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JP3071380B2 - エアバッグ収納用ケース - Google Patents

エアバッグ収納用ケース

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Publication number
JP3071380B2
JP3071380B2 JP7131827A JP13182795A JP3071380B2 JP 3071380 B2 JP3071380 B2 JP 3071380B2 JP 7131827 A JP7131827 A JP 7131827A JP 13182795 A JP13182795 A JP 13182795A JP 3071380 B2 JP3071380 B2 JP 3071380B2
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JP
Japan
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parts
resin
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airbag
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和男 稲葉
達郎 浜中
光代 前田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nihon Plast Co Ltd
Sumitomo Chemical Co Ltd
Original Assignee
Nihon Plast Co Ltd
Sumitomo Chemical Co Ltd
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Publication date
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車輛衝突時、衝撃を感
知して作動するガスインフレーターにより膨張、展開す
るエアバッグを収納するためのエアバッグ収納用ケ−ス
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、エアバッグ収納用ケ−スとして、
車輛の内装部を構成することになるその表皮層部にソフ
ト感を付与するため、ポリウレタンフォームを用いたも
のが各種知られている。これらのものは、エアバック作
動時にカバーが予定した破断線（薄肉部）にのみ沿って
破断し、かつその際に細い破片が飛散することのないよ
うに、カバー体中に硬質樹脂材料やネット状繊維補強材
（特開昭６３−２３２０５２号など）などのコア層が一
般に使用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
は多層構造のため成形工程が複雑でかつ歩止りもよくな
く、又インサート、コア層のため表面に凹凸が発生しや
すいという欠点がある。又、繊維補強材は剛性が小さい
ためこれをインサートしたものは、成形の際位置ずれを
起しやすい。こうした点を解消し、又、コスト低減の観
点から、このようなインサートを使用せず、バッグ収納
ケ−スを熱可塑性エラストマーから一体の射出成形によ
り製造するという提案もされている（特開平２−１７１
３６４号）。
【０００４】しかしながら、これは蓋体破断部に薄肉部
を有し、しかも破断部の薄肉部から連続的に肉厚を増加
する構造となつているので薄肉状態の面積が広い。この
ため、この薄肉部が車輛内の熱や光の影響を受けやす
く、表面外観を悪化させる。
【０００５】こうした問題点に対しては、装飾的保護
層、すなわち塗装被膜を設けることが考えられる。しか
し、エアバッグ収納用ケ−ス材料としてポリオレフィン
系材料を使用した場合、塗膜を堅固に接着させるために
は、まずプライマ−を塗布・乾燥後塗料を塗布・乾燥す
るいわゆるツ−コ−トツ−ベ−ク（２コ−ト２ベ−ク）
か、あるいはプライマ−を塗布後、塗料を塗布・乾燥す
るツ−コ−トワンベ−ク（２コ−ト１ベ−ク）の工程が
必要となり、コストがかさむこととなる。
