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CN105882344A - 一种v型推力杆总成 - Google Patents

一种v型推力杆总成 Download PDF

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CN105882344A CN201610504784.0A CN201610504784A CN105882344A CN 105882344 A CN105882344 A CN 105882344A CN 201610504784 A CN201610504784 A CN 201610504784A CN 105882344 A CN105882344 A CN 105882344A
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李磊
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Abstract

本发明涉及一种V型推力杆总成及其装配方法，该V型推力杆总成由V端球头分总成、V端外壳、小端球头分总成、小端外壳和连接杆组成，V端球头分总成和小端球头分总成与连接杆铆接连接；小端球头分总成由小端球头芯轴、塑料块、小端橡胶减振件和小端端盖硫化构成，并压装到小端外壳中；V端球头分总成包括V端球头芯轴、对接轴承座、橡胶挡尘板Ⅰ、橡胶挡尘板Ⅱ和V端端盖。本发明的推力杆结构能够可靠的传递车桥以及车架之间的作用力，并且可以有效的降低推力杆成本，提高V型推力杆使用寿命。

Description

一种V型推力杆总成
技术领域
本发明属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种V型推力杆总成，适用于重型商用车。
背景技术
推力杆总成是多轴商用车平衡悬架的重要组成部分，在汽车行驶过程中，其主要起传递力、限位导向以及缓冲减振的作用。现有的重型商用车，在行驶过程中由于推力杆总成长时间受到复杂的力作用，其球头内部分总成中的橡胶极易撕裂或从端盖中挤出，降低推力杆总成的使用寿命。在路况条件异常恶劣的矿区，随着超载情况的频繁发生，车体会持续颠簸并产生巨大扭转力矩，使得橡胶撕裂或挤出的状况更为严重。综上，为提高推力杆总成的使用寿命，确保驾驶员使用安全，同时避免频繁更换提升成本，急需优化推力杆总成中球头内部分总成的结构。
发明内容
本发明的目的就在于针对现有技术的不足，提供一种V型推力杆总成，以提高推力杆总成的使用寿命，保证重型商用车的使用安全。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的，现结合附图说明如下：
一种V型推力杆总成，由V端球头分总成、V端外壳3、小端球头分总成、小端外壳12和连接杆8组成，V端球头分总成和小端球头分总成与连接杆8铆接，小端球头分总成由小端球头芯轴9、塑料块10、小端橡胶减振件11和小端端盖13硫化构成，并压装到小端外壳12中，V端球头分总成和小端球头分总成分别通过螺栓与驱动桥和车架相连接，其特征在于：
所述V端球头分总成包括V端球头芯轴6、对接轴承座5、橡胶挡尘板Ⅰ2、橡胶挡尘板Ⅱ7和V端端盖1；对接轴承座5与V端球头芯轴6球铰连接；对接轴承座5外侧设有凹坑，其内装有喉箍4；橡胶挡尘板Ⅰ2两端分别由V端外壳3和对接轴承座5固定；橡胶挡尘板Ⅱ7两端分别由对接轴承座5和V端端盖1固定；V端端盖1与V端外壳3固定。
