JPH1194637A

JPH1194637A - 乗員検出装置

Info

Publication number: JPH1194637A
Application number: JP9254723A
Authority: JP
Inventors: Yoichi Hashimoto; 陽一橋本
Original assignee: Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 1997-09-19
Filing date: 1997-09-19
Publication date: 1999-04-09

Abstract

(57)【要約】【課題】多数個のロードセル或いは測定範囲の大きなロ
ードセルを用いなくても良好な検出精度を得られる乗員
検出装置を提供すること。【解決手段】シートクッション２０の下端部がバケット
状の重量受部材２１に嵌着され、重量受部材２１が上下
動可能にシートフレーム２２を介してフロアパネル１１
上に取り付けられていると共に、重量受部材２１が下方
に押圧変位させられたときに押圧されるロードセル２９
シートフレーム２２に装着されている乗員検出装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、助手席エアバッグに展
開許可信号等を送出するか否かを判断するために、乗員
がシートに着座していることを検出する乗員検出装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の助手席エアバッグの制御装置とし
ては、例えば、図９に示すようなものが知られている。

【０００３】すなわち図９において、助手席に乗員が着
座していない場合に、助手席エアバッグ装置３の不要な
展開を防止するため、加速度センサ１で検出された加速
度波形をマイクロコンピュータ２で処理すると共に、助
手席エアバッグ装置３の雷管４までの間には、着座時に
ＯＮ状態に切り替えられて、このマイクロコンピュータ
２から送出される展開信号を前記雷管４まで導通させる
と共に、非着座時にＯＦＦ状態とするように手動で切り
替えるマニュアルスイッチ５が設けられている。

【０００４】そして、車両が衝突等によって、所定値以
上の加速度を受けると、水銀式加速度スイッチ等の機械
式加速度スイッチ８が導通状態となるのと同時に、前記
マイクロコンピュータ２から展開信号が運転席エアバッ
グ装置６の雷管７へ送出され、この運転席エアバッグ装
置６を展開させる。

【０００５】また、このとき、前記マニュアルスイッチ
５が、手動によってＯＮ状態に切り替えられていると、
前記マイクロコンピュータ２から送出される展開信号が
前記雷管４まで導通されて、この助手席エアバッグ装置
３を展開させる。

【０００６】そして、前記マニュアルスイッチ５が、手
動によってＯＦＦ状態に切り替えられていると、前記マ
イクロコンピュータ２から送出される展開信号が前記雷
管４まで導通されずに、この助手席エアバッグ装置３が
展開されないので、助手席エアバッグ装置３の不要な展
開が防止される。

【０００７】一方で近年、自動化の流れに沿い、このマ
ニュアルスイッチ５を、助手席に乗員が着座しているこ
とを検出する各種センサに置き換えて、手動によるスイ
ッチのＯＮ，ＯＦＦ切り替えの煩雑さを解消しようと考
えられている。

【０００８】例えば、着座状態の人体を、助手席の天
井、床面に設けられたコンデンサによって検出するもの
や、インストルメントパネルに設けられた赤外線センサ
によって、乗員の体温を検出するもの、或いは超音波セ
ンサを用いて反射波を検出するもの等が知られている。

【０００９】また、助手席座席面に、前記コンデンサ両
極板をくし歯状に形成したシートを設置して、着座時の
そのコンデンサの容量変化を検出するものも知られてい
る。

【００１０】更に、図１０に示すように、助手席の座部
９に助手席乗員の体重を検出するロードセル１０を設け
るもの等も知られている。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、助手席
の天井、床部に電極を形成した前記コンデンサを用いた
センサは、高価であると共に、形状も大きく、また容量
変化が小さいために電子回路でそれを補助する必要があ
り、製造コストの上昇を招いてしまうという虞があっ
た。

【００１２】また、助手席座席面に、前記コンデンサ両
極板をくし歯状に設けたシートを用いるものでは、乗員
の着座の度に、これらのコンデンサ両極板が、折曲され
て、金属疲労が激しいので、金属疲労に強い金属を用い
た構成にする必要があった。

