JP4568569B2 - パーキングブレーキ装置 - Google Patents
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Description
本発明は、制動用ブレーキキャリパとパーキング用ブレーキキャリパとを備えた自動二輪車のパーキングブレーキ装置に関し、さらに詳しくは、各ブレーキキャリパの取り付け位置の改良に関する。
自動二輪車のブレーキ装置は、制動用ブレーキ装置とは別に、パーキング用ブレーキ装置を設けた自動二輪車が既に提案されている。
このパーキング用ブレーキを設けた自動二輪車は、たとえば、後輪を揺動可能に支持するスイングアームに、かつ、後輪軸より上方にパーキング用ブレーキキャリパを取り付けると共に、バーハンドル下方に、パーキング用ブレーキキャリパと連動するパーキングレバーを設けている。さらに、後輪側の制動用ブレーキキャリパは、車軸より後方のスイングアーム下側に取り付けられている。
（例えば特許文献１参照）。
このパーキング用ブレーキを設けた自動二輪車は、たとえば、後輪を揺動可能に支持するスイングアームに、かつ、後輪軸より上方にパーキング用ブレーキキャリパを取り付けると共に、バーハンドル下方に、パーキング用ブレーキキャリパと連動するパーキングレバーを設けている。さらに、後輪側の制動用ブレーキキャリパは、車軸より後方のスイングアーム下側に取り付けられている。
（例えば特許文献１参照）。
この上記した先行の自動二輪車は、ユーザーフレンドリィな自動二輪車として極め好適なものであるが、スイングアームにパーキング用ブレーキキャリパと言う新たな構成部材を付加したことで、後輪廻りの慣性モーメントが僅かながら大きくなる。しかも、後輪側の制動用ブレーキキャリパは、車軸より後方のスイングアームに取り付けられて、スイングアームの揺動中心軸から離れた位置となっていることから、後輪廻りの慣性モーメントの増大化を助長する結果となっていた。
そこで、本発明は、路面の変動に対するスイングアームの追従性を好適に保ちつつ、パーキング用ブレーキキャリパを付加することができるブレーキ装置を提供することを目的とする。
上記技術的課題を達成するために、本発明にかかるブレーキ装置は、下記の技術的手段を講じた。
すなわち、請求項１にかかるブレーキ装置は、常用ブレーキキャリパとパーキング用ブレーキキャリパとを備えた自動二輪車のブレーキ装置において、スイングアームの後端部に設けられるギヤケースカバーを備え、前記常用ブレーキキャリパは、前記ギヤケースカバーに一体的に形成される第１ブラケットに螺着され、前記パーキング用ブレーキキャリパは、前記ギヤケースカバーに一体的に形成される第２ブラケットに螺着されており、それぞれのキャリパをスイングアームの上下に分けて配置すると共に、それぞれのキャリパを車軸の前方に配置し、前記パーキング用ブレーキキャリパを、前記スイングアームの下側に配置したことを特徴とする。
請求項２にかかるブレーキ装置は、請求項１において、前記パーキング用ブレーキキャリパは、機械式ブレーキキャリパであることを特徴とする。
請求項３にかかるブレーキ装置は、請求項１または２において、前記スイングアームは、エンジンから出力される回転出力を伝達するプロペラシャフトが内装された筒状に形成され、その上端部の前記常用ブレーキキャリパの前方に位置した箇所を、車体フレームから下方に延びたショックアブソーバで支持されていることを特徴とする。
請求項４にかかるブレーキ装置は、請求項３において、前記パーキング用ブレーキキャリパは、前記常用ブレーキキャリパと比較して小型であることを特徴とする。
すなわち、請求項１にかかるブレーキ装置は、常用ブレーキキャリパとパーキング用ブレーキキャリパとを備えた自動二輪車のブレーキ装置において、スイングアームの後端部に設けられるギヤケースカバーを備え、前記常用ブレーキキャリパは、前記ギヤケースカバーに一体的に形成される第１ブラケットに螺着され、前記パーキング用ブレーキキャリパは、前記ギヤケースカバーに一体的に形成される第２ブラケットに螺着されており、それぞれのキャリパをスイングアームの上下に分けて配置すると共に、それぞれのキャリパを車軸の前方に配置し、前記パーキング用ブレーキキャリパを、前記スイングアームの下側に配置したことを特徴とする。
請求項２にかかるブレーキ装置は、請求項１において、前記パーキング用ブレーキキャリパは、機械式ブレーキキャリパであることを特徴とする。
請求項３にかかるブレーキ装置は、請求項１または２において、前記スイングアームは、エンジンから出力される回転出力を伝達するプロペラシャフトが内装された筒状に形成され、その上端部の前記常用ブレーキキャリパの前方に位置した箇所を、車体フレームから下方に延びたショックアブソーバで支持されていることを特徴とする。
