JP3800609B2 - シート装置 - Google Patents
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Description
本発明は、車両のシートに着座した乗員の重量を検知する機能を有するシート装置に関する。
従来の助手席用のシート前部に装着されたエアバッグ装置（以下、エアバッグという）の作動・非作動やエアバッグの展開速度の遅速等は、助手席に着座した乗員の体重や乗員の有無、すなわちステータスに応じて制御されている。例えば、乗員が大人あるいは子供である場合は、エアバッグを作動させるが、乗員がチャイルドシートに着座した乳幼児である場合や乗員が着座していない場合は、エアバッグを作動させないように制御される、また、エアバッグを作動させる場合であれば、乗員が大人の場合にはエアバッグを高速作動し、乗員が子供の場合にはエアバッグを低速作動するように制御が行われる。これにより、エアバッグに対しては、乗員のステータスに応じた最適な拘束性能を発揮させて、エアバッグの無駄な動作を回避することができる。
このようにエアバッグの動作を正確に行うために、乗員の重量を検知する機能を有するシート装置が知られている。例えば、ラップベルトのアウト側にシートアッセンブリに取り付けられている重量検知装置が知られている。これは、スライドレールのアッパー（作動）側に取り付けられており、シートスライドを一体で動作するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
また、図８は、従来のシート装置１００を後部座席から見た斜視図である。図８に示すように、自動車の助手席のシート１０１にチャイルドシート１１１が載置され、シートベルト装置１０２によって固定されている。助手席のシート１０１に設けられたシートベルト装置１０２は、シート１０１の後方下部の車床Ｆに設けられたシートベルトアンカ１０４に一端が結合されたラップベルト１０５と、センタピラー１０３の下部に設けられたリトラクタ１０６に一端を巻き取られたショルダーベルト１０７と、センタピラー１０３の上部に設けられたスリップガイド１０８を迂回して張られるショルダーベルト１０７を引き出せるように、ショルダーベルト１０７に対しスライド可能に設けられたタング１０９と、シート１０１の車体中央側下部に設けられてタング１０９が結合されるバックル１１８とを備えている。また、チャイルドシート１１１の背部には一対のベルト挿通孔１１２，１１２が設けられており、ラップベルト１０５およびショルダーベルト１０７を前記ベルト挿通孔１１２，１１２に挿通してタング１０９をバックル１１８に結合することにより、チャイルドシート１１１をシート１０１に固定することができる。
図９は、従来のシート装置の下方後方を示す斜視図である。図９に示すように、シートベルトアンカ１０４は、シートの後方下部の車床Ｆに設けられており、シートベルトアンカ１０４には、ラップベルト１０５の一端が結合されている。
特開平１１−９４６３７号公報（１〜５頁、図１〜図３）
また、図８は、従来のシート装置１００を後部座席から見た斜視図である。図８に示すように、自動車の助手席のシート１０１にチャイルドシート１１１が載置され、シートベルト装置１０２によって固定されている。助手席のシート１０１に設けられたシートベルト装置１０２は、シート１０１の後方下部の車床Ｆに設けられたシートベルトアンカ１０４に一端が結合されたラップベルト１０５と、センタピラー１０３の下部に設けられたリトラクタ１０６に一端を巻き取られたショルダーベルト１０７と、センタピラー１０３の上部に設けられたスリップガイド１０８を迂回して張られるショルダーベルト１０７を引き出せるように、ショルダーベルト１０７に対しスライド可能に設けられたタング１０９と、シート１０１の車体中央側下部に設けられてタング１０９が結合されるバックル１１８とを備えている。また、チャイルドシート１１１の背部には一対のベルト挿通孔１１２，１１２が設けられており、ラップベルト１０５およびショルダーベルト１０７を前記ベルト挿通孔１１２，１１２に挿通してタング１０９をバックル１１８に結合することにより、チャイルドシート１１１をシート１０１に固定することができる。
図９は、従来のシート装置の下方後方を示す斜視図である。図９に示すように、シートベルトアンカ１０４は、シートの後方下部の車床Ｆに設けられており、シートベルトアンカ１０４には、ラップベルト１０５の一端が結合されている。
