JP2013071525A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】車幅を短くした静止用機械式キャリパを備えた自動二輪車を提供する。
【解決手段】
車体フレーム２と、車体フレーム２に対して揺動する後輪９と、車体フレーム２の側方に取り付けられた排気消音器３９と、排気消音器３９側の後輪９に取り付けられたブレーキディスク５２と、ブレーキディスク５２に配置されるサービスキャリパ５３と、サービスキャリパ５３と別にブレーキディスク５２に配置される静止用機械式キャリパ５４とを備え、後輪９が揺動する全領域において、側方視で、静止用機械式キャリパ５４およびサービスキャリパ５３が、排気消音器３９の軸線方向の異なる位置における各横断面内で後輪９に最も近い部位の各横断面に渡る軌跡より下方に位置する自動二輪車１。
【選択図】図６

Description

本発明は、自動二輪車に関し、特にブレーキ装置に関する。

従来、無段階変速機構を有する自動二輪車には、停止時にブレーキレバーから手を離しても、後輪が回転して自動二輪車が旋回するのを防止するブレーキ装置が備えられているものがある。このブレーキ装置は、走行中に使用する通常のブレーキ装置とは別系統のブレーキ装置である。静止用機械式ブレーキ装置は、ハンドル付近に配置されたレバーを引くことで、ワイヤを介して静止用機械式キャリパが後輪のブレーキディスクを締め付けてブレーキディスクの回転を防止する。特許文献１には、スイングアームに固定された静止用機械式キャリパとサービスキャリパとを備える自動二輪車が記載されている。

（１）特許文献１の技術
特許文献１に記載の自動二輪車は、スイングアームに固定された静止用機械式キャリパおよびサービスキャリパがブレーキディスクに制動をかけることが記載されている。

特許第３８４８５２５号

特許文献１に記載の自動二輪車では、後輪周りに、ブレーキディスクに一体的に配置されるサービスキャリパまたは静止用機械式キャリパと、排気消音器とが配置され、自動二輪車の車幅が幅広になり、バンク角度を制限している。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、静止用機械式キャリパを備えていても車幅を低減する自動二輪車を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は次のような構成をとる。
すなわち、本発明に係る自動二輪車は、車体フレームと、前記車体フレームに対して揺動する後輪と、前記車体フレームの側方に配置された排気消音器と、前記排気消音器側の前記後輪に取り付けられたブレーキディスクと、前記ブレーキディスクに配置され、走行中における制動力を発生させるためのサービスキャリパと、前記サービスキャリパと別に前記ブレーキディスクに配置される静止用機械式キャリパとを備え、前記後輪が揺動する全領域において、側方視で、前記静止用機械式キャリパおよび前記サービスキャリパが、前記排気消音器の軸線方向の異なる位置における各横断面内で前記後輪に最も近い部位の前記各横断面に渡る軌跡より下方に位置する自動二輪車である。

本発明によれば、車体フレームの側方に排気消音器が取り付けられ、これと同じ側にブレーキディスク、サービスキャリパおよび静止用機械式キャリパが取り付けられる。サービスキャリパおよび静止用機械式キャリパを別体としてブレーキディスクに取り付けることで、それぞれの構造が簡易化され、メンテナンスおよび部品交換が容易になる。また、静止用機械式キャリパおよびサービスキャリパが、後輪が揺動する全領域において、側方視で、排気消音器の軸線方向の異なる位置における各横断面内で後輪に最も近い部位の各横断面に渡る軌跡より下方に位置するので、車幅方向において各キャリパと排気消音器の各横断面における最も後輪側に近い部分とが重なることがない。これより、排気消音器を後輪よりに配置することができ、自動二輪車の幅方向寸法を小さくすることができる。

また、前記後輪を回転可能に軸支する後輪車軸を備え、前記静止用機械式キャリパおよび前記サービスキャリパの一方が前記後輪車軸より前側下方に配置され、他方が前記後輪車軸より後側上方に配置されてもよい。

