FR2979589A1 - Assemblage comprenant un boitier fixe a un support par un loquet commande manuellement, et vehicule comprenant un tel assemblage - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un assemblage comprenant un support (3) ayant une face (2) sur laquelle est montée un boîtier de commande (1) d'un organe fonctionnel, notamment un organe de climatisation d'un véhicule automobile, le boîtier (1) et la face (2) du support (3) comprenant des moyens d'indexation (5, 6, 8, 9, 9a) assurant un prépositionnement du boîtier (1) par rapport à la face (2) du support (3), caractérisé en ce que le boîtier (1) comprend au moins un loquet (10) de verrouillage, notamment rotatif, apte à être disposé manuellement dans une position de verrouillage, en prise avec une zone de retenue (11) ménagée sur la face (2) du support (3).

Description

Assemblage comprenant un boîtier fixé à un support par un loquet commandé manuellement, et véhicule comprenant un tel assemblage Domaine technique de l'invention L'invention concerne le domaine des assemblages mécaniques. L'invention s'applique en particulier à un assemblage comprenant un support ayant une face sur laquelle est montée un boîtier de commande d'un organe fonctionnel, notamment un organe de climatisation ou un autoradio d'un véhicule automobile, le boîtier et la face du support comprenant des moyens d'indexation assurant un prépositionnement du boîtier par rapport à la première face du support. État de la technique Actuellement, le montage d'un boîtier de commande de climatisation, également appelé « tableau de climatisation » sur la façade de planche de bord d'un véhicule s'effectue de la façon suivante : le boîtier est mis en place dans son logement sur la planche de bord du véhicule. Le boîtier est maintenu par des moyens de pré-maintien. La fixation définitive du boîtier sur la façade de planche de bord est assurée par le serrage de deux vis (Figure 8). Afin de satisfaire des contraintes réglementaires ECE21, le boîtier doit pouvoir se détacher de la façade de planche de bord au-delà d'un effort d'arrachement minimum appliqué entre la façade et le boîtier. Cette « fusibilité » est obtenue par des réductions de section dans les zones de fixation par vis du boîtier. Ceci doit permettre de protéger les occupants du véhicule en cas de choc, en assurant que le boîtier s'enfonce dans le volume de la planche de bord en cas de choc d'un occupant sur le boîtier, et ne constitue pas une zone rigide et agressive. Dans le cas énoncé ici, le boîtier est accolé à une face arrière de la planche de bord du véhicule. Il présente des parties visibles et accessibles pour les occupants situés dans l'habitacle du véhicule, à l'opposé de la face arrière. Le terme « arrière » désigne ici la partie tournée à l'opposé des passagers, non visibles de ceux-ci, par rapport à la façade de la planche de bord.

