JP3942276B2

JP3942276B2 - 自動車用トランクリッドのクロージャ装置

Info

Publication number: JP3942276B2
Application number: JP20830298A
Authority: JP
Inventors: 重宣多賀
Original assignee: OI SEISAKUSHO CO., LTD.
Current assignee: OI SEISAKUSHO CO., LTD.
Priority date: 1998-07-23
Filing date: 1998-07-23
Publication date: 2007-07-11
Anticipated expiration: 2018-07-23
Also published as: JP2000038164A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トランクリッドとトランク開口の周縁部との一方にストライカが設けられ、トランクリッドとトランク開口の周縁部との他方にロック機構が設けられており、前記ストライカがロック機構のストライカ進入用の溝に進入し、ロック機構のラッチ部材に係合すると、動力により、前記ストライカを介して前記ロック機構を引き込んで前記トランクリッドを閉めるようにした自動車用トランクリッドのクロージャ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用トランクリッドのクロージャ装置としては、例えば、トランクリッド側にロック機構が配され、トランク開口の周縁部側にクロージャ装置が配され、ロック機構はロックベースおよび、ラッチ部材を有し、クロージャ装置は、支持ベース、ストライカベースおよびストライカを有し、支持ベースに、ストライカベースがその一端部を中心にして他端部が揺動可能に枢支され、ストライカがストライカベースの一端部から他端部側に離間した中間位置に固設され、ストライカベースを介して待機位置と引込位置とに揺動可能に支持されている。トランクリッドを閉扉すると、待機位置に上昇しているストライカが、ロックベースに形成されたストライカ進入用の溝に進入してラッチ部材が係合し、クロージャ装置の引込み機構が作動し、ストライカがラッチ部材に係合した状態で待機位置から引込位置へ下降して、ラッチ部材を引込み、トランクリッドが強制的に閉扉するものである。
【０００３】
ストライカベースの一端部から他端部側に離間した中間位置に固設され、ストライカ進入用の溝内に進入し、ラッチ部材に係合した状態のストライカは、ストライカベースの一端部を中心にして、待機位置と引込位置とに揺動する際に、ストライカ進入用の溝の溝幅方向に振れるようになる。
【０００４】
また、ストライカはストライカベースに組付けられ、ストライカベースは支持ベースに組付けられており、各組付許容誤差に起因して、ストライカの振れ方にバラツキが生じる。
【０００５】
そこで、ストライカが揺動する際にストライカ進入用の溝の溝側縁に触れないよう十分に溝幅を広くして、ストライカの触れによる異音の発生および、ストライカ等の摩滅を防止している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の自動車用トランクリッドのクロージャ装置では、ストライカ進入用の溝の溝幅を十分に広めに設定すると、ロック機構のロックベースの剛性が低下するので、ロックベースの剛性が低下するのを防止すべく、ロックベースの板厚を上げたり、補強したり、大型にしたりする必要があり、ロック機構を小型かつ軽量する際に支障になるという問題点があった。
【０００７】
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、ストライカ進入用の溝に先行して進入するストライカの被係合部の先端側が、ストライカ進入用の溝内で溝幅方向に振れる状態を考察し、ストライカの被係合部の先端側の幅を基端側より狭めにして、ストライカの被係合部がストライカ進入用の溝の溝側縁に触れないようにして、被係合部の先端側が振れる分だけそのままストライカ進入用の溝の溝幅を広げることなく、例えばロックベースの剛性を高く維持し、ロック機構を小型かつ軽減することができる自動車用トランクリッドのクロージャ装置を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の項の発明に存する。
