JP7251503B2 - 電力管理装置、及び電力管理方法 - Google Patents

Description

本開示は、電力管理装置及び電力管理方法に関し、より具体的には、電動車両を利用して電力の需給調整を行なう技術に関する。

特開２０１６－１５８３０９号公報（特許文献１）には、車両に搭載されたバッテリ（以下、「車載バッテリ」とも称する）の寿命の低下を抑制する充放電制御装置が開示されている。この充放電制御装置は、車両外部の充放電設備に搭載され、車両が充放電設備に接続されている状態で、周囲の気温が所定の閾値以上である場合に、車載バッテリの電力を車両外部へ出力する放電制御を実行する。こうした放電制御により、車載バッテリが高ＳＯＣ（State Of Charge）の状態で高温に晒される時間が低減され、車載バッテリの寿命の低下が抑制される。

特開２０１６－１５８３０９号公報

近年、複数の電動車両を利用して電力網の需給調整を行なう電力管理システムが提案されている。電動車両は、当該車両に搭載された蓄電装置に蓄えられた電力を用いて走行するように構成される車両である。

上記特許文献１に記載される技術では、車両ごとの制御を前提としており、電力網の需給バランスへの配慮がなされていない。たとえば、多くの車両が上記技術を採用した場合、気温の高い日に多くの車両が同時に電力網に対して給電を行ない、電力網が供給過多の状態になる可能性がある。

本開示は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、電力網の需給調整を行ないつつ、複数の電動車両の各々が備える蓄電装置の寿命の低下を全体として抑制することができる電力管理装置及び電力管理方法を提供することである。

本開示に係る電力管理装置は、蓄電装置を備える電動車両に対して、電力網の電力を用いた蓄電装置の充電、又は電力網に対する給電の要請を行なうことにより、電力網の需給調整を行なうように構成される。この電力管理装置は、複数の電動車両を含む車両グループから目標数の電動車両を選定する選定部と、選定部により選定された各電動車両に対して上記の要請を行なう要請部とを備える。選定部は、車両グループに含まれる各電動車両の蓄電装置の温度及びＳＯＣを取得し、蓄電装置の温度と蓄電装置のＳＯＣ（State Of Charge）とによって予め定められた優先順位に従って選定を行なうように構成される。

蓄電装置が高ＳＯＣかつ高温の状態になると、蓄電装置の劣化が促進される傾向がある。蓄電装置が充電されてＳＯＣが高くなると、蓄電装置は劣化しやすくなる。蓄電装置の放電によりＳＯＣが低くなると、蓄電装置は劣化しにくくなる。

上記の電力管理装置は、電動車両に蓄電装置の充電又は放電（電力網に対する給電）の要請を行なうことにより電力網の需給調整を行なうように構成される。要請部は、選定部によって選定された電動車両に対して上記の要請を行なう。選定部は、蓄電装置の温度と蓄電装置のＳＯＣとによって予め定められた優先順位に従って上記の選定を行なう。こうした優先順位によれば、充電の要請を行なう際の選定において、蓄電装置の温度及びＳＯＣから判断して、充電により蓄電装置の劣化が促進される可能性が高い状態の電動車両を選定されにくくすることができる。また、上記の優先順位によれば、給電の要請を行なう際の選定において、蓄電装置が劣化しやすい状態（温度及びＳＯＣ）になっている電動車両を選定されやすくすることができる。上記のような優先順位に従って電動車両の選定が行なわれることで、複数の電動車両の各々が備える蓄電装置の寿命の低下が全体として抑制される。また、選定部により選定された電動車両によって、電力網の需給調整が行なわれる。このように、上記電力管理装置によれば、電力網の需給調整を行ないつつ、複数の電動車両の各々が備える蓄電装置の寿命の低下を全体として抑制することが可能になる。

なお、上記の電力管理装置は、蓄電装置の充電と電力網に対する給電との一方のみを要請可能に構成されてもよい。また、上記の電力管理装置は、蓄電装置の充電と電力網に対する給電との両方を要請可能に構成され、状況に応じて、蓄電装置の充電と電力網に対する給電とのいずれかを要請するように構成されてもよい。蓄電装置の劣化しやすさと蓄電装置の温度及びＳＯＣとの関係は、予め実験又はシミュレーションによって確認されてもよい。ＳＯＣは、蓄電残量を示し、たとえば、満充電状態の蓄電量に対する現在の蓄電量の割合を０～１００％で表わしたものである。

上記「目標数」は、電力網の需給調整を行なうことができる台数を示す。選定部は、目標数を確定してから電動車両の選定を開始してもよい。また、選定された電動車両の性能及び／又は状態に応じて目標数が変動してもよい。たとえば、要請部によって充電が要請される電動車両を選定部が選定する場合には、選定部は、電動車両を新たに１台選定するたびに、選定された各電動車両の充電可能な電力の積算値を取得し、取得された電力積算値が目標電力に達したときに、選定された電動車両の数が目標数に達したと判断してもよい。

上記の電力管理装置は、要請部によって充電が要請される電動車両を選定するときの優先順位を定める第１優先情報を記憶する第１記憶部をさらに備えてもよい。第１優先情報は、蓄電装置の温度と蓄電装置のＳＯＣとによって設定された複数の区分に対して、蓄電装置のＳＯＣが低い区分ほど優先順位が高くなり、かつ、蓄電装置の温度が低い区分ほど優先順位が高くなるように、区分ごとの優先順位を定めてもよい。上記の選定部は、要請部によって充電が要請される電動車両を選定するときには、第１優先情報が定める区分ごとの優先順位に従って、車両グループから優先順位の高い順に電動車両を選定するように構成されてもよい。

上記の電力管理装置では、充電の要請を行なう際の選定において、蓄電装置のＳＯＣが低い電動車両と、蓄電装置の温度が低い電動車両とが選定されやすくなり、蓄電装置が高ＳＯＣかつ高温の状態になっている電動車両は選定されにくくなる。このように選定が行なわれることにより、複数の電動車両の各々が備える蓄電装置の寿命の低下が全体として抑制されやすくなる。また、上記の電力管理装置では、区分ごとに優先順位を付与するため、電動車両１台ずつに優先順位を付与する構成よりも、処理負荷を小さくすることができる。

上述したいずれかの電力管理装置において、車両グループに含まれる複数の電動車両の各々は、蓄電装置の冷却を行なう冷却装置を備えてもよい。上記の要請部は、選定部により選定された各電動車両に対して、冷却装置により蓄電装置の温度を所定温度以下にすることをさらに要請するように構成されてもよい。上記の第１優先情報は、第１区分と第２区分と第３区分と第４区分とに対して、第１区分、第２区分、第３区分、第４区分の順に優先順位を定めてもよい。第１区分は、蓄電装置のＳＯＣが第１閾値よりも低く、かつ、蓄電装置の温度が第２閾値よりも低い区分である。第２区分は、蓄電装置のＳＯＣが第１閾値よりも低く、かつ、蓄電装置の温度が第２閾値よりも高い区分である。第３区分は、蓄電装置のＳＯＣが第１閾値よりも高く、かつ、蓄電装置の温度が第２閾値よりも低い区分である。第４区分は、蓄電装置のＳＯＣが第１閾値よりも高く、かつ、蓄電装置の温度が第２閾値よりも高い区分である。

上記の電力管理装置は、シンプルな制御で、電力網の需給調整を行ないつつ、複数の電動車両の各々が備える蓄電装置の寿命の低下を全体として抑制することができる。また、上記の電力管理装置は、冷却装置により蓄電装置の温度を所定温度以下にすることをさらに要請する。このため、蓄電装置の温度が高い車両（たとえば、第２区分又は第４区分に属する車両）が選定された場合においても、冷却装置により蓄電装置の温度が所定温度以下になる。これにより、充電による蓄電装置の劣化が抑制される。

上記の第１閾値及び第２閾値の各々は、任意に設定可能である。たとえば、第１閾値が３０％以上７０％以下であり、第２閾値が３０℃以上５０℃以下であってもよい。

上述したいずれかの電力管理装置は、要請部によって給電が要請される電動車両を選定するときの優先順位を定める第２優先情報を記憶する第２記憶部をさらに備えてもよい。第２優先情報は、蓄電装置の温度と蓄電装置のＳＯＣとによって設定された複数の区分に対して、蓄電装置のＳＯＣが高い区分ほど優先順位が高くなり、かつ、蓄電装置の温度が高い区分ほど優先順位が高くなるように、区分ごとの優先順位を定めてもよい。上記の選定部は、要請部によって給電が要請される電動車両を選定するときには、第２優先情報が定める区分ごとの優先順位に従って、車両グループから優先順位の高い順に電動車両を選定するように構成されてもよい。

上記の電力管理装置では、給電の要請を行なう際の選定において、蓄電装置が高ＳＯＣかつ高温の状態になっている電動車両が選定されやすくなり、蓄電装置のＳＯＣが低い電動車両と、蓄電装置の温度が低い電動車両とは選定されにくくなる。このように選定が行なわれることにより、複数の電動車両の各々が備える蓄電装置の寿命の低下が全体として抑制されやすくなる。また、上記の電力管理装置では、区分ごとに優先順位を付与するため、電動車両１台ずつに優先順位を付与する構成よりも、処理負荷を小さくすることができる。

上述したいずれかの電力管理装置は、所定の除外要件を満たす電動車両を車両グループから除外する除外部をさらに備えてもよい。こうした構成によれば、状況に応じて、要請に適していない電動車両を車両グループから除外することができる。

上記の除外部は、要請部によって蓄電装置の充電又は電力網に対する給電の即時実行が要請されるときに、選定部による選定に先立ち、電力網に接続されていない状態の電動車両を車両グループから除外するように構成されてもよい。

電力網に接続されていない状態の電動車両は、充電又は給電の即時実行の要請に対応できない可能性が高い。上記構成によれば、要請に適していない電動車両を車両グループから除外することができる。

上記の除外部は、外気温が所定値以上である場合には、要請部によって充電が要請される電動車両を選定する前に、蓄電装置のＳＯＣが第３閾値よりも高い電動車両を車両グループから除外するように構成されてもよい。

外気温が高い状況下でＳＯＣが高い蓄電装置に充電が行なわれると、充電中に蓄電装置の温度が上昇し、蓄電装置が高ＳＯＣかつ高温の状態になる可能性が高い。高ＳＯＣかつ高温の蓄電装置に対して充電が行なわれると、蓄電装置の劣化が促進される。そこで、上記構成では、外気温が所定値以上である場合に、蓄電装置のＳＯＣが第３閾値よりも高い電動車両を車両グループから除外する。上記構成によれば、要請に適していない電動車両を車両グループから除外することができる。

上記の除外部は、要請部が要請する充電の実行期間が所定の時間帯の少なくとも一部を含む場合には、要請部によって充電が要請される電動車両を選定する前に、蓄電装置のＳＯＣが第４閾値よりも高い電動車両を車両グループから除外するように構成されてもよい。

蓄電装置の環境（たとえば、周囲の温度及び日照強度）は、時間帯から推定できる。温度が上昇しやすい環境に蓄電装置が置かれており、かつ、蓄電装置のＳＯＣが高い場合に、蓄電装置の充電が行なわれると、充電中に蓄電装置の温度が上昇し、蓄電装置が高ＳＯＣかつ高温の状態になる可能性が高い。そこで、上記構成では、所定の時間帯に充電が実行される場合に、蓄電装置のＳＯＣが第４閾値よりも高い電動車両を車両グループから除外する。上記構成によれば、要請に適していない電動車両を車両グループから除外することができる。

上述したいずれかの電力管理装置において、車両グループに含まれる複数の電動車両の各々は、蓄電装置の電力を用いて蓄電装置の冷却を行なう冷却装置を備えてもよい。上記の要請部は、選定部により選定された各電動車両に対して、蓄電装置の温度が所定温度を超えている場合には前述の要請に従う充電を開始する前に冷却装置による蓄電装置の冷却を開始することをさらに要請するように構成されてもよい。上記の除外部は、蓄電装置のＳＯＣが第５閾値よりも低く、かつ、蓄電装置の温度が上記所定温度よりも高い電動車両を車両グループから除外するように構成されてもよい。

上記の電力管理装置は、蓄電装置の温度が所定温度を超えている場合には要請に従う充電を開始する前に冷却装置による蓄電装置の冷却を開始することをさらに要請する。このため、蓄電装置の温度が高い車両が選定された場合においても、要請に従う充電を開始する前に、冷却装置により蓄電装置が冷却される。これにより、充電による蓄電装置の劣化が抑制される。しかしながら、蓄電装置のＳＯＣが低く、冷却装置を駆動するために十分な電力が蓄電装置に残っていない場合には、電動車両が上記の要請に従って冷却装置を駆動しているときに蓄電装置が過放電になり、かえって蓄電装置の劣化が促進される可能性がある。そこで、上記構成では、蓄電装置のＳＯＣが第５閾値よりも低く、かつ、蓄電装置の温度が上記所定温度よりも高い電動車両を車両グループから除外する。上記構成によれば、要請に適していない電動車両を車両グループから除外することができる。

本開示に係る電力管理方法は、蓄電装置を備える電動車両に対して、電力網の電力を用いた蓄電装置の充電、又は電力網に対する給電の要請を行なうことにより、電力網の需給調整を行なう電力管理方法であって、以下に説明する第１～第３ステップを含む。

第１ステップでは、車両グループに含まれる各電動車両の蓄電装置の温度及びＳＯＣを取得する。第２ステップでは、車両グループから、蓄電装置の温度と蓄電装置のＳＯＣとによって予め定められた優先順位に従って目標数の電動車両を選定する。第３ステップでは、選定された各電動車両に対して上記充電又は給電の要請を行なう。

上記電力管理方法によっても、前述した電力管理装置と同様、電力網の需給調整を行ないつつ、複数の電動車両の各々が備える蓄電装置の寿命の低下を全体として抑制することが可能になる。

