JP2001206183A - 乗物用エアバッグカバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 単層射出成形によって得られ剛性感および耐
熱変形性に優れる一方、エアバッグ膨張時に破壊・飛散
することなく展開するという安全性の高い乗物用エアバ
ッグカバーを提供する。 【解決手段】 下記成分（Ａ）、成分（Ｂ）の合計が１
００重量％となるように配合され、且つ、メルトフロー
レートが５ｇ／１０分以上、曲げ弾性率が５５０ＭＰａ
以上、８００ＭＰａ未満の物性を有する熱可塑性エラス
トマーを成形してなる乗物用エアバッグカバー。 成分（Ａ） オレフィン系樹脂:５５〜８０重量％ 成分（Ｂ） エチレン・炭素原子数が６以上であるα−
オレフィン共重合体ゴム：２０〜４５重量％

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗物用エアバッグ
カバーに関する。詳しくは、自動車等の高速移動体に設
置され、衝突事故等の際に、その衝撃や変形を感知する
ことにより膨張展開することにより乗員を保護するエア
バッグを収納するカバーに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】エアバッグシステムは、自動車等の衝突
の際に運転手や搭乗者を保護するシステムで、衝突の際
の衝撃を感知する装置とエアバッグ装置からなる。エア
バッグ装置は、エアバッグ、エアバッグ作動装置、およ
びそれを収納するカバーからなり、これら装置はステア
リングホイール、助手席前面のインストルメントパネル
内、フロントピラー、サイドピラー、リアピラー、座席
シート側面部等に設置される。そして車両の衝突などに
より大きな衝撃を受けた時には、エアバッグケース内に
収納されているエアバッグが膨張し、エアバッグカバー
を内部から押し開き、該エアバッグを車室内に展開させ
るようになっている。

【０００３】このような構造に用いられるエアバッグカ
バーとしては金属を芯材としてウレタン発泡成形したも
のや、製品重量の軽量化を目的として芯材を変性ポリフ
ェニレンオキサイドと６−ナイロンとのポリマーアロイ
といった硬質プラスチックを用い、６−ナイロンネット
等による補強材をインサートしてウレタン発泡成形した
ものがある。しかし変性ポリフェニレンオキサイドと６
−ナイロンとのポリマーアロイを芯材として用いた場
合、製品重量は軽量化できるが低温時の展開性能が低下
する傾向があり、また、ネット状の補強材をインサート
するため、多数の複雑な製造工程が必要である。

【０００４】これらを解決する試みとして、特開平１−
２０２５５０号公報、特開平２−１７１３６２号公報、
特開平２−２２０９４６号公報、特開平３−１８９２５
２号公報に記載されている様な、ソフト感のある熱可塑
性エラストマーを用いた表皮層と、形状保持性のある硬
い熱可塑性エラストマーを用いたコア層からなり、ま
た、前記のウレタン発泡成形の製造工程を簡略化し、生
産性を向上させた二色射出成形カバーや特開平２−１７
１３６４号公報、特開平４−１５１３４８号公報、特開
平４−３１４６４８号公報、特開平５−３８９９６号公
報に記載されるような単層射出成形による前記の二色射
出成形カバーの欠点であるコストを低減したものが提案
された。これらの提案により、エアバッグ装置における
エアバッグカバーを通常の射出成形機を用いて成形を行
うことが可能となり、しかも、成形サイクルが短縮され
た。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、最新の
乗員保護用エアバッグ装置においては、インストルメン
トパネルの助手席前面の開口部に設置されたり、フロン
トあるいはサイドピラー等に設置されるケースもあり、
この場合隣接する部材と剛性感・外観の差がより少ない
ものが求められる。前記の二色射出成形や単層射出成形
によるエアバッグカバーにおいては、エアバッグ展開時
にエアバッグカバーを容易に開裂させるための薄肉部
（ティアライン）をもつことから、剛性感がわるく、耐
熱変形性において十分満足できるものではなかった。

