JP2004122799A - 車両シートのウォークイン装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】スライドレール機構の操作ハンドルが拘束された状態でウォークイン装置を作動させ、スライドレール機構のロックに関る部材に無理な荷重が作用しても、スライドレール機構のロック作動が損なわれないようにすることである。
【解決手段】解除レバー５２とリクライニングプレート５１を連結部材５３で連結し、且つ連結部材５３に所定以上の荷重が作用したとき、解除レバー５２とリクライニングプレート５１との連結が外れるように連結部材５３を構成した。
【選択図】 図１
【解決手段】解除レバー５２とリクライニングプレート５１を連結部材５３で連結し、且つ連結部材５３に所定以上の荷重が作用したとき、解除レバー５２とリクライニングプレート５１との連結が外れるように連結部材５３を構成した。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両シートのシートバックがシートクッションに対して前方向へリクライニング動作するのに連動して、車両シートを車両フロアに対して前方向にスライド動作させる車両シートのウォークイン装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両シートを車両フロアに対して前後方向にスライド自在に支持するスライドレール機構に取付けられるこの種のウォークイン装置は、通常スライドレール機構のスライド作動をロックするように付勢されているロックプレートを手動でロック解除させるための操作ハンドルを備えるスライドレール機構に対して、車両シートのシートバックが前倒れしたとき、シートバックの回動と連動する解除レバーによってもロックプレートのロックを解除できるように構成されている。このようなウォークイン装置では、シートバックを前倒れの回動によって作動するリクライニングプレートをリクライニングアーム機構に備え、スライドレール機構に備えられている解除レバーとをロッドによって連結する構成となっている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１９０７６０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来技術は、操作ハンドルの操作とシートバックの前倒れによる２系統の操作方法でスライドのロック解除ができるように構成したウォークイン装置を備えるスライドレール機構である。このような構成では、例えば操作ハンドルが何らかの予期しない原因等で拘束された場合、この状態を知らずにウォークイン装置を作動させるためにシートバックを前倒れさせてしまうと、スライドレール機構のロックに関る部材に無理な荷重が作用してしまい変形または破損させて、スライドレール機構のロック作動が出来なくなってしまう恐れがある。
【０００５】
本発明の課題は、スライドレール機構の操作ハンドルが拘束された状態でウォークイン装置を作動させ、スライドレール機構のロックに関る部材に無理な荷重が作用しても、スライドレール機構のロック作動が損なわれないようにすることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、車両シートに取付けられるアッパレールと、
前記アッパレールにスライド自在に組合され車両フロアに取付けられるロアレールと、前記アッパレールと前記ロアレールとのスライドをロック可能にするロックプレートと、前記ロックプレートによる前記アッパレールと前記ロアレールのスライドのロックを解除させるように、前記ロックプレートと連動可能となる解除レバーと、前記車両シートのシートバックが所定角以上前方向へ回動したとき、該シートバックと連動して回動するリクライニングプレートとを備え、前記解除レバーと前記リクライニングプレートが連動するように構成された車両シートのウォークイン装置において、前記解除レバーと前記リクライニングプレートを連結部材で連結し、且つ該連結部材に所定以上の荷重が作用したとき、前記解除レバーと前記リクライニングプレートとの連結が外れるように前記連結部材を構成したことである。
【０００７】
この技術的手段によれば、操作ハンドルが拘束されている状態で、ウォークイン装置を作動させた場合でも、連結部材が外れてリクライニングプレートからスライドレール機構のロックに関る部材に過大な荷重が伝達されることがなく、スライドレール機構のロック機能は確保される。また連結部材を容易に修復可能に構成することもできるようになる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に本発明に関る車両シートのウォークイン装置について図１乃至図７を用いて説明する。
