位置又は直下より若干、外側の位置に設けられた請求項１に記載の自動車用ルーフサイドウエザストリップ。
3. 上記取付基部は、ソリッド材で形成され、上記第1シール部と第２シール部はスポンジ材で形成された請求項１又は請求項２に記載の自動車用ルーフサイドウエザストリップ。
4. 上記ルーフサイドウエザストリップは、車体開口部周縁に取付けられたリテーナーに装着された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ルーフサイドウエザストリップ。
5. 上記リテーナーは、車体開口部周縁に固着されたルーフモールに取付けられた請求項４に記載の自動車用ルーフサイドウエザストリップ。
6. 上記ルーフサイドウエザストリップは、上記車体開口部周縁又はリテーナーに両面接着テープで取付けられた請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用ルーフサイドウエザストリップ。
7. 上記車体開口部周縁に設けられたルーフモールは、ドアガラスが閉じたときのドアガラスの上端を収納し、上記ドアガラスは、ドア開時にその上端がルーフモールから外れるように若干下がり、ドア開状態では、その位置を保持し、ドア閉時にともなって、再び上昇してその上端がルーフモールの内部に入り、ルーフモールの内部で、上記ドアガラスの上端を保持するドアガラス微昇降システムを備えたドアに装着された請求項５に記載の自動車用ルーフサイドウエザストリップ。
8. 上記第1シール部は、中空形状である請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の自動車用ルーフサイドウエザストリップ。
9. 上記第２シール車内側保持壁の車内側の先端にカバーリップを設けた請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載の自動車用ルーフサイドウエザストリップ。

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