しかしながら、従来のシート装置においては、重量検知の機能上、乗員もしくはチャイルドシートに子供を乗せてシートベルトを装着した場合、ラップベルトの張力（テンション）がシートの座面を車床Ｆ側へ押し付けて重量センサに影響を与え、誤検知するという問題があった。また、２枚ドアの車両でシートを前にスライドさせて後部座席に乗り込む場合、シートベルトが邪魔になり、リア席への乗降が楽にできないという問題があった。
そこで、本発明は、このような問題点を解消するため創案されたもので、シートベルトの張力が、シートの座面を車床Ｆ側へ押し付けて重量センサに影響を与えることなく、重量の誤検知を防止できる。また、２枚ドアの車両でシートを前にスライドさせて後部座席に乗り込むときも、シートベルトが邪魔にならず、リア席への乗降が楽にできるシート装置を提供することを課題とする。
請求項１記載の発明は、前記課題を解決するために創案されたものであり、乗員の重量を検知する機能を有するシート装置であって、シートと、重量センサと、前記重量センサを車体に固定するレッグと、前記重量センサの上に固定された固定スライダと、前記固定スライダに対しスライド可能に係合し、前記シートに結合された移動スライダと、前記重量センサの上でかつ前記固定スライダ以下の部分に固定され、シートベルトアンカを取り付けるためのベルトアンカブラケットとを備えることを特徴とする。
請求項１に記載された発明によれば、重量センサの上で、固定スライダの以下の部分にシートベルトアンカを取り付けたベルトアンカブラケットを固定したので、シートベルトの張力が、シートの座面を車床側へ押し付けて重量センサに影響を与えることがないため、重量の誤検知を防止することができる。また、固定スライダ以下の部分にベルトアンカブラケットを固定したので、２枚ドアの車両でシートを前にスライドさせて後部座席に乗り込むときも、ベルトアンカブラケットが前に移動しないので、シートベルトが邪魔にならず、リア席への乗降が楽にできる。
また、前記ベルトアンカブラケットは、前記重量センサと前記固定スライダとの間に挟持して固定されたことを特徴とする。
このような構成によれば、ベルトアンカブラケットが重量センサと固定スライダとの間に挟持させたことにより、ベルトアンカブラケットをシートにしっかり固定することができる。
さらに、前記ベルトアンカブラケットは、前記重量センサおよび前記固定スライダを貫通する少なくとも１つの締結部材で固定され、前記固定スライダの側部に延びる回転防止片を有することを特徴とする。
このような構成によれば、ベルトアンカブラケットが重量センサおよび固定スライダを貫通する少なくとも１つの締結部材で固定され、固定スライダの側部に延びる回転防止片を設けたことにより、ラップベルトに突然の張力が発生してベルトアンカブラケットに回転力が生じた場合であっても、この回転防止片がレールの側面に当接し、ベルトアンカブラケットの回転を防ぐことができる。
請求項１に記載の発明によれば、重量センサの上にベルトアンカブラケットを固定したので、シートベルトの張力が、シートの座面を車床Ｆ側へ押し付けて重量センサに影響を与えることがないため、重量の誤検知を防止することができる。また、固定スライダ以下の部分にベルトアンカブラケットを固定したので、２枚ドアの車両でシートを前にスライドさせて後部座席に乗り込むときも、ベルトアンカブラケットが前に移動しないので、シートベルトが邪魔にならず、リア席への乗降が楽にできる。
また、ベルトアンカブラケットが重量センサと固定スライダとの間に挟持させたことにより、ベルトアンカブラケットをシートにしっかり固定することができる。
さらに、ベルトアンカブラケットが重量センサおよび固定スライダを貫通する少なくとも１つの締結部材で固定され、固定スライダの側部に延びる回転防止片を設けたことにより、ラップベルトに突然の張力が発生してベルトアンカブラケットに回転力が生じた場合であっても、この回転防止片がレールの側面に当接し、ベルトアンカブラケットの回転を防ぐことができる。
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、実施形態に係るシート装置を後部座席から見た斜視図である。