【００１３】更に、座部９に助手席乗員の体重を検出す
るロードセル１０を設けるものでは、例えば、ロードセ
ル１０が、座部略中央位置に設けられているのに、乗員
が座部の隅部に片寄って着座する等、ロードセル配設位
置と、着座位置とが一致しない場合には、乗員の着座状
態によってロードセルの受ける乗員の体重が変わってし
まい検出精度が低下する虞があった。

【００１４】また、乗員の体重を一つのロードセル１０
によって検出しようとすると、測定範囲の大きなロード
セル１０を用いなければならない。このため、高価なロ
ードセルを使用しなければならず、製造コストが上昇し
てしまう虞があった。

【００１５】更には、検出精度を高めつつ、複数のロー
ドセル１０…を座部９の四隅近傍に配設することによっ
て、一つのロードセル１０が負担する体重を分散させ、
測定範囲の小さな安価なロードセルを用いることも考え
られるが、このようなものでは、ロードセルの単価は低
減されるものの、ロードセルの数量が増大して、製造コ
ストの上昇を抑制できないといった問題があった。

【００１６】そこで、この発明の目的は、従来の様に多
数個のロードセル或いは測定範囲の大きなロードセルを
用いなくても良好な検出精度を得られる乗員検出装置を
提供することを課題としている。

【００１７】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、請求項１の発明は、乗員が着座するシートクッショ
ンの少なくとも下端部がバケット状の重量受部材に嵌着
され、車室床面側に取り付けられた床側取付部材に軸支
されたリンク機構に、前記重量受部材が上下動可能に取
り付けられていると共に、前記重量受部材が前記乗員の
体重によって下方に押圧変位させられたときにその押圧
力に応じた重量信号を出力する重量センサが前記床側取
付部材に装着されていることを特徴とする。

【００１８】また、請求項２の発明は、前記床側取付部
材はシートフレームであることを特徴とする。

【００１９】また、請求項３の発明は、前記重量受部材
は前記シートフレームと相似形状をなし、かつ該シート
フレームに嵌り込む大きさであることを特徴とする。

【００２０】更に、請求項４の発明は、前記リンク機構
は、隣接部同士が互いに回動可能に連結された一対の第
１，第２リンク部材からなると共に、そのリンク機構
は、前記第１，第２リンク部材が上下回動するように前
記シートフレームに取り付けられると共に、前記重量受
部材の上下方向への変位に、前記第１，第２リンク部材
を連動させる連動手段が設けられていることを特徴とす
る。

【００２１】また、請求項５の発明は、前記第１，第２
リンク部材は前記シートクッション下面の前部側及び後
部側に夫々配設され、前記連動手段は前記シートクッシ
ョン下面の四隅に対応して配設されていることを特徴と
する。

【００２２】更に、請求項６の発明は、前記第１，第２
リンク部材は互いに反対側の端部を中心に連結部を上下
回動させるように前記シートフレームに取り付けられ、
前記第１，第２リンク部材の互いに反対側の端部近傍の
部分と前記重量受部材とを上下方向に連動させる連動手
段が設けられていると共に、前記第１，第２リンク部材
の連結部が下方に回動させられたときに前記重量センサ
を押圧する押圧部が前記第１，第２リンク部材の前記連
結部側の一方の端部に設けられていることを特徴とす
る。

【００２３】

【作用】上述の請求項１の発明によれば、シートクッシ
ョンに乗員の体重が作用したとき及びシートクッション
への乗員の体重が除かれたとき、シートクッションが下
方或は上方に移動変位させられて、重量センサが押圧さ
れるが、重量受部材の作用によりシートクッションが周
辺の部材に直接接触することないので、シートクッショ
ンの上下変位が滑らかとなる。しかも、多数個のロード
セル或いは測定範囲の大きなロードセルを用いなくても
良好な検出精度を得られる。

【００２４】また、請求項２の発明は、前記床側取付部
材はシートフレームであるので、検出位置を重量受部材
に近接して設けることができる。

【００２５】また、請求項３の発明によれば、前記重量
受部材は前記シートフレームと相似形状をなし、かつ該
シートフレームに嵌り込む大きさであるので、重量受部
材がシートフレーム内を滑らかに上下動することにな
る。

