JP2010100077A - スライドレール装置 - Google Patents

Abstract

【課題】従来よりも部品点数が少なく、装置構造も簡素で組み立てが容易な車両用シートのスライドレール装置を提供する。
【解決手段】スライドレール装置を構成するスライドレール部材５は、ロアレール１０と、アッパーレール２０と、アッパーレールをロックするためのロック部材３０と、ロック部材に連結される操作レバー５０と、ロック部材及び操作レバーを付勢するためのスプリング４０を備える。スプリングの前端部４１を操作レバー基端部５４に連結させ、かつ、当該スプリングの後端部４３をロック部材の後側係合部３７に係合させる。さらに、アッパーレールの掛止溝２５にスプリングの掛止部４２を掛止させ、この掛止部が支点となるようにスプリング４０を設置し、一つのスプリング４０でロック部材３０及び操作レバー５０を同時に付勢することを可能とした。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用シートを前後にスライドさせて所定位置に位置決めするためのスライドレール装置に関する。

特許文献１は、スライドレール装置の一種である車両用スライドアジャスタを開示する。このスライドアジャスタは、ロアレール２と、そのロアレール２に前後摺動自在に取り付けられたアッパーレール４と、ロアレールに対してアッパーレール４をロック又はロック解除するためのロック機構とを備えている。このロック機構は、アッパーレール４内に回動可能に設けられたロックプレート１２と、そのロックプレート１２を上向き回動方向に付勢する弾性部材２０と、操作部材２６（操作レバー）と、アッパーレール４に対しピン２４を介して揺動可能に設けられると共に前記操作部材２６に前端部が連結されたロックプレート作動部材２２と、そのロックプレート作動部材２２の前端部を常時下方に付勢する弾性部材２８とを具備している。

このロック機構によれば、ロアレール２のロック爪２ｆに対し、弾性部材２０によって上向きに付勢されたロックプレート１２のロック孔１２ｃが係合することにより、ロアレール２に対してアッパーレール４がロックされる。他方、乗員が操作部材２６を引き上げ操作することでロックが解除される。即ち、操作部材２６の引き上げに伴い、弾性部材２８の付勢力に抗して操作部材２６がその前端部を持ち上げる方向に揺動する一方、操作部材２６の後端部が、弾性部材２０の付勢力に抗してロックプレート１２を下向き回動させる。その結果、ロアレール２のロック爪２ｆからロックプレート１２が離脱してロアレール２に対するアッパーレール４のロックが解除される。

特開２００７−１３１０３３号

しかしながら、特許文献１に記載の従来型のスライドレール装置においては、ロック機構の各部材を付勢するために、少なくとも、ロック部材の後端部を上向き回動方向に付勢する弾性部材と、ロック部材の前端部を下方に付勢する弾性部材を要する。このように、従来型スライドレール装置においては、付勢手段たる弾性部材を２つ以上必要としたため、組付けする上で困難性があり、また、部材コストの点でも有利とは言えない。

本発明の目的は、従来よりも構造を簡易化することで、部材点数を削減し、組付け性やコストの点で有利な車両用スライドレール装置を提供することにある。

請求項１に記載のスライドレール装置は、複数のロック歯を有するロアレールと、前記ロアレールに対し前後摺動自在に取り付けられたアッパーレールと、前記アッパーレールに取り付けられるロック部材と、前記ロック部材に連結される操作レバーと、前記ロック部材及び前記操作レバーを付勢するためのスプリングとを備える。前記ロック部材は、前記操作レバーに連結される前端部と、前記ロアレールのロック歯に係合可能な係合部を有する後端部とを備えると共に、前記係合部が、前記ロアレールのロック歯と係合するロック位置と、前記ロアレールのロック歯から離脱するアンロック位置との間で回動可能に前記アッパーレールに取り付けられている。また、前記スプリングは、前端部が前記操作レバーに係合され、後端部が前記ロック部材の後端部に係合され、前端部と後端部の間に位置して、アッパーレールの一部に掛止される掛止部を有しており、この掛止部を支点として、前記前端部が前記操作レバーを操作前位置に復帰させる方向に付勢すると共に、後端部が前記ロック部材を前記アンロック位置から前記ロック位置に向けて付勢するように装着されていることを特徴とする。

