JP2011127694A - 車両用差動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】デフケースの回転時にギヤ同士の噛み合いによるピニオンギヤの傾きを抑制することができる車両用差動装置を提供する。
【解決手段】ピニオンギヤ支持孔２ｄ，２ｅを有するデフケース２と、デフケース２内に回転可能に収容され、かつ車軸に相対回転不能に連結されるサイドギヤ３，４と、サイドギヤ３，４にギヤ軸を直交させて噛合するギヤ噛合部５ｃ，６ｃ、ギヤ噛合部５ｃ，６ｃよりも回転軸線Ｏから遠い位置でピニオンギヤ支持孔２ｄ，２ｅに摺動可能に支持された第１ギヤ摺動部５ａ，６ａ、及びギヤ噛合部５ｃ，６ｃよりも回転軸線Ｏに近い位置で摺動する第２ギヤ摺動部５ｂ，６ｂを有するピニオンギヤ５，６と、ピニオンギヤ５，６の第２ギヤ摺動部５ｂ，６ｂを摺動可能に支持するピニオンギヤ用の外周面支持部７ｄ，７ｅを有し、サイドギヤ３，４によって支持されて車軸の移動を規制するアクスルスペーサ７とを備えた。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用差動装置に関し、特にドライブ側から回転駆動力を受けるピニオンギヤ、及びこのピニオンギヤにギヤ軸が直交するように噛合するサイドギヤを備えた車両用差動装置に関する。

従来の車両用差動装置として、例えばピニオンギヤを回転可能に支持するピニオンギヤシャフトを有しないものがある（特許文献１）。

この車両用差動装置は、エンジントルクを受けて回転するデフケースと、このデフケース内に回転可能に収容された一対のピニオンギヤと、これら一対のピニオンギヤにギヤ軸を直交させて噛合する一対のサイドギヤとを備えて構成されている。

デフケースは、左右の車軸を挿通させる一対の車軸挿通孔を有している。デフケースには、一対のピニオンギヤのギヤ外周部を摺動可能かつ回転可能に支持する第１ピニオンギヤ支持面を有するピニオンギヤ挿入孔が設けられている。ピニオンギヤ挿入孔の内側開口周縁の２箇所には、ピニオンギヤのギヤ噛合部の一部を摺動かつ回転可能に支持する第２ピニオンギヤ支持面を有する延出部が設けられている。

一対のピニオンギヤは、ピニオンギヤ挿入孔に支持されるギヤ外周部、及び一対のサイドギヤに噛合するギヤ噛合部を有し、デフケースの回転軸線と直交する軸線上に配置されている。

一対のサイドギヤは、ピニオンギヤの外径より大きい外径を有する略環状の傘歯車からなり、互いに対向する位置でデフケースの回転軸線上に配置されている。一対のサイドギヤの内面には、左右の車軸がそれぞれスプライン嵌合によって連結されている。

以上の構成により、車両のエンジン側からのトルクがデフケースに入力されると、デフケースが回転軸線の回りに回転し、この回転力が一対のピニオンギヤに伝達され、さらに一対のピニオンギヤから一対のサイドギヤに伝達される。一対のサイドギヤにはそれぞれ左右の車輪に連結された車軸がスプライン嵌合によって連結されているため、エンジン側からのトルクが車両の走行状態に応じて左右の車輪に分配される。

デフケースにトルクが作用した状態において、ピニオンギヤの自転によってピニオンギヤの外周部が第１ピニオンギヤ支持面及び第２ピニオンギヤ支持面を摺動すると、この摺動によりピニオンギヤの自転に摩擦抵抗が発生し、この摩擦抵抗によってサイドギヤの差動回転が制限される。これにより、例えば左右の車輪の一方がスリップした際の空転が抑制される。

特開２００６−４６６４２号公報

しかしながら、特許文献１に示す車両用差動装置によると、デフケースの回転時にギヤ同士（サイドギヤとピニオンギヤ）の噛み合いによってサイドギヤからピニオンギヤへの噛み合い反力がピニオンギヤを傾ける方向に作用し、車両の走行状態によっては差動制限力が不足したり、ピニオンギヤが偏磨耗しやすくなるという問題があった。