なお、電動車両には、ＥＶ（電気自動車）、ＨＶ（ハイブリッド車両）、及びＰＨＶ（プラグインハイブリッド車両）のほか、ＦＣ車（燃料電池自動車）、レンジエクステンダーＥＶなども含まれる。電動車両は、遠隔操作可能に構成されてもよいし、自動運転可能に構成されてもよい。

本開示によれば、電力網の需給調整を行ないつつ、複数の電動車両の各々が備える蓄電装置の寿命の低下を全体として抑制することができる電力管理装置及び電力管理方法を提供することが可能になる。

本開示の実施の形態に係る電力管理システムに含まれる車両の構成を示す図である。 本開示の実施の形態に係る電力管理システムの概略的な構成を示す図である。 本開示の実施の形態に係る電力管理システムに含まれる車両制御装置及びサーバの詳細構成を示す図である。 本開示の実施の形態に係る電力管理方法を示すフローチャートである。 車両グループに含まれる各車両を分類するための区分情報の一例を示す図である。 充電優先情報及び給電優先情報に含まれる優先順位情報の一例を示す図である。 本開示の実施の形態に係る電力管理装置が上げＤＲ車両を選定するときに実行する処理の詳細を示すフローチャートである。 図５及び図６に示した充電優先情報の変形例を示す図である。 本開示の実施の形態に係る電力管理装置が下げＤＲ車両を選定するときに実行する処理の詳細を示すフローチャートである。 図５及び図６に示した給電優先情報の変形例を示す図である。 本開示の実施の形態に係る電力管理装置からの要請を承認した電動車両が実行する処理を示すフローチャートである。 図４に示した処理の変形例を示すフローチャートである。 変形例に係る除外部による第２の除外処理について説明するための図である。 変形例に係る除外部による第３の除外処理によって除外される電動車両について説明するための図である。 図１２に示した変形例において、ＤＲの種類が充電要請である場合に除外部が実行する処理を示すフローチャートである。 図１５に示した処理の変形例を示すフローチャートである。 電動車両がＤＲ予告信号を受信したときに実行される処理を示すフローチャートである。 図６に示した優先順位情報の第１の変形例を示す図である。 図６に示した優先順位情報の第２の変形例を示す図である。 図５に示した区分情報の変形例を示す図である。 図２０に示した区分情報によって規定される６つの区分の優先順位の一例を示す図である。

以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図中、同一又は相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

この実施の形態に係る電力管理システムは、複数の電動車両を含む。電力管理システムにおける複数の電動車両は、互いに異なる構成を有してもよい。ただし、この実施の形態では、電力管理システムにおける各電動車両が図１に示す構成を有するものとする。以下、区別して説明する場合を除いて、電力管理システムに含まれる複数の電動車両の各々を「車両５０」と記載し、電力管理システムに含まれる複数のＥＶＳＥの各々を「ＥＶＳＥ４０」と記載する。ＥＶＳＥは、車両用給電設備（Electric Vehicle Supply Equipment）を意味する。

図１は、この実施の形態に係る電力管理システムに含まれる車両５０の構成を示す図である。図１を参照して、車両５０は、走行用の電力を蓄電するバッテリ１３０を備える。バッテリ１３０は、たとえばリチウムイオン電池又はニッケル水素電池のような二次電池を含んで構成される。この実施の形態では、二次電池として、複数のリチウムイオン電池を含む組電池を採用する。組電池は、複数の単電池（一般に「セル」とも称される）が互いに電気的に接続されて構成される。なお、二次電池の代わりに、電気二重層キャパシタのような他の蓄電装置を採用してもよい。この実施の形態に係る車両５０、バッテリ１３０は、それぞれ本開示に係る「電動車両」、「蓄電装置」の一例に相当する。

車両５０は、電子制御ユニット（以下、「ＥＣＵ（Electronic Control Unit）」と称する）１５０を備える。ＥＣＵ１５０は、バッテリ１３０の充電制御及び放電制御を行なうように構成される。また、ＥＣＵ１５０は、車両５０の外部との通信を制御するように構成される。車両５０は、バッテリ１３０に蓄えられた電力のみを用いて走行可能な電気自動車（ＥＶ）であってもよいし、バッテリ１３０に蓄えられた電力とエンジン（図示せず）の出力との両方を用いて走行可能なプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）であってもよい。この実施の形態では、車両５０がユーザによって運転されるが、車両５０は自動運転可能に構成されてもよい。

車両５０は、バッテリ１３０の状態を監視する監視モジュール１３１をさらに備える。監視モジュール１３１は、バッテリ１３０の状態（たとえば、電圧、電流、及び温度）を検出する各種センサを含み、検出結果をＥＣＵ１５０へ出力する。この実施の形態では、電流センサが、バッテリ１３０の電流経路に設けられる。また、電圧センサ及び温度センサの各々が、１つのセル毎に１つずつ設けられる。ただしこれに限られず、電圧センサ及び温度センサの各々は、複数個のセル毎に１つずつ設けられていてもよいし、１つの組電池に対して１つだけ設けられていてもよい。監視モジュール１３１は、上記センサ機能に加えて、ＳＯＣ（State Of Charge）推定機能、ＳＯＨ（State of Health）推定機能、セル電圧の均等化機能、診断機能、及び通信機能をさらに有するＢＭＳ（Battery Management System）であってもよい。ＥＣＵ１５０は、監視モジュール１３１の出力に基づいてバッテリ１３０の状態（たとえば、温度、電流、電圧、ＳＯＣ、及び内部抵抗）を取得することができる。

車両５０は、バッテリ１３０を冷却する冷却装置１３２をさらに備える。この実施の形態では、ファン又はブロワのような送風機を、冷却装置１３２として採用する。ただしこれに限られず、冷却装置１３２は、バッテリ１３０の周囲に冷媒を循環させることによってバッテリ１３０を冷却するように構成されてもよい。冷却方式は、水冷でも空冷でもよい。

車両５０は、ＥＶＳＥ４０の給電方式に対応するインレット１１０及び充放電器１２０を備える。インレット１１０は、車両５０の外部から供給される電力を受電するように構成される。また、インレット１１０は、充放電器１２０から供給される電力を車両５０の外部へ出力するように構成される。なお、図１には、インレット１１０及び充放電器１２０のみを示しているが、車両５０は、複数種の給電方式（たとえば、ＡＣ方式及びＤＣ方式）に対応できるように、給電方式ごとの複数のインレット及び充放電器を備えてもよい。

ＥＶＳＥ４０は、電源回路４１を備える。ＥＶＳＥ４０には、充電ケーブル４２が接続される。充電ケーブル４２は、常にＥＶＳＥ４０に接続されていてもよいし、ＥＶＳＥ４０に対して着脱可能であってもよい。充電ケーブル４２は、先端にコネクタ４３を有し、内部に電力線を含む。インレット１１０には、充電ケーブル４２のコネクタ４３を接続することができる。ＥＶＳＥ４０につながれた充電ケーブル４２のコネクタ４３が車両５０のインレット１１０に接続されることで、ＥＶＳＥ４０と車両５０とが電気的に接続される。これにより、ＥＶＳＥ４０から充電ケーブル４２を通じて車両５０に電力を供給することが可能になる。

充放電器１２０は、インレット１１０とバッテリ１３０との間に位置する。充放電器１２０は、インレット１１０からバッテリ１３０までの電力経路の接続／遮断を切り替えるリレーと、電力変換回路（たとえば、双方向コンバータ）と（いずれも図示せず）を含んで構成される。充放電器１２０に含まれるリレー及び電力変換回路の各々は、ＥＣＵ１５０によって制御される。車両５０は、充放電器１２０の状態を監視する監視モジュール１２１をさらに備える。監視モジュール１２１は、充放電器１２０の状態（たとえば、電圧、電流、及び温度）を検出する各種センサを含み、検出結果をＥＣＵ１５０へ出力する。この実施の形態では、監視モジュール１２１が、上記電力変換回路に入力される電圧及び電流と、上記電力変換回路から出力される電圧及び電流とを検出するように構成される。

車両５０外部のＥＶＳＥ４０とインレット１１０とが充電ケーブル４２を介して接続されることにより、ＥＶＳＥ４０と車両５０との間で電力の授受を行なうことが可能になる。このため、車両５０による外部充電（すなわち、車両５０の外部から電力の供給を受けて車両５０のバッテリ１３０を充電すること）が可能になる。外部充電のための電力は、たとえばＥＶＳＥ４０から充電ケーブル４２を通じてインレット１１０に供給される。充放電器１２０は、インレット１１０が受電した電力をバッテリ１３０の充電に適した電力に変換し、変換された電力をバッテリ１３０へ出力するように構成される。また、ＥＶＳＥ４０とインレット１１０とが充電ケーブル４２を介して接続されることにより、車両５０による外部給電（すなわち、車両５０から充電ケーブル４２を通じてＥＶＳＥ４０に給電を行なうこと）が可能になる。外部給電のための電力は、バッテリ１３０から充放電器１２０に供給される。充放電器１２０は、バッテリ１３０から供給される電力を外部給電に適した電力に変換し、変換された電力をインレット１１０へ出力するように構成される。外部充電及び外部給電のいずれかを実行するときには充放電器１２０のリレーが閉状態（接続状態）にされ、外部充電及び外部給電のいずれも実行しないときには充放電器１２０のリレーが開状態（遮断状態）にされる。

なお、充放電器１２０の構成は上記に限られず適宜変更可能である。充放電器１２０は、たとえば整流回路、ＰＦＣ（Power Factor Correction）回路、絶縁回路（たとえば、絶縁トランス）、インバータ、及びフィルタ回路の少なくとも１つを含んでもよい。車両５０がＡＣ方式のＥＶＳＥに対して外部給電を行なう場合には、バッテリ１３０から放電された電力に充放電器１２０がＤＣ／ＡＣ変換を行ない、変換後の交流電力が車両５０からＥＶＳＥへ供給されてもよい。車両５０がＤＣ方式のＥＶＳＥに対して外部給電を行なう場合には、車両５０からＥＶＳＥへ直流電力が供給され、ＥＶＳＥに内蔵されるインバータによってＤＣ／ＡＣ変換が行なわれるようにしてもよい。ＤＣ方式のＥＶＳＥの規格は、ＣＨＡｄｅＭＯ、ＣＣＳ（Combined Charging System）、ＧＢ／Ｔ、Ｔｅｓｌａのいずれであってもよい。

ＥＣＵ１５０は、プロセッサ１５１、ＲＡＭ（Random Access Memory）１５２、記憶装置１５３、及びタイマ１５４を含んで構成される。プロセッサ１５１としては、たとえばＣＰＵ（Central Processing Unit）を採用できる。ＲＡＭ１５２は、プロセッサ１５１によって処理されるデータを一時的に記憶する作業用メモリとして機能する。記憶装置１５３は、格納された情報を保存可能に構成される。記憶装置１５３は、たとえばＲＯＭ（Read Only Memory）及び書き換え可能な不揮発性メモリを含む。記憶装置１５３には、プログラムのほか、プログラムで使用される情報（たとえば、マップ、数式、及び各種パラメータ）が記憶されている。この実施の形態では、記憶装置１５３に記憶されているプログラムをプロセッサ１５１が実行することで、ＥＣＵ１５０における各種制御が実行される。ただし、ＥＣＵ１５０における各種制御は、ソフトウェアによる実行に限られず、専用のハードウェア（電子回路）で実行することも可能である。なお、ＥＣＵ１５０が備えるプロセッサの数は任意であり、所定の制御ごとにプロセッサが用意されてもよい。

タイマ１５４は、設定時刻の到来をプロセッサ１５１に知らせるように構成される。タイマ１５４に設定された時刻になると、タイマ１５４からプロセッサ１５１へその旨を知らせる信号が送信される。この実施の形態では、タイマ１５４としてタイマ回路を採用する。ただし、タイマ１５４は、ハードウェア（タイマ回路）ではなく、ソフトウェアによって実現してもよい。また、ＥＣＵ１５０は、ＥＣＵ１５０に内蔵されるリアルタイムクロック（ＲＴＣ）回路（図示せず）を利用して現在時刻を取得できる。

車両５０は、走行駆動部１４０と、入力装置１６０と、報知装置１７０と、通信機器１８０と、駆動輪Ｗとをさらに備える。なお、車両５０の駆動方式は、図１に示される前輪駆動に限られず、後輪駆動又は４輪駆動であってもよい。

走行駆動部１４０は、図示しないＰＣＵ（Power Control Unit）とＭＧ（Motor Generator）とを含み、バッテリ１３０に蓄えられた電力を用いて車両５０を走行させるように構成される。ＰＣＵは、たとえば、プロセッサを含んで構成される制御装置と、インバータと、コンバータと、リレー（以下、「ＳＭＲ（System Main Relay）」と称する）と（いずれも図示せず）を含んで構成される。ＰＣＵの制御装置は、ＥＣＵ１５０からの指示（制御信号）を受信し、その指示に従ってＰＣＵのインバータ、コンバータ、及びＳＭＲを制御するように構成される。ＭＧは、たとえば三相交流モータジェネレータである。ＭＧは、ＰＣＵによって駆動され、駆動輪Ｗを回転させるように構成される。また、ＭＧは、回生発電を行ない、発電した電力をバッテリ１３０に供給するように構成される。ＳＭＲは、バッテリ１３０からＰＣＵまでの電力経路の接続／遮断を切り替えるように構成される。ＳＭＲは、車両５０の走行時に閉状態（接続状態）にされる。

入力装置１６０は、ユーザからの入力を受け付ける装置である。入力装置１６０は、ユーザによって操作され、ユーザの操作に対応する信号をＥＣＵ１５０へ出力する。通信方式は有線でも無線でもよい。入力装置１６０の例としては、各種スイッチ、各種ポインティングデバイス、キーボード、タッチパネルが挙げられる。入力装置１６０は、カーナビゲーションシステムの操作部であってもよい。入力装置１６０は、音声入力を受け付けるスマートスピーカであってもよい。

