JP2000328956A - エンジン発電機 - Google Patents
エンジン発電機Info
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- fan cover
- generator
- fan
- power control
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
- F02B63/044—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators the engine-generator unit being placed on a frame or in an housing
- F02B2063/045—Frames for generator-engine sets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B63/048—Portable engine-generator combinations
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 ファンカバー７８をアルミニウム合金ダ
イカストで形成するとともに、アルミニウム基板９１に
電力制御回路を形成して電力制御ユニット２３とし、こ
の電力制御ユニット２３のアルミニウム基板面１１２を
ファンカバー７８の外面１１３に密着させて取付けた。 【効果】 電力制御ユニットからファンカバーへ効率よ
く熱を伝えることができ、更にこの熱をファンカバーで
放熱するため、電力制御ユニットの温度上昇を十分に抑
えることができる。また、冷却ファンを覆うファンカバ
ーで電力制御ユニットの放熱部材を兼ねるため、エンジ
ン発電機の小型化とコストダウンとを図ることができ
る。
イカストで形成するとともに、アルミニウム基板９１に
電力制御回路を形成して電力制御ユニット２３とし、こ
の電力制御ユニット２３のアルミニウム基板面１１２を
ファンカバー７８の外面１１３に密着させて取付けた。 【効果】 電力制御ユニットからファンカバーへ効率よ
く熱を伝えることができ、更にこの熱をファンカバーで
放熱するため、電力制御ユニットの温度上昇を十分に抑
えることができる。また、冷却ファンを覆うファンカバ
ーで電力制御ユニットの放熱部材を兼ねるため、エンジ
ン発電機の小型化とコストダウンとを図ることができ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電力制御ユニットの
温度上昇を抑えるのに好適なエンジン発電機に関する。
温度上昇を抑えるのに好適なエンジン発電機に関する。
【０００２】
【従来の技術】屋外等で運転する汎用の電源装置として
利用されるエンジン発電機において、近年は発電機の出
力をインバータ等の電力制御ユニットで制御するニーズ
が高まってきている。このような電力制御用電気回路を
形成した回路基板は、大電流を取扱うものでは発熱量が
大きくなるため、熱対策が必要になる。上記回路基板に
熱対策を施したものとしては、例えば、実開昭６３−
１７１６３２号公報「携帯用エンジン発電機」、実公
平６−１１５３５号公報「電子部品ユニット」に記載さ
れたものが知られている。
利用されるエンジン発電機において、近年は発電機の出
力をインバータ等の電力制御ユニットで制御するニーズ
が高まってきている。このような電力制御用電気回路を
形成した回路基板は、大電流を取扱うものでは発熱量が
大きくなるため、熱対策が必要になる。上記回路基板に
熱対策を施したものとしては、例えば、実開昭６３−
１７１６３２号公報「携帯用エンジン発電機」、実公
平６−１１５３５号公報「電子部品ユニット」に記載さ
れたものが知られている。
【０００３】上記技術には、同公報の第２図に示され
る通り、携帯用エンジン発電機１０の前部に制御回路９
０を収納した箱体８６を設け、この箱体８６の外面の取
風口３０側に風を内部に取入れる吸風通路を形成する複
数の放熱フィン８８を設け、制御回路ユニット９０で発
生した熱を放熱フィン８８，８８間を通過する冷却風で
冷却する構造が記載されている。
る通り、携帯用エンジン発電機１０の前部に制御回路９
０を収納した箱体８６を設け、この箱体８６の外面の取
風口３０側に風を内部に取入れる吸風通路を形成する複
数の放熱フィン８８を設け、制御回路ユニット９０で発
生した熱を放熱フィン８８，８８間を通過する冷却風で
冷却する構造が記載されている。
【０００４】上記技術には、同公報の第１図に示され
る通り、アルミニウム金属のケース３内に複数の電子部
品１を実装した基板２を収納し、この基板２をケース３
内で樹脂モールド被覆して、基板２で発生した熱を放熱
性のよいケース３自体から逃す構造が記載されている。
る通り、アルミニウム金属のケース３内に複数の電子部
品１を実装した基板２を収納し、この基板２をケース３
内で樹脂モールド被覆して、基板２で発生した熱を放熱
性のよいケース３自体から逃す構造が記載されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記技術では、制御
回路ユニット９０の外周面に外気温度の冷却風を直接吹
き付けるようにしているものの、放熱フィン８８を含め
た外周面積が制限されるため、携帯用エンジン発電機１
０の出力電力が大きい場合には、発熱量が大きくなる制
御回路ユニット９０の冷却を十分に行うことが難しくな
る。
回路ユニット９０の外周面に外気温度の冷却風を直接吹
き付けるようにしているものの、放熱フィン８８を含め
た外周面積が制限されるため、携帯用エンジン発電機１
０の出力電力が大きい場合には、発熱量が大きくなる制
御回路ユニット９０の冷却を十分に行うことが難しくな
る。
【０００６】また、上記技術においても、例えば、出
力電力が大きくなる場合には、放熱性を高めるために放
熱板を兼用しているケース３の表面積を大きくしたり、
更に別の大きな放熱板を追加したりする必要があり、電
子部品ユニットが大型になるという不都合がある。
力電力が大きくなる場合には、放熱性を高めるために放
熱板を兼用しているケース３の表面積を大きくしたり、
更に別の大きな放熱板を追加したりする必要があり、電
子部品ユニットが大型になるという不都合がある。
【０００７】そこで、本発明の目的は、既存の部品を放
熱部材として活用することで電力制御ユニットの冷却効
果を高めて温度上昇を抑えること、及びその結果とし
て、電力制御ユニット部分を小型化することができるエ
ンジン発電機を提供することにある。
熱部材として活用することで電力制御ユニットの冷却効
