JP3902908B2

JP3902908B2 - 自動車用トランクリッドロックの駆動装置

Info

Publication number: JP3902908B2
Application number: JP2000205994A
Authority: JP
Inventors: 重宣多賀
Original assignee: OI SEISAKUSHO CO., LTD.
Current assignee: OI SEISAKUSHO CO., LTD.
Priority date: 2000-07-07
Filing date: 2000-07-07
Publication date: 2007-04-11
Anticipated expiration: 2020-07-07
Also published as: US20020003351A1; US6773043B2; JP2002021396A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トランクリッドとトランク開口の周縁部との一方にストライカが設けられ、トランクリッドとトランク開口の周縁部との他方にラッチ部材が設けられており、前記ストライカがラッチ部材に係合すると、駆動機構が作動し、前記ストライカを介して前記ラッチ部材を引き込んで前記トランクリッドを閉めるようにした自動車用トランクリッドロックの駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用トランクリッドロックの駆動装置としては、例えば、図９に示すようなものがある。
【０００３】
すなわち、トランクリッド側にロック機構１が配され、トランク開口の周縁部側に駆動装置２（クロージャ装置）が配され、トランクリッドを閉じていくと、駆動装置２側のストライカ３がロック機構のラッチ部材４に係合し、引き込み開始状態にある駆動装置２の駆動機構５が作動し、ストライカ３がラッチ部材４に係合した状態で待機位置から引込位置へ移動すると、ストライカ３を介してラッチ部材４が引き込まれ、トランクリッドが閉扉し、トランクリッドが全閉すると、駆動機構５が作動を停止し、引き込みが終了するものである。
【０００４】
トランクリッドが閉扉状態にあるとき、ロック機構１側に設けられた解除用アクチュエータ６を作動して、ストライカ３がラッチ部材４から外れると、トランクリッドが開扉可能になるとともに、駆動機構５が作動を開始し、ストライカ３が引込位置から待機位置へ戻ると、駆動機構５が作動を停止する。また、駆動装置にはトランクリッドの開閉状態を検出するためのリッド状態検出部７が設けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の自動車用トランクリッドロックの駆動装置では、解除用アクチュエータ６を作動して、ストライカ３がラッチ部材４から外れても、車体の凍結などに起因して、トランク開口の周縁に沿って設けられたウエザーストリップがトランクリッドに付着して、トランクリッドが十分に開かない場合に、ストライカ３が待機位置に戻らない状態で、ストライカ３にラッチ部材４が係合すると、駆動装置２が誤作動して、ストライカ３がラッチ部材を再び引き込んで、トランクリッドを閉扉してしまう。
そこで、このようなトランクリッドが十分に開かない状態であることをリッド状態検出部７が検出すると、解除用アクチュエータがラッチ部材４をストライカ３に係合しないようにし、駆動装置２が誤作動することを防止しているが、このような駆動装置２では、解除用アクチュエータ６やリッド状態検出部７などが必要となり、部品点数が多く、コストを低減する際の支障になるという問題点があった。
【０００６】
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、解除用アクチュエータ６やリッド状態検出部７などを不要にして、部品点数を減らして、コストを低減することができる自動車用トランクリッドロックの駆動装置を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。