Ce principe de montage nécessite l'emploi de vis de fixation et d'écrous tôle associés. Il suppose un outillage et des opérations de vissage sur chaîne. Ces contraintes impliquent un temps de montage, un coût associé, et sont de plus sujettes à d'éventuels aléas (mauvais vissage, perte de vis ou d'écrou, dysfonctionnement de l'outillage). Objet de l'invention Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients, en proposant un assemblage de conception simple, peu coûteux et facile à en oeuvre. Un tel assemblage respecte également parfaitement les contraintes réglementaires. A cet effet, l'invention a pour objet un assemblage comprenant un support ayant une face sur laquelle est montée un boîtier de commande d'un organe fonctionnel, notamment un organe de d'un véhicule automobile, le boîtier et la face du support comprenant des moyens d'indexation assurant un prépositionnement du boîtier par rapport à la face du support, le boîtier comprenant au moins un loquet de verrouillage, notamment rotatif, apte à être disposé manuellement dans une position de verrouillage, en prise avec une zone de retenue ménagée sur la face du support. Un tel assemblage comprenant un boîtier pourvu d'un système à loquet est d'une conception simple et peu couteuse. L'opération de fixation du boîtier sur la face de planche de bord, sur la chaîne de montage, est remarquablement simplifiée et sécurisée. Les aléas de montage sont également supprimés. Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention : - le loquet comprend une ailette de préhension permettant de l'entraîner en rotation manuellement, - l'assemblage comprend des moyens d'encliquettage ménagés sur le loquet et sur le corps du boîtier conformés pour maintenir le loquet dans la position de verrouillage, - les moyens d'encliquettage sont constitués de parties mâle et femelle conformées pour d'une part autoriser le glissement rotatif dans un premier sens du loquet relativement au corps du boîtier, jusqu'à la position de verrouillage du loquet, les parties mâle et femelle s'interpénétrant dans cette position, et d'autre part interdire la rotation dans le sens inverse du loquet relativement au corps du boîtier lorsque le loquet est dans la position de verrouillage, - la partie femelle est constituée d'une fenêtre ménagée dans une base accolée au corps du boîtier, tandis que la partie mâle est constituée d'un ergot conformé sur le corps du boîtier, l'ergot ayant d'une part une rampe destinée à coopérer par contact glissant avec une butée du loquet adjacente à la fenêtre et d'autre part un front apte à coopérer en appui sur la butée, - la zone de retenue est constituée d'une gâche munie d'un axe d'accrochage sur lequel vient en prise un crochet prévu à une extrémité libre du loquet, - les moyens d'indexation comprennent d'une part des moyens d'appui basculant à la base du boîtier s'accouplant avec un axe du support et permettant de basculer le boîtier autour de cet axe, et d'autre part des moyens de positionnement mâle - femelle coopérant mutuellement à distance des moyens d'appui basculant, - l'assemblage comprend deux loquets articulés autour de deux axes de rotation sensiblement horizontaux, les loquets coopérant avec deux zones de retenue correspondantes du support, les loquets et zones de retenue associées étant situés de part et d'autre du boîtier, notamment dans une région supérieure du boîtier, - chaque loquet et/ou zone de retenue correspondante comprend une zone frangible conformée pour se rompre lorsqu'un effort d'arrachement supérieur à 25 daN est appliqué entre le boîtier et le support, cet arrachement tendant à séparer le boîtier de la face du support, - la zone frangible est conformée pour se rompre lorsqu'un effort d'arrachement supérieur à un seuil déterminé est appliqué entre le boîtier et le support, cet arrachement tendant à séparer le boîtier O de la face du support, le seuil étant compris entre 25 daN et 37,8 daN, et en particulier compris entre 27,5 daN et 34,5 daN.