【０００６】これを解決する方法として特開平１１−２
３６４８３号公報に記載されるようなエアバッグカバー
も提案されている。このカバーはカバー本体部と該カバ
ー本体部を固定部材へ固定するための取り付け部と該取
り付け部の近傍に配設したヒンジ部とから構成されてお
り、これらが各部が同一面上となる様に形成されてお
り、剛性感は良好であるもののヒンジ部強度を上げるた
め低流動の樹脂を用いていることから複雑な構造のカバ
ーや長尺構造のカバーを成形するにあたっては成形温度
を上げなければならず成形サイクルが長くなり生産性が
悪く、また製品外観においてもフローマーク等の不具合
が発生しやすいといった問題があった。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明者等は、上記課題
を解決するため鋭意研究を重ねた結果、特定成分を特定
割合で配合した特定の物性をもつ熱可塑性エラストマー
を用いた乗物用エアバッグカバーが６−ナイロンネット
等をインサートして補強する必要がなく、剛性感および
耐熱変形性に優れる一方、ヒンジ強度や取り付け強度が
高く、該エアバッグの収納用カバーがインストルメント
パネルや自動車の車体そのものに係り止めや直接あるい
は金属インサート等の部品を介し取り付けることがで
き、また成形加工性、製品外観にすぐれ、しかもエアバ
ッグ膨張時に破壊・飛散することなく展開するという安
全性の高いことを見出し本発明を完成するに至ったもの
である。

【０００８】即ち、本発明の要旨は、下記成分（Ａ）、
（Ｂ）の合計が１００重量％となるように配合され、且
つ、メルトフローレート（ＪＩＳ Ｋ６７５８、２３０
℃、２１．１７Ｎ荷重）が５ｇ／１０分以上、曲げ弾性
率（ＪＩＳ Ｋ７２０３）が５５０ＭＰａ以上８００Ｍ
Ｐａ未満の物性を有する熱可塑性エラストマーを成形し
てなる乗物用エアバッグカバー。 成分（Ａ）：オレフィン系樹脂５５〜８０重量％ 成分（Ｂ）：エチレンと炭素原子数が６以上のα−オレ
フィンとの共重合体ゴム２０〜４５重量％、に存在す
る。

【０００９】更に、熱可塑性エラストマーの引張破壊強
さと曲げ弾性率の比が０．０３〜０．０７である、上記
に記載の乗物用エアバッグカバー、熱可塑性エラストマ
ーのアイゾット衝撃強さが２５ＫＪ／ｍ²以上である、
上記に記載の乗物用エアバッグカバー。熱可塑性エラス
トマーのアイゾット衝撃強さが３０ＫＪ／ｍ²以上であ
る、上記に記載の乗物用エアバッグカバー、及び、熱可
塑性エラストマーの組成が、 成分（Ａ）：オレフィン系樹脂５５〜７５重量％、及び 成分（Ｂ）：エチレンと炭素原子数が６以上のα−オレ
フィンとの共重合体ゴム２５〜４５重量％、である、上
記に記載の乗物用エアバッグカバー、も本発明の態様の
一つである。

【００１０】更に、成分（Ａ）および成分（Ｂ）がそれ
ぞれ下記物性を満足する、上記に記載の乗物用エアバッ
グカバー。 成分（Ａ）：メルトフローレートが１０〜１００ｇ／１
０分、エチレン含量が１０％以下であり、重量平均分子
量（Ｍｗ）と数平均分子量（Ｍｎ）の比が５〜１０であ
る、プロピレン・エチレンブロック共重合体、 成分（Ｂ）：メルトフローレートが１０ｇ／１０分以
下、密度が０．８８ｇ／ｃｍ³以下である、エチレンと
炭素原子数が６以上のα−オレフィンとの共重合体、も
本発明の態様の１つである。

【００１１】更に加えて、成分（Ａ）および成分（Ｂ）
の合計１００重量部に対し、下記成分（Ｃ）を更に含む
上記に記載の乗物用エアバッグカバー、 成分（Ｃ）：密度が０．８７ｇ／ｃｍ³以下のエチレン
と炭素原子数が４以下のα−オレフィンとの共重合体１
〜２０重量部、成分（Ａ）および成分（Ｂ）の合計１０
０重量部に対し、下記成分（Ｄ）を更に含む上記に記載
の乗物用エアバッグカバー、 成分（Ｄ）：スチレン系エラストマー１〜２０重量部、
この際の成分（Ｄ）のスチレン系エラストマーが芳香族
ビニル−共役ジエンブロック共重合体ゴムの水素添加物
である、上記に記載の乗物用エアバッグカバー、並び
に、自動車のフロントピラー、サイドピラー、及びリア
ピラーのいずれかに設置される、上記に記載の乗物用エ
アバッグカバー。等も本発明の態様の１つである。