従って、本発明の目的は、デフケースの回転時にピニオンギヤの傾きを抑制することができる車両用差動装置を提供することにある。

本発明は、上記目的を達成するために、一対のピニオンギヤ支持孔を有し、駆動源の駆動力によって回転軸線の回りに回転するデフケースと、前記デフケース内に回転可能に収容され、かつ車軸に相対回転不能に連結される一対のサイドギヤと、前記一対のサイドギヤにギヤ軸を直交させて噛合するギヤ噛合部、前記ギヤ噛合部よりも前記回転軸線に遠い位置で前記一対のピニオンギヤ支持孔に摺動可能に支持された第１ギヤ摺動部、及び前記ギヤ噛合部よりも前記回転軸線に近い位置で摺動する第２ギヤ摺動部を有する一対のピニオンギヤと、前記一対のピニオンギヤの前記第２ギヤ摺動部を摺動可能に支持する一対のピニオンギヤ支持部を有し、前記一対のサイドギヤによって支持される支持部材とを備えた車両用差動装置を提供する。

本発明によると、デフケースの回転時にピニオンギヤの傾きを抑制することができる。

本発明の第１の実施の形態に係る車両用差動装置の全体を説明するためにデフケースの回転軸線に平行な面に沿って破断した状態を示す断面図。 本発明の第１の実施の形態に係る車両用差動装置の全体を説明するためにデフケースの回転軸線に直交する面に沿って破断した状態を示す断面図。 本発明の第１の実施の形態に係る車両用差動装置の支持部材を示す斜視図。 本発明の第１の実施の形態に係る車両用差動装置の動作を説明するために示す断面図。 本発明の第２の実施の形態に係る車両用差動装置の全体を説明するためにデフケースの回転軸線に平行な面に沿って破断した状態を示す断面図。 本発明の第２の実施の形態に係る車両用差動装置の全体を説明するためにデフケースの回転軸線に直交する面に沿って破断した状態を示す断面図。 本発明の第２の実施の形態に係る車両用差動装置の支持部材を示す斜視図。 本発明の第２の実施の形態に係る車両用差動装置の動作を説明するために示す断面図。 本発明の第２の実施の形態に係る車両用差動装置の変形例を説明するために示す断面図。

[第１の実施の形態]
（車両用差動装置の全体構成）
図１及び図２は車両用差動装置を示す。図３は支持部材を示す。この車両用差動装置１は、駆動源としてのエンジンのトルクによって回転するデフケース２と、このデフケース２の回転軸線Ｏに沿って互いに並列する一対のサイドギヤ３，４と、これら一対のサイドギヤ３，４に噛合する一対のピニオンギヤ５，６と、これら一対のピニオンギヤ５，６間に介在する支持部材としてのアクスルスペーサ７とから大略構成されている。

（デフケース２の構成）
図１に示すように、デフケース２は、サイドギヤ３，４、ピニオンギヤ５，６、アクスルスペーサ７、及びスラストワッシャ８，９を収容空間２ａに収容し、１ピースの部材によって形成されている。そして、デフケース２は、エンジントルクを受けて回転軸線Ｏの回りに回転するように構成されている。

デフケース２には、回転軸線Ｏに沿って開口する車軸挿通孔２ｂ，２ｃ、及びこれら車軸挿通孔２ｂ，２ｃの各軸線と直交する方向に軸線Ｌをもつピニオンギヤ支持孔２ｄ，２ｅが設けられている。

ピニオンギヤ支持孔２ｄ，２ｅは、ピニオンギヤ５，６を回転可能に支持する。ピニオンギヤ支持孔２ｄ，２ｅの内面には、ピニオンギヤ５，６の外周面と摺動するピニオンギヤ外周面支持部２ｆ，２ｇと、ピニオンギヤ５，６の回転軸方向の一端面と摺動するピニオンギヤ背面支持部２ｐ，２ｑとが形成されている。

車軸挿通孔２ｂ，２ｃは、収容空間２ａに連通し、かつ左右の車軸（図示せず）をそれぞれ挿通させる丸孔によって形成されている。車軸挿通孔２ｂ，２ｃの内側開口周縁には、球面からなるスラストワッシャ受部２ｋ，２ｍが設けられている。スラストワッシャ受部２ｋ，２ｍとサイドギヤ３，４との間には、サイドギヤ３，４とピニオンギヤ５，６との噛み合いを調整するためのスラストワッシャ８，９が介装されている。

また、デフケース２には、回転軸線Ｏに関して対称な領域であって、ピニオンギヤ支持孔２ｄ，２ｅの回転軸線Ｏに対する周方向側に位置するサイドギヤ通過孔２ｈ，２ｉ（図２に示す）が設けられている。デフケース２の左方車軸側（図１に示す左側）には、エンジンのトルクが伝達されるリングギヤ（図示せず）を取り付けるための円環状のリングギヤ取付用フランジ２ｊが一体に設けられている。