所述V端球头芯轴6中部为球头，球头两侧对称设有螺栓安装座。
所述对接轴承座5内部与V端球头芯轴6接触表面设有规则的弧形暗坑。
所述喉箍4接头处有定位扣，弧形带上设有定位凹坑。
橡胶挡尘板Ⅰ2和橡胶挡尘板Ⅱ7均为帽形，且顶部开孔。
所述V端端盖1与V端外壳3螺纹连接。
所述V端端盖1外端面设有正六边形凸台。
所述V端端盖1外端面为环形平面，其上均匀分布六个孔。
一种V型推力杆总成的装配方法，包括以下步骤：
A、V端球头分总成的组装：先将对接轴承座5与V端球头芯轴6球铰连接，用喉箍4对其进行定位和紧固；接着将橡胶挡尘板Ⅰ2和橡胶挡尘板Ⅱ7的一端分别与对接轴承座5两端面紧贴，装入V端外壳3，橡胶挡尘板Ⅰ2和橡胶挡尘板Ⅱ7的另一端再分别由V端外壳3和V端端盖1固定；调节V端端盖1与V端外壳3的螺纹来调整各零件的位置；
B、小端球头分总成的组装：先将塑料块10与小端球头芯轴9间隙配合；再采用模具制备小端橡胶减振件11，并对小端球头芯轴9、塑料块10、小端橡胶减振件11和小端端盖13进行硫化构成小端球头分总成；接着将小端球头分总成装入小端外壳12中，以小端外壳12的凸起部分对小端端盖13的一侧进行轴向定位；使用10吨压力机进行压装，并采用卡簧14对小端端盖13的另一侧进行轴向定位；
C、将步骤A和步骤B中的V端球头分总成和小端球头分总成通过铆接固联在一起，形成V型推力杆总成。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
1、由于V端球头分总成为V型推力杆总成受力情况最为复杂的部件，采用本发明结构可以避免扭转力矩对V型推力杆总成的损坏。
2、由于小端球头分总成受力较为简单，采用小端橡胶减振件11可以提供缓冲减振，避免造成其他部件的损坏。
3、对接轴承座与V端球头芯轴球铰连接，并且内设有润滑槽，保证V端球头分总成长期有效的润滑。
4、可以有效的提高整体V型推力杆总成的使用寿命。
5、易于加工，且装配方便。
附图说明
图1为本发明V型推力杆总成结构的局部剖视图；
图2为本发明V型推力杆总成的结构示意图；
图3为本发明V端球头分总成的局部剖视图；
图4为本发明连接杆的结构图；
图5为本发明小端球头分总成的局部剖视图；
图6为本发明对接轴承座结构示意图；
图7为本发明V端端盖的结构示意图；
图8为本发明另一种V端端盖的结构示意图；
图9为本发明V端橡胶挡尘板示意图；
图10为本发明V端球头芯轴的结构示意图；
图11为本发明小端橡胶减振件的结构示意图；
图12为本发明塑料块的结构示意图；
图13为本发明小端端盖的结构示意图。
图中，1.V端端盖 2.V端橡胶挡尘板Ⅰ 3.V端外壳 4.喉箍 5.对接轴承座 6.V端球头芯轴 7.V端橡胶挡尘板Ⅱ 8.连接杆 9.小端球头芯轴 10.塑料块 11.小端橡胶减振件 12.小端外壳 13.小端端盖 14.卡簧。
具体实施方式
以下结合附图对本发明作详尽的描述，但本发明可以根据权利要求和覆盖的多种不同方式实施。
如图1-图2所示，一种V型推力杆总成，由V端球头分总成、V端外壳3、小端球头分总成、小端外壳12和连接杆8组成，V端球头分总成和小端球头分总成与连接杆8热铆接连接。