この構成によれば、静止用機械式キャリパおよびサービスキャリパの一方が後輪車軸より前側下方に配置され、他方が後輪車軸より後側上方に配置されることで、静止用機械式キャリパおよびサービスキャリパが後輪車軸を挟んで対向して配置される。これより、静止用機械式キャリパとサービスキャリパが間隔を置いて配置されるので、後輪車軸より後側下方にブレーキディスクの露出面が形成され、ブレーキディスクを効率良く冷却することができる。

また、前記車体フレームに対して揺動可能に支持されるスイングアームを備え、前記後輪は前記スイングアームを介して支持されてもよい。車体フレームに対して揺動可能に支持されるスイングアームを介して後輪が支持されるので、後輪は静止用機械式キャリパ、サービスキャリパおよびスイングアームと共に揺動する。

また、前記スイングアームに接続され、前記後輪を回転可能に軸支する後輪車軸を備え、前記静止用機械式キャリパおよび前記サービスキャリパの一方が前記後輪車軸より前側で前記スイングアームより下方に配置され、他方が後輪車軸より後側でスイングアームより上方に配置されてもよい。

この構成によれば、静止用機械式キャリパおよびサービスキャリパの一方が後輪車軸より前側でスイングアームより下方に配置され、他方が後輪車軸より後側でスイングアームより上方に配置されることで、静止用機械式キャリパおよびサービスキャリパが後輪車軸を挟んで対向して配置される。これより、静止用機械式キャリパとサービスキャリパが間隔を置いて配置されるので、後輪車軸より後ろ側下方にブレーキディスクの露出面が形成され、ブレーキディスクを効率良く冷却することができる。また、静止用機械式キャリパおよびサービスキャリパがスイングアームよりも上方または下方に配置されるので、車両側面視で静止用機械式キャリパおよびサービスキャリパとスイングアームとが重ならないので、自動二輪車の幅方向寸法を小さくすることができる。

また、上下方向で、前記サービスキャリパが前記静止用機械式キャリパより下側に配置されてもよい。静止用機械式キャリパより重いサービスキャリパを静止用機械式キャリパより前側下方に配置することで、低重心化を図ることができる。また、制動熱により加熱されるサービスキャリパが、走行時に風の流れが強いスイングアーム下方に配置されることで、冷却性も向上する。また、メンテナンス頻度の高い静止用機械式キャリパをサービスキャリパより後側上方に配置することで、視認性が良くなりメンテナンス性の向上につながる。

また、前記排気消音器は後ろ上がりに車体フレームに取り付けられていてもよい。排気消音器が後ろ上がりに車体フレームに取り付けられていることで、排気消音器とブレーキディスクとが車両側面視で重なる領域を低減することができ、静止用機械式キャリパとサービスキャリパの露出度を増すことができる。また、排気消音器と静止用機械式キャリパおよびサービスキャリパと間隔を空けて配置することができるので、排気消音器から受ける輻射熱を低減し、各キャリパの冷却効果を向上することができる。

また、前記静止用機械式キャリパおよび前記サービスキャリパの反対側に前記後輪の駆動機構を備えてもよい。後輪の駆動機構を静止用機械式キャリパおよびサービスキャリパの反対側に配置される。すなわち、後輪の片側に駆動機構が配置され、もう片側に排気消音器、ブレーキディスク、静止用機械式キャリパおよびサービスキャリパが配置される。これより、後輪周辺部における左右の車幅の偏りを低減し、重量の左右バランスの差を低減することができる。

また、後輪の揺動を吸収する後輪懸架装置を備え、前記後輪懸架装置の最圧縮状態において、前記静止用機械式キャリパまたは前記サービスキャリパの少なくとも一方が車両側方視において前記排気消音器と重なってもよい。

