JPH08188118A

JPH08188118A - シートベルト用締付装置

Info

Publication number: JPH08188118A
Application number: JP7151905A
Authority: JP
Inventors: Juji Kojima; 銃二小島; Kichiji Kitamura; 吉治北村; Koichi Yamamuro; 康一山室
Original assignee: NHK Spring Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd
Priority date: 1994-11-11
Filing date: 1995-06-19
Publication date: 1996-07-23
Also published as: GB2294866B; GB2294866A; US5782492A; GB9523021D0

Abstract

(57)【要約】【目的】構造が簡単かつコンパクトで作動速度が早い
機械式のシートベルト用締付装置を提供することが主た
る目的である。【構成】ベースブラケット１１にロックアーム１３が
回転自在に設けられている。ロックアーム１３の先端部
の軸部４６にラチェット１４が回転自在に設けられてい
る。ラチェット１４の先端爪部５６はベースブラケット
１１の逆止歯３１に係合可能な形状である。ロックアー
ム１３の基部に設けたストッパー壁４１にトリガレバー
１６の係止部８０が当接することにより、ロックアーム
１３の回転を止めている。トリガレバー１６の回転中心
はロックアーム１３とトリガレバー１６との係合部Ｋよ
りも上方に位置している。トリガレバー１６の先端部７
０は質量体１７の上面に支持される。質量体１７には、
質量体１７が所定量前進した時にトリガレバー１６の先
端部７０を入り込ませる凹部７１が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車等の乗物
用シートに使われるシートベルト用締付装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】シートベルトを備えた自動車用シートに
おいて、通常の運転時に窮屈感をなくすためにシートベ
ルトは多少たるんだ状態で装着される。そして衝突の際
にシートベルトのたるみを瞬間的に吸収させる目的で、
プリテンショナーあるいはプリローダと称されるシート
ベルト用締付装置が使用される場合がある。

【０００３】上記締付装置は火薬式と機械式に大別され
る。火薬式は作動速度が早い反面、点火系や衝突検知セ
ンサなどに高精度が要求され、構造も複雑になり、コス
トが高いという問題がある。これに対し従来の機械式の
ものは、作動速度が遅いという問題があるが、コストな
どの点で一般車両に普及させる上で有利であると考えら
れる。

【０００４】例えば特開平４−３１７８３９号公報に記
載されている機械式の締付装置は、衝突時の減加速度を
質量体によって検出し、この質量体が所定量前進した時
に、トリガ機構が作動することにより、圧縮コイルばね
の弾力によってワイヤロープを牽引し、このワイヤロー
プを介してシートベルトのたるみを取る方向にシートベ
ルトを引っ張るように構成している。そしてシートベル
トが最大に引かれた位置でラチェット部材が逆止歯に噛
合うことにより、シートベルトが固定されて乗員が拘束
されるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記公知技術の場合、
質量体とラチェット部材との間にワイヤロープが介在す
るが、ワイヤロープはそれ自体に多少の弛みがあるた
め、質量体が減加速度によって移動し始めてからシート
ベルトが引かれるまでにかなりの遅れが生じる。このた
めシートベルトのたるみが十分に吸収される前に、衝突
の慣性力によって乗員が前方に移動してしまう。また、
上記先行技術の場合、ワイヤロープを円弧状ガイド等の
方向変換機構を経由して張り渡す必要があるため、ワイ
ヤロープが引かれた時にきわめて大きな摩擦力が生じ、
ワイヤロープが円滑に動くことができないという問題も
ある。

【０００６】また上記公知技術のように圧縮コイルばね
によってワイヤロープを引くものでは、ワイヤロープを
最大に引いたストローク終端付近において圧縮コイルば
ねの撓みが極端に小さくなり、反発荷重が著しく減少す
ることによってワイヤロープを引く力が不足するように
なる。この問題を解決するには、かなり長い圧縮コイル
ばねが必要となり、締付装置全体が大形化する原因とな
る。従って本発明の目的は、作動速度が早く、小形でか
つ衝突時に確実に作動できるようなシートベルト用締付
装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を果たすため
に開発された本発明の締付装置は、乗物のシートベルト
支持構造体側に固定されるベースブラケットと、ベース
ブラケットに設けられた水平方向の主軸に固定されかつ
先端部にシートベルト側の部材が接続されるとともに上
記シートベルトを引かない第１の位置からシートベルト
を引く第２の位置にわたって回動自在なロックアーム
と、上記ロックアームを上記第２の位置の方向に付勢す
るねじりばねと、上記ベースブラケットに設けられかつ
所定位置から前方に向って移動可能な質量体と、上記質
量体が上記所定位置にある時には上記質量体に支持され
かつ上記ロックアームのストッパー壁と係合することに
より上記ロックアームを上記第１の位置に保持しかつ上
記質量体が衝突により前方に移動した状態において上記
ストッパー壁との係合が外れる位置に変位することによ
り上記ロックアームが上記第２の位置の方向に回転する
ことを許容するトリガレバーと、上記ベースブラケット
に上記主軸を中心とする円弧に沿って設けられた逆止歯
と、上記ロックアームの先端部に設けられた軸部を中心
に回転自在でかつ上記逆止歯に係合可能な先端爪部を有
するとともに上記ロックアームが上記第１の位置から第
２の位置の方向に回動する時には上記先端爪部が上記ロ
ックアームの回動方向後ろ側を向きかつ上記ロックアー
ムが逆方向に回動する時には上記先端爪部が上記逆止歯
と噛合う方向を向くラチェットとを具備している。