［１］トランクリッド（１０）とトランク開口（１１）の周縁部（１２）との一方にストライカ（４５）が設けられ、トランクリッド（１０）とトランク開口（１１）の周縁部（１２）との他方にラッチ部材（３１）が設けられており、前記ラッチ部材（３１）が前記ストライカ（４５）に係合すると、駆動機構（５０）が作動し、待機位置から引込位置に移動する前記ストライカ（４５）またはラッチ部材（３１）の一方の第１部材を介して前記ストライカ（４５）またはラッチ部材（３１）の他方の第２部材を引き込んで前記トランクリッド（１０）を閉めるようにした自動車用トランクリッドロックの駆動装置（２０）において、
前記駆動機構（５０）は、ロック解除部材（６０）と出力部材（５５）とを備え、
前記ロック解除部材（６０）は、第１カム部（６１）、第２カム部（６２）および、第３カム部（６３）とを有していて、前記ラッチ部材（３１）を前記ストライカ（４５）から離脱不能な拘束状態から拘束解除状態にする作動位置と、非作動位置とに移動可能なものであり、
前記出力部材（５５）は、回転軸（５７）が設けられ、該回転軸（５７）を中心に回転し、前記第１部材を前記引込位置から前記待機位置に戻す際に、前記第１カム部（６１）に摺接することにより、前記ロック解除部材（６０）を前記非作動位置から前記作動位置へ移動し、前記第１部材を前記引込位置から前記待機位置に戻すまでの期間、前記第２カム部（６２）に摺接することにより、前記ロック解除部材（６０）を前記作動位置に拘束し、前記第１部材を前記待機位置に戻した後に、前記第３カム部（６３）に摺接することにより、前記ロック解除部材（６０）を前記作動位置から前記非作動位置に移動可能にするものであることを特徴とする自動車用トランクリッドロックの駆動装置（２０）。
【００１０】
［２］前記ラッチ部材（３１）を前記ストライカ（４５）から離脱不能な拘束状態にする拘束位置と、前記ラッチ部材（３１）を拘束解除状態にする拘束解除位置とに移動可能なロッキングプレート（３２）を備え、
前記ロック解除部材（６０）は、前記ロッキングプレート（３２）を前記拘束位置から前記拘束解除位置に駆動する作動位置と、非作動位置とに移動可能なものであることを特徴とする［１］に記載の自動車用トランクリッドロックの駆動装置（２０）。
【００１１】
［３］前記出力部材（５５）は、前記第１部材側に形成されたカム溝に摺接することにより、前記第１部材を介して前記第２部材を引き込むためのカムフォロア（５６）を有し、
前記カムフォロア（５６）は、前記第１カム部（６１）、前記第２カム部（６２）および、前記第３カム部（６３）の順に摺接するものであることを特徴とする［１］に記載の自動車用トランクリッドロックの駆動装置（２０）。
【００１２】
［４］前記カムフォロア（５６）は、前記出力部材（５５）の回転軸（５７）を中心にした円周に沿って運動をするものであり、
前記第２カム部（６２）は、前記ロック解除部材（６０）が前記作動位置にあるとき前記円周に沿うように形成されており、
前記第１カム部（６１）および前記第３カム部（６３）は、前記第２カム部（６２）の両側にそれぞれ連なっていて、前記回転軸（５７）に対して徐々に近接または離間するように形成されていることを特徴とする［３］に記載の自動車用トランクリッドロックの駆動装置（２０）。
【００１３】
［５］前記ロック解除部材（６０）は、前記作動位置から前記非作動位置へ付勢されているものであることを特徴とする［１］に記載の自動車用トランクリッドロックの駆動装置（２０）。
【００１４】
次に、発明の作用を説明する。
トランクリッド（１０）が開扉状態にあるとき、駆動機構（５０）は引き込み開始状態にある。トランクリッド（１０）を閉じていき、やがて、例えば、待機位置にあるストライカ（４５）にラッチ部材（３１）が係合した状態になると、駆動装置（２０）が始動し、動力により、駆動機構（５０）の出力部材（５５）が作動して、ストライカ（４５）またはラッチ部材（３１）の一方の第１部材を介して、ストライカ（４５）またはラッチ部材（３１）の他方の第２部材を引き込む。このとき、トランク開口（１１）の周縁部（１２）に沿って設けられたウエザーストリップの復元力などに抗してラッチ部材（３１）を引き込む。やがて、ストライカ（４５）が引込位置に移動すると、出力部材（５５）が作動停止し、トランクリッド（１０）が閉じられた状態になる。
【００１５】