この構成によれば、後輪懸架装置の最圧縮状態において、静止用機械式キャリパまたはサービスキャリパの少なくとも一方が車両側方視において前記排気消音器と重なるものの、各キャリパと排気消音器の最も幅広な部分とが重なることがないので、自動二輪車の幅方向寸法を小さくすることができる。また、後輪懸架装置の最圧縮状態において、静止用機械式キャリパまたはサービスキャリパの少なくとも一方が車両側方視において排気消音器と重なるのであるから、後輪懸架装置が最圧縮状態から圧縮が弱まるにつれて、静止用機械式キャリパまたはサービスキャリパの少なくとも一方と排気消音器との重なり領域が低減するので、静止用機械式キャリパ、サービスキャリパおよびブレーキディスクを露出させることができ適切に冷却することができる。

また、前記後輪前方に１個の前記後輪懸架装置を備えてもよい。１個の後輪懸架装置を後輪前方に備えるので、車両側面視で後輪懸架装置と静止用機械式キャリパまたはサービスキャリパとが重ならないので、自動二輪車の幅方向寸法をより小さくすることができる。また、前記サービスキャリパおよび前記静止用機械式キャリパを支持するキャリパブラケットを備え、前記キャリパブラケットは、前記サービスキャリパを支持する２本のアームと、前記２本のアームのいずれか一方と対向して延在し、前記静止用機械式キャリパを支持する１本のアームとを有してもよい。サービスキャリパを２本のアームで支持しているので、回転するブレーキディスクを制動する際、サービスキャリパの振動を低減することができる。また、静止用機械式キャリパは、静止しているブレーキディスクを挟持するので、静止用機械式キャリパが振動することが少なく、１本のアームで静止用機械式キャリパを支持することができる。また、サービスキャリパを支持する２本のアームのいずれか一方と静止用機械式キャリパを支持するアームとが対向して延在することで、サービスキャリパおよび静止用機械式キャリパを対向して配置することができ、ブレーキディスクの露出領域を確保することができる。

静止用機械式キャリパおよびサービスキャリパが、後輪が揺動する全領域において、側方視で、排気消音器の軸線方向の異なる位置における各横断面内で後輪に最も近い部位の各横断面に渡る軌跡より下方に位置するので、車幅方向において各キャリパと排気消音器の各横断面における最も後輪側に近い部分とが重なることがない。これより、排気消音器を後輪よりに配置することができ、自動二輪車の幅方向寸法を小さくすることができる。

実施例に係る自動二輪車の概略構成を示す左側面図である。 実施例に係る自動二輪車の概略構成を示す右側面図である。 実施例に係る後輪ブレーキ装置の概略図である。 実施例に係る後輪ブレーキ装置の縦断面図である。 実施例に係るスイングアームおよびキャリパブラケットの内側平面図である。 実施例に係る自動二輪車の後輪周辺の拡大図である。 実施例に係る自動二輪車の後輪周辺の拡大図である。 図７における線VIIIからみた図である。

以下、図面を参照して本発明の実施例１を説明する。
なお、以下の説明で、前後および左右とは自動二輪車に乗車した運転者から見た場合を基準としている。

１．自動二輪車の概略構成
図１および図２を参照する。図１は、実施例に係る自動二輪車１の概略構成を示す左側面図であり、図２は実施例に係る自動二輪車の車体カバー内の概略構成を示す右側面図である。自動二輪車１はスクータ型車両であり、前端部から下方に円弧状の形状を有するダイヤモンドフレーム型の車体フレーム２を備える。車体フレーム２は、これに限らず、アンダーボーン型でもよい。車体フレーム２の前端上部にはヘッドパイプ３が設けられている。ヘッドパイプ３にはフロントフォーク４が回転可能に支持されている。フロントフォーク４の上端部にはハンドル５が連結されており、ハンドル５の操作によってフロントフォーク４が回転する。フロントフォーク４の下端部には前輪６が回転可能に取り付けられている。