【０００８】

【作用】通常時には質量体が所定位置に止っており、ト
リガレバーがストッパー壁と係合することによって、ロ
ックアームが第１の位置に保持されている。衝突による
一定値以上の減加速度が質量体に作用すると、質量体が
前方に移動することによりトリガレバーが質量体から外
れるとともに、トリガレバーとストッパー壁との係合が
外れることにより、ねじりばねの弾力によってロックア
ームが第２の位置の方向に勢いよく回動する。

【０００９】このロックアーム回動時、ラチェットはそ
の先端爪部がロックアームの回動方向に対して後ろ側を
向いた姿勢となって移動するため、ラチェットは逆止歯
に噛合うことなく、第２の位置に向って移動する。ロッ
クアームにはシートベルト側の部材が接続されているか
ら、ロックアームが第２の位置の方向に移動することに
よってシートベルトのたるみがとれて乗員が拘束され
る。

【００１０】衝突後の慣性力によって乗員が前方に移動
し、シートベルトが引かれると、ロックアームが逆方向
（第１の位置の方向）に回動しようとするため、今度は
ラチェットの先端爪部が遠心力によって逆止歯に噛合う
方向に首を振り、逆止歯と噛合う。こうしてロックアー
ムが固定されるため、このシートベルトはたるみを吸収
したまま乗員を拘束することができる。

【００１１】請求項２に記載したような渦巻きばねを採
用すれば、蓄えることのできる弾性エネルギーがコイル
ばね等に比べて大きく、ロックアームの回動範囲の全体
にわたって大きなベルト引き力を発揮させることができ
る。

【００１２】請求項３に記載したように、ねじりばねの
弾力の一部を利用してトリガレバーを質量体に押付ける
ような構成にすれば、トリガレバー付勢用のばねを別途
に設ける必要がなくなり、構造の簡略化と部品数の削減
および作動信頼性の向上が図れる。

【００１３】請求項４のようにラチェットに回り止め用
の凸部を設ければ、シートベルト側から大きな引っ張り
荷重が加わっても、ラチェットが逆止歯に噛み合ったま
ま逆止歯を乗り上げるような回転を生じることを防止す
る上できわめて有効である。また請求項５のようなばね
を設ければ、車両の走行中の振動などによって質量体が
前方に移動してしまうことを防止できる。

【００１４】

【実施例】以下に本発明の一実施例について、図１ない
し図８を参照して説明する。図１に示すシートベルト用
締付装置１０は、ベースブラケット１１と、このベース
ブラケット１１に回転自在に設けられた水平方向の主軸
１２と、主軸１２に固定されたロックアーム１３と、ロ
ックアーム１３に設けられたラチェット１４と、主軸１
２の周りに巻かれたねじりばね１５と、トリガレバー１
６と、質量体１７などを備えて構成されている。

【００１５】ベースブラケット１１は、自動車等の乗り
物のボディあるいはシートフレーム等のシートベルト支
持構造体側に固定されるものであり、固定用のボルト等
を挿通させるための孔２０が設けられている。このベー
スブラケット１１は厚手の鋼板のプレス成形品であり、
図２等に示されるように垂直方向に立上がる主フレーム
部２１と、主フレーム部２１の底部から図示左側にＬ状
に立上がるサブフレーム２２と、主フレーム部２１の右
側にコ字状に折曲された前後一対のウエイト保持部２
３，２４とを備えている。

【００１６】主フレーム部２１には、主軸１２を中心と
する円弧に沿う長孔（円弧状スリット）３０が設けられ
ている。そしてこの円弧状長孔３０の外側内周縁に、鋸
歯状の逆止歯３１が長孔３０の長手方向に沿って形成さ
れている。逆止歯３１は、下記ラチェット１４の先端爪
部５６が噛合うことのできる形状に作られており、ラチ
ェット１４が図８中の矢印Ｒ方向に移動しようとする力
に対してラチェット１４の移動を確実に阻止できるよう
になっている。

【００１７】図４に示すように、主軸１２は、主フレー
ム部２１に設けられた軸受孔３５とサブフレーム２２に
設けられた軸受孔３６とに挿入された状態で、ベースブ
ラケット１１に回転自在に支持されている。主軸１２の
一端側に、ロックアーム１３が溶接等によって固定され
ている。主軸１２の他端側にスリット３７が設けられて
いるとともに、Ｃリング等の止め輪３８を装着するため
の環状溝３９が設けられている。止め輪３８は、主軸１
２が軸受孔３５，３６から抜けることを阻止している。