報知装置１７０は、ＥＣＵ１５０から要求があったときに、ユーザ（たとえば、車両５０の乗員）へ所定の報知処理を行なうように構成される。報知装置１７０は、表示装置（たとえば、タッチパネルディスプレイ）、スピーカ、及びランプ（たとえば、ＭＩＬ（故障警告灯））の少なくとも１つを含んでもよい。報知装置１７０は、メータパネル、ヘッドアップディスプレイ、又はカーナビゲーションシステムであってもよい。

通信機器１８０は、各種通信Ｉ／Ｆ（インターフェース）を含んで構成される。通信機器１８０は、ＤＣＭ（Data Communication Module）を含んでもよい。通信機器１８０は、５Ｇ（第５世代移動通信システム）対応の通信Ｉ／Ｆを含んでもよい。ＥＣＵ１５０は、通信機器１８０を通じて車両５０外部の通信装置と無線通信を行なうように構成される。

図２は、この実施の形態に係る電力管理システムの概略的な構成を示す図である。図２を参照して、この実施の形態では、電力系統ＰＧと、サーバ１０，３０と、スマートメータ１１と、ＥＶＳＥ４０Ａ～４０Ｄと、車両５０Ａ～５０Ｄと、携帯端末８０Ａ～８０Ｄとによって、ＶＧＩ（Vehicle Grid Integration）システム１が構築される。

図２において、携帯端末８０Ａ～８０Ｄは、それぞれ車両５０Ａ～５０Ｄのユーザが携帯する携帯端末に相当する。以下、区別して説明する場合を除いて、携帯端末８０Ａ～８０Ｄの各々を「携帯端末８０」と記載する。この実施の形態では、各携帯端末８０として、タッチパネルディスプレイを具備するスマートフォンを採用する。ただしこれに限られず、各携帯端末８０としては、任意の携帯端末を採用可能であり、タブレット端末、スマートフォン、ウェアラブルデバイス（たとえば、スマートウォッチ）、又は電子キーなども採用可能である。

図２には、車両、携帯端末、及びＥＶＳＥが４つずつ示されているが、ＶＧＩシステム１に含まれる車両、携帯端末、及びＥＶＳＥの数は、各々独立して任意であり、１０個以上であってもよいし、１００個以上であってもよい。ＶＧＩシステム１は、個人が所有する車両（ＰＯＶ）と、ＭａａＳ（Mobility as a Service）事業者が管理する車両（ＭａａＳ車両）との少なくとも一方を含んでもよい。ＶＧＩシステム１は、特定のユーザのみが使用可能な非公共のＥＶＳＥ（たとえば、家庭用のＥＶＳＥ）と、不特定多数のユーザが使用可能な公共のＥＶＳＥとの少なくとも一方を含んでもよい。

図２に示す車両５０ＡはＥＶＳＥ４０Ａと電気的に接続されている。この実施の形態では、ＥＶＳＥ４０Ａが、逆潮流に対応するＡＣ充電設備（たとえば、普通充電器）である。ただし、ＶＧＩシステム１は、逆潮流に対応しない充電設備を含んでもよいし、ＤＣ充電設備（たとえば、急速充電器）を含んでもよい。ＥＶＳＥ４０Ａにつながれた充電ケーブル４２のコネクタ４３が車両５０Ａのインレット１１０に接続されることで、車両５０ＡとＥＶＳＥ４０Ａとの間での通信が可能になるとともに、ＥＶＳＥ４０Ａと車両５０Ａとの間で電力の授受を行なうことが可能になる。これにより、外部充電及び外部給電の準備が完了する。車両５０Ａに搭載された通信機器１８０は、充電ケーブル４２を介してＥＶＳＥ４０Ａと通信するように構成される。ＥＶＳＥ４０Ａと車両５０Ａとの通信方式は任意であり、たとえば、ＣＡＮ（Controller Area Network）であってもよいし、ＰＬＣであってもよい。ＥＶＳＥ４０Ａと車両５０Ａとの通信に関する規格は、ＩＳＯ／ＩＥＣ１５１１８でもよいし、ＩＥＣ６１８５１でもよい。

車両５０は、外部充電の準備が完了した状態（たとえば、図２に示す車両５０Ａの状態）で、外部充電の開始条件が成立すると、外部充電を開始する。この実施の形態では、ＥＣＵ１５０に予約されたタイマ充電の開始時刻が到来すると、外部充電の開始条件が成立する。また、ＥＣＵ１５０にタイマ充電もＤＲ参加（詳細は後述）も予約されていない場合には、ＥＶＳＥ４０につながれた充電ケーブル４２のコネクタ４３が車両５０のインレット１１０に接続されると、即時充電の開始条件が成立する。即時充電は、車両５０における外部充電の準備が完了すると、すぐに開始される外部充電である。また、ＥＶＳＥ４０又は車両５０に対してユーザによる所定の充電開始操作がなされた場合にも、外部充電の開始条件が成立する。充電開始操作は任意に設定できる。充電開始操作は、たとえばユーザが所定のボタンを押す操作であってもよい。後述するＤＲ期間においては、サーバ３０による車両５０の遠隔操作で外部充電が行なわれる（図４及び図１１参照）。

車両５０は、外部給電の準備が完了した状態（たとえば、図２に示す車両５０Ａの状態）で、外部給電の開始条件が成立すると、外部給電を開始する。外部給電の開始条件は、たとえばＥＶＳＥ４０又は車両５０に対してユーザによる所定の給電開始操作がなされた場合に成立する。給電開始操作は任意に設定できる。給電開始操作は、たとえばユーザが所定のボタンを押す操作であってもよい。後述するＤＲ期間においては、サーバ３０による車両５０の遠隔操作で外部給電が行なわれる（図４及び図１１参照）。

ＥＶＳＥ４０Ａに内蔵される電源回路４１は、スマートメータ１１を介して電力系統ＰＧと電気的に接続されている。たとえば、電力系統ＰＧから電源回路４１及び充電ケーブル４２を経由して車両５０Ａへ電力が供給されることで、バッテリ１３０の外部充電が行なわれる。また、車両５０ＡがＥＶＳＥ４０Ａに対して外部給電を行なうことによって、車両５０Ａから充電ケーブル４２及び電源回路４１を経由して電力系統ＰＧへ電力を逆潮流させることができる。電源回路４１は、電力系統ＰＧから供給される電力を外部充電に適した電力に変換するとともに、車両５０Ａから供給される電力を逆潮流に適した電力に変換する。

スマートメータ１１は、ＥＶＳＥ４０Ａから車両５０Ａに供給された電力量を計測するように構成される。また、スマートメータ１１は、車両５０ＡからＥＶＳＥ４０Ａに逆潮流された電力量も計測するように構成される。スマートメータ１１は、所定時間経過ごと（たとえば、３０分経過ごと）に電力使用量を計測し、計測した電力使用量を記憶するとともにサーバ１０へ送信するように構成される。スマートメータ１１とサーバ１０との間の通信プロトコルとしては、たとえばＩＥＣ（ＤＬＭＳ／ＣＯＳＥＭ）を採用できる。また、サーバ１０は、サーバ３０へスマートメータ１１の計測値を随時送信する。サーバ１０は、定期的に送信してもよいし、サーバ３０からの要求に応じて送信してもよい。

ＶＧＩシステム１に含まれる各車両５０に搭載された通信機器１８０は、たとえば移動体通信網（テレマティクス）を介してサーバ３０と無線通信するように構成される。通信機器１８０とサーバ３０との間でやり取りされる信号は暗号化されていてもよい。さらに、この実施の形態では、車両５０Ａに搭載された通信機器１８０と携帯端末８０Ａとが相互に無線通信するように構成される。ＥＣＵ１５０は、無線通信により携帯端末８０Ａを制御して、ユーザに対する報知を携帯端末８０Ａに行なわせることができる。通信機器１８０と携帯端末８０Ａとの通信は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）のような近距離通信（たとえば、車内及び車両周辺の範囲での直接通信）であってもよい。

携帯端末８０には所定のアプリケーションソフトウェア（以下、単に「アプリ」と称する）がインストールされている。携帯端末８０は、車両５０のユーザによって携帯され、上記アプリを通じてサーバ３０と情報のやり取りを行なうことができる。ユーザは、たとえば携帯端末８０のタッチパネルディスプレイ（図示せず）を通じて、上記アプリを操作できる。また、携帯端末８０のタッチパネルディスプレイは、車両５０のユーザに対して報知可能に構成される。

この実施の形態では、ＶＧＩシステム１がＶＰＰ（仮想発電所）として機能する。ＶＰＰは、ＩｏＴ（モノのインターネット）を利用した高度なエネルギーマネジメント技術により多数の分散型エネルギーリソース（以下、「ＤＥＲ（Distributed Energy Resources）」とも称する）を束ね、これらＤＥＲを遠隔・統合制御することによってあたかも１つの発電所のように機能させる仕組みである。ＤＥＲの例としては、各需要家が保有するエネルギーリソース（以下、「ＤＳＲ（Demand Side Resources）」とも称する）が挙げられる。ＶＧＩシステム１では、ＶＰＰを実現するためのＤＳＲとして、蓄電装置を備える電動車両（すなわち、図１に示した車両５０）を採用する。

ＶＰＰにおいて、ＤＥＲを束ねてエネルギーマネジメントサービスを提供する電気事業者は、「アグリゲータ」と称される。電力会社は、たとえばアグリゲータと連携することにより、デマンドレスポンス（以下、「ＤＲ」とも称する）によって電力の需給バランスを調整することができる。ＤＲは、デマンドレスポンス信号（以下、「ＤＲ信号」とも称する）によって各需要家に所定の要請を行なうことにより電力の需給バランスを調整する手法である。ＤＲ信号は、電力需要の抑制又は逆潮流を要請するＤＲ信号（以下、「下げＤＲ信号」とも称する）と、電力需要の増加を要請するＤＲ信号（以下、「上げＤＲ信号」とも称する）との２種類に大別される。

サーバ１０は、送配電事業者に帰属するサーバである。この実施の形態では、電力会社が発電事業者及び送配電事業者を兼ねる。電力会社は、図示しない発電所及び送配電設備によって電力網（すなわち、電力系統ＰＧ）を構築するとともに、サーバ１０、スマートメータ１１、ＥＶＳＥ４０Ａ～４０Ｄ、及び電力系統ＰＧを保守及び管理する。電力会社は、たとえば電力を使用する需要家（たとえば、個人又は会社）と取引を行なうことにより利益を得ることができる。この実施の形態では、電力会社が、電力系統ＰＧを運用する系統運用者に相当する。この実施の形態に係る電力系統ＰＧは、本開示に係る「電力網」の一例に相当する。

サーバ３０は、サーバ１０、車両５０Ａ～５０Ｄ、及び携帯端末８０Ａ～８０Ｄの各々と通信可能に構成される。サーバ３０は、アグリゲータに帰属するサーバである。サーバ１０とサーバ３０とは、たとえばＶＰＮ（Virtual Private Network）を介して相互通信可能に構成される。サーバ１０とサーバ３０との通信プロトコルは、ＯｐｅｎＡＤＲであってもよい。この実施の形態では、アグリゲータの端末（たとえば、サーバ３０）が、電力会社の端末（たとえば、サーバ１０）及び車両ユーザの端末（たとえば、通信機器１８０及び携帯端末８０）の各々と通信可能に構成される。しかしこれに限られず、ＶＧＩシステム１は、電力会社に連絡するサーバと、車両ユーザに連絡するサーバとを別々に含んでもよい。これらのサーバは、異なる電気事業者（たとえば、上位／下位アグリゲータ）に管理されてもよい。

サーバ３０は、制御装置３１と、記憶装置３２と、通信装置３３とを含んで構成される。制御装置３１は、プロセッサを含み、所定の情報処理を行なうとともに通信装置３３を制御するように構成される。記憶装置３２は、各種情報を保存可能に構成される。通信装置３３は各種通信Ｉ／Ｆを含む。制御装置３１は、通信装置３３を通じて外部と通信するように構成される。

サーバ１０は、ＤＲ（デマンドレスポンス）を利用して電力平準化を行なうように構成される。サーバ１０が、電力平準化を行なうときには、まず、複数のアグリゲータサーバ（サーバ３０を含む）の各々に対してＤＲへの参加を要請する信号（以下、「ＤＲ参加要請」とも称する）を送信する。ＤＲ参加要請には、当該ＤＲの対象となる地域、ＤＲの種類（たとえば、下げＤＲ又は上げＤＲ）、及びＤＲ期間が含まれる。ＤＲ期間は、ＤＲ開始時刻及びＤＲ終了時刻を示す情報である。サーバ３０は、サーバ１０からＤＲ参加要請を受信したときに、ＤＲ可能量（すなわち、ＤＲに従って調整可能な電力量）を求めてサーバ１０へ送信するように構成される。サーバ３０は、たとえば管轄内の各需要家のＤＲ容量（すなわち、ＤＲ対応可能な容量）の合計に基づいてＤＲ可能量を求めることができる。

サーバ１０は、各アグリゲータサーバから受信したＤＲ可能量に基づいてアグリゲータごとのＤＲ量（すなわち、アグリゲータに依頼する電力調整量）を決定し、各アグリゲータサーバ（サーバ３０を含む）にＤＲ実行を指示する信号（以下、「ＤＲ実行指示」とも称する）を送信する。ＤＲ実行指示には、当該ＤＲの対象となる地域、ＤＲの種類（たとえば、下げＤＲ又は上げＤＲ）、アグリゲータに対するＤＲ量、及びＤＲ期間が含まれる。サーバ３０は、ＤＲ実行指示を受信すると、管轄内の複数の車両５０のうちＤＲ対応可能な各車両５０に対してＤＲ量の割当てを行ない、車両ごとのＤＲ信号を作成するとともに各車両５０へＤＲ信号を送信する。ＤＲ信号は、車両５０のユーザに需給調整を促す価格シグナルであってもよいし、サーバ３０が車両５０を直接的に制御するための充電指令又は給電指令であってもよい。価格シグナルは、ＤＲの種類（たとえば、下げＤＲ又は上げＤＲ）、車両５０に対するＤＲ量、ＤＲ期間、及びインセンティブ情報を含んでもよい。価格シグナルは、車両５０に代えて又は加えて、携帯端末８０へ送信されてもよい。車両５０が遠隔操作（たとえば、サーバ３０によるディスパッチ）を許可しているときには、サーバ３０が充電指令又は給電指令を車両５０へ送信することによって直接的に車両５０を制御することが可能になる。