【発明の実施の形態】［乗物用エアバッグカバー用組成
物］ （１）構成材料 本発明のエアバッグカバー用熱可塑性用エラストマー組
成物を構成する材料としては、下記に示す成分（Ａ）及
び（Ｂ）の各特定成分を用いる。

【００１２】成分（Ａ）：オレフィン系樹脂 本発明において用いられるオレフィン系樹脂としては、
例えば、エチレン、プロピレン、１−ブテン等の炭素数
２〜８程度のα−オレフィンの単独重合体、それらのα
−オレフィンとエチレン、プロピレン、１−ブテン、３
−メチル−１−ブテン、１−ペンテン、４−メチル−１
−ペンテン、１−ヘキセン、１−オクテン、１−デセン
等の炭素数２〜２０程度の他のα−オレフィンや酢酸ビ
ニル、アクリル酸、メタクリル酸、アクリル酸エステ
ル、メタクリル酸エステル、スチレン、塩化ビニル等の
ビニル化合物との共重合体等が挙げられ、具体的には、
例えば、低・中・高密度ポリエチレン等のエチレン単独
重合体、エチレン−プロピレン共重合体、エチレン−１
−ブテン共重合体、エチレン−４−メチル−１−ペンテ
ン共重合体、エチレン−１−ヘキセン共重合体、エチレ
ン−１−オクテン共重合体、エチレン−酢酸ビニル共重
合体、エチレン−アクリル酸共重合体、エチレン−メタ
クリル酸共重合体、エチレン−メタアクリル酸メチル共
重合体、エチレン−アクリル酸エチル共重合体等のエチ
レン系樹脂、プロピレン単独共重合体、プロピレン−エ
チレン共重合体、プロピレン−エチレン−１−ブテン−
共重合体等のプロピレン系樹脂、及び１−ブテン単独重
合体、１−ブテンエチレン共重合体、１−ブテン−プロ
ピレン共重合体等の１−ブテン系樹脂が挙げられる。

【００１３】本発明において用いられるオレフィン系樹
脂としては、以上の中で、プロピレン系樹脂が好まし
く、特にプロピレン・エチレンブロック共重合体が好ま
しい。その場合、エチレン含量が１〜１０％、さらに好
ましくは２〜８％のものが好ましい。また、メルトフロ
ーレートは１０〜１００ｇ／１０分（ＪＩＳ Ｋ６７５
８、２３０℃、２１．１７Ｎ荷重）、好ましくは１５〜
８０ｇ／１０分であるものが好ましい。さらに重量平均
分子量（Ｍｗ）と数平均分子量（Ｍｎ）の比が５〜１０
であるものが好ましい。

【００１４】エチレン含量が上記範囲以上のものを用い
た場合、曲げ弾性率、耐熱変形性が低下する傾向にあ
る。又、メルトフローレートが１０ｇ／１０分未満のも
のを用いた場合、成形加工性、製品外観に劣る傾向にあ
り、１００ｇ／１０分を越えるものを用いた場合、引張
破壊強さ（ＪＩＳ Ｋ７１１３、２号ダンベル）やアイ
ゾット衝撃強さ（ＪＩＳ Ｋ７１１０、−３０℃）が低
下する傾向となる。重量平均分子量（Ｍｗ）と数平均分
子量（Ｍｎ）の比が５未満のものは射出成形時フローマ
ークが発生しやすい傾向にあり、１０を越えると曲げ弾
性率、引張破壊強さが低下する傾向となる。

【００１５】成分（Ｂ）：エチレンと炭素原子数が６以
上のα−オレフィンとの共重合体ゴム 本発明に用いられるエチレンと炭素原子数が６以上のα
−オレフィンとの共重合体ゴムとしては、エチレンと炭
素原子数６〜１２のα−オレフィンを水素の共存下に可
溶性バナジウム化合物と有機アルミニウム化合物とから
形成される触媒、又はカミンスキー型触媒等を用いて連
続的に共重合させたものが好適である。該エチレンと炭
素原子数が６以上のα−オレフィンとの共重合体ゴムの
α−オレフィンとしては例えば１−ヘキセン、４−メチ
ル−１−ペンテン、１−オクテン、１−デセンなどが挙
げられ、中でも、１−ヘキセンと１−オクテンが好まし
い。