【０００９】
先ず、図１に示されるように、本発明の車両シートのウォークイン装置を備えるスライドレール機構４は、車両シートの左右両側に装着され、車両フロア９にブラケット４１を介して平行に固定される左右対称のロアレール１を有している。ロアレール１は車両前後方向に延在するものであって、図５乃至図７に示されるように対の側壁１１及びこの側壁１１を互いに連結する底壁１２を有する断面略Ｕ字形状を呈している。このロアレール１の両側壁１１の上端からは、夫々、内側に屈曲して延在し且つ所定の間隔をもって互いに対向する係合フランジ壁１３が連続して形成されている。
【００１０】
車両シートのシートクッション（図示せず）の構成部品であるフレーム３１にブラケット３２を介して固定されるアッパレール２は、車両前後方向に延在するものであって、水平壁２１及び垂直壁２２を有する断面略逆Ｔ字形状を呈している。このアッパレール２の水平壁２１の両端からは、夫々、上側に屈曲して延在する係合フランジ壁２３が連続して形成されている。このアッパレール２の係合フランジ壁２３は、ロアレール１の係合フランジ壁１３と係合し、アッパレール２がロアレール１に車両前後方向に摺動自在に支持される。又、アッパレール２の垂直壁２２は、ロアレール１の係合壁１３間を挿通して上方向に延在するように配置されている。ロアレール１の長手方向前端（図１の右側）とアッパレール２の長手方向後端との間には、スプリング４２が配設されており、アッパレール２は、このスプリング４２の付勢力を受けてロアレール１に対して車両前方向（図１に示す矢印方向）に常時摺動付勢されている。
【００１１】
ロアレール２のシート幅方向内側（図７の右方向）の側壁１１には、夫々、係合孔１１ａが所定の間隔をもって長手方向に複数個形成されており、アッパレール２のシート幅方向内側の係合フランジ壁２３には、係合孔１１ａと合致可能な挿通孔１３ａが形成されている。又、アッパレール２の垂直壁２２のシート幅方向内面には、係合孔１１ａと合致可能な対の貫通孔２４ａが形成された補助プレート２４が固定されており、さらに、この補助プレート２４と共に固定されたブラケット２５によりロックプレート２６がピン２５ａにより回動自在に支持されている。ロックプレート２６には、貫通孔２４ａ及び挿通孔１３ａに挿通されて係合孔１１ａと係脱自在な係合歯２６ａが形成されており、ロックプレート２６は、ピン２５ａ周りに配設されたスプリング（図示せず）により係合歯２６ａが係合孔１１ａと係合する方向（図７示時計方向）に常時回動付勢されている。又、このロックプレート２６には、ピン２５ａを挟んで係合歯２６ａと対向する位置に当接フランジ２６ｂが形成されている。
【００１２】
図２及び図７に示されるように、アッパレール２の垂直壁２２のシート幅方向内面には、操作レバー２７がその長手方向中央部位で回動自在に支持されている。この操作レバー２７の長手方向後端（図２の左方）には、当接フランジ２７ｂが形成されており、長手方向前端には、操作ハンドル４３が嵌合保持されている。操作ハンドル４３は、左右のスライドレール機構４の操作レバー２７を一体操作するためにシートクッションの前部下方で連結されたいわゆるループ型のハンドルである。当接フランジ２７ｂは、その下面でロックプレート２６の当接フランジ２６ｂと当接可能に対向配置されており、操作レバー２７は図示されないスプリングにより当接フランジ２７ｂが当接フランジ２６ｂから離れる方向（図５示上方向）に常時回動付勢されている。
【００１３】
このような構成において、ロックプレート２６の係合歯２６ａとロアレール１の係合孔１１ａとの係合によりアッパレール２のロアレール１に対する摺動が規制され、車両シートは車両フロア９に対して所定の位置に保持される。又、操作ハンドル４３の先端（図１の右方端）を持ち上げるように操作して操作レバー２７をスプリングの付勢力に抗して回動させる。操作レバー２７の後端（図２の左方端）が下がり、当接フランジ２６ｂ、２７ｂ同士が当接してロックプレート２６を回動させることで、係合歯２６ａと係合孔１１ａとの係合が解除される。これにより、アッパレール２がロアレール１に対して摺動自在となり、車両シートが車両フロア９に対して車両前方向及び後方向にスライドできるようになる。つまり、車両シートの車両フロア９に対する車両前後方向の位置が調整できるようになる。
【００１４】
図１に示すように、アッパアーム３４は、車両シートのシートバックの構成部品となるフレーム（図示せず）の下部側面に固定されており、ロアアーム３３に回動自在に支持されている。ロアアーム３３及びアッパアーム３４には、両者を貫通する回転軸３５が回転自在に支持されている。また各ロアアーム３３及びアッパアーム３４間には図示しない既知のラチェットとポールが備えられ、回転軸３５に一体的に取付けられた操作ハンドル３５ｂの操作によって係脱可能になっている。