【００１０】
［１］トランクリッド（１０）とトランク開口（１１）の周縁部（１２）との一方にストライカ（４５）が設けられ、トランクリッド（１０）とトランク開口（１１）の周縁部（１２）との他方にロック機構（１５）が設けられており、前記ストライカ（４５）がロック機構（１５）のストライカ進入用の溝（１６ａ）に進入し、ロック機構（１５）のラッチ部材に係合すると、動力により、前記ストライカ（４５）を介して前記ラッチ部材を引き込んで前記トランクリッド（１０）を閉めるようにした自動車用トランクリッド（１０）のクロージャ装置であって、支持ベース（２０）および、ストライカベース（４０）を備えているものにおいて、
前記支持ベース（２０）は、前記トランクリッド（１０）とトランク開口（１１）の周縁部（１２）との一方に固設されており、
前記ストライカベース（４０）は、一端部を中心にして揺動可能に前記支持ベース（２０）に枢着されており、
前記ストライカベース（４０）には、一端部から他端部側へ離間した位置に固設され、前記ストライカベース（４０）と一体となって引き込み開始位置と引き込み終了位置とに揺動する前記ストライカ（４５）が固設されており、
前記ストライカ（４５）は、前記ストライカ進入用の溝（１６ａ）に進入してラッチ部材に係合する被係合部（４８）を有しており、
前記ストライカ（４５）の被係合部（４８）は、前記ストライカ進入用の溝（１６ａ）に先行して進入する先端側を上底とする台形断面形状に形成されていることを特徴とする自動車用トランクリッド（１０）のクロージャ装置。
【００１１】
次に、発明の作用を説明する。
本発明の一の構成では、トランクリッド（１０）を閉じると、ストライカ（４５）の被係合部（４８）がストライカ進入用の溝（１６ａ）に進入して、ラッチ部材に係合する。ストライカ（４５）の被係合部（４８）がラッチ部材に係合すると、クロージャ装置が始動し、動力により、ストライカ（４５）は、ストライカベース（４０）と一体となって引き込み開始位置から引き込み終了位置に揺動する。それにより、ストライカ（４５）がラッチ部材を引き込み、トランク開口（１１）の周縁部（１２）に沿って設けられたウエザストリップの復元力などに抗して、トランクリッド（１０）が閉じられる。
【００１５】
ストライカ（４５）が引き込み開始位置から引き込み終了位置に揺動するとき、ストライカ（４５）の被係合部（４８）は、ストライカ進入用の溝（１６ａ）に進入して、ラッチ部材に係合する。ストライカ（４５）の被係合部（４８）がラッチ部材に係合すると、クロージャ装置が始動し、動力により、ストライカ（４５）は、ストライカベース（４０）と一体となって引き込み開始位置から引き込み終了位置に揺動する。
【００１６】
ストライカ（４５）は、ストライカベース（４０）と一体となって引き込み開始位置から引き込み終了位置に揺動するとき、ストライカ進入用の溝（１６ａ）に先行した進入した方の被係合部（４８）の先端側が、ストライカ進入用の溝（１６ａ）の溝幅方向に振れるようになる。
【００１７】
被係合部（４８）は、その先端側を上底とする台形断面形状に形成されているので、被係合部（４８）の先端側がストライカ進入用の溝（１６ａ）の溝幅方向に振れても、被係合部（４８）の先端側がストライカ進入用の溝（１６ａ）の溝側縁に触れることがなく、被係合部（４８）の先端側が振れる分だけそのまま、ストライカ進入用の溝（１６ａ）の溝幅を広めにする必要が無い。また、触れることによる異音の発生および、ストライカ（４５）などの摩滅を防止することができる。
【００１８】
また、ストライカ（４５）の被係合部（４８）において、台形断面形状の下底となる基端側が幅広になっていて、基端側はラッチ部材に係合する側でもあるので、ストライカ（４５）の被係合部（４８）がラッチ部材に係合する部分が大きくなり、係合強度を高く維持することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき本発明の一実施の形態を説明する。
図１〜図９は本発明の一実施の形態を示している。
