JP2008078784A - 配車システム - Google Patents

Abstract

【課題】客が配車を依頼した際に、管理センタが空車状態の移動局を見出せない場合がある。これにより管理センタは、実車状態の移動局が空車状態に変わるまで、又は遠方から空車状態の移動局を配車するまでに長時間客を待たせてしまう虞が生じる。
【解決手段】本発明は、複数の基地局１００と、移動局２００と、管理センタ３００と、を具備し、管理センタ３００には、ポーリング方式によって基地局１００を介して収集された移動局２００ごとの動態情報、現在位置情報、送り先位置情報等が管理され、空車状態の移動局２００が見出せない場合でも、実車状態の移動局２００の送り先位置が新たに配車を依頼している客が依頼している配車場所、またはその近辺であり、この配車場所に最も速く到達することができるのであれば、実車状態の移動局２００を新たに配車を依頼した客のための配車候補とする配車システムを提供する。
【選択図】 図２

Description

本発明は、客からの配車依頼に応じて条件にあった移動局を配車候補とする配車システムに関する。

一般に、中規模タクシー会社等では通信システムとして、Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ（以下、ＡＶＭ）システム等の無線通信が利用されている。タクシーなどの移動局は、現在の位置情報をＧｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ（以下、ＧＰＳ）により検出している。各移動局は、ＧＰＳによって収集された位置情報と、実車、空車、待機といった移動局の状態である動態情報やそのほかの情報（例えば移動方向、移動速度、事故情報）と、をポーリング信号によって基地局を介して管理センタに送信している。

詳細には管理センタが、全ての移動局に対して順番にポーリングを行い、全ての移動局の位置情報及び動態情報を収集する。収集された位置情報及び動態情報は、管理センタにて以前に利用した客の名前や住所等を有する客情報と共に管理されている。なおこのような配車システムにおいて、基地局は少なくとも１つであり、基地局は、それぞれ管理センタに接続されている。

客が管理センタに配車を依頼した際に、管理センタは、管理している移動局の位置情報及び動態情報を基にして客から依頼されている配車場所に最も速く到達することが可能で、且つ客が乗車していない空車状態の移動局を探車する。そして管理センタは、該当する移動局にポーリング信号にて配車の指示を連絡する。連絡を受けた移動局は、ＡＣＫ（返送信号）を基地局１００を介して管理センタ３００に送信する。管理センタは、ＡＣＫを受信した移動局２００に対して客情報を指示し、客が依頼している配車（移動局を来させる）場所に向かわせる。

このような配車システムにおいて、特許文献１には、無線通信システム及び音声通話切替方法を利用した配車システムが開示されている。
特開２００６−０３３３３６号公報

上述した一般的な配車システムにおいて、朝夕や雨天時には、移動局は繁忙し、多くの移動局が実車状態となることがある。このようなときに管理センタは、客から配車を依頼されることがある。このような場合、管理センタは、実車状態の移動局が大半を占めて、近辺では空車状態の移動局を手配できないため、遠方から時間を掛けて空車状態の移動局を向かわせなければならない事態が発生する。これにより管理センタは、客に対して遠方に手配した空車状態の移動局が到着するまで長時間待たせてしまう虞が生じる。また、手配した後では、客の近くで空車状態の移動局が発生しても振り替えることは容易にはできない。

そのため本発明は、空車状態の移動局が見出せない場合でも、既に客を乗せている（実車状態の）移動局の送り先位置（乗客の目的地、乗客を降車させる場所）が新たに配車を依頼した新規客が依頼している配車場所、またはその近辺であり、新規客から依頼されている配車場所に最も速く到達することができるのであれば、この実車状態の移動局を新規客のための配車候補とする配車システムを提供することを目的とする。

本発明は目的を達成するために、客の送り先位置である送り先位置情報を取得設定する情報端末と、ポーリング応答信号を送信することで現在位置情報と、客が乗車しているか否かを示す動態情報と、送り先位置情報を送信し、ポーリング信号を受信することで配車要求を受信する通信部と、を有する移動局と、客から移動局の配車を依頼された際に、動態情報が空車、または実車状態であっても予め設定された設定時間内に配車できる配車条件を満たす移動局を探索し、探索により見出された移動局にポーリング信号によって配車要求を送信する管理センタと、を具備することを特徴とする配車システムを提供する。

