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JP2021022117A - 充放電マネージメントシステム - Google Patents

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Abstract

【課題】空港内の駐車場に駐車している車両について、より効率的に充放電を行わせることができる充放電マネージメントシステムを提供する。【解決手段】本発明の充放電マネージメントシステムは、充放電可能なバッテリが搭載された車両について、バッテリの充放電を行わせるためのシステムであって、空港内の駐車場に駐車する車両の運転手が搭乗予定の航空機を示す搭乗情報を収集する情報収集部と、情報収集部により収集された搭乗情報に基づいて、車両の駐車期間を取得する駐車期間取得部と、駐車期間取得部により取得された駐車期間に基づいて、車両に搭載されたバッテリの充放電のタイミングを決定する決定部と、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、充放電マネージメントシステムに関する。
空港などの施設では、災害などにより停電が発生した場合、施設内の設備に供給する電力が不足するおそれがある。また、空港などでは、災害が発生した場合、避難者の数が増えるため、施設の需要電力が大幅に増加し、電力不足となるおそれがある。
そのため、近年、施設では、電力不足が生じる事態が発生した場合でも、施設内の設備に電力供給をできるようにするための対策が検討されている。
例えば、特許文献１には、施設の負荷（需要）パターンに基づいて、その施設の駐車場に駐車している車両から電力供給を行う技術が記載されている。
特開２００７−００６５７４号公報
ところで、空港においては、駐車場に駐車している車両の駐車期間が定まっていることがある。例えば、駐車場に駐車している車両の運転手が航空機に搭乗する場合には、その車両は、運転手が帰りの航空機で現空港に到着するまでは、駐車場に駐車するものと考えられる。そのため、空港内の駐車場に駐車している車両について、より効率的に充放電を行わせることができる可能性があった。
本発明は、以上の背景に鑑みなされたものであり、空港内の駐車場に駐車している車両について、より効率的に充放電を行わせることができる充放電マネージメントシステムを提供するものである。
本発明の一態様に係る充放電マネージメントシステムは、
充放電可能なバッテリが搭載された車両について、前記バッテリの充放電を行わせるための充放電マネージメントシステムであって、
空港内の駐車場に駐車する前記車両の運転手が搭乗予定の航空機を示す搭乗情報を収集する情報収集部と、
前記情報収集部により収集された前記搭乗情報に基づいて、前記車両の駐車期間を取得する駐車期間取得部と、
前記駐車期間取得部により取得された前記駐車期間に基づいて、前記車両に搭載された前記バッテリの充放電のタイミングを決定する決定部と、
を備える。
上述した本発明の態様によれば、空港内の駐車場に駐車している車両について、より効率的に充放電を行わせることができる充放電マネージメントシステムを提供できる。
本実施の形態に係る充放電マネージメントシステムの前提構成を説明する図である。 本実施の形態に係る充放電マネージメントシステムの構成例を示すブロック図である。 本実施の形態に係る充放電マネージメントシステムの決定部で記憶する情報の例を示す図である。 本実施の形態に係る充放電マネージメントシステムの処理の流れを示すフローチャートである。 図４のステップＳ１０３の具体的な処理の流れを示すフローチャートである。 図４のステップＳ１０３の具体的な処理の流れを示すフローチャートである。
以下、発明の実施の形態を通じて本発明を説明するが、特許請求の範囲に係る発明を以下の実施形態に限定するものではない。また、実施形態で説明する構成の全てが課題を解決するための手段として必須であるとは限らない。説明の明確化のため、以下の記載及び図面は、適宜、省略、及び簡略化がなされている。各図面において、同一の要素には同一の符号が付されており、必要に応じて重複説明は省略されている。
まず、図１を参照して、本実施の形態に係る充放電マネージメントシステム１の前提となる前提構成について説明する。