前記した図８での説明と重複する説明は省き、相違点を説明する。シート装置１０には、シート１の下方に重量センサ２０、２０が配置され、重量センサ２０，２０の後方にはベルトアンカブラケット１４，１４が載置されており、ベルトアンカブラケット１４には、シートベルトアンカ４が設けられ、シートベルトアンカ４にはラップベルト５の一端が結合されている。
図１は、実施形態に係るシート装置を後部座席から見た斜視図である。
前記した図８での説明と重複する説明は省き、相違点を説明する。シート装置１０には、シート１の下方に重量センサ２０、２０が配置され、重量センサ２０，２０の後方にはベルトアンカブラケット１４，１４が載置されており、ベルトアンカブラケット１４には、シートベルトアンカ４が設けられ、シートベルトアンカ４にはラップベルト５の一端が結合されている。
図２は、図１のシート装置１０を車両前方から見た正面図である。図２に示すように、重量センサ２０、２０は、シート１の下方に左右に配置されている。重量センサ２０、２０は、レッグ１６，１６によって支持され、レッグ１６，１６は、車床Ｆに固定されている。シート１の座面部の骨組みを構成するプレート１５，１５は、シート１の両サイドに沿って配設されている。スライドレール３０は固定側である固定スライダ３１と可動スライダ３２とから構成され、スライドレール３０の可動スライダ３２にプレート１５，１５が結合されている。一方の固定スライダ３１は、前部が前荷重受け部材１８、後部がベルトアンカブラケット１４の上に載置されている。
図３は、図１のシート装置１０を車両左側面から見た断面図である。図３に示すように、シート装置１０は、シート１と、重量センサ２０と、重量センサ２０を車体に固定するレッグ１６と、重量センサ２０の上に固定された固定スライダ３１と、固定スライダ３１に対しスライド可能に係合し、シート１に結合された移動スライダ３２と、重量センサ２０の上でかつ固定スライダ３１以下の部分に固定され、シートベルトアンカ４を取り付けるためのベルトアンカブラケット１４とにより構成されている。
重量センサ２０は、箱形のケースをしたセンサハウジング２１であり、センサハウジング２１の中には、乗員の重量を検知する検知装置が内蔵されている。その検知装置について、簡単に説明する。センサハウジング２１の底部中央には円筒状のセンタポスト３３に挿通されたボルト２９が固定されている。そのボルト２９によって複数のひずみゲージが配置されたセンサプレート２４が支持されている。さらに、センサプレート２４の左右にはアーム２３が接続されており、アーム２３の先端部はＵ字状に形成され、そのＵ字状の底部のない、対峙する２つの側面が形成され、それぞれの側面には孔２３ａとピン孔２３ｂ（図６参照）が穿設されて、ブラケットピン２５と支点ピン２６が嵌合されて挿通されている。そして、アーム２３は、支点ピンを中心に回動する。
また、アーム２３には、後記するブラケット２２が前後に配置され、それぞれのブラケットピン２５が挿通され、前部のブラケット２２には前荷重受け部材１８が固定され、後部のブラケット２２には後荷重受け部材１９が固定されている。
なお、図３は、ブラケット２２に荷重がかかり、アーム２３およびセンサプレート２４が変形している状態を示している。
重量センサ２０は、箱形のケースをしたセンサハウジング２１であり、センサハウジング２１の中には、乗員の重量を検知する検知装置が内蔵されている。その検知装置について、簡単に説明する。センサハウジング２１の底部中央には円筒状のセンタポスト３３に挿通されたボルト２９が固定されている。そのボルト２９によって複数のひずみゲージが配置されたセンサプレート２４が支持されている。さらに、センサプレート２４の左右にはアーム２３が接続されており、アーム２３の先端部はＵ字状に形成され、そのＵ字状の底部のない、対峙する２つの側面が形成され、それぞれの側面には孔２３ａとピン孔２３ｂ（図６参照）が穿設されて、ブラケットピン２５と支点ピン２６が嵌合されて挿通されている。そして、アーム２３は、支点ピンを中心に回動する。
また、アーム２３には、後記するブラケット２２が前後に配置され、それぞれのブラケットピン２５が挿通され、前部のブラケット２２には前荷重受け部材１８が固定され、後部のブラケット２２には後荷重受け部材１９が固定されている。
なお、図３は、ブラケット２２に荷重がかかり、アーム２３およびセンサプレート２４が変形している状態を示している。
図４は、図３に示すＹ矢視の重量センサ２０の後部を示す平面図である。
図５は、本発明の後部を示す斜視図であり、図６は、図５に示すＡ−Ａ線の縦断面図であり、図７は、図５に示すＢ−Ｂ線の縦断面図である。