請求項２に記載のスライドレール装置は、請求項１のスライドレール装置において、前記ロック部材の前端部には、操作レバーを操作前位置に復帰させる方向に、操作レバーの基端部と係合可能な前側係合部が設けられる。また、前記操作レバーの基端部近傍には、前記スプリングの前端部が挿嵌可能な溝又は孔が設けられており、前記操作レバーを操作前位置に復帰させる方向に付勢するスプリング前端部の付勢力に基づいて、前記ロック部材の前側係合部と前記スプリング前端部との間に前記操作レバーの基端部を狭着することにより、前記操作レバーが前記ロック部材の前端部に抜け止め連結されていることを特徴とする。

請求項３に記載のスライドレール装置は、請求項１又は２のスライドレール装置において、前記ロック部材の後端部には、前記スプリングにより当該ロック部材を前記ロック位置へ向けて付勢する際、前記スプリングの後端部と係合可能な後側係合部が設けられていることを特徴とする。

請求項４に記載のスライドレール装置は、請求項１から３のいずれか一項のスライドレール装置において、前記スプリングの掛止部は、当該スプリングの略中央部から前記アッパーレールの側壁部に向けて突出する張り出し部として構成されており、前記アッパーレールの側壁部には前記掛止部としての張り出し部を掛止するための掛止溝が形成され、前記張り出し部を前記掛止溝に係入することにより、前記スプリングが前記アッパーレールに支持されていることを特徴とする。

請求項１記載のスライドレール装置によれば、スプリングの前端部を操作レバーに係合させ、かつ、当該スプリングの後端部をロック部材の後端部に係合させ、さらに、当該スプリングの前端と後端の間に位置するアッパーレールの一部に掛止される掛止部を当該スプリングに設け、この掛止部が支点となるように、当該スプリングを設置することで、一つのスプリングでロック部材及び操作レバーを同時に付勢することができる。従って、部品点数の削減、組付け容易性の向上及びコストダウンを達成できる。

請求項２記載のスライドレール装置によれば、操作レバーを操作前位置に復帰させる方向に付勢するスプリング前端部の付勢力に基づいて、ロック部材の前側係合部とスプリング前端部との間に操作レバーの基端部を狭着することにより、操作レバーがロック部材の前端部に抜け止め連結することを可能とした。つまり、スプリングの前端部を前側係合部と協働する「操作レバーの連結手段」としても機能させることができるので、更に部品点数の削減を図ることができる。

請求項３記載のスライドレール装置によれば、ロック部材の後端部に、スプリングと係合可能な後側係合部を設けているので、ロック部材をアンロック位置からロック位置に向けて付勢するスプリング後端部の付勢力を、ロック部材の当該後側係合部で直接的に受承することができる。従って、スライドレール装置の構造の簡素化を更に図ることができる。

請求項４記載のスライドレール装置によれば、スプリングの略中央部にはアッパーレールの側壁部へ向けて突出する張り出しを設け、アッパーレールの側壁部には前記張り出し部を係入するための掛止溝を設け、前記張り出し部を前記掛止溝に係入することにより、前記スプリングが前記アッパーレールに支持されているため、スプリングの前端部及び後端部におけるバネ弾性を十分に維持したまま、張り出し部を支点としたスプリングの支持が確実となる。そして、このことは、スライドレール装置の構造の簡素化にも貢献する。

以下、本発明の一実施形態について図面を参照しつつ説明する。

図１はスライドレール装置３が組み込まれた車両用シートを示している。車両用シートは、シートクッション１、シートバック２、及び、スライドレール装置３から構成される。図２に示すように、スライドレール装置３は左右対称の構造を有し、シート前部に操作レバー５０を介し、左右一対のスライドレール部材５から構成される。スライドレール部材５は、ロアレール１０、アッパーレール２０、及び、操作レバー５０を有する。ロアレール１０は、ブラケット４によって車体の床面に固定されている。アッパーレール２０はシートクッション１と連結されている。操作レバー未入力時においては、ロアレール１０とアッパーレール２０はロックされており、シートクッション１は前後動作しないように固定される。乗員が操作レバー５０を上方へ操作することで、ロアレール１０とアッパーレール２０間にかかるロックが、両スライドレール部材５において同時に解除される。ロアレール１０とアッパーレール２０が前後自在に摺動可能となり、乗員は座った状態で前後位置を調整することができる。以下、片側のスライドレール部材５について詳述する。