果を高めて温度上昇を抑えること、及びその結果とし
て、電力制御ユニット部分を小型化することができるエ
ンジン発電機を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、エンジンと、このエンジンで駆動する発
電機とを搭載したエンジン発電機において、発電機の回
転軸に冷却ファンを取付け、この冷却ファンをファンカ
バーで覆い、このファンカバーをアルミニウム合金ダイ
カストで形成するとともに、アルミニウム基板に発電機
の出力を制御する電力制御回路を形成して電力制御ユニ
ットとし、この電力制御ユニットのアルミニウム基板面
をファンカバー外面に密着させて取付けたことを特徴と
する。
に請求項１は、エンジンと、このエンジンで駆動する発
電機とを搭載したエンジン発電機において、発電機の回
転軸に冷却ファンを取付け、この冷却ファンをファンカ
バーで覆い、このファンカバーをアルミニウム合金ダイ
カストで形成するとともに、アルミニウム基板に発電機
の出力を制御する電力制御回路を形成して電力制御ユニ
ットとし、この電力制御ユニットのアルミニウム基板面
をファンカバー外面に密着させて取付けたことを特徴と
する。
【０００９】電力制御回路から発生する熱を電力制御ユ
ニットのアルミニウム基板面に密着させたアルミニウム
合金ダイカスト製のファンカバーへ伝達させ、冷却ファ
ンから冷却風を受けるファンカバーから放熱する。これ
により、電力制御ユニットからファンカバーへ効率よく
熱を伝達させることができ、更に、この熱を電力制御ユ
ニットが作動中に絶えず冷却風を受けるファンカバーで
放熱するため、大きな放熱効果を得ることができ、電力
制御ユニットの温度上昇を十分に抑えることができる。
ニットのアルミニウム基板面に密着させたアルミニウム
合金ダイカスト製のファンカバーへ伝達させ、冷却ファ
ンから冷却風を受けるファンカバーから放熱する。これ
により、電力制御ユニットからファンカバーへ効率よく
熱を伝達させることができ、更に、この熱を電力制御ユ
ニットが作動中に絶えず冷却風を受けるファンカバーで
放熱するため、大きな放熱効果を得ることができ、電力
制御ユニットの温度上昇を十分に抑えることができる。
【００１０】また、冷却ファンを覆うファンカバーで電
力制御ユニットの放熱部材を兼ねることにより、電力制
御ユニットに放熱フィン等の専用の大きな放熱部材を設
けることが不要になり、電力制御ユニット部分の小型化
と部品数の削減によるエンジン発電機のコストダウンと
を図ることができる。
力制御ユニットの放熱部材を兼ねることにより、電力制
御ユニットに放熱フィン等の専用の大きな放熱部材を設
けることが不要になり、電力制御ユニット部分の小型化
と部品数の削減によるエンジン発電機のコストダウンと
を図ることができる。
【００１１】請求項２は、ファンカバーに、アルミニウ
ム基板面を取付けるために厚肉で且つ平坦な外面を有す
る取付部を形成したことを特徴とする。
ム基板面を取付けるために厚肉で且つ平坦な外面を有す
る取付部を形成したことを特徴とする。
【００１２】電力制御ユニットのアルミニウム基板面か
らの熱は、ファンカバーの厚肉で且つ平坦な外面を有す
る取付部に伝わり、この取付け部からファンカバー全体
に伝わる。
らの熱は、ファンカバーの厚肉で且つ平坦な外面を有す
る取付部に伝わり、この取付け部からファンカバー全体
に伝わる。
【００１３】これにより、ファンカバーの取付部を厚肉
としたことで取付部が電力制御ユニットから直接受ける
熱の熱容量を大きくすることができ、ファンカバーへの
熱伝導が良好になり、電力制御ユニットの温度上昇を抑
えることができる。また、取付部を平坦にしたことで電
力制御ユニットのアルミニウム基板面と密着させやすく
なるとともに取付部の加工を容易に行うことができる。
としたことで取付部が電力制御ユニットから直接受ける
熱の熱容量を大きくすることができ、ファンカバーへの
熱伝導が良好になり、電力制御ユニットの温度上昇を抑
えることができる。また、取付部を平坦にしたことで電
力制御ユニットのアルミニウム基板面と密着させやすく
なるとともに取付部の加工を容易に行うことができる。
【００１４】請求項３は、発電機のアウターロータに冷
却ファンを取付けて片持ちのフライホイール構造とする
と共に、前記冷却ファンを覆うカバーは、両端部分が開
放される円筒形状とし、且つその一端を排風側の前記エ
ンジンまで延ばして固着したことを特徴とする。
却ファンを取付けて片持ちのフライホイール構造とする
と共に、前記冷却ファンを覆うカバーは、両端部分が開
放される円筒形状とし、且つその一端を排風側の前記エ
ンジンまで延ばして固着したことを特徴とする。
【００１５】冷却ファンによる冷却風を円筒形状のファ
ンカバーでエンジン側へ導き、エンジンを冷却する。円
筒形状のファンカバー内には常に外気が吸風され、この
冷却風にファンカバー内周面がさらされるため、大きな
放熱効果を得ることができる。
ンカバーでエンジン側へ導き、エンジンを冷却する。円
筒形状のファンカバー内には常に外気が吸風され、この
冷却風にファンカバー内周面がさらされるため、大きな
放熱効果を得ることができる。
【００１６】請求項４は、発電機のアウタロータを永久
磁石回転子で構成するとともに、冷却ファンを遠心ファ
ンで形成し、アウタロータとファンカバー内面との間に
冷却風を強制的に通風してエンジン側へ排風することを
特徴とする。
磁石回転子で構成するとともに、冷却ファンを遠心ファ
ンで形成し、アウタロータとファンカバー内面との間に
冷却風を強制的に通風してエンジン側へ排風することを
特徴とする。
【００１７】アウタロータを永久磁石回転子で構成する
とともに、冷却ファンを遠心ファンで形成することで、
冷却風を冷却ファンの径内方から径外方へ送り、アウタ
ロータとファンカバー内面との間に冷却風を強制的に通
風してエンジン側へ排風する。これにより、大量の冷却
風は、ファンカバー内周面に吹きつけられるようにして
接触するため、ファンカバーの冷却効果は極めて大きく
なる。
とともに、冷却ファンを遠心ファンで形成することで、
冷却風を冷却ファンの径内方から径外方へ送り、アウタ
ロータとファンカバー内面との間に冷却風を強制的に通
風してエンジン側へ排風する。これにより、大量の冷却
風は、ファンカバー内周面に吹きつけられるようにして
接触するため、ファンカバーの冷却効果は極めて大きく
なる。
【００１８】請求項５は、電力制御ユニットを、発電機
の出力を所定周波数の電力に変換するインバータユニッ
ト若しくはサイクロコンバータユニットとしたことを特
徴とする。