トランクリッド（１０）が閉じられた状態では、出力部材（５５）はロック解除部材（６０）を駆動せず、ロック解除部材（６０）は非作動位置のままであり、したがって、ロック解除部材（６０）は非作動位置から作動位置へ駆動せず、ラッチ部材（３１）がストライカ（４５）から離脱不能な拘束状態のままである。
【００１６】
トランクリッド（１０）を開くべく、駆動装置（２０）が始動すると、出力部材（５５）がロック解除部材（６０）を非作動位置から作動位置へ駆動する。それにより、ラッチ部材（３１）がストライカ（４５）から離脱可能な非拘束状態になり、ラッチ部材（３１）がストライカ（４５）から離脱すると、トランクリッド（１０）が開き可能になる。
【００１７】
駆動機構（５０）の構成部品である出力部材（５５）が、ロック解除部材（６０）を非作動位置から作動位置に駆動するので、ロック解除部材（６０）を非作動位置から作動位置に駆動するための部品を特別に設ける必要がなく、部品点数を減らすことができる。
【００１８】
トランクリッド（１０）が開き可能になると、ウエザーストリップの復元力などにより、トランクリッド（１０）が浮き上がる。また、出力部材（５５）が第１部材を待機位置に戻し、さらに、第１部材を待機位置に戻すまでの期間、ロック解除部材（６０）を作動位置に拘束する。第１部材を待機位置に戻した後に、ロック解除部材（６０）を作動位置から非作動位置に移動可能にし、駆動装置（２０）が停止する。
【００１９】
一方、トランクリッド（１０）が開き可能になっても、車体の凍結などに起因して、トランクリッド（１０）がウエザーストリップに付着して、トランクリッド（１０）が十分に浮き上がらない場合に、出力部材（５５）が第１部材を待機位置に戻すまでの期間、ロック解除部材（６０）を作動位置に拘束し、ラッチ部材（３１）がストライカ（４５）から離脱可能な拘束解除状態に維持されているので、ラッチ部材（３１）がストライカ（４５）に再び係合することがない。
【００２０】
トランクリッド（１０）が十分に浮き上がらない状態では、ラッチ部材（３１）がストライカ（４５）に再び係合することがなく、駆動装置（２０）が誤作動しないので、トランクリッド（１０）が再び閉じてしまうことがない。したがって、トランクリッド（１０）の開閉状態を検出することにより、駆動装置（２０）の誤作動を防止するためのリッド状態検出部を設けなくてもよく、この点からも部品点数を減らすことができる。
【００２１】
以上のように、出力部材（５５）は、ロック解除部材（６０）を非作動位置から作動位置に駆動し、また、作動位置に拘束し、さらに、作動位置から非作動位置に戻すものであるが、このように、ロック解除部材（６０）を駆動するものとしては、出力部材（５５）に限らず、ロック解除部材（６０）が駆動機構（５０）に連動するように構成すればよい。
【００２２】
ロック解除部材（６０）が第１カム部（６１）、第２カム部（６２）および、第３カム部（６３）とを有しているものでは、トランクリッド（１０）を開くべく、駆動装置（２０）を始動すると、出力部材（５５）がロック解除部材（６０）の第１カム部（６１）に相対的に摺接していき、出力部材（５５）がロック解除部材（６０）を非作動位置から作動位置へ駆動することにより、ラッチ部材（３１）がストライカ（４５）から離脱可能な非拘束状態になり、トランクリッド（１０）が開き可能になる。
【００２３】
次に、出力部材（５５）がロック解除部材（６０）の第２カム部（６２）に相対的に摺接していき、出力部材（５５）がロック解除部材（６０）を作動位置に拘束することにより、ラッチ部材（３１）がストライカ（４５）から離脱可能な拘束解除状態に維持される。また、出力部材（５５）は第１部材を待機位置に戻す。
【００２４】
出力部材（５５）がロック解除部材（６０）の第３カム部（６３）に相対的に摺接していき、出力部材（５５）がロック解除部材（６０）を作動位置から非作動位置に移動可能にし、ロック解除部材（６０）が引き込み開始の状態に戻る。このように、ロック解除部材（６０）に第１カム部（６１）〜第３カム部（６３）を設けた簡単な構成により、ロック解除部材（６０）に複雑な動作をさせることができる。
【００２５】