図６に示すように、ベルトアンカブラケット１４は、断面コ字状の箱形をした板材によって形成されている。また、ベルトアンカブラケット１４は、重量センサ２０の後荷重受け部材１９と固定スライダ３１との間に挟持して固定されている。
さらに、ベルトアンカブラケット１４の後端面１４ｅは、後荷重受け部材１９にボルト３８とナット４１によって固定されている。また、図４に示すように、ベルトアンカブラケット１４の回転防止片１４ａが突設している。そして、上から固定スライダ３１、ベルトアンカブラケット１４、重量センサ２０の後荷重受け部材１９およびブラケット２２の順に重ねられ、これらを貫通する締結部材であるボルト３８ａ，３８ｂとナット４１，４１によって固定されている。
図５は、本発明の後部を示す斜視図であり、図６は、図５に示すＡ−Ａ線の縦断面図であり、図７は、図５に示すＢ−Ｂ線の縦断面図である。
図６に示すように、ベルトアンカブラケット１４は、断面コ字状の箱形をした板材によって形成されている。また、ベルトアンカブラケット１４は、重量センサ２０の後荷重受け部材１９と固定スライダ３１との間に挟持して固定されている。
さらに、ベルトアンカブラケット１４の後端面１４ｅは、後荷重受け部材１９にボルト３８とナット４１によって固定されている。また、図４に示すように、ベルトアンカブラケット１４の回転防止片１４ａが突設している。そして、上から固定スライダ３１、ベルトアンカブラケット１４、重量センサ２０の後荷重受け部材１９およびブラケット２２の順に重ねられ、これらを貫通する締結部材であるボルト３８ａ，３８ｂとナット４１，４１によって固定されている。
なお、このように構成されたベルトアンカブラケット１４は、以下のような作用効果を奏する。例えば、ブレーキを掛けた場合、乗員は慣性により前にずれようとするため、図３に示すように、ラップベルト５に張力ｆが発生する。そして、図４に示すように、その張力ｆの分力としてベルトアンカブラケット１４のシートベルトアンカ４に張力ｆ´が発生し、ベルトアンカブラケット１４をボルト３８ａ、３８ｂを中心に回転させようとする回転力Ｇが生じる。
しかし、このように、ラップベルト５に大きな張力ｆが発生し、回転力Ｇが生じても、固定スライダ３１の側面３１ａに回転防止片１４ａが当接することから、ベルトアンカブラケット１４の回転を防止することができる。
しかし、このように、ラップベルト５に大きな張力ｆが発生し、回転力Ｇが生じても、固定スライダ３１の側面３１ａに回転防止片１４ａが当接することから、ベルトアンカブラケット１４の回転を防止することができる。
図５に示すように、シートベルトアンカ４は、ベルトアンカブラケット１４のシートベルトアンカ取付面１４ｃにスペーサ３６、シートベルトアンカ４、ワッシャ３７の順に重ねられ、ボルト３９によって取り付けられている。
したがって、重量センサ２０で後荷重受け部材１９と固定スライダ３１との間に挟持されたベルトアンカブラケット１４へ、つまり、重量センサ２０の上に固定したベルトアンカブラケット１４へ、シートベルトアンカ４を取り付けたことにより、重量センサが誤検知をすることがない。
したがって、重量センサ２０で後荷重受け部材１９と固定スライダ３１との間に挟持されたベルトアンカブラケット１４へ、つまり、重量センサ２０の上に固定したベルトアンカブラケット１４へ、シートベルトアンカ４を取り付けたことにより、重量センサが誤検知をすることがない。
図６に示すように、ブラケット２２は、断面が略Ω字状を形成し、ブラケットピン２５を挿通して抜け止めとなっており、後荷重受け部材１９の下面に前記したボルト３８ａ、３８ｂによって固定されている。
後荷重受け部材１９は、断面Ｌ字状であり、Ｌ字状の側面がベルトアンカブラケット１４の後端面１４ｅにボルト３８によって固定されている。また、後荷重受け部材１９は、図７に示すように、逆Ｕ字状に形成されており、逆Ｕ字状に形成された側面には孔１９ａが穿設され、ブラケットピン２５が回動自在に、摺動自在に孔１９ａに係合している。
センサハウジング２１は、箱形のケース状に形成されており、ブラケットピン２５を通す長孔２１ａは、上下方向に穿設されている。
レッグ１６は、図７に示すように、センサハウジング２１の外周を包み込むようにＵ字状に形成されており、センサハウジング２１と同様に、ブラケットピン２５を通す長孔１６ａが穿設されている。