如图5所示，小端球头分总成由小端球头芯轴9、塑料块10、小端橡胶减振件11和小端端盖13构成，小端球头分总成压装到小端外壳12中。小端球头芯轴9左右两端各有四个螺栓孔，分别与车架上安装座螺栓连接，连接后并通过卡簧14进行轴向定位。塑料块10与小端球头芯轴9为间隙配合，且球面与小端球头芯轴9球心重合，塑料块10主要起预防小端橡胶减振件11应力集中，延长小端橡胶减振件11寿命，减小受力时小端球头分总成位移的作用。图11、图12和图13为小端橡胶减振件11、塑料块10和小端外壳12的结构示意图，小端橡胶减振件11与两端的小端端盖13、塑料块10以及小端球头芯轴9接触的部分进行了硫化，提高了小端橡胶减振件11的寿命。在本发明中，小端橡胶减振件11起到缓冲减振的作用，小端端盖13用以限制小端橡胶减振件11流动并对小端橡胶减振件11施压，也能够提高小端橡胶减振件11的使用寿命。
如图3所示，V端球头分总成包括V端球头芯轴6、对接轴承座5、橡胶挡尘板Ⅰ2、橡胶挡尘板Ⅱ7和V端端盖1。如图10所示，V端球头芯轴6中间为球头，两侧为螺栓安装座，且球头与安装座为一整体，螺栓安装座上各有四个螺栓孔，分别与驱动桥安装座螺栓连接。对接轴承座5与V端球头芯轴6球铰连接，且对接轴承座5内表面球心与V端球头芯轴6球心重合，并采用润滑脂润滑，其中V端球头芯轴6提供铰链约束并承受推力。对接轴承座5外侧设有凹坑，凹坑内装有可预紧的喉箍4，喉箍4接头处有定位扣，弧形带上设有定位凹坑，其安装于对接轴承座的凹坑中，起紧固对接轴承座的作用，可以在装配时使对接轴承座5定位紧固。橡胶挡尘板Ⅰ2两端分别与V端外壳3凸台和对接轴承座5固定；橡胶挡尘板Ⅱ7两端分别与对接轴承座5和V端端盖1固定，并通过V端端盖1与V端外壳3螺纹连接，对其进行紧固，通过调节螺纹能够进行定位。
如图7所示，本发明V端端盖1外端面设有正六边形凸台，正六边形的设计便于V端端盖1与V端外壳3进行螺纹连接，使V端端盖1好拆卸。
如图8所示，本发明V端端盖1外端面还可以为环形平面，其上开有六个孔，可以使用孔扳手将V端端盖1与V端外壳3螺纹连接，六个孔的设计便于V端端盖1的拆卸。
如图9所示，本发明中橡胶挡尘板Ⅰ2和橡胶挡尘板Ⅱ7均为帽形，且顶部开孔，帽形的环形外缘与球头芯轴连接，帽形设计起到防止灰尘及杂质进入润滑脂的作用，橡胶挡尘板Ⅰ2和橡胶挡尘板Ⅱ7弹性需满足当V端球头芯轴6转动时，仍保持与V端球头芯轴6紧贴。
如图6所示，对接轴承座5是由两块大小、形状完全相同的轴承座本体对接构成，两块轴承座本体是通过一体加工后再采用线切割而成。为增加对接轴承座5的储存润滑脂量，对对接轴承座5球面进行了加工，使其内表面设有弧形暗坑，作为润滑脂的储油槽，保证润滑稳定可靠。
一种V型推力杆总成的装配方法，包括以下步骤：
A、V端球头分总成的组装：先将对接轴承座5与V端球头芯轴6球铰连接，用喉箍4对其进行定位和紧固；接着将橡胶挡尘板Ⅰ2和橡胶挡尘板Ⅱ7的一端分别与对接轴承座5两端面紧贴，装入V端外壳3，橡胶挡尘板Ⅰ2和橡胶挡尘板Ⅱ7的另一端再分别由V端外壳3和V端端盖1固定；调节V端端盖1与V端外壳3的螺纹来调整各零件的位置；
B、小端球头分总成的组装：先将塑料块10与小端球头芯轴9间隙配合；再采用模具制备小端橡胶减振件11，并对小端球头芯轴9、塑料块10、小端橡胶减振件11和小端端盖13进行硫化构成小端球头分总成；接着将小端球头分总成装入小端外壳12中，以小端外壳12的凸起部分对小端端盖13的一侧进行轴向定位；使用10吨压力机进行压装，并采用卡簧14对小端端盖13的另一侧进行轴向定位；
C、将步骤A和步骤B中的V端球头分总成和小端球头分总成通过铆接固联在一起，形成V型推力杆总成。
V端外壳10与对接轴承座5为间隙配合，在工作时，V端外壳3承受对接轴承座5的压力。