の出力を所定周波数の電力に変換するインバータユニッ
ト若しくはサイクロコンバータユニットとしたことを特
徴とする。
【００１９】インバータユニット若しくはサイクロコン
バータユニットによって、発電機の出力を所定周波数の
電力に変換する。インバータ／サイクロコンバータは大
電力制御を行うことができるが、ここでの電力損失によ
る発熱量が大きく、ユニットの小型化が難しかったが、
上記のようなファンカバーに取付けることにより、従来
の１／２〜１／３の大きさにまで小型化することが可能
になった。
バータユニットによって、発電機の出力を所定周波数の
電力に変換する。インバータ／サイクロコンバータは大
電力制御を行うことができるが、ここでの電力損失によ
る発熱量が大きく、ユニットの小型化が難しかったが、
上記のようなファンカバーに取付けることにより、従来
の１／２〜１／３の大きさにまで小型化することが可能
になった。
【００２０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るエンジン発電機の斜視
図であり、エンジン発電機１０は、パイプフレームとし
てのフレーム１１に、エンジン１２及びこのエンジン１
２で駆動する発電機１３（不図示）と、エンジン１２の
燃料を蓄える燃料タンク１４と、エンジン１２の吸気側
に接続したエアクリーナ１５と、エンジン１２の排気側
に接続するとともに上部カバー１６で覆ったマフラ１８
（不図示）と、エンジン１２を始動するためのリコイル
スタータ２１と、エンジン１２の点火制御装置等を収納
し、発電機１３の出力を取り出すコントロールボックス
２２と、発電機１３の出力を所定周波数の電力に変換す
る電力制御ユニットとしてのサイクロコンバータユニッ
ト２３とを取付けた汎用電源である。この電力制御ユニ
ットとしては、他にインバータユニットでもよい。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るエンジン発電機の斜視
図であり、エンジン発電機１０は、パイプフレームとし
てのフレーム１１に、エンジン１２及びこのエンジン１
２で駆動する発電機１３（不図示）と、エンジン１２の
燃料を蓄える燃料タンク１４と、エンジン１２の吸気側
に接続したエアクリーナ１５と、エンジン１２の排気側
に接続するとともに上部カバー１６で覆ったマフラ１８
（不図示）と、エンジン１２を始動するためのリコイル
スタータ２１と、エンジン１２の点火制御装置等を収納
し、発電機１３の出力を取り出すコントロールボックス
２２と、発電機１３の出力を所定周波数の電力に変換す
る電力制御ユニットとしてのサイクロコンバータユニッ
ト２３とを取付けた汎用電源である。この電力制御ユニ
ットとしては、他にインバータユニットでもよい。
【００２１】ここで、２４，２５，２６，２７はフレー
ム１１の四隅の垂直部、２８，２８はエンジン発電機１
０を複数台積み重ねて収容する場合の位置決め支持部で
あり、後述する下部前後ビーム３３，３４と係合する位
置に形成されている。また、２９はサイクロコンバータ
ユニット２３の表側を覆うコンバータカバーである。
ム１１の四隅の垂直部、２８，２８はエンジン発電機１
０を複数台積み重ねて収容する場合の位置決め支持部で
あり、後述する下部前後ビーム３３，３４と係合する位
置に形成されている。また、２９はサイクロコンバータ
ユニット２３の表側を覆うコンバータカバーである。
【００２２】この図では、コントロールボックス２２側
をエンジン発電機１０の前部、コントロールボックス２
２と反対の側をエンジン発電機１０の後部とする。フレ
ーム１１は、エンジン発電機１０の前部及び後部に設け
た矩形状の前部フレーム３１及び後部フレーム３２と、
これらの前部フレーム３１、後部フレーム３２間に掛け
渡した下部の下部前後ビーム３３，３４及び上部の上部
前後ビーム３５，３６（上部前後ビーム３６は不図示）
と、前部フレーム３１、後部フレーム３２の各上部に左
右に渡した支持メンバとしての前部横ビーム３７及び支
持メンバとしての後部横ビーム３８（前部横ビーム３７
はコントロールボックス２２の後側となり、不図示）と
からなる枠状部材である。
をエンジン発電機１０の前部、コントロールボックス２
２と反対の側をエンジン発電機１０の後部とする。フレ
ーム１１は、エンジン発電機１０の前部及び後部に設け
た矩形状の前部フレーム３１及び後部フレーム３２と、
これらの前部フレーム３１、後部フレーム３２間に掛け
渡した下部の下部前後ビーム３３，３４及び上部の上部
前後ビーム３５，３６（上部前後ビーム３６は不図示）
と、前部フレーム３１、後部フレーム３２の各上部に左
右に渡した支持メンバとしての前部横ビーム３７及び支
持メンバとしての後部横ビーム３８（前部横ビーム３７
はコントロールボックス２２の後側となり、不図示）と
からなる枠状部材である。
【００２３】図２は図１の２矢視図であり、エンジン発
電機１０の正面図を示す。コントロールボックス２２
は、前面に操作パネル４１を取付け、この操作パネル４
１に、エンジン１２の点火系統をオンにするエンジンス
イッチ４２と、エンジン１２の点火を制御する点火制御
装置４３と、外部のバッテリを充電するための直流出力
であるバッテリチャージコンセント４４と、交流で且つ
大電流を出力するための第１コンセント４５と、この第
１コンセント４５よりも小電流の交流を出力するための
第２コンセント４６，４６と、これらの第１コンセント
４５及び第２コンセント４６の出力電流が所定値を越え
たときに出力電流を遮断するブレーカ４７と、第１・第
２コンセント４５，４６の出力電流の周波数を５０Ｈｚ
か６０Ｈｚに切り替える周波数切替スイッチ４８とを取
付けたものである。なお、４９はメーカー名、型番名を
表示するために貼付けたステッカー、５０はコントロー
ルボックス２２内の各部品とサイクロコンバータユニッ
ト２３とを電気的に接続する導線である。
電機１０の正面図を示す。コントロールボックス２２
は、前面に操作パネル４１を取付け、この操作パネル４
１に、エンジン１２の点火系統をオンにするエンジンス
イッチ４２と、エンジン１２の点火を制御する点火制御
装置４３と、外部のバッテリを充電するための直流出力
であるバッテリチャージコンセント４４と、交流で且つ
大電流を出力するための第１コンセント４５と、この第
１コンセント４５よりも小電流の交流を出力するための
第２コンセント４６，４６と、これらの第１コンセント
４５及び第２コンセント４６の出力電流が所定値を越え
たときに出力電流を遮断するブレーカ４７と、第１・第
２コンセント４５，４６の出力電流の周波数を５０Ｈｚ
か６０Ｈｚに切り替える周波数切替スイッチ４８とを取