【０００６】この工程上の問題点を解決するため、本出
願の発明者らはワンコートワンベーク（１コート１ベー
ク）の工程に適合する発明を開示している（特開平６−
１５６１７８号）。しかしながら、樹脂に水酸基を含有
する変性ポリプロピレンオリゴマーを添加する必要があ
り、コンパウンド工程が煩雑で、その分コストもかかる
ので、コストを下げる検討が必要になってくる。また前
記の先行技術が開示されている−３０℃よりもさらに低
温の条件でも一層安定した開裂が行えるように研究をす
すめることが望まれる。
【０００７】本発明は、こうした実情の下に補強用イン
サ−トを有しない単層構成でありながら、エアバッグ作
動時に円滑に展開し、外観にも優れ、かつ、低コストの
エアバッグ収納用ケ−スを提供することを目的とするも
のである。
【０００８】本発明は、さらに該エアバッグ収納用ケ−
ス上にワンコ−トワンベ−ク方式により堅固に接着する
表皮層を設けて、一層円滑に展開することができ、又、
一層外観に優れたエアバッグ収納用カバ−を低コストで
提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明者は、単一構成と
するためのエアバッグ収納用ケ−ス材料、及びその表面
にワンコ−ト、ワンベ−ク方式で強く接着する塗料につ
いて鋭意検討した結果、該材料として特に有効な組成物
を見出し、さらにその組成物に対して上記要件を満たす
特定の塗料を見出し、本発明に至った。
【００１０】すなわち、本発明は、 (a)ムーニー粘度（ＭＬ1+4，１００℃）が５０〜１００
であるオレフィン系共重合体ゴム１００重量部にポリオ
レフィン系樹脂１０〜５０重量部を配合し、有機過酸化
物の存在下で動的に熱処理を行い、ついで鉱物油系軟化
剤を前記動的に熱処理された処理物１００重量部に対
し、５〜５０重量部添加して得られた熱可塑性エラスト
マー組成物１００重量部と、 (b)メルトフローレート（２３０℃）が３０〜１００の
プロピレンとプロピレン以外の１−オレフィンの１種又
は２種以上とのランダム共重合体樹脂２０〜５０重量部
からなる組成物を成形してなるエアバッグ収納用ケース
表面に、樹脂成分として塩素化ポリオレフィン樹脂、改
質剤としてアルコール変性シリコーン、多価アルコール
樹脂、硬化剤としてヘキサメチレンジイソシアネートと
ポリエステルポリオールとの付加物とヘキサメチレンジ
イソシアネートとの混合物とを少なくとも含む塗料（た
だし、樹脂成分としてポリカプロラクトンポリオール樹
脂を含まない）を塗布してなるエアバッグ収納ケ−スを
その要旨とするものである。
【００１１】本発明のエアバッグ収納ケ−スは、それを
構成する材料および塗料が重要であり、その他構造等は
とくに制限はない。図１にエアバッグ収納用ケ−スの一
例を示す。図２は図１の底面斜視図で、１は破断部であ
る。又、図３、４は図１Ａ−Ａ線断面説明図で２は塗膜
である。
【００１２】本発明のエアバッグ収納用ケ−スに使用す
る材料について説明する。オレフィン系共重合体ゴム
は、ム−ニ−粘度（ＭＬ1+4、１００℃）が５０〜１０
０を有するもので、例えば、エチレン−プロピレン系共
重合体ゴム、エチレン−プロピレン−非共役ジエン系ゴ
ム、エチレン−ブテン−非共役ジエン系ゴム、プロピレ
ン−ブタジエン系共重合体ゴムの如く、オレフィンを主
成分とする無定型ランダムな弾性共重合体である。これ
らの中で、特にエチレン−プロピレン−非共役ジエン系
ゴムが好ましい。非共役ジエンとしてはジシクロペンタ
ジエン、１，４−ヘキサジエン、シクロオクタジエン、
メチレンノルボルネン、エチリデンノルボルネン等があ
るが、特にジシクロペンタジエンとエチリデンノルボル
ネンが好ましい。
【００１３】より具体的な例としては、プロピレン含有
量が１０〜５５重量％、好ましくは３０〜５５重量％、
ジシクロペンタジエン含有量が１〜３０重量％、好まし
くは３〜２０重量％のエチレン−プロピレン−ジシクロ
ペンタジエン共重合体ゴム（以下、「ＥＰＤＭ」とい
う。）等が挙げられる。ム−ニ−粘度が５０未満である
と、強度上、特に低温時での衝撃強度が不十分となり、
又、１００を越えると、成形加工性、特に流動性が悪く
なる。
【００１４】本発明に使用するポリオレフィン系樹脂と