電気事業者は、ＤＲ信号を送信することにより、車両５０のユーザに電力系統ＰＧの需給調整を要請することができる。ＤＲ信号は、上述のようにＤＲ実行指示に従ってサーバ３０から車両５０へ送信されることがある。また、ＤＲ信号は、電力市場情報に基づいてサーバ３０から車両５０へ送信されることもある。ＥＣＵ１５０は、車両外部から通信機器１８０を通じてＤＲ信号を受信するように構成される。また、車両５０のユーザは、携帯端末８０によってＤＲ信号を受信してもよい。車両５０のユーザは、ＥＣＵ１５０及び／又は携帯端末８０が上記のＤＲ信号を受信した場合に、ＥＶＳＥ４０及び車両５０を用いてＤＲ信号に従う外部充電又は外部放電を行なうことによって、電気事業者（たとえば、電力会社又はアグリゲータ）が要請する電力系統ＰＧの需給調整に貢献することができる。この実施の形態では、電気事業者が要請する電力系統ＰＧの需給調整に車両５０のユーザが貢献したときには、車両５０のユーザと電気事業者との間の取り決めに従い、貢献量に応じたインセンティブが電気事業者から車両５０のユーザへ支払われる。貢献量は、たとえばＤＲ信号に従う外部充電又は外部放電によって調整された電力量に相当する。この実施の形態では、スマートメータ１１によって貢献量が計測される。

なお、電気事業者が上記貢献量を計測する方法は、スマートメータ１１で計測する方法に限られず任意である。電気事業者は、ＥＶＳＥ４０に内蔵される電力量計（図示せず）の測定値を用いて上記貢献量を求めてもよい。電気事業者は、車両５０に搭載されたセンサの測定値を用いて上記貢献量を求めてもよい。持運び可能な充電ケーブルにメータ機能を持たせて、充電ケーブルにより計測された電力量に基づいて電気事業者が上記貢献量を求めてもよい。

この実施の形態では、サーバ３０とＥＶＳＥ４０との間では通信が行なわれないが、サーバ３０とＥＶＳＥ４０とは相互通信可能に構成されてもよい。サーバ３０はＥＶＳＥ４０を経由して車両５０と通信するように構成されてもよい。ＥＶＳＥ４０は、ＥＶＳＥ管理用クラウドと通信可能に構成されてもよい。ＥＶＳＥ４０とＥＶＳＥ管理用クラウドとの通信プロトコルは、ＯＣＰＰ（Open Charge Point Protocol）であってもよい。

図３は、車両５０のＥＣＵ１５０、及びサーバ３０の詳細構成を示す図である。この実施の形態に係るサーバ３０は、以下に説明する構成を有することにより、電力系統ＰＧ（電力網）の需給調整を行ないつつ、複数の車両５０（電動車両）の各々が備えるバッテリ１３０（蓄電装置）の寿命の低下を全体として抑制することを可能にしている。この実施の形態に係るサーバ３０は、本開示に係る「電力管理装置」の一例に相当する。

図３を参照して、ＥＣＵ１５０は、情報管理部５０１及び充放電制御部５０２を含む。この実施の形態に係るＥＣＵ１５０においては、図１に示したプロセッサ１５１と、プロセッサ１５１により実行されるプログラム（たとえば、記憶装置１５３に記憶されるプログラム）とによって、上記各部が具現化される。ただしこれに限られず、上記各部は、専用のハードウェア（電子回路）によって具現化されてもよい。

情報管理部５０１は、車両５０に搭載された各種センサの出力を用いて車両５０の状態（たとえば、外気温、充電電力、給電電力、バッテリ１３０の温度、及びバッテリ１３０のＳＯＣ）を取得し、取得した車両状態を記憶装置１５３に記録するように構成される。外気温は、車両５０に搭載された外気温センサ（図示せず）によって検出される。情報管理部５０１は、監視モジュール１３１の出力に基づいてバッテリ１３０の温度を取得する。以下、情報管理部５０１によって取得され、記憶装置１５３に記録されるバッテリ１３０の温度を、「電池温度」と称する。監視モジュール１３１は、バッテリ１３０（組電池）に含まれるセル毎の温度を検出する。この実施の形態では、バッテリ１３０の各セルについて検出された温度の平均値を、電池温度として採用する。ただしこれに限られず、平均値に代えて、最大値又は最小値のような他の代表値を採用してもよい。また、情報管理部５０１は、監視モジュール１３１の出力に基づいてバッテリ１３０のＳＯＣを取得する。以下、情報管理部５０１によって取得され、記憶装置１５３に記録されるバッテリ１３０のＳＯＣを、「Ｂ－ＳＯＣ」と称する。情報管理部５０１は、公知の手法によってバッテリ１３０（組電池）に含まれるセル毎のＳＯＣを測定できる。ＳＯＣの測定方法としては、たとえば電流積算法又はＯＣＶ推定法のような手法を採用できる。この実施の形態では、バッテリ１３０の各セルについて検出されたＳＯＣの平均値を、Ｂ－ＳＯＣとして採用する。ただしこれに限られず、平均値に代えて、最大値又は最小値のような他の代表値を採用してもよい。この実施の形態に係る電池温度、Ｂ－ＳＯＣは、それぞれ本開示に係る「蓄電装置の温度」、「蓄電装置のＳＯＣ」の一例に相当する。

情報管理部５０１は、上記のように取得した車両状態（電池温度及びＢ－ＳＯＣを含む）をサーバ３０へ送信するように構成される。情報管理部５０１は、所定のタイミング（たとえば、車両５０の走行終了時又は充電コネクタ接続時）になると、記憶装置１５３に蓄積された車両状態データをサーバ３０へ送信する。この実施の形態では、各車両５０から随時送信される電池温度及びＢ－ＳＯＣをサーバ３０が取得する。この取得処理が、「第１ステップ」の一例に相当する。

充放電制御部５０２は、充放電器１２０を制御することにより、バッテリ１３０の充放電制御を行なうように構成される。外部充電の準備が完了した状態で、前述した外部充電の開始条件が成立すると、充放電制御部５０２が外部充電を開始する。外部給電の準備が完了した状態で、前述した外部給電の開始条件が成立すると、充放電制御部５０２が外部給電を開始する。この実施の形態では、ＤＲ期間においては、充放電制御部５０２がサーバ３０により遠隔操作される。充放電制御部５０２の遠隔操作は、基本的には禁止されているが、サーバ３０からの要請（たとえば、後述する充電要請又は給電要請）を車両５０のユーザが承認すると、充放電制御部５０２の遠隔操作が許可される。

この実施の形態では、ユーザが入力装置１６０又は携帯端末８０を通じて、充電時冷却のＯＮ／ＯＦＦと、給電時冷却のＯＮ／ＯＦＦとを、充放電制御部５０２に設定できる。また、充放電制御部５０２における充電時冷却及び給電時冷却の各々のＯＮ／ＯＦＦ設定は、後述するＤＲ設定信号（図４のＳ１６参照）に応じて変更される。充放電制御部５０２は、充電時冷却ＯＮが設定されている場合において、外部充電を開始する時点でバッテリ１３０の温度（たとえば、各セル温度の平均値）が所定温度を超えているときには、充放電制御部５０２は、冷却装置１３２を作動させて、バッテリ１３０の温度が上記所定温度以下になるまでバッテリ１３０の冷却を行なう。また、充放電制御部５０２は、給電時冷却ＯＮが設定されているときにも、上記充電時冷却と同様にバッテリ１３０の冷却制御を行なう。すなわち、外部給電を開始する時点でバッテリ１３０の温度（たとえば、各セル温度の平均値）が所定温度を超えているときには、充放電制御部５０２は、冷却装置１３２を作動させて、バッテリ１３０の温度が上記所定温度以下になるまでバッテリ１３０の冷却を行なう。充電中又は給電中にバッテリ１３０の温度が上昇して所定温度を超えたときに、バッテリ１３０の冷却が再開されるようにしてもよい。冷却の実行／非実行の繰り返し（ハンチング）を抑制するために、温度の閾値にヒステリシスを持たせてもよい。他方、充放電制御部５０２に充電時冷却ＯＦＦが設定されているときには外部充電開始時に上記冷却が行なわれない。また、充放電制御部５０２に給電時冷却ＯＦＦが設定されているときには外部給電開始時に上記冷却が行なわれない。

サーバ３０は、情報管理部３０１、選定部３０２、要請部３０３、及び除外部３０４を含む。この実施の形態に係るサーバ３０においては、図２に示した制御装置３１のプロセッサと、プロセッサにより実行されるプログラム（たとえば、記憶装置３２に記憶されるプログラム）とによって、上記各部が具現化される。ただしこれに限られず、上記各部は、専用のハードウェア（電子回路）によって具現化されてもよい。

サーバ３０は、登録された各ユーザの情報（以下、「ユーザ情報」とも称する）と、登録された各車両５０の情報（以下、「車両情報」とも称する）とを管理するように構成される。ユーザを識別するための識別情報（以下、「ユーザＩＤ」とも称する）がユーザごとに付与されており、サーバ３０はユーザ情報をユーザＩＤで区別して管理している。ユーザＩＤは、ユーザに携帯される携帯端末８０を識別する情報（端末ＩＤ）としても機能する。ユーザ情報には、ユーザが携帯する携帯端末８０の通信アドレスと、ユーザに帰属する車両５０の車両ＩＤとが含まれる。車両ＩＤは、車両５０を識別するための識別情報である。車両ＩＤは車両５０ごとに付与されており、サーバ３０は車両情報を車両ＩＤで区別して管理している。車両情報には、車両５０に搭載された通信機器１８０の通信アドレスと、各車両５０から受信した車両状態（電池温度及びＢ－ＳＯＣを含む）とが含まれる。ユーザ情報及び車両情報は、記憶装置３２に記憶される。

車両情報は、ＤＲ期間（たとえば、ＤＲ信号で車両５０に要請する充電スケジュール、給電スケジュール、及び充電抑制スケジュール）をさらに含む。充電スケジュールは、充電が実行される期間（すなわち、充電開始時刻及び充電終了時刻）を示す情報である。給電スケジュールは、給電が実行される期間（すなわち、給電開始時刻及び給電終了時刻）を示す情報である。充電抑制スケジュールは、充電が制限される期間（すなわち、制限開始時刻及び制限終了時刻）を示す情報である。充電制限の例としては、充電実行禁止と、充電電力制限（すなわち、所定電力以上での充電禁止）とが挙げられる。電力系統ＰＧの需給調整を要請する信号を要請部３０３が車両５０のユーザへ送信し（後述する図４のＳ１３）、ユーザからＤＲ参加の承認が得られると、情報管理部３０１は、そのユーザ（より特定的には、そのユーザに帰属する車両５０の車両ＩＤ）に紐付けられたＤＲ期間を更新する。ＤＲ期間が設定された車両５０は、後述するＤＲ車両に相当する。

ユーザ情報は、インセンティブ獲得額を含んでもよい。インセンティブ獲得額は、所定期間においてユーザがＤＲ参加により獲得したインセンティブの合計額である。

選定部３０２は、車両グループから所定の目標数の車両５０を選定するように構成される。車両グループは、記憶装置３２に記憶され、随時更新される。所定の目標数は、要求されるＤＲ量（すなわち、電力調整量）を確保可能な台数である。この実施の形態では、ＤＲへ参加可能な車両５０（以下、「ＤＲ車両」とも称する）が、選定部３０２によって選定される。車両グループは、ＤＲ車両の候補に相当する。初期においては、たとえば、ＤＲの対象となる地域内の全ての車両５０が、車両グループとして設定される。しかし、車両グループに含まれる各車両５０は、除外部３０４によって車両グループから除外され得る。除外部３０４は、車両グループから所定の除外要件を満たす車両５０を除外するように構成される。除外部３０４により、要請に適していない車両５０（たとえば、ユーザが要請を拒否した車両５０）を車両グループから除外することが可能になる。

要請部３０３は、選定部３０２により選定された各ＤＲ車両に対して、電力系統ＰＧの電力を用いたバッテリ１３０の充電の実行と、バッテリ１３０の電力を用いた電力系統ＰＧに対する給電の実行と、前述した充電制限とを要請可能に構成される。以下、要請部３０３による上記充電の実行の要請を、単に「充電要請」と称する。また、要請部３０３による上記給電の実行の要請を、単に「給電要請」と称する。また、要請部３０３による上記充電制限の要請を、単に「充電制限要請」と称する。

要請部３０３は、充電要請、給電要請、又は充電制限要請を行なうことにより、電力系統ＰＧの需給調整を行なうように構成される。この実施の形態では、主に充電要請と給電要請とについて説明する。なお、要請部３０３は、上記充電の実行と上記給電の実行とのいずれかを要請可能に構成されていればよく、要請部３０３が上記充電制限を要請可能に構成されることは必須ではない。

記憶装置３２には、充電優先情報及び給電優先情報がさらに記憶されている。充電優先情報は、充電要請に対して車両５０が選定されるときの優先順位を定める情報である。選定部３０２は、充電要請に対して車両５０を選定するときには、充電優先情報が示す優先順位に従って目標数の車両５０を選定する。給電優先情報は、給電要請に対して車両５０が選定されるときの優先順位を定める情報である。選定部３０２は、給電要請に対して車両５０を選定するときには、給電優先情報が示す優先順位に従って目標数の車両５０を選定する。充電優先情報及び給電優先情報の各々の詳細については後述する（図５及び図６参照）。この実施の形態に係る充電優先情報、給電優先情報は、それぞれ本開示に係る「第１優先情報」、「第２優先情報」の一例に相当する。また、この実施の形態に係る記憶装置３２は、本開示に係る「第１記憶部」及び「第２記憶部」の各々の一例に相当する。