付けたものである。なお、４９はメーカー名、型番名を
表示するために貼付けたステッカー、５０はコントロー
ルボックス２２内の各部品とサイクロコンバータユニッ
ト２３とを電気的に接続する導線である。
【００２４】図３は図１の３矢視図であり、エンジン発
電機１０の一側の側面図である。リコイルスタータ２１
は、奥側に配置したエンジン１２（不図示）のクランク
軸にワンウェイクラッチを介してプーリを取付け、この
プーリに巻いたワイヤの先端にハンドル５１を繋ぎ、こ
のハンドル５１を引くことでクランク軸を回転させてエ
ンジン１２を始動させるものである。なお、５２はリコ
イルスタータ２１の回転部分を覆うカバーであり、図の
表側から裏側へ風を通す複数のスリット５２ａ…（…は
複数個を示す。以下同様。），５２ｂ…を備える。
電機１０の一側の側面図である。リコイルスタータ２１
は、奥側に配置したエンジン１２（不図示）のクランク
軸にワンウェイクラッチを介してプーリを取付け、この
プーリに巻いたワイヤの先端にハンドル５１を繋ぎ、こ
のハンドル５１を引くことでクランク軸を回転させてエ
ンジン１２を始動させるものである。なお、５２はリコ
イルスタータ２１の回転部分を覆うカバーであり、図の
表側から裏側へ風を通す複数のスリット５２ａ…（…は
複数個を示す。以下同様。），５２ｂ…を備える。
【００２５】図４は図１の４矢視図であり、エンジン発
電機１０の平面図である。燃料タンク１４とマフラ１８
とは、それぞれ長手方向をエンジン発電機１０の前後方
向となるようにしてそれぞれ左右に並べて配置される。
燃料タンク１４は、前部をフレーム１１の前部横ビーム
３７（図２参照）に取付け、後部をフレーム１１の後部
横ビーム３８に取付けたものである。なお、５４は燃料
タンク１４の燃料注入口に取付けたキャップである。
電機１０の平面図である。燃料タンク１４とマフラ１８
とは、それぞれ長手方向をエンジン発電機１０の前後方
向となるようにしてそれぞれ左右に並べて配置される。
燃料タンク１４は、前部をフレーム１１の前部横ビーム
３７（図２参照）に取付け、後部をフレーム１１の後部
横ビーム３８に取付けたものである。なお、５４は燃料
タンク１４の燃料注入口に取付けたキャップである。
【００２６】図５は図１の５矢視図であり、エンジン発
電機１０の背面図である。エンジン１２はシリンダヘッ
ド５６に排気管５７を取付け、この排気管５７にマフラ
１８を取付けたものである。なお、５８はヘッドカバー
である。マフラ１８は、その上方、前方及び両側方を燃
料タンク１４や周囲の他の部品に熱が伝わらないように
遮熱カバー１７で覆い、この遮熱カバー１７の上方を更
に上部カバー１６で覆ったものである。
電機１０の背面図である。エンジン１２はシリンダヘッ
ド５６に排気管５７を取付け、この排気管５７にマフラ
１８を取付けたものである。なお、５８はヘッドカバー
である。マフラ１８は、その上方、前方及び両側方を燃
料タンク１４や周囲の他の部品に熱が伝わらないように
遮熱カバー１７で覆い、この遮熱カバー１７の上方を更
に上部カバー１６で覆ったものである。
【００２７】図６は図１の６矢視図であり、エンジン発
電機１０の他側の側面図である。エンジン１２及び発電
機１３（不図示）は、下部前後ビーム３３，３４（符号
３４は図１参照）にマウンティングブラケット６１…を
介して取付けたものである。
電機１０の他側の側面図である。エンジン１２及び発電
機１３（不図示）は、下部前後ビーム３３，３４（符号
３４は図１参照）にマウンティングブラケット６１…を
介して取付けたものである。
【００２８】エンジン１２は、シリンダ部６２をエンジ
ン発電機１０の後部側に傾斜させ、即ち、エンジン発電
機１０の前部に設けたコントロールボックス２２から遠
ざかるように傾斜させ、且つこのシリンダ部６２の上方
にマフラ１８を配置している。また、エンジン１２のシ
リンダ部６２からシリンダヘッド５６に亘って、上部及
び下部に冷却風を通風するための上部エンジンシュラウ
ド６３及び下部エンジンシュラウド６４が取付けられて
いる。（冷却風の流れについての説明は省略する。）な
お、ＣＬはシリンダ軸線である。
ン発電機１０の後部側に傾斜させ、即ち、エンジン発電
機１０の前部に設けたコントロールボックス２２から遠
ざかるように傾斜させ、且つこのシリンダ部６２の上方
にマフラ１８を配置している。また、エンジン１２のシ
リンダ部６２からシリンダヘッド５６に亘って、上部及
び下部に冷却風を通風するための上部エンジンシュラウ
ド６３及び下部エンジンシュラウド６４が取付けられて
いる。（冷却風の流れについての説明は省略する。）な
お、ＣＬはシリンダ軸線である。
【００２９】シリンダ部６２を傾斜させることで、発熱
部の一つであるシリンダ部６２をコントロールボックス
２２から遠ざけたので、シリンダ部６２からコントロー
ルボックス２２に熱が伝わるのを防ぐことができる。
部の一つであるシリンダ部６２をコントロールボックス
２２から遠ざけたので、シリンダ部６２からコントロー
ルボックス２２に熱が伝わるのを防ぐことができる。
【００３０】シリンダ部６２を傾斜させた他の効果とし
ては、エンジン１２の高さを小さくすることができ、エ
ンジン発電機１０の全高を抑えることができる。この結
果、エンジン発電機１０の安定性を高めることができ
る。
ては、エンジン１２の高さを小さくすることができ、エ
ンジン発電機１０の全高を抑えることができる。この結
果、エンジン発電機１０の安定性を高めることができ
る。
【００３１】マフラ１８は、前部をステー６５でエンジ
ン１２から前方に延ばしたアーム部６６に取付け、後部
をエンジン１２に取付けた排気管５７で支持される。マ
フラ１８とコントロールボックス２２とは、遮熱カバー
１７の前部パネル１７ａを間に介在させ近接配置され
る。ここで、６７はエンジン１２における図の表裏方向
に延びるクランク軸６８の先端を覆う端部カバーであ
る。
ン１２から前方に延ばしたアーム部６６に取付け、後部
をエンジン１２に取付けた排気管５７で支持される。マ
フラ１８とコントロールボックス２２とは、遮熱カバー
１７の前部パネル１７ａを間に介在させ近接配置され
る。ここで、６７はエンジン１２における図の表裏方向
に延びるクランク軸６８の先端を覆う端部カバーであ
る。
【００３２】図７は図３の７−７線断面図であり、発電
機１３は、エンジン１２の側端面にボルト７１，７１で
取付けたステータ７２と、エンジン１２のクランク軸６
８先端にナット７４で取付けたフランジ部材７５と、こ
のフランジ部材７５に取付けるとともにステータ７２の
径外方に近接させたカップ状のアウタロータ７６と、フ