しては例えば、ポリプロピレン又はプロピレンと炭素数
が２個以上のα−オレフィンとの共重合体である。炭素
数が２個以上のα−オレフィンの具体例としてはエチレ
ン、１−ブテン、１−ペンテン、３−メチル−１−ブテ
ン、１−ヘキセン、１−デセン、３−メチル−１−ペン
テン、４−メチル−１−ペンテン、１−オクタン等があ
る。
【００１５】これら重合体のメルトフロ−レ−トは０．
１〜１００ｇ／１０分であり、好ましくは０．５〜５０
ｇ／１０分の範囲である。メルトフロ−レ−トが０．１
ｇ／１０分より小さくても１００ｇ／１０分より大きく
ても加工性に問題点が生じてくる。
【００１６】このポリオレフィン系樹脂は、前記オレフ
ィン系共重合体ゴム１００重量部に対して１０〜５０重
量部で配合される。配合量が１０重量部未満であると、
流動性が低下し、又、５０重量部を超えると剛性が高
く、低温時の衝撃強度が低下する。
【００１７】上記オレフィン系共重合体ゴムとポリオレ
フィン系樹脂からなる混合物について動的熱処理を行
い、これらの混合物を部分架橋して熱可塑性エラストマ
−組成物を得る。この動的熱処理について以下に説明す
る。
【００１８】オレフィン系共重合体ゴム、ポリオレフィ
ン系樹脂、及び有機過酸化物、必要に応じ更に架橋助剤
等を混合し、動的に熱処理する。すなわち、溶融して混
練する。混合混練装置としては従来より公知の非開放型
バンバリ−ミキサ−、二軸押出機等が用いられる。混練
温度は１５０℃〜３００℃で１〜３０分位行えばよい。
この組成物の製造において必要により、無機充填剤、酸
化防止剤、耐候剤、帯電防止剤、着色顔料等の副資材を
配合することができる。
【００１９】オレフィン系共重合体ゴム及びオレフィン
系樹脂からなる混合物を部分架橋させる有機過酸化物と
しては、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパ
−オキシ）ヘキサン、２，５−ジメチル−２，５−ジ
（ｔ−ブチルパ−オキシ）ヘキシン−３、１，３−ビス
（ｔ−ブチルパ−オキシイソプロピル）ベンゼン、１，
１−ジ（ｔ−ブチルパ−オキシ）３，５，５−トリメチ
ルシクロヘキサン、２，５−ジメチル−２，５−ジ（パ
−オキシベンゾイル）ヘキシン−３、ジクミルパ−オキ
シド等がある。これらの中では臭気性、スコ−チ性の点
で特に２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパ−
オキシ）ヘキサンが好ましい。
【００２０】有機過酸化物の添加量はオレフィン系共重
合体ゴムとポリオレフィン系樹脂の合計１００重量部に
対して０．００５〜２．０重量部、好ましくは０．０１
〜０．６の範囲で選ぶことができる。０．００５重量部
未満では架橋反応の効果が小さく、２．０重量部を超え
ると反応の制御が難しく、又経済的にも有利ではない。
【００２１】本発明の組成物を製造する際、有機過酸化
物による部分架橋生成時に架橋助剤として、Ｎ，Ｎ’−
ｍ−フェニレンビスマレイミド、トルイレンビスマレイ
ミド、Ｐ−キノンジオキシム、ニトロベンゼン、ジフェ
ニルグアニジン、トリメチロ−ルプロパン等のパ−オキ
サイド架橋助剤、又はジビニルベンゼン、エチレングリ
コ−ルジメタクリレ−ト、ポリエチレングリコ−ルジメ
タクリレ−ト、トリメチロ−ルプロパントリメタクリレ
−ト、アリルメタクリレ−ト等の多官能性のビニルモノ
マ−を配合することもできる。
【００２２】次に上記熱処理された混合物に鉱物油系軟
化剤を加える。
【００２３】本発明で使用される鉱物油系軟化剤とは、
加工性の改良や機械的特性を改良する目的で配合される
高沸点の石油留分でパラフィン系、ナフテン系又は芳香
族系等があるが、パラフィン系が好ましく用いられる。
芳香族成分が多くなると活染性が強くなり、明色製品を
目的とする用途に限界を生じ、また耐光性、耐熱性等も
低下し、好ましくない。
【００２４】鉱物油系軟化剤は、動的に熱処理された処
理物１００重量部に対し、５〜５０重量部添加される。
【００２５】添加量が５重量部より少ないと射出成形に
おける流動性が低下し、５０重量部より多いと、成形品
の耐熱試験において成形品表面に析出し、外観を損な
う。
【００２６】鉱物油系軟化剤の添加は、有機過酸化物に