【００２６】更に、請求項４の発明によれば、乗員がシ
ートクッションに着座すると、このときの乗員の重量が
リンク機構に作用して、リンク機構の第１，第２リンク
部材の連結部が上方又は下方に回動させられ、リンク機
構に設けた押圧部が重量センサを押圧することにより、
シートクッションに着座している乗員が検出される。こ
の結果、一つのロードセルで乗員を検出できるので、従
来のように多数個のロードセル或いは測定範囲の大きな
ロードセルを用いなくても良好な検出精度を得られるこ
とになる。しかも、重量センサをシートクッションの中
央下部に配置できるので、重量センサがシートクッショ
ンの前側に位置して、シートスライドレバーの操作の邪
魔になるようなことはない。

【００２７】また、請求項５の発明は、前記第１，第２
リンク部材は前記シートクッション下面の前部側及び後
部側にそれぞれ配設され、前記連動手段は前記シートク
ッション下面の四隅に対応して配設されているので、シ
ートクッションに作用する乗員の体重は四隅の連動手段
を介してリンク機構に伝達される。この結果、シートク
ッションに作用する乗員の体重を広い面積で検知でき、
検知精度が向上する。

【００２８】更に、請求項６の発明は、シートクッショ
ンに乗員の重量（体重）が作用すると、この重量により
リンク機構の第１，第２リンク部材の中間部が下方に押
圧変位させられて、第１，第２リンク機構の連結部が下
方に変位させられ、この連結部に設けられた押圧部が重
量センサを押圧することになる。この構成では、リンク
機構のリンク部材の回動中心をシートクッションの四隅
に対応して配置できるととに、連動機構を四隅に近接し
て配置できるので、シートクッションに作用する乗員の
体重を広い面積で検知でき、検知精度が向上するとと
に、連動機構がリンク部材の回動中心より内側にくるの
で、シートクッションの側方にはみ出して邪魔になるよ
うなことを確実に防止できる。

【００２９】

【発明の実施の形態】

＜第１実施例＞図１〜図８は、この発明の第１実施例を
示したものである。

【００３０】図１(a)において、１１は自動車（車両）
のフロアパネル（車室床面）、１２はフロアパネル１１
上に取り付けられたシートスライド装置、１３はフロア
パネル１１上にシートスライド装置１２を介して取り付
けられたシートである。

【００３１】シートスライド装置１２は、フロアパネル
１１に固定された複数の脚部材１４と、該複数の脚部材
１４と一体的に設けられ且つ車両前後方向に延びる左右
一対の固定レール１５と、この左右一対の固定レール１
５のそれぞれの上には前後に移動調整可能に取り付けら
れたスライドレール１６が設けられている。また、スラ
イドレール１６には、前後に間隔をおいて一対のブラケ
ット１６ａ，１６ａが固着され、各ブラケット１６ａ，
１６ａには取付穴１６ｂ，１６ｂが形成されている。こ
のスライドレール１６，１６は、図示しない操作レバー
の操作により、固定レール１５，１５に対する固定を解
除可能となっている。この構成には、周知の構造のもの
が採用されているので、その詳細な説明は省略する。

【００３２】シート１３は、シートクッション本体１７
と、シートクッション本体（図１０においては座部９と
いう）１７の後部上に配設されたシートバック１８と、
シートバック１８をシートクッション本体１７に対して
前後に傾動調整可能に支持しているリクライニング装置
１９を有する。このリクライニング装置１９は、前後に
延びスライドレール１６に固定された固定側板１９ａ
と、固定側板１９ａに前後回動可能に軸支され且つシー
トバック１８の側部に固定された可動側板１９ｂを有す
る。この側板１９ａ，１９ｂ間にはリクライニング機構
が介装されているが、このリクライニング機構も周知の
構造が採用されているので、その詳細な説明は省略す
る。