図３は、スライドレール部材５の分解図を示す。スライドレール部材５は、主として、ロアレール１０、アッパーレール２０、ロック部材としてのロックプレート３０、スプリング４０、操作レバー５０から構成される。

図３に示すように、ロアレール１０は、鉄等の金属板からなり、それにプレス加工や折り曲げ加工等を施すことにより、左右対称の断面略Ｕ字形状に形成されている。ロアレール１０は、平板状の基部１１、その基部の両側から上向きに延設された左右一対の縦壁１２と、各縦壁の上端部１４から内側下方に向かって折り返された一対のフランジ部１３とを有している。縦壁１２及びそれに連なるフランジ部１３は、ロアレール１０の側壁部を構成する。なお、縦壁１２とフランジ部１３とは略平行の関係にあり、両者間には溝が形成される。また、両側のフランジ部１３の下方先端部には、所定間隔で直列配列された複数のロック歯（鋸歯）１５が一体形成されている。

図３に示すように、アッパーレール２０も同様に、鉄等の金属板からなり、それにプレス加工や折り曲げ加工等を施すことにより、左右対称の断面略Ｕ字形状に形成されている。アッパーレール２０は、平板状の基部２１、その基部の両側から下向きに延設された左右一対の縦壁２２と、各縦壁の下端部２７から外側上方に向かって折り返された一対のフランジ部２３とを有している。縦壁２２及びそれに連なるフランジ部２３は、アッパーレール２０の側壁部を構成する。また、アッパーレールの略中央部には、縦壁２２とフランジ部２３とを一体的に切り欠いた左右一対の切り欠き部２６を有している。そして、後述するロックプレート３０の回動軸となる嵌合凸部３４（図４参照）を嵌合可能な嵌合孔２４と、後述するスプリング４０の支点となる掛止部としての張り出し部４２（図６参照）を掛止するための掛止溝２５が、両縦壁２２にそれぞれ対面するように設けられている。嵌合孔２４と掛止溝２５は、縦壁２２の一部にそれぞれ貫通形成される。嵌合孔２４は円形、掛止溝２５は長手方向へ伸びる長円形をなしている。

なお、本実施形態では、図８に示すように、アッパーレールの左右フランジ部２３とリアレールの左右の溝部との間にボール１６を介在させることにより、アッパーレール２０がロアレール１０に対して長手方向に摺動可能となっている。

図４及び図５に示すように、ロックプレート３０は、鉄等の金属板にプレス加工等を施すことにより構成される。ロックプレート３０は、平板状の左右一対の側壁部３８を有し、前側基部３６と後側基部３７により、両側壁部３８は互いに左右略平行に向かい合うように連結されている。ロックプレートの中央部３３は、左右の側壁部３８間が開口した領域となっている。前側及び後側の各連結部は、側壁部３８と基部３６または３７からなる略Ｕ字断面状の部位として形成されている。そして、後述するように、前側基部３６は操作レバー基端部５４を下支えして、これと係合する前側係合部として働き、後側基部３７はスプリングの後端部４３と係合して、これにより上向きに付勢される後側係合部として働く。ロックプレートの中央部３３における左右の側壁部３８には、その外側壁面に、アッパーレールの縦壁２２に向かって突出する嵌合凸部３４が設けられている。この嵌合凸部３４は、側壁部３８の一部をその内側から外側に向けて打ち出し加工することによって形成されており、その嵌合凸部３４は側方視が円形をなしている。

かかるロックプレート３０は、操作レバー５０を連結可能な前端部３１と、ロアレールのロック歯１５に対し係脱可能な後端部３２とを有している。ロックプレートの前端部３１には、両側壁部３８の最先端位置において、操作レバーのシャフト５２と連結可能となるように切り欠いた段差部３５がそれぞれ形成されている。一方、ロックプレートの後端部３２は、平面視が略四角形状をなし、その中央部には、上方向（アッパーレールの基部２１方向）に向かって突出し、且つ、ロックプレートの長手方向に延びるリブ３２ａが設けられている。そして、当該リブ３２ａの両側部には、複数のロック孔３２ｂ（本実施形態では片側３個）がそれぞれ形成されている。これらのロック孔３２ｂは、ロアレールのロック歯１５に対し係脱（係合及び離脱）可能な係合部として機能する。

