CN112776555A - 推力杆总成 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种推力杆总成，属于汽车配件的领域，其包括主安装件，主安装件上固定连接有两个连接轴，连接轴远离主安装件的一端设有副安装件，连接轴靠近副安装件的一端设有支撑杆，副安装件连有球销。本申请具有使推力杆总成的受力更加均匀，延长使用寿命的效果。

Description

推力杆总成

技术领域

本申请涉及汽车配件的领域，尤其是涉及一种推力杆总成。

背景技术

目前推力杆总成是多轴商用车平衡悬架的重要组成部分，在汽车行驶过程中，其主要起传递力、限位导向以及缓冲减振的作用。

中国一篇公开号为CN105882344A的申请文件公开了一种V型推力杆总成，该V型推力杆总成由V端球头分总成、V端外壳、小端球头分总成、小端外壳和连接杆组成，V端球头分总成和小端球头分总成与连接杆铆接连接；小端球头分总成由小端球头芯轴、塑料块、小端橡胶减振件和小端端盖硫化构成，并压装到小端外壳中；V端球头分总成包括V端球头芯轴、对接轴承座、橡胶挡尘板Ⅰ、橡胶挡尘板Ⅱ和V端端盖。

针对上述中的相关技术，发明人认为两个连接杆之间仅通过V端外壳相连，当两个连接杆之间受到压力时，连接杆与V端外壳之间受力不均容易发生断裂，降低使用寿命。

发明内容

为了使推力杆总成的受力更加均匀，延长使用寿命，本申请提供一种推力杆总成。

本申请提供的一种推力杆总成采用如下的技术方案：

一种推力杆总成，包括主安装件，所述主安装件上固定连接有两个连接轴，所述连接轴远离主安装件的一端设有副安装件，所述连接轴靠近副安装件的一端设有支撑杆，所述副安装件连有球销。

通过采用上述技术方案，主安装件与车桥相连，副安装件与车架相连，当连接轴受到冲击时，支撑杆能够对两个连接轴进行支撑，使两个连接轴受力更加均匀，能够减小连接轴与主安装件之间发生断裂的可能性，从而延长使用寿命。

可选的，所述主安装件包括连接座，所述连接座上设有两个连接轴，所述连接轴远离连接座的一端同轴开设有螺纹孔，所述螺纹孔中螺纹连接有螺纹杆，所述副安装件包括球销套，所述球销套与螺纹杆远离连接轴的一端固定连接，所述连接轴包括主轴和副轴，所述连接座上固定连接有与连接座垂直的连接杆，所述主轴靠近连接座的一端固定连接有固定板，所述固定板与主轴垂直，所述固定板的两侧固定连接有两个相互平行的侧板，所述侧板与固定板垂直，所述侧板上开设有旋转孔，所述连接杆插设于旋转孔中，所述副轴靠近连接座的一端固定连接有固定块，所述固定块开设有转动孔，所述连接杆插设于转动孔中，所述固定块位于两个侧板之间，所述固定块和侧板均与连接杆转动连接，所述主轴与副轴均与支撑杆滑动连接。

通过采用上述技术方案，使用者转动螺纹杆，使螺纹杆在螺纹孔中转动，进而调整球销套与连接轴之间的距离，进而方便对不同轴距的车架进行安装，同时使用者转动主轴和副轴，使侧板和固定块绕连接杆转动，进而调节主轴和副轴远离连接杆一端的距离，方便对不同车宽的车架进行安装，使一个推力杆总成可以应用于不同的车型，降低推力杆总成型号的复杂程度，提高推力杆总成的适用范围，同时支撑杆能够对主轴和副轴进行支撑，使主轴和副轴受力更加均匀。

可选的，所述主轴包括主转动轴和主固定轴，所述主转动轴与主固定轴同轴转动连接，所述主固定轴远离主转动轴的一端与固定板固定连接，所述副轴包括副转动轴和副固定轴，所述副转动轴与副固定轴同轴转动连接，所述副固定轴远离副转动轴的一端与固定板固定连接。

通过采用上述技术方案，使用者将球销套与车架连接后，可以通过转动主转动轴进而调节主转动轴与球销套之间的距离，可以通过转动副转动轴进而调节副转动轴与球销套之间的距离，能够减小因转动球销套的转动位置不合适而造成球销套与车架连接的困难性，方便安装。