図４は、サーバ３０が充電要請又は給電要請を行なうときに実行する処理を示すフローチャートである。このフローチャートに示される処理は、アグリゲータが電力会社又は電力市場から電力系統ＰＧの需給調整を要求されたときに開始される。図４に示す処理は、たとえばサーバ３０がサーバ１０から前述のＤＲ実行指示を受信することによって開始される。ただしこれに限られず、アグリゲータが所定の入力装置（図示せず）を通じてサーバ３０にＤＲに係る処理（たとえば、ＤＲ車両の選定及びＤＲ信号の送信）の実行を指示することによって、図４に示す処理が開始されてもよい。

図１～図３とともに図４を参照して、ステップ（以下、単に「Ｓ」と表記する）１１では、選定部３０２が、電力調整の内容（たとえば、ＤＲ実行指示の内容）を取得する。電力調整の内容には、ＤＲの種類（たとえば、充電要請又は給電要請）、電力調整量、ＤＲの対象となる地域、及びＤＲ期間が含まれる。

Ｓ１２では、選定部３０２が、車両グループ（ＤＲ車両の候補）の中から、充電要請又は給電要請に対するＤＲ車両を選定する。この実施の形態に係るＳ１２は、「第２ステップ」の一例に相当する。車両グループは、初期（すなわち、図４に示す一連の処理の開始時）においては、ＤＲの対象となる地域内の全ての車両５０である。ただし、所定の除外要件を満たす車両５０は、車両グループから除外され得る（たとえば、後述するＳ１５参照）。なお、車両グループに含まれる全ての車両５０が選定されても、電力会社又は電力市場から要求される電力調整量を満足できなくなった場合には、サーバ３０は、その旨を報知して、処理を中止する。すなわち、以下に説明する処理は、電力会社又は電力市場から要求される電力調整量を車両グループによって満足できるという前提の上で実行される。

上記ＤＲの種類が充電要請である場合には、選定部３０２は、Ｓ１２において、充電要請に対するＤＲ車両（以下、「上げＤＲ車両」とも称する）を選定する。上記ＤＲの種類が給電要請である場合には、選定部３０２は、Ｓ１２において、給電要請に対するＤＲ車両（以下、「下げＤＲ車両」とも称する）を選定する。この実施の形態では、上げＤＲ車両の選定においては、選定部３０２が充電優先情報を参照して選定を行ない、下げＤＲ車両の選定においては、選定部３０２が給電優先情報を参照して選定を行なう。以下、図５及び図６を参照して、この実施の形態に係る充電優先情報及び給電優先情報について説明する。充電優先情報及び給電優先情報は、図５に示す区分情報と、図６に示す優先順位情報とを含む。

図５は、車両グループに含まれる各車両５０を分類するための区分情報の一例を示す図である。図５を参照して、この区分情報は、電池温度とＢ－ＳＯＣとによって複数の区分（たとえば、区分Ａ～Ｄ）を定める。区分Ａは、Ｂ－ＳＯＣが所定の閾値Ｔｈ１よりも低く、かつ、電池温度が所定の閾値Ｔｈ２よりも低い区分である。区分Ｂは、Ｂ－ＳＯＣが閾値Ｔｈ１よりも低く、かつ、電池温度が閾値Ｔｈ２以上である区分である。区分Ｃは、Ｂ－ＳＯＣが閾値Ｔｈ１以上であり、かつ、電池温度が閾値Ｔｈ２よりも低い区分である。区分Ｄは、Ｂ－ＳＯＣが閾値Ｔｈ１以上であり、かつ、電池温度が閾値Ｔｈ２以上である区分である。閾値Ｔｈ１及びＴｈ２の各々は、任意に設定可能である。この実施の形態では、閾値Ｔｈ１を５０％、閾値Ｔｈ２を４０℃とする。この実施の形態に係る区分Ａ、区分Ｂ、区分Ｃ、区分Ｄは、それぞれ本開示に係る「第１区分」、「第２区分」、「第３区分」、「第４区分」の一例に相当する。また、この実施の形態に係る閾値Ｔｈ１、閾値Ｔｈ２は、それぞれ本開示に係る「第１閾値」、「第２閾値」の一例に相当する。

選定部３０２は、記憶装置３２に記憶された車両情報を参照して、車両グループに含まれる各車両５０の電池温度及びＢ－ＳＯＣを取得する。そして、選定部３０２は、上記の区分情報を参照して、車両グループに含まれる各車両５０を、電池温度とＢ－ＳＯＣとに応じた区分（区分Ａ～Ｄのいずれか）に分類する。

図６は、充電優先情報及び給電優先情報に含まれる優先順位情報の一例を示す図である。図６を参照して、充電優先情報の優先順位情報は、区分Ａ、区分Ｂ、区分Ｃ、区分Ｄの順に優先順位を定める。すなわち、充電優先情報においては、区分Ａ～Ｄの優先順位が、それぞれ１位～４位のように定められている。このように、充電優先情報は、区分Ａ～Ｄに対して、Ｂ－ＳＯＣが低い区分（区分Ａ，Ｂ）ほど優先順位が高くなり、かつ、電池温度が低い区分（区分Ａ，Ｃ）ほど優先順位が高くなるように、区分ごとの優先順位を定めている。一方、給電優先情報の優先順位情報は、区分Ｄ、区分Ｃ、区分Ｂ、区分Ａの順に優先順位を定める。すなわち、給電優先情報においては、区分Ａ～Ｄの優先順位が、それぞれ４位～１位のように定められている。このように、給電優先情報は、区分Ａ～Ｄに対して、Ｂ－ＳＯＣが高い区分（区分Ｃ，Ｄ）ほど優先順位が高くなり、かつ、電池温度が高い区分（区分Ｂ，Ｄ）ほど優先順位が高くなるように、区分ごとの優先順位を定めている。

この実施の形態では、充電優先情報及び給電優先情報が共通の区分情報を使用しているが、充電優先情報に含まれる区分情報と給電優先情報に含まれる区分情報とが異なっていてもよい。たとえば、充電優先情報に含まれる区分情報と給電優先情報に含まれる区分情報とで、各区分の境界値（たとえば、閾値Ｔｈ１及びＴｈ２）が異なっていてもよい。

選定部３０２は、上げＤＲ車両を選定するときには、充電優先情報の区分情報（図５参照）が定める区分ごとの優先順位に従って、車両グループから優先順位の高い順に電動車両（車両５０）を選定する。図７は、上げＤＲ車両を選定するときにサーバ３０が図４のＳ１２において実行する処理の詳細を示すフローチャートである。

図１～図６とともに図７を参照して、Ｓ２１では、選定部３０２が、車両グループのうち優先順位が最も高い区分Ａ（図５及び図６参照）に属する車両５０から上げＤＲ車両を選定する。その後、選定部３０２は、Ｓ２２において、区分Ａのみからの選定によって上げＤＲ車両の数が目標数に達したか否かを判断する。以下、車両グループのうち区分Ａに属する各車両５０を、「候補Ａ」とも称する。

候補Ａの台数が目標数以上であれば、選定部３０２は、Ｓ２１において候補Ａから目標数の上げＤＲ車両を選定する。たとえば、選定部３０２は、候補Ａの中からランダムに上げＤＲ車両を１台ずつ選定し、上げＤＲ車両の数が目標数に達したときに、選定を終了する。選定部３０２は、上げＤＲ車両を新たに１台選定するたびに、各上げＤＲ車両の充電可能な電力の積算値を取得し、取得された電力積算値が目標電力（電力調整量）に達したときに、上げＤＲ車両の数が目標数に達したと判断してもよい。Ｓ２１の処理によって目標数の上げＤＲ車両が選定された場合（Ｓ２２にてＹＥＳ）には、処理がメインルーチン（図４）へと戻され、図４のＳ１３に進む。

区分Ａのみからの選定によっては上げＤＲ車両の数が目標数に達しない場合（Ｓ２２にてＮＯ）には、Ｓ２１において候補Ａの全てが選定され、処理はＳ２３に進む。Ｓ２３では、選定部３０２が、車両グループのうち２番目に優先順位が高い区分Ｂ（図５及び図６参照）に属する車両５０から上げＤＲ車両を選定する。その後、選定部３０２は、Ｓ２４において、区分Ａ及びＢからの選定によって上げＤＲ車両の数が目標数に達したか否かを判断する。以下、車両グループのうち区分Ｂに属する各車両５０を、「候補Ｂ」とも称する。

候補Ａ及びＢの合計台数が目標数以上であれば、選定部３０２は、Ｓ２３において、上げＤＲ車両の数が目標数に達するまで候補Ｂから上げＤＲ車両を選定する。たとえば、選定部３０２は、候補Ｂの中からランダムに上げＤＲ車両を１台ずつ選定する。Ｓ２３で選定された上げＤＲ車両（候補Ｂ）は、Ｓ２１で選定された上げＤＲ車両（候補Ａの全て）に追加される。そして、上げＤＲ車両の合計数が目標数に達したときに、選定部３０２は選定を終了する。Ｓ２１，Ｓ２３の処理によって目標数の上げＤＲ車両が選定された場合（Ｓ２４にてＹＥＳ）には、処理がメインルーチン（図４）へと戻され、図４のＳ１３に進む。

区分Ａ及びＢからの選定によっては上げＤＲ車両の数が目標数に達しない場合（Ｓ２４にてＮＯ）には、Ｓ２１及びＳ２３において候補Ａ及びＢの全てが選定され、処理はＳ２５に進む。Ｓ２５では、選定部３０２が、車両グループのうち３番目に優先順位が高い区分Ｃ（図５及び図６参照）に属する車両５０から上げＤＲ車両を選定する。その後、選定部３０２は、Ｓ２６において、区分Ａ、Ｂ、及びＣからの選定によって上げＤＲ車両の数が目標数に達したか否かを判断する。以下、車両グループのうち区分Ｃに属する各車両５０を、「候補Ｃ」とも称する。

候補Ａ、Ｂ、及びＣの合計台数が目標数以上であれば、選定部３０２は、Ｓ２５において、上げＤＲ車両の数が目標数に達するまで候補Ｃから上げＤＲ車両を選定する。たとえば、選定部３０２は、候補Ｃの中からランダムに上げＤＲ車両を１台ずつ選定する。Ｓ２５で選定された上げＤＲ車両（候補Ｃ）は、Ｓ２１及びＳ２３で選定された上げＤＲ車両（候補Ａ及びＢの全て）に追加される。そして、上げＤＲ車両の合計数が目標数に達したときに、選定部３０２は選定を終了する。Ｓ２１，Ｓ２３，Ｓ２５の処理によって目標数の上げＤＲ車両が選定された場合（Ｓ２６にてＹＥＳ）には、処理がメインルーチン（図４）へと戻され、図４のＳ１３に進む。

区分Ａ、Ｂ、及びＣからの選定によっては上げＤＲ車両の数が目標数に達しない場合（Ｓ２６にてＮＯ）には、Ｓ２１、Ｓ２３、及びＳ２５において候補Ａ、Ｂ、及びＣの全てが選定され、処理はＳ２７に進む。Ｓ２７では、選定部３０２が、車両グループのうち最も優先順位が低い区分Ｄ（図５及び図６参照）に属する車両５０から、残りの上げＤＲ車両を選定する。以下、車両グループのうち区分Ｄに属する各車両５０を、「候補Ｄ」とも称する。

Ｓ２７では、目標数に対して不足する上げＤＲ車両が、候補Ｄから選定される。たとえば、選定部３０２は、候補Ｄの中からランダムに上げＤＲ車両を１台ずつ選定する。Ｓ２７で選定された上げＤＲ車両（候補Ｄ）は、Ｓ２１、Ｓ２３、及びＳ２５で選定された上げＤＲ車両（候補Ａ、Ｂ、及びＣの全て）に追加される。そして、上げＤＲ車両の合計数が目標数に達したときに、選定部３０２は選定を終了する。その後、処理はメインルーチン（図４）へと戻され、図４のＳ１３に進む。

上記図７に示す処理では、区分Ａ～Ｄの各区分内においては、ランダムに上げＤＲ車両の選定が行なわれている。しかしこれに限られず、各区分内において、さらに優先順位が設定されてもよい。たとえば、各区分内においては、Ｂ－ＳＯＣが低い車両５０から順に選定されるようにしてもよい。また、図８に示すように優先順位が設定されてもよい。

図８は、図５及び図６に示した充電優先情報の変形例を示す図である。図８中の数字は、各領域の優先順位を示している。図８に示す例では、区分Ａ～Ｄの各々がさらに４つの領域に分割され、領域ごとに優先順位が設定されている。換言すれば、電池温度とＢ－ＳＯＣとによって１６分割された区分ごとに優先順位が設定されている。図８に示す例では、区分Ａ～Ｄの各区分内において、Ｂ－ＳＯＣが低い領域ほど優先順位が高くなり、かつ、電池温度が低い領域ほど優先順位が高くなるように、領域ごとの優先順位が定められている。

選定部３０２は、下げＤＲ車両を選定するときには、給電優先情報の区分情報（図５参照）が定める区分ごとの優先順位に従って、車両グループから優先順位の高い順に電動車両（車両５０）を選定する。図９は、下げＤＲ車両を選定するときにサーバ３０が図４のＳ１２において実行する処理の詳細を示すフローチャートである。

図１～図６とともに図９を参照して、Ｓ３１では、選定部３０２が、車両グループのうち優先順位が最も高い候補Ｄ（図５及び図６参照）から下げＤＲ車両を選定する。その後、選定部３０２は、Ｓ３２において、区分Ｄのみからの選定によって下げＤＲ車両の数が目標数に達したか否かを判断する。

候補Ｄの台数が目標数以上であれば、選定部３０２は、Ｓ３１において候補Ｄから目標数の下げＤＲ車両を選定する。たとえば、選定部３０２は、候補Ｄの中からランダムに下げＤＲ車両を１台ずつ選定し、下げＤＲ車両の数が目標数に達したときに、選定を終了する。選定部３０２は、下げＤＲ車両を新たに１台選定するたびに、各下げＤＲ車両の給電可能な電力の積算値を取得し、取得された電力積算値が目標電力（電力調整量）に達したときに、下げＤＲ車両の数が目標数に達したと判断してもよい。Ｓ３１の処理によって目標数の下げＤＲ車両が選定された場合（Ｓ３２にてＹＥＳ）には、処理がメインルーチン（図４）へと戻され、図４のＳ１３に進む。