推力杆总成为多轴商用车平衡悬架的重要部件，其主要作用是传递悬架驱动桥和车架之间的力和力矩、限位导向以及缓冲减振。本发明中，V端球头分总成无缓冲，只传递扭转振动，承受推力的作用，主要提供传递力以及消除V端球头分总成转动的阻尼力矩，使推力杆总成只承受推力，简化推力杆总成的受力。小端球头分总成起着承受推力及缓冲减振的作用。连接杆则主要传递V端球头分总成与小端球头分总成的推力以及限位导向的作用。
以上所述是本发明的优选实施方式，而非对其的限制。对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种V型推力杆总成，由V端球头分总成、V端外壳(3)、小端球头分总成、小端外壳(12)和连接杆(8)组成，V端球头分总成和小端球头分总成与连接杆(8)铆接，小端球头分总成由小端球头芯轴(9)、塑料块(10)、小端橡胶减振件(11)和小端端盖(13)硫化构成，并压装到小端外壳(12)中，V端球头分总成和小端球头分总成分别通过螺栓与驱动桥和车架相连接，其特征在于：
所述V端球头分总成包括V端球头芯轴(6)、对接轴承座(5)、橡胶挡尘板Ⅰ(2)、橡胶挡尘板Ⅱ(7)和V端端盖(1)；对接轴承座(5)与V端球头芯轴(6)球铰连接；对接轴承座(5)外侧设有凹坑，其内装有喉箍(4)；橡胶挡尘板Ⅰ(2)两端分别由V端外壳(3)和对接轴承座(5)固定；橡胶挡尘板Ⅱ(7)两端分别由对接轴承座(5)和V端端盖(1)固定；V端端盖(1)与V端外壳(3)固定。
2.根据权利要求1所述的一种V型推力杆总成，其特征在于：所述V端球头芯轴(6)中部为球头，球头两侧对称设有螺栓安装座。
3.根据权利要求1所述的一种V型推力杆总成，其特征在于：所述对接轴承座(5)内部与V端球头芯轴(6)接触表面设有规则的弧形暗坑。
4.根据权利要求1所述的一种V型推力杆总成，其特征在于：所述喉箍(4)接头处有定位扣，弧形带上设有定位凹坑。
5.根据权利要求1所述的一种V型推力杆总成，其特征在于：所述橡胶挡尘板Ⅰ(2)和橡胶挡尘板Ⅱ(7)均为帽形，且顶部开孔。
6.根据权利要求1所述的一种V型推力杆总成，其特征在于：所述V端端盖(1)与V端外壳(3)螺纹连接。
7.根据权利要求6所述的一种V型推力杆总成，其特征在于：所述V端端盖(1)外端面设有正六边形凸台。
8.根据权利要求6所述的一种V型推力杆总成，其特征在于：所述V端端盖(1)外端面为环形平面，其上均匀分布六个孔。
9.如权利要求1所述的一种V型推力杆总成的装配方法，其特征在于，包括以下步骤：
A、V端球头分总成的组装：先将对接轴承座(5)与V端球头芯轴(6)球铰连接，用喉箍(4)对其进行定位和紧固；接着将橡胶挡尘板Ⅰ(2)和橡胶挡尘板Ⅱ(7)的一端分别与对接轴承座(5)两端面紧贴，装入V端外壳(3)，橡胶挡尘板Ⅰ(2)和橡胶挡尘板Ⅱ(7)的另一端再分别由V端外壳(3)和V端端盖(1)固定；调节V端端盖(1)与V端外壳(3)的螺纹来调整各零件的位置；
B、小端球头分总成的组装：先将塑料块(10)与小端球头芯轴(9)间隙配合；再采用模具制备小端橡胶减振件(11)，并对小端球头芯轴(9)、塑料块(10)、小端橡胶减振件(11)和小端端盖(13)进行硫化构成小端球头分总成；接着将小端球头分总成装入小端外壳(12)中，以小端外壳(12)的凸起对小端端盖(13)的一侧进行轴向定位；使用压力机进行压装，并采用卡簧(14)对小端端盖(13)的另一侧进行轴向定位；
C、将步骤A和步骤B中的V端球头分总成和小端球头分总成通过连接杆(8)铆接，形成V型推力杆总成。
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