【００１８】ロックアーム１３の基部の底面側に、スト
ッパー壁４１が設けられている。このストッパー壁４１
は主軸１２の径方向に突出し、トリガレバー１６に対向
している。ロックアーム１３の先端部４５に軸部４６が
溶接等によって固定されており、この軸部４６に、シー
トベルト側の部材４７の一例としてのバックル・ストー
クの端部４８が固定されるようになっている。図示例の
場合、シートベルト側の部材４７の端部４８に設けられ
た孔５０に軸部４６を挿入し、ナット５１によって固定
する構造を採用している。

【００１９】上記軸部４６に、ラチェット１４が回転自
在に取付けられている。このラチェット１４は、ロック
アーム１３とプレート５５との間に挟まれるようにして
円弧状長孔３０の内側に収容されている。しかもこのラ
チェット１４は、図１に示すように先端爪部５６が長孔
３０の上端側（シートベルト側の部材４７の方向）を向
いた姿勢で長孔３０に収まっている。

【００２０】上記ラチェット１４は、長孔３０の内部を
この長孔３０の円弧に沿って移動できるため、ロックア
ーム１３は図１に示す第１の位置から、図６に２点鎖線
で示す第２の位置にわたって回動自在である。ラチェッ
ト１４の材質は熱処理された鋼などである。ラチェット
１４の重心は、軸部４６の中心よりも先端爪部５６側に
偏った位置にある。先端爪部５６は、ロックアーム１３
が前記第１の位置から第２の位置に向って動く際に回動
方向後ろ側を向いている。

【００２１】ねじりばね１５の一例は渦巻きばねであ
る。このねじりばね１５は、コイルばねに比べて所定の
荷重域において撓みを大きくとることができ、蓄えるこ
とのできる弾性エネルギーが大きいため、ロックアーム
１３を長い回動ストロークにわたって付勢する必要のあ
るコンパクトな付勢手段として適している。

【００２２】但しこのねじりばね１５は、場合によって
は渦巻きばね以外に、トーションバー、ねじりコイルば
ねなど、要するに反発荷重によってトルクを発生するも
のであれば適用できる。ねじりばね１５の一例は、図１
に示す第１の位置において例えば１００ｋｇｆ前後のト
ルクを生じるようなばね定数のものが使用される。

【００２３】図示例のねじりばね１５の外周側の端部
（外端）６０は、ばね受けを兼ねた軸６１に係止されて
いる。この軸６１は主フレーム部２１とサブフレーム２
２とに架け渡され、止め輪６２によって抜け止めがなさ
れている。図３等に示されるように、ねじりばね１５の
内周側の端部（内端）６３は、主軸１２のスリット３７
に入り込ませることにより、主軸１２に固定されてい
る。

【００２４】従ってこのねじりばね１５は、ロックアー
ム１３を図６中の矢印Ｆ方向に回動させるトルクを生じ
る。しかもこのねじりばね１５は、ロックアーム１３が
前記第２の位置付近まで回動降下しても、シートベルト
側の部材４７を強く引くに足る反発荷重を残しておくこ
とができるように、巻締め方向に十分撓ませた状態で主
軸１２のスリット３７と軸６１に係止させられている。

【００２５】質量体１７は、例えば鉛や鉄などの比較的
比重の大きい材料からなる。この質量体１７は、ウエイ
ト保持部２３，２４によって、図１に示す所定位置か
ら、前方（車両の進行方向）に移動できるように保持さ
れている。図示例の質量体１７はおおむね直方体であ
り、その上面に、トリガレバー１６の先端部７０を入れ
ることのできる大きさの凹部７１が形成されている。

【００２６】質量体１７の後端側には、ベースブラケッ
ト１１の一部を曲げることによってウエイト止め部７２
が設けられており、このウエイト止め部７２によって、
質量体１７の後方への位置が規制されている。なお、質
量体１７は、必要に応じて、適宜の弾性部材によって、
図１の位置に止めるようにしておいてもよい。

【００２７】トリガレバー１６は、ベースブラケット１
１に設けられた水平方向の軸６１によって回動自在に支
持されている。この軸６１の中心は、ロックアーム１３
とトリガレバー１６との係合部Ｋよりも上方に距離Ｈ
（図１参照）だけオフセットした位置に設けられてい
る。トリガレバー１６の先端部７０は、ロックアーム１
３の基部の下面側に向って延出しており、先端部７０が
質量体１７の上面に接触可能としている。

【００２８】上記トリガレバー１６の係止部８０は、ロ
ックアーム１３のストッパー壁４１と対向しており、ト
リガレバー１６の先端部７０が質量体１７の上面に接し
た状態においてストッパー壁４１を受け止めることによ
り、ロックアーム１３を前記第１の位置に保持できるよ
うにしている。