ラッチ部材（３１）をストライカ（４５）から離脱不能な拘束状態にする拘束位置と、ラッチ部材（３１）を拘束解除状態にする拘束解除位置とに移動可能なロッキングプレート（３２）を備えたものでは、出力部材（５５）が第１部材を引込位置から待機位置に戻す際に、ロック解除部材（６０）が作動位置に移動して、ロッキングプレート（３２）を拘束位置から拘束解除位置に駆動し、出力部材（５５）が第１部材を引込位置から待機位置に戻すまでの期間、ロック解除部材（６０）を作動位置に拘束して、ロッキングプレート（３２）を拘束解除位置に拘束し、ラッチ部材（３１）を拘束解除状態にする。
【００２６】
また、出力部材（５５）が待機位置に戻った後に、ロック解除部材（６０）を作動位置から非作動位置に移動可能にして、ロッキングプレート（３２）を拘束解除位置から拘束位置に移動可能にする。
【００２７】
出力部材（５５）には、ロック解除部材（６０）の第１カム部（６１）〜第３カム部（６３）に相対的に摺接していくカムフォロア（５６）が設けられている。
そのカムフォロア（５６）は、第１部材に形成されたカム溝に相対的に摺接することにより、第１部材を介して第２部材を引き込んで、トランクリッド（１０）を強制的に閉扉するという本来の機能を有している。
【００２８】
また、カムフォロア（５６）が、本来の引き込み機能の他に、ロック解除部材（６０）を駆動する機能を有するようになり、ロック解除部材（６０）を駆動するための部品を新たに設けずに済み、部品点数を減らすことができる。
【００２９】
さらに、出力部材（５５）側のカムフォロア（５６）がロック解除部材（６０）側の第１カム部（６１）〜第３カム部（６３）に摺接する構成、すなわち、出力部材（５５）がロック解除部材（６０）を直接的に駆動する構成であるから、出力部材（５５）とロック解除部材（６０）との間に中継部品などを設ける必要がなく、この点からも部品点数を減らすことができる。また、出力部材（５５）がロック解除部材（６０）を直接的に駆動する構成であるから、ロック解除部材（６０）の動作が確実になり、ロック解除部材（６０）を製作し易い。
【００３０】
また、カムフォロア（５６）は円周に沿って運動をするものである。
したがって、カムフォロア（５６）の運動軌跡である円周に沿って相手方であるロック解除部材（６０）の第２カム部（６２）を形成すれば、その第２カム部（６２）にカムフォロア（５６）が相対的に摺接している限り、ロック解除部材（６０）が作動位置に確実に拘束されるようになる。
【００３１】
一方、カムフォロア（５６）の運動軌跡である円周に対して所定量ずらしていくことにより、ロック解除部材（６０）が作動位置と非作動位置との一方から作動位置と非作動位置との他方へ確実に移動することになる。したがって、第１カム部（６１）〜第３カム部（６３）の製作がさらにし易くなる。
【００３２】
ロック解除部材（６０）は、作動位置から非作動位置へ付勢されているものでは、カムフォロア（５６）が第１カム部（６１）に差しかかると、ロック解除部材（６０）が付勢力に抗して、非作動位置から作動位置に作動するようになり、また、カムフォロア（５６）が第３カム部（６３）から外れると、付勢力により、ロック解除部材（６０）が作動位置から非作動位置に自動的に戻るようになる。
【００３３】
したがって、たとえば、出力部材（５５）が第１部材を待機位置に戻した後、再び第１部材を引き込むまでの期間においても、ロック解除部材（６０）を非作動位置に拘束するように形成される確動カムの周長に比べて、第１カム部（６１）〜第３カム部（６３）の全長を短くすることができ、結果的に、ロック解除部材（６０）を小型なものにすることができる。
【００３４】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき本発明の一実施の形態を説明する。
図１〜図８は本発明の一実施の形態を示している。
図１および図２に示すように、トランクリッド１０には、ロック装置３０が設けられている。トランク開口１１の周縁には図示省略したウエザーストリップが装着され、また、トランク開口１１の周縁部１２には、ロック装置３０に対応して、駆動装置２０が装着されている。
【００３５】
駆動装置２０は、トランク開口１１の周縁部１２のインナーパネルに固設される支持ベース２１と、ストライカベース４０とを有している。
【００３６】