可选的，所述支撑杆包括杆体和设于杆体两端的滑套，所述滑套与连接轴滑动连接，所述滑套的侧壁铰接有过渡杆，所述过渡杆与杆体同轴转动连接，所述杆体包括同轴设置的旋转杆和转动杆，所述旋转杆和转动杆活动连接。

通过采用上述技术方案，使用者可以调节旋转杆和转动杆，进而调节两个滑套之间的距离，进而改变支撑杆的总长度，然后滑套在连接轴上滑动，进而可以调节支撑杆对连接轴的支撑点，从而可以改变连接轴的受力点，可以根据不同的车型进行调节，提高车辆的稳定性。

可选的，所述旋转杆远离滑套的一端开设有插槽，所述插槽设有内螺纹，所述转动杆远离滑套的一端设有外螺纹，所述转动杆螺纹连接于插槽内，所述转动杆上螺纹连接有固定螺母，所述固定螺母位于旋转杆与滑套之间。

通过采用上述技术方案，使用者转动转动杆，使转动杆在插槽中转动，进而调节两个滑套之间的距离，操作较为方便，且能够对支撑杆的总长度进行微调，保证调节的精确性，支撑杆的总长度调节完成之后，使用者转动固定螺母，使固定螺母靠近旋转杆，进而保证旋转杆和转动杆之间连接的稳定性。

可选的，所述旋转杆远离滑套的一端开设有滑槽，所述转动杆远离滑槽的一端滑动连接于滑槽中，所述旋转杆上开设有若干连通滑槽的限位孔，所述限位孔沿旋转杆的长度方向设置，所述转动杆上滑动连接有弹性的限位杆，所述限位杆插设于限位孔中。

通过采用上述技术方案，使用者通过按压限位杆，使限位杆脱离限位孔，然后拉动转动杆使转动杆在滑槽中滑动，然后使限位杆插设到不同的限位孔中，进而对转动杆和旋转杆进行固定，保证连接的稳定性。

可选的，所述滑套上开设有螺孔，所述螺孔贯穿滑套的侧壁，所述螺孔中螺纹连接有螺杆。

通过采用上述技术方案，使用者通过转动螺杆，使螺杆在螺孔中转动，进而使螺杆与连接轴抵触，增加螺杆与连接轴之间的压力，进而增加摩擦力，保证滑套与连接轴之间的稳定性。

可选的，所述连接杆远离连接座的一端螺纹连接有拆卸杆，所述拆卸杆远离连接杆的一端固定连接有挡板，所述挡板与侧板抵触。

通过采用上述技术方案，挡板可以对侧板进行遮挡，减小主杆和副杆与连接杆脱离的可能性，保证连接的稳定性，同时使用者可以通过转动拆卸杆，使挡板与连接杆分离，进而能够对主杆或者副杆进行更换，减小更换费用。

可选的，所述主安装件包括主基座，所述主基座上固定连接有主杆，所述主杆上套设有主筒，所述主筒与主杆转动连接，所述连接轴与主筒的侧壁固定连接，所述副安装件包括副座，所述副座开设有用于容纳球销的副腔，所述连接轴与副座的侧壁固定连接，所述支撑杆与连接轴固定连接。

通过采用上述技术方案，连接轴带动主筒绕主杆转动，同时连接轴带动副座绕球销转动，能够使受力传导更加均匀，同时支撑杆能够对连接轴支撑，保证连接轴与主筒之间连接的稳定性，延长使用寿命。

可选的，所述主安装件包括主座，所述主座开设有用于容纳球销的主腔，所述连接轴与主座的侧壁固定连接，所述副安装件包括副座，所述副座开设有用于容纳球销的副腔，所述连接轴与副座的侧壁固定连接，所述支撑杆与连接轴固定连接。

通过采用上述技术方案，球销在主腔和副腔中转动，能够将主座和副座受到的冲击力进行缓冲传导，使受力更加均匀，支撑杆能够对连接轴支撑，保证连接轴与主筒之间连接的稳定性，延长使用寿命。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过主轴、副轴、螺纹孔、螺纹杆、固定板、侧板、固定块和连接杆的设置，一个推力杆可以应用于不同的车型，降低推力杆总成型号的复杂程度，提高推力杆总成的适用范围，同时方便选取；