区分Ｄのみからの選定によっては下げＤＲ車両の数が目標数に達しない場合（Ｓ３２にてＮＯ）には、Ｓ３１において候補Ｄの全てが選定され、処理はＳ３３に進む。Ｓ３３では、選定部３０２が、車両グループのうち２番目に優先順位が高い候補Ｃ（図５及び図６参照）から下げＤＲ車両を選定する。その後、選定部３０２は、Ｓ３４において、区分Ｄ及びＣからの選定によって下げＤＲ車両の数が目標数に達したか否かを判断する。

候補Ｄ及びＣの合計台数が目標数以上であれば、選定部３０２は、Ｓ３３において、下げＤＲ車両の数が目標数に達するまで候補Ｃから下げＤＲ車両を選定する。たとえば、選定部３０２は、候補Ｃの中からランダムに下げＤＲ車両を１台ずつ選定する。Ｓ３３で選定された下げＤＲ車両（候補Ｃ）は、Ｓ３１で選定された下げＤＲ車両（候補Ｄの全て）に追加される。そして、下げＤＲ車両の合計数が目標数に達したときに、選定部３０２は選定を終了する。Ｓ３１，Ｓ３３の処理によって目標数の下げＤＲ車両が選定された場合（Ｓ３４にてＹＥＳ）には、処理がメインルーチン（図４）へと戻され、図４のＳ１３に進む。

区分Ｄ及びＣからの選定によっては下げＤＲ車両の数が目標数に達しない場合（Ｓ３４にてＮＯ）には、Ｓ３１及びＳ３３において候補Ｄ及びＣの全てが選定され、処理はＳ３５に進む。Ｓ３５では、選定部３０２が、車両グループのうち３番目に優先順位が高い候補Ｂ（図５及び図６参照）から下げＤＲ車両を選定する。その後、選定部３０２は、Ｓ３６において、区分Ｄ、Ｃ、及びＢからの選定によって下げＤＲ車両の数が目標数に達したか否かを判断する。

候補Ｄ、Ｃ、及びＢの合計台数が目標数以上であれば、選定部３０２は、Ｓ３５において、下げＤＲ車両の数が目標数に達するまで候補Ｂから下げＤＲ車両を選定する。たとえば、選定部３０２は、候補Ｂの中からランダムに下げＤＲ車両を１台ずつ選定する。Ｓ３５で選定された下げＤＲ車両（候補Ｂ）は、Ｓ３１及びＳ３３で選定された下げＤＲ車両（候補Ｄ及びＣの全て）に追加される。そして、下げＤＲ車両の合計数が目標数に達したときに、選定部３０２は選定を終了する。Ｓ３１，Ｓ３３，Ｓ３５の処理によって目標数の下げＤＲ車両が選定された場合（Ｓ３６にてＹＥＳ）には、処理がメインルーチン（図４）へと戻され、図４のＳ１３に進む。

区分Ｄ、Ｃ、及びＢからの選定によっては下げＤＲ車両の数が目標数に達しない場合（Ｓ３６にてＮＯ）には、Ｓ３１、Ｓ３３、及びＳ３５において候補Ｄ、Ｃ、及びＢの全てが選定され、処理はＳ３７に進む。Ｓ３７では、選定部３０２が、車両グループのうち最も優先順位が低い候補Ａ（図５及び図６参照）から、残りの下げＤＲ車両を選定する。

Ｓ３７では、目標数に対して不足する下げＤＲ車両が、候補Ａから選定される。たとえば、選定部３０２は、候補Ａの中からランダムに下げＤＲ車両を１台ずつ選定する。Ｓ３７で選定された下げＤＲ車両（候補Ａ）は、Ｓ３１、Ｓ３３、及びＳ３５で選定された下げＤＲ車両（候補Ｄ、Ｃ、及びＢの全て）に追加される。そして、下げＤＲ車両の合計数が目標数に達したときに、選定部３０２は選定を終了する。その後、処理はメインルーチン（図４）へと戻され、図４のＳ１３に進む。

上記図９に示す処理では、区分Ａ～Ｄの各区分内においては、ランダムに下げＤＲ車両の選定が行なわれている。しかしこれに限られず、各区分内において、さらに優先順位が設定されてもよい。たとえば、各区分内においては、Ｂ－ＳＯＣが高い車両５０から順に選定されるようにしてもよい。また、図１０に示すように優先順位が設定されてもよい。

図１０は、図５及び図６に示した給電優先情報の変形例を示す図である。図１０中の数字は、各領域の優先順位を示している。図１０に示す例では、区分Ａ～Ｄの各々がさらに４つの領域に分割され、領域ごとに優先順位が設定されている。換言すれば、電池温度とＢ－ＳＯＣとによって１６分割された区分ごとに優先順位が設定されている。図１０に示す例では、区分Ａ～Ｄの各区分内において、Ｂ－ＳＯＣが高い領域ほど優先順位が高くなり、かつ、電池温度が高い領域ほど優先順位が高くなるように、領域ごとの優先順位が定められている。

再び図１～図３とともに図４を参照して、Ｓ１３では、要請部３０３が、Ｓ１２において選定されたＤＲ車両に対して充電要請又は給電要請を行なう。より具体的には、要請部３０３は、ＤＲの種類（たとえば、充電要請又は給電要請）、電力調整量、及びＤＲ期間を示す情報を各ＤＲ車両のユーザへ送信するとともに、当該要請を承認するか否かの回答（アンサーバック）をユーザに要求する。この要請部３０３からユーザへの要請は、ＤＲ車両に搭載された通信機器１８０へ送信されてもよいし、ＤＲ車両のユーザが携帯する携帯端末８０へ送信されてもよい。この実施の形態では、各ＤＲ車両のＤＲ期間が同じである。ただしこれに限られず、ＤＲ期間はＤＲ車両ごとにずらして設定されてもよい。

Ｓ１４では、除外部３０４が、全てのＤＲ車両のユーザから、要請を承認する旨の回答があったか否かを判断する。この判断は、たとえば、全てのユーザから回答を受信したタイミング、又は要請してから所定時間が経過したタイミングで、実行される。この実施の形態では、要請してから所定時間が経過しても回答を送信しないユーザを、要請を承認しない旨の回答をしたユーザと同じように扱う。

Ｓ１４においてＮＯ（いずれかのユーザが要請を承認しなかった）と判断された場合には、除外部３０４は、Ｓ１５において、要請を承認しなかったユーザに帰属する車両５０を、車両グループ（ＤＲ車両の候補）から除外する。その後、処理はＳ１２に戻る。Ｓ１５で除外された車両５０は、Ｓ１２において選ばれなくなる。

Ｓ１４においてＹＥＳ（全てのユーザが要請を承認した）と判断された場合には、要請部３０３が、Ｓ１６において、承認された要請に係るＤＲ車両及びＤＲ期間を記憶装置３２に保存するとともに、各ＤＲ車両へＤＲ設定信号を送信する。ＤＲ設定信号は、ＤＲ期間において各ＤＲ車両が要請どおりの制御を行なうことを、各ＤＲ車両に対して要請する信号である。この実施の形態では、ＤＲ設定信号が、要請に従う充電制御又は給電制御に加えて、冷却装置１３２によりバッテリ１３０の温度を所定温度以下にすることを、各ＤＲ車両に対して要請する。各ＤＲ車両は、ＤＲ設定信号を受信すると、ＤＲ期間における当該ＤＲ車両の設定を、ＤＲ設定信号が示す設定にする。この実施の形態では、ＤＲ設定信号により、サーバ３０の指令による充放電制御部５０２の遠隔操作が許可され、充放電制御部５０２によるバッテリ１３０の冷却（充電時冷却又は給電時冷却）がＯＮに設定される。

Ｓ１６の処理後、要請部３０３は、Ｓ１７において、承認された要請に係るＤＲ期間の開始を待つ。そして、ＤＲ期間の開始タイミングになると（Ｓ１７にてＹＥＳ）、要請部３０３は、Ｓ１８において、各ＤＲ車両へＤＲ信号を送信する。このＤＲ信号は、ＤＲ車両の充放電制御部５０２を遠隔操作する充電指令又は給電指令である。ＤＲ信号により各ＤＲ車両の充放電制御部５０２が遠隔制御されることにより、各ＤＲ車両において、要請（充電要請又は給電要請）に従う充電制御又は給電制御が実行される。この実施の形態に係るＳ１８は、「第３ステップ」の一例に相当する。そして、要請部３０３は、Ｓ１９において、ＤＲ期間が終了したか否かを判断する。ＤＲ期間においては、Ｓ１７にてＹＥＳかつＳ１９にてＮＯと判断され、要請部３０３から各ＤＲ車両へ継続的にＤＲ信号が送信される。そして、ＤＲ期間の終了タイミングになると（Ｓ１９にてＹＥＳ）、図４に示す一連の処理は終了する。

図１１は、サーバ３０からの上記要請を承認した各ＤＲ車両が実行する処理を示すフローチャートである。このフローチャートに示される処理は、上記要請に係るＤＲ期間において、各ＤＲ車両のＥＣＵ１５０によって繰り返し実行される。なお、ＤＲ期間が経過すると、図１１に示す一連の処理が終了するとともに、ＤＲ車両は非ＤＲ車両（すなわち、ＤＲ車両ではない車両５０）になる。

図１～図３とともに図１１を参照して、ＤＲ車両の充放電制御部５０２は、Ｓ４１において、サーバ３０から充放電制御の指令（すなわち、前述した充電指令又は給電指令）を待つ。そして、充放電制御部５０２は、サーバ３０から指令を受信すると（Ｓ４１にてＹＥＳ）、Ｓ４２において、その指令に従ってバッテリ１３０の充放電制御を行なう。ＥＣＵ１５０がサーバ３０から継続的に指令を受信している間はＳ４１及びＳ４２の処理が繰り返される。サーバ３０は、ＤＲ期間においてＤＲ信号（すなわち、上記充放電制御の指令）をＤＲ車両へ送信する（図４のＳ１８参照）。

Ｓ４２の処理後、充放電制御部５０２は、Ｓ４３において、バッテリ１３０の温度（たとえば、各セル温度の平均値）が所定温度以下であるか否かを判断する。バッテリ１３０の温度が所定温度を超えている場合（Ｓ４３にてＮＯ）には、充放電制御部５０２は、Ｓ４４において、冷却装置１３２を制御してバッテリ１３０を冷却する。その後、処理は最初のステップ（Ｓ４１）に戻る。他方、バッテリ１３０の温度が所定温度以下である場合（Ｓ４３にてＹＥＳ）には、充放電制御部５０２がバッテリ１３０の冷却を行なうことなく、処理は最初のステップ（Ｓ４１）に戻る。

ＤＲ車両は、図１１に示す上記処理により、ＤＲ期間において、要請（充電要請又は給電要請）に従う外部充電（より特定的には、電力系統ＰＧの電力を用いたバッテリ１３０の充電）又は外部給電（より特定的には、バッテリ１３０の電力を用いた電力系統ＰＧに対する給電）を実行するとともに、冷却装置１３２によりバッテリ１３０の温度を所定温度以下にする。ＤＲ車両は、上記の外部充電又は外部給電によって、電力会社又は電力市場から要求される電力系統ＰＧの需給調整を行なうことができる。また、バッテリ１３０を低温状態にすることによって、バッテリ１３０の劣化が抑制される。

以上説明したように、この実施の形態に係るサーバ３０は、複数の車両５０を含む車両グループから目標数のＤＲ車両を選定する選定部３０２と、選定部３０２により選定された各ＤＲ車両に対して充電要請又は給電要請を行なう要請部３０３とを備える。選定部３０２は、車両グループに含まれる各車両５０の電池温度及びＢ－ＳＯＣを取得し、電池温度とＢ－ＳＯＣとによって予め定められた優先順位に従ってＤＲ車両の選定を行なうように構成される。たとえば、充電の要請を行なう際の選定において、図５及び図６に示す充電優先情報の優先順位に従ってＤＲ車両の選定が行なわれることで、充電によりバッテリ１３０の劣化が促進される可能性が高い状態の車両５０が選定されにくくなる。また、給電の要請を行なう際の選定において、図５及び図６に示す給電優先情報の優先順位に従ってＤＲ車両の選定が行なわれることで、バッテリ１３０が劣化しやすい状態（電池温度及びＢ－ＳＯＣ）になっている車両５０が選定されやすくなる。このような優先順位に従ってＤＲ車両の選定が行なわれることで、サーバ３０の管轄内の各車両５０のバッテリ１３０の寿命の低下が全体として抑制されるようになる。そして、選定部３０２により選定されたＤＲ車両によって、電力系統ＰＧ（電力網）の需給調整を行なうことができる。

上記実施の形態に係る除外部３０４は、選定部３０２によってＤＲ車両の選定（Ｓ１２）が行なわれた後、選定されたＤＲ車両のユーザが要請を承認しない場合に、そのＤＲ車両を車両グループから除外する。しかし、除外部３０４の構成は、上記のような構成に限られない。たとえば、除外部３０４は、選定部３０２による上記の選定に先立ち、所定の除外要件を満たす車両５０を車両グループから除外するように構成されてもよい。

上記実施の形態では、充放電制御部５０２による充電時冷却、給電時冷却が、それぞれ外部充電、外部給電が開始されるタイミングで開始される。しかしこれに限られず、充放電制御部５０２による充電時冷却、給電時冷却は、それぞれ外部充電、外部給電が開始される前に開始されてもよい。

図１２は、図４に示した処理の変形例を示すフローチャートである。図１２に示す処理では、図４に示した処理に対してＳ１２Ａ及びＳ１７Ａ～Ｓ１７Ｃが追加されている。以下、Ｓ１２Ａ及びＳ１７Ａ～Ｓ１７Ｃについて説明する。