【００２９】図５に拡大して示すように、ストッパー壁
４１が前記ねじりばね１５のトルクによってトリガレバ
ー１６の係止部８０に向って荷重Ｐ１の力で押されてい
る時、両者の係合部Ｋにおいて、トリガレバー１６の回
転方向に沿う分力Ｐ２と、質量体１７に対して垂直方向
の分力Ｐ３が生じる。このような構成であれば、ねじり
ばね１５の弾性エネルギーの一部を、トリガレバー１６
を質量体１７に押付けるための付勢手段として利用する
ことができ、トリガレバー付勢用のばねを別途に必要と
しない。このため、部品数を削減でき、しかも作動信頼
性を向上させることができる。なお、必要に応じて、図
示しない補助ばね等により、トリガレバー１６を質量体
１７に向って付勢してもよい。

【００３０】上記のようにしてトリガレバー１６の先端
部７０が質量体１７を押さえているため、通常の走行程
度で生じる減加速度や坂道程度では質量体１７が前方に
移動しないようになっている。なお、質量体１７の上面
に、トリガレバー１６の先端部７０がある程度入り込め
るような浅い窪みなどの仮止め部を設けることによっ
て、ある程度の力で質量体１７を所定位置に止めておく
ことができるように構成してもよい。

【００３１】上記構成のシートベルト用締付装置１０
は、通常の車両走行時には質量体１７が図１に示す所定
位置にあり、トリガレバー１６がストッパー壁４１と係
合しているため、ロックアーム１３が第１の位置に保持
されている。万一の衝突によって、所定値を越える減加
速度が質量体１７に作用すると、図６に示されるように
質量体１７が前方（矢印ｆ方向）に移動することによ
り、トリガレバー１６の先端部７０が質量体１７の凹部
７１に入り込む。

【００３２】このためトリガレバー１６とストッパー壁
４１との係合が外れ、ロックアーム１３はねじりばね１
５の弾力によって勢いよく第２の位置の方向（矢印Ｆ方
向）に回動降下する。この場合、ラチェット１４の重心
位置が軸部４６よりも先端爪部５６側に偏っているた
め、ロックアーム１３が矢印Ｆ方向に勢いよく回動する
と、先端爪部５６は回動方向後ろ側を向いた姿勢のま
ま、逆止歯３１に引っ掛かることなく上記方向に移動す
る。こうしてシートベルト側の部材４７が強く引かれ、
シートベルトのたるみが吸収されて乗員が拘束される。

【００３３】衝突後の慣性力によって乗員が前方に移動
し始めると、シートベルトが引っ張られることにより、
ロックアーム１３が逆の方向（図８中の矢印Ｒ方向）に
移動する。この時に生じる遠心力によって、ラチェット
１４は先端爪部５６を逆止歯３１に向ける方向に瞬時に
回動し、ラチェット１４が逆止歯３１に噛合う。このた
め、ロックアーム１３がそれ以上矢印Ｒ方向に回動する
ことが阻止され、シートベルト側の部材４７が固定され
ることによって、シートベルトが緊張した状態のまま乗
員が拘束される。

【００３４】図９から図１１に本発明の他の実施例が示
されている。この実施例は、以下に述べるようにベース
ブラケット１１とロックアーム１３およびラチェット１
４が前記実施例と異なっている。それ以外の構成と作用
は前記実施例と同様であるから、前記実施例と共通の箇
所に同一符号を付して説明は省略する。

【００３５】図９に示すように、ベースブラケット１１
の外周側に、主軸１２を中心とする円弧上に逆止歯３１
が設けられている。図１０に示すように、ロックアーム
１３は図示右側に位置する主アーム１３ａと、左側に位
置する補助アーム１３ｂとからなる。主アーム１３ａと
補助アーム１３ｂは互いに平行に設けられている。主ア
ーム１３ａと補助アーム１３ｂの各基部は、それぞれ主
軸１２に固定されている。主アーム１３ａと補助アーム
１３ｂの先端部に、シートベルト側の部材４７を固定す
るための軸部４６が設けられている。

【００３６】このような実施例（図９〜図１１）は、軸
部４６の両端側が主アーム１３ａと補助アーム１３ｂと
によって支持されるため強度が高まり、しかもシートベ
ルト側の部材４７から大きな引っ張り荷重が入力されて
も、軸部４６やロックアーム１３に曲げ力が働くことを
回避でき、軸部４６やロックアーム１３の強度を高める
上で更に効果的である。

【００３７】また、図１１に示すように、ラチェット１
４が必要以上に回転することを防止するために、ラチェ
ット１４に前側の凸部１４ａと後側の凸部１４ｂが設け
られている。後側の凸部１４ｂは、衝突の瞬間にトリガ
レバー１６と質量体１７との係合が外れることによって
ロックアーム１３がねじりばね１５の弾力によって後方
（第２の位置の方向）に回動する際に、ラチェット１４
が矢印Ａ方向に必要以上に回転することを阻止する機能
を果たす。