【００１６】該エチレンと炭素原子数６以上のα−オレ
フィンとの共重合体ゴムは、メルトフローレート（ＪＩ
Ｓ Ｋ６７５８、２３０℃、２１．１７Ｎ荷重）が１０
ｇ／１０分以下、さらに好ましくは５ｇ／１０分以下で
あるものが好ましい。また、密度（ＪＩＳ Ｋ７１１
２）は０．８８ｇ／ｃｍ³以下、さらに好ましくは０．
８７５ｇ／ｃｍ³以下であるものが好ましい。

【００１７】メルトフローレートが上記範囲を越えるも
のを用いた場合、成分（Ａ）と成分（Ｂ）との配合物の
引張破壊強さ（ＪＩＳ Ｋ７１１３、２号ダンベル）が
低下する傾向となりエアバッグ作動時のエアバッグカバ
ー展開性能上、問題となる場合がある。又、密度が上記
範囲を越えるものを用いた場合、成分（Ａ）と成分
（Ｂ）との配合物のアイゾット衝撃強さ（ＪＩＳ Ｋ７
１１０、−３０℃）が低下する傾向となる。

【００１８】（２）付加的成分 本発明のエアバッグ収納用カバーの構成材料には、目的
に応じて下記成分を配合することができる。 成分（Ｃ）：エチレンと炭素原子数が４以下のα−オレ
フィンとの共重合体 熱可塑性エラストマーの低温アイゾット衝撃性能、曲げ
弾性率を調整する目的で配合する。成分（Ｃ）のエチレ
ンと炭素原子数が４以下のα−オレフィンとの共重合体
としてはエチレンと炭素原子数が４以下のα−オレフィ
ンとの共重合体のゴム、エチレンと炭素原子数が４以下
のα−オレフィンと非共役ジエンとの共重合体を挙げる
ことができる。

【００１９】成分（Ｃ）のα−オレフィンとしてはプロ
ピレン、１−ブテンが挙げられる。またエチレンと炭素
原子数が４以下のα−オレフィンと非共役ジエンとの共
重合体の共役ジエン成分としては５−エチリデンノルボ
ルネン、５−メチルノルボルネン、５−ビニルノルボル
ネン、ジシクロペンタジエン等が挙げられる。具体的に
はエチレン・プロピレン共重合体、エチレン・ブテン共
重合体、エチレン・プロピレン・非共役ジエン共重合体
が挙げられる。該エチレンと炭素原子数が４以下のα−
オレフィンとの共重合体は、密度（ＪＩＳ Ｋ７１１
２）が０．８７ｇ／ｃｍ³以下であるものが好ましい。
密度が上記範囲を越えたものを用いた場合、低温アイゾ
ッド衝撃性能向上効果が低くなる傾向がある。

【００２０】成分（Ｄ）：スチレン系エラストマー 熱可塑性エラストマーの低温アイゾット衝撃強さ、引張
破壊強さ、また製品表面の傷つき性を調整する目的で配
合する。スチレン系エラストマーとしては芳香族ビニル
化合物と共役ジエン化合物の共重合体やエチレンと芳香
族ビニル化合物の共重合体等が挙げられる。なかでも、
少なくとも２個の芳香族ビニル化合物からなる重合体
ブロックと少なくとも１個の共役ジエン化合物からなる
重合体ブロックとからなる芳香族ビニル−共役ジエンブ
ロック共重合体ゴムの水素添加物、少なくとも１個の
芳香族ビニル化合物からなる重合体ブロックと少なくと
も１個の共役ジエン化合物からなる重合体ブロックもし
くは芳香族ビニル化合物−共役ジエン化合物ランダム共
重合体ブロックからなるブロック共重合体ゴムの水素添
加物、及び少なくとも１個の芳香族ビニル化合物から
なる重合体ブロックと芳香族ビニル化合物−共役ジエン
化合物ランダム共重合体ブロックと芳香族ビニル化合物
が漸増する芳香族ビニル化合物−共役ジエン化合物テー
パー共重合体ブロックからなるブロック共重合体ゴムの
水素添加物、が好ましく、なかでも少なくとも２個の芳
香族ビニル化合物からなる重合体ブロックと少なくとも
１個の共役ジエン化合物からなる重合体ブロックとから
なる芳香族ビニル−共役ジエンブロック共重合体ゴムの
水素添加物が特に好ましい。