ランジ部材７５の前部に取付けた冷却ファン７７と、こ
の冷却ファン７７及びアウタロータ７６の径外方を覆う
略筒状のファンカバー７８とからなる片持ちのフライホ
イール構造のアウタロータ型の多極発電機で構成され
る。なお、７６ａ…（１ヵ所のみ図示）はアウタロータ
７６の前部に開けた通気孔である。ここで、クランク軸
６８は、発電機１３の回転軸を兼ねるものである。
機１３は、エンジン１２の側端面にボルト７１，７１で
取付けたステータ７２と、エンジン１２のクランク軸６
８先端にナット７４で取付けたフランジ部材７５と、こ
のフランジ部材７５に取付けるとともにステータ７２の
径外方に近接させたカップ状のアウタロータ７６と、フ
ランジ部材７５の前部に取付けた冷却ファン７７と、こ
の冷却ファン７７及びアウタロータ７６の径外方を覆う
略筒状のファンカバー７８とからなる片持ちのフライホ
イール構造のアウタロータ型の多極発電機で構成され
る。なお、７６ａ…（１ヵ所のみ図示）はアウタロータ
７６の前部に開けた通気孔である。ここで、クランク軸
６８は、発電機１３の回転軸を兼ねるものである。
【００３３】ステータ７２は、磁性体である鉄板等を複
数枚重ねてステータコア８１とし、このステータコア８
１にそれぞれステータコイル８２…を巻いたものであ
る。アウタロータ７６は、内周面に永久磁石８３…を取
付けたものである。このように、発電機１３のアウタロ
ータ７６を永久磁石回転子で構成することで、アウタロ
ータ７６への配線が不要となり、アウタロータ７６の構
造を簡素にすることができる。冷却ファン７７は、羽根
車８４を回転させることで、この羽根車８４の径内方か
ら径外方へ送風する遠心ファンである。
数枚重ねてステータコア８１とし、このステータコア８
１にそれぞれステータコイル８２…を巻いたものであ
る。アウタロータ７６は、内周面に永久磁石８３…を取
付けたものである。このように、発電機１３のアウタロ
ータ７６を永久磁石回転子で構成することで、アウタロ
ータ７６への配線が不要となり、アウタロータ７６の構
造を簡素にすることができる。冷却ファン７７は、羽根
車８４を回転させることで、この羽根車８４の径内方か
ら径外方へ送風する遠心ファンである。
【００３４】ファンカバー７８は、エンジン１２の側端
面にボルト８５…（１個のみ図示）で取付けたアルミニ
ウム合金ダイカスト品である。冷却ファン７７は、更
に、羽根車８４の径外方からアウタロータ７６とファン
カバー７８との間を通過させてからエンジン１２側へ送
風することにより、発電機１３及びエンジン１２を冷却
するファンである。
面にボルト８５…（１個のみ図示）で取付けたアルミニ
ウム合金ダイカスト品である。冷却ファン７７は、更
に、羽根車８４の径外方からアウタロータ７６とファン
カバー７８との間を通過させてからエンジン１２側へ送
風することにより、発電機１３及びエンジン１２を冷却
するファンである。
【００３５】図８は本発明に係るエンジン発電機のサイ
クロコンバータユニットの説明図であり、サイクロコン
バータユニット２３のコンバータカバー２９を外した状
態を示す。サイクロコンバータユニット２３は、発電機
１３（図７参照）の出力を所定周波数の電力に変換す
る、例えば発電機１３の交流出力を５０Ｈｚ又は６０Ｈ
ｚの交流に変換する電力制御ユニットであり、電子部品
を実装したアルミニウム基板９１と、このアルミニウム
基板９１を収納するケース９２と、このケース９２の側
方に取付けた大容量コンデンサ９３，９４と、これらの
ケース９２及び大容量コンデンサ９３，９４の電子部品
側（表側）を覆うコンバータカバー２９（不図示）とか
らなり、ケース９２内に樹脂を流し込んで固め電子部品
を被覆（樹脂モールド被覆）したものである。
クロコンバータユニットの説明図であり、サイクロコン
バータユニット２３のコンバータカバー２９を外した状
態を示す。サイクロコンバータユニット２３は、発電機
１３（図７参照）の出力を所定周波数の電力に変換す
る、例えば発電機１３の交流出力を５０Ｈｚ又は６０Ｈ
ｚの交流に変換する電力制御ユニットであり、電子部品
を実装したアルミニウム基板９１と、このアルミニウム
基板９１を収納するケース９２と、このケース９２の側
方に取付けた大容量コンデンサ９３，９４と、これらの
ケース９２及び大容量コンデンサ９３，９４の電子部品
側（表側）を覆うコンバータカバー２９（不図示）とか
らなり、ケース９２内に樹脂を流し込んで固め電子部品
を被覆（樹脂モールド被覆）したものである。
【００３６】アルミニウム基板９１は、図示せぬ電力制
御回路を形成し、表側に発電機１３からの出力を入力す
る入力端子９６，９７，９８とを備え、裏側の面である
アルミニウム基板面（後述する。）を平坦面として外部
に露出させたものである。ケース９２は、ファンカバー
７８（図７参照）に取付けるためのケース取付穴１０
１，１０２を備える。
御回路を形成し、表側に発電機１３からの出力を入力す
る入力端子９６，９７，９８とを備え、裏側の面である
アルミニウム基板面（後述する。）を平坦面として外部
に露出させたものである。ケース９２は、ファンカバー
７８（図７参照）に取付けるためのケース取付穴１０
１，１０２を備える。
【００３７】大容量コンデンサ（フィルタ用コンデン
サ）９３，９４部分には、周波数変換後の出力を取出す
出力端子１０３，１０４，１０５，１０６を備え、これ
らの出力端子１０３，１０４，１０５，１０６を図２に
示した第１コンセント４５及び第２コンセント４６，４
６に接続する。このように、電力制御ユニットを、電力
変換に伴う損失による発熱量の大きいインバータユニッ
ト若しくはサイクロコンバータユニット２３としても、
その冷却を効果的に行えるため、温度上昇を抑えつつ、
ユニットの小型化を図ることができる。
サ）９３，９４部分には、周波数変換後の出力を取出す
出力端子１０３，１０４，１０５，１０６を備え、これ
らの出力端子１０３，１０４，１０５，１０６を図２に
示した第１コンセント４５及び第２コンセント４６，４
６に接続する。このように、電力制御ユニットを、電力
変換に伴う損失による発熱量の大きいインバータユニッ
ト若しくはサイクロコンバータユニット２３としても、
その冷却を効果的に行えるため、温度上昇を抑えつつ、
ユニットの小型化を図ることができる。
【００３８】図９は本発明に係るエンジン発電機のファ
ンカバー及びサイクロコンバータユニットの斜視図であ
る。ファンカバー７８は、円筒形状の一部を構成する側
壁１０７と、円筒形状の一部を膨出させた膨出壁１０８
とを備え、側壁１０７に、サイクロコンバータユニット
２３を取付けるためのボス部１０９，１１１と、サイク
ロコンバータユニット２３の裏側に露出させたアルミニ