ブラケットピン２５は、図７に示すように、六角ボルトの形状をしており、一端は六角頭を有し、他端にはネジ部を有するが、軸部はピンの機能を有している。そして、レッグ１６の長孔１６ａとセンサハウジング２１の長孔２１ａを通し、アーム２３の穴２３ａと、後荷重受け部材１９の孔１９ａのそれぞれを挿通してナット４２によって固定されている。
その結果、図３に示すように、シート１上の乗員の荷重は、前部は前荷重受け部材１８からブラケット２２へ、後部はベルトアンカブラケット１４を介して後荷重受け部材１９からブラケット２２へ伝達され、ブラケット２２からブラケットピン２５を経由してアーム２３、センサプレート２４、そしてボルト２９に伝達され、さらに、ボルト２９からセンサハウジング２１に伝達されてレック１６，１６によって支持される。
後荷重受け部材１９は、断面Ｌ字状であり、Ｌ字状の側面がベルトアンカブラケット１４の後端面１４ｅにボルト３８によって固定されている。また、後荷重受け部材１９は、図７に示すように、逆Ｕ字状に形成されており、逆Ｕ字状に形成された側面には孔１９ａが穿設され、ブラケットピン２５が回動自在に、摺動自在に孔１９ａに係合している。
センサハウジング２１は、箱形のケース状に形成されており、ブラケットピン２５を通す長孔２１ａは、上下方向に穿設されている。
レッグ１６は、図７に示すように、センサハウジング２１の外周を包み込むようにＵ字状に形成されており、センサハウジング２１と同様に、ブラケットピン２５を通す長孔１６ａが穿設されている。
ブラケットピン２５は、図７に示すように、六角ボルトの形状をしており、一端は六角頭を有し、他端にはネジ部を有するが、軸部はピンの機能を有している。そして、レッグ１６の長孔１６ａとセンサハウジング２１の長孔２１ａを通し、アーム２３の穴２３ａと、後荷重受け部材１９の孔１９ａのそれぞれを挿通してナット４２によって固定されている。
その結果、図３に示すように、シート１上の乗員の荷重は、前部は前荷重受け部材１８からブラケット２２へ、後部はベルトアンカブラケット１４を介して後荷重受け部材１９からブラケット２２へ伝達され、ブラケット２２からブラケットピン２５を経由してアーム２３、センサプレート２４、そしてボルト２９に伝達され、さらに、ボルト２９からセンサハウジング２１に伝達されてレック１６，１６によって支持される。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施の形態に限定されることなく、適宜変更して実施することが可能である。例えば、上から固定スライダ３１、ベルトアンカブラケット１４、重量センサ２０の後荷重受け部材１９およびブラケット２２の順に重ねられ、ボルト３８ａ，３８ｂよって共締めされているが、これらの共締めの中に、他の部品も介しても構わない。
１ シート
２ シートベルト装置
４ シートベルトアンカ
５ ラップベルト
１０ シート装置
１４ ベルトアンカブラケット
１４ａ 回転防止片
１４ｂ 孔
１４ｃ シートベルトアンカ取付面
１４ｄ ネジ孔
１４ｅ 後端面
１６ レッグ
１８ 前荷重受け部材
１９ 後荷重受け部材
２０ 重量センサ
２１ センサハウジング
３１ 固定スライダ
３２ 移動スライダ
２ シートベルト装置
４ シートベルトアンカ
５ ラップベルト
１０ シート装置
１４ ベルトアンカブラケット
１４ａ 回転防止片
１４ｂ 孔
１４ｃ シートベルトアンカ取付面
１４ｄ ネジ孔
１４ｅ 後端面
１６ レッグ
１８ 前荷重受け部材
１９ 後荷重受け部材
２０ 重量センサ
２１ センサハウジング
３１ 固定スライダ
３２ 移動スライダ
Claims (1)
- 乗員の重量を検知する機能を有するシート装置であって、
シートと、
重量センサと、
前記重量センサを車体に固定するレッグと、
前記重量センサの上に固定された固定スライダと、
前記固定スライダに対しスライド可能に係合し、前記シートに結合された移動スライダと、
前記重量センサの上でかつ前記固定スライダ以下の部分に固定され、シートベルトアンカを取り付けるためのベルトアンカブラケットと、
を備え、
前記ベルトアンカブラケットは、前記重量センサと前記固定スライダとの間に挟持して固定されると共に、前記重量センサおよび前記固定スライダを貫通する少なくとも１つの締結部材で固定され、前記固定スライダの側部に延びる回転防止片を有することを特徴とするシート装置。
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