【００２１】芳香族ビニル−共役ジエンブロック共重合
体の水素添加物は、スチレンブロック部が２０〜４０重
量％、特に２５〜３５重量％であるものが好ましい。共
役ジエンとしてはブタジエン、イソプレンまたはこれら
の混合物よりなるものが挙げられ、具体的にはスチレン
・ブタジエンブロック共重合体（以下、単にＳ−Ｂ−
Ｓ）、スチレン・イソプレンブロック共重合体（以下、
単にＳ−Ｉ−Ｓ）、スチレン・ブタジエン・イソプレン
ブロック共重合体（以下、単にＳ−ＢＩ−Ｓ）、スチレ
ン・ブタジエン共重合体の水素添加物（以下、単に水添
Ｓ−Ｂ−Ｓ）であるスチレン・エチレン・ブタジエン・
スチレン共重合体（ＳＥＢＳ）等が挙げられる。

【００２２】（３）その他の任意成分 上記の付加的成分以外に加えて本発明の効果を著しく損
なわない範囲内で、各種目的に応じて配合することがで
きる任意の成分としては着色剤、酸化防止剤、熱安定
剤、光安定剤、紫外線吸収剤、各種無機フィラー、前記
以外の各種熱可塑性エラストマー、中和剤、滑剤、防曇
剤、アンチブロッキング剤、スリップ剤、難燃剤、分散
剤、帯電防止剤、導電性付与剤、金属不活性剤、分子量
調整剤、防菌剤、蛍光増白剤等の各種添加物を挙げるこ
とができる。特に無機フィラーを添加することが望まし
く、タルクがその形状（鱗片形状）から望ましい。使用
量としては樹脂１００重量部に対し、３〜１５重量部程
度であり、タルク粒径としては平均粒径が１〜６μのも
のが衝撃性能の点から好ましい。

【００２３】（４）配合割合 本発明のエアバッグ収納カバー用熱可塑性エラストマー
組成物を構成する各成分の配合割合は、成分（Ａ）のオ
レフィン系樹脂が５５〜８０重量％、好ましくは５５〜
７５重量％であり、成分（Ｂ）のエチレンと炭素原子数
が６以上のα−オレフィンとの共重合体がゴムが２０〜
４５重量％、好ましくは２５〜４５重量％であり、各成
分の配合比が上記の範囲外においては下記の問題が生じ
る。

【００２４】成分（Ａ）の配合比が５５重量％未満のも
のは剛性感、耐熱変形性に劣り、また８０重量％を越え
るものは−３５℃において３０分以上冷却槽にて冷却
後、２分以内に取り付け作業を実施し、展開試験を実施
した際の展開性能に劣るものである。成分（Ｂ）の配合
比が２０重量％未満のものは低温展開性能に劣り、また
４５重量％を越えるものは剛性、耐熱変形性に劣るもの
である。

【００２５】また付加的成分である成分（Ｃ）又は／お
よび成分（Ｄ）の配合割合は、成分（Ａ）及び（Ｂ）の
合計１００重量部に対しそれぞれ、１〜２０重量部、好
ましくは３〜１８重量部である。

【００２６】成分（Ｃ）の配合比が２０重量部を越える
ものは剛性、耐熱変形性に劣り、また引張破壊強さが低
くなる傾向にあり、高温時の展開性能に劣る。成分
（Ｄ）の配合比が２０重量部を越えるものは剛性、耐熱
変形性に劣り、また成形性に劣り製品外観が低下する傾
向にある。

【００２７】（５）熱可塑性エラストマー組成物の製造 熱可塑性エラストマー組成物は、上記構成成分をヘンシ
ェルミキサー、リボンブレンダー、Ｖ型ブレンダー、ス
クリューブレンダー等により均一に混合した後、通常の
押出機やバンバリーミキサー、ロール、ブラベンダー、
ニーダー等を用いて常法で混練して製造されるが、押出
機、特に二軸押出機を用いて製造することが好ましい。
なおその際に、下記の架橋剤や架橋補助剤を配合し動的
に熱処理して部分的に架橋させたものであっても良い。
架橋度としては１０〜４０％程度とするのが良い。架橋
度は１００ｇのサンプルを１４４℃のキシレンに浸漬
し、２０時間抽出した残さ（残り滓）の元のサンプル重
量に対する割合で表す。