図６に示すように、スプリング４０は、金属製線材を平面略Ｕ字型となるように折曲して形成される。スプリング４０は、前端部４１にて折曲されると共に、平面視（図６（ａ））において、スプリングの略中央部には、外側（アッパーレールの縦壁２２方向）へ向かって延在する掛止部としての張り出し部４２が設けられている。スプリングの後端部４３はロックプレート後側基部３７と係合可能となるように、平面視において内側へ間隔が狭まり、側方視（図６（ｂ））において上方向へ曲げ加工されている。

図１から図３に示すように、操作レバー５０は、左右のスライドレール部材５の前端部に挿入されて、当該両スライドレール部材５内のロックプレート３０を接続しており、乗員による両ロックプレート３０の同時操作を可能とするものである。図３に示すように、操作レバー５０は、基端部５４の上面に、スプリングの前端部４１を挿嵌可能とすべく幅方向に延びる溝５３を有する。また、操作レバー５０は、操作レバー側部を貫通する貫通孔５１を有し、シャフト５２は貫通孔５１へ挿入される。シャフト５２は、ロックプレート前端部３１に存する段差部３５と係合可能である。

図３及び図７に示すとおり、ロックプレート３０は、アッパーレール左右縦壁２２の嵌合孔２４にロックプレートの嵌合凸部３４が嵌合されることで、アッパーレール２０に支持されると共に、当該嵌合部を軸として前後に回動可能である。ロックプレート後端部３２は、アッパーレール側壁と干渉しないように、アッパーレールの切り欠き部２６に配置される。そして、後端部３２が上方向（アッパーレールの基部２１方向）へ回動することで、ロックプレートの各ロック孔３２ｂとロアレールのロック歯１５が係合する。このようにして、ロックプレート３０が「ロック位置」に配置されることで、アッパーレール２０がロアレール１０にロックされる。なお、後述するように、ロックプレート３０は操作レバー５０の操作に基づいて、各ロック孔３２ｂがロアレールのロック歯１５から離脱することで、ロアレール１０に対するアッパーレール２０のロックを解除することになる「アンロック位置」にも配置される。図８は、ロックプレート後端部３２付近（図７におけるＸ−Ｘ線位置）におけるロック時の横断面図であり、ロックプレート後端部３２が上方へ位置し、ロック孔３２ｂがロアレールのフランジ部１３にあるロック歯１５に係合している様子を示している。

スライドレール装置３にあっては、操作レバー５０の入力がない限りロックプレート３０は常にロック位置になければならない。本実施形態では、ロックプレート後端部３２をスプリング４０のバネ力によって上方向（アッパーレールの基部２１方向）へと付勢すると同時に、操作レバー基端部５４とともにロックプレート前端部３１をスプリング４０のバネ力によって下方向（ロアレールの基部１１方向）へと付勢することにより、ロックプレート３０をロック位置に維持し、かつ、操作レバー５０を元位置（図７に示す位置）に維持するようにしている。

即ち図３及び図７に示すように、スプリングの張り出し部４２を、アッパーレール２０の掛止溝２５に掛止することで、当該掛止部を支点としてスプリング４０がアッパーレール２０に支持されている。スプリングの後端部４３は、ロックプレート後側基部３７の下側に配置され、そのバネ力によりロックプレート後側基部３７を上方向（アッパーレールの基部２１方向）へと付勢する。当該付勢力により、操作レバー未入力時にロックプレート後端部３２をロック位置へと配置する。