また本発明は目的を達成するために、前記実車状態の前記移動局に対する前記配車条件において、前記実車状態の前記移動局の前記現在位置から乗車している前記客の降車位置を経由して前記配車を依頼する前記客の指定する場所までにかかる時間が前記設定時間以内であれば、前記管理センタは、前記移動局に前記配車要求を送信することを特徴とする請求項１に記載の配車システムを提供する。

また本発明は目的を達成するために、前記配車条件は、さらに前記客の要望、または趣向を満たす条件を有することを特徴とする請求項１に記載の配車システムを提供する。

また本発明は目的を達成するために、前記客の要望は、身障者用の前記移動局の配車を要求することを特徴とする請求項２に記載の配車システムを提供する。

また本発明は目的を達成するために、前記配車条件は、前記実車状態であっても前記移動局に乗車している前記客の送り先位置が配車を依頼した前記客の配車要求場所、または前記配車要求場所近辺であることを特徴とする請求項１に記載の配車システムを提供する。

また本発明は目的を達成するために、乗車する客の送り先位置情報を有している送り先位置情報所有部から前記送り先位置情報を読み取る読み取り端末と、ポーリング応答信号を送信することで現在位置情報と、前記客が乗車しているか否かを示す動態情報と、前記送り先位置情報を送信し、ポーリング信号を受信することで配車要求を受信する通信部と、を有する移動局と、前記客から前記移動局の配車を依頼された際に、前記動態情報が空車、または実車状態であっても予め設定された設定時間内に配車できる配車条件を満たす前記移動局を探索し、前記探索により見出された前記移動局に前記ポーリング信号によって配車要求を送信する管理センタと、を具備することを特徴とする配車システムを提供する。

本発明によれば、空車状態の移動局が見出せない場合でも、既に客を乗せている（実車状態の）移動局の送り先位置（乗客の目的地、乗客を降車させる場所）が新たに配車を依頼した新規客が依頼している配車場所、またはその近辺であり、新規客から依頼されている配車場所に最も速く到達することができるのであれば、この実車状態の移動局を新規客のための配車候補とする配車システムを提供することができる。

以下、図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。
図１乃至図５を参照して第１の実施形態について説明する。図１は、本実施形態における配車システムの構成図である。図２は、管理センタ３００の構成を詳細に示した図である。図３は、管理センタ３００が有する移動局２００に関するデータベースの内訳を示す図である。図４は、本実施形態における配車システムの動作を示すフローチャートである。図５は、本実施形態における配車システムにおける移動局２００の動作を示すフローチャートである。

また本実施形態における移動局２００は、ＧＰＳを使用して、現在位置を把握している。なお本実施形態における配車地点とは、移動局の配車を依頼した客が、移動局を来させる場所である。また送り先位置とは、移動局に乗車する客の目的地である。

図１に示すように配車システムには、複数の基地局１００と、例えばタクシーである複数の移動局２００と、基地局１００とデータ通信を行う管理センタ３００と、電話回線４００を介して管理センタ３００に配車を依頼するために客が使用する電話機、ＦＡＸ等の客情報端末５００により構成されている。

それぞれの移動局２００は、現在位置検出のために１つ、または複数の人工衛星１５０から発せられた電波１５１をアンテナ２０１ａにより受信し、位置情報を生成するＧＰＳ部２０１と、無線信号（ポーリング信号Ｐｏ１、ポーリング応答信号Ｐｏ２）を基地局１００とアンテナ２０２ａを通じて送受信する無線通信部２０２と、を搭載している。また本実施形態における各移動局２００には、客の送り先位置（目的地）情報を取得設定するための情報端末であるカーナビゲーションシステム（以下、カーナビ）２０３が搭載されている。

本実施形態における基地局１００を介した管理センタ３００と各移動局２００とのデータの送受信方法について説明する。管理センタ３００が、全ての移動局２００に対してポーリングを行うと、基地局１００がカバーするエリア内の移動局２００の位置情報及び実車、空車、待機といった動態情報やその他の情報（例えば移動方向、移動速度、事故情報）が所定の順番（例えば後述するデータベースに登録されている移動局２００の車両番号の順番）にて管理センタ３００に収集される。

ＧＰＳにおいて、移動局２００は、人工衛星１５０から発せられた電波１５１をＧＰＳ部２０１にて受信して、上述した現在の位置情報をリアルタイムに生成している。なお本配車システムにおける基地局１００、移動局２００は、少なくとも１つ以上で構成されており、本実施形態では簡略化のために３つのみ記載している。