図１～図３とともに図１２を参照して、Ｓ１２Ａの処理は、Ｓ１１の後に実行される。Ｓ１２Ａでは、除外部３０４が、Ｓ１２（ＤＲ車両の選定）に先立ち、所定の除外要件を満たす車両５０を車両グループから除外する。より具体的には、除外部３０４は、以下に説明する第１～第３の除外処理を実行する。

ＤＲ期間が即時実施を示す場合には、除外部３０４が第１の除外処理を実行する。第１の除外処理により、電力系統ＰＧに接続されていない状態の車両５０が車両グループから除外される。ＤＲ期間が即時実施を示す場合には、要請部３０３によって外部充電（より特定的には、電力系統ＰＧの電力を用いたバッテリ１３０の充電）又は外部給電（より特定的には、バッテリ１３０の電力を用いた電力系統ＰＧに対する給電）の即時実行がＤＲ車両に要請される。電力系統ＰＧに接続されていない状態の車両５０（たとえば、充電ケーブル４２を介してＥＶＳＥ４０に接続されていない車両５０）は、外部充電又は外部給電の即時実行の要請に対応できない可能性が高い。このため、ＤＲ期間が即時実施を示す場合には、Ｓ１２（ＤＲ車両の選定）に先立ち、こうした車両５０が車両グループから除外される。

他方、ＤＲ期間が即時実施を示さない場合には、除外部３０４が第２の除外処理を実行する。第２の除外処理により、Ｂ－ＳＯＣが所定ＳＯＣ値よりも低く、かつ、電池温度が所定温度よりも高い車両５０が車両グループから除外される。図１３は、変形例に係る除外部３０４による第２の除外処理について説明するための図である。図１３に示す区分Ａ～Ｄは、図５に示した区分Ａ～Ｄと同じである。

図１３を参照して、第２の除外処理により、候補Ｂの一部が車両グループから除外される。より具体的には、除外部３０４は、Ｓ１２（ＤＲ車両の選定）に先立ち、区分ＢのうちＢ－ＳＯＣが閾値Ｔｈ３よりも低い領域ｂ１に属する車両５０を車両グループから除外する。図１３に示す例では、閾値Ｔｈ３が、本開示に係る「第５閾値」の一例に相当し、閾値Ｔｈ２が、本開示に係る「所定温度」の一例に相当する。

ＤＲの種類が充電要請であり、かつ、外気温が所定の閾値以上である場合には、除外部３０４が第３の除外処理を実行する。第３の除外処理により、Ｂ－ＳＯＣが所定ＳＯＣ値よりも高い車両５０が車両グループから除外される。図１４は、第３の除外処理により除外される車両５０について説明するための図である。図１４に示す区分Ａ～Ｄは、図５に示した区分Ａ～Ｄと同じである。

図１４を参照して、第３の除外処理により、候補Ｃの一部と候補Ｄの一部とが車両グループから除外される。より具体的には、除外部３０４は、Ｓ１２（ＤＲ車両の選定）に先立ち、区分ＣにおいてＢ－ＳＯＣが閾値Ｔｈ４よりも高い領域ｃ１と、区分ＤにおいてＢ－ＳＯＣが閾値Ｔｈ４よりも高い領域ｄ１との各々に属する車両５０を車両グループから除外する。図１４に示す例では、閾値Ｔｈ４が、本開示に係る「第３閾値」の一例に相当する。

図１５は、図１２に示した変形例において、ＤＲの種類が充電要請である場合に除外部３０４が実行する処理を示すフローチャートである。このフローチャートに示される処理は、図１２のＳ１２Ａにおいて実行される。図１～図３とともに図１５を参照して、Ｓ６１では、外気温が所定の閾値以上であるか否かが、除外部３０４によって判断される。除外部３０４は、たとえば気象庁又はデータセンタが提供する気象情報を利用して、車両グループが存在する地域の外気温を取得できる。また、除外部３０４は、車両グループに含まれる各車両５０から受信した車両状態データを利用して、車両グループが存在する地域の外気温を取得してもよい。

外気温が所定の閾値以上である場合（Ｓ６１にてＹＥＳ）には、Ｓ６２において、除外部３０４が第３の除外処理を実行する。第３の除外処理により、領域ｃ１及びｄ１（図１４）に属する車両５０が車両グループから除外される。他方、外気温が所定の閾値未満である場合（Ｓ６１にてＮＯ）には、除外部３０４は第３の除外処理を実行しない。外気温が高い状況下で高ＳＯＣ状態のバッテリ１３０に充電が行なわれると、充電中にバッテリ１３０の温度が上昇し、バッテリ１３０が高ＳＯＣかつ高温の状態になる可能性が高い。高ＳＯＣかつ高温のバッテリ１３０に対して充電が行なわれると、バッテリ１３０の劣化が促進される。このため、外気温が所定の閾値以上である場合には、Ｓ１２（ＤＲ車両の選定）に先立って第３の除外処理（Ｓ６２）が実行され、バッテリ１３０のＳＯＣが高い車両５０が車両グループから除外される。

第３の除外処理は、ＤＲの種類が充電要請であり、かつ、ＤＲ期間が所定の時間帯の少なくとも一部を含む場合に実行されてもよい。所定の時間帯は、たとえば日中に相当する時間帯であり、１０時から１４時までの時間帯であってもよい。除外部３０４は、図１５に示した処理の代わりに、図１６に示す処理を実行してもよい。図１６は、図１５に示した処理の変形例を示すフローチャートである。図１～図３とともに図１６を参照して、Ｓ６１Ａでは、ＤＲ期間が所定の時間帯の少なくとも一部を含むか否かが、除外部３０４によって判断される。たとえば、所定の時間帯が１０時から１４時までの時間帯である場合において、ＤＲ期間が９時から１１時までの期間であればＳ６１ＡにおいてＹＥＳと判断され、ＤＲ期間が１１時から１２時までの期間であればＳ６１ＡにおいてＹＥＳと判断され、ＤＲ期間が１６時から１７時までの期間であればＳ６１ＡにおいてＮＯと判断される。

Ｓ６１ＡにおいてＹＥＳと判断された場合には、Ｓ６２において、除外部３０４が第３の除外処理を実行する。第３の除外処理により、領域ｃ１及びｄ１（図１４）に属する車両５０が車両グループから除外される。他方、Ｓ６１ＡにおいてＮＯと判断された場合には、除外部３０４は第３の除外処理を実行しない。温度が上昇しやすい日中において、バッテリ１３０のＳＯＣが高い場合にバッテリ１３０の充電が行なわれると、充電中にバッテリ１３０の温度が上昇し、バッテリ１３０が高ＳＯＣかつ高温の状態になる可能性が高い。このため、図１６に示す例では、充電要請に従う外部充電が日中に行なわれる場合には、Ｓ１２（ＤＲ車両の選定）に先立って第３の除外処理（Ｓ６２）が実行され、バッテリ１３０のＳＯＣが高い車両５０が車両グループから除外される。他方、充電要請に従う外部充電が夜間に行なわれる場合には第３の除外処理は実行されない。この例では、図１４に示した閾値Ｔｈ４が、本開示に係る「第４閾値」の一例に相当する。

再び図１～図３とともに図１２を参照して、Ｓ１７Ａの処理は、Ｓ１６の後に実行される。Ｓ１７Ａでは、ＤＲ期間が即時実施を示すか否かが、要請部３０３によって判断される。ＤＲ期間が即時実施を示す場合（Ｓ１７ＡにてＹＥＳ）には、処理がＳ１８に進み、各ＤＲ車両に対する要請（充電要請又は給電要請）が即時実施される。他方、ＤＲ期間が即時実施を示さない場合（Ｓ１７ＡにてＮＯ）には、要請部３０３は、Ｓ１７Ｂにおいて、所定のＤＲ予告タイミングの到来を待つ。ＤＲ予告タイミングは、たとえばＤＲ期間の開始が近くなったタイミングであり、ＤＲ期間の開始タイミングから所定時間（たとえば、３分～１５分程度）さかのぼったタイミングであってもよい。ＤＲ予告タイミングが到来すると（Ｓ１７ＢにてＹＥＳ）、要請部３０３は、Ｓ１７Ｃにおいて、各ＤＲ車両へＤＲ予告信号を送信する。ＤＲ予告信号は、ＤＲ期間の開始を予告する信号である。その後、処理はＳ１７に進む。

この変形例では、ＤＲ車両がＤＲ予告信号を受信する前にＤＲ期間が開始されたときには、ＤＲ車両が図１１に示した一連の処理を実行し、ＤＲ期間が開始される前にＤＲ車両がＤＲ予告信号を受信したときには、ＤＲ車両が図１７に示す一連の処理を実行する。なお、ＤＲ期間がＤＲ車両ごとに異なる場合には、図１２のＳ１７Ａ～Ｓ１９の処理がＤＲ車両ごとに実行されてもよい。

図１７は、ＤＲ車両がＤＲ予告信号を受信したときに実行される処理を示すフローチャートである。図１～図３とともに図１７を参照して、ＤＲ車両の充放電制御部５０２は、Ｓ５１において、バッテリ１３０の温度（たとえば、各セル温度の平均値）が所定温度以下であるか否かを判断する。バッテリ１３０の温度が所定温度（たとえば、閾値Ｔｈ２）を超えている場合（Ｓ５１にてＮＯ）には、充放電制御部５０２は、Ｓ５２において、冷却装置１３２を制御してバッテリ１３０を冷却する。その後、処理はＳ５３に進む。他方、バッテリ１３０の温度が所定温度以下である場合（Ｓ５１にてＹＥＳ）には、充放電制御部５０２がバッテリ１３０の冷却を行なうことなく、処理はＳ５３に進む。

Ｓ５３では、充放電制御部５０２が、サーバ３０から充放電制御の指令（すなわち、前述した充電指令又は給電指令）を受信したか否かを判断する。そして、充放電制御部５０２は、サーバ３０から指令を受信すると（Ｓ５３にてＹＥＳ）、Ｓ５４において、その指令に従ってバッテリ１３０の充放電制御を行なう。

Ｓ５５では、ＤＲ期間が経過したか否かが、充放電制御部５０２によって判断される。ＤＲ期間が経過していない場合（Ｓ５５にてＮＯ）には、処理が最初のステップ（Ｓ５１）に戻る。

この変形例において、ＤＲ期間が即時実施を示さない場合のＤＲ設定信号（図１２のＳ１６）は、バッテリ１３０の温度が所定温度（たとえば、閾値Ｔｈ２）を超えている場合には要請に従う充電又は給電を開始する前に冷却装置１３２によるバッテリ１３０の冷却を開始することを、各ＤＲ車両に対して要請する。ＤＲ設定信号により、各ＤＲ車両の充放電制御部５０２によるバッテリ１３０の冷却（充電時冷却又は給電時冷却）がＯＮに設定される。充放電制御部５０２は、この設定に従い、ＤＲ車両がＤＲ予告信号を受信した時点でバッテリ１３０の温度が所定温度を超えている場合（Ｓ５１にてＮＯ）には、外部充電又は外部給電を開始する前に冷却装置１３２によるバッテリ１３０の冷却（Ｓ５２）を開始する。ＤＲ期間が即時実施を示さない場合には、図１２のＳ１２（ＤＲ車両の選定）に先立って第２の除外処理（Ｓ１２Ａ）が実行され、バッテリ１３０のＳＯＣが低い車両５０が車両グループから除外される。第２の除外処理により、ＤＲ車両において冷却装置１３２を駆動しているときにバッテリ１３０が過放電になることが抑制される。

サーバ３０は、ＤＲ期間においてＤＲ信号（すなわち、上記充放電制御の指令）を各ＤＲ車両へ送信する（図１２のＳ１８参照）。ＤＲ車両がＤＲ予告信号を受信してからＤＲ期間が開始されるまでの期間においては、Ｓ５３及びＳ５５の両方でＮＯと判断される。ＤＲ期間前のバッテリ冷却期間は、ＤＲ予告タイミング（図１２のＳ１７Ｂ）によって調整可能である。ＤＲ予告タイミングを早くするほどＤＲ期間前のバッテリ冷却期間が長くなる。ＤＲ予告タイミングは、ＤＲ期間が開始される前にバッテリ１３０の温度が所定温度（たとえば、閾値Ｔｈ２）以下になるように設定されてもよい。ＤＲ期間が開始されると、Ｓ５３においてＹＥＳと判断され、Ｓ５４において要請（充電要請又は給電要請）に従う充電又は給電が実行される。そして、ＤＲ期間が経過すると（Ｓ５５にてＹＥＳ）、図１７に示す一連の処理は終了する。

図１２～図１７に示した上記変形例によっても、電力網の需給調整を行ないつつ、複数の電動車両の各々が備える蓄電装置の寿命の低下を全体として抑制することができる。

図６に示した優先順位情報では、充電優先情報が、区分Ａ、区分Ｂ、区分Ｃ、区分Ｄの順に優先順位を定め、給電優先情報が、区分Ｄ、区分Ｃ、区分Ｂ、区分Ａの順に優先順位を定める。しかしこれに限られず、区分ごとの優先順位は適宜変更可能である。

図１８は、図６に示した優先順位情報の第１の変形例を示す図である。図１８に示すように、充電優先情報の優先順位情報は、区分Ａ、区分Ｂ、区分Ｄ、区分Ｃの順に優先順位を定めてもよい。区分Ｄに属する各車両５０は、冷却装置１３２によるバッテリ１３０の冷却でバッテリ１３０の温度を下げることができる。そして、バッテリ１３０の温度が下がることにより、バッテリ１３０の劣化が抑制される。また、冷却装置１３２によるバッテリ１３０の冷却で電力が消費されることで、上げＤＲの要請に従って電力消費量を大きくすることができる。このため、区分Ｄの優先順位を区分Ｃの優先順位よりも高くすることで、電力系統ＰＧ（電力網）の需給調整を効果的に行なうことが可能になる。