ウム基板面１１２を密着させて取付けるために、厚肉で
且つ平坦な外面１１３を有する取付部１１４とを形成
し、ボス部１０９，１１１にそれぞれめねじ１１５，１
１６を形成している。
ンカバー及びサイクロコンバータユニットの斜視図であ
る。ファンカバー７８は、円筒形状の一部を構成する側
壁１０７と、円筒形状の一部を膨出させた膨出壁１０８
とを備え、側壁１０７に、サイクロコンバータユニット
２３を取付けるためのボス部１０９，１１１と、サイク
ロコンバータユニット２３の裏側に露出させたアルミニ
ウム基板面１１２を密着させて取付けるために、厚肉で
且つ平坦な外面１１３を有する取付部１１４とを形成
し、ボス部１０９，１１１にそれぞれめねじ１１５，１
１６を形成している。
【００３９】サイクロコンバータユニット２３は、コン
バータカバー２９にカバー取付穴１１７，１１８を開
け、一方のボルト１２１をそれぞれカバー取付穴１１７
及びケース取付穴１０１に通し、ボス部１０９のめねじ
１１５にねじ込み、他方のボルト１２１（不図示）をそ
れぞれカバー取付穴１１８及びケース取付穴１０２に通
し、ボス部１１１のめねじ１１６にねじ込むことでファ
ンカバー７８に取付ける。
バータカバー２９にカバー取付穴１１７，１１８を開
け、一方のボルト１２１をそれぞれカバー取付穴１１７
及びケース取付穴１０１に通し、ボス部１０９のめねじ
１１５にねじ込み、他方のボルト１２１（不図示）をそ
れぞれカバー取付穴１１８及びケース取付穴１０２に通
し、ボス部１１１のめねじ１１６にねじ込むことでファ
ンカバー７８に取付ける。
【００４０】以上説明したように、アルミニウム基板９
１に発電機１３（図７参照）の出力を制御する電力制御
回路を形成してサイクロコンバータユニット２３とし、
ファンカバー７８に、アルミニウム基板面１１２を取付
けるために平坦な外面１１３を有する取付部１１４を形
成したことで、サイクロコンバータユニット２３のアル
ミニウム基板面１１２と密着させやすくなるとともに取
付部１１４の加工を容易に行うことができる。
１に発電機１３（図７参照）の出力を制御する電力制御
回路を形成してサイクロコンバータユニット２３とし、
ファンカバー７８に、アルミニウム基板面１１２を取付
けるために平坦な外面１１３を有する取付部１１４を形
成したことで、サイクロコンバータユニット２３のアル
ミニウム基板面１１２と密着させやすくなるとともに取
付部１１４の加工を容易に行うことができる。
【００４１】以上に述べたサイクロコンバータユニット
２３を取付けたファンカバー７８部分の放熱冷却作用を
次に説明する。図１０は本発明に係るファンカバーの作
用を説明する模式図である。図中の矢印は熱の流れを表
す。
２３を取付けたファンカバー７８部分の放熱冷却作用を
次に説明する。図１０は本発明に係るファンカバーの作
用を説明する模式図である。図中の矢印は熱の流れを表
す。
【００４２】サイクロコンバータユニット２３の熱は、
アルミニウム基板面１１２からこの面１１２に密着した
外面１１３を介してファンカバー７８の取付部１１４へ
伝達され、この取付部１１４からファンカバー７８の全
体へ伝達された後、更に、ファンカバー７８の表面から
空気中へ放熱される。
アルミニウム基板面１１２からこの面１１２に密着した
外面１１３を介してファンカバー７８の取付部１１４へ
伝達され、この取付部１１４からファンカバー７８の全
体へ伝達された後、更に、ファンカバー７８の表面から
空気中へ放熱される。
【００４３】サイクロコンバータユニット２３のアルミ
ニウム基板面１１２とアルミニウム合金ダイカスト製フ
ァンカバー７８の外面１１３とを密着させたことで、サ
イクロコンバータユニット２３からファンカバー７８へ
効率よく熱を伝えることができる。
ニウム基板面１１２とアルミニウム合金ダイカスト製フ
ァンカバー７８の外面１１３とを密着させたことで、サ
イクロコンバータユニット２３からファンカバー７８へ
効率よく熱を伝えることができる。
【００４４】また、ファンカバー７８の取付部１１４を
厚肉としたことで、この取付部１１４がサイクロコンバ
ータユニット２３から直接受ける熱の熱容量を大きくす
ることができるため、取付部を厚肉にしない場合に比較
してファンカバー７８への熱伝達が良好に行える。
厚肉としたことで、この取付部１１４がサイクロコンバ
ータユニット２３から直接受ける熱の熱容量を大きくす
ることができるため、取付部を厚肉にしない場合に比較
してファンカバー７８への熱伝達が良好に行える。
【００４５】そして、全体的に熱が伝達されたファンカ
バー７８は、表面積が大きいこと及びサイクロコンバー
タユニット２３が作動中に冷却ファン７７から絶えず冷
却風を内周面に吹き付けられる状態にあることによっ
て、大きな放熱効果を得ることができ、サイクロコンバ
ータユニット２３の温度上昇を十分に抑えることができ
る。
バー７８は、表面積が大きいこと及びサイクロコンバー
タユニット２３が作動中に冷却ファン７７から絶えず冷
却風を内周面に吹き付けられる状態にあることによっ
て、大きな放熱効果を得ることができ、サイクロコンバ
ータユニット２３の温度上昇を十分に抑えることができ
る。
【００４６】更にまた、冷却ファン７７を覆うファンカ
バー７８でサイクロコンバータユニット２３の放熱部材
を兼ねるため、サイクロコンバータユニット２３に専用
の放熱部材が不要になり、部品数の削減によるコストダ
ウンを図ることができる。
バー７８でサイクロコンバータユニット２３の放熱部材
を兼ねるため、サイクロコンバータユニット２３に専用
の放熱部材が不要になり、部品数の削減によるコストダ
ウンを図ることができる。
【００４７】次に発電機１３とエンジン１２との内部及
び外部の通風状態を説明する。図７において、エンジン
１２を運転すると、冷却ファン７７が回転し、外気は、
リコイルスタータ２１のスリット５２ａ…，５２ｂ…
（符号５２ａは不図示）からリコイルスタータ２１内に
流入し、更にファンカバー７８内の前部に流入し、冷却
ファン７７によって、冷却ファン７７の径内方から径外
方へ送られ、冷却ファン７７とファンカバー７８との間
及びアウタロータ７６とファンカバー７８との間を通っ
てエンジン１２の外表面に沿って流れる。また、発電機
１３のアウタロータ７６内のエアは、冷却ファン７７に
より、通気孔７６ａ…（１ヵ所のみ図示）を通って冷却
ファン７７の径外方へ吸い出される。なお、アウタロー
タ７６内へは不図示のエンジン１２と発電機１０の間に
形成した外気吸入口から吸熱される。
び外部の通風状態を説明する。図７において、エンジン
１２を運転すると、冷却ファン７７が回転し、外気は、