（サイドギヤ３，４の構成）
サイドギヤ３，４は、略同一の構成であるため、サイドギヤ３のみについて説明する。なお、サイドギヤ４については、各部位の符号をサイドギヤ３の各部位の符号に対応して付し（例えば、サイドギヤ４のボス部にはサイドギヤ３のボス部３ａに対応して４ａを、またサイドギヤ４のギヤ噛合部にはサイドギヤ３のギヤ噛合部３ｂに対応して４ｂをそれぞれ付す。）、その説明は省略する。

サイドギヤ３は、図１に示すように、各外径が互いに異なるボス部３ａ及びギヤ噛合部３ｂを有する傘歯車からなり、デフケース２内に回転自在に収容されている。

サイドギヤ３には、左方（図１に示す左側）の車軸に沿って開口する貫通孔３ｃが設けられている。貫通孔３ｃは、左方車軸に相対回転不能にスプライン嵌合によって連結する連結孔３ｄ、及びこの連結孔３ｄにサイドギヤ３のギヤ軸に沿って並列する、連結孔３ｄよりも大径の受孔３ｅによって形成されている。受孔３ｅは、連結孔３ｄよりもデフケース２の中心部側に形成され、デフケース２の中心部に向かって開口する丸孔からなり、その内面である開口内面３０ｅが円周面で形成されている。連結孔３ｄは、左方車軸側端面に開口する段状の丸孔に形成されている。

サイドギヤ３の背面には、スラストワッシャ８と摺動する摺動部３ｆが設けられている。

（ピニオンギヤ５，６の構成）
ピニオンギヤ５，６は、略同一の構成であるため、ピニオンギヤ５のみについて説明する。なお、ピニオンギヤ６については、各部位の符号をピニオンギヤ５の各部位の符号に対応して付し（例えば、ピニオンギヤ６の第１ギヤ摺動部にはピニオンギヤ５の第１ギヤ摺動部５ａに対応して６ａを、またピニオンギヤ６のギヤ噛合部にはピニオンギヤ５のギヤ噛合部５ｃに対応して６ｃをそれぞれ付す。）、その説明は省略する。

ピニオンギヤ５は、図１に示すように、全周が被支持面として形成された第１ギヤ摺動部５ａ、第１ギヤ摺動部５ａの軸線と同一の軸線をもつ第２ギヤ摺動部５ｂ、及びサイドギヤ３のギヤ噛合部３ｂ及びサイドギヤ４のギヤ噛合部４ｂに共に噛合するギヤ噛合部５ｃを有する傘歯車からなり、サイドギヤ３，４間に介在してデフケース２内に回転可能に収容されている。

第１ギヤ摺動部５ａは、ギヤ噛合部５ｃよりも回転軸線Ｏに遠い位置でピニオンギヤ５のギヤ背面側に配置され、その外周面がピニオンギヤ外周面支持部２ｆに適合する円周面で形成されている。そして、第１ギヤ摺動部５ａは、ピニオンギヤ外周面支持部２ｆで摺動するように構成されている。また、第１ギヤ摺動部５ａの外径Ｄ_１は、第２ギヤ摺動部５ｂの外径Ｄ_２（Ｄ_１＞Ｄ_２）よりも大きい寸法に設定されている。

ここで、「ギヤ背面」とは、ピニオンギヤ５のギヤ軸方向両端面のうちデフケース２の回転軸線Ｏから遠い位置に配置される端面のことをいう。

第２ギヤ摺動部５ｂは、ギヤ噛合部５ｃよりも回転軸線Ｏに近い位置でピニオンギヤ５のギヤ先端面側に配置され、全体が第１ギヤ摺動部５ａ側から回転軸線Ｏ側にピニオンギヤ５のギヤ軸に沿って突出する丸軸によって形成されている。そして、第２ギヤ摺動部５ｂは、アクスルスペーサ７のピニオンギヤ外周面支持部７ｄと摺動するように構成されている。また、第２ギヤ摺動部５ｂの外径は、第１ギヤ摺動部５ａの外径よりも小さく、例えば第１ギヤ摺動部５ａの外径の半分以下に形成されている。