【００２８】架橋剤：上記部分的に架橋させるための架
橋剤としては、有機過酸化物を用いることが好ましく、
２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオキ
シ）ヘキサン、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブ
チルパーオキシ）−３−ヘキシン、１，３−ビス（ｔ−
ブチルパーオキシイソプロピル）ベンゼン、１，１−ジ
（ｔ−ブチルパーオキシ）−３，５，５−トリメチルシ
クロヘキサン、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ベンゾ
イルパーオキシ）−３−ヘキシン、ジミクルパーオキサ
イド等を挙げることができる。添加量は０．０１〜１重
量部程度である。

【００２９】架橋助剤：上記有機過酸化物により部分的
架橋させる際に用いられる架橋助剤としては、Ｎ，Ｎ′
−ｍ−フェニレンビスマレイミド、トルイレンビスマレ
イミド、Ｐ−キノンジオキシム、ニトロベンゼン、ジフ
ェニルグアニジン、トリメチロールプロパン、ジビニル
ベンゼン、エチレングリコールジメタクリレート、ポリ
エチレングリコールメタクリレート、トリメチロールプ
ロパントリメタクリレート、アリルメタクリレート等の
官能性化合物等を挙げることができる。添加量は０．０
１〜１重量部程度である。

【００３０】（６）熱可塑性エラストマー組成物の物性 上記乗物用エアバッグカバーの原材料として用いられる
熱可塑性エラストマー組成物の物性は、ＪＩＳ Ｋ６７
５８による２３０℃、２１．１７Ｎ荷重におけるメルト
フローレートが５ｇ／１０分以上、ＪＩＳ Ｋ７２０３
による曲げ弾性率が５５０ＭＰａ以上８００ＭＰａ未
満、である。さらに引張破壊強さ（ＪＩＳＫ７１１３、
２号ダンベル）と曲げ弾性率の比が０．０３〜０．０
７、ＪＩＳＫ７１１０による−３０℃アイゾット衝撃強
さが２５ＫＪ／ｍ²以上、より好ましくは３０ＫＪ／ｍ²
以上の物性を有するものが好ましい。

【００３１】上記メルトフローレートが上記範囲未満の
ものを用いた場合、生産性に劣り、またフローマークや
ショートショット等の製品不具合が発生しやすい傾向と
なり製品外観が劣る。上記曲げ弾性率が上記範囲未満の
ものを用いた場合、剛性感、耐熱変形性に劣り、上記範
囲を越えたものを用いた場合、アイゾッド衝撃強さが低
下する傾向にある。

【００３２】さらに引張破壊強さと曲げ弾性率の比が上
記範囲未満の場合、展開時の変形にともなうヒンジ部や
取り付け部への応力集中に対し強度が低下するので、割
れ、破損等がおこり易く展開性能が低下する傾向があ
る。他方上記範囲を越える場合、引張破壊伸びが低下す
る傾向にあり、展開時、ヒンジ部や取り付け部へ応力集
中が緩和されにくくなり、割れ、破損等がおこり易くな
り展開性能が低下する傾向がある。また、上記アイゾッ
ド衝撃強さが、上記範囲未満のものを用いた場合には低
温展開試験時、取り付け部やヒンジ構造となる部分など
応力集中がおこりやすい部分における破壊エネルギーの
許容度が低くなるため、該部分での破壊が起こり易くな
り低温展開性が低下する傾向がある。

【００３３】［成形］乗物用エアバッグカバーの製造方
法としては、種々の成型法が適用可能であるが、通常は
射出成形法、又は、必要に応じて、ガスインジェクショ
ン成形法、射出圧縮成形法、ショートショット発泡成形
法等の成形法を用いるのが良い。射出成形を用いる場合
の成型条件としては、一般に１００〜３００℃、好まし
くは１５０〜２８０℃の成形温度、５〜１００ＭＰａ、
好ましくは１０〜８０Ｍｐａの射出圧力、２０〜８０
℃、好ましくは２０〜６０℃の金型温度で成形する。

【００３４】本発明の乗物用エアバッグカバーは、単層
射出成形品として用いても良いが、表皮層及び必要に応
じて合成樹脂発泡層を有した構造や、軟質ポリ塩化ビニ
ールやオレフィン系熱可塑性エラストマーの表皮層とポ
リオレフィン系樹脂の発泡層とからなる複合シートを真
空成形等にて賦形後、乗物用エアバッグカバーに接着さ
せる方法等があげられる。