図１に示されるように、空港内の駐車場には、駐車している車両２０のバッテリ２１に充放電を行わせる充放電設備３０が設置されている。そして、空港で電力不足が生じる事態が発生した場合（例えば、災害などにより、停電が発生した場合や、空港の需要電力が大幅に増加した場合など）には、充放電設備３０により車両２０のバッテリ２１を放電させて、車両２０のバッテリ２１から空港内の設備に対し、電力供給を行う。
本実施の形態に係る充放電マネージメントシステム１は、以上の前提構成の下で、空港内の駐車場に駐車している車両２０について、より効率的にバッテリ２１の充放電を行わせるためのシステムである。
なお、車両２０は、充放電可能なバッテリ２１が搭載された車両であれば良い。例えば、車両２０は、ＥＶ車（電気自動車）、ＰＨＶ車（プラグインハイブリッド車）、プラグインＦＣＶ車（プラグイン燃料電池車）などで良い。
続いて、図２を参照して、本実施の形態に係る充放電マネージメントシステム１の構成例について説明する。
図２に示されるように、本実施の形態に係る充放電マネージメントシステム１は、情報収集部１１と、駐車期間取得部１２と、決定部１３と、を備えている。
情報収集部１１は、空港内の駐車場に駐車する車両２０の運転手が搭乗予定の航空機を示す搭乗情報を収集する。なお、搭乗情報は、航空機の便名及び発着日時の双方の情報を含むことが好適であるが、どちらか一方の情報のみを含むものでも良い。また、搭乗情報は、行きと帰りの双方の航空機を示す情報であることが好適であるが、本実施の形態は、車両の駐車期間が満了する時間を確認することが重要であるため、帰りの航空機のみを示す情報であっても良い。また、例えば、駐車場の入場ゲートや駐車スペースに読取装置を設置し、運転手に搭乗券を読取装置にかざしてもらうことで、搭乗情報を収集しても良い。又は、駐車場の入場ゲートや駐車スペースに入力装置を設置し、運転手に搭乗情報を手入力してもらうことで、搭乗情報を収集しても良い。また、搭乗情報は、車両２０のナンバー（登録番号）と対応付けて収集することが好適である。例えば、駐車場の入場ゲートや駐車スペースに撮影装置を設置し、撮影装置で撮影された車両２０のナンバープレートを画像認識することで、車両２０のナンバーを収集しても良い。又は、駐車場の入場ゲートや駐車スペースに入力装置を設置し、運転手に車両２０のナンバーを手入力してもらうことで、車両２０のナンバーを収集しても良い。
駐車期間取得部１２は、情報収集部１１により収集された搭乗情報に基づいて、車両２０の駐車期間を取得する。例えば、駐車期間が開始する時間は、情報収集部１１により搭乗情報が収集された時間とし、駐車期間が満了する時間は、帰りの航空機が現空港に到着する時間の所定時間後としても良い。なお、搭乗情報が、帰りの航空機の便名のみを示すものであれば、データベース等と照合して、帰りの航空機が現空港に到着する時間を取得し、取得した時間を用いて駐車期間が満了する時間を判断すれば良い。
決定部１３は、駐車期間取得部１２により取得された駐車期間に基づいて、車両２０に搭載されたバッテリ２１の充放電のタイミングを決定する。このとき、決定部１３は、例えば、図３に示されるように、車両２０のナンバーに対応付けて、その車両２０の運転者の搭乗情報及びその車両２０の駐車期間の情報を記憶しておき、これらの情報に基づいて、バッテリ２１の充放電のタイミングを決定するのが好適である。決定部１３は、車両２０に搭載されたバッテリ２１の充放電のタイミングを決定した場合、決定した充放電のタイミングを、その車両２０のナンバーに対応付けて、充放電設備３０に通知する。充放電設備３０は、車両２０のナンバーで車両２０を識別し、識別した車両２０に搭載されたバッテリ２１を、その車両２０のナンバーに対応付けて通知されたタイミングで、充放電させる。このとき、例えば、充放電設備３０が設置された駐車スペースには撮影装置を設置し、撮影装置は、駐車スペースに駐車した車両２０のナンバープレートを撮影し、充放電設備３０は、撮影装置で撮影された車両２０のナンバープレートを画像認識することで、車両２０のナンバーを判断すれば良い。なお、決定部１３において、バッテリ２１の充放電のタイミングを決定する具体的な方法は後述する。
なお、本実施の形態は、充放電可能なバッテリ２１が搭載された車両２０を対象としており、車両２０に適切に充放電を行わせるためには、車両２０を、充放電設備３０が設置された駐車スペースに誘導する必要がある。