ここで、「ギヤ先端面」とは、ピニオンギヤ５のギヤ軸方向両端面のうちデフケース２の回転軸線Ｏから近い位置に配置される端面のことをいう。

ギヤ噛合部５ｃは、サイドギヤ３のギヤ噛合部３ｂ及びサイドギヤ４のギヤ噛合部４ｂにギヤ軸が直交するように噛合するギヤ部によって形成されている。

また、ピニオンギヤ５には、背面支持部２ｐと摺動する第３摺動部５ｄが設けられている。

（アクスルスペーサ７の構成）
アクスルスペーサ７は、図１に示すように、車両の組み立ての際に左右の車軸（図示せず）の先端部が当接する受面７ａ，７ｂを有し、デフケース２の回転軸線Ｏ上に配置され、かつサイドギヤ５，６によって支持されている。

また、アクスルスペーサ７は、図３に示すように、全体が略円柱状体によって形成され、その径方向に貫通する丸孔からなるピニオンギヤ支持孔７ｃが設けられている。ピニオンギヤ支持孔７ｃは、アクスルスペーサ７の軸線方向中央部に配置され、ピニオンギヤ５，６の第２摺動部５ｂ，６ｂの外周面に適合するピニオンギヤ外周面支持部７ｄ，７ｅを内周面に有する丸孔によって形成されている。ピニオンギヤ外周面支持部７ｄ，７ｅは、ピニオンギヤ５，６の第２ギヤ摺動部５ｂ，６ｂの外周面の全周に対向する。そして、ピニオンギヤ支持孔７ｃは、ピニオンギヤ５，６の第２ギヤ摺動部５ｂ，６ｂをピニオンギヤ外周面支持部７ｄ，７ｅで摺動可能かつ回転可能に支持するように構成されている。

アクスルスペーサ７の軸線方向一方側端部はサイドギヤ３の受孔３ｅ内に嵌合され、また軸線方向他方側端部はサイドギヤ４の受孔４ｅ内に嵌合されて支持されている。

そして、アクスルスペーサ７は、サイドギヤ３，４に対する左右の車軸の連結時に各車軸を受面７ａ，７ｂに当接させて互いに接近させる方向への移動を規制するように構成されている。

また、アクスルスペーサ７は、図２に示すように、ピニオンギヤ用の外周面支持部２ｆの支持中心部ａとギヤ噛合部５ｃの噛み合い中心部ｂとの間のギヤ軸Ｓ_１上における寸法Ｌ_１が、ピニオンギヤ用の外周面支持部７ｄの支持中心部ｃとギヤ噛合部５ｃの噛み合い中心部ｂとの間のギヤ軸Ｓ_１上における寸法Ｌ_２（Ｌ_１＜Ｌ_２）よりも小さい寸法となる部位に配置されている。

ここで、支持中心部ａとは、ピニオンギヤ支持用の外周面支持部２ｆがピニオンギヤ５の第１ギヤ摺動部５ａからその支持状態において受ける分布荷重の最大値を示す部位をいう。同様に、支持中心部ｃとは、ピニオンギヤ支持用の外周面支持部７ｄがピニオンギヤ５の第２ギヤ摺動部５ｂからその支持状態において受ける分布荷重の最大値を示す部位をいう。また、噛み合い中心部ｂとは、ピニオンギヤ５のギヤ噛合部５ｃがサイドギヤ３との噛合状態においてそのギヤ噛合部３ｂから受ける分布荷重の最大値を示す部位をいう。

これにより、デフケース２の回転によるピニオンギヤ５の自転時にピニオンギヤ５に対してサイドギヤ３からギヤ噛み合いによる荷重Ｐが加わると、第１ギヤ摺動部５ａがピニオンギヤ用の外周面支持部２ｆの支持中心部ａから反力Ｐ_１を受けるとともに、第２ギヤ摺動部５ｂがピニオンギヤ用の外周面支持部７ｄの支持中心部ｃから反力Ｐ_２を受け、Ｐ_１＝Ｐ×Ｌ_２／（Ｌ_１＋Ｌ_２），Ｐ_２＝Ｐ×Ｌ_１／（Ｌ_１＋Ｌ_２）よりＰ_１＞Ｐ_２となる。

本実施の形態においては、第１ギヤ摺動部５ａの外径Ｄ_１が第２ギヤ摺動部５ｂの外径Ｄ_２よりも大きい寸法（Ｄ_１＞Ｄ_２）に設定されているため、摩擦係数をμとすると、第１ギヤ摺動部５ａに作用する差動制限トルクＰ_１×μ×Ｄ_１、及び第２ギヤ摺動部５ｂに作用する差動制限トルクＰ_２×μ×Ｄ_２を合計した全体の差動制限トルクがＤ_１，Ｄ_２がＤ_１≦Ｄ_２である場合と比べて大きくなる。