図１９は、図６に示した優先順位情報の第２の変形例を示す図である。図１９に示すように、充電優先情報の優先順位情報は、区分Ｂ、区分Ａ、区分Ｄ、区分Ｃの順に優先順位を定めてもよい。区分Ｂに属する各車両５０も、区分Ｄに属する各車両５０と同様、冷却装置１３２によるバッテリ１３０の冷却で電力を消費することで、上げＤＲの要請に従って電力消費量を大きくすることができる。このため、上記の優先順位によれば、電力系統ＰＧ（電力網）の需給調整を効果的に行なうことが可能になる。

区分の数も適宜変更可能である。図２０は、図５に示した区分情報の変形例を示す図である。図２０を参照して、この区分情報は、電池温度とＢ－ＳＯＣとによって６つの区分（たとえば、区分Ａ～Ｆ）を定める。区分Ａは、Ｂ－ＳＯＣが閾値Ｔｈ１１よりも低く、かつ、電池温度が閾値Ｔｈ２よりも低い区分である。区分Ｂは、Ｂ－ＳＯＣが閾値Ｔｈ１１よりも低く、かつ、電池温度が閾値Ｔｈ２以上である区分である。区分Ｃは、Ｂ－ＳＯＣが閾値Ｔｈ１１以上閾値Ｔｈ１２以下であり、かつ、電池温度が閾値Ｔｈ２よりも低い区分である。区分Ｄは、Ｂ－ＳＯＣが閾値Ｔｈ１１以上閾値Ｔｈ１２以下であり、かつ、電池温度が閾値Ｔｈ２以上である区分である。区分Ｅは、Ｂ－ＳＯＣが閾値Ｔｈ１２よりも高く、かつ、電池温度が閾値Ｔｈ２よりも低い区分である。区分Ｆは、Ｂ－ＳＯＣが閾値Ｔｈ１２よりも高く、かつ、電池温度が閾値Ｔｈ２以上である区分である。閾値Ｔｈ１１、Ｔｈ１２、及びＴｈ２の各々は、任意に設定可能である。区分の境界値（たとえば、閾値Ｔｈ１１、Ｔｈ１２、及びＴｈ２）は、車種又はバッテリ容量に応じて可変であってもよい。

図２１は、図２０に示した区分情報によって規定される６つの区分の優先順位の一例を示す図である。図２１を参照して、この例では、充電優先情報の優先順位情報が、区分Ａ、区分Ｂ、区分Ｃ、区分Ｄ、区分Ｅ、区分Ｆの順に優先順位を定める。また、給電優先情報の優先順位情報が、区分Ｆ、区分Ｅ、区分Ｄ、区分Ｃ、区分Ｂ、区分Ａの順に優先順位を定める。サーバ３０は、こうした優先順位に従って電動車両の選定を行なうことによっても、電力網の需給調整を行ないつつ、複数の電動車両の各々が備える蓄電装置の寿命の低下を全体として抑制することができる。

サーバ３０は、蓄電装置の寿命よりもインセンティブを優先することの意思表示を予めサーバ３０にしているユーザに帰属する電動車両を、優先情報（充電優先情報及び給電優先情報）とは関係なく、優先的にＤＲ車両として選定するように構成されてもよい。

車両の構成は、図１に示した構成に限られない。たとえば、図１に示した構成において、充放電器１２０の代わりに、外部充電のみ可能な充電装置、又は外部給電のみ可能な給電装置を採用してもよい。また、車両は、非接触充電可能に構成されてもよい。車両は、乗用車に限られず、バス又はトラックであってもよい。

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ ＶＧＩシステム、１０ サーバ、１１ スマートメータ、３０ サーバ、３１ 制御装置、３２ 記憶装置、３３ 通信装置、４１ 電源回路、４２ 充電ケーブル、４３ コネクタ、５０，５０Ａ～５０Ｄ 車両、８０，８０Ａ～８０Ｄ 携帯端末、１１０ インレット、１２０ 充放電器、１２１ 監視モジュール、１３０ バッテリ、１３１ 監視モジュール、１３２ 冷却装置、１４０ 走行駆動部、１５０ ＥＣＵ、１５１ プロセッサ、１５２ ＲＡＭ、１５３ 記憶装置、１５４ タイマ、１６０ 入力装置、１７０ 報知装置、１８０ 通信機器、３０１ 情報管理部、３０２ 選定部、３０３ 要請部、３０４ 除外部、５０１ 情報管理部、５０２ 充放電制御部、ＰＧ 電力系統、Ｗ 駆動輪。

Claims (10)

1. 蓄電装置を備える電動車両に対して、電力網の電力を用いた前記蓄電装置の充電、又は前記電力網に対する給電の要請を行なうことにより、前記電力網の需給調整を行なう電力管理装置であって、
   当該電力管理装置は、
   複数の前記電動車両を含む車両グループから目標数の電動車両を選定する選定部と、
   前記選定部により選定された各電動車両に対して前記要請を行なう要請部と、
   前記要請部によって前記充電が要請される電動車両を選定するときの優先順位を定める第１優先情報を記憶する第１記憶部と、
   を備え、
   前記車両グループに含まれる前記複数の電動車両の各々は、前記蓄電装置の冷却を行なう冷却装置をさらに備え、
   前記選定部は、前記車両グループに含まれる各電動車両の前記蓄電装置の温度及びＳＯＣを取得し、前記蓄電装置の温度と前記蓄電装置のＳＯＣとによって予め定められた優先順位に従って前記選定を行なうように構成され、
   前記第１優先情報は、
   前記蓄電装置のＳＯＣが第１閾値よりも低く、かつ、前記蓄電装置の温度が第２閾値よりも低い第１区分と、
   前記蓄電装置のＳＯＣが前記第１閾値よりも低く、かつ、前記蓄電装置の温度が前記第２閾値よりも高い第２区分と、
   前記蓄電装置のＳＯＣが前記第１閾値よりも高く、かつ、前記蓄電装置の温度が前記第２閾値よりも低い第３区分と、
   前記蓄電装置のＳＯＣが前記第１閾値よりも高く、かつ、前記蓄電装置の温度が前記第２閾値よりも高い第４区分と、
   に対して、前記第１区分、前記第２区分、前記第３区分、前記第４区分の順に優先順位を定めており、
   前記選定部は、前記要請部によって前記充電が要請される電動車両を選定するときには、前記第１優先情報が定める区分ごとの優先順位に従って、前記車両グループから優先順位の高い順に電動車両を選定するように構成され、
   前記要請部は、前記選定部により選定された各電動車両に対して、前記冷却装置により前記蓄電装置の温度を所定温度以下にすることをさらに要請するように構成される、電力管理装置。
2. 前記要請部によって前記給電が要請される電動車両を選定するときの優先順位を定める第２優先情報を記憶する第２記憶部をさらに備え、
   前記第２優先情報は、前記蓄電装置の温度と前記蓄電装置のＳＯＣとによって設定された複数の区分に対して、前記蓄電装置のＳＯＣが高い区分ほど優先順位が高くなり、かつ、前記蓄電装置の温度が高い区分ほど優先順位が高くなるように、前記区分ごとの優先順位を定めており、
   前記選定部は、前記要請部によって前記給電が要請される電動車両を選定するときには、前記第２優先情報が定める前記区分ごとの優先順位に従って、前記車両グループから優先順位の高い順に電動車両を選定する、請求項１に記載の電力管理装置。
3. 所定の除外要件を満たす電動車両を前記車両グループから除外する除外部をさらに備える、請求項１又は２に記載の電力管理装置。
4. 前記除外部は、前記要請部によって前記蓄電装置の充電又は前記電力網に対する給電の即時実行が要請されるときに、前記選定部による前記選定に先立ち、前記電力網に接続されていない状態の電動車両を前記車両グループから除外するように構成される、請求項３に記載の電力管理装置。
5. 蓄電装置を備える電動車両に対して、電力網の電力を用いた前記蓄電装置の充電の要請を行なうことにより、前記電力網の需給調整を行なう電力管理装置であって、
   当該電力管理装置は、
   複数の前記電動車両を含む車両グループから目標数の電動車両を選定する選定部と、
   前記選定部により選定された各電動車両に対して前記要請を行なう要請部と、
   所定の除外要件を満たす電動車両を前記車両グループから除外する除外部と、
   を備え、
   前記選定部は、前記車両グループに含まれる各電動車両の前記蓄電装置の温度及びＳＯＣを取得し、前記蓄電装置の温度と前記蓄電装置のＳＯＣとによって予め定められた優先順位に従って前記選定を行なうように構成され、
   前記除外部は、外気温が所定値以上である場合には、前記要請部によって前記充電が要請される電動車両を選定する前に、前記蓄電装置のＳＯＣが所定の閾値よりも高い電動車両を前記車両グループから除外するように構成される、電力管理装置。
6. 蓄電装置を備える電動車両に対して、電力網の電力を用いた前記蓄電装置の充電の要請を行なうことにより、前記電力網の需給調整を行なう電力管理装置であって、
   当該電力管理装置は、
   複数の前記電動車両を含む車両グループから目標数の電動車両を選定する選定部と、
   前記選定部により選定された各電動車両に対して前記要請を行なう要請部と、
   所定の除外要件を満たす電動車両を前記車両グループから除外する除外部と、
   を備え、
   前記選定部は、前記車両グループに含まれる各電動車両の前記蓄電装置の温度及びＳＯＣを取得し、前記蓄電装置の温度と前記蓄電装置のＳＯＣとによって予め定められた優先順位に従って前記選定を行なうように構成され、
   前記除外部は、前記要請部が要請する前記充電の実行期間が所定の時間帯の少なくとも一部を含む場合には、前記要請部によって前記充電が要請される電動車両を選定する前に、前記蓄電装置のＳＯＣが所定の閾値よりも高い電動車両を前記車両グループから除外するように構成される、電力管理装置。
7. 蓄電装置を備える電動車両に対して、電力網の電力を用いた前記蓄電装置の充電の要請を行なうことにより、前記電力網の需給調整を行なう電力管理装置であって、
   当該電力管理装置は、
   複数の前記電動車両を含む車両グループから目標数の電動車両を選定する選定部と、
   前記選定部により選定された各電動車両に対して前記要請を行なう要請部と、
   所定の除外要件を満たす電動車両を前記車両グループから除外する除外部と、
   を備え、
   前記選定部は、前記車両グループに含まれる各電動車両の前記蓄電装置の温度及びＳＯＣを取得し、前記蓄電装置の温度と前記蓄電装置のＳＯＣとによって予め定められた優先順位に従って前記選定を行なうように構成され、
   前記車両グループに含まれる前記複数の電動車両の各々は、前記蓄電装置の電力を用いて前記蓄電装置の冷却を行なう冷却装置をさらに備え、
   前記要請部は、前記選定部により選定された各電動車両に対して、前記蓄電装置の温度が所定温度を超えている場合には前記要請に従う充電を開始する前に前記冷却装置による前記蓄電装置の冷却を開始することをさらに要請するように構成され、
   前記除外部は、前記蓄電装置のＳＯＣが所定の閾値よりも低く、かつ、前記蓄電装置の温度が前記所定温度よりも高い電動車両を前記車両グループから除外するように構成される、電力管理装置。
8. 蓄電装置を備える電動車両に対して、電力網の電力を用いた前記蓄電装置の充電の要請を行なうことにより、前記電力網の需給調整を行なう電力管理方法であって、
   当該電力管理方法は、
   車両グループに含まれる各電動車両の前記蓄電装置の温度及びＳＯＣを取得することと、
   所定の除外要件を満たす電動車両を前記車両グループから除外することと、
   前記車両グループから、前記蓄電装置の温度と前記蓄電装置のＳＯＣとによって予め定められた優先順位に従って目標数の電動車両を選定することと、
   前記選定された各電動車両に対して前記要請を行なうことと、
   を含み、
   前記除外することは、
   外気温が所定値以上である場合には、前記充電が要請される電動車両を選定する前に、前記蓄電装置のＳＯＣが所定の閾値よりも高い電動車両を前記車両グループから除外すること、
   を含む、電力管理方法。
9. 蓄電装置を備える電動車両に対して、電力網の電力を用いた前記蓄電装置の充電の要請を行なうことにより、前記電力網の需給調整を行なう電力管理方法であって、
   当該電力管理方法は、
   車両グループに含まれる各電動車両の前記蓄電装置の温度及びＳＯＣを取得することと、
   所定の除外要件を満たす電動車両を前記車両グループから除外することと、
   前記車両グループから、前記蓄電装置の温度と前記蓄電装置のＳＯＣとによって予め定められた優先順位に従って目標数の電動車両を選定することと、
   前記選定された各電動車両に対して前記要請を行なうことと、
   を含み、
   前記除外することは、
   要請される前記充電の実行期間が所定の時間帯の少なくとも一部を含む場合には、前記充電が要請される電動車両を選定する前に、前記蓄電装置のＳＯＣが所定の閾値よりも高い電動車両を前記車両グループから除外すること、
   を含む、電力管理方法。
10. 蓄電装置と、前記蓄電装置の電力を用いて前記蓄電装置の冷却を行なう冷却装置とを備える電動車両に対して、電力網の電力を用いた前記蓄電装置の充電の要請を行なうことにより、前記電力網の需給調整を行なう電力管理方法であって、
    当該電力管理方法は、
    車両グループに含まれる各電動車両の前記蓄電装置の温度及びＳＯＣを取得することと、
    所定の除外要件を満たす電動車両を前記車両グループから除外することと、
    前記車両グループから、前記蓄電装置の温度と前記蓄電装置のＳＯＣとによって予め定められた優先順位に従って目標数の電動車両を選定することと、
    前記選定された各電動車両に対して前記要請を行なうことと、
    を含み、
    前記除外することは、
    前記蓄電装置のＳＯＣが所定の閾値よりも低く、かつ、前記蓄電装置の温度が所定温度よりも高い電動車両を前記車両グループから除外すること、
    を含み、
    前記要請を行なうことは、
    前記選定された各電動車両に対して、前記蓄電装置の温度が前記所定温度を超えている場合には前記要請に従う充電を開始する前に前記冷却装置による前記蓄電装置の冷却を開始することをさらに要請すること、
    を含む、電力管理方法。

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