基地局１００は、管理センタ３００からの指示により移動局２００にポーリング信号Ｐｏ１を送信する。このポーリング信号Ｐｏ１を受信した移動局２００は、ポーリング信号Ｐｏ１に応答してポーリング応答信号Ｐｏ２を基地局１００に送信する。ポーリング信号Ｐｏ１には、配車要求等が含まれ、ポーリング応答信号Ｐｏ２には、配車要求に対するＡＣＫ信号、ＧＰＳによる移動局２００の位置情報及び移動局２００の動態情報等が含まれている。

管理センタ３００は、基地局１００と通信をすることが可能である。これにより管理センタ３００は、移動局２００の位置情報及び動態情報等を管理する。管理センタ３００は、基地局１００と通信を行うたびに、移動局２００の動態情報及び位置情報が順次更新される。更新された動態情報及び位置情報は、管理センタ３００内部に設けられている後述するＡＶＭサーバ３０３に順次書き換えられ、記憶される。

更に、図１では、基地局１００は、管理センタ３００とは独立した形態であるが、配車システムの規模に応じて基地局１００と管理センタ３００を一体に構成することもできる。

このように本配車システムにおいて、管理センタ３００が基地局１００を通じて移動局２００に配車要求を送信し、且つＡＣＫ信号、位置情報及び動態情報を順次受信するポーリングが行われている。

次に本実施形態における管理センタ３００について図２を参照して詳細に説明する。
管理センタ３００には、Ｃｏｍｐｕｔｅｒ Ｔｅｌｅｐｈｏｎｙ Ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ（以下、ＣＴＩ）サーバ３０１と、位置サーバ３０２と、Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ無線サーバ（以下、ＡＶＭサーバ）３０３と、通話録音サーバ３０４と、操作端末３０５とが設けられている。

ＣＴＩサーバ３０１には、ＣＴＩサーバ３０１と電話回線４００を介して接続している客情報端末５００から得られた客の名前、電話番号、住所及び、これまで乗車した主たる区間（例えば、自宅と病院との間）や送り先位置といった客情報が登録されている。この客情報は、後述する操作端末３０５に設けられている表示部３０７に表示される。

格納部である位置サーバ３０２には、後述する図３に示す移動局２００のデータベースが格納されている。このデータベースには、移動局２００ごとに割り振られた車両番号、各移動局２００の現在の動態情報、各移動局２００の現在位置情報、各移動局２００の進行方向情報、各移動局２００の速度情報、客の送り先位置をコード化した送り先位置情報、客の送り先位置を文字にて表記した送り先位置地区情報等が含まれている。このデータベースは、客情報端末５００、電話回線４００を介して客から配車依頼があった際に、後述する表示部３０７に表示される。またこのデータベースは、後述するＡＶＭサーバ３０３に管理されている移動局２００の位置情報や動態情報を基にしている。

管理部であるＡＶＭサーバ３０３には、基地局１００を介して得られた移動局２００の位置情報及び動態情報が管理されている。本実施形態では、ポーリング方式によってこれら情報が基地局１００を介してＡＶＭサーバ３０３に収集される。

通話録音サーバ３０４には、配車を依頼する客とオペレータとの電話における通話内容（通信記録）が録音されている。

オペレータが客から電話回線４００、客情報端末５００を介して配車を依頼された際に、表示部３０７には、予めデータベースに登録されている客であるならばＣＴＩサーバ３０１によってこの客に関する客情報が表示される。客が新規であれば、オペレータは操作端末３０５に設けられている入力部３０６に新規客に関する客情報を入力する。またオペレータは、入力部３０６に客が依頼する移動局２００の配車先（配車地点Ａ）や配車時間といった詳細な情報（後述する配車条件Ｂ）を入力する。またオペレータと客との配車依頼に関する通話内容は通話録音サーバ３０４に録音されているために、オペレータは、後日通話内容を聞き返して入力部３０６に客情報等を入力することもできる。

次に本実施形態における位置サーバ３０２に格納されている移動局２００のデータベースについて図３を参照して詳細に説明する。
データベースにおける車両番号とは、管理センタ３００が移動局２００を管理するために移動局２００ごとに割り振った番号である。この番号は、移動局２００の数だけ位置サーバ３０２に格納されている。またこの車両番号は、上述したように管理センタ３００が全ての移動局２００に対してポーリングをするために使用することもできる。