2.通过支撑杆的设置，能够对连接轴进行支撑，对不同的车型支撑杆能够调节不同的位置对连接轴进行支撑，能够提高适用范围，提高车辆的平衡性。

附图说明

图1是本申请实施例1的整体结构示意图；

图2是本申请实施例2的整体结构示意图；

图3是本申请实施例3的整体结构示意图；

图4是本申请实施例3的爆炸结构示意图；

图5是本申请实施例3中支撑杆的爆炸结构示意图；

图6是本申请实施例4中支撑杆的爆炸结构示意图。

附图标记说明：1、连接座；11、连接杆；111、拆卸孔；12、通孔；13、拆卸杆；14、挡板；141、拆卸槽；2、连接轴；21、螺纹杆；22、球销套；221、球销；3、主轴；31、固定板；32、侧板；33、主转动轴；331、主转动块；34、主固定轴；341、主转动槽；4、副轴；41、固定块；42、副转动轴；421、副转动块；43、副固定轴；431、副转动槽；5、支撑杆；6、杆体；61、旋转杆；611、滑槽；612、限位孔；613、插槽；62、转动杆；63、固定螺母；64、弹簧；65、限位杆；651、主体；652、限位弹簧；66、主铰接块；67、副铰接块；7、滑套；71、过渡杆；72、螺孔；73、螺杆；74、主套；741、主铰接板；742、主铰接轴；75、副套；751、副铰接板；752、副铰接轴；8、主安装件；81、主基座；811、主孔；82、主杆；83、主筒；84、主座；85、主腔；9、副安装件；94、副座；95、副腔。

具体实施方式

以下结合附图1-6对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种推力杆总成。

实施例1

参照图1，推力杆总成包括主安装件8，主安装件8上设有两个连接轴2，两个连接轴2呈“V”字形，且连接轴2远离主安装件8的一端设有副安装件9，且主安装件8和副安装件9上均连接有球销221。使用过程中，使用者将位于主安装件8上的球销221与车桥固定，然后将位于副安装件9上的球销221与车架固定，进而对车身进行平衡稳定。

参照图1，主安装件8包括呈圆柱形的主座84，主座84的中心开设有主腔85，主腔85呈圆柱形且与主座84同轴。主腔85呈圆柱形，且连接轴2与主座84的侧壁固定连接，使用者将球销221放置到主腔85中，然后使球销221与车桥固定。

参照图1，副安装件9包括呈圆柱形的副座94，副座94的中心开设有副腔95，副腔95呈圆柱形且与副座94同轴。副腔95呈圆柱形，且连接轴2与副座94的侧壁固定连接，使用者将球销221放置到副腔95中，然后使球销221与车架固定。

参照图1，支撑杆5与连接轴2远离主座84的一端固定连接，且连接轴2与支撑杆5之间呈三角形。当车架和车桥均与球销221固定完成之后，汽车拐弯过程中，支撑杆5能够对两个连接轴2进行支撑，进而使两个连接轴2的受力能够更加均匀，保证行驶的稳定性，同时能够减小连接轴2与主座84之间发生断裂的可能性，保证使用寿命。

实施例1的实施原理为：使用者将位于主腔85中的球销221与车桥之间通过螺栓固定，然后将位于副腔95中的球销221与车架之间通过螺栓固定。

实施例2

参照图2，本实施例与实施例1的不同之处在于，主安装件8的结构不同。主安装件8包括主基座81，主基座81呈长方体状，且主基座81靠近边角的位置开设有主孔811。主基座81的中心位置固定连接有主杆82，且主杆82与主基座81垂直。主杆82上套设有主筒83，主筒83呈圆筒状，且主筒83与主杆82同轴转动连接，同时连接轴2与主筒83的外壁固定连接。安装过程中，使用者将主基座81与车桥相连，然后通过螺栓穿过主孔811与车桥固定。

参照图2，支撑杆5与连接轴2远离主筒83的一端固定连接，且连接轴2与支撑杆5之间呈三角形。当车架与球销221固定完成之后，车桥与主基座81固定完成之后，汽车拐弯过程中，主筒83能够绕主杆82转动，球销221在副腔95中转动，进而能够缓冲，且支撑杆5能够对两个连接轴2进行支撑，进而使两个连接轴2的受力能够更加均匀，保证行驶的稳定性，同时能够减小连接轴2与主座84之间发生断裂的可能性，保证使用寿命。