Description sommaire des dessins D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente une vue en perspective d'un assemblage selon l'invention, depuis l'arrière d'un boîtier sur un support, le boîtier et le support constituant dans l'exemple représenté un tableau de climatisation d'un véhicule automobile et la planche de bord du véhicule, - la figure 2 est une vue agrandie de côté de l'assemblage de la figure 1, - la figure 3 représente un détail de réalisation de la figure 2, illustrant un loquet de verrouillage rotatif, - les figures 4 et 5 représentent le loquet de verrouillage rotatif de la figure 3 dans les positions respectivement non verrouillée et verrouillée, - la figure 6 représente le loquet en perspective vu de dessus, coopérant avec une zone de retenue du support, et - la figure 7 représente le loquet de la figure 3 comportant une zone frangible. Description de modes de réalisation préférentiels de l'invention La figure 1 représente une vue en perspective de l'arrière d'un boîtier 1 constituant dans l'exemple représenté un tableau de climatisation d'un véhicule automobile. Le boîtier 1 est monté sur une face arrière 2 d'un élément de façade 3 de planche de bord. Le terme « arrière » s'entend ici comme étant une zone non visible directement par un passager installé dans l'habitacle du véhicule. Par opposition l' « avant » désigne une zone tournée vers les passagers du véhicule. On note qu'en réalité ces termes sont ici inversés par rapport à l'orientation longitudinale « avant-arrière » du véhicule. Plus généralement, on désigne ci-après la planche de bord par le terme générique de « support ». Le boîtier a dans cet exemple la forme générale d'un parallélépipède comportant dans sa partie avant une ou plusieurs protubérances 4 constituant des zones de commande, ces dernières traversant le support 3 au travers d'une fenêtre, pour être accessible aux passagers du véhicule. De façon classique, l'assemblage comprend des moyens d'indexage assurant un prépositionnement adéquat du boîtier 1 par rapport à la face arrière 2 du support 3. Les moyens d'indexage sont conformés pour assurer un positionnement adéquat dans un plan YZ sensiblement vertical, perpendiculaire à l'orientation longitudinale X du véhicule. La direction Y est ici horizontale et perpendiculaire à l'orientation X. La direction Z est verticale. En référence à la figure 2, le positionnement en Y est assuré par deux pions 5 (ou tétons) situés latéralement de part et d'autre du boîtier 1. Ces pions sont portés par des oreilles formées sur le boîtier 1 et s'étendent suivant la direction X, vers la face interne du support, sensiblement suivant la direction X. Les pions pénètrent dans des trous oblongs 6 venus de matière avec la face interne 2 du support 3 et s'étendant suivant la direction transversale Y. Les trous oblongs 6 sont portés par des ailettes ou nervures 7, à l'extrémité de celles-ci, de façon à être situés à distance de la face interne 2, dans une zone correspondant sensiblement au plan médian YZ du boîtier. Le positionnement suivant la direction Y est assuré par une nervure 8 du boîtier 1 pénétrant dans un rainure 9 venue de matière avec la face interne 2 du support, sensiblement au milieu de la largeur du boîtier 1 considérée suivant la direction Y. Ce positionnement en Y est similaire à celui qui est utilisé dans l'assemblage de l'art antérieur et ne sera pas décrit plus en détail. De même les moyens de positionnement en Y sont similaires ou équivalents à ceux utilisés dans un assemblage de l'art antérieur. Dans l'exemple illustré, les moyens d'indexage comprennent également des moyens d'appui basculants 9a, ménagés à la base du boîtier 1. Comme cela est visible à la figure 1, les moyens d'appui basculants 9a sont constitués de deux fourches en U, situées à proximité des faces latérales du boîtier 1. Ces moyens d'appui 9a sont conformés pour s'accoupler à un axe solidaire de la face interne 2 du support 3. Lors de la mise en place du boîtier 1 sur le support 3, ces moyens d'appui 9a sont enfourchés en premier sur ces axes, puis la partie supérieure du boîtier 1 est rabattue contre la face interne 2 du support 3, de manière à obtenir le positionnement définitif via les moyens d'indexage décrits précédemment. Ces moyens d'appui 9a basculants sont également du même type que ceux déjà employés dans l'assemblage de l'art antérieur, visibles à la figure 8, et ne seront donc pas décrits plus en détail.

Selon un aspect essentiel de l'invention, visible aux figures 2 et 3, l'assemblage comprend au moins un loquet 10 de verrouillage apte être disposé manuellement dans une position de verrouillage, en prise avec une zone de retenue 11 ménagée sur la face interne 2 du support 3.