【００３５】［用途］この様にして得られた乗物用エア
バッグカバーは、自動車等の高速移動体が衝突事故等の
際に、その衝撃や変形を感知することにより作動し、膨
張展開する乗物用エアバッグシステムのエアバッグ収納
用カバーとして用いられる。特に、フロントピラー、サ
イドピラー、リアピラー等のように細い枠部分に取り付
けられ、作動時にカバーが割れずに、開くように作動す
るカバーに適している。

【００３６】

【実施例】本発明の乗物用エアバッグカバーを更に詳細
に説明するために、以下に実験例を示して具体的に説明
する。 ［１］原材料 実施例及び比較例においては、下記に示す原材料を用い
た。

【００３７】

【表１】

【００３８】

【表２】

【００３９】

【表３】

【００４０】

【表４】

【００４１】［２］評価方法 これら実施例及び比較例における各種の評価は、以下に
示す通りの方法で行なった。但し、（２）〜（５）にお
ける測定試料は、インラインスクリュータイプ射出成形
機（日本製鋼所（株）製射出成形機；Ｎ１００Ｂ）を用
いて、射出圧力５０ＭＰａ、射出温度２２０℃、金型温
度４０℃にて成形したピースを用いた。また、下記
（６）における測定試料は、インラインスクリュータイ
プ射出成形機（東芝機械（株）製射出成形機：ＩＳ２２
０）を用いて、２２０℃の温度で成形した乗物用エアバ
ッグのモデル製品を用いた。

【００４２】（１）メルトフローレート（ｇ／１０分） ＪＩＳ−Ｋ−６７５８に準拠して温度２３０℃、荷重２
１．１７Ｎにて測定。 （２）曲げ弾性率（ＭＰａ） ＪＩＳ−Ｋ−７２０３に準拠してスパン間６４ｍｍ、曲
げ速度２ｍｍ／ｍｉｎにて測定。 （３）引張破壊強さ（ＭＰａ） ＪＩＳ−Ｋ−７１１３に準拠し、長さ１２０ｍｍ、幅８
０ｍｍ、厚み２ｍｍのシートから打ち抜いたＪＩＳ ２
号ダンベルを用い、引張スピード５０ｍｍ／ｍｉｎにて
測定を実施した。 （４）アイゾット衝撃強さ（ＫＪ／ｍ²） ＪＩＳ−Ｋ−７１１０に準拠したノッチ付き試験片を用
い−３０℃にて測定。

【００４３】（５）耐熱変形性 ＪＩＳ−Ｋ−７１１６に準拠した曲げクリープ試験治具
を用い、曲げ弾性率評価用試験片の幅方向（１０ｍｍ
幅）を荷重に対して平行にして測定。１１０℃雰囲気下
で２．２ＭＰａの荷重を加えた時の変形量が４ｍｍ以下
のものを耐熱変形性良好とした。 （６）成形性 ２２０℃の成形温度で乗物用エアバッグのモデル製品が
ショートショットとなったものを不良とした。 （７）製品不良 成形した乗物用エアバッグのモデル製品の外観にヒケ、
フローマークの発生が著しいものについては不良とし
た。

【００４４】［３］実験例 実施例１〜１６及び比較例１〜２ 表１〜４に示す原材料を用い、表５〜８に示す配合組成
（重量部）にて配合し、この表５〜７に示す配合組成の
合計量１００重量部に対して、フェノール系酸化防止剤
（商品名「イルガノックス１０１０」）０．１重量部を
添加し、Ｌ／Ｄ＝３３、シリンダー径４５ｍｍの二軸押
出機（池貝製ＰＣＭ４５）にて２００℃の温度に設定し
て溶融混練しペレットを得た。また実施例１０について
は上記添加剤以外に架橋剤として２，５−ジメチル−
２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキサン、２，５
−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）−３
−ヘキシン（化薬アクゾ社製「カヤヘキサＡＤ」）を
０．１重量部、架橋助剤としてトリメチロールプロパン
トリメタクリレート（三菱レイヨン社製「アクリルエス
テルＴＭＰ」）を０．２重量部添加し上記と同様の方法
にてペレットを得た。このペレットを上記の通り射出成
形して、上記の評価を行なった。これらの評価結果を表
５〜８に示す。