【００３８】前側の凸部１４ａは、衝突の瞬間から短時
間経過して乗員が前方に移動し始めることによりシート
ベルト側の部材４７が前方に強く引っ張られたときに、
爪部５６が逆止歯３１に噛み合ったまま更に前方に移動
しようとしてラチェット１４が逆止歯３１を乗り上げる
方向（矢印Ｂ方向）に回転してしまうことを阻止する機
能を果たす。

【００３９】図１２と図１３に示すトリガレバー１６
は、ねじりばね等のトルク発生用のばね９０によって、
トリガレバー１６の先端部７０を質量体１７に向かって
常時付勢している。トリガレバー１６の基部は、ベース
ブラケット１１に設けられた軸６１ａによって回転自在
に支持されている。このためこの変形例では、トリガレ
バー１６の回転中心（軸６１ａ）をロックアーム１３と
トリガレバー１６との係合部Ｋよりも上方にオフセット
させなくても、レバー先端部７０を質量体１７に押付け
ることができる。

【００４０】言い換えると、この変形例の場合にはトリ
ガレバー１６の軸６１ａを上記係合部Ｋと同一高さ、あ
るいは係合部Ｋよりも低い位置に設けることが可能であ
り、トリガレバー１６のレイアウトの自由度が広がる。
図示例の場合、トリガレバー１６の軸６１ａとは別の位
置に設けた軸６１ｂに、ねじりばね１５の外端６０を係
止させている。上記以外の構成と作用・効果は前記実施
例（図１〜図８）と実質的に共通であるから、前記実施
例と共通の箇所に同一符号を付して説明は省略する。

【００４１】図１４から図１６に示した本発明の他の実
施例は、質量体１７をベースブラケット１１の底部の内
側に収容することによって、装置１０の薄形化を可能と
している。この実施例のベースブラケット１１は、主フ
レーム部２１と、この主フレーム部２１とほぼ平行に立
上がるサブフレーム２２とを有する二重フレーム構造で
あり、主フレーム部２１の下部とサブフレーム２２の下
部との間に質量体１７が収容されている。

【００４２】この場合、トリガレバー１６は前記実施例
と同様にベースブラケット１１の外側にあるため、図１
６等に示すようにベースブラケット１１に貫通孔９５を
設けるとともに、トリガレバー１６の先端部７０を貫通
孔９５を通じてベースブラケット１１の内側に突出さ
せ、レバー先端部７０を質量体１７の上面に位置させて
いる。そしてレバー先端部７０と質量体１７との間に回
転自在なローラ９６を設けることにより、衝突時（質量
体１７を前方に移動させる急激な減加速度が加わった
時）に、質量体１７とレバー先端部７０との係合が容易
に外れるようにしている。上記ローラ９６は、質量体１
７の後端上面のコーナー部分に形成した段状の切欠凹部
９７に乗っている。

【００４３】また図１４に示すように、質量体１７の下
面と主フレーム部２１の底面２１ａとの間に、回転自在
なローラ９８を設けることによって、衝突時における質
量体１７の応答性を高めている。従ってこの場合には、
衝突時以外に質量体１７が前方に移動することを防ぐた
めに、質量体１７の前面とベースブラケット１１のばね
受け部９９との間にコイルばね１００を圧縮した状態で
設け、質量体１７を常時後方に付勢することによって、
衝突時以外は質量体１７を所定位置に保持するようにし
ている。

【００４４】図１７から図１９に示す実施例では、ベー
スブラケット１１に主軸１２を固定し、この主軸１２に
対しロックアーム１３を回転自在に設けている。そして
ねじりばね１５の外側の端部６０をバックルストーク固
定用の軸部４６に係止するとともに、ねじりばね１５の
内側の端部６３を主軸１２のスリット３７に挿入し、座
金１０５とボルト１０６によって端部６３を主軸１２に
固定している。このためロックアーム１３は、ねじりば
ね１５によって、図１８において反時計回り方向に付勢
される。

【００４５】更にこの実施例（図１７〜図１９）のロッ
クアーム１３は、図１９において右側に位置する主アー
ム１３ａと、左側に位置する補助アーム１３ｂとからな
り、ダブルプレート構造をなしている。これら主アーム
１３ａと補助アーム１３ｂは互いにほぼ平行であって、
主アーム１３ａと補助アーム１３ｂの先端側に、バック
ルストーク固定用の軸部４６がナット１０７によって固
定されている。この場合、２本のア−ム１３ａ，１３ｂ
によってシートベルト側の部材４７の引っ張り荷重を支
持するため強度が高いものである。なお前記実施例（図
９）と共通の箇所には共通符号を付して説明は省略す
る。

【００４６】図２０および図２１に示す質量体１７は、
機械加工の容易化を図るために円柱状のものを採用して
いる。この質量体１７には、長さ方向中間部に周方向に
連続する溝１１０が設けられている。この溝１１０の上
部の前側の縁の上に、トリガレバー１６の先端部７０が
接している。この場合、溝１１０や質量体１７の外周
は、旋盤によって容易に機械加工できる。なお、前記実
施例（図１〜図９）と共通の箇所に前記実施例と共通の
符号を付して説明は省略する。