車体フレーム２にはブラケット２ａを介してエンジンユニット７が取り付けられている。車体フレーム２にエンジンユニット７を固定することで、エンジンユニット７がフレームの一部として機能する。これより、フレームパイプを削減することができるので車体の小型化を図ることができると共に、軽量化を図ることができる。また、エンジンユニット７および後輪９の上方には車体フレーム２の一部としてシートフレーム２ｂが後方へ延在している。

エンジンユニット７の後部にはスイングアーム８が上下揺動可能に接続されている。スイングアーム８はエンジンユニット７に連結されているが、車体フレーム２に直接連結されていない。すなわち、スイングアーム８はエンジンユニット７を介して車体フレーム２に連結されている。スイングアーム８の後部には後輪９が回転可能に軸支されている。車体フレーム２の後部と後輪９との間には、スイングアーム８の揺動を吸収するリヤサスペンション１０が設けられている。リヤサスペンション１０は、符号１１でスイングアーム８と連結されており、スイングアーム８の揺動を吸収する。リヤサスペンション１０は、本願発明における後輪懸架装置に相当する。

エンジンユニット７の後部の下部にブラケット１３を介してメインスタンド１４が回動可能に接続されている。エンジンユニット７の上方には燃料タンク１６が設けられている。燃料タンク１６の上方にはライダーが着座するシート１７が設けられている。ハンドル５とシート１７との間に、ライダーの足を載せる低床な足載せ台１８が設けられている。足載せ台１８はシート１７の側方から前方に左右それぞれに延びている。また、車体フレーム２は各部に分割された車体カバー２０により覆われている。特に、左右の足載せ台１８の間でシート１７の前方に足載せ台１８から上方に突出したカバー２０ａが配置されている。カバー２０ａの下方には、エンジンユニット７のエンジン３１が配置され、特にエンジン３１のシリンダブロック３７が配置されている。シリンダブロック３７はクランクケース３６の前方に位置する。

エンジンユニット７および足載せ台１８の下方には、排気管３８が配置され、排気管３８の後端には排気消音器３９が後ろ上がりにシートフレーム２ｂにボルト４０を用いて取り付けられている。排気消音器３９は円筒形の形状を有する。

ハンドル５の左端の左グリップ４１の前方にリヤブレーキレバー４２が備えられている。ハンドル５の右端の右グリップ４３の前方にフロントブレーキレバー４４が備えられている。リヤブレーキレバー４２を握ることで、後輪９に制動をかけることができ、フロントブレーキレバー４４を握ることで、前輪６に制動をかけることができる。

２．後輪ブレーキ装置の構成
図３および図４を参照して自動二輪車１に備えられた後輪ブレーキ装置の構成を説明する。図３は、後輪ブレーキ装置の概略図であり、図４は後輪ブレーキ装置の縦断面図である。

後輪ブレーキ装置５１は、後輪９に固定されたブレーキディスク５２にパッドを押し付けるサービスキャリパ５３と静止用機械式キャリパ５４とを備える。リヤブレーキレバー４２を運転者が握ると、マスタシリンダ５０によりパイプ４９内のブレーキフルードに対して油圧が発生する。サービスキャリパ５３に備えられたパッド４７が、この油圧によりブレーキディスク５２に押しつけられて制動力が発生する。

静止用機械式キャリパ５４は、レバー５５を後方に（運転者から見て手前に）引くことで、ワイヤ５６が引っ張られ、静止用機械式キャリパ５４に備えられたパッド４８がブレーキディスクに押しつけられて制動力が発生する。ワイヤ５６はレバー５５から車体カバー２０内を通り、スイングアーム８の上縁に沿って配置され、静止用機械式キャリパ５４に連結されている。ワイヤ５６は金属線で作られており、直線的な形状を有するスイングアーム８の上縁に沿わすことが好ましい。