動態情報は、上述したような移動局２００の状態情報であり、ポーリング応答信号Ｐｏ２によってＡＶＭサーバ３０３に収集、管理される。現在位置情報は、移動局２００ごとの現在位置情報であり、ＧＰＳによって移動局２００ごとに収集され、動態情報と共にポーリング応答信号Ｐｏ２によってＡＶＭサーバ３０３に収集、管理される。動態情報、位置情報は、ＡＶＭサーバ３０３に収集、管理された後、データベースに登録されるために位置サーバ３０２に伝達される。

移動局２００の進行方向情報は、移動局２００の進む方向情報であり、ＧＰＳによって移動局２００ごとに生成され、動態情報と共にポーリング応答信号Ｐｏ２によってＡＶＭサーバ３０３に収集、管理された後、データベースに登録されるために位置サーバ３０２に伝達される。

送り先位置情報は、移動局２００の乗客の目的地である。客が移動局２００に乗車し、送り先位置Ｃがカーナビ２０３等によって設定された際に、送り先位置情報は、動態情報と共にポーリング応答信号Ｐｏ２によってＡＶＭサーバ３０３に収集、管理される。送り先位置情報は、通信負荷を軽減するためにＡＶＭサーバ３０３にてＢ駅といった文字情報ではなくＢ駅に対応する予め英数字のようにコード化されている。コード化された送り先位置情報は、位置サーバ３０２に伝達され、図３に示すように例えばＢＢＢ−ＢＢＢ−ＢＢＢといったように表示される。

送り先地区情報は、送り先位置情報と同様にＡＶＭサーバ３０３に収集、管理される。この送り先地区情報は、位置サーバに例えばＣ駅といった文字によって伝達される。

速度情報は、移動局２００が移動する速度情報である。管理センタ３００に設けられている図示しない演算部が記録されている最新の現在位置とその直前の位置との差（移動した距離）を、この間を移動にかかった時間で割る（距離／時間）ことで算出された値である。なお本実施形態は、移動局２００に図示しない速度センサを設け、速度センサによって計測された移動局の速度をポーリング信号にて送信し、管理センタ３００が管理してもよい。

なお移動局２００の動態情報が客を乗せていない空車状態や客を迎えに行く途中の迎車状態といった客を乗せている賃走状態以外の場合、送り先位置情報や送り先地区情報は「なし」となる。また移動局２００の動態情報が賃走状態等の場合、送り先位置情報、または送り先地区情報の少なくともどちらか一方がデータベースに格納される。

次に本実施形態における配車システムの動作について図４を参照して、本実施形態における配車システムにおける移動局２００の動作方法について図５を参照して説明する。

客情報端末５００、電話回線４００を経由して客から配車先である配車地点Ａへの配車がオペレータに依頼される（Ｓｔｅｐ１）。オペレータは、その依頼を受けて表示部３０７に、図３に示す移動局２００に関するデータベースと、ＣＴＩサーバ３０１から客に関する客情報を表示させる。オペレータは、客からの配車依頼を受けた際に、客から配車条件Ｂについてやり取りを行う。この配車条件Ｂとは、例えば予め設定された時間以内に配車できるか（移動局２００が配車地点Ａに到着するまでの制限時間）や、客が移動局２００内で喫煙を希望するか否か、指定するドライバーがあるか否か、移動局２００が特定車両（例えば、身障者用車両）であるか否かといった客からの要望等に合わせた条件である。

オペレータは、データベースを基に配車地点Ａに向かうことが可能で、且つ配車条件Ｂと一致する空車状態の移動局２００の有無を見出す（Ｓｔｅｐ２）。オペレータがこの配車条件Ｂと一致する移動局２００を見出した場合（Ｓｔｅｐ２：Ｙｅｓ）、オペレータは、その移動局２００を配車候補として、管理センタ３００から基地局１００を通じてポーリング信号Ｐｏ１にて移動局２００に配車の指示を送信する。配車の指示を受けた移動局２００は、ＡＣＫ信号を基地局１００、ＣＴＩサーバ３０１を通じて管理センタ３００に送信する。ＡＣＫ信号を受信した管理センタ３００が、再び移動局２００に連絡することで、配車依頼客への移動局２００の配車手配が完了する（Ｓｔｅｐ３）。管理センタ３００が、移動局２００から配車不可のポーリング応答信号Ｐｏ２を受信した際には、オペレータは再び探車する。

なお管理センタ３００は、ＧＰＳ、カーナビ２０３、ポーリング応答信号Ｐｏ２により収集される空車状態の移動局２００の現在位置情報、速度情報、及び配車地点Ａの位置情報から移動局２００が配車地点Ａに到着するおおよその時間を管理することができる。