支持ベース２１には、枢支ピン２２によりストライカベース４０の一端部が揺動可能に枢着されている。ストライカベース４０の一端部から他端部側へ離間した中間位置には、ストライカ４５が一体的に形成されている。ストライカ４５は、ストライカベース４０の他端部を上昇させた図７に示す待機位置と、ストライカベース４０の他端部を下降させた図４に示す引込位置とに揺動するものである。
【００３７】
ストライカ４５は、ストライカベース４０を折り曲げて成る平板形状の折曲げ部４６と、折曲げ部４６の上縁部であって、折曲げ部４６に係合孔４７を穿設して成る被係合部４８とを有している。
【００３８】
ストライカ４５は、図７に示す待機位置と図４に示す引込位置とに揺動する際に、ロック装置３０のロックベース３３に形成されたストライカ進入溝３６に進退するものである。また、ロックベース３３には、ストライカ進入溝３６を間にして、ストライカ４５に係脱するラッチ部材３１と、ロッキングプレート３２とが互いに対向するようにして配されている。ロッキングプレート３２は、ラッチ部材３１をストライカ４５から離脱不能な拘束状態にする拘束位置と、ラッチ部材３１をストライカ４５から離脱可能な拘束解除状態にする拘束解除位置とに揺動可能に支持されている。
【００３９】
支持ベース２１の他端部には、ストライカ４５を介してラッチ部材３１を引込むための駆動機構５０が装着されている。ストライカベース４０の他端部にはカム溝４１が形成されている。
【００４０】
駆動機構５０は、支持ベース２１の他端部に回転可能に支持された出力部材５５を有し、出力部材５５の周縁部にはカムフォロア５６が軸着され、カムフォロア５６がカム溝４１に移動可能に嵌合している。
【００４１】
出力部材５５の中心部には回転軸５７が設けられ、回転軸５７が支持ベース２１を貫通して、支持ベース２１に固定された動力部７０側へ突出している。
【００４２】
動力部７０のハウジング７１内には、駆動モータおよび、減速機（共に図示省略）とが収容されている。支持ベース２１の他端部には引込状態検出部８０が装着され、引込状態検出部８０のスイッチ片８１が出力部材５５の周縁に摺接可能に当接している。出力部材５５の周縁は、回転中心を同心とする略半円周部５５ａと、その両端部にそれぞれ形成される被検知部５５ｂおよび、被検知部５５ｃとから成る。被検知部５５ｂが待機位置用被検知部であり、被検知部５５ｃが引込位置用被検知部である。
【００４３】
支持ベース２１には、ロック解除部材６０が枢軸６５により支持され、ロッキングプレート３２を拘束解除位置に駆動する作動位置と、ロッキングプレート３２を駆動せずに拘束位置に維持する非作動位置とに揺動可能である。また、枢軸６５には巻きばね６６が巻着され、その巻きばね６６により、ロック解除部材６０が作動位置から非作動位置へ揺動する方向（図１において反時計方向）へ付勢されている。
【００４４】
ロック解除部材６０は、枢軸６５から２つの舌片が延びていて、ストライカ４５寄りの舌片には、ロッキングプレート３２を作動するための作動フランジ６７が形成されている。一方、出力部材５５寄りの舌片には、円周に沿って運動をするカムフォロア５６の相対的に摺接する第１カム部６１、第２カム部６２および、第３カム部６３が形成されている。
【００４５】
第２カム部６２は、ロック解除部材６０が作動位置にあるとき、カムフォロア５６の運動軌跡である円周に沿うように形成されており、第１カム部６１および第３カム部６３は、第２カム部６２の両側にそれぞれ連なっていて、前記円周に対して、円周の中心へ徐々に近接または円周の中心から徐々に離間するように形成されている。
【００４６】
出力部材５５のカムフォロア５６は、ストライカ４５を引込位置から待機位置に戻す際に、第１カム部６１に相対的に摺接することにより、ロック解除部材６０を非作動位置から作動位置へ移動するものであり、また、ストライカ４５を引込位置から待機位置に戻すまでの期間、第２カム部６２に相対的に摺接することにより、ロック解除部材６０を作動位置に拘束するものであり、さらに、ストライカ４５を待機位置に戻した後に、第３カム部６３に相対的に摺接することにより、ロック解除部材６０を作動位置から非作動位置に移動可能にするものである。
【００４７】
次に作用を説明する。