实施例3

参照图3，本实施例与实施例1的不同之处在于主安装件8和连接轴2以及副安装件9和连接轴2的连接方式不同。主安装件8包括连接座1，连接座1呈长方体状，且连接座1上表面的中心位置固定连接有连接杆11，连接杆11呈圆柱形且连接杆11与连接座1垂直。连接轴2与连接杆11转动连接，连接轴2呈圆柱形，且连接轴2能够绕连接杆11转动。副安装件9包括球销套22，球销套22与连接轴2远离连接杆11的一端相连，球销套22中设有球销221。连接座1的上表面开设有四个通孔12，通孔12靠近连接座1的边角，且通孔12贯穿连接座1。使用过程中，使用者将连接座1放置到车桥上，然后通过螺栓插设到通孔12中，使螺栓与车桥上的连接孔进行连接，进而将连接座1与车桥固定，然后将球销221与车架通过螺栓进行固定，进而将连接轴2与车架连接，能够对车辆行驶过程中的稳定性进行保障。

参照图3，对于不同轴距的车辆需要不同长度的连接轴2进行连接，因此连接轴2远离连接座1的一端开设有螺纹孔，且螺纹孔沿连接轴2的轴向开设。螺纹孔中螺纹连接有螺纹杆21，且螺纹杆21远离连接轴2的一端与球销套22固定连接。对于不同轴距的车辆进行安装过程中，使用者通过螺纹杆21在螺纹孔中转动，进而调节螺纹杆21与连接轴2之间的总长度，进而调节球销套22与连接轴2之间的距离，方便对不同轴距的车辆进行安装。

参照图3和图4，连接轴2包括主轴3和副轴4，主轴3包括主转动轴33和主固定轴34。主固定轴34与连接杆11相连，主转动轴33与主固定轴34同轴转动连接。主固定轴34远离连接杆11的一侧开设有主转动槽341，主转动轴33靠近主固定轴34的一端固定连接有主转动块331，主转动块331转动连接于主转动槽341中。螺纹孔包括主孔和副孔，主孔位于主转动轴33远离主固定轴34的一侧。为了便于对主轴3与球销套22之间的距离进行微调，使用者可以将球销221先与车架进行连接，然后转动主转动轴33，使主转动块331在主转动槽341中转动，然后将连接座1与车桥进行连接，能够减小由于转动球销套22带动螺纹杆21转动过程中，球销221不能与车架上的连接槽很好对准的可能性，进而使主轴3安装更加方便。

参照图3和图4，副轴4包括副转动轴42和副固定轴43。副固定轴43与连接杆11相连，副转动轴42与副固定轴43同轴转动连接。副固定轴43远离连接杆11的一侧开设有副转动槽431，副转动轴42靠近副固定轴43的一端固定连接有副转动块421，副转动块421转动连接于副转动槽431中。副孔位于副转动轴42远离副固定轴43的一侧。为了便于对副轴4与球销套22之间的距离进行微调，使用者可以将球销221先与车架进行连接，然后转动副转动轴42，使副转动块421在副转动槽431中转动，然后将连接座1与车桥进行连接，能够减小由于转动球销套22带动螺纹杆21转动过程中，球销221不能与车架上的连接槽很好对准的可能性，进而使副轴4安装更加方便。

参照图4，车辆的轴距不同的同时，车辆的车宽通常也会有所不同，为了方便对不同车宽进行安装，主固定轴34靠近连接座1的一端固定连接有固定板31，且固定板31与主固定轴34垂直。固定板31靠近连接座1的一侧固定连接有两个侧板32，两个侧板32与固定板31垂直，且两个固定板31相互平行。两个固定板31其中一个靠近固定板31侧壁的上端，另一个靠近固定板31侧壁的下端，且侧板32的中心开设有圆形的旋转孔。连接杆11插设于旋转孔中，且侧板32能够绕连接杆11转动。安装过程中，使用者推动主固定轴34使固定板31随主固定轴34移动，进而使侧板32随固定板31绕连接杆11转动，从而调节主轴3与副轴4之间的距离，方便对不同车宽的车型进行安装。