キャリパブラケット５９はサービスキャリパ５３および静止用機械式キャリパ５４を支持する。サービスキャリパ５３および静止用機械式キャリパ５４は、キャリパブラケット５９によりブレーキディスク５２に固定される。キャリパブラケット５９はｙ型の形状を有するプレートであり、サービスキャリパ５３を支持する２本のアーム６７、６８と、これら２本のアームの一方のアーム６７と対向して延在し、静止用機械式キャリパ５４を支持する１本のアーム６９とを有する。また、キャリパブラケット５９は、対向して延びるアーム６７とアーム６９との間に後輪車軸５７が貫通する孔６６を有する。キャリパブラケット５９は、サービスキャリパ５３を２本のアーム６７、６８で支持しているので、回転するブレーキディスク５２を制動する際、サービスキャリパ５３の振動を低減することができる。また、静止用機械式キャリパ５４は、静止しているブレーキディスク５２を挟持するので、静止用機械式キャリパ５４が振動することが少なく、１本のアーム６９で静止用機械式キャリパ５４を支持することができる。また、サービスキャリパ５３を支持する２本のアームの一方のアーム６７と静止用機械式キャリパ５４を支持するアーム６９とが対向して延在することで、サービスキャリパ５３および静止用機械式キャリパを５４対向して配置することができ、ブレーキディスク５２の露出領域を確保することができる。

サービスキャリパ５３は、そのパッドがブレーキディスク５２を挟んだ状態で、キャリパブラケット５９のアーム６７とアーム６８との間にボルト６０、６１を用いて固定される。固定されたサービスキャリパ５３と対向して、静止用機械式キャリパ５４は、そのパッドがブレーキディスク５２を挟んだ状態でキャリパブラケット５９のアーム６９にボルト６２、６３を用いて固定される。静止用機械式キャリパ５４は、さらに、キャリパブラケット５９のアーム６９に連結されるサポート部材６０にもボルト６４、６５を用いて固定される。

次に図５を参照して、静止用機械式キャリパとスイングアームとの接続構造を説明する。
後輪車軸５７が貫通するスイングアーム８に設けられた孔７０はスイングアーム８の長手方向に楕円形状または長方形である。このように、後輪車軸５７とスイングアームとの結合位置をスイングアームの長手方向に移動可能な構造にすることで、駆動機構のチェーンまたはベルトが伸びた場合でも、結合位置をスイングアーム後方へ移動することができる。また、キャリパブラケット５９は、孔６６に後輪車軸が通されて、長方形の孔７１にスイングアーム８の凸部７２が挿入されることで固定される。このキャリパブラケット５９に形成された孔７１もスイングアーム８の長手方向に長方形または楕円形状していることで、駆動機構のチェーンまたはベルトが伸びた場合でも、挿入位置をスイングアーム８の後方へ移動することができる。

次に図６を参照して、後輪に備えられたキャリパの構成を説明する。図６は自動二輪車の後輪周辺の拡大図である。

後輪９は後輪車軸５７に回転可能に軸支されている。後輪車軸５７はその両端がスイングアーム８に固定されている。後輪９のホイール５８の右側には、ブレーキディスク５２が固定されている。サービスキャリパ５３および静止用機械式キャリパ５４は、スイングアーム８にキャリパブラケット５９を介して取り付けられる。

サービスキャリパ５３は、後輪車軸５７の前方かつ下方に、言い換えると、後輪車軸５７の前方かつスイングアーム８の下方に配置されている。静止用機械式キャリパ５４は、後輪車軸５７の後方かつ上方に、言い換えると、後輪車軸５７の後方かつスイングアーム８の上方に配置されている。このように、サービスキャリパ５３および静止用機械式キャリパ５４は後輪車軸５７およびスイングアーム８の上下にそれぞれ対向して配置され、サービスキャリパ５３と静止用機械式キャリパ５４とは間隔をおいて配置されている。これにより、ブレーキディスク５２の露出面が確保され、ブレーキディスク５２の制動時に、サービスキャリパ５３のパッド４７との摩擦により加熱したブレーキディスク５２を効率良く冷却することができる。