【００１５】
このように構成されたロアアーム３３、アッパアーム３４及び回転軸３５が車両シートのシートバックをシートクッションに対して車両前後方向にリクライニング動作させるリクライニングアーム機構３６を構成している。又、ロアアーム３３とアッパアーム３４との間には、スプリング３７が配設されており、アッパアーム３４は、このスプリング３７の付勢力を受けてロアアーム３３に対して車両前方向に常時回動付勢されている。リクライニングアーム機構３６の回転軸３５には、リクライニングプレート５１が相対回動自在に支持されている。リクライングプレート５１の上端部は、アッパアーム３４に固定されたブラケット３４ｂに対して、アッパアーム３４が着座位置で最も前側方向に位置するとき、所定の間隔を持つように取付けられている。
【００１６】
アッパレール２の垂直壁２２のシート幅方向外面には、解除レバー５２がピン５２ａにより回動自在に支持されている。解除レバー５２の延在するアームの端部にはスナップ５６を介してロッド５３（連結部材）がその一方端で回転自在に、ロッド５３の他方端はスナップ５６を介してリクライングプレート５１に同様に連結されている。
【００１７】
この構成では、何らかの理由でロッド５３によって解除レバー５２をロッド５３側に引く過大な荷重が作用したとき、スナップ５６が破損してロッド５３は穴５２ｆから向け、解除レバー５２との連結から外れるようになっている。
【００１８】
更に図７に示されるように、解除レバー５２には、アッパレール２の垂直壁２２に向かって突出する当接ピン５２ｂが固定されている。操作レバー２７の当接フランジ２７ｂは、アッパレール２の垂直壁２２に形成された開口２２ａに挿通され当接ピン５２ｂと対向するように延在しており、当接フランジ２７ｂの上面で当接ピン５２ｂと当接可能となっている。また、図２に示されるように、操作レバー２７の当接フランジ２７ｂの端部には係り部２７ｃが当接フランジ２７ｂの幅方向に突起して形成され、開口２２ａより幅がひろくなっている。この係り部２７ｃよって、例えば予期せずに車両シートの下に異物が入って操作レバー２７の後端が下方に移動できなくなった状態で、当接ピン５２ｂが当接フランジ２７ｂに過大な力を与えるように当接しても、当接フランジ２７ｂは開口２２ａの縁で支えられ容易に変形しないようになっている。
【００１９】
このように、ロッド５３、解除レバー５２及び操作レバー２７の組合わせの構成によって、操作ハンドル２７が拘束されている状態でウォークイン装置を作動させた場合でも、ロッド５３が解除レバー５２との連結から外れてリクライニングプレート５１からスライドレール機構４のロックに関る部材には過大な荷重が伝達されることがなく、ロック機能は確保される。またスナップ５６を交換する簡単な方法で修復できるようになる。
【００２０】
尚、上記ではロッド５３と解除レバー５２の連結が外れる場合を説明したが、ロッド５３とリクライニングプレート５１の連結が外れる場合もある。またはロッド５３自身を分割して構成し、過大な引っ張り荷重が加わったとき、分離して、解除レバー５２とリクライニングプレート５１の連結を外すような方法にしても良い。
【００２１】
更に、図５に示すように、解除レバー５２は、ピン５２ａの周りに配設されたスプリング５２ｃの付勢力を受けて当接ピン５２ｂが当接フランジ２７ｂから離れる方向（図１の反時計方向）に常時回動付勢されている。
【００２２】
図１、図２及び図３に示されるように、アッパレール２の垂直壁２２のシート幅方向外面には、保持レバー５４がピン５４ａにより回動自在に支持されている。保持レバー５４は、解除レバー５２と略同一平面上に配置される部分を備えている。解除レバー５２の保持レバー５４と対向する外周面には、係合段部５２ｄが形成されている。一方、保持レバー５４側には、係合段部５２ｄと係合可能な腕部分５４ｂが延在形成されている。
【００２３】
図６に示すように、ピン５４ａ周りにスプリング５４ｃが配設され、保持レバー５４を図１の時計方向に常時回動付勢している。そして、解除レバー５２と保持レバー５４は、リクライングプレート５１の上端部がブラケット３４ｂに当接していない、即ちリクライングプレート５１がシートバックの回動と連動しないとき、解除レバー５２の当接ピン５２ｂは当接フランジ２７ｂから離れて位置する。この状態では操作ハンドル４３を操作することによって、操作レバー２７を回動させロックプレート２６を係合孔１１ａとの係合から解除して、アッパレール２とロアレール１のスライドのロックを解除できる。
【００２４】
ロアレール１のシート幅方向外側の係合フランジ１３及び側壁１１の外面には、メモリープレート５５が固定されている。保持レバー５４には、メモリープレート５５と係合可能な脚部分５４ｄが延在形成されている。