【００３３】シートクッション本体１７は、図１(b)，
(c)に示した様に、シートクッション（シートクッショ
ンパッド）２０と、シートクッション２０の下端部に嵌
着されたバケット状の重量受部材２１と、重量受部材２
１が上下動可能に嵌合するバケット状のシートフレーム
（支持部材）２２と、シートクッション２０，重量受部
材２１及びシートフレーム２２を覆うシートクッション
トリム２３を有する（図２参照）。尚、各２１ａは重量
受部材２１の底壁２１ｂの四隅のそれぞれに設けられた
取付穴、各２２ａは前記各取付穴２１ａに対応してシー
トフレーム２２の底壁２２ｂにそれぞれ設けられた取付
穴である。また、このシートクッショントリム２３は布
又は合成革等から縫製されたクッション表皮である。な
お、重量受部材２１はシートフレーム２２に対して相似
形状をなし、かつシートフレーム２２より一回り小さい
形状を有し、嵌り込むようになっている。

【００３４】このシートクッション本体１７とシートス
ライド装置１２との間には、リンク機構２４が介装され
ている。このリンク機構２４は、固定ベース板２５と、
前側の第１リンク部材２６と、後側の第２リンク部材２
７とを有する。

【００３５】固定ベース２５は、左右の一対のベース板
部２５ａ，２５ａと、該一対のベース板部２５ａ，２５
ａの中間部を連設している連設ベース板部２５ｂとを有
し、これらは平面形状がＨ字状をなすように形成されて
いる。そして、各ベース板部２５ａ，２５ａの前後端部
の両側には支持片２５ｃ，２５ｃ及び２５ｃ´，２５ｃ
´が起立させられ、また各ベース板２５ａ，２５ａの前
後端部近傍の部分には上方に延びた後に外側方に折曲げ
られて突出するＬ字状取付片２５ｄがそれぞれ突設され
ている。また、連設ベース板部２５ｂの長手方向中央に
は、上方に折曲げ突出した後に、該連設ベース板部２５
ｂに対面するように折曲げられて後方に向けて延びるＬ
字状の押圧片２５ｅが突設されている。尚、２５ｄ´は
Ｌ字状取付片２５ｄの水平板部、２５ｄ´´は水平板部
２５ｄ´に設けられた取付穴で、このＬ字状取付片２５
ｄには前記フレーム２２がボルト４３で取り付けられ
る。また、２５ｅ´は押圧片２５ｅの水平板部（押圧
部）である。

【００３６】第１リンク部材２６は、断面が逆Ｕ字状に
形成されていると共に、左右一対の側片部２６ａ，２６
ａと、側片部２６ａ，２６ａの前端同士を連設している
連設部２６ｂから構成され、その全体形状は平面形状が
コ字状に形成されている。そして、第１リンク部材２６
の前端の両コーナ部（両隅部）のそれぞれには取付穴２
６ｃ，２６ｃがそれぞれ形成されている。

【００３７】また、第２リンク部材２７は、第１リンク
部材２６と同様に断面が逆Ｕ字状に形成されていると共
に、左右一対の側片部２７ａ，２７ａ（後リンク）と、
その一対の側片部２７ａ，２７ａのそれぞれの後端同士
を連設している連設部２７ｂと、側片部２７ａ，２７ａ
の前端側に、前記連設部２５ｂに対面して固着された連
設板（押圧部としての連結部材）２８から構成されて、
その全体形状は平面形状が方形に形成されている。しか
も、連設板２８の長手方向中央上にはロードセル（重量
センサ）２９が取り付けられ、このロードセル２９のア
クチュエータ２９ａには押圧片２５ｅの水平板部（押圧
部）２５ｅ´が当接させられている。そして、第２リン
ク部材２７の後端の両コーナ部（両隅部）には取付穴２
７ｃ，２７ｃがそれぞれ形成されている。

【００３８】しかも、側片部２７ａ，２７ａのそれぞれ
の前部側は側片部２６ａ，２６ａそれぞれの後部側に図
５の如く嵌合されている。また、一対の側片部２６ａ，
２６ａのそれぞれは、第１リンク部材２６の前端部近傍
の部分（中間部）がピン３０，３０を介して支持片２５
ｃ，２５ｃに回動自在に取り付けられて、前後端がピン
３０，３０を中心に上下回動できるようになっている。
更に、側片部２７ａは、第２リンク部材２７の後端部近
傍の部分（中間部）のそれぞれがピン３１，３１を介し
てＡで示す連結部で、一対の支持片２５ｃ´，２５ｃ´
に回動自在に取り付けられ（連結され）て、前後端がピ
ン３１を中心に上下回動できるようになっている。