【００４５】

【表５】

【００４６】

【表６】

【００４７】

【表７】

【００４８】

【表８】

【００４９】実施例１７〜４３ 実施例１〜１６の組成物に対し、表９の無機充填剤を配
合した評価結果を表１０、１１に示す。

【００５０】

【表９】

【００５１】

【表１０】

【００５２】

【発明の効果】本発明は、エアバッグ膨張時に破壊、飛
散が無く、且つ、剛性感、耐熱変形性に優れたインスト
ルメントパネル内やフロントおよびサイドピラー等に設
置される乗物用エアバッグカバーを得ることができるの
で、自動車等の衝突事故の際に、その衝突や変形を感知
し、膨張するエアバッグ装置のカバー（蓋）として有用
なものである。

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） //(Ｃ０８Ｌ 23/00 (Ｃ０８Ｌ 23/00 23:08 23:08 25:04 25:04 53:02） 53:02）

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 下記成分（Ａ）、（Ｂ）の合計が１００
   重量％となるように配合され、且つ、メルトフローレー
   トが５ｇ／１０分以上、曲げ弾性率が５５０ＭＰａ以上
   ８００ＭＰａ未満の物性を有する熱可塑性エラストマー
   を成形してなる乗物用エアバッグカバー。 成分（Ａ）：オレフィン系樹脂５５〜８０重量％、 成分（Ｂ）：エチレンと炭素原子数が６以上のα−オレ
   フィンとの共重合体ゴム２０〜４５重量％
2. 【請求項２】 熱可塑性エラストマーの引張破壊強さと
   曲げ弾性率の比が０．０３〜０．０７である、請求項１
   に記載の乗物用エアバッグカバー。
3. 【請求項３】 熱可塑性エラストマーのアイゾット衝撃
   強さが２５ＫＪ／ｍ ²以上である、請求項１又は２に記
   載の乗物用エアバッグカバー。
4. 【請求項４】 熱可塑性エラストマーのアイゾット衝撃
   強さが３０ＫＪ／ｍ ²以上である、請求項３に記載の乗
   物用エアバッグカバー。
5. 【請求項５】 熱可塑性エラストマーの組成が、 成分（Ａ）：オレフィン系樹脂５５〜７５重量％、及び 成分（Ｂ）：エチレンと炭素原子数が６以上のα−オレ
   フィンとの共重合体ゴム２５〜４５重量％、である、請
   求項１〜４の何れかに記載の乗物用エアバッグカバー。
6. 【請求項６】 成分（Ａ）および成分（Ｂ）が下記物性
   を満足する、請求項１〜５の何れかに記載の乗物用エア
   バッグカバー。 成分（Ａ）：メルトフローレートが１０〜１００ｇ／１
   ０分、エチレン含量が１０％以下であり、重量平均分子
   量（Ｍｗ）と数平均分子量（Ｍｎ）の比が５〜１０であ
   る、プロピレン・エチレンブロック共重合体、 成分（Ｂ）：メルトフローレートが１０ｇ／１０分以
   下、密度が０．８８ｇ／ｃｍ³以下である、エチレンと
   炭素原子数が６以上のα−オレフィンとの共重合体
7. 【請求項７】 成分（Ａ）および成分（Ｂ）の合計１０
   ０重量部に対し、下記成分（Ｃ）を更に含む、請求項１
   〜６の何れかに記載の乗物用エアバッグカバー。 成分（Ｃ）：密度が０．８７ｇ／ｃｍ³以下のエチレン
   と炭素原子数が４以下のα−オレフィンとの共重合体１
   〜２０重量部
8. 【請求項８】 成分（Ａ）および成分（Ｂ）の合計１０
   ０重量部に対し、下記成分（Ｄ）を更に含む、請求項１
   〜７の何れかに記載の乗物用エアバッグカバー。 成分（Ｄ）：スチレン系エラストマー１〜２０重量部
9. 【請求項９】 成分（Ｄ）のスチレン系エラストマーが
   芳香族ビニル−共役ジエンブロック共重合体ゴムの水素
   添加物である、請求項８に記載の乗物用エアバッグカバ
   ー。
10. 【請求項１０】 自動車のフロントピラー、サイドピラ
    ー、及びリアピラーのいずれかに設置される、請求項１
    〜９の何れかに記載の乗物用エアバッグカバー。