〔車両用差動装置１の動作〕
次に、本実施の形態に示す車両用差動装置１の動作につき、図１及び図４を用いて説明する。図４は車両用差動装置の動作状態を示す。なお、図４では説明のためにピニオンギヤ５，６の周辺の隙間を誇張して表している。

車両のエンジン側からのトルクがドライブピニオン及びリングギヤを介してデフケース２に入力されると、デフケース２が回転軸線Ｏの回りに回転する。デフケース２が回転すると、この回転力がピニオンギヤ５，６に伝達され、さらにピニオンギヤ５，６からサイドギヤ３，４に伝達される。左右のサイドギヤ３，４にはそれぞれ車軸がスプライン嵌合されているため、エンジン側からのトルクがサイドギヤ３，４、及び左右の車軸を介して左右の車輪に伝達される。

ここで、車両が直進状態であり、左右各車輪と路面との間でスリップが発生しない場合には、エンジン側からのトルクがデフケース２に伝達されると、ピニオンギヤ５，６が自転することなくサイドギヤ３，４の中心軸回りを公転し、ピニオンギヤ５，６及びサイドギヤ３，４がデフケース２及びアクスルスペーサ７と共に一体に回転するため、エンジン側からのトルクが左右各車軸に等分に伝達され、左右各車輪が等しい回転数で回転する。

一方、例えば右側の車輪と路面との間にスリップが発生した場合には、ピニオンギヤ５，６がサイドギヤ３，４と噛合しながら自転し、エンジン側からのトルクが左右の車軸（車輪）間で差動分配される。すなわち、左側の車輪がデフケース２の回転速度より低い速度で回転し、右側の車輪がデフケース２の回転速度より高い速度で回転する。

本実施の形態においては、デフケース２にトルクが作用した状態でピニオンギヤ５，６が自転すると、ピニオンギヤ５，６の第１ギヤ摺動部５ａ，６ａがデフケース２のピニオンギヤ用の外周面支持部２ｆ，２ｇで、またピニオンギヤ５，６の第２ギヤ摺動部５ｂ，６ｂがピニオンギヤ支持孔７ｃにおけるピニオンギヤ用の外周面支持部７ｄ，７ｅでそれぞれ摺動するため、第１ギヤ摺動部５ａ，６ａとピニオンギヤ用の外周面支持部２ｆ，２ｇとの間に摩擦抵抗が、また第２ギヤ摺動部５ｂ，６ｂとピニオンギヤ用の外周面支持部７ｄ，７ｅとの間に摩擦抵抗がそれぞれ発生し、これら摩擦抵抗によってサイドギヤ３，４の差動回転が制限される。

この際、図４に示すように、ピニオンギヤ５、６にサイドギヤ３，４からギヤ噛み合いによる荷重Ｐ，ｐが加わると、第１ギヤ摺動部５ａ，６ａがピニオンギヤ用の外周面支持部２ｆ，２ｇの支持中心部ａ，ｂから反力Ｐ_１，ｐ_１を受けるとともに、第２ギヤ摺動部５ｂ，６ｂがピニオンギヤ用の外周面支持部７ｄ，７ｅの支持中心部ｃ，ｄから反力Ｐ_２，ｐ_２を受ける。

このため、ピニオンギヤ５，６は、第１ギヤ摺動部５ａ，６ａがピニオンギヤ用の外周面支持部２ｆ，２ｇに支持され、また第２ギヤ摺動部５ｂ，６ｂがピニオンギヤ支持孔７ｃのピニオンギヤ用の外周面支持部７ｄ，７ｅに支持されて傾斜が抑制された状態で軸線Ｌの放射方向（例えば矢印ａ_１，ａ_２方向）に移動し、この状態を維持しながら第１ギヤ摺動部５ａ，６ａをピニオンギヤ用の外周面支持部２ｆ，２ｇに圧接するとともに、第２ギヤ摺動部５ｂ，６ｂをピニオンギヤ用の外周面支持部７ｄ，７ｅに圧接する。

また、ピニオンギヤ５，６の自転によってサイドギヤ３，４との噛み合い面で各ギヤ軸方向のスラスト力が発生する。このスラスト力によりサイドギヤ３，４が互いに離間する方向に移動してスラストワッシャ８，９をスラストワッシャ受部２ｋ，２ｍに圧接するため、スラストワッシャ８，９とスラストワッシャ受部２ｋ，２ｍとの間に摩擦抵抗を発生し、これら摩擦抵抗によってもサイドギヤ３，４の差動回転が制限される。