【００２５】
次に作動について説明する。
【００２６】
シートバックをシートクッションに対して所定角以上前方向にリクライニング動作する（前倒し）と、アッパアーム３４のブラケット３４ｂとリクライニングプレート５１とが所定の間隔を過ぎて互いに当接する。そして、リクライニングプレート５１が図１で時計方向に回動する。このリクライニングプレート５１の回動によりロッド５３が車両後方向に引かれ、解除レバー５２はスプリング５２ｃの付勢力に抗して図１の時計方向に回動する。
【００２７】
解除レバー５２の時計方向の回動によって、当接ピン５２ｂは図７で示される位置から下方に移動し、操作レバー２７の当接フランジ２７ｂの上面と当接して当接フランジ２７ｂを押し下げる。そして、操作レバー２７を回動させ、当接フランジ２７ｂの下面がロックプレート２６の当接フランジ２６ｂと当接して当接フランジ２６ｂを押し下げる。ロックプレート２６は図７で反時計方向にスプリング（図示せず）の付勢力に抗して回動させられる。ロックプレート２６の係合歯２６ａとロアレール１の係合孔１１ａとの係合が解除され、アッパレール２がロアレール１に対してスプリング４２の付勢力により車両前方向へ摺動し、車両シートが車両フロア９に対して車両前方向にスライド動作する。
【００２８】
車両シートがスライド動作して、保持レバー５４の脚部分５４ｄがメモリープレート５５の範囲を越えるように前進すると、解除レバー５２の図１での時計方向の回動により、保持レバー５４の腕部分５４ｂが解除レバー５２の係合段部５２ｄと係合し、スプリング５２ｃの付勢力による解除レバー５２の反時計方向への回動を規制し所定位置に維持する。そして、ロックプレート２６の係合歯２６ａとロアレール１の係合孔１１ａは解除状態に維持される。尚、この状態では、保持レバー５４の脚部分５４ｄがメモリープレート５５の移動軌跡上に配置される。
【００２９】
シートバックを前述した如く前倒した状態から前倒しする前の状態に、即ちシートバッグをシートクッションに対して車両後方向に復帰させ、その後に車両シートを車両フロア９に対して車両後方向にスライド動作させると（同時でもよい）、アッパアーム３４のブラケット３４ａとリクライニングプレート５１との当接が解除される。また、保持レバー５４の脚部分５４ｄとメモリープレート８５の先端部分とが当接して、保持レバー５４がスプリング５４ｃの付勢力に抗して図１の反時計方向に回動する。そして、腕部分５４ｂと解除レバー５２の係合段部５２ｄとの係合が解除され、解除レバー５２がスプリング５２ｃの付勢力により図１の反時計方向に回動し、図１に示される状態にもどる。この結果、解除レバー５２の当接ピン５２ｂと操作レバー２７の当接フランジ２７ｂの上面との当接及び当接フランジ２７ｂの下面とロックプレート２６の当接フランジ２６ｂとの当接が解除される。この結果、ロックプレート２６が図７の時計方向にスプリング（図示せず）の付勢力により回動し、ロックプレート２６の係合歯２６ａはロアレール１の係合孔１１ａに係合する。従って、アッパレール２のロアレール１に対する摺動が規制され、車両シートは、車両フロア９に対して所定の位置に保持される。
【００３０】
【発明の効果】
上記したように構成するロッド、解除レバー及び操作レバーの組合わせによれば、不測の状況下で操作ハンドルが拘束されてしまった状態でウォークイン装置を作動させた場合でも、解除レバーとリクライニングプレート５１の連結が解除されるようにロッド（連結部材）が作用するために、スライドレール機構のロックに関る部材には過大な荷重が伝達されることがなく、ロック機能は確保されるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るウォークイン装置を備える車両用シートの側面図である。
【図２】本発明に係るウォークイン装置を備える車両用シートのロック機構部を示す斜視図である。
【図３】本発明に係る車両用シートのウォークイン装置の解除レバーとロッド（連結部材）の連結部分を示す平面図である。
【図４】本発明に係る車両用シートのウォークイン装置の解除レバーとロッド（連結部材）の連結部分を示す側面図である。
【図５】本発明に係る車両用シートのウォークイン装置の解除レバー部分を示す図１における縦断面図である。
【図６】本発明に係る車両用シートのウォークイン装置の保持レバー部分を示す図１における縦断面図である。
【図７】本発明に係る車両用シートのウォークイン装置のロックプレート部分を示す図１における縦断面図である。
【符号の説明】
１ ロアレール
２ アッパレール
３ 車両シート
４ スライドレール機構
２６ ロックプレート
５１ リクライニングプレート
５２ 解除レバー
５３ 連結部材（ロッド）
５４ 保持レバー