図１〜図３、図８及び、図９に示すように、トランクリッド１０の後縁中央部にはロック機構１５が設けられている。ロック機構１５は、中央下部にストライカ進入用の溝１６ａが形成されたロックベース１６と、ロックベース１６に揺動可能に支持され、ストライカ４５に係脱するラッチ部材（図示省略）と、同じくロックベース１６に拘束位置（ラッチ部材を拘束する位置）と解除位置（ラッチ部材を解除する位置）とに揺動可能に支持されたロッキングプレート（図示省略）とからなる。
【００２０】
トランク開口１１の周縁には図示省略したウエザーストリップが装着され、また、トランク開口１１の周縁部１２には、ロック機構１５に対応して、クロージャ装置２０ａが装着されている。
【００２１】
クロージャ装置２０ａはトランク開口１１の周縁部１２のインナーパネルに固設される支持ベース２０と、ストライカベース４０とが備えられている。
【００２２】
支持ベース２０は、略垂直面を成す支持用の立壁２２と、段差部２３と、段差部２３を介して支持用の立壁２２に連続的に形成される、同じく略垂直面を成す取付用の立壁２４とを備えている。段差部２３には、支持ベース２０の前面側から後面側に抜ける貫通孔２５が穿設されている。
【００２３】
ベース部材２０には枢支ピン２１が架設され、枢支ピン２１によりストライカベース４０の一端部が、その他端部を上昇させた図８に示す引き込み開始位置（上死点）と、その他端部を下降させた図９に示す引き込み終了位置（下死点）とに揺動可能に枢着されている。
【００２４】
ストライカベース４０の一端部から他端部側へ離間した中間位置には、ストライカ４５が一体的に形成されている。ストライカ４５は、ストライカベース４０を折り曲げて成る平板形状の折曲げ部４６と、折曲げ部４６の上縁部であって、折曲げ部４６に係合孔４７を穿設して成る被係合部４８とを有している。
【００２５】
ストライカベース４０は、その一端部から中間位置にかけて支持用の立壁２２の前面に摺動可能に支持されている。
【００２６】
図４に示すように、ストライカベース４０の被係合部４８は、ストライカベース４０が引き込み開始位置と引き込み終了位置とに揺動する際に、ストライカ進入用の溝１６ａに進退するものであって、先行してストライカ進入用の溝１６ａに進入する先端側を上底とする台形断面形状に形成されている。
【００２７】
支持ベース２０の他端部には、ストライカ４５を介してラッチ部材を引込むための駆動機構である引込み機構５０が装着されている。ストライカベース４０の他端部は、前記貫通孔２５を通って支持ベース２０の後面側に沿って延ばされている。ストライカベース４０の他端部にはカム溝４１が形成されている。
【００２８】
引込み機構５０は、ストライカベース４０のカム溝４１と、支持ベース２０の他端部に回転可能に支持された出力アーム５５とを有し、出力アーム５５の周縁部にはカムホロア５６が軸着され、カムホロア５６がカム溝４１に移動可能に嵌合している。
【００２９】
出力アーム５５の中心部には入力軸部５７が植設されている。入力軸部５７の一端部にはキー部（図示省略）が形成され、キー部が支持ベース２０を貫通して、支持ベース２０の前面側に固定された動力部７０側へ突出している。
【００３０】
動力部７０のハウジング７１内には、駆動モータおよび、減速機（共に図示省略）とが収容されている。支持ベース２０の他端部にはストップスイッチ８０が装着され、ストップスイッチ８０のスイッチ片８１が出力アーム５５の周縁に摺動可能に当接している。出力アーム５５の周縁は、回転中心を同心とする略半円周部５５ａと、その両端部にそれぞれ形成される被検知部５５ｂおよび、被検知部５５ｃとから成る。被検知部５５ｂが引き込み開始位置用被検知部であり、被検知部５５ｃが引き込み終了位置用被検知部である。
【００３１】
図１、図２、図６および、図７に示すように、支持ベース２０には、枢軸２８によりレバー８５が揺動可能に支持されている。レバー８５は、略Ｌ字状断面形に形成され、検出片８６を有している。検出片８６は、図６に示す全開時のレバー状態〜ストライカ４５がラッチ部材に係合する引き込み開始位置（図６に示す上死点係合時のレバー状態：ロックベース１６が検出片８６に当接した状態）〜引き込み終了位置（図６に示す下死点係合時のレバー状態：ロックベース１６が検出片を押し込んだ状態）に揺動するものである。レバー８５は、図６において時計方向すなわち、全開時のレバー状態に揺動する方向に巻きばね８７で付勢されている。