そのため、例えば、空港内の駐車場には、充放電可能なバッテリ２１が搭載された車両２０専用の入場ゲートを設置すると共に、その専用の入場ゲートからのみ到達可能で充放電設備３０が設置された専用の駐車スペースを設置しても良い。これにより、車両２０を、充放電設備３０が設置された駐車スペースに誘導することができる。
又は、空港内の駐車場には、充放電可能なバッテリ２１が搭載された車両２０及び車両２０以外の車両（すなわち、充放電可能なバッテリ２１が搭載されていない車両）に共通の入場ゲートを設置し、入場ゲートで車両２０であるか否かを識別し、識別した車両２０に対し、充放電設備３０が設置された駐車スペースに向かうことを指示するメッセージを音声出力又は表示出力して、車両２０を誘導しても良い。このとき、例えば、共通の入場ゲートに撮影装置を設置し、撮影装置で撮影された車両を画像認識することで、車両の車種を判断し、判断した車種から車両２０であるか否かを識別しても良い。
また、充放電可能なバッテリ２１が搭載された車両２０は、充放電設備３０が設置された駐車スペースに誘導し駐車させるだけでなく、駐車中に、バッテリ２１を充放電設備３０に接続させる必要がある。そのため、例えば、充放電設備３０が設置された駐車スペースに駐車した車両２０に対し、充放電設備３０が、バッテリ２１を充放電設備３０に接続することを指示するメッセージを音声出力又は表示出力して、バッテリ２１を充放電設備３０に接続するよう促しても良い。
続いて、図４を参照して、本実施の形態に係る充放電マネージメントシステム１の処理の流れについて説明する。
図４に示されるように、まず、情報収集部１１は、空港内の駐車場に駐車する車両２０の運転手が搭乗予定の航空機を示す搭乗情報を収集する（ステップＳ１０１）。
続いて、駐車期間取得部１２は、情報収集部１１により収集された搭乗情報に基づいて、車両２０の駐車期間を取得する（ステップＳ１０２）。
その後、決定部１３は、駐車期間取得部１２により取得された駐車期間に基づいて、車両２０に搭載されたバッテリ２１の充放電のタイミングを決定する（ステップＳ１０３）。
続いて、図４のステップＳ１０３における具体的な処理の流れについて説明する。
まず、図５を参照して、図４のステップＳ１０３において、バッテリ２１の放電のタイミングを決定する場合の処理の流れについて説明する。
図５に示されるように、まず、決定部１３は、空港内の駐車場に駐車する車両２０から空港内の設備への電力供給を行うか否かを判断する（ステップＳ２０１）。例えば、空港で電力不足が生じる事態が発生した場合（例えば、災害などにより、停電が発生した場合や、空港の需要電力が大幅に増加した場合など）には、車両２０から電力供給を行うと判断する。
ここでは、空港内の駐車場には、複数台の車両２０が駐車している状態にあると仮定する。ステップＳ２０１で車両２０から電力供給を行うと判断した場合（ステップＳ２０１のＹｅｓ）、続いて、決定部１３は、空港内の駐車場に駐車する複数台の車両２０の中から、駐車期間の満了までの時間が長い順に、所定台数分の車両２０を、バッテリ２１を放電させて空港内の設備への電力供給を行う車両（以下、適宜、放電車両と称す）として選択する（ステップＳ２０２）。なお、所定台数は、１台以上であれば良く、例えば、空港で不足している電力量等に基づいて決定することができる。
その後、決定部１３は、ステップＳ２０２で放電車両として選択した車両２０に搭載されたバッテリ２１の放電のタイミングを決定する（ステップＳ２０３）。例えば、決定部１３は、ステップＳ２０２で放電車両としての車両２０を選択してから所定時間後を、その車両２０に搭載されたバッテリ２１の放電のタイミングに決定しても良い。
なお、図５では、空港内の駐車場には、複数台の車両２０が駐車している状態にあると仮定した動作について説明したが、１台の車両２０のみが駐車している場合がある。この場合には、ステップＳ２０１で車両２０から電力供給を行うと判断すると、駐車している１台の車両２０が、駐車期間にかかわらず、放電車両として選択されることになる。
続いて、図６を参照して、図４のステップＳ１０３において、バッテリ２１の充電のタイミングを決定する場合の処理の流れについて説明する。