また、サービスキャリパ５３を走行時に風の流れが強いスイングアーム８の下方に配置することで、制動時にサービスキャリパ５３に発生する熱を効率良く除去することができる。また、静止用機械式キャリパ５４をスイングアームの上方に配置することで、ワイヤ５６をスイングアーム８の上縁に沿って配置することができる。ワイヤ５６は金属線で作られており小さい曲率で曲げることが困難であるので、直線的な形状を有するスイングアーム８の上縁に沿わすことで、ワイヤ５６を容易に配設することができる。

図６に示されている自動二輪車の後輪周辺の拡大図は、リヤサスペンション１０が伸長または収縮していない状態での図である。リヤサスペンション１０が伸長していない状態では、排気消音管３９はブレーキディスク５２に側面視で重なることがなく、ブレーキディスク５２から斜め上方に位置する。また、後輪９の前方に１個のリヤサスペンション１０が配置されているので、車両側面視でリヤサスペンション１０と静止用機械式キャリパ５４またはサービスキャリパ５３とが重なることがなく、自動二輪車１の幅方向寸法をより小さくすることができる。

図７には、リヤサスペンション１０に最も圧力が負荷される最圧時の後輪周辺の概略図が示されている。たとえば、路面の凹凸状態により、後輪９が上方に揺動した場合、サービスキャリパ５３および静止用機械式キャリパ５４も共に上方に揺動する。この場合、リヤサスペンション１０は伸長する圧力が負荷され、後輪９の揺動を吸収する。リヤサスペンション１０に最も圧力が負荷された状態が、後輪９が最も揺動している状態である。

この最圧状態において、静止用機械式キャリパ５４およびサービスキャリパ５３が、排気消音器３９の外表面上において後輪９に最も近い直線と後輪に最も遠い直線とを通る平面より下方に位置する。言い換えると、静止用機械式キャリパ５４およびサービスキャリパ５３は、排気消音器３９の軸線方向の異なる位置における各横断面内で後輪９に最も近い部位の各横断面に渡る軌跡よりも下方に位置する。このことを図８も参照して更に説明する。図８は、図７における矢視VIIIの方向から後輪９を見た図である。

排気消音器３９の外表面上において後輪９に距離Ｄｎが最も近い直線ＭＣ、および後輪９に距離Ｄｘが最も遠い直線Ｍｆとを通る平面Ｐが紙面垂直方向に有る。この直線ＭＣは、排気消音器３９の軸線Ｃ方向の異なる位置における各横断面内で後輪９に最も近い部位の各横断面に渡る軌跡である。本実施例では、排気消音器３９が円筒形であるので、排気消音器３９の軸線Ｃが平面Ｐ内に含まれる。静止用機械式キャリパ５４およびサービスキャリパ５３が、後輪９が揺動する全領域において、排気消音器３９の外表面上において後輪９に最も近い直線ＭＣと後輪９に最も遠い直線Ｍｆとを通る平面Ｐより下方に位置するので、車幅方向において各キャリパと排気消音器３９の最も幅広な部分とが重なることがない。言い換えると、後輪９が揺動する全領域において、側方視で、静止用機械式キャリパ５４およびサービスキャリパ５３は、排気消音器３９の軸線方向の異なる位置における各横断面内で後輪９に最も近い部位の各横断面に渡る軌跡よりも下方に位置するので、車幅方向において各キャリパと排気消音器の各横断面における最も後輪側に近い部分とが重なることがない。これより、排気消音器３９を後輪９よりに配置することができ、自動二輪車１の幅方向寸法を小さくすることができる。