請求項４にかかるブレーキ装置は、請求項３において、前記パーキング用ブレーキキャリパは、前記常用ブレーキキャリパと比較して小型であることを特徴とする。
請求項１によれば、すべてのブレーキキャリパを車軸よりも前側に配置して、スイングアームの揺動中心軸とそれぞれのブレーキキャリパとの距離を短くしたから、後輪廻りの慣性モーメントが小さくなり、路面の変動に対するスイングアームの追従性を向上できる。また、ブレーキホースやケーブルなどが短くて済むので、車体の軽量化につながる共に、コスト的にも有利なブレーキ装置を提供できる。しかも、スイングアームの下側にパーキング用ブレーキキャリパを配置したことで、スイングアームが雨よけとなって、パーキング用ブレーキキャリパへの汚れが付きにくくなる。また、必然的に、メンテナンス頻度の高い常用ブレーキキャリパがスイングアームの上側になるから、整備性の良いブレーキ装置を提供できる。
請求項２によれば、パーキング用ブレーキキャリパを機械式ブレーキキャリパとしたことで、油圧ブレーキを用いる場合に比べて部品点数が少なくて済みコストが安くなる。
請求項４によれば、スイングアームの下方に常用ブレーキキャリパと比較して小型のパーキング用ブレーキキャリパを配置することで、降雨からの影響を最小限にとどめることができる。
次に、本発明にかかるブレーキ装置の実施の形態を説明する。なお、本実施の形態にかかるブレーキ装置は、縦置きＶ型エンジンを搭載した自動二輪車に組み込んだ状態を例示しており、要部であるブレーキ装置以外の構成の詳細な説明は省略する。なお、図中、符号Ａは自動二輪車を、符号３はブレーキ装置を示す。
本実施の形態にかかるブレーキ装置３を組み込んだ自動二輪車Ａの構成を説明すると、スイングアーム１と、後輪駆動部２と、ブレーキ装置３と、車体フレーム４と、縦置きＶ型エンジン５と、ショックアブソーバー６と、後輪７と、バーハンドル８と、燃料タンク９と、運転者が着座するシート１０と、フロントサスペンション１１と、前輪１２とを備えて構成されている。
スイングアーム１は、棒状部材で所要形状に形設された車体フレーム４に揺動可能に支持されると共に、縦置きＶ型エンジン５から出力される回転出力を伝達するプロペラシャフト（図示せず）が内装された筒状に形成されており、後述する後輪駆動部２とブレーキ装置３、ショックアブソーバー６等を介して後輪７を片持ち支持するようになっている。
後輪駆動部２は、図２に示すように、プロペラシャフト先部に設けられたベベルギア（図示せず）と、後述するブレーキディスク３２が螺着された車軸２１と、そのウォームギアに噛合されると共に車軸２１と噛合されたベベルギア２２と、車軸２１の端面に螺着されたブレーキディスク３２の上から車軸２１に螺着されたタイヤホイール２３と、を備えてなる。
ブレーキ装置３は、車体フレーム４に枢着されたショックアブソーバー６に枢着されると共にスイングアーム１の先端部に設けられ、オイルが充填されるように椀状に形成されたギアケースカバー３１と、車軸２１に螺着される共に車軸２１の端面とタイヤホイール２３とで挟持されたブレーキディスク３２と、ギアケースカバー３１に支持され油圧駆動によってブレーキディスク３２を挟み込む油圧式の制動用ブレーキキャリパ（常用ブレーキキャリパ）３３と、ギアケースカバー３１に支持されケーブル３４の引き動作によってブレーキディスク３２を挟み込む機械式のパーキング用ブレーキキャリパ（パーキング用ブレーキキャリパ）３５と、を備えてなる。
この機械式のパーキング用ブレーキキャリパ３５は、図３に示すように、ケーブル３４の引き動作によって、軸３５１が回動し、この軸３５１と連係させたブレーキパッド３５２間の間隔が狭まることによって、ブレーキディスク３２を挟み込み、ブレーキングを行う周知の構造のものであり、図１に示すように、スイングアーム１の下側かつ車軸２１の前方となる所要位置にギアケースカバー３１に一体的に形成された取付ブラケット３５３に螺着されている。
なお、パーキング用ブレーキキャリパ３５を機械式とすることで、長期に亘って安定したパーキングブレーキ性能を維持することが可能であり、さらに、油圧ブレーキを用いる場合に比べて部品点数も少なくて済みコストの低減にも繋がるからである。
なお、パーキング用ブレーキキャリパ３５を機械式とすることで、長期に亘って安定したパーキングブレーキ性能を維持することが可能であり、さらに、油圧ブレーキを用いる場合に比べて部品点数も少なくて済みコストの低減にも繋がるからである。
この制動用ブレーキキャリパ３３は、図１に示すように、スイングアーム１の上側かつ車軸２１の前方なる所要位置にギアケースカバー３１に一体的に形成された取付ブラケット３５４に螺着されている。