よる動的な熱処理工程に引き続き、同じ装置を用いて
も、また、別な装置で行ってもよい。
【００２７】使用できる装置は、動的な熱処理同様、バ
ンバリ−ミキサ−、２軸押出機等が挙げられる。
【００２８】以上の３成分からなる熱可塑性エラストマ
ー１００重量部に対してプロピレンとプロピレン以外の
１−オレフィンの１種又は２種以上のランダム共重合体
樹脂２０〜５０重量部がさらに配合される。
【００２９】このランダム共重合体樹脂において共重合
させる１−オレフィンとしては、エチレン、１−ブテ
ン、１−ペンテン、３−メチル−１−ブテン、１−ヘキ
セン、１−デセン、３−メチル−１−ペンテン、４−メ
チル−１−ペンテン、１−オクテン等がある。
【００３０】これらの１−オレフィンの含量は、１重量
％以上であり、１重量％より少ないと柔軟性に欠ける。
また、本共重合体のメルトフロ−レ−トは、３０〜１０
０ｇ／１０分であり、３０未満では射出成形時の流動性
が低下し、１００以上では機械的物性が低下する。
【００３１】この共重合体は公知の方法で製造したもの
を用いることができ、直接重合で得てもよいし、低いメ
ルトフロ−レ−トのものを有機過酸化物等により分解し
て得てもよい。この樹脂の配合量が２０重量部未満では
加工性が不充分となり、又、５０重量部を越えると剛性
が上がり低温での衝撃強度が低下する。
【００３２】上記各成分からなる樹脂組成物は、いわゆ
るねばりが強く、又、耐光性にも優れ、しかもそれらを
含め諸物性が高温から低温にわたる広い温度域において
実質的に劣化しないという特徴を有している。そのため
この組成物を成形してなる本発明のエアバッグ収納用ケ
ースは、単層構成でありながら、エアバッグ装置が作動
した際にエアバッグを設計どおりの方向にスムーズに膨
脹させるようにその収納用ケースを予定破断線でのみ破
断し展開させることができ、エアバッグ収納用ケースと
して最も基本的な要求性能を満たすものである。
【００３３】下記表１は、本発明の材料とともに各種の
エアバッグ収納用ケース材料の該材料として重要な諸物
性についての評価を定性的に示すものである。この表１
より本発明の材料がエアバッグ収納用ケースに好適であ
ることがわかる。
【００３４】
【表１】
【００３５】上記樹脂組成物は、必要に応じて酸化防止
剤、紫外線吸収剤、光安定剤、帯電防止剤、滑剤、染
料、顔料、可塑剤、難燃剤、軟化剤等を適宜配合するこ
とができる。
【００３６】本発明の上記した単層からなるエアバッグ
収納用ケース材料の成形法については、特に制限はな
く、一般の成形法が使用できるが、特に射出成形法が好
ましい。
【００３７】次に、エアバッグ収納ケース上に塗布され
る塗料について説明する。
【００３８】本発明に使用する塗料は、樹脂成分として
塩素化ポリオレフィン樹脂及び改質剤（樹脂）の多価ア
ルコール樹脂とを少なくとも含む必要がある。塩素化ポ
リオレフィン樹脂は、樹脂成分全体の５０〜９５重量
％、又、多価アルコール樹脂は、５〜５０重量％で使用
するのが好ましい。前記多価アルコール樹脂としては、
ポリアルキレングリコール樹脂が好ましく、たとえばポ
リエチレングリコール樹脂、ポリトリメチレングリコー
ル樹脂、ポリテトラメチレングリコール樹脂などが挙げ
られる。本発明の塗料には、他の樹脂成分も使用するこ
とができる。この様な樹脂としては、例えば、アルキッ
ド樹脂、塩化ゴム系樹脂が挙げられるが、アルキッド樹
脂が好ましい。
【００３９】本発明に使用する塗料の硬化剤は、ヘキサ
メチレンジイソシアネートとポリエステルポリオールと
の付加物と、ヘキサメチレンジイソシアネートの混合物
である。前者は、両硬化剤混合物の４０〜６０重量％、
後者は６０〜４０重量％で使用される。又、本発明に使
用する塗料には、改質剤としてアルコール変性シリコー
ンを樹脂基準で、１〜１０重量％で使用される。
【００４０】塗料が以上の各成分を含むことにより、上
記したエアバッグ収納ケース成形体表面によく密着し、
６０〜８０℃で４０〜３０分間乾燥させてワンコートワ
ンベークにて堅固な塗膜を形成することができる。こう
して得られた本発明のエアバッグ収納用ケースは、該ケ
ースが実装される車輌内の低温から高温にわたる広い温
度域においてその要求性能を満たすことができる。すな
わち、該ケース表面上の塗膜は、車輌内の低温から高温