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両シートのシートバックがシートクッションに対して前方向へリクライニング動作するのに連動して、車両シートを車両フロアに対して前方向にスライド動作させる車両シートのウォークイン装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両シートを車両フロアに対して前後方向にスライド自在に支持するスライドレール機構に取付けられるこの種のウォークイン装置は、通常スライドレール機構のスライド作動をロックするように付勢されているロックプレートを手動でロック解除させるための操作ハンドルを備えるスライドレール機構に対して、車両シートのシートバックが前倒れしたとき、シートバックの回動と連動する解除レバーによってもロックプレートのロックを解除できるように構成されている。このようなウォークイン装置では、シートバックを前倒れの回動によって作動するリクライニングプレートをリクライニングアーム機構に備え、スライドレール機構に備えられている解除レバーとをロッドによって連結する構成となっている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１９０７６０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来技術は、操作ハンドルの操作とシートバックの前倒れによる２系統の操作方法でスライドのロック解除ができるように構成したウォークイン装置を備えるスライドレール機構である。このような構成では、例えば操作ハンドルが何らかの予期しない原因等で拘束された場合、この状態を知らずにウォークイン装置を作動させるためにシートバックを前倒れさせてしまうと、スライドレール機構のロックに関る部材に無理な荷重が作用してしまい変形または破損させて、スライドレール機構のロック作動が出来なくなってしまう恐れがある。
【０００５】
本発明の課題は、スライドレール機構の操作ハンドルが拘束された状態でウォークイン装置を作動させ、スライドレール機構のロックに関る部材に無理な荷重が作用しても、スライドレール機構のロック作動が損なわれないようにすることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、車両シートに取付けられるアッパレールと、
前記アッパレールにスライド自在に組合され車両フロアに取付けられるロアレールと、前記アッパレールと前記ロアレールとのスライドをロック可能にするロックプレートと、前記ロックプレートによる前記アッパレールと前記ロアレールのスライドのロックを解除させるように、前記ロックプレートと連動可能となる解除レバーと、前記車両シートのシートバックが所定角以上前方向へ回動したとき、該シートバックと連動して回動するリクライニングプレートとを備え、前記解除レバーと前記リクライニングプレートが連動するように構成された車両シートのウォークイン装置において、前記解除レバーと前記リクライニングプレートを連結部材で連結し、且つ該連結部材に所定以上の荷重が作用したとき、前記解除レバーと前記リクライニングプレートとの連結が外れるように前記連結部材を構成したことである。
【０００７】
この技術的手段によれば、操作ハンドルが拘束されている状態で、ウォークイン装置を作動させた場合でも、連結部材が外れてリクライニングプレートからスライドレール機構のロックに関る部材に過大な荷重が伝達されることがなく、スライドレール機構のロック機能は確保される。また連結部材を容易に修復可能に構成することもできるようになる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に本発明に関る車両シートのウォークイン装置について図１乃至図７を用いて説明する。
【０００９】
先ず、図１に示されるように、本発明の車両シートのウォークイン装置を備えるスライドレール機構４は、車両シートの左右両側に装着され、車両フロア９にブラケット４１を介して平行に固定される左右対称のロアレール１を有している。ロアレール１は車両前後方向に延在するものであって、図５乃至図７に示されるように対の側壁１１及びこの側壁１１を互いに連結する底壁１２を有する断面略Ｕ字形状を呈している。このロアレール１の両側壁１１の上端からは、夫々、内側に屈曲して延在し且つ所定の間隔をもって互いに対向する係合フランジ壁１３が連続して形成されている。
【００１０】
