JP2007196866A - 重荷重用ラジアルタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ベルトコードを10〜45°の角度で配列した第2、3のベルトプライ7B、7Cの外側に、ベルトコードをタイヤ周方向に螺旋状に巻回した第4のベルトプライ7Dを具える。各ベルトプライ7B〜7Dのプライ巾をW2〜W4、トレッド接地巾をTwとしたとき、0.85Tw≦W2, W3、(W2−W3)≧14mm、W4≧40mmである。又第4のベルトプライ7Dの外端のタイヤ赤道からの距離Kを、トレッド接地巾Twの35%〜40%とした。前記第2、3のベルトプライ7B、7C間かつ外端部に最大厚さT1が3.0mm以上かつ複素弾性率E*が6.0〜12.0MPaの補強ゴム層10を配した。
【選択図】図2
Description
前記ベルト層は、ベルトコードをタイヤ周方向に対して10〜45°の角度θ2で配列した第2のベルトプライと、該第2のベルトプライの半径方向外側に配されるとともにベルトコードをタイヤ周方向に対して10〜45°の角度θ3でかつ該第2のベルトプライのベルトコードとは傾斜方向を逆向きで配列した第3のベルトプライと、前記第3のベルトプライの半径方向外側配されるとともにベルトコードをタイヤ周方向に対して5°以下の角度θ4で螺旋状に巻回した第4のベルトプライとを含み、
前記第2、3のベルトプライは、そのタイヤ軸方向のプライ巾W2、W3をそれぞれトレッド接地巾Twの85%以上、
前記第4のベルトプライは、そのタイヤ軸方向のプライ巾W4を40mm以上、しかも第4のベルトプライのタイヤ軸方向外端のタイヤ赤道からの距離Kを、前記トレッド接地巾Twの35%〜40%とするとともに、
前記第2、3のベルトプライのタイヤ軸方向のプライ巾W2、W3の差W2−W3を14mm以上とし、 かつ前記第2、第3のベルトプライの間かつタイヤ軸方向外端部に補強ゴム層を配し、しかも該補強ゴム層の最大厚さT1を3.0mm以上かつ複素弾性率E*を6.0〜12.0MPaの範囲としたことを特徴としている。
又請求項3の発明では、前記ベルト層は、前記第2のベルトプライとカーカスとの間に、半径方向最内側の第1のベルトプライを具えるとともに、該第1のベルトプライは、ベルトコードをタイヤ周方向に対して前記角度θ2より大かつ45〜75°の範囲の角度θ1で配列したことを特徴としている。
又請求項4の発明では、前記補強ゴム層は、前記第3のベルトプライの外端において、前記最大厚さT1を有することを特徴としている。
図1に示すように、重荷重用ラジアルタイヤ1は、トレッド部2からサイドウォール部3をへてビード部4のビードコア5に至るカーカス6と、該カーカス6の半径方向外側かつトレッド部2の内部に配されるベルト層7とを少なくとも具える。本例では、タイヤ断面巾に対するタイヤ断面高さの比(タイヤ断面高さ/タイヤ断面巾)である偏平率を50%以下に減じた偏平タイヤの場合を例示している。
試供タイヤを、リム(22.5×14.00)、内圧(900kPa)の条件下で、2−D・4のテスト車両の全輪に装着し、高速道路、市街地及び山岳路を含んで合計10000km走行した。そして走行後のショルダ溝の残溝深さを測定し、従来例を100とした指数で比較した。数値が大なほど耐偏摩耗性に優れている。
前記走行後に、ショルダ溝の溝底におけるクラックの発生の有無を目視により検査した。
前記走行後に、タイヤを解体し、ベルト端剥離の有無(有の場合は剥離の長さ)、第4のベルトプライ端部におけるコード切れの有無を検査した。
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
7 ベルト層
7A 第1のベルトプライ
7B 第2のベルトプライ
7C 第3のベルトプライ
7D 第4のベルトプライ
10 補強ゴム層
Claims (4)
- トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、該カーカスの半径方向外側かつトレッド部内に配されるベルト層とを具えた重荷重用ラジアルタイヤであって、
前記ベルト層は、ベルトコードをタイヤ周方向に対して10〜45°の角度θ2で配列した第2のベルトプライと、該第2のベルトプライの半径方向外側に配されるとともにベルトコードをタイヤ周方向に対して10〜45°の角度θ3でかつ該第2のベルトプライのベルトコードとは傾斜方向を逆向きで配列した第3のベルトプライと、前記第3のベルトプライの半径方向外側配されるとともにベルトコードをタイヤ周方向に対して5°以下の角度θ4で螺旋状に巻回した第4のベルトプライとを含み、
前記第2、3のベルトプライは、そのタイヤ軸方向のプライ巾W2、W3をそれぞれトレッド接地巾Twの85%以上、
前記第4のベルトプライは、そのタイヤ軸方向のプライ巾W4を40mm以上、しかも第4のベルトプライのタイヤ軸方向外端のタイヤ赤道からの距離Kを、前記トレッド接地巾Twの35%〜40%とするとともに、
前記第2、3のベルトプライのタイヤ軸方向のプライ巾W2、W3の差W2−W3を14mm以上とし、 かつ前記第2、第3のベルトプライの間かつタイヤ軸方向外端部に補強ゴム層を配し、しかも該補強ゴム層の最大厚さT1を3.0mm以上かつ複素弾性率E*を6.0〜12.0MPaの範囲としたことを特徴とする重荷重用ラジアルタイヤ。 - 前記第4のベルトプライは、タイヤ赤道の両側に間隔を隔てて配されることを特徴とする請求項1記載の重荷重用ラジアルタイヤ。
- 前記ベルト層は、前記第2のベルトプライとカーカスとの間に、半径方向最内側の第1のベルトプライを具えるとともに、該第1のベルトプライは、ベルトコードをタイヤ周方向に対して前記角度θ2より大かつ45〜75°の範囲の角度θ1で配列したことを特徴とする請求項1又は2記載の重荷重用ラジアルタイヤ。
- 前記補強ゴム層は、前記第3のベルトプライの外端において、前記最大厚さT1を有することを特徴とする請求項1〜3の何れかに記載の重荷重用ラジアルタイヤ。
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