Dans l'exemple illustré, deux loquets 10 sont prévus latéralement, de part et d'autre du boîtier 1, de préférence dans une région supérieure du boîtier 1. Ces loquets 10 assurent la fixation définitive du boîtier contre la face internet 2 du support 3. Les loquets 10 sont solidaires du boîtier 1 et plus précisément montés rotatifs sur le corps du boîtier 1. Ils sont mobiles entre une position rétractée de déverrouillage (figure 4) et une position déployée de verrouillage (figures 2, 3 et 6). Les axes de rotation des loquets 10 sont sensiblement parallèles à la direction transversale Y. Dans l'exemple de loquets rotatifs décrits, chaque loquet 10 comprend une conformation de prise de rotation manuelle, réalisée sous la forme d'une ailette 12 s'étendant transversalement suivant la direction Y, et passant par l'axe de rotation des loquets. L'ailette 12 permet d'agripper manuellement le loquet 10 pour le faire tourner et passer de la position de verrouillage à la position de verrouillage ou inversement. L'assemblage comprend des moyens d'encliquetage ménagés sur le loquet 10 et sur le corps du boîtier 1 (figures 4 et 5). Ces moyens d'encliquetage sont constitués d'une partie mâle 13 ayant la forme générale d'une rampe, apte à s'emboîter dans une partie femelle ayant la forme d'une fenêtre 14 correspondante ménagée sur une base 16 ou platine formée sur le loquet 10 et accolée à une face de glissement 17 latérale du boîtier 1. La partie mâle 13 est solidaire du boîtier. La base 16 est plane et s'étend dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation du loquet 10. Ces moyens d'encliquettage, en raison de la forme en rampe de la partie mâle 13, autorisent le glissement rotatif de la base 16 par rapport à la face de glissement 17, dans un premier sens de rotation, jusqu'à ce que la rampe s'emboîte dans la fenêtre. Ces moyens d'encliquettage empêchent en revanche la rotation dans le sens inverse de la base 17 par rapport à la face de glissement du boîtier 1 lorsque la rampe et la fenêtre sont déjà emboîtées, ce qui correspond à la position de verrouillage du loquet 1. En effet, la partie mâle 13 comprend un front coopérant en contact avec une butée 15 formée sur un bord de la fenêtre 14. Ainsi, le loquet 10 est maintenu dans sa position de verrouillage par les moyens d'encliquettage, ce qui empêche tout déverrouillage inopiné. La zone de retenue 11 est constituée d'une gâche, visible à la figure 6. Celle-ci est munie d'un axe d'accrochage s'étendant parallèlement à l'axe de rotation du loquet 10 correspondant. L'axe est maintenu solidaire de la face interne 2 du support 3, à quelques millimètres de celle-ci, via une chape de fixation ayant deux ailes parallèles. Cette gâche est destinée à être retenue par un crochet 18 situé à l'extrémité libre du loquet 10. Selon un aspect également remarquable de l'invention, représenté à la figure 7, le loquet 10 comprend dans la zone du crochet 18 une zone frangible 19 réalisée sous la forme d'un rétrécissement de manière, par exemple en forme d'encoche. Cette encoche est conformée de manière à céder lorsqu'un effort d'arrachement supérieur à un seul déterminé est appliqué entre le boîtier et la face interne du support, cet arrachement consistant à séparer les deux éléments en cas de choc. Les zones frangibles prévues sur les deux loquets 10 sont dimensionnées pour provoquer la rupture des crochets 18, ou au moins de l'un des deux crochets 18, lorsqu'un effort d'arrachement supérieur à un seuil déterminé est appliqué. Cet effort est essentiellement mesuré suivant la direction longitudinale X du véhicule, avec une éventuelle composante verticale en Z. Ce seuil est au minimum de 25 daN. De préférence, le seuil d'arrachement provoquant la rupture de l'un au moins des crochets 18 est compris entre 25 daN et 37,8 daN, et plus particulièrement compris entre 27,5 daN et 34,5 daN. Ces efforts sont répartis sur les deux loquets, de sorte que les seuils d'arrachement pour chaque loquet considéré individuellement sont réduits environ de moitié par rapport aux grandeurs ci-dessus.

L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui ont été décrits précédemment, mais comprend tous les équivalents techniques.

En particulier, on peut envisager de prévoir un ou plusieurs loquets à translation (non rotatifs) en remplacement des loquets de verrouillage décrits précédemment. On peut également prévoir un unique loquet disposé par exemple en partie supérieure du boîtier, dans une partie centrale. Les moyens d'indexage peuvent être différents de ceux décrits précédemment. Les moyens d'arrêt en position verrouillée du loquet rotatif peuvent également différer du système à encliquetage décrit ci-dessus et consister en un moyen équivalent.