車両シートのシートクッション（図示せず）の構成部品であるフレーム３１にブラケット３２を介して固定されるアッパレール２は、車両前後方向に延在するものであって、水平壁２１及び垂直壁２２を有する断面略逆Ｔ字形状を呈している。このアッパレール２の水平壁２１の両端からは、夫々、上側に屈曲して延在する係合フランジ壁２３が連続して形成されている。このアッパレール２の係合フランジ壁２３は、ロアレール１の係合フランジ壁１３と係合し、アッパレール２がロアレール１に車両前後方向に摺動自在に支持される。又、アッパレール２の垂直壁２２は、ロアレール１の係合壁１３間を挿通して上方向に延在するように配置されている。ロアレール１の長手方向前端（図１の右側）とアッパレール２の長手方向後端との間には、スプリング４２が配設されており、アッパレール２は、このスプリング４２の付勢力を受けてロアレール１に対して車両前方向（図１に示す矢印方向）に常時摺動付勢されている。
【００１１】
ロアレール２のシート幅方向内側（図７の右方向）の側壁１１には、夫々、係合孔１１ａが所定の間隔をもって長手方向に複数個形成されており、アッパレール２のシート幅方向内側の係合フランジ壁２３には、係合孔１１ａと合致可能な挿通孔１３ａが形成されている。又、アッパレール２の垂直壁２２のシート幅方向内面には、係合孔１１ａと合致可能な対の貫通孔２４ａが形成された補助プレート２４が固定されており、さらに、この補助プレート２４と共に固定されたブラケット２５によりロックプレート２６がピン２５ａにより回動自在に支持されている。ロックプレート２６には、貫通孔２４ａ及び挿通孔１３ａに挿通されて係合孔１１ａと係脱自在な係合歯２６ａが形成されており、ロックプレート２６は、ピン２５ａ周りに配設されたスプリング（図示せず）により係合歯２６ａが係合孔１１ａと係合する方向（図７示時計方向）に常時回動付勢されている。又、このロックプレート２６には、ピン２５ａを挟んで係合歯２６ａと対向する位置に当接フランジ２６ｂが形成されている。
【００１２】
図２及び図７に示されるように、アッパレール２の垂直壁２２のシート幅方向内面には、操作レバー２７がその長手方向中央部位で回動自在に支持されている。この操作レバー２７の長手方向後端（図２の左方）には、当接フランジ２７ｂが形成されており、長手方向前端には、操作ハンドル４３が嵌合保持されている。操作ハンドル４３は、左右のスライドレール機構４の操作レバー２７を一体操作するためにシートクッションの前部下方で連結されたいわゆるループ型のハンドルである。当接フランジ２７ｂは、その下面でロックプレート２６の当接フランジ２６ｂと当接可能に対向配置されており、操作レバー２７は図示されないスプリングにより当接フランジ２７ｂが当接フランジ２６ｂから離れる方向（図５示上方向）に常時回動付勢されている。
【００１３】
このような構成において、ロックプレート２６の係合歯２６ａとロアレール１の係合孔１１ａとの係合によりアッパレール２のロアレール１に対する摺動が規制され、車両シートは車両フロア９に対して所定の位置に保持される。又、操作ハンドル４３の先端（図１の右方端）を持ち上げるように操作して操作レバー２７をスプリングの付勢力に抗して回動させる。操作レバー２７の後端（図２の左方端）が下がり、当接フランジ２６ｂ、２７ｂ同士が当接してロックプレート２６を回動させることで、係合歯２６ａと係合孔１１ａとの係合が解除される。これにより、アッパレール２がロアレール１に対して摺動自在となり、車両シートが車両フロア９に対して車両前方向及び後方向にスライドできるようになる。つまり、車両シートの車両フロア９に対する車両前後方向の位置が調整できるようになる。
【００１４】
図１に示すように、アッパアーム３４は、車両シートのシートバックの構成部品となるフレーム（図示せず）の下部側面に固定されており、ロアアーム３３に回動自在に支持されている。ロアアーム３３及びアッパアーム３４には、両者を貫通する回転軸３５が回転自在に支持されている。また各ロアアーム３３及びアッパアーム３４間には図示しない既知のラチェットとポールが備えられ、回転軸３５に一体的に取付けられた操作ハンドル３５ｂの操作によって係脱可能になっている。
【００１５】
このように構成されたロアアーム３３、アッパアーム３４及び回転軸３５が車両シートのシートバックをシートクッションに対して車両前後方向にリクライニング動作させるリクライニングアーム機構３６を構成している。又、ロアアーム３３とアッパアーム３４との間には、スプリング３７が配設されており、アッパアーム３４は、このスプリング３７の付勢力を受けてロアアーム３３に対して車両前方向に常時回動付勢されている。リクライニングアーム機構３６の回転軸３５には、リクライニングプレート５１が相対回動自在に支持されている。リクライングプレート５１の上端部は、アッパアーム３４に固定されたブラケット３４ｂに対して、アッパアーム３４が着座位置で最も前側方向に位置するとき、所定の間隔を持つように取付けられている。
【００１６】