参照图4，副固定轴43靠近连接座1的一端固定连接有固定块41。固定块41位于两个侧板32之间，且固定块41的中心开设有转动孔，转动孔与旋转孔同轴开设。连接杆11插设于转动孔中，同时固定块41能够绕连接杆11转动。安装过程中，使用者可以同时推动副固定轴43使固定块41能够绕连接杆11转动，能够更加快速的调节主轴3与副轴4之间的距离，更加方便对不同车宽的车型进行安装。

参照图4，连接杆11远离连接座1的一端开设有拆卸孔111，拆卸孔111沿连接杆11的轴向开设，且拆卸孔111设有内螺纹。拆卸孔111中螺纹连接有拆卸杆13，拆卸杆13的顶端固定连接有挡板14，且挡板14的下表面与靠近固定板31侧壁顶端的侧板32抵触。挡板14能够对侧板32进行遮挡，能够减小主轴3和副轴4均匀连接杆11发生脱离的可能性，同时当主轴3或者副轴4损坏时，使用者可以通过转动拆卸杆13，使拆卸杆13与拆卸孔111分离，进而使挡板14与连接杆11脱离，然后可以将主轴3或者副轴4进行拆卸更换。

参照图4，挡板14呈圆饼状，且挡板14的周壁开设有若干拆卸槽141，拆卸槽141沿挡板14的周向均匀分布。拆卸过程中，使用者可以通过杆状的工具插设到拆卸槽141中，然后通过工具转动挡板14，进而转动拆卸杆13，方便拆卸和安装。

参照图4，主轴3和副轴4之间设有支撑杆5，支撑杆5能够对主轴3和副轴4进行支撑，能够对主轴3和副轴4受到的冲击负荷进行传递，使主轴3和副轴4的受力更加均匀，进而保证主轴3和副轴4的使用寿命。

参照图4和图5，支撑杆5包括呈圆柱形的杆体6和呈圆筒状的两个滑套7，杆体6与滑套7相连。滑套7分为主套74和副套75，主套74套设于主转动轴33上，副套75套设于副转动轴42上。且主套74的侧壁固定连接有主铰接板741，杆体6靠近主铰接板741的一端固定连接有主铰接块66，主铰接块66靠近主铰接板741的一侧开设有主铰接槽，主铰接板741上开设有第一铰接孔，主铰接块66上开设有第二铰接孔，第二铰接孔贯穿主铰接块66且连通主铰接孔，主铰接板741转动连接于主铰接槽中，且第二铰接孔中固定连接有主铰接轴742，主铰接轴742插设于第一铰接孔中，且杆体6的一端与主铰接块66相连。使用者可以通过滑动滑套7，使主套74在主转动轴33上滑动，同时使主铰接板741绕主铰接轴742转动，进而方便对支撑杆5的位置进行调节。

参照图4和图5，副套75的侧壁固定连接有副铰接板751，杆体6靠近副铰接板751的一端固定连接有副铰接块67，副铰接块67靠近副铰接板751的一侧开设有副铰接槽，副铰接板751上开设有第三铰接孔，副铰接块67上开设有第四铰接孔，第四铰接孔贯穿副铰接块67且连通副铰接孔，副铰接板751转动连接于副铰接槽中，且第四铰接孔中固定连接有副铰接轴752，副铰接轴752插设于第三铰接孔中，且杆体6远离主铰接块66的一端与副铰接块67相连。使用者可以通过滑动滑套7，使副套75在副转动轴42上滑动，同时使副铰接板751绕副铰接轴752转动，进而方便对支撑杆5的位置进行调节。

参照图4和图5，为了更好对主轴3和副轴4进行支撑，杆体6包括同轴设置的旋转杆61和转动杆62，转动杆62和旋转杆61活动连接。且旋转杆61的一端与主铰接块66连接，转动杆62远离旋转杆61的一端与副铰接块67连接。使用者可以通过调节旋转杆61与转动杆62之间的长度，进而可以在主轴3和副轴4之间距离固定时，调节支撑杆5的总长度，进而可以改变支撑杆5的受力点，使受力更加均匀。