にわたる大きな熱サイクルの中にあってもケース本体と
の接着強度は十分に保持されており、ミクロクラックの
発生もなく、又、衝撃強度、耐湿性、耐熱性についても
十分な性能を有し、外観も優れている。
【００４１】
【実施例】以下に実施例を示し、本発明をさらに詳細に
説明する。
【００４２】エアバッグ収納用ケースの成形 実施例１ ム−ニ−粘度（ＭＬ1+4 １００℃）８５、プロピレン
含量５０重量％、ジシクロペンタジエン含量４重量％の
エチレン−プロピレン−ジシクロペンタジエン共重合体
ゴム１００重量部とメルトフロ−レ−トが１０ｇ／１０
分のホモポリプロピレン２５重量部および２，５−ジメ
チル−２，５−ジ（タ−シャリ−ブチルパ−オキシ）ヘ
キサン０．４重量部とをバンバリ−ミキサ−で１２分間
溶融混合し動的に熱処理した。その後パラフィン系プロ
セスオイル（出光興産製ダイアナプロセスオイルＰＷ３
８０）３７．５重量部（前記動的熱処理物１００重量部
に対して３０重量部に相当する）を添加して５分間混合
し、さらに単軸造粒機にて造粒を行い、ペレット状の熱
可塑性エラストマ−を得た。なお動的熱処理終了時の材
料の温度は約１８０℃であった。
【００４３】次に上記熱可塑性エラストマ−１００重量
部と、メルトフロ−レ−トが６０ｇ／１０分、エチレン
が３．２重量％のプロピレン−エチレンランダム共重合
体３８．６重量部とをバンバリ−ミキサ−を用いて１８
０℃で溶融混合し、本発明で使用される原料樹脂ペレッ
トを得た。
【００４４】上記のようにして得た組成物を、成形温度
１８０〜２２０℃、射出圧力５０〜１００ＭＰａ、金型
温度２０〜５０℃、冷却時間３０〜５０ｓｅｃ、射出時
間７〜１２ｓｅｃで射出成形して図１に示す形状のエア
バッグ収納用ケースを成形した。
【００４５】 樹脂成分 塩素化ポリオレフィン樹脂 １７．０重量％ （山陽国策パルプ社製スーパークロン ８９２Ｌ） ポリテトラメチレングリコール樹脂 ５．０重量％ （三菱化成工業 ＰＴＭＧ−１０００） エポキシ樹脂 １．０重量％ （油化シェル社製 エピコートン ８３４） 溶剤成分 トルエン ６５．０重量％ キシレン ３．５重量％ メチルエチルケトン １．０重量％ 顔料 カーボンブラック ３．０重量％ 光沢調整剤 シリカ微粉末 ２．０重量％ 改質剤 アルコ−ル変性シリコーン （東レダウコーニング社製８４２８） １．０重量％ 安定剤 （昭島化学ＴＳ−８８０） ０．５重量％ 耐光剤 ヒンダードアミン １．０重量％ 以上の各成分からなる主剤１００重量部に、ヘキサメチ
レンジイソシアネートとポリエステルポリオールとの付
加重合物（旭化成社製 デュラネートＥ４０２−９０
Ｔ）２９．５重量％、及びヘキサメチレンジイソシアネ
ート（住友バイエルウレタン Ｎ−７５）１９．６重量
％、酢酸エチル５０．９重量％からなる硬化剤１０重量
部を加え、さらに希釈剤としてメチルシクロヘキサン４
０重量％、メチルイソブチルケトン２０重量％、キシロ
ール２０重量％、シクロヘキサノン１０重量％、メトキ
シプロピルアセテート１０重量％とからなる混合物を８
０重量部使用して本発明に使用する塗料を調製した。
【００４６】この塗料を前記のようにして成形したエア
バッグ収納用ケースに塗布し、８０℃、３０分間乾燥し
て乾燥膜厚２５μの塗膜を形成した。この塗膜の性能を
評価し、その結果を表２に示す。
【００４７】比較例１ 樹脂成分としてポリカプロラクトンポリオール樹脂、及
び改質剤を使用せず、又、硬化剤も実施例１とは変えた
下記処分によって塗料を調製した。
【００４８】 樹脂成分 塩素化ポリオレフィン樹脂 １３．５重量％ （山陽国策パルプ社製スーパークロン ２２４Ｈ） ポリラクトンポリオール樹脂 ８．０重量％ （ダイセル化学社製プラクセルＬ２０８ＡＬ） アクリルポリオール樹脂 ６．０重量％ （住友バイエル社製デスモヘンＡ−１６０） 溶剤成分 トルエン ４４．５重量％ 酢酸エチル ８．０重量％ キシレン ４．５重量％ 顔料 カーボンブラック ３．０重量％ 光沢調整剤 シリカ微粉末 ８．０重量％ 安定剤 エポキシ樹脂 １．０重量％ 耐光剤 ヒンダードアミン １．０重量％ 以上の各成分からなる主剤１００重量部にヘキサメチレ
ンジイソシアネートとイソホロンジイソシアネートとポ