【００３２】
また、図６に示すように、全開時のレバー状態と、上死点係合時のレバー状態との間の中間状態には、スイッチ切り替わり時のレバー状態が設定されている。また、スイッチ切り替わり時のレバー状態（リッドの開閉状態）を検出すべく、リッド状態検出部８８が設けられている。
【００３３】
図５は、クロージャ装置２０ａの回路図を示している。動力部７０の駆動モータは、リレーＲのａ接点を介して電源に接続されている。リレーＲのコイルは制御部の出力端に接続され、ロッキングプレートの状態（拘束位置あるいは解除位置）を検知するためのロックスイッチ９０、ストップスイッチ８０およびリッド状態検出部８８が制御部の各入力端に接続されている。
【００３４】
制御部は、ロッキングプレートがラッチ部材を拘束する拘束位置にあって、ストップスイッチ８０がオン（回路閉）している場合であっても、レバー８５の検出片８６がスイッチ切り替わり時のレバー状態から全開時のレバー状態の方へ揺動してリッド状態検出部８８がオンしていなければ、リレーＲのコイルに通電しないで、リレーＲのａ接点がオフ（回路開）状態に維持され、動力部７０の駆動モータが始動不能に構成されている。
【００３５】
次に作用を説明する。
トランクリッド１０が開いている状態においては、図８に示すように、ストライカベース４０は上昇していて、引き込み開始位置にある。このとき、ストップスイッチ８０のスイッチ片８１は、突出していて被検知部５５ｂに当接している状態にある。また、このとき、ロッキングプレートは解除位置にあってロックスイッチ９０はオフしている。図６に示すように、レバー８５の検出片８６は、スイッチ切り替わり時のレバー状態から全開時のレバー状態の方へ揺動していて、リッド状態検出部８８がオンしている。
【００３６】
トランクリッド１０を閉じていくと、やがて、ロック機構１５がストライカ４５に斜め前方から近づき、ストライカ４５の折曲げ部４６の先端部である被係合部４８がロックベース１６のストライカ進入用の溝１６ａに進入し、ラッチ部材に係合する。このとき、ストライカ４５の被係合部４８が受ける斜め前方からの衝撃力は、ストライカプレート４０のストライカ４５の折曲げ部４６の基端部および、その近傍を後方から摺動可能に支持する支持ベース２０の支持用の立壁２２によって確実に受け止められる。
【００３７】
また、ストライカ４５の折曲げ部４６の先端部である被係合部４８と、ストライカ４５の折曲げ部４６の基端部を摺動可能に支持する支持用の立壁２２とは、近接していることから、衝撃力を受ける被係合部４８に起因して折曲げ部４６の基端部周辺に発生するモーメントが大きくならず、ストライカ４５、ストライカベース４０および、支持用の立壁２２は、各剛性を高くしないでも、発生するモーメントに対して十分に耐えることができる。
【００３８】
ストライカ４５の被係合部４８がラッチ部材に係合すると、ロッキングプレートが拘束位置に揺動し、ラッチ部材に係止して、ストライカ４５がラッチ部材に係合した状態に拘束され、ロックスイッチ９０がオンする。
【００３９】
リッド状態検出部８８がオンしていて、ロックスイッチ９０がオンすると、駆動モータが始動し、減速機構を介して出力アーム５５が回転し、引き込み機構５０が作動するようになる。
【００４０】
出力アーム５５が回転すると、出力アーム５５のカムホロア５６はストライカベース４０のカム溝４１の溝内を移動する。それにより、ストライカベース４０の一端部を中心にして、ストライカベース４０の他端部が引き下げられるようになる。このとき、ストライカ４５がストライカベース４０を介して垂直方向に支持ベース２０の支持用の立壁２２によって案内される。
【００４１】
ストライカ４５がラッチ部材に係合する方向、すなわち垂直方向に対して斜め前方に関わらず、ストライカ４５がストライカベース４０を介して、垂直面に形成された支持用の立壁２２によって案内される。ストライカ４５およびストライカベース４０が垂直面に沿って案内移動するので、クロージャ装置２０ａ全体が車体の前後方向で嵩張らず、嵩張らない分だけトランク容積を大きくすることができる。
【００４２】
また、ストライカベース４０の一端部を中心にして、ストライカベース４０の他端部が引き下げられると、ストップスイッチ８０のスイッチ片８１が出力アーム５５の略半円周部５５ａ上を摺動する。