この上記したパーキング用ブレーキキャリパ３５は、制動用ブレーキキャリパ３３と比較して小型であり、上記したようにパーキング用ブレーキキャリパ３５は、スイングアーム１の下側かつ車軸２１の前方に配置されており、スイングアーム１の揺動中心軸とそれぞれのブレーキキャリパとの距離が可能な限り短くなるように配置されている。
この上記したパーキング用ブレーキキャリパ３５は、制動用ブレーキキャリパ３３と比較して小型であり、上記したようにパーキング用ブレーキキャリパ３５は、スイングアーム１の下側かつ車軸２１の前方に配置されており、スイングアーム１の揺動中心軸とそれぞれのブレーキキャリパとの距離が可能な限り短くなるように配置されている。
制動用ブレーキキャリパ３３とパーキング用ブレーキキャリパ３５を、上記した配置とすることで、後輪廻りの慣性モーメントが小さくなり、路面の変動に対するスイングアーム１の追従性が向上する。また、ブレーキホースやケーブル３４などが従来のブレーキ装置３と比較して短く済むので、車体の軽量化につながると共に生産コストも低く抑えることができる。
また、スイングアーム１が雨よけとなって、パーキング用ブレーキキャリパ３５が汚れを少なくすることができ、メンテナンス頻度の高い制動用ブレーキキャリパ３３がスイングアーム１の上側としたことから整備性が向上する。
以上のように自動二輪車Ａに組み込まれたブレーキ装置３は、右側フットレスト（図示せず）前方に配置されたリアブレーキペダル（図示せず）の踏動することで制動用ブレーキキャリパ３３がブレーキディスク３２を挟み込んで後輪７を制動し、バーハンドル８側のクラッチレバー１３近傍に設けられたパーキングブレーキレバー１４（ケーブル３４を引っ張った状態を固定及び解除可能に構成されている）を引動することで、パーキング用ブレーキキャリパ３５がブレーキディスク３２を挟み込んで、後輪７をロックする。なお、このパーキングブレーキレバー１４の取り付け位置は、特に限定されず、車体の任意の位置に設けても良いものである。
以上、本実施の形態にかかるブレーキ装置を説明したが、上述した実施の形態は、本発明の好適な実施の形態の一例を示すものであり、本発明はそれに限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において、種々変形実施が可能である。
例えば、パーキング用ブレーキキャリパを油圧式ブレーキキャリパとしても良く、さらに、制動用ブレーキキャリパと同一のものを用いて構成しても良いものである。
Ａ 自動二輪車
Ｂ 後輪部
１ スイングアーム
２ 後輪駆動部
３ ブレーキ装置
４ 車体フレーム
５ 縦置きＶ型エンジン
６ ショックアブソーバー
７ 後輪
８ バーハンドル
２１ 車軸
２２ ウォームホイール
２３ タイヤホイール
３１ ギアケースカバー
３２ ブレーキディスク
３３ 制動用ブレーキキャリパ
３４ ケーブル
３５ パーキング用ブレーキキャリパ
Ｂ 後輪部
１ スイングアーム
２ 後輪駆動部
３ ブレーキ装置
４ 車体フレーム
５ 縦置きＶ型エンジン
６ ショックアブソーバー
７ 後輪
８ バーハンドル
２１ 車軸
２２ ウォームホイール
２３ タイヤホイール
３１ ギアケースカバー
３２ ブレーキディスク
３３ 制動用ブレーキキャリパ
３４ ケーブル
３５ パーキング用ブレーキキャリパ
Claims (4)
- 常用ブレーキキャリパとパーキング用ブレーキキャリパとを備えた自動二輪車のブレーキ装置において、
スイングアームの後端部に設けられるギヤケースカバーを備え、
前記常用ブレーキキャリパは、前記ギヤケースカバーに一体的に形成される第１ブラケットに螺着され、
前記パーキング用ブレーキキャリパは、前記ギヤケースカバーに一体的に形成される第２ブラケットに螺着されており、
それぞれのキャリパをスイングアームの上下に分けて配置すると共に、それぞれのキャリパを車軸の前方に配置し、
前記パーキング用ブレーキキャリパを、前記スイングアームの下側に配置したことを特徴とするブレーキ装置。 - 前記パーキング用ブレーキキャリパは、機械式ブレーキキャリパであることを特徴とする請求項１記載のブレーキ装置。
- 前記スイングアームは、エンジンから出力される回転出力を伝達するプロペラシャフトが内装された筒状に形成され、
その上端部の前記常用ブレーキキャリパの前方に位置した箇所は、車体フレームから下方に延びたショックアブソーバで支持されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のブレーキ装置。 - 前記パーキング用ブレーキキャリパは、前記常用ブレーキキャリパと比較して小型であることを特徴とする請求項３に記載のブレーキ装置。
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