またオペレータがこの配車条件Ｂと一致した空車状態の移動局２００を見出せなかった場合には（Ｓｔｅｐ２：Ｎｏ）、オペレータはデータベースを基に配車地点Ａに向かえて、配車条件Ｂと一致する実車状態の移動局２００の有無を見出す（Ｓｔｅｐ４）。オペレータがこの配車条件Ｂと一致する移動局２００を見出した場合（Ｓｔｅｐ４：Ｙｅｓ）、上述したようにポーリング信号Ｐｏ１にて移動局２００に配車の指示を送信し、移動局２００からのＡＣＫ信号を受信した管理センタ３００が移動局２００に連絡することで移動局２００への配車手配が完了する（Ｓｔｅｐ３）。

なお実車状態の移動局は、現在位置から乗車している客の送り先位置を経由して配車を依頼した客の指定する配車地点までにかかる時間が上述した設定時間以内であれば、管理センタは、移動局に配車要求を送信する。またＳｔｅｐ４において管理センタ３００は、データベースにおいて動態情報が実車状態である移動局２００の送り先位置情報（乗車している客を降車させる場所（送り先位置））が配車地点Ａと同一、または配車地点Ａ近辺である移動局２００を優先して配車させる。これにより本配車システムは、実車状態の移動局２００でも配車を依頼した客のために素早く配車することができる。

またオペレータがこの配車条件Ｂに一致する実車状態の移動局２００を見出せなかった場合（Ｓｔｅｐ４：Ｎｏ）、配車可能な移動局２００が見出せなかったとして、さらに配車条件Ｂを変更し（Ｓｔｅｐ５）、Ｓｔｅｐ２に戻り、再び探車する。

次に移動局２００が客を乗車させた際の、移動局２００の動作について図５を参照して説明する。
図５に示すように客が乗車することで移動局２００は、実車状態になる（Ｓｔｅｐ１０）。本実施形態のように移動局２００にカーナビ２０３が搭載されている場合、移動局２００は、乗客の送り先位置Ｃをカーナビ２０３で設定する（Ｓｔｅｐ１１）。乗客の送り先位置Ｃは、カーナビ２０３に表示される。また送り先位置情報は、ポーリング応答信号Ｐｏ２によって管理センタ３００に送信される。送信された送り先位置情報は、図３に示すデータベースに順次格納される（Ｓｔｅｐ１２）。なおカーナビ２０３で設定された送り先位置情報は、文字情報としてデータベースの送り先地区情報の項目に表示される（例えば図３に示すデータベースにおける車両番号４のように表示される）。

また図示しない演算部は、移動局２００の現在位置情報、移動局２００の速度情報から実車状態の移動局２００が送り先位置Ｃに到着するおおよその時間を演算する。これにより管理センタ３００は、実車状態の移動局２００が送り先位置Ｃにまで要する時間を把握することができる。この把握した時間と、上述した実車状態の移動局２００が配車地点Ａに到着するまでの時間を把握することで上述したＳｔｅｐ４において管理センタ３００は、実車状態の移動局２００が送り先位置Ｃに到着した後、配車地点Ａに配車させるまでの所要時間を管理することができる。

このように本実施形態は、管理センタ３００において移動局２００の動態情報と、現在位置情報と、方向情報と、速度情報と、送り先地区情報と、を常に管理している。よって本実施形態は、空車状態の移動局２００が見出せない場合でも、既に客を乗せている（実車状態の）移動局２００の送り先位置Ｃ（目的地、客を降車させる場所）が新たに配車を依頼している客が依頼している配車地点Ａ、またはその近辺であり、配車条件Ｂと一致し、客から依頼されている配車地点Ａに最も速く到達することができるのであれば、この実車状態の移動局２００を新たに配車を依頼した客のための配車候補する。これにより繁忙時に配車できる移動局２００が不足することを防止し、少ない移動局２００でも効率よく配車することができる。

また本実施形態は、客から配車を依頼された際に、空車状態及び実車状態の移動局２００が配車地点Ａにまでにかかる所要時間を管理でき、客が提示する配車条件Ｂと一致する移動局２００を配車することができる。

また本実施形態は送り先位置Ｃを送り先地区情報の項目に表示されるとしたが、これに限定される必要はなく、ポーリング信号Ｐｏ１にて送信する際、移動局２００にて、または管理センタ３００にてコード化して送り先位置情報の項目に表示させてもよい。