操作レバー基端部５４は、ロックプレート前側基部３６の直上に、かつ、ロックプレート前側基部３６付近における左右側壁３８の内側に配置される。スプリング前端部４１が操作レバー上の溝５３へ挿嵌されることにより、スプリング前端部４１と操作レバー基端部５４とは連結されている。スプリング前端部４１はそのバネ力により、操作レバー基端部５４を下方向（ロアレールの基部１１方向）へと付勢する。そして、前記スプリング前端部４１による下方向への付勢力に基づいて、ロックプレート前側基部３６とスプリング前端部４１との間に操作レバーの基端部５４を狭着することにより、操作レバー５０がロックプレート３０に抜け止め連結されている。従って、操作レバー５０は操作前位置（図７に示す位置）を安定して維持できるとともに、スプリングの前端部４１を前側基部３６と協働する「操作レバーの連結手段」として機能させることができるので、部品点数の削減を図ることができる。

次に、操作レバー５０を上方向（図７の矢印Ａ１の方向）へ操作することによるロック解除について説明する。図３及び図７に示すとおり、操作レバー５０が矢印Ａ１方向（ロック解除方向）へ操作されると同時に、操作レバーのシャフト５２も上方向へ移動する。すると、ロックプレートの段差部３５とシャフト５２との係合に基づき、段差部３５にシャフト５２からの上方向への力が加わることにより、ロックプレート前端部３１は操作レバーの動きと連動して上方向へと回動する。その際、スプリング４０の前端部４１寄り部分には、ロックプレート及び操作レバーを元位置に戻そうとする追加のバネ力が蓄えられる。また、それと同時に、ロックプレート後側基部３７にかかるスプリング後端部４３による上方向（アッパーレールの基部２１方向）への付勢力に抗して、ロックプレート後端部３２は下方向（ロアレールの基部１１方向）へと回動する。そして、各ロック孔３２ｂがロアレールのロック歯１５から離脱することで、ロックプレート後端部３２は「アンロック位置」へと配置される。

アンロック位置にすることで、アッパーレール２０がロアレール１０に対して前後摺動可能となり、乗員は最適なシート位置へと調整することができる。再度、ロックするには、シートの位置決め後、操作レバー５０を離せばよい。スプリングの前端部４１の下向き付勢力により、操作レバー５０は操作前位置へと復帰し、スプリングの後端部４３の上向き付勢力により、ロックプレート後端部３２は再びロック位置へと復帰する。

本実施形態のスライドレール装置３によれば、スプリングの前端部４１を操作レバー５０に係合させ、かつ、当該スプリングの後端部４３をロックプレートの後側基部３７に係合させ、さらに、アッパーレールの掛止溝２５にスプリングの張り出し部４２を掛止させ、この掛止部が支点となるように、当該スプリング４０を設置したので、一つのスプリング４０でロックプレート３０及び操作レバー５０を同時に付勢することができる。従って、部品点数の削減、組付け容易性の向上及びコストダウンを達成できる。

なお、本実施形態のスライドレール装置３では、乗員によって操作レバー５０を下向き（図７の矢印Ａ２の向き）に操作することができる。即ち、図７に示す初期状態から、ロックプレート前端部３１の基部の先端縁３９を回動支点（回動中心）として、左右一対のスライドレール部材５を連結している操作レバー５０を矢印Ａ２の向きに微少回動させる余地がある。かかるロック解除時と反対向きのレバー操作は、俗に「キャンセル操作」と呼ばれる。

一般に、スライドレール装置３が固定される車体の床面は必ずしも理想通りにフラットであるとは限らず、多少の凹凸又は歪みの存在は避けられない。そのような平らでない車体床面上に左右一対のスライドレール部材５を平行配置した場合、一方のスライドレール部材５がロック状態であるにもかかわらず、他方のスライドレール部材５がアンロック状態に陥るという事態が時として生ずる。かかる左右でのロック／アンロック状態の不均衡が生じた場合、上述のように操作レバー５０を矢印Ａ２の向きに操作することで、アンロック状態に陥った側のスライドレール部材５を強制的にロック状態に再セットすることができる。これが上記キャンセル操作の意味である。

上記のキャンセル操作時、ロックプレート前端部３１の基部の先端縁３９を回動支点とした矢印Ａ２向きへの操作レバー５０の微少回動に伴い、スプリング前端部４１には、操作レバーの基端部５４を元の位置に戻そうとする反発力が蓄力される。それ故、キャンセル操作後、乗員が操作レバー５０を押し下げる力を解除すると、スプリング前端部４１に蓄えられた反発力によって操作レバー５０は図７に示す初期位置に復帰する。このように、スプリング前端部４１は、キャンセル操作された操作レバー５０を元の位置に復帰させる付勢バネとしても機能させることができる。