【００４３】
ストライカ４５がストライカベース４０と一体になって図８に示す引き込み開始位置から図９に示す引き込み終了位置に揺動するとき、ストライカベース４０のストライカ４５の被係合部４８は、円弧状の軌跡を描き、ロックベース１６のストライカ進入用の溝１６ａは略直線状の軌跡を描く。
【００４４】
したがって、図４（ａ）〜（ｃ）にそれぞれ示すように、ストライカベース４０のストライカ４５の被係合部４８は、ロックベース１６のストライカ進入用の溝１６ａ内において、その先端部が右側に振れた状態（上側の状態）から、その先端部がやや左側に振れた状態（下側の状態）に傾く。図４において実線で示すように、ストライカ４５の被係合部４８は、その先端部が基端部より幅狭の台形断面形状に形成されているので、ストライカ４５の被係合部４８が傾いても、ストライカ進入用の溝１６ａの溝側縁にストライカ４５の被係合部４８が干渉することはない。それにより、図４において想像線で示すように、矩形断面形状に形成される従来のストライカ４５の被係合部４８に比してストライカ進入用の溝１６ａの幅が狭くてよい。
【００４５】
また、ストライカベース４０は、図１に示すように、基準位置（基準穴）に基づいて組みつけられるものであるが、組付許容誤差によって、図４（ａ）に示すように、図１において左下がり状態（ストライカベース４０の他端部が基準位置に対して下がった状態）に組み付けられたり、また、図４（ｃ）に示すように、基準位置に対して、図１において左上がり状態（ストライカベース４０の他端部が基準位置に対して上がった状態）に組み付けられる。
【００４６】
このように、組付許容誤差が生じた場合でも、ストライカ４５の被係合部４８は、その先端部が基端部より幅狭の台形断面形状に形成されているので、ストライカ４５の被係合部４８の先端部が傾いても、ストライカ進入用の溝１６ａの溝側縁にストライカ４５の被係合部４８が干渉することはない。
【００４７】
さらに、出力アーム５５が回転して、カムホロア５６がストライカベース４０のカム溝４１の溝内を移動すると、ストライカベース４０が揺動し、ストライカ４５がラッチ部材を引き込み、トランクリッド１０が閉じられていき、やがて、ストップスイッチ８０のスイッチ片８１が出力アーム５５の被検知部５５ｃ上を摺動し、スイッチ片８１が突出して、ストライカベース４０が引き込み終了位置に揺動したことを検出し、駆動モータが停止し、前後して、トランク開口１１が完全に閉じられる。
【００４８】
引込み機構５０は、トランク開口１１の周縁部１２に沿って設けられた図示省略したウエザストリップの復元力が大きな場合であってもそれに対抗してトランクリッド１０を引き込み、ウエザストリップを撓ませて、トランクリッド１０を完全に閉じることができる。
【００４９】
ストライカベース４０が図８に示す引き込み開始位置から図９に示す引き込み終了位置へ揺動していて、トランクリッド１０が完全に閉じられているとき、トランクリッド１０を開くには、オープンレバー（図示省略）を操作すればよい。それにより、オープンレバーがロッキングプレートに当接し、ロッキングプレートが解除位置に揺動して、ロックスイッチ９０がオフし、ラッチ部材がストライカ４５から外れ、トランクリッド１０が開扉可能になる。
【００５０】
ロックスイッチ９０がオフすると、動力部７０の駆動モータが始動し、出力アーム５５が回転する。出力アーム５５が回転すると、カムホロア５６がカム溝４１内を移動して、ストライカベース４０が図９に示す引き込み終了位置から図８に示す引き込み開始位置へ向かって揺動する。
【００５１】
さらに、出力アーム５５が回転すると、カムホロア５６がカム溝４１内を移動し、ストップスイッチ８０のスイッチ片８１が出力アーム５５の略半円周部５５ａ上を摺動し、ストライカベース４０が当初の引込み開始位置に戻ったことを検出し、駆動モータが停止する。また、レバー８５の検出片８６が巻きばね８７の付勢力により図６に示す上死点係合時のレバー状態に揺動する。
【００５２】
トランクリッド１０が開扉して、ロックベース１６が上昇すると、レバー８５の検出片８６が巻きばね８７の付勢力により、図６において時計方向に揺動し、スイッチ切り替わり時のレバー状態になるとリッド状態検出部８８がオンし、さらに時計方向に揺動して、全開時のレバー状態になる。
【００５３】