【００３９】更に、一対の側片部２６ａ，２６ａの後端
部近傍の部分と、一対の側片部２７ａ，２７ａの前端部
近傍の部分がピン３２を介して互いに回動可能に連結さ
れている。尚、ピン３０，３１，３２による取り付け部
は多少の遊びを持たせてあるので、第１及び第２リンク
部材２６，２７の上下回動に伴う円弧運動を吸収できる
ようになっている。しかも、この一対の側片部２６ａ，
２６ａの後端部下面と、一対の側片部２７ａ，２７ａ上
面との間には荷重伝達手段３３が介装されている。この
荷重伝達手段３３は、図５に示した様に、一対の側片部
２６ａ，２６ａの後端部上面２６ａ´，２６ａ´のそれ
ぞれと側片部２７ａの下面２７ａ´，２７ａ´のそれぞ
れに突設され、且つ互いに当接する半球状の凸部３４，
３５からなり、両者が常に接して互いに力を及ぼし合う
ようになっている。

【００４０】上述した重量受部材２１、シートフレーム
（支持部材）２２及びリンク機構２４は、図６に示した
連結手段３６で連結されている。この連結手段３６は、
重量受部材２１及びシートフレーム（支持部材）２２の
四隅にそれぞれ設けられている。

【００４１】この各連結手段３６は、各取付穴２６ｃ，
２６ｃ及び２７ｃ，２７ｃにそれぞれ嵌着固定された筒
体３７と、筒体３７内に焼付け固着されたゴムブッシュ
３８と、取付穴２１ａ，２２ａ及びゴムブッシュ２８を
貫通する連結ボルト３９と、連結ボルト３９の下端部に
螺着され且つ接着剤等で固着された抜け防止ナット４０
を有する。４１は、底壁２１ｂと連結ボルト３９の頭部
３９ａとの間に介装されたワッシャである。また、この
底壁２１ｂの下面には複数の円錐状の凸部４２，４２が
連動手段として突設され、この凸部４２は下端が筒体３
７の上フランジ３７ａに当接させられている。

【００４２】尚、固定ベース板２５は、各取付穴２５ｄ
´´に挿通したボルト４３をシートスライド装置１２の
左右のスライドレール１６，１６に設けた取付穴１６
ｂ，１６ｂに螺着することにより、左右のスライドレー
ル１６，１６を連結固定している。

【００４３】次に、この様な構成のシート１３及びリン
ク機構２４の作用を説明する。

【００４４】(1)シートクッション本体１７の中心に乗
員重量が作用する場合シートクッション本体１７のシートクッショントリム２
３上に乗員が着座して、シートクッション２０の略中央
に、または前記重量受部材２１の４つの取付穴２１ａの
中心を結ぶラインの内側に乗員の重量の中心が作用する
と、シートクッション２０及び重量受部材２１全体がシ
ートフレーム２２に対して下方に略均一に押圧変位させ
られる。

【００４５】この押圧変位力は、重量受部材２１の底壁
２１ｂの下面に設けた凸部４２及び筒体３７のフランジ
３７ａを介して第１及び第２リンク部材２６，２７の四
隅に略均一に伝達され、第１及び第２リンク部材２６，
２７の四隅がピン３０，３１を中心に下方に回動変位し
て、第１及び第２リンク部材２６，２７の連結部Ａが上
方に回動変位させられ、連設板２８と押圧片２５ｅの水
平板部２５ｅ´との間隔が徐々に狭くなる。

【００４６】この際、第１リンク部材２６の後端部上面
２６ａ´に突設された凸部３４と第２リンク部材２７の
中間部下面２７ａ´に突設された凸部３５は互いに押圧
させられることになる。

【００４７】この様な作用により、連設板２８上に取り
付けたロードセル２９のアクチュエータ２９ａが水平板
部２５ｅ´によって押圧されて、ロードセル２９から乗
員の重量を示す検出信号が出力される。