［変更例］上記実施形態では、操作レバー５０にスプリング４０の前端部４１をリンクさせるための部位として、操作レバー基端部５４の上面に溝５３を設けたが、この溝５３に代えて、操作レバー基端部５４を幅方向に貫通する孔を設け、この貫通孔にスプリング前端部４１を挿嵌するようにしてもよい。

車両用シートの側面図。 左右一対のスライドレール装置の平面配置状況を示す概略平面図。 一実施形態に従うスライドレール部材の分解斜視図。 ロックプレートの全体斜視図。 図４のロックプレートを示し、（ａ）はその平面図、（ｂ）はその側面図。 スプリングを示し、（ａ）はその平面図、（ｂ）はその側面図。 スライドレール装置の長手方向に沿った断面図。 図７におけるＸ−Ｘ線横断面図。

符号の説明

３ スライドレール装置
５ スライドレール部材
１０ ロアレール
１２ 縦壁（ロアレール側壁部）
１３ フランジ部（ロアレール側壁部）
１５ ロック歯
２０ アッパーレール
２２ 縦壁（アッパーレール側壁部）
２３ フランジ部（アッパーレール側壁部）
２４ 嵌合孔
２５ 掛止溝
３０ ロックプレート（ロック部材）
３１ 前端部
３２ 後端部
３２ｂ ロック孔（ロック部材後端部の係合部）
３４ 嵌合凸部
３６ 前側基部（前側係合部）
３７ 後側基部（後側係合部）
４０ スプリング
４１ 前端部
４２ 張り出し部（掛止部）
４３ 後端部
５０ 操作レバー
５３ 溝（挿嵌可能な溝又は孔）
５４ 基端部

Claims (4)

1. 複数のロック歯を有するロアレールと、
   前記ロアレールに対し前後摺動自在に取り付けられたアッパーレールと、
   前記アッパーレールに取り付けられるロック部材と、
   前記ロック部材に連結される操作レバーと、
   前記ロック部材及び前記操作レバーを付勢するためのスプリングとを備えており、
   前記ロック部材は、前記操作レバーに連結される前端部と、前記ロアレールのロック歯に係合可能な係合部を有する後端部とを備えると共に、前記係合部が、前記ロアレールのロック歯と係合するロック位置と、前記ロアレールのロック歯から離脱するアンロック位置との間で回動可能となるように前記アッパーレールに取り付けられており、
   前記スプリングは、前端部が前記操作レバーに係合され、後端部が前記ロック部材の後端部に係合され、更に前端部と後端部の間に位置して前記アッパーレールの一部に掛止される掛止部を有しており、この掛止部を支点として、前記前端部が前記操作レバーを操作前位置に復帰させる方向に付勢すると共に、後端部が前記ロック部材を前記アンロック位置から前記ロック位置に向けて付勢するように前記アッパーレールに装着されていることを特徴とするスライドレール装置。
2. 前記ロック部材の前端部には、前記操作レバーの基端部と係合可能な前側係合部が設けられ、
   前記操作レバーの基端部近傍には、前記スプリングの前端部が挿嵌可能な溝又は孔が設けられており、前記操作レバーを操作前位置に復帰させる方向に付勢するスプリング前端部の付勢力に基づいて、前記ロック部材の前側係合部と前記スプリング前端部との間に前記操作レバーの基端部を狭着することにより、前記操作レバーが前記ロック部材の前端部に抜け止め連結されていることを特徴とする請求項１に記載のスライドレール装置。
3. 前記ロック部材の後端部には、前記スプリングにより当該ロック部材を前記ロック位置へ向けて付勢する際、前記スプリングの後端部と係合可能な後側係合部が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のスライドレール装置。
4. 前記スプリングの掛止部は、当該スプリングの略中央部から前記アッパーレールの側壁部に向けて突出する張り出し部として構成されており、前記アッパーレールの側壁部には前記掛止部としての張り出し部を係入するための掛止溝が形成され、前記張り出し部を前記掛止溝に係入することにより、前記スプリングが前記アッパーレールに支持されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のスライドレール装置。

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