アッパレール２の垂直壁２２のシート幅方向外面には、解除レバー５２がピン５２ａにより回動自在に支持されている。解除レバー５２の延在するアームの端部にはスナップ５６を介してロッド５３（連結部材）がその一方端で回転自在に、ロッド５３の他方端はスナップ５６を介してリクライングプレート５１に同様に連結されている。
【００１７】
この構成では、何らかの理由でロッド５３によって解除レバー５２をロッド５３側に引く過大な荷重が作用したとき、スナップ５６が破損してロッド５３は穴５２ｆから向け、解除レバー５２との連結から外れるようになっている。
【００１８】
更に図７に示されるように、解除レバー５２には、アッパレール２の垂直壁２２に向かって突出する当接ピン５２ｂが固定されている。操作レバー２７の当接フランジ２７ｂは、アッパレール２の垂直壁２２に形成された開口２２ａに挿通され当接ピン５２ｂと対向するように延在しており、当接フランジ２７ｂの上面で当接ピン５２ｂと当接可能となっている。また、図２に示されるように、操作レバー２７の当接フランジ２７ｂの端部には係り部２７ｃが当接フランジ２７ｂの幅方向に突起して形成され、開口２２ａより幅がひろくなっている。この係り部２７ｃよって、例えば予期せずに車両シートの下に異物が入って操作レバー２７の後端が下方に移動できなくなった状態で、当接ピン５２ｂが当接フランジ２７ｂに過大な力を与えるように当接しても、当接フランジ２７ｂは開口２２ａの縁で支えられ容易に変形しないようになっている。
【００１９】
このように、ロッド５３、解除レバー５２及び操作レバー２７の組合わせの構成によって、操作ハンドル２７が拘束されている状態でウォークイン装置を作動させた場合でも、ロッド５３が解除レバー５２との連結から外れてリクライニングプレート５１からスライドレール機構４のロックに関る部材には過大な荷重が伝達されることがなく、ロック機能は確保される。またスナップ５６を交換する簡単な方法で修復できるようになる。
【００２０】
尚、上記ではロッド５３と解除レバー５２の連結が外れる場合を説明したが、ロッド５３とリクライニングプレート５１の連結が外れる場合もある。またはロッド５３自身を分割して構成し、過大な引っ張り荷重が加わったとき、分離して、解除レバー５２とリクライニングプレート５１の連結を外すような方法にしても良い。
【００２１】
更に、図５に示すように、解除レバー５２は、ピン５２ａの周りに配設されたスプリング５２ｃの付勢力を受けて当接ピン５２ｂが当接フランジ２７ｂから離れる方向（図１の反時計方向）に常時回動付勢されている。
【００２２】
図１、図２及び図３に示されるように、アッパレール２の垂直壁２２のシート幅方向外面には、保持レバー５４がピン５４ａにより回動自在に支持されている。保持レバー５４は、解除レバー５２と略同一平面上に配置される部分を備えている。解除レバー５２の保持レバー５４と対向する外周面には、係合段部５２ｄが形成されている。一方、保持レバー５４側には、係合段部５２ｄと係合可能な腕部分５４ｂが延在形成されている。
【００２３】
図６に示すように、ピン５４ａ周りにスプリング５４ｃが配設され、保持レバー５４を図１の時計方向に常時回動付勢している。そして、解除レバー５２と保持レバー５４は、リクライングプレート５１の上端部がブラケット３４ｂに当接していない、即ちリクライングプレート５１がシートバックの回動と連動しないとき、解除レバー５２の当接ピン５２ｂは当接フランジ２７ｂから離れて位置する。この状態では操作ハンドル４３を操作することによって、操作レバー２７を回動させロックプレート２６を係合孔１１ａとの係合から解除して、アッパレール２とロアレール１のスライドのロックを解除できる。
【００２４】
ロアレール１のシート幅方向外側の係合フランジ１３及び側壁１１の外面には、メモリープレート５５が固定されている。保持レバー５４には、メモリープレート５５と係合可能な脚部分５４ｄが延在形成されている。
【００２５】
次に作動について説明する。
【００２６】
シートバックをシートクッションに対して所定角以上前方向にリクライニング動作する（前倒し）と、アッパアーム３４のブラケット３４ｂとリクライニングプレート５１とが所定の間隔を過ぎて互いに当接する。そして、リクライニングプレート５１が図１で時計方向に回動する。このリクライニングプレート５１の回動によりロッド５３が車両後方向に引かれ、解除レバー５２はスプリング５２ｃの付勢力に抗して図１の時計方向に回動する。
【００２７】
解除レバー５２の時計方向の回動によって、当接ピン５２ｂは図７で示される位置から下方に移動し、操作レバー２７の当接フランジ２７ｂの上面と当接して当接フランジ２７ｂを押し下げる。そして、操作レバー２７を回動させ、当接フランジ２７ｂの下面がロックプレート２６の当接フランジ２６ｂと当接して当接フランジ２６ｂを押し下げる。ロックプレート２６は図７で反時計方向にスプリング（図示せず）の付勢力に抗して回動させられる。ロックプレート２６の係合歯２６ａとロアレール１の係合孔１１ａとの係合が解除され、アッパレール２がロアレール１に対してスプリング４２の付勢力により車両前方向へ摺動し、車両シートが車両フロア９に対して車両前方向にスライド動作する。