図６に示されるように、まず、決定部１３は、空港内の駐車場に駐車する車両２０の中に、放電車両として選択した車両２０があるか否かを判断する（ステップＳ３０１）。
放電車両として選択した車両２０がある場合（ステップＳ３０１のＹｅｓ）、決定部１３は、その車両２０の駐車期間が満了する時間の所定時間前を、その車両２０に搭載されたバッテリ２１の充電のタイミングに決定する（ステップＳ３０２）。
このとき、決定部１３は、放電車両として選択された車両２０に搭載されたバッテリ２１の放電前の残量を記憶しておき、バッテリ２１が放電前の残量に戻るように、バッテリ２１に充電する充電量を決定しても良い。この場合、決定部１３は、決定した充電量を、決定した充電のタイミングと共に、車両２０のナンバーに対応付けて、充放電設備３０に通知しても良い。充放電設備３０は、車両２０のナンバーで車両２０を識別し、識別した車両２０に搭載されたバッテリ２１を、その車両２０のナンバーに対応付けて通知されたタイミングでかつ充電量で充電させる。
続いて、本実施の形態に係る充放電マネージメントシステム１の効果について説明する。
本実施の形態に係る充放電マネージメントシステム１においては、空港内の駐車場に駐車する車両２０の運転手が搭乗予定の航空機を示す搭乗情報を収集し、収集した搭乗情報に基づいて、車両２０の駐車期間を取得し、取得した駐車期間に基づいて、車両２０に搭載されたバッテリ２１の充放電のタイミングを決定する。
これにより、空港内の駐車場に駐車する車両２０の駐車期間に合わせて、車両２０の充放電のタイミングを決定することができるため、空港内の駐車場に駐車する車両２０について、より効率的に充放電を行わせることができる。
なお、本発明は上記実施の形態に限られたものではなく、趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更することが可能である。
例えば、上記実施の形態では、空港で電力不足が生じる事態が発生した場合、空港内の駐車場に駐車する車両２０から空港内の設備への電力供給を行うこととしたが、これには限定されない。このような場合は、非常事態であるため、空港内で作業するトーイングカーなどの作業車が、充放電可能なバッテリが搭載された車両であれば、作業車からも空港内の設備へ電力供給を行うこととしても良い。
１ 充放電マネージメントシステム
１１ 情報収集部
１２ 駐車期間取得部
１３ 決定部
２０ 車両
２１ バッテリ
３０ 充放電設備

Claims (4)

  1. 充放電可能なバッテリが搭載された車両について、前記バッテリの充放電を行わせるための充放電マネージメントシステムであって、
    空港内の駐車場に駐車する前記車両の運転手が搭乗予定の航空機を示す搭乗情報を収集する情報収集部と、
    前記情報収集部により収集された前記搭乗情報に基づいて、前記車両の駐車期間を取得する駐車期間取得部と、
    前記駐車期間取得部により取得された前記駐車期間に基づいて、前記車両に搭載された前記バッテリの充放電のタイミングを決定する決定部と、
    を備える、充放電マネージメントシステム。
  2. 前記決定部は、
    空港内の駐車場に複数台の前記車両が駐車している状態で、空港内の駐車場に駐車する前記車両から空港内の設備への電力供給を行う場合、空港内の駐車場に駐車する複数台の前記車両の中から、前記駐車期間の満了までの時間が長い順に、所定台数分の車両を、前記バッテリを放電させて空港内の設備への電力供給を行う車両となる放電車両として選択し、選択した前記放電車両に搭載された前記バッテリの放電のタイミングを決定する、
    請求項１に記載の充放電マネージメントシステム。
  3. 前記決定部は、
    前記放電車両の前記駐車期間が満了する時間の所定時間前を、前記放電車両に搭載された前記バッテリの充電のタイミングに決定する、
    請求項２に記載の充放電マネージメントシステム。
  4. 前記決定部は、
    前記放電車両に搭載された前記バッテリの放電前の残量を記憶しておき、
    前記放電車両に搭載された前記バッテリの放電前の残量に戻るように、該バッテリに充電する充電量を決定する、
    請求項３に記載の充放電マネージメントシステム。
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