車体が凍結していて、トランクリッド１０を開扉する際に、トランクリッド１０の周縁部がウエザーストリップから離れず、ロックベース１６が十分に上昇せず、レバー８５の検出片８６が、上死点係合時のレバー状態の近傍にある場合に、仮に、ロッキングプレートが解除位置から拘束位置に揺動し、ロックスイッチ９０がオンしても、検出片８６がスイッチ切り替わり時のレバー状態にならないので、リッド状態検出部８８がオンしないで、動力部７０の駆動モータは始動せず、再び強制閉扉動作することが防止される。
【００５４】
なお、前記実施の形態では、ストライカ４５をストライカベース４０と一体的に形成したものを示したが、ストライカ４５を別個に形成して、ストライカベース４０に固設してもよい。
【００５５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の一の構成によれば、ストライカの被係合部は、その先端側を上底とする台形断面形状に形成されているので、被係合部の先端側がストライカ進入用の溝の溝幅方向に振れても、被係合部の先端側がストライカ進入用の溝の溝側縁に触れることがなく、被係合部の先端側が振れる分だけそのままストライカ進入用の溝の溝幅を広めにする必要が無く、また、触れることによる異音の発生および、ストライカなどの摩滅を防止することができる。さらに、ストライカの被係合部において、台形断面形状の下底となる基端側が幅広になっていて、基端側はラッチ部材に係合する側でもあるので、ストライカの被係合部がラッチ部材に係合する部分が大きくなり、係合強度を高く維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示すクロージャ装置の正面図である。
【図２】本発明の一実施の形態を示すクロージャ装置の装着状態斜視図である。
【図３】本発明の一実施の形態を示すクロージャ装置の側面図である。
【図４】本発明の一実施の形態を示すストライカの動作状態説明図である。
【図５】本発明の一実施の形態を示すクロージャ装置の回路図である。
【図６】図３のＶＩ矢視図である。
【図７】図６のＶＩＩ矢視図である。
【図８】本発明の一実施の形態を示すクロージャ装置の作用説明図である。
【図９】本発明の一実施の形態を示すクロージャ装置の作用説明図である。
【符号の説明】
Ｒ…リレー
１０…トランクリッド
１１…トランク開口
１２…周縁部
１５…ロック機構
１６…ロックベース
１６ａ…ストライカ進入用の溝
２０…支持ベース
２０ａ…クロージャ装置
２１…枢支ピン
２２…支持用の立壁
２３…段差部
２４…取付用の立壁
２５…貫通孔
２８…枢軸
４０…ストライカベース
４１…カム溝
４５…ストライカ
４６…折曲げ部
４７…係合孔
４８…被係合部
５０…引込み機構
５５…出力アーム
５５ａ…略半円周部
５５ｂ…被検知部
５５ｃ…被検知部
５６…カムホロア
７０…動力部
７１…ハウジング
８０…ストップスイッチ
８１…スイッチ片
８５…レバー
８６…検出片
８７…巻きばね
８８…リッド状態検出部
９０…ロックスイッチ

Claims

トランクリッドとトランク開口の周縁部との一方にストライカが設けられ、トランクリッドとトランク開口の周縁部との他方にロック機構が設けられており、前記ストライカがロック機構のストライカ進入用の溝に進入し、ロック機構のラッチ部材に係合すると、動力により、前記ストライカを介して前記ラッチ部材を引き込んで前記トランクリッドを閉めるようにした自動車用トランクリッドのクロージャ装置であって、支持ベースおよび、ストライカベースを備えているものにおいて、
前記支持ベースは、前記トランクリッドとトランク開口の周縁部との一方に固設されており、
前記ストライカベースは、一端部を中心にして揺動可能に前記支持ベースに枢着されており、
前記ストライカベースには、一端部から他端部側へ離間した位置に固設され、前記ストライカベースと一体となって引き込み開始位置と引き込み終了位置とに揺動する前記ストライカが固設されており、
前記ストライカは、前記ストライカ進入用の溝に進入してラッチ部材に係合する被係合部を有しており、
前記ストライカの被係合部は、前記ストライカ進入用の溝に先行して進入する先端側を上底とする台形断面形状に形成されていることを特徴とする自動車用トランクリッドのクロージャ装置。