さらに、ピニオンギヤ５，６に発生するスラスト力によりピニオンギヤ５，６の第３摺動部５ｄ，６ｄがピニオンギヤ支持孔２ｄ，２ｅの背面支持部２ｐ，２ｑに圧接するため、ピニオンギヤ５，６の自転に対する摩擦抵抗が発生し、これによってもサイドギヤ３，４の差動回転が制限される。

[第１の実施の形態の効果]
以上説明した第１の実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。

（１）アクスルスペーサ７が、ピニオンギヤ５，６の第２ギヤ摺動部５ｂ，６ｂを回転可能に支持するので、デフケース２の回転時にピニオンギヤ５，６の傾きを抑制することができる。

（２）また、第２ギヤ摺動５ｂ，６ｂを支持するピニオンギヤ用の外周面支持部７ｄ，７ｅがギヤ噛合部５ｃ，６ｃよりも回転軸線Ｏに近い位置に配置されているため、仮にピニオンギヤ用の外周面支持部７ｄ，７ｅをピニオンギヤ５，６内に配置する場合と比べて、デフケース２の回転時にギヤ同士の噛み合いによるピニオンギヤ５，６の傾きをより抑制することができる。

（３）ピニオンギヤ５，６のデフケース２への当接による応力集中を緩和して焼き付き発生を抑制することができる。

（４）第１ギヤ摺動部５ａ，６ａとピニオンギヤ用の外周面支持部２ｆ，２ｇとの間に発生する摩擦抵抗、及び第２ギヤ摺動部５ｂ，６ｂとピニオンギヤ用の外周面支持部７ｄ，７ｅとの間に発生する摩擦抵抗を合計した摩擦抵抗が大きくなり、全体としての差動制限力を増加させることができる。

（５）ピニオンギヤ５，６を支持するピニオンギヤ支持部材としてアクスルスペーサ７を用いることができるため、部品点数を削減することができ、コストの低廉化を図ることができる。

（６）ピニオンギヤ５，６の軸心部に貫通孔を有しないため、ピニオンギヤ５，６の剛性を高めることができる。

[第２の実施の形態]
次に、本発明の第２実施の形態に係る車両差動装置につき、図５〜図８を用いて説明する。図５及び図６は車両用差動装置を示す。図７はアクスルスペーサを示す。図８は車両用差動装置の動作状態を示す。図５〜図８において、図１〜図４と同一又は同等の部材については同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。

図５及び図６に示すように、本発明の第２の実施の形態に係る車両用差動装置２１は、アクスルスペーサ７１がピニオンギヤ５，６のギヤ軸Ｓ_１，Ｓ_２と略直交するように交差する仮想面Ｖを境界面として２分割する半円柱状のスペーサエレメント７２，７３によって形成されている点に特徴がある。

スペーサエレメント７２，７３は、一方側端部がサイドギヤ３の受孔３ｅ内に、他方側端部がサイドギヤ４の受孔４ｅ内にそれぞれ嵌合して配置されている。また、スペーサエレメント７２，７３には、そのスペーサ外周面に開口するピニオンギヤ支持孔７２ａ，７３ａが設けられている。

図７に示すように、ピニオンギヤ支持孔７２ａはスペーサエレメント７２の軸線方向中央部に、またピニオンギヤ支持孔７３ａはスペーサエレメント７３の軸線方向中央部にそれぞれ配置されている。

ピニオンギヤ支持孔７２ａは、ピニオンギヤ５の第２摺動部５ｂの外周面に適合するピニオンギヤ用の外周面支持部７２ｂを内周面に有する円形凹孔によって形成されている。そして、ピニオンギヤ支持孔７２ａは、ピニオンギヤ５の第２ギヤ摺動部５ｂを摺動かつ回転可能に支持するように構成されている。

ピニオンギヤ支持孔７３ａは、ピニオンギヤ６の第２摺動部６ｂの外周面に適合するピニオンギヤ用の外周面支持部７３ｂを内周面に有する円形凹孔によって形成されている。そして、ピニオンギヤ支持孔７３ａは、ピニオンギヤ６の第２ギヤ摺動部６ｂを摺動かつ回転可能に支持するように構成されている。