リオールとの付加重合物（住友バイエル社製Ｚ４３７
０）５０重量％、及びヘキサメチレンジイソシアネート
とポリエステルポリオールとの付加物（旭化成社製 Ｅ
４０５−９０Ｔ）４５重量％、トルエン５重量％、とか
らなる硬化剤１８重量部を加え、更に希釈剤としてメチ
ルエチルケトン６０重量％、トルエン１５重量％、酢酸
ブチル２５重量％、とからなる混合物を６０重量部使用
して比較例１の塗料を調製した。この塗料を使用して実
施例１と同様にしてエアバッグ収納用ケースを塗装し
た。この塗膜の性能を評価し、その結果を表２に示す。
【００４９】比較例２ 改質剤を使用せず、又、実施例１とは硬化剤の種類を変
えた下記の処方により塗料を調製した。
【００５０】 樹脂成分 塩素化ポリオレフィン樹脂 （山陽国策パルプ社製、スーパークロン８２２） １５重量％ アクリルポリオール樹脂 （住友バイエル社製デスモヘンＡ３６５） １０重量％ 溶剤成分 トルエン ４５重量％ 酢酸エチル ５重量％ キシレン ４重量％ 酢酸ブチル ８重量％ 顔料 カーボンブラック ３．０重量％ 光沢調整剤 シリカ微粉末 ８．０重量％ 安定剤 エポキシ樹脂 １．０重量％ 耐光剤 ベンゾトリアゾール １．０重量％ 以上からなる主剤１００重量部に、ヘキサメチレンジイ
ソシアネート（住友化学社製、デスモジュールＮ−７
５）及び、ヘキサメチレンジイソシアネートとポリエス
テルポリオールとの付加物（旭化成社製、Ｅ４０２−９
０Ｔ）の混合物５０重量％、トルエン、酢酸エチル各２
５重量％からなる硬化剤１５重量部、及びメチルエチル
ケトン３０重量％、トルエン３０重量％、キシレン２５
重量％、酢酸ブチル１５重量％とからなる希釈剤を６０
重量部を混合して比較例２の塗料を調製した。この塗料
を使用して実施例１と同様にしてエアバッグ収納用ケー
スを塗装した。この塗膜の性能を評価し、その結果を表
２に示す。
【００５１】比較例３ 改質剤を使用せず、又、実施例１とは硬化剤の種類を変
えた下記処方により比較例３の塗料を調製した。
【００５２】 樹脂成分 塩素化ポリオレフィン樹脂 （山陽国策パルプ社製、スーパークロン８２２） １５重量％ ポリラクトンポリオール樹脂 （ダイセル化学社製プラクセルＬ２２０ＡＬ） １０重量％ 溶剤成分 トルエン ４５重量％ 酢酸エチル ５重量％ キシレン ４重量％ 酢酸ブチル ８重量％ 顔料 カーボンブラック ３．０重量％ 光沢調整剤 シリカ微粉末 ８．０重量％ 安定剤 エポキシ樹脂 １．０重量％ 耐光剤 ベンゾトリアゾール １．０重量％ 以上からなる主剤１００重量部に、ヘキサメチレンジイ
ソシアネート（住友化学社製、デスモジュールＮ−７
５）６０重量％、トルエン２０重量％、セルソルブアセ
テート２０重量％からなる硬化剤１５重量部、及びメチ
ルエチルケトン３０重量％、トルエン３０重量％、キシ
レン２５重量％、酢酸ブチル１５重量％とからなる希釈
剤を６０重量部混合して比較例３の塗料を調製した。こ
の塗料を使用して実施例１と同様にしてエアバッグ収納
用ケースを塗装した。この塗膜の性能を評価し、その結
果を表２に示す。
【００５３】
【表２】
【００５４】（注）外観 ○：目視により、塗りむら、すけ、ゆず肌、たれ、わ
れ、傷すべて認められないもの ×：上記のうちいずれかに異常のあるもの 付着性 ○：碁盤目セロハンテ−プテスト（２ｍｍ間隔で２５／
２５）でハガレが全く認められないもの ×：同、ハガレが認められるもの 衝撃性 ○：デュポン式衝撃試験（重り先端Ｒφ１２．７、荷重
５００ｇ×５０ｃｍ）にてわれ、ハガレが全く認められ
ないもの △：同ハガレが認められるもの ×：同、明らかなわれ、著しいハガレが認められるもの 耐湿性 ○：４０℃、湿度９９％雰囲気中に１２０時間放置後、
ふくれ、白化、ハガレが全く認められないもの ×：同、ふくれ、白化、ハガレのいずれかが認められる
もの 耐熱性 ○：１１０℃で３００時間放置後、変色、ふくれ、ハガ
レ及び著しい光沢の変化が認められないもの ×：同、変色、ふくれ、ハガレ、著しい光沢変化のいず
れかが認められるもの 耐溶剤性：表中の値は溶剤を含ませたガーゼで試験面を
６００ｇ−ｆの荷重を加えてワイプし、色落ち・素地露
出を生じた往復回数である（２００回とは、同回数のワ