トランクリッド１０の開扉状態においては、図７に示すように、ストライカベース４０の他端部は上昇していて、ストライカ４５は待機位置にある。このとき、引込状態検出部８０のスイッチ片８１は、突出していて被検知部５５ｂに当接している状態にある。また、このとき、ロッキングプレート３２は拘束解除位置にあって、ラッチ部材３１は非係合状態にある。
【００４８】
トランクリッド１０を閉じていくと、例えば、待機位置にあるストライカ４５がロック装置３０のストライカ進入溝３６に進出し、やがて、ストライカ４５にラッチ部材３１が係合すると、ロッキングプレート３２の拘束位置への移動にともない作動するスイッチ９０によって、駆動装置２０が始動し、動力部７０により、駆動機構５０の出力部材５５が作動する。
【００４９】
出力部材５５が作動し、出力部材５５が回転すると、出力部材５５のカムフォロア５６はストライカベース４０のカム溝４１の溝内を移動する。それにより、ストライカベース４０の一端部を中心にして、ストライカベース４０の他端部が引き下げられるようになる。それにより、ストライカ４５を介してラッチ部材３１を引き込む。このとき、トランク開口１１の周縁部１２に沿って設けられたウエザーストリップの復元力などに抗してラッチ部材３１を引き込む。また、ストライカベース４０の一端部を中心にして、ストライカベース４０の他端部が引き下げられると、引込状態検出部８０のスイッチ片８１が出力部材５５の略半円周部５５ａ上を摺動する。
【００５０】
さらに、出力部材５５が回転して、カムフォロア５６がストライカベース４０のカム溝４１の溝内を移動すると、ストライカベース４０が揺動し、ストライカ４５がラッチ部材を引き込み、トランクリッド１０が閉じられていき、やがて、引込状態検出部８０のスイッチ片８１が出力部材５５の被検知部５５ｃ上を摺動し、スイッチ片８１が突出して、図４に示すように、ストライカ４５が引込位置に揺動したことを検出し、駆動モータが停止し、前後して、トランク開口１１が完全に閉じられる。
【００５１】
駆動機構５０は、トランク開口１１の周縁部１２に沿って設けられた図示省略したウエザーストリップの復元力が大きな場合であってもそれに対抗してトランクリッド１０を引き込み、ウエザーストリップを撓ませて、トランクリッド１０を完全に閉じることができる。
【００５２】
トランクリッド１０が閉じられた状態では、出力部材５５はロック解除部材６０と非当接状態のままであり、したがって、ロック解除部材６０はロック解除部材６０を非作動位置から作動位置へ駆動せず、ラッチ部材３１がストライカ４５から離脱不能な拘束状態のままである。
【００５３】
トランクリッド１０を開くべく、解除スイッチ（図示省略）のオン操作で、動力部７０の駆動モータが始動し、出力部材５５が回転する。出力部材５５が回転すると、カムフォロア５６がカム溝４１内を移動して、ストライカ４５が引込位置から上昇する。このとき、上昇するストライカ４５によって、ロック装置３０が押し上げられる。
【００５４】
連続して、出力部材５５が回転すると、図５に示すように、カムフォロア５６がロック解除部材６０の第１カム部６１に相対的に摺接していき、カムフォロア５６がロック解除部材６０を非作動位置から作動位置へ駆動することにより、ロッキングプレート３２が拘束位置から拘束解除位置に揺動し、図８に示すように、ラッチ部材３１がストライカ４５から離脱可能な非拘束状態になり、トランクリッド１０が開き可能になる。
【００５５】
さらに、出力部材５５が回転すると、カムフォロア５６がカム溝４１内を移動し、引込状態検出部８０のスイッチ片８１が出力部材５５の被検知部５５ｂに至ると、ストライカ４５が当初の待機位置に戻ったことを検出し、駆動モータが停止する。
【００５６】
ストライカ４５が引込位置から待機位置に戻るまでの期間、図６に示すように、カムフォロア５６がロック解除部材６０の第２カム部６２に相対的に摺接していき、カムフォロア５６がロック解除部材６０を作動位置に拘束することにより、ロッキングプレート３２が拘束解除位置に維持され、ラッチ部材３１がストライカ４５から離脱可能な拘束解除状態に維持される。
【００５７】
ストライカ４５を待機位置に戻した後に、図７に示すように、カムフォロア５６がロック解除部材６０の第３カム部６３に相対的に摺接していき、カムフォロア５６がロック解除部材６０を作動位置から非作動位置に移動可能にし、巻きばね６６の付勢力により、ロック解除部材６０を作動位置から非作動位置に移動し、それにより、ロッキングプレート３２を拘束解除位置から拘束位置に移動可能にする。