また本発明は、第１の実施形態において移動局２００に搭載されているカーナビ２０３を使用して移動局２００の送り先位置Ｃを設定している。しかしこの形態に限定することはなく、カーナビ２０３の代りに例えば客が提示するカード（送り先位置情報所有部）に付与された送り先位置情報を読み取る読み取り端末２０４を使用してもよい。

そこで読み取り端末２０４を使用する場合について、第２の実施形態として、図６、図７を参照して説明する。前述した第１の実施形態と同様の構成については、同符合を付し、その詳細な説明は省略する。

本実施形態における移動局２００には、カーナビ２０３の代りに例えば客が提示するカードに付与されている送り先位置情報等を読み取る読み取り端末２０４が搭載さている。このカードは、予め客が携帯している。カードには、送り先位置Ｃが客が移動局２００を利用して頻繁に通う病院といった送り位置先情報がコード化されて付与されている。

図６に示すように客が乗車することで移動局２００の動態情報は、実車状態になる（Ｓｔｅｐ２０）。次に移動局２００は、乗客が送り先位置情報等を付与されているカードを有しているか否かを確認する（Ｓｔｅｐ２１）。

乗客が送り先位置情報等を付与されているカードを有している場合（Ｓｔｅｐ２１：Ｙｅｓ）、移動局２００は、乗客から提示された送り先位置情報が付与されているカードを読み取り端末２０４に読み込ませる。読み取られた送り先位置情報は、ポーリング応答信号Ｐｏ２によって管理センタ３００に送信される。送信された送り先位置情報は、図３に示すデータベースに順次格納される（Ｓｔｅｐ２２）。なおカードによって設定された送り先位置情報は、コード化されているためにデータベースの送り先位置情報の項目に表示される（例えば図３に示すデータベースにおける車両番号２のように表示される）。

また乗客が送り先位置情報等を付与されているカードを有していない（例えば客が新規である）場合（Ｓｔｅｐ２１：Ｎｏ）、移動局２００は乗客の送り先位置Ｃを音声にて管理センタ３００に連絡する。送り先位置情報は、ポーリング応答信号Ｐｏ２によって管理センタ３００に送信される。送信された送り先位置情報は、図３に示すデータベースに順次格納される（Ｓｔｅｐ２３）。なお音声によって設定された送り先位置情報は、データベースの送り先地区情報の項目に表示される。

このように本実施形態は、移動局２００にカーナビ２０３が搭載されていなくても読み取り情報端末及び送り先位置情報がコード化されて付与されているカードを用いることで前述した第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。

また前述した第１の実施形態は、カーナビ２０３を搭載したがこの状態に限定することはない。例えばカーナビ２０３の代わりに、所定の情報（例えば送り先位置情報や管理センタ３００から送信された客情報）を表示する図示しない表示部を搭載しても良い。これにより情報は、表示部に例えば文字として表示される。

このように本発明は、上記実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合せにより種々の発明を形成できる。

本発明に係る第１の実施形態における配車システムの構成図である。 管理センタの構成を詳細に示した図である。 管理センタが有する移動局に関するデータベースの内訳を示す図である。 配車システムの動作を示すフローチャートである。 第１の実施形態における配車システムにおける移動局の動作を示すフローチャートである。 本発明に係る第２の実施形態における配車システムの構成図である。 第２の実施形態における配車システムにおける移動局の動作を示すフローチャートである。

符号の説明

１００…基地局、１５０…人工衛星、１５１…電波、２００…移動局、２０１…ＧＰＳ部、２０１ａ，２０２ａ…アンテナ、２０２…無線通信部、２０３…カーナビ、３００…管理センタ、３０１…ＣＴＩサーバ、３０２…位置サーバ、３０３…ＡＶＭサーバ、３０４…通話録音サーバ、３０５…操作端末、３０６…入力部、３０７…表示部、４００…電話回線、５００…客情報端末。

Claims (1)

1. 客の送り先位置である送り先位置情報を取得設定する情報端末と、ポーリング応答信号を送信することで現在位置情報と、動態情報と、前記送り先位置情報を送信し、ポーリング信号を受信することで配車要求を受信する通信部と、を有する移動局と、
   前記客から前記移動局の配車を依頼された際に、前記動態情報が空車、または実車状態であっても予め設定された設定時間内に配車できる配車条件を満たす前記移動局を探索し、前記探索により見出された前記移動局に前記ポーリング信号によって配車要求を送信する管理センタと、
   を具備することを特徴とする配車システム。

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