【００４８】(2)シートクッション本体１７の後部及び
後側部に乗員重量が作用する場合シートクッション本体１７のシートクッショントリム２
３上に乗員が着座して、シートクッション２０の後部の
中央又は後部の一部分（前記重量部材２１の４つの取付
穴２１ａの中心を結ぶラインの内側の一部分）に乗員の
重量の中心が作用した場合も、シートクッション２０及
び重量受部材２１全体がシートフレーム２２に対して下
方に押圧変位させられる。

【００４９】この押圧変位力は、重量受部材２１の底壁
２１ｂの下面に設けた凸部４２及び筒体３７のフランジ
３７ａを介して第１及び第２リンク部材２６，２７の四
隅に伝達され、第１及び第２リンク部材２６，２７の四
隅がピン３０，３１を中心に下方に回動変位して、第１
及び第２リンク部材２６，２７の連結部Ａが上方に回動
変位させられ、連設板２８と押圧片２５ｅの水平板部２
５ｅ´との間隔が徐々に狭くなる。

【００５０】この際、第２リンク部材２７の後端部に作
用する押圧力が第１リンク部材２６の前端部に作用する
押圧力よりも大きくなるが、第１リンク部材２６の後端
部上面２６ａ´に突設された凸部３４と第２リンク部材
２７の中間部下面２７ａ´に突設された凸部３５は互い
に押圧させられることになる。

【００５１】この場合も、連設板２８上に取り付けたロ
ードセル２９のアクチュエータ２９ａが水平板部２５ｅ
´が押圧されて、ロードセル２９から乗員検出信号が出
力される。

【００５２】(3)シートクッション本体１７の前部及び
前側部に乗員重量が作用する場合シートクッション本体１７のシートクッショントリム２
３上に乗員が着座して、シートクッション２０の前部の
中央又は前部の一部分（前記重量部材２１の４つの取付
穴２１ａの中心を結ぶラインの内側の一部分）に乗員の
重量の中心が作用した場合も、シートクッション２０及
び重量受部材２１全体がシートフレーム２２に対して下
方に押圧変位させられる。

【００５３】この押圧変位力は、重量受部材２１の底壁
２１ｂの下面に設けた凸部４２及び筒体３７のフランジ
３７ａを介して第１及び第２リンク部材２６，２７の四
隅に伝達され、第１及び第２リンク部材２６，２７の四
隅がピン３０，３１を中心に下方に回動変位して、第１
及び第２リンク部材２６，２７の連結部Ａが上方に回動
変位させられ、連設板２８と押圧片２５ｅの水平板部２
５ｅ´との間隔が徐々に狭くなる。

【００５４】この際、第１リンク部材２６の前端部に作
用する押圧力が第２リンク部材２７の後端部に作用する
押圧力よりも大きくなるが、第１リンク部材２６の後端
部上面２６ａ´に突設された凸部３４と第２リンク部材
２７の中間部下面２７ａ´に突設された凸部３５は互い
に押圧させられることになる。

【００５５】この場合も、連設板２８上に取り付けたロ
ードセル２９のアクチュエータ２９ａが水平板部２５ｅ
´が押圧されて、ロードセル２９から乗員検出信号が出
力される。

【００５６】この様にしてロードセル２９により検出さ
れた乗員検出信号は図１５に示したロードセル１０に代
えて用いられる。

【００５７】＜第２実施例＞上述した実施例では、リン
ク機構２４が前後方向において上下に回動するように設
定されているが、図７に示した様にリンク機構２４を左
右方向において上下動するように配設してもよい。

【００５８】尚、図８に示した様に、シートクッション
２０の下部がシートフレーム２２内に直接嵌着されたタ
イプでは、シートクッション２０の下面に設けた平板状
の重量受部材Ｂを介して乗員の重量を上述したリンク機
構２４に伝達させるようにしても、シートクッション２
０に作用する乗員の重量は一部がシートフレーム２２に
直接作用して分散し、（矢印Ｘ，Ｙで示されている）シ
ートクッション２０の下方への変位を阻害するので、こ
の重量の全部をリンク機構２４にスムースに伝達するこ
とはできない。