リコイルスタータ２１のスリット５２ａ…，５２ｂ…
（符号５２ａは不図示）からリコイルスタータ２１内に
流入し、更にファンカバー７８内の前部に流入し、冷却
ファン７７によって、冷却ファン７７の径内方から径外
方へ送られ、冷却ファン７７とファンカバー７８との間
及びアウタロータ７６とファンカバー７８との間を通っ
てエンジン１２の外表面に沿って流れる。また、発電機
１３のアウタロータ７６内のエアは、冷却ファン７７に
より、通気孔７６ａ…（１ヵ所のみ図示）を通って冷却
ファン７７の径外方へ吸い出される。なお、アウタロー
タ７６内へは不図示のエンジン１２と発電機１０の間に
形成した外気吸入口から吸熱される。
【００４８】即ち、エンジン発電機１０は、リコイル
スタータ２１のスリット５２ａ，５２ｂ→リコイルスタ
ータ２１内→ファンカバー７８内の前部→冷却ファン７
７の径内方→冷却ファン７７の径外方→冷却ファン７７
とファンカバー７８との間→アウタロータ７６とファン
カバー７８との間→エンジン１２の外表面、アウタロ
ータ７６内→通気孔７６ａ→冷却ファン７７の径外方、
という及びの通風路によって冷却される。
スタータ２１のスリット５２ａ，５２ｂ→リコイルスタ
ータ２１内→ファンカバー７８内の前部→冷却ファン７
７の径内方→冷却ファン７７の径外方→冷却ファン７７
とファンカバー７８との間→アウタロータ７６とファン
カバー７８との間→エンジン１２の外表面、アウタロ
ータ７６内→通気孔７６ａ→冷却ファン７７の径外方、
という及びの通風路によって冷却される。
【００４９】このように、冷却ファン７７を遠心ファン
で形成し、アウタロータ７６とファンカバー７８内面と
の間に冷却風を強制的に通風してエンジン１２側へ排風
する構造にしたことで、及びのように通風路の形状
を単純にすることができ、通風路の抵抗が小さくなっ
て、効率よく冷却風を発電機１３、ファンカバー７８及
びエンジン１２へ送ることができ、これらの発電機１
３、ファンカバー７８及びエンジン１２を十分に冷却す
ることができる。
で形成し、アウタロータ７６とファンカバー７８内面と
の間に冷却風を強制的に通風してエンジン１２側へ排風
する構造にしたことで、及びのように通風路の形状
を単純にすることができ、通風路の抵抗が小さくなっ
て、効率よく冷却風を発電機１３、ファンカバー７８及
びエンジン１２へ送ることができ、これらの発電機１
３、ファンカバー７８及びエンジン１２を十分に冷却す
ることができる。
【００５０】また、冷却ファン７７を覆うファンカバー
７８を円筒形状とし、且つその一端をエンジン１２まで
延ばして固着したことで、冷却ファン７７による冷却風
を円筒形状のファンカバー７８でエンジン１２側へ導く
ことができ、また、エンジン１２で発生する熱を直接フ
ァンカバー７８に伝えて放熱することができる。従っ
て、エンジン１２を冷却風とファンカバー７８とで効果
的に冷却することができる。
７８を円筒形状とし、且つその一端をエンジン１２まで
延ばして固着したことで、冷却ファン７７による冷却風
を円筒形状のファンカバー７８でエンジン１２側へ導く
ことができ、また、エンジン１２で発生する熱を直接フ
ァンカバー７８に伝えて放熱することができる。従っ
て、エンジン１２を冷却風とファンカバー７８とで効果
的に冷却することができる。
【００５１】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１のエンジン発電機は、ファンカバーをア
ルミニウム合金ダイカストで形成するとともに、アルミ
ニウム基板に電力制御回路を形成して電力制御ユニット
とし、この電力制御ユニットのアルミニウム基板面をフ
ァンカバー外面に密着させて取付けたので、電力制御ユ
ニットからファンカバーへ効率よく熱を伝えることがで
き、更に、この熱を電力制御ユニットが作動中に絶えず
冷却風を受けるファンカバーで放熱するため、大きな放
熱効果を得ることができ、電力制御ユニットの温度上昇
を十分に抑えることができる。
する。請求項１のエンジン発電機は、ファンカバーをア
ルミニウム合金ダイカストで形成するとともに、アルミ
ニウム基板に電力制御回路を形成して電力制御ユニット
とし、この電力制御ユニットのアルミニウム基板面をフ
ァンカバー外面に密着させて取付けたので、電力制御ユ
ニットからファンカバーへ効率よく熱を伝えることがで
き、更に、この熱を電力制御ユニットが作動中に絶えず
冷却風を受けるファンカバーで放熱するため、大きな放
熱効果を得ることができ、電力制御ユニットの温度上昇
を十分に抑えることができる。
【００５２】また、冷却ファンを覆うファンカバーで電
力制御ユニットの放熱部材を兼ねることにより、電力制
御ユニットに放熱フィン等の専用の大きな放熱部材を設
けることが不要になり、電力制御ユニット部分の小型化
と部品数の削減によるエンジン発電機のコストダウンと
を図ることができる。
力制御ユニットの放熱部材を兼ねることにより、電力制
御ユニットに放熱フィン等の専用の大きな放熱部材を設
けることが不要になり、電力制御ユニット部分の小型化
と部品数の削減によるエンジン発電機のコストダウンと
を図ることができる。
【００５３】請求項２のエンジン発電機は、ファンカバ
ーに、アルミニウム基板面を取付けるために厚肉で且つ
平坦な外面を有する取付部を形成したので、ファンカバ
ーの厚肉の取付部により電力制御ユニットから直接受け
る熱の熱容量を大きくすることができ、ファンカバーへ
の熱伝導が良好になり、電力制御ユニットの温度上昇を
抑えることができる。また、平坦な取付部により電力制
御ユニットのアルミニウム基板面と密着させやすくなる
とともに取付部の加工を容易に行うことができる。
ーに、アルミニウム基板面を取付けるために厚肉で且つ
平坦な外面を有する取付部を形成したので、ファンカバ
ーの厚肉の取付部により電力制御ユニットから直接受け
る熱の熱容量を大きくすることができ、ファンカバーへ
の熱伝導が良好になり、電力制御ユニットの温度上昇を
抑えることができる。また、平坦な取付部により電力制
御ユニットのアルミニウム基板面と密着させやすくなる
とともに取付部の加工を容易に行うことができる。
【００５４】請求項３のエンジン発電機は、発電機のア
ウターロータに冷却ファンを取付けて片持ちのフライホ
イール構造とすると共に、前記冷却ファンを覆うカバー
は、両端部分が開放される円筒形状とし、且つその一端
を排風側の前記エンジンまで延ばして固着したので、冷
却ファンによる冷却風を円筒形状のファンカバーでエン
ジン側へ導き、エンジンを冷却することができ、円筒形
状のファンカバー内には常に外気が吸風され、この冷却
風にファンカバー内周面がさらされるため、大きな放熱