また、リヤサスペンション１０の最圧状態において、静止用機械式キャリパ５４が車両側方視において排気消音器３９と重なるものの、静止用機械式キャリパ５４と排気消音器３９の最も幅広な部分とが重なることがないので、自動二輪車１の幅方向寸法を小さくすることができる。また、リヤサスペンション１０の最圧状態において、静止用機械式キャリパ５４が車両側方視において排気消音器３９と重なるのであるから、リヤサスペンション１０の最圧状態から圧力が弱まるにつれて、静止用機械式キャリパ５４と排気消音器３９との重なり領域が低減するので、静止用機械式キャリパ５４、サービスキャリパ５３およびブレーキディスク５２を露出させることができ適切に冷却することができる。なお、サービスキャリパ５３と静止用機械式キャリパ５４との配置が逆の場合でも同様である。また、静止用機械式キャリパ５４の両方が車両側方視において排気消音器３９と重なる場合であっても、サービスキャリパ５３および静止用機械式キャリパ５４と排気消音器３９の最も幅広な部分とが重なることがない。

また、駆動機構８１は、エンジンユニット７の出力軸の左方に固定された第１プーリ８２と、後輪９のホイール５８の左方に固定された第２プーリ８３とを備え、第１プーリ８２と第２プーリ８３との間に歯付ベルトが掛け回される。すなわち、後輪９の片側に駆動機構が配置され、もう片側に排気消音器３９、ブレーキディスク５２、静止用機械式キャリパ５４およびサービスキャリパ５３が配置される。これより、後輪９の周辺部における左右の車幅の偏りを低減し、重量の左右バランスの差を低減することができ、後輪９の左右の重量バランスを好適に保つことができる。

本実施例の自動二輪車１によれば、車体フレーム２の側方に排気消音器３９が取り付けられ、これと同じ側にブレーキディスク５２、サービスキャリパ５３および静止用機械式キャリパ５４が取り付けられる。サービスキャリパ５３および静止用機械式キャリパ５４を別体としてブレーキディスク５２に取り付けることで、それぞれの構造が簡易化され、メンテナンスおよび部品交換が容易になる。

また、サービスキャリパ５３が後輪車軸５７より前側下方に配置され、静止用機械式キャリパ５４が後輪車軸５７より後側上方に配置されることで、静止用機械式キャリパ５４およびサービスキャリパ５３が後輪車軸５７を挟んで対向して配置される。なお、静止用機械式キャリパ５４とサービスキャリパ５３とが逆の配置でもよい。これより、静止用機械式キャリパ５４とサービスキャリパ５３が間隔を置いて配置されるので、後輪車軸５７より後側下方にブレーキディスク５２の露出面が形成され、ブレーキディスク５２を効率良く冷却することができる。

また、サービスキャリパ５３が後輪車軸５７より前側でスイングアーム８より下方に配置され、静止用機械式キャリパ５４が後輪車軸５７より後側でスイングアーム８より上方に配置されることで、静止用機械式キャリパ５４およびサービスキャリパ５３が後輪車軸５７を挟んで対向して配置される。なお、静止用機械式キャリパ５４とサービスキャリパ５３とが逆の配置でもよい。これより、静止用機械式キャリパ５４とサービスキャリパ５３が間隔を置いて配置されるので、後輪車軸５７より後ろ側下方にブレーキディスク５２の露出面が形成され、ブレーキディスク５２を効率良く冷却することができる。また、静止用機械式キャリパ５４およびサービスキャリパ５３がスイングアーム８よりも上方または下方に配置されるので、車両側面視で静止用機械式キャリパ５４およびサービスキャリパ５３とスイングアーム８とが重ならないので、自動二輪車１の幅方向寸法を小さくすることができる。

また、静止用機械式キャリパ５４より重いサービスキャリパ５３を静止用機械式キャリパ５４より前側下方に配置することで、低重心化を図ることができる。また、メンテナンス頻度の高い静止用機械式キャリパ５４をサービスキャリパ５３より後側上方に配置することでメンテナンス性の向上につながる。

また、排気消音器３９が後ろ上がりに車体フレーム２に取り付けられていることで、排気消音器３９とブレーキディスク５２とが車両側面視で重なる領域を低減することができ、静止用機械式キャリパ５４とサービスキャリパ５３の露出度を増すことができる。また、排気消音器３９と静止用機械式キャリパ５４およびサービスキャリパ５３と間隔を空けて配置することができるので、排気消音器３９の熱伝導を低減し、各キャリパの冷却効果を向上することができる。