【００５９】これに対して、本実施例では、図７に示し
た様に、シートクッション２０の下部がバケット状の重
量受部材２１に嵌着され、重量受部材２１がバケット状
のシートフレーム２２内に上下動可能に嵌合されている
ので、シートクッション２０がシートフレーム２２に直
接接触することもなく、シートクッション２０に作用す
る乗員の重量は図７に示した如く重量受部材２１に作用
して（矢印Ｚで示す）シートフレーム２２に作用するこ
とはない。この結果、シートクッション２０及び重量受
部材２１が一体に上下動する際に、シートクッション２
０がシートフレーム２２に接触して、手動抵抗となるこ
とはないので、シートクッション２０及び重量受部材２
１の上下動が滑らかに行われることになる。この点は、
第１実施例でも同じである。

【００６０】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明
は、乗員が着座するシートクッションの少なくとも下端
部がバケット状の重量受部材に嵌着され、車室床面側に
取り付けられた床側取付部材に軸支されたリンク機構
に、前記重量受部材が上下動可能に取り付けられている
と共に、前記重量受部材が前記乗員の体重によって下方
に押圧変位させられたときにその押圧力に応じた重量信
号を出力する重量センサが前記床側取付部材に装着され
ている構成としたので、シートクッションに乗員の体重
が作用したとき及びシートクッションへの乗員の体重が
除かれたとき、シートクッションが下方或は上方に移動
変位させられて、重量センサが押圧されるが、重量受部
材の作用によりシートクッションが周辺の部材に直接接
触することがない。この結果、シートクッションの上下
変位が滑らかとなる。しかも、多数個のロードセル或い
は測定範囲の大きなロードセルを用いなくても良好な検
出精度を得られる。

【００６１】また、請求項２の発明は、前記床側取付部
材はシートフレームであるので、検出位置を重量受部材
に近接して設けることができる。

【００６２】更に、請求項３の発明は、前記重量受部材
は前記シートフレームと相似形状をなし、かつ該シート
フレームに嵌り込む大きさである構成としたので、重量
受部材がシートフレーム内を滑らかに上下動し、乗員を
確実かつ良好に検出することができる。

【００６３】また、請求項４の発明は、前記リンク機構
は、隣接部同士が互いに回動可能に連結された一対の第
１，第２リンク部材からなると共に、そのリンク機構
は、前記第１，第２リンク部材が上下回動するように前
記シートフレームに取り付けられると共に、前記重量受
部材の上下方向への変位に、前記第１，第２リンク部材
を連動させる連動手段が設けられている構成としたの
で、乗員がシートクッションに着座すると、このときの
乗員の重量がリンク機構に作用して、リンク機構の第
１，第２リンク部材の連結部が上方又は下方に回動させ
られ、リンク機構に設けた押圧部が重量センサを押圧す
ることにより、シートクッションに着座している乗員が
検出される。この結果、一つのロードセルで乗員を検出
できるので、従来のように多数個のロードセル或いは測
定範囲の大きなロードセルを用いなくても良好な検出精
度を得られることになる。しかも、重量センサをシート
クッションの中央下部に配置できるので、重量センサが
シートクッションの前側に位置して、シートスライドレ
バーの操作の邪魔になるようなことはない。

【００６４】また、請求項５の発明は、前記第１，第２
リンク部材は前記シートクッション下面の前部側及び後
部側に夫々配設され、前記連動手段は前記シートクッシ
ョン下面の四隅に対応して配設されている構成としたの
で、シートクッションに作用する乗員の体重は四隅の連
動手段を介してリンク機構に伝達される。この結果、シ
ートクッションに作用する乗員の体重を広い面積で検知
でき、検知精度が向上する。