【００５８】
一方、トランクリッド１０が開き可能になっても、車体の凍結などに起因して、トランクリッド１０がウエザーストリップに付着して、トランクリッド１０が十分に浮き上がらない場合に、出力部材５５がストライカ４５を待機位置に戻すまでの期間、ロック解除部材６０を作動位置に拘束し、ラッチ部材３１がストライカ４５から離脱可能な拘束解除状態に維持されているので、ラッチ部材３１がストライカ４５に再び係合することがない。
【００５９】
したがって、トランクリッド１０が十分に浮き上がらない状態では、ラッチ部材３１がストライカ４５に再び係合することがなく、駆動装置２０が誤作動しないので、トランクリッド１０が再び閉じてしまうことがない。したがって、トランクリッド１０の開閉状態を検出するためのリッド状態検出部を設けなくても、駆動装置２０の誤作動を防止することができる。
【００６０】
前記実施の形態に係るトランクリッドロックの駆動装置２０では、ストライカ４５を引き込むための駆動機構５０の構成部品である出力部材５５が、ロック解除部材６０を非作動位置から作動位置に駆動するので、ロック解除部材６０を非作動位置から作動位置に駆動するための部品を特別に設ける必要がなく、部品点数を減らすことができる。
【００６１】
なお、前記実施の形態では、カムフォロア５６が第１カム部６１〜第３カム部６３に摺接するカム機構により、出力部材５５がロック解除部材６０を駆動するものを示したが、ロック解除部材６０を駆動する機構は、カム機構に限らず、例えば、リンク機構などであってもよい。
【００６２】
また、カムフォロア５６を出力部材５５側に設ける一方、第１カム部６１〜第３カム部６３のカムをロック解除部材６０側に設けたものを示したが、逆の態様、すなわち、カムフォロアをロック解除部材６０側に設ける一方、カムを出力部材５５側に設けてもよい。
【００６３】
さらに、ロック解除部材６０に第１カム部６１〜第３カム部６３を形成したものを示したが、第３カム部６３は概念的なものであり、ロック解除部材６０に第３カム部６３を形成しない場合にも、本発明は成立する。すなわち、第３カム部６３を形成しない場合、第１カム部６１〜第２カム部６２に摺接していくカムフォロア５６が、やがて、第２カム部６２から外れることにより、ロック解除部材６０を付勢力で作動位置から非作動位置に戻すことができる。
【００６４】
【発明の効果】
本発明に係るトランクリッドロックの駆動装置によれば、車体の凍結などに起因して、トランクリッドがウエザーストリップに付着して、トランクリッドが十分に浮き上がらない場合においても、第１部材を引込位置から待機位置に戻すまでの期間、ロック解除部材を作動位置に拘束するようにしたので、ラッチ部材がストライカから離脱可能な拘束解除状態に維持され、ラッチ部材がストライカに再び係合することがなく、駆動装置の誤作動を防止することができる。また、トランクリッドの開閉状態を検出することにより、駆動装置の誤作動を防止するためのリッド状態検出部を設けなくてもよく、部品点数を減らすことができる。さらに、出力部材がロック解除部材を非作動位置から作動位置へ駆動するようにしたので、ロック解除部材を駆動するための部品を別に設ける必要がなく、この点からも部品点数を減らすことができる。
【００６５】
さらに、出力部材がロック解除部材を直接的に駆動するように構成したから、出力部材とロック解除部材との間に中継部品などを設ける必要がなく、この点からも部品点数を減らすことができ、また、ロック解除部材を確実に動作させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るトランクリッドロックの駆動装置の正面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るトランクリッドロックの駆動装置の装着状態斜視図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るロック解除部材の正面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係るトランクリッドを開扉可能な状態にするための駆動装置の始動状態説明図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係るロック解除部材を作動位置に駆動する駆動装置の動作状態説明図である。