本発明は、上記実施例のものに限らず、次のように変形実施することができる。

（１）上記実施例では、排気消音器３９は円筒形の形状を有していたが、これに限らず、三角柱または楕円筒形であってもよい。

（２）上記実施例では、自動二輪車１はスクータ型自動二輪車であるが、スーパースポーツ型、クルーザー型、ネイキッド型、ツアラー型またはオフロード型自動二輪車でもよい。

１ … 自動二輪車
２ … 車体フレーム
８ … スイングアーム
９ … 後輪
１０ … リヤサスペンション
３９ … 排気消音器
５２ … ブレーキディスク
５３ … サービスキャリパ
５４ … 静止用機械式キャリパ
５７ … 後輪車軸
５９ … キャリパブラケット
６７、６８、６９ … アーム
８１ … 駆動機構

Claims (10)

1. 車体フレームと、
   前記車体フレームに対して揺動する後輪と、
   前記車体フレームの側方に配置された排気消音器と、
   前記排気消音器側の前記後輪に取り付けられたブレーキディスクと、
   前記ブレーキディスクに配置され、走行中における制動力を発生させるためのサービスキャリパと、
   前記サービスキャリパと別に前記ブレーキディスクに配置される静止用機械式キャリパとを備え、
   前記後輪が揺動する全領域において、側方視で、前記静止用機械式キャリパおよび前記サービスキャリパが、前記排気消音器の軸線方向の異なる位置における各横断面内で前記後輪に最も近い部位の前記各横断面に渡る軌跡より下方に位置する
   自動二輪車。
2. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記後輪を回転可能に軸支する後輪車軸を備え、
   前記静止用機械式キャリパおよび前記サービスキャリパの一方が前記後輪車軸より前側下方に配置され、
   他方が前記後輪車軸より後側上方に配置される
   自動二輪車。
3. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記車体フレームに対して揺動可能に支持されるスイングアームを備え、
   前記後輪は前記スイングアームを介して支持される
   自動二輪車。
4. 請求項３に記載の自動二輪車において、
   前記スイングアームに接続され、前記後輪を回転可能に軸支する後輪車軸を備え、
   前記静止用機械式キャリパおよび前記サービスキャリパの一方が前記後輪車軸より前側で前記スイングアームより下方に配置され、
   他方が後輪車軸より後側でスイングアームより上方に配置される
   自動二輪車。
5. 請求項２または４に記載の自動二輪車において、
   上下方向で、前記サービスキャリパが前記静止用機械式キャリパより下側に配置される
   自動二輪車。
6. 請求項１から５のいずれか１つに記載の自動二輪車において、
   前記排気消音器は後ろ上がりに車体フレームに取り付けられている
   自動二輪車。
7. 請求項１から６のいずれか１つに記載の自動二輪車において、
   前記静止用機械式キャリパおよび前記サービスキャリパの反対側に前記後輪の駆動機構を備える自動二輪車。
8. 請求項１から７いずれか１つに記載の自動二輪車において、
   後輪の揺動を吸収する後輪懸架装置を備え、
   前記後輪懸架装置の最圧縮状態において、前記静止用機械式キャリパまたは前記サービスキャリパの少なくとも一方が車両側方視において前記排気消音器と重なる
   自動二輪車。
9. 請求項８に記載の自動二輪車において、
   前記後輪前方に１個の前記後輪懸架装置を備える
   自動二輪車。
10. 請求項１から９のいずれか１つに記載の自動二輪車において、
    前記サービスキャリパおよび前記静止用機械式キャリパを支持するキャリパブラケットを備え、
    前記キャリパブラケットは、前記サービスキャリパを支持する２本のアームと、前記２本のアームのいずれか一方と対向して延在し、前記静止用機械式キャリパを支持する１本のアームとを有する
    自動二輪車。

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