【００４７】図２２および図２３に示す実施例では、ト
リガレバー１６の先端部７０と質量体１７との間に回転
自在なローラ１２０を設けるとともに、レバー先端部７
０とロックアーム１３のストッパ壁４１との間にも回転
自在なローラ１２１を設けている。質量体１７には、凹
部７１の前側の縁に浅い窪み１２２を設け、この窪み１
２２にローラ１２０を乗せている。また、レバー先端部
７０の端末７０ａをローラ１２０の後側で下方に円弧状
に少し延ばすことにより、ローラ１２０が端末７０ａよ
りも後方に移動しないように保持している。トリガレバ
ー１６とロックアーム１３との間には、レバー先端部７
０が少し上昇できる広さの隙間１３３が確保されてい
る。

【００４８】また、質量体１７の下面とウエイト保持部
２３，２４の底面２３ａ，２４ａとの間にも回転自在な
ローラ１３５が設けられていて、衝突時（質量体１７を
前方に移動させる急激な減加速度が加わった時）に質量
体１７を前方に移動させやすくしている。このローラ１
３５は、図２３に一部を拡大して示すように、質量体１
７の下面に設けた切欠き段部１４０とベースブラケット
１１の底面２４ａに設けた凸状の段部１４１との間に挟
まれるようにして保持されている。これらのローラ１２
０，１２１，１３５を設けることにより、衝突時の減加
速度に対する質量体１７とトリガレバー１６の作動応答
性を高めることができる。段部１４０，１４１は、質量
体１７が所定位置から後方に移動することを防ぐための
後退防止手段を構成するものである。

【００４９】また、衝突時以外に質量体１７が前方に移
動することを防ぐために、図２４に示したように、質量
体１７の前面側に、前記実施例（図１４）で説明したも
のと同様のばね１００を設けることにより、質量体１７
を後方に付勢してもよい。

【００５０】図２５に示すトリガレバー１６の変形例
は、トリガレバー１６の先端側に延長部１６ａを設け、
この延長部１６ａの先端部７０を質量体１７の後端まで
延ばしている。そして図１４に示した実施例と同様、質
量体１７の後端部上面のコーナー部分に設けた浅い凹部
９７にローラ９６を乗せ、かつ、ローラ９６の上にトリ
ガレバー１６の先端部７０を乗せている。また、レバー
先端部７０の端末７０ａをローラ９６の後側で下方に突
き出る形状とすることにより、ローラ９６が端末７０ａ
よりも後側に移動することを防いでいる。このような構
造を採用すれば、質量体１７の前後方向の寸法が長くて
も、図２２等に示すような凹部７１を形成するための溝
加工が不要となり、加工コストが安くなる。

【００５１】図２６に示す実施例の場合、ベースブラケ
ット１１に車輪状のローラ１５０を軸１５１によって回
転自在に設け、このローラ１５０によって質量体１７を
ウエイト保持部２３，２４の底面２３ａ，２４ａに移動
自在に支持することにより、衝突時に質量体１７を前方
に移動させやすくしている。

【００５２】図２７に示した実施例では、質量体１７の
下面が接するウエイト保持部２３，２４の底面２３ａ，
２４ａに、フッ素樹脂等の摩擦係数の小さい合成樹脂製
のシート状の低摩擦部材１６０を設けることによって、
衝突時に質量体１７を前方に移動させやすくしている。

【００５３】図２８に示した質量体１７の変形例は、ト
リガレバー１６の先端部７０と接する位置に、浅く窪ん
だ凹状傾斜面１７０を設けている。この凹状傾斜面１７
０は後側が少し高くなっており、この傾斜面１７０の低
い側にレバー先端部７０を接触させることによって、質
量体１７が衝突時以外に前方に移動することを防いでい
る。またトリガレバー１６とロックアーム１３との間に
は、トリガレバー１６が傾斜面１７０の後端１７０ａの
高さ相当分を上昇することができるように、傾斜面１７
０の前後の高低差ｈよりも広い隙間１３３が確保されて
いる。

【００５４】図２９に示した変形例は、トリガレバー１
６の先端部７０と質量体１７との間に回転自在なローラ
１２０を設けるとともに、先端部７０とロックアーム１
３のストッパー壁４１との間にも回転自在なローラ１２
１を設けている。質量体１７には、凹部７１の手前側
に、図２８と同様に後ろ側が高くなるように傾斜した浅
い凹状傾斜面１７０が設けられていて、この凹状傾斜面
１７０にローラ１２０を接触させている。また、レバー
先端部７０の端末７０ａを、ローラ１２０の後側で下方
に少し延ばすことにより、ローラ１２０がレバー端末７
０ａの後方に移動することを防いでいる。トリガレバー
１６とロックアーム１３との間に、トリガレバー１６が
上記傾斜面１７０の後端１７０ａの高さ相当を上昇でき
るように、傾斜面１７０の前後の高低差ｈよりも広い隙
間１３３が確保されている。このように後ろ上がりの傾
斜面１７０を設けたことにより、衝突時以外は質量体１
７を所定位置に確実に保持することができる。