【００６５】更に、請求項６の発明は、前記第１，第２
リンク部材は互いに反対側の端部を中心に連結部を上下
回動させるように前記シートフレームに取り付けられ、
前記第１，第２リンク部材の互いに反対側の端部近傍の
部分と前記重量受部材とを上下方向に連動させる連動手
段が設けられていると共に、前記第１，第２リンク部材
の連結部が下方に回動させられたときに前記重量センサ
を押圧する押圧部が前記第１，第２リンク部材の前記連
結部側の一方の端部に設けられている構成としたので、
シートクッションに乗員の重量（体重）が作用すると、
この重量によりリンク機構の第１，第２リンク部材の中
間部が下方に押圧変位させられて、第１，第２リンク機
構の連結部が下方に変位させられ、この連結部に設けら
れた押圧部が重量センサを押圧することになる。

【００６６】この構成では、リンク機構のリンク部材の
回動中心をシートクッションの四隅に対応して配置でき
るととに、連動機構を四隅に近接して配置できるので、
シートクッションに作用する乗員の体重を広い面積で検
知でき、検知精度が向上するととに、連動機構がリンク
部材の回動中心より内側にくるので、シートクッション
の側方にはみ出して邪魔になるようなことを確実に防止
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】(a)はこの発明の第１実施例にかかる乗員検出
装置を備える車両シートの部分側面図、(b)は(a)のシー
トの部分分解斜視図、(c)はこの発明にかかるシートク
ッション断面図である。

【図２】図１(a)の要部分解斜視図である。

【図３】図２のリンク機構の拡大説明図である。

【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図５】図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図６】図１に示した重量伝達部の説明図である。

【図７】この発明の第２実施例を示すシートクッション
本体の作用説明図である。

【図８】重量受部材が設けられていないシートクッショ
ン本体の作用説明図である。

【図９】従来のエアバッグ装置の制御回路図の一例を示
す説明図である。

【図１０】従来のエアバッグ装置の制御回路図の他の例
を示す説明図である。

【符号の説明】

１１…フロアパネル（車室床面）２０…シートクッション２１…重量受部材２２…シートフレーム２４…リンク機構２６…第１リンク部材２５ｅ´…水平板部（押圧部）２７…第２リンク部材２７ａ…側片部（後側リンク）２８…連結板（押圧部，連結部材）２９…ロードセル（重量センサ）４２…凸部（連動手段）Ａ…連結部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】乗員が着座するシートクッションの少な
くとも下端部がバケット状の重量受部材に嵌着され、車
室床面側に取り付けられた床側取付部材に軸支されたリ
ンク機構に、前記重量受部材が上下動可能に取り付けら
れていると共に、前記重量受部材が前記乗員の体重によ
って下方に押圧変位させられたときにその押圧力に応じ
た重量信号を出力する重量センサが前記床側取付部材に
装着されていることを特徴とする乗員検出装置。
【請求項２】前記床側取付部材はシートフレームであ
ることを特徴とする請求項１に記載の乗員検出装置。
【請求項３】前記重量受部材は前記シートフレームと
相似形状をなし、かつ該シートフレームに嵌り込む大き
さであることを特徴とする請求項２に記載の乗員検出装
置。
【請求項４】前記リンク機構は、隣接部同士が互いに
回動可能に連結された一対の第１，第２リンク部材から
なると共に、そのリンク機構は、前記第１，第２リンク
部材が上下回動するように前記シートフレームに取り付
けられると共に、前記重量受部材の上下方向への変位
に、前記第１，第２リンク部材を連動させる連動手段が
設けられていることを特徴とする請求項２又は３に記載
の乗員検出装置。
【請求項５】前記第１，第２リンク部材は前記シート
クッション下面の前部側及び後部側に夫々配設され、前
記連動手段は前記シートクッション下面の四隅に対応し
て配設されていることを特徴とする請求項４に記載の乗
員検出装置。
【請求項６】前記第１，第２リンク部材は互いに反対
側の端部を中心に連結部を上下回動させるように前記シ
ートフレームに取り付けられ、前記第１，第２リンク部
材の互いに反対側の端部近傍の部分と前記重量受部材と
を上下方向に連動させる連動手段が設けられていると共
に、前記第１，第２リンク部材の連結部が下方に回動さ
せられたときに前記重量センサを押圧する押圧部が前記
第１，第２リンク部材の前記連結部側の一方の端部に設
けられていることを特徴とする請求項４又は５に記載の
乗員検出装置。