【００２８】
車両シートがスライド動作して、保持レバー５４の脚部分５４ｄがメモリープレート５５の範囲を越えるように前進すると、解除レバー５２の図１での時計方向の回動により、保持レバー５４の腕部分５４ｂが解除レバー５２の係合段部５２ｄと係合し、スプリング５２ｃの付勢力による解除レバー５２の反時計方向への回動を規制し所定位置に維持する。そして、ロックプレート２６の係合歯２６ａとロアレール１の係合孔１１ａは解除状態に維持される。尚、この状態では、保持レバー５４の脚部分５４ｄがメモリープレート５５の移動軌跡上に配置される。
【００２９】
シートバックを前述した如く前倒した状態から前倒しする前の状態に、即ちシートバッグをシートクッションに対して車両後方向に復帰させ、その後に車両シートを車両フロア９に対して車両後方向にスライド動作させると（同時でもよい）、アッパアーム３４のブラケット３４ａとリクライニングプレート５１との当接が解除される。また、保持レバー５４の脚部分５４ｄとメモリープレート８５の先端部分とが当接して、保持レバー５４がスプリング５４ｃの付勢力に抗して図１の反時計方向に回動する。そして、腕部分５４ｂと解除レバー５２の係合段部５２ｄとの係合が解除され、解除レバー５２がスプリング５２ｃの付勢力により図１の反時計方向に回動し、図１に示される状態にもどる。この結果、解除レバー５２の当接ピン５２ｂと操作レバー２７の当接フランジ２７ｂの上面との当接及び当接フランジ２７ｂの下面とロックプレート２６の当接フランジ２６ｂとの当接が解除される。この結果、ロックプレート２６が図７の時計方向にスプリング（図示せず）の付勢力により回動し、ロックプレート２６の係合歯２６ａはロアレール１の係合孔１１ａに係合する。従って、アッパレール２のロアレール１に対する摺動が規制され、車両シートは、車両フロア９に対して所定の位置に保持される。
【００３０】
【発明の効果】
上記したように構成するロッド、解除レバー及び操作レバーの組合わせによれば、不測の状況下で操作ハンドルが拘束されてしまった状態でウォークイン装置を作動させた場合でも、解除レバーとリクライニングプレート５１の連結が解除されるようにロッド（連結部材）が作用するために、スライドレール機構のロックに関る部材には過大な荷重が伝達されることがなく、ロック機能は確保されるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るウォークイン装置を備える車両用シートの側面図である。
【図２】本発明に係るウォークイン装置を備える車両用シートのロック機構部を示す斜視図である。
【図３】本発明に係る車両用シートのウォークイン装置の解除レバーとロッド（連結部材）の連結部分を示す平面図である。
【図４】本発明に係る車両用シートのウォークイン装置の解除レバーとロッド（連結部材）の連結部分を示す側面図である。
【図５】本発明に係る車両用シートのウォークイン装置の解除レバー部分を示す図１における縦断面図である。
【図６】本発明に係る車両用シートのウォークイン装置の保持レバー部分を示す図１における縦断面図である。
【図７】本発明に係る車両用シートのウォークイン装置のロックプレート部分を示す図１における縦断面図である。
【符号の説明】
１ ロアレール
２ アッパレール
３ 車両シート
４ スライドレール機構
２６ ロックプレート
５１ リクライニングプレート
５２ 解除レバー
５３ 連結部材（ロッド）
５４ 保持レバー
Claims (1)
- 車両シートに取付けられるアッパレールと、
前記アッパレールにスライド自在に組合され車両フロアに取付けられるロアレールと、
前記アッパレールと前記ロアレールとのスライドをロック可能にするロックプレートと、
前記ロックプレートによる前記アッパレールと前記ロアレールのスライドのロックを解除させるように、前記ロックプレートと連動可能となる解除レバーと、前記車両シートのシートバックが所定角以上前方向へ回動したとき、該シートバックと連動して回動するリクライニングプレートとを備え、前記解除レバーと前記リクライニングプレートが連動するように構成された車両シートのウォークイン装置において、
前記解除レバーと前記リクライニングプレートを連結部材で連結し、且つ該連結部材に所定以上の荷重が作用したとき、前記解除レバーと前記リクライニングプレートとの連結が外れるように前記連結部材を構成したことを特徴とする車両シートのウォークイン装置。
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