【００５５】

【発明の効果】本発明によれば、コンパクトでかつ簡単
な構成でありながら、ワイヤケーブルを用いた機械式プ
リテンショナのような弛みの発生や過大な摩擦力あるい
は作動の遅れが無く、作動速度が早く、作動信頼性が高
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すシートベルト用締付装
置の側面図。

【図２】図１に示された締付装置の正面図。

【図３】図１に示された締付装置を裏側から見た側面
図。

【図４】図１中のIV-IV 線に沿う断面図。

【図５】図１に示された締付装置のトリガレバー先端部
付近の拡大図。

【図６】図１に示された締付装置の作動状態を示す側面
図。

【図７】図１に示された締付装置の作動状態を示す装置
の一部の拡大図。

【図８】図１に示された締付装置においてラチェットが
逆止歯に噛合った状態を示す装置の一部の側面図。

【図９】本発明の他の実施例を示すシートベルト用締付
装置の側面図。

【図１０】図９に示された締付装置の正面図。

【図１１】図９に示された締付装置のラチェット部分の
側面図。

【図１２】トリガレバーにばねを設けた変形例を示すシ
ートベルト用締付装置の一部の側面図。

【図１３】図１２に示された装置の一部を図１２中のＣ
方向から見た正面図。

【図１４】質量体をベースブラケットの内側に設けた例
を示すシートベルト用締付装置の一部の側面図。

【図１５】図１４に示された締付装置の一部の正面図。

【図１６】図１４中のＤ−Ｄ線に沿う断面図。

【図１７】ラチェットの変形例を示すシートベルト用締
付装置の一部の正面図。

【図１８】図１７に示された締付装置の一部を裏側から
見た側面図。

【図１９】図１８中のＥ−Ｅ線に沿う断面図。

【図２０】質量体の変形例を示すシートベルト用締付装
置の一部の側面図。

【図２１】図２０に示された締付装置の一部の正面図。

【図２２】トリガレバーの先端部にローラを設けた例を
示すシートベルト用締付装置の一部の断面図。

【図２３】図２２に示された締付装置の一部を拡大して
示す断面図。

【図２４】質量体にばねを設けた変形例を示す締付装置
の一部の断面図。

【図２５】トリガレバーの変形例を示す断面図。

【図２６】質量体を車輪状ローラによって支持した例を
示す締付装置の一部の断面図。

【図２７】質量体を低摩擦部材によって支持した例を示
す締付装置の一部の断面図。

【図２８】質量体に傾斜した凹部を設けた変形例を示す
側面図。

【図２９】質量体に傾斜した凹部とローラを設けた変形
例を示す側面図。

【符号の説明】

１０…シートベルト用締付装置１１…ベースブラケット１２…主軸１３…ロックアーム１４…ラチェット１５…ねじりばね１６…トリガレバー１７…質量体３１…逆止歯４１…ストッパー壁４６…軸部４７…シートベルト側の部材５６…先端爪部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】乗物のシートベルト支持構造体側に固定さ
れるベースブラケットと、上記ベースブラケットに設けられた水平方向の主軸に固
定されかつ先端部にシートベルト側の部材が接続される
とともに上記シートベルトを引かない第１の位置からシ
ートベルトを引く第２の位置にわたって回動自在なロッ
クアームと、上記ロックアームを上記第２の位置の方向に付勢するね
じりばねと、上記ベースブラケットに設けられかつ所定位置から前方
に向って移動可能な質量体と、上記質量体が上記所定位置にある時には上記質量体に支
持されかつ上記ロックアームのストッパー壁と係合する
ことにより上記ロックアームを上記第１の位置に保持し
かつ上記質量体が衝突により前方に移動した状態におい
て上記ストッパー壁との係合が外れる位置に変位するこ
とにより上記ロックアームが上記第２の位置の方向に回
転することを許容するトリガレバーと、上記ベースブラケットに上記主軸を中心とする円弧に沿
って設けられた逆止歯と、上記ロックアームの先端部に設けられた軸部を中心に回
転自在でかつ上記逆止歯に係合可能な先端爪部を有する
とともに上記ロックアームが上記第１の位置から第２の
位置の方向に回動する時には上記先端爪部が上記ロック
アームの回動方向後ろ側を向きかつ上記ロックアームが
逆方向に回動する時には上記先端爪部が上記逆止歯と噛
合う方向を向くラチェットと、を具備したことを特徴とするシートベルト用締付装置。
【請求項２】前記ねじりばねは、前記主軸に巻かれた渦
巻きばねであり、この渦巻きばねの外端を前記ベースブ
ラケットに係止するとともに、この渦巻きばねの内端を
前記主軸に係止したことを特徴とする請求項１記載のシ
ートベルト用締付装置。
【請求項３】前記トリガレバーの回転中心を前記ロック