効果を得ることができる。
ウターロータに冷却ファンを取付けて片持ちのフライホ
イール構造とすると共に、前記冷却ファンを覆うカバー
は、両端部分が開放される円筒形状とし、且つその一端
を排風側の前記エンジンまで延ばして固着したので、冷
却ファンによる冷却風を円筒形状のファンカバーでエン
ジン側へ導き、エンジンを冷却することができ、円筒形
状のファンカバー内には常に外気が吸風され、この冷却
風にファンカバー内周面がさらされるため、大きな放熱
効果を得ることができる。
【００５５】請求項４のエンジン発電機は、発電機のア
ウタロータを永久磁石回転子で構成するとともに、冷却
ファンを遠心ファンで形成し、アウタロータとファンカ
バー内面との間に冷却風を強制的に通風してエンジン側
へ排風するので、アウタロータを永久磁石回転子で構成
するとともに、冷却ファンを遠心ファンで形成すること
で、冷却風を冷却ファンの径内方から径外方へ送り、ア
ウタロータとファンカバー内面との間に冷却風を強制的
に通風してエンジン側へ排風するため、大量の冷却風
は、ファンカバー内周面に吹きつけられるようにして接
触するため、ファンカバーの冷却効果は極めて大きくな
る。
ウタロータを永久磁石回転子で構成するとともに、冷却
ファンを遠心ファンで形成し、アウタロータとファンカ
バー内面との間に冷却風を強制的に通風してエンジン側
へ排風するので、アウタロータを永久磁石回転子で構成
するとともに、冷却ファンを遠心ファンで形成すること
で、冷却風を冷却ファンの径内方から径外方へ送り、ア
ウタロータとファンカバー内面との間に冷却風を強制的
に通風してエンジン側へ排風するため、大量の冷却風
は、ファンカバー内周面に吹きつけられるようにして接
触するため、ファンカバーの冷却効果は極めて大きくな
る。
【００５６】請求項５のエンジン発電機は、電力制御ユ
ニットを、発電機の出力を所定周波数の電力に変換する
インバータユニット若しくはサイクロコンバータユニッ
トとしたので、インバータ／サイクロコンバータで大電
力制御を行うことができ、ここでの電力損失による発熱
量が大きく、ユニットの小型化が難しかったが、上記の
ようなファンカバーに取付けることにより、従来の１／
２〜１／３の大きさにまで小型化することが可能になっ
た。
ニットを、発電機の出力を所定周波数の電力に変換する
インバータユニット若しくはサイクロコンバータユニッ
トとしたので、インバータ／サイクロコンバータで大電
力制御を行うことができ、ここでの電力損失による発熱
量が大きく、ユニットの小型化が難しかったが、上記の
ようなファンカバーに取付けることにより、従来の１／
２〜１／３の大きさにまで小型化することが可能になっ
た。
【図１】本発明に係るエンジン発電機の斜視図
【図２】図１の２矢視図
【図３】図１の３矢視図
【図４】図１の４矢視図
【図５】図１の５矢視図
【図６】図１の６矢視図
【図７】図３の７−７線断面図
【図８】本発明に係るエンジン発電機のサイクロコンバ
ータユニットの説明図
ータユニットの説明図
【図９】本発明に係るエンジン発電機のファンカバー及
びサイクロコンバータユニットの斜視図
びサイクロコンバータユニットの斜視図
【図１０】本発明に係るファンカバーの作用を説明する
模式図
模式図
１０…エンジン発電機、１２…エンジン、１３…発電
機、２３…電力制御ユニット（サイクロコンバータユニ
ット）、６８…発電機の回転軸（クランク軸）、７６…
アウタロータ、７７…冷却ファン、７８…ファンカバ
ー、８３…永久磁石、９１…アルミニウム基板、１１２
…アルミニウム基板面、１１３…外面、１１４…取付
部。
機、２３…電力制御ユニット（サイクロコンバータユニ
ット）、６８…発電機の回転軸（クランク軸）、７６…
アウタロータ、７７…冷却ファン、７８…ファンカバ
ー、８３…永久磁石、９１…アルミニウム基板、１１２
…アルミニウム基板面、１１３…外面、１１４…取付
部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０２Ｋ 7/18 Ｈ０２Ｋ 7/18 Ｂ 9/02 9/02 Ｃ (72)発明者 江口 博之 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 新川 康浩 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 5H607 AA02 AA12 BB02 CC05 DD17 FF04 FF23 FF36 JJ05 KK05 5H609 BB13 PP01 PP05 PP06 PP07 QQ02 QQ18 QQ23 RR06 RR16 RR24 RR32 RR46 RR63 RR68
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジンと、このエンジンで駆動する発
電機とを搭載したエンジン発電機において、前記発電機
の回転軸に冷却ファンを取付け、この冷却ファンをファ
ンカバーで覆い、このファンカバーをアルミニウム合金
ダイカストで形成するとともに、アルミニウム基板に発
電機の出力を制御する電力制御回路を形成して電力制御
ユニットとし、この電力制御ユニットのアルミニウム基
板面を前記ファンカバー外面に密着させて取付けたこと
を特徴とするエンジン発電機。 - 【請求項２】 前記ファンカバーに、前記アルミニウム
基板面を取付けるために厚肉で且つ平坦な外面を有する
取付部を形成したことを特徴とする請求項１記載のエン
ジン発電機。 - 【請求項３】 前記発電機は、アウターロータに前記冷
却ファンを取付けて片持ちのフライホイール構造とする
と共に、前記冷却ファンを覆うファンカバーは、両端部
分が開放される円筒形状とし、且つその一端を排風側の
前記エンジンまで延ばして固着したことを特徴とする請
求項１又は請求項２記載のエンジン発電機。 - 【請求項４】 前記発電機のアウタロータは永久磁石回
転子で構成するとともに、前記冷却ファンは遠心ファン
で形成し、前記アウタロータと前記ファンカバー内面と
の間に冷却風を強制的に通風してエンジン側へ排風する
ことを特徴とした請求項３記載のエンジン発電機。 - 【請求項５】 前記電力制御ユニットは、前記発電機の
出力を所定周波数の電力に変換するインバータユニット
若しくはサイクロコンバータユニットであることを特徴
とする請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４記載
のエンジン発電機。
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