また、スペーサエレメント７２，７３には、それぞれが互いに対向する扁平な自由端面７２ｃ，７３ｃが設けられている。

そして、アクスルスペーサ７１は、スペーサエレメント７２，７３が仮想面Ｖ上で互いに反対方向（例えば図６に示す矢印ａ_１，ａ_２方向）に移動し、各外周面をサイドギヤ３，４における受孔３ｅ，４ｅの開口内面３０ｅ，４０ｅに圧接するように構成されている。

本実施の形態においては、図８に示すように、ピニオンギヤ５，６がサイドギヤ３，４から噛み合いによる荷重Ｐ，ｐを受けて第１ギヤ摺動部５ａ，６ａをピニオンギヤ用の外周面支持部２ｆ，２ｇに圧接するとともに、第２ギヤ摺動部５ｂ，６ｂをピニオンギヤ用の外周面支持部７２ｂ，７３ｂに圧接する。

これに伴い、スペーサエレメント７２，７３が自由端面７２ｃ，７３ｃを互いに当接させた状態にして仮想面Ｖ内で互いに反対の方向に移動する。すなわち、スペーサエレメント７２が矢印ａ_１方向に、またスペーサエレメント７３が矢印ａ_２方向にそれぞれ移動する。このため、スペーサエレメント７２が外周面をサイドギヤ３における受孔３ｅの開口内面３０ｅとサイドギヤ４における受孔４ｅの開口内面４０ｅに矢印ａ_１方向に沿って、またスペーサエレメント７３が外周面をサイドギヤ３における受孔３ｅの開口内面３０ｅとサイドギヤ４における受孔４ｅの開口内面４０ｅに矢印ａ_２方向に沿ってそれぞれ圧接する。

これにより、スペーサエレメント７２，７３の外周面とサイドギヤ３，４における受孔３ｅ，４ｅの開口内面３０ｅ，４０ｅとの間に摩擦抵抗が発生し、これら摩擦抵抗によってサイドギヤ３，４の差動回転が制限される。

[第２の実施の形態の効果]
以上説明した第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態の効果と同様の効果が得られる。また、スペーサエレメント７２が矢印ａ_１方向に沿って、スペーサエレメント７３が矢印ａ_２方向に沿って移動することによって、スペーサエレメント７２，７３の外周面とサイドギヤ３，４における受孔３ｅ，４ｅの開口内面３０ｅ，４０ｅとの間に摩擦抵抗が発生し、サイドギヤ３，４の差動回転が制限される。

[第３の実施の形態]
次に、本発明の第３実施の形態に係る車両差動装置につき、図９を用いて説明する。図９は車両用差動装置を示す。図９において、図１〜図４と同一又は同等の部材については同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。

図９に示すように、本発明の第３の実施の形態に係る車両用差動装置３１は、図９に示すように、ピニオンギヤ５，６間にピニオンギヤ支持孔７ｃ内でカム孔５ｅ，６ｅ及びボール７５からなるカム機構７４を介在して配置されている点に特徴がある。

本実施の形態においては、仮想面Ｖと交差する仮想面Ｗ上でピニオンギヤ５，６をそれぞれが互いに離間する方向に移動させることができる。

この場合、ピニオンギヤ５，６が仮想面Ｖに沿って互いに反対の方向（矢印ａ_１，ａ_２方向）に移動すると、カム機構７４のカム力を受けてピニオンギヤ５，６が互いに離間する方向に仮想面Ｗに沿って移動する。すなわち、ピニオンギヤ５が矢印ａ_３方向に、またピニオンギヤ６が矢印ａ_４方向にそれぞれ移動する。

このため、ピニオンギヤ５が第３摺動部５ｄをピニオンギヤ用の背面支持部２ｐに矢印ａ_３方向に沿って、またピニオンギヤ６が第３摺動部６ｄをピニオンギヤ用の背面支持部２ｑに矢印ａ_４方向に沿ってそれぞれ圧接する。

これにより、ピニオンギヤ５，６の第３摺動部５ｄ，６ｄとピニオンギヤ用の背面支持部２ｐ，２ｑとの間に摩擦抵抗が発生し、これら摩擦抵抗によってサイドギヤ３，４の差動回転が制限される。

[第３の実施の形態の効果]
以上説明した第３の実施の形態によれば、第１の実施の形態の効果に加え、ピニオンギヤ５，６の第３摺動部５ｄ，６ｄとピニオンギヤ用の背面支持部２ｐ，２ｑとの間にカム機構７４のカム力による摩擦抵抗を発生させることができるため、第１の実施の形態に示す場合よりも差動制限力を増加させることができる。