アームとトリガレバーとの係合部よりも上方にオフセッ
トした位置に設けるとともに、前記トリガレバーの先端
部を前記ロックアームの下面側に延出させて前記質量体
の上面に支持可能とし、かつ前記ストッパー壁は前記ト
リガレバーの先端部が前記質量体の上面に支持された状
態においてトリガレバーの係止部を当接する位置に設
け、前記ストッパー壁を介して前記ねじりばねの弾力が
前記トリガレバーの先端部を前記質量体に押付ける方向
に加わるようにしたことを特徴とする請求項１記載のシ
ートベルト用締付装置。
【請求項４】前記逆止歯が前記ベースブラケットの外周
部に設けられており、かつ、前記ラチェットの前部に
は、前記ロックアームが前方に引かれる荷重が加わった
時に前記ラチェットが前記逆止歯を乗り上げる方向に回
転することを阻止する凸部が設けられていることを特徴
とする請求項１記載のシートベルト用締付装置。
【請求項５】前記トリガレバーの先端部を前記質量体の
上面に押し付ける方向に付勢するトルク発生用のばねを
備えていることを特徴とする請求項１記載のシートベル
ト用締付装置。
【請求項６】前記質量体を後方に押し返すばねが設けら
れていることを特徴とする請求項１記載のシートベルト
用締付装置。
【請求項７】前記ベースブラケットが主フレーム部およ
びこの主フレーム部とほぼ平行に立上がるサブフレーム
とを有する二重フレーム構造をなし、これら主フレーム
部の下部とサブフレーム部の下部との間に前記質量体が
収容され、かつ、前記トリガレバーの先端部が前記主フ
レーム部に設けられた貫通孔を通ってこのベースブラケ
ットの内側に突出するとともに、このトリガレバーの先
端部が質量体の上面に支持されていることを特徴とする
請求項１記載のシートベルト用締付装置。
【請求項８】前記ロックアームが互いにほぼ平行な主ア
ームと補助アームとを具備したダブルプレート構造をな
しており、これら主アームと補助アームの先端部を連結
する軸部に前記シートベルト側の部材が接続されること
を特徴とする請求項１記載のシートベルト用締付装置。
【請求項９】前記質量体が円柱状をなしており、この円
柱状外周面に前記トリガレバーの先端部が接することを
特徴とする請求項１記載のシートベルト用締付装置。
【請求項１０】前記質量体と前記ベースブラケットの底
面との間に回転自在なローラが設けられており、このロ
ーラによって前記質量体が前後方向に移動自在に支持さ
れているとともに、前記ベースブラケットの底面には前
記質量体が所定位置よりも後側に移動することを防ぐた
めの後退防止手段が設けられていることを特徴とする請
求項１記載のシートベルト用締付装置。
【請求項１１】前記質量体がばねによって後方に付勢さ
れていることを特徴とする請求項１０記載のシートベル
ト用締付装置。
【請求項１２】前記トリガレバーは前記質量体の後端付
近まで延長する延長部を有しており、この延長部の先端
部を前記質量体の後端部上面に支持させ、前記質量体が
所定位置から前進した時に前記トリガレバーの先端部が
前記質量体の後端面の後側に落ち込むようにしたことを
特徴とする請求項１記載のシートベルト用締付装置。
【請求項１３】前記ベースブラケットの底部に設けられ
た軸に回転自在な車輪状のローラを取付け、このローラ
によって前記質量体を前後方向に移動自在に支持したこ
とを特徴とする請求項１記載のシートベルト用締付装
置。
【請求項１４】少なくとも前記質量体の下面と前記ベー
スブラケットの底面との間に、前記質量体の前後方向の
動きを円滑にするための低摩擦係数のシート状低摩擦部
材が設けられていることを特徴とする請求項１記載のシ
ートベルト用締付装置。
【請求項１５】前記質量体がばねによって後方に付勢さ
れていることを特徴とする請求項１３または請求項１４
記載のシートベルト用締付装置。
【請求項１６】前記トリガレバーの先端部が前記質量体
の上面に形成された後ろ上がりの傾斜面に接しており、
かつ、前記トリガレバーの先端部の上面と前記ロックア
ームとの間に前記傾斜面の前後の高低差よりも広い隙間
が確保されていることを特徴とする請求項１記載のシー
トベルト用締付装置。
【請求項１７】前記トリガレバーの先端部が前記質量体
の上面に形成された後ろ上がりの傾斜面に接しており、
かつ、前記傾斜面と前記トリガレバーの先端部との間に
回転自在なローラが設けられているとともに、前記トリ
ガレバーの先端部の上面と前記ロックアームとの間に前
記傾斜面の前後の高低差よりも広い隙間が確保されてい
ることを特徴とする請求項１記載のシートベルト用締付
装置。
【請求項１８】前記ロックアームのストッパー壁と前記
トリガレバーの係止部との間に、回転自在なローラが設
けられていることを特徴とする請求項１記載のシートベ
ルト用締付装置。