イプでも色落ち・素地露出しなかったことを示す） 溶剤Ａ：油脂系溶剤、溶剤Ｂ：石油系溶剤、溶剤Ｃ：自
動車用芳香剤 耐傷性：テーバー傷付き試験機を使用し目視判定によ
る。
【００５５】○：受傷白化が皆無か又はほとんど認めら
れない △：受傷白化を認める ×：著しい受傷白化を認める
【００５６】
【発明の効果】本発明のエアバッグ収納用ケースは、以
上説明したような構成によるものであり、前記材料の特
異な組み合わせによって、ワンコートワンベーク（１コ
ート１ベーク）塗装プロセスによって低温から高温（−
４０℃から＋８５℃）に亘る厳しい使用温度条件範囲に
おいて優れた密着性を有する塗膜をエアバッグ収納用ケ
ース表面に形成することができる。特に極低温下での展
開性能が向上するとともに、塗装工程の大幅な合理化を
もたらす。
【００５７】また、樹脂に特殊な添加剤を混入する必要
がないので、低コスト化が実現でき、量産に適する。
【００５８】さらに、耐溶剤性が改善され、表面の耐傷
性も格段に向上する。このことは、通常の車輌運転操作
においても頻繁に手を触れるステアリングホイールの中
央部のエアバッグ装置、あるいはダッシュパネル等乗員
が手を触れ、または芳香剤などの化学薬品と接すること
がある助手席用エアバッグなどにあって、耐傷性や耐溶
剤性の向上はきわめて重要な利点である。
【００５９】以上のように、本発明のエアバッグ収納用
ケースは、耐久性が高く見栄えがよいとともに、製造工
程が簡単で、広い温度範囲で安定的に確実な展開特性を
得ることができるという優れたものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】エアバッグ収納用ケースの一例を示す斜視図。
【図２】同底面斜視図。
【図３】図１Ａ−Ａ線断面説明図。
【図４】同、別の実施例の断面説明図。
フロントページの続き (72)発明者 浜中 達郎 千葉県市原市姉崎海岸５の１ 住友化学 工業株式会社内 (72)発明者 前田 光代 神奈川県相模原市西橋本三丁目３−１ 田辺化学工業株式会社内 (56)参考文献 特開 平６−156178（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−34304（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−20687（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−113677（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−38996（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32 C08L 23/14 C08L 23/26 C09D 123/28

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 (a)ムーニー粘度（ＭＬ1+4，１００℃）
    が５０〜１００であるオレフィン系共重合体ゴム１００
    重量部にポリオレフィン系樹脂１０〜５０重量部を配合
    し、有機過酸化物の存在下で動的に熱処理を行い、つい
    で鉱物油系軟化剤を前記動的に熱処理された処理物１０
    ０重量部に対し、５〜５０重量部添加して得られた熱可
    塑性エラストマー組成物１００重量部と、 (b)メルトフローレート（２３０℃）が３０〜１００の
    プロピレンとプロピレン以外の１−オレフィンの１種又
    は２種以上とのランダム共重合体樹脂２０〜５０重量部
    からなる組成物を成形してなるエアバッグ収納用ケース
    表面に、樹脂成分として塩素化ポリオレフィン樹脂、改
    質剤としてアルコール変性シリコーン、多価アルコール
    樹脂、硬化剤としてヘキサメチレンジイソシアネートと
    ポリエステルポリオールとの付加物とヘキサメチレンジ
    イソシアネートとの混合物とを少なくとも含む塗料（た
    だし、樹脂成分としてポリカプロラクトンポリオール樹
    脂を含まない）を塗布してなるエアバッグ収納ケ−ス。
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