以上、本発明の車両用差動装置を上記の各実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の各実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。

（１）各実施の形態では、ピニオンギヤ５，６の第２ギヤ摺動部５ｂ，６ｂが第１ギヤ摺動部５ａ，６ａ側から回転軸線Ｏ側に突出する丸軸によって形成し、この丸軸に嵌合するピニオンギヤ支持孔７ｃ（ピニオンギヤ支持孔７２ａ，７３ａ）をアクスルスペーサ７（スペーサエレメント７２，７３）に設ける場合、すなわちピニオンギヤ５，６に凸部を、またアクスルスペーサ７に凹部をそれぞれ設ける場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、ピニオンギヤに凹部を、またアクスルスペーサに凸部を設けても同様の効果を奏する。

（２）各実施の形態では、ピニオンギヤ支持孔２ｄ，２ｅがその底面部をデフケース２の外部に開口させる貫通孔である場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、デフケースの剛性を高めるためにピニオンギヤ支持孔の底面部を閉塞してもよい。

１…車両用差動装置、２…デフケース、２ａ…収容空間、２ｂ，２ｃ…車軸挿通孔、２ｄ，２ｅ…ピニオンギヤ支持孔、２ｆ，２ｇ…ピニオンギヤ用の外周面支持部、２ｈ，２ｉ…サイドギヤ通過孔、２ｉ…リングギヤ取付用フランジ、２ｋ，２ｍ…スラストワッシャ受部、２ｐ，２ｑ…ピニオンギヤ用の背面支持部、３，４…サイドギヤ、３ａ，４ａ…ボス部、３ｂ，４ｂ…ギヤ噛合部、３ｃ，４ｃ…貫通孔、３ｄ，４ｄ…連結孔、３ｅ，４ｅ…受孔、３ｆ，４ｆ…摺動部、５，６…ピニオンギヤ、５ａ，６ａ…第１ギヤ摺動部、５ｂ，６ｂ…第２ギヤ摺動部、５ｃ，６ｃ…ギヤ噛合部、５ｄ，６ｄ…第３摺動部、５ｅ，６ｅ…カム孔、７…アクスルスペーサ、７ａ，７ｂ，８ａ，８ｂ…受面、７ｃ…ピニオンギヤ支持孔、７ｄ，７ｅ…ピニオンギヤ用の外周面支持部、８，９…スラストワッシャ、２１…車両用差動装置、７１…アクスルスペーサ、７２，７３…スペーサエレメント、７２ａ，７３ａ…ピニオンギヤ支持孔、７２ｂ，７３ｂ…ピニオンギヤ用の外周面支持部、７２ｃ，７３ｃ…自由端面、３１…車両用差動装置、７４…カム機構、７５…ボール、ａ，ｃ…支持中心部、ｂ…噛み合い中心部、Ｓ_１，Ｓ_２…ギヤ軸、Ｖ，Ｗ…仮想面、Ｌ…軸線、Ｏ…回転軸線

Claims (3)

1. 一対のピニオンギヤ支持孔を有し、駆動源の駆動力によって回転軸線の回りに回転するデフケースと、
   前記デフケース内に回転可能に収容され、かつ車軸に相対回転不能に連結される一対のサイドギヤと、
   前記一対のサイドギヤにギヤ軸を直交させて噛合するギヤ噛合部、前記ギヤ噛合部よりも前記回転軸線に遠い位置で前記一対のピニオンギヤ支持孔に摺動可能に支持された第１ギヤ摺動部、及び前記ギヤ噛合部よりも前記回転軸線に近い位置で摺動する第２ギヤ摺動部を有する一対のピニオンギヤと、
   前記一対のピニオンギヤの前記第２ギヤ摺動部を摺動可能に支持する一対のピニオンギヤ支持部を有し、前記一対のサイドギヤによって支持される支持部材と
   を備えた車両用差動装置。
2. 前記一対のピニオンギヤは、前記第２ギヤ摺動部が前記第１ギヤ摺動部側から前記回転軸線側に突出する丸軸によって形成され、
   前記支持部材は、前記ピニオンギヤ支持部が前記ピニオンギヤの前記第２ギヤ摺動部の外周面を摺動可能に支持する請求項１に記載の車両用差動装置。
3. 前記支持部材は、前記一対のピニオンギヤのギヤ軸と交差する仮想面を境界面として２分割する一対のエレメントによって形成されている請求項１又は２に記載の車両用差動装置。

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