Claims (11)

1. REVENDICATIONS1. Assemblage comprenant un support (3) ayant une face (2) sur laquelle est montée un boîtier de commande (1) d'un organe fonctionnel, notamment un organe de climatisation d'un véhicule automobile, le boîtier (1) et la face (2) du support (3) comprenant des moyens d'indexation (5, 6, 8, 9, 9a) assurant un prépositionnement du boîtier (1) par rapport à la face (2) du support (3), caractérisé en ce que le boîtier (1) comprend au moins un loquet (10) de verrouillage, notamment rotatif, apte à être disposé manuellement dans une position de verrouillage, en prise avec une zone de retenue (11) ménagée sur la face (2) du support (3).
2. 2. Assemblage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le loquet (10) comprend une ailette de préhension (12) permettant de l'entraîner en rotation manuellement.
3. 3. Assemblage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'encliquettage (13, 14, 15) ménagés sur le loquet (10) et sur le corps du boîtier (1) conformés pour maintenir le loquet (10) dans la position de verrouillage.
4. 4. Assemblage selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens d'encliquettage (13, 14, 15) sont constitués de parties mâle (13) et femelle (14) conformées pour d'une part autoriser le glissement rotatif dans un premier sens du loquet (10) relativement au corps du boîtier (1), jusqu'à la position de verrouillage du loquet (10), les parties mâle (13) et femelle (14) s'interpénétrant dans cette position, et d'autre part interdire la rotation dans le sens inverse du loquet (10) relativement au corps du boîtier (1) lorsque le loquet (10) est dans la position de verrouillage. 2 9 795 89 11
5. 5. Assemblage selon la revendication 4 caractérisé en ce que la partie femelle (14) est constituée d'une fenêtre ménagée dans une base (16) accolée au corps du boîtier (1), tandis que la partie mâle (13) est constituée d'un ergot conformé sur le corps du boîtier (1), l'ergot ayant 5 d'une part une rampe destinée à coopérer par contact glissant avec une butée (15) du loquet (10) adjacente à la fenêtre (14) et d'autre part un front apte à coopérer en appui sur la butée (15).
6. 6. Assemblage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la zone de retenue (11) est constituée d'une gâche 10 munie d'un axe d'accrochage sur lequel vient en prise un crochet (18) prévu à une extrémité libre du loquet (10).
7. 7. Assemblage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens d'indexation (5, 6, 8, 9, 9a) comprennent d'une part des moyens d'appui basculant (9a) à la base du 15 boîtier (1) s'accouplant avec un axe du support (3) et permettant de basculer le boîtier (1) autour de cet axe, et d'autre part des moyens de positionnement mâle (5,
8. 8) - femelle (6,
9. 9) coopérant mutuellement à distance des moyens d'appui basculant (9a). 8. Assemblage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, 20 caractérisé en ce qu'il comprend deux loquets (10) articulés autour de deux axes de rotation sensiblement horizontaux, les loquets coopérant avec deux zones de retenue (11) correspondantes du support (3), les loquets (10) et zones de retenue (11) associées étant situés de part et d'autre du boîtier (1), notamment dans une région supérieure du boîtier 25 (1).9. Assemblage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que chaque loquet (10) et/ou zone de retenue (11) correspondante comprend une zone frangible (19) conformée pour se rompre lorsqu'un effort d'arrachement supérieur à 25 daN est appliqué entre le boîtier (1) et le support (3), cet arrachement tendant à séparer le boîtier (1) de la face (2) du support (3).
10. 10. Assemblage selon la revendication 9, caractérisé en ce que la zone frangible (19) est conformée pour se rompre lorsqu'un effort d'arrachement supérieur à un seuil déterminé est appliqué entre le boîtier (1) et le support (3), cet arrachement tendant à séparer le boîtier (1) de la face (2) du support (3), le seuil étant compris entre 25 daN et 37,8 daN, et en particulier compris entre 27,5 daN et 34,5 daN.
11. 11. Véhicule automobile comprenant un assemblage selon l'une quelconque des revendications précédentes.