【図６】本発明の一実施の形態に係るロック解除部材を作動位置に拘束する駆動装置の動作状態説明図である。
【図７】本発明の一実施の形態に係るロック解除部材を非作動位置に移動可能にする駆動装置の動作状態説明図である。
【図８】本発明の一実施の形態に係るストライカを強制的に押し上げた状態を示す説明図である。
【図９】従来例に係るトランクリッドロックの駆動装置の正面図である。
【符号の説明】
１０…トランクリッド
１１…トランク開口
１２…周縁部
２０…駆動装置
２１…支持ベース
２２…枢支ピン
３０…ロック装置
３１…ラッチ部材
３２…ロッキングプレート
３３…ロックべース
３６…ストライカ進入溝
４０…ストライカベース
４１…カム溝
４５…ストライカ
４６…折曲げ部
４７…係合孔
４８…被係合部
５０…駆動機構
５５…出力部材
５５ａ…略半円周部
５５ｂ…被検知部
５５ｃ…被検知部
５６…カムフォロア
５７…回転軸
６０…ロック解除部材
６１…第１カム部
６２…第２カム部
６３…第３カム部
６５…枢軸
６６…巻きばね
７０…動力部
７１…ハウジング
８０…引込状態検出部
８１…スイッチ片
９０…スイッチ

Claims

トランクリッドとトランク開口の周縁部との一方にストライカが設けられ、トランクリッドとトランク開口の周縁部との他方にラッチ部材が設けられており、前記ラッチ部材が前記ストライカに係合すると、駆動機構が作動し、待機位置から引込位置に移動する前記ストライカまたはラッチ部材の一方の第１部材を介して前記ストライカまたはラッチ部材の他方の第２部材を引き込んで前記トランクリッドを閉めるようにした自動車用トランクリッドロックの駆動装置において、
前記駆動機構は、ロック解除部材と出力部材とを備え、
前記ロック解除部材は、第１カム部、第２カム部および、第３カム部とを有していて、前記ラッチ部材を前記ストライカから離脱不能な拘束状態から拘束解除状態にする作動位置と、非作動位置とに移動可能なものであり、
前記出力部材は、回転軸が設けられ、該回転軸を中心に回転し、前記第１部材を前記引込位置から前記待機位置に戻す際に、前記第１カム部に摺接することにより、前記ロック解除部材を前記非作動位置から前記作動位置へ移動し、前記第１部材を前記引込位置から前記待機位置に戻すまでの期間、前記第２カム部に摺接することにより、前記ロック解除部材を前記作動位置に拘束し、前記第１部材を前記待機位置に戻した後に、前記第３カム部に摺接することにより、前記ロック解除部材を前記作動位置から前記非作動位置に移動可能にするものであることを特徴とする自動車用トランクリッドロックの駆動装置。
前記ラッチ部材を前記ストライカから離脱不能な拘束状態にする拘束位置と、前記ラッチ部材を拘束解除状態にする拘束解除位置とに移動可能なロッキングプレートを備え、
前記ロック解除部材は、前記ロッキングプレートを前記拘束位置から前記拘束解除位置に駆動する作動位置と、非作動位置とに移動可能なものであることを特徴とする請求項１に記載の自動車用トランクリッドロックの駆動装置。
前記出力部材は、前記第１部材側に形成されたカム溝に摺接することにより、前記第１部材を介して前記第２部材を引き込むためのカムフォロアを有し、
前記カムフォロアは、前記第１カム部、前記第２カム部および、前記第３カム部の順に摺接するものであることを特徴とする請求項１に記載の自動車用トランクリッドロックの駆動装置。
前記カムフォロアは、前記出力部材の回転軸を中心にした円周に沿って運動をするものであり、
前記第２カム部は、前記ロック解除部材が前記作動位置にあるとき前記円周に沿うように形成されており、
前記第１カム部および前記第３カム部は、前記第２カム部の両側にそれぞれ連なっていて、前記回転軸に対して徐々に近接または離間するように形成されていることを特徴とする請求項３に記載の自動車用トランクリッドロックの駆動装置。
前記ロック解除部材は、前記作動位置から前記非作動位置へ付勢されているものであることを特徴とする請求項１に記載の自動車用トランクリッドロックの駆動装置。