参照图4和图5，主铰接块66和副铰接块67相互靠近的一端固定连接有过渡杆71，过渡杆71相互靠近的一端开设有过渡槽。旋转杆61远离转动杆62的一端固定连接有主过渡块，转动杆62远离旋转杆61的一端固定连接有副过渡块，主过渡块转动连接于靠近主铰接块66的过渡槽中，副过渡块转动连接于靠近副铰接块67的过渡槽中。旋转杆61靠近转动杆62的一端开设有插槽613，插槽613中设有内螺纹，转动杆62的一端设有外螺纹，转动杆62螺纹连接于插槽613中。使用者可以通过转动转动杆62或者旋转杆61，使主过渡块和副过渡块在过渡槽中转动，进而调节支撑杆5的总长度，操作较为方便。

参照图4和图5，转动杆62上螺纹连接有固定螺母63，且固定螺母63位于旋转杆61与副铰接板751之间。同时转动杆62上套设有弹簧64，且弹簧64位于固定螺母63和旋转杆61之间。当支撑杆5的位置调节完成之后，使用者转动固定螺母63，此时固定螺母63靠近旋转杆61，然后压缩弹簧64，弹簧64压缩能够增加固定螺母63与旋转杆61之间的压力，能够对转动杆62和旋转杆61进行固定，减小固定螺母63发生松脱的可能性。

参照图3和图5，滑套7的侧壁开设有螺孔72，螺孔72贯穿滑套7的侧壁，且螺孔72中螺纹连接有螺杆73。当支撑杆5的位置调节完成之后，使用者转动螺杆73，使螺杆73在螺孔72中转动，然后使螺杆73靠近连接轴2，增加螺杆73与连接轴2之间的压力，进而增加摩擦力，减小滑套7发生滑动的可能性，进一步提高连接的稳定性，保证受力稳定。

实施例3的实施原理为：使用者转动旋转杆61和转动杆62，进而调节主轴3与副轴4之间的距离，然后使用者将球销221与车架连接，转动主转动轴33和副转动轴42，然后将连接座1与车桥相连，然后使用者转动固定螺母63，使旋转杆61与转动杆62的位置固定，然后拧紧螺杆73，使滑套7的位置固定。

实施例4

参照图4和图6，本实施例与实施例3的不同之处在于支撑杆5的伸缩方式不同，旋转杆61远离过渡杆71的一端同轴开设有滑槽611，且滑槽611沿旋转杆61的轴向开设。转动杆62远离过渡杆71的一端滑动连接于滑槽611中。使用者通过拉动转动杆62在滑槽611中滑动，进而方便对支撑杆5的总长度进行调节。

参照图4和图6，旋转杆61上开设有若干限位孔612，且限位孔612沿旋转杆61的长度方向均匀开设，同时限位孔612贯穿旋转杆61的侧壁并连通滑槽611。转动杆62上开设有固定槽，固定槽中滑动连接有限位杆65。限位杆65包括主体651和限位弹簧652，主体651滑动连接于固定槽中，限位弹簧652固定连接于固定槽中，且限位弹簧652的一端与主体651的一端固定连接，另一端与固定槽的底面固定连接。调节支撑杆5长度时，使用者按压主体651，使主体651压缩限位弹簧652，然后使主体651收缩到固定槽中，然后拉动转动杆62，使固定槽与相应的限位孔612对齐，然后限位弹簧652逐渐恢复到自然状态，使主体651插设到限位孔612中，从而保证旋转杆61和转动杆62的稳定性。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种推力杆总成，包括主安装件(8)，其特征在于：所述主安装件(8)上固定连接有两个连接轴(2)，所述连接轴(2)远离主安装件(8)的一端设有副安装件(9)，所述连接轴(2)靠近副安装件(9)的一端设有支撑杆(5)，所述副安装件(9)连有球销(221)。

2.根据权利要求1所述的推力杆总成，其特征在于：所述主安装件包括连接座(1)，所述连接座(1)上设有两个连接轴(2)，其特征在于：所述连接轴(2)远离连接座(1)的一端同轴开设有螺纹孔，所述螺纹孔中螺纹连接有螺纹杆(21)，所述副安装件(9)包括球销套(22)，所述球销套(22)与螺纹杆(21)远离连接轴(2)的一端固定连接，所述连接轴(2)包括主轴(3)和副轴(4)，所述连接座(1)上固定连接有与连接座(1)垂直的连接杆(11)，所述主轴(3)靠近连接座(1)的一端固定连接有固定板(31)，所述固定板(31)与主轴(3)垂直，所述固定板(31)的两侧固定连接有两个相互平行的侧板(32)，所述侧板(32)与固定板(31)垂直，所述侧板(32)上开设有旋转孔，所述连接杆(11)插设于旋转孔中，所述副轴(4)靠近连接座(1)的一端固定连接有固定块(41)，所述固定块(41)开设有转动孔，所述连接杆(11)插设于转动孔中，所述固定块(41)位于两个侧板(32)之间，所述固定块(41)和侧板(32)均与连接杆(11)转动连接，所述主轴(3)与副轴(4)均与支撑杆(5)滑动连接。

3.根据权利要求2所述的推力杆总成，其特征在于：所述主轴(3)包括主转动轴(33)和主固定轴(34)，所述主转动轴(33)与主固定轴(34)同轴转动连接，所述主固定轴(34)远离主转动轴(33)的一端与固定板(31)固定连接，所述副轴(4)包括副转动轴(42)和副固定轴(43)，所述副转动轴(42)与副固定轴(43)同轴转动连接，所述副固定轴(43)远离副转动轴(42)的一端与固定板(31)固定连接。

4.根据权利要求2所述的推力杆总成，其特征在于：所述支撑杆(5)包括杆体(6)和设于杆体(6)两端的滑套(7)，所述滑套(7)与连接轴(2)滑动连接，所述滑套(7)的侧壁铰接有过渡杆(71)，所述过渡杆(71)与杆体(6)同轴转动连接，所述杆体(6)包括同轴设置的旋转杆(61)和转动杆(62)，所述旋转杆(61)和转动杆(62)活动连接。

5.根据权利要求4所述的推力杆总成，其特征在于：所述旋转杆(61)远离滑套(7)的一端开设有插槽(613)，所述插槽(613)设有内螺纹，所述转动杆(62)远离滑套(7)的一端设有外螺纹，所述转动杆(62)螺纹连接于插槽(613)内，所述转动杆(62)上螺纹连接有固定螺母(63)，所述固定螺母(63)位于旋转杆(61)与滑套(7)之间。

6.根据权利要求4所述的推力杆总成，其特征在于：所述旋转杆(61)远离滑套(7)的一端开设有滑槽(611)，所述转动杆(62)远离滑槽(611)的一端滑动连接于滑槽(611)中，所述旋转杆(61)上开设有若干连通滑槽(611)的限位孔(612)，所述限位孔(612)沿旋转杆(61)的长度方向设置，所述转动杆(62)上滑动连接有弹性的限位杆(65)，所述限位杆(65)插设于限位孔(612)中。

7.根据权利要求4所述的推力杆总成，其特征在于：所述滑套(7)上开设有螺孔(72)，所述螺孔(72)贯穿滑套(7)的侧壁，所述螺孔(72)中螺纹连接有螺杆(73)。

8.根据权利要求2所述的推力杆总成，其特征在于：所述连接杆(11)远离连接座(1)的一端螺纹连接有拆卸杆(13)，所述拆卸杆(13)远离连接杆(11)的一端固定连接有挡板(14)，所述挡板(14)与侧板(32)抵触。

9.根据权利要求1所述的推力杆总成，其特征在于：所述主安装件(8)包括主基座(81)，所述主基座(81)上固定连接有主杆(82)，所述主杆(82)上套设有主筒(83)，所述主筒(83)与主杆(82)转动连接，所述连接轴(2)与主筒(83)的侧壁固定连接，所述副安装件(9)包括副座(94)，所述副座(94)开设有用于容纳球销(221)的副腔(95)，所述连接轴(2)与副座(94)的侧壁固定连接，所述支撑杆(5)与连接轴(2)固定连接。

10.根据权利要求1所述的推力杆总成，其特征在于：所述主安装件(8)包括主座(84)，所述主座(84)开设有用于容纳球销(221)的主腔(85)，所述连接轴(2)与主座(84)的侧壁固定连接，所述副安装件(9)包括副座(94)，所述副座(94)开设有用于容纳球销(221)的副腔(95)，所述连接轴(2)与副座(94)的侧壁固定连接，所述支撑